Puikiai tinka dreifuoti galinė pavara- tai neginčijamas faktas ir niekas su tuo nesiginčija. Driftingo Japonijos gimtinė, skirta tik tokio tipo automobilių sportui galiniais ratais varomų automobilių, nes naudojant juos galima lengvai prarasti galinės ratų ašies sukibimą su keliu, o tai užtikrina slydimą. JAV taip pat dauguma vairuotojų driftuoja galiniais ratais varomais automobiliais, tačiau yra nemažai tokių, kurie tai daro visais varomais ratais ir priekiniais ratais varomi automobiliai mobiliuosius telefonus. Žinoma, Rusijoje vairuotojai taip pat renkasi galinių ratų pavarą, tačiau tuo pat metu jie domisi, ar galima dreifuoti visiškai ar priekinių ratų pavara? Tarp vairuotojų netgi kyla ginčas šia tema. Daugelis žmonių sako, kad priekinių ratų pavara ir driftas yra nesuderinami dalykai, ir jie nėra visiškai teisingi. Jei laikysimės apibrėžimo, kad galiniai ratai yra didesniu kampu nei priekiniai, jie negali dreifuoti. Juos sunku valdyti slystant. Kadangi manoma, kad varantiesiems ratams (priekiniams) priklauso ir galia, ir vairavimas, automobilis iškart praranda kontrolę įvažiavęs į „pradinį“ slydimą, o galiniais ratais varomi automobiliai gali keisti kampus.
Dauguma neigiamų nuomonių, tačiau pasikliausime ekspertų šiuo klausimu, Keiichi Tsuchiya – drifto legendos, turinčios 25 metų patirtį įvairiose varžybose ir Kesuke Hatakeyama – garsiausio priekiniais ratais varomo drifterio, nuomone.
Norėdami įsitikinti vairavimo technikos tinkamumu priekinių ratų pavaroje, tiesiog pažiūrėkite solidų Supertouring automobilių čempionatą, kuriame „drifto karalius“ Keiichi savo Civic EF drifto automobiliu meistriškai demonstruoja posūkių grožį ir reginį. Savo ruožtu Kesuke Hatakeyama pademonstravo priekinių ratų pavaros meistriškumą Pilietinis automobilis EF 4 kartos ir laimėjo Car Boy varžybas drifto klasėje (Dori-Con), kur dauguma vairuotojų vairavo klasikinius 180S Nissan ir AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku) galinius ratus varomus drifto automobilius.
Priekiniais ratais varomo automobilio vairavimo technika, kurią sukūrė Kesuke Hatakeyama
Įvažiavimo į posūkį technika tokia pati kaip ir galiniais ratais varomuose automobiliuose. Sėkmingas manevras priklauso nuo įvažiavimo į posūkį ir slydimo greičio galiniai ratai. Pasiekus kampo pjovimo tašką, reikia paspausti dujų pedalą ir patraukti rankinį stabdį, laikydami jį ne ilgiau kaip vieną sekundę, kad užtikrintumėte slydimą. Išvažiuodami iš posūkio, laikydami koją ant akceleratoriaus pedalo, naudokite rankinis stabdis. Atliekant visas šias manipuliacijas, koja visada turi būti ant dujų pedalo, kad nebūtų trūkčiojimo pagreičio. droselio vožtuvas tuo pačiu metu jis turi būti visiškai atidarytas arba pusiau.
Rankinio stabdžio eiga turi būti minkšta, kad negalėtumėte per stipriai priveržti rankinio stabdžio, kad galėtumėte dreifuoti ant priekinių ratų pavaros. Nedaryk to Rankinis stabdys labai jautrus, jis turi turėti šiek tiek laisvumo iki to laiko, kai, būdamas piko metu, stabdys visiškai veiks. Praktikuokite dalinį stabdymą, kad išmoktumėte jį valdyti. Kai dreifuojate, įsitikinkite, kad galinis stabdžių mechanizmas visiškai neužblokuoja ratų. Kitaip tariant, rankinį stabdį naudokite ne stabdymui, o pasukimui.
Priekiniais ratais varomą automobilį driftui geriau rinktis su mažu svoriu ir pakankamo ilgio ratų baze.
Pagrindinis būdas įstumti automobilį į slydimą yra rankinio stabdžio dreifo technika, nes priekiniais ratais varomos transporto priemonės negali pasiekti slydimo ir galinių ratų sukibimo kelyje praradimo. Dar vienas priekinių ratų pavaros drifto reikalavimas – siaurų padangų montavimas galiniams ratams. Taigi, priešingai populiariems įsitikinimams, priekiniais ratais varomuose automobiliuose dreifuoti galima, nors ir sunkiai.
Drifto pamokos visu važiavimu žiemą ir vasarą
Ką galima pasakyti apie visais ratais varomus automobilius?
Su visais ratais varomomis transporto priemonėmis situacija yra šiek tiek sudėtingesnė. Pažiūrėkite patys modernių automobilių Dabar galime išskirti 3 visų varančiųjų ratų schemas:
- ne visą darbo dienąįjungiama visų ratų pavara;
- pilnas laikas nuolatinė keturių ratų pavara;
- pagal pareikalavimą visu etatu nuolatinė visų ratų pavara pagal poreikį.
Akivaizdu, kad šiandien prekiautojai parduoda automobilius su pertraukiama visų ratų pavara (ne visą darbo dieną), vadindami juos pilnaverčiais. visais ratais varomų transporto priemonių. Todėl judėdami keliu turėsite įjungtą tik galinių ratų pavarą. Be to, daugelis visų varomų ratų sistemų, vadinamų visu etatu, iš tikrųjų yra ne visą darbo dieną veikiančios schemos, tačiau automatizuotos. Todėl daugelis tokius atvejus įsigijusių vairuotojų nesupranta, kad jei ne bekele važiuoja, o važiuoja asfaltu, tai turi paprastą galiniais ratais varomą automobilį, kurio mažiau. kokybės charakteristikas valdymas, stabdžių sistema ir kt didelis srautas benzinas ir žemesnis saugos lygis.
Todėl, jei nuspręsite įstoti valdomas slydimasįjungta visais ratais varomas automobilis, atidžiai išstudijuokite savo automobilio valdymo savybes! Slystant nežinia, kuri ašis sulūžs į slydimą. Jei į Šis momentas, mašinos priekis yra labiau apkrautas arba po priekiniais ratais yra slidesnis paviršius, mašina pradės dreifuoti. Jei prarasite sukibimą galinė ašis, tada automobilis paslys. Automobilio reakcija nenuspėjama ir visiems vienodas drifto receptas keturiais ratais varomų transporto priemonių Nr. Viskas išbandoma empiriškai kiekvienam konkrečiam automobiliui.
Jei nustatėte, kad jūsų automobilis yra varomas galiniais ratais, paskirstydami sukibimą su apkrova ant galinių ratų, tada mes dreifuojame taip pat, kaip ir galinių ratų pavara. Tada mes naudojame „Countershift“ techniką stiprus stabdymas, atleiskite droselį ir droselį. Priekinė ašis taip pat jaučiasi, reikia priprasti: stabilizuodamasi tam tikru momentu atkuria nedidelį „išsikišimo“ už trajektorijos efektą.
Tačiau svarbiausia atsiminti, kad visais ratais varomą automobilį sunkiausia valdyti slystant. Turite aiškiai jausti dujų ir vairo pusiausvyrą, todėl reikia nuolat treniruotis.
Nors visais ratais varomi automobiliai rodo visiškai kitokį kampą nei galiniais ratais varomi automobiliai, vis tiek galima ant jų dreifuoti.
Apibendrinant galime pasakyti, kad galite dreifuoti į viską, pradedant VAZ už 2000 USD ir baigiant Dodge Viper už 200 000 c.u. Bet kaip dreifuoti, tai kitas klausimas. Todėl, jei siekiate užsiimti šia sporto šaka, primygtinai rekomenduojame nenaudoti priekinių ar visų varančiųjų ratų, nes pradėti treniruotis su tokiais automobiliais bus labai sunku.
Galite žiūrėti šiuos vaizdo įrašus ir įsitikinti, kad dreifas priekyje ir Visais ratais varoma galima!
Sudėtingų triukų kartojimas iš filmų nuosavas automobilis mobilusis gali sukelti netikėtų pasekmių. Daugelis kaskadininkų tokių rimtų operacijų imasi po ilgų treniruočių valandų. Dėl tokių procedūrų galima priskirti priekinės pavaros dreifą.
Vykdymui kai kuriais atvejais pirmiausia turite paruošti automobilį. Tai užtikrins vairuotojo saugumą, taip pat šiek tiek palengvins pavojingo posūkio įgyvendinimą.
Driftas paprastai vadinamas kontroliuojamu slydimu, kurį atlieka automobilis. Jei mašina turi priekinę pavarą, dėl šios aplinkybės sunku gauti nuspėjamą rezultatą, ypač pradedantiesiems.
Praktika rodo, kad yra keletas variantų, kaip važiuoti priekiniais ratais. Nors iš pradžių gudrybė buvo sukurta automobiliams su klasikiniu varomųjų ratų išdėstymu, o priekinė ašis veikė kaip orientyras.
Priekiniais ratais varomų automobilių sunkumai slypi tame, kad pradinė priekinės ašies užduotis yra ne tik valdyti, bet ir suteikti viskam sukibimą. transporto priemonė. Tokia padėtis suteikia automobiliui didesnį stabilumą nei „klasikai“.
Kontroliuojamo slydimo teorija
Prieš priekinių ratų pavaros triuką kilo abejonių, ar galima driftuoti varant priekiniais ratais. Iš tiesų, slydimo metu ratai yra atskirti nuo kelio dangos, taip pat perkeliama vienos ašies orientacija kitos atžvilgiu.
Turite žinoti, kad sėkmingo priekinio dreifavimo veiksnys yra sumažinti galinės ašies ratų sąlyčio plotą su kelio danga, o priekinės poros kontakto plotas ir sukibimas padidėja.
Netgi ekspertai teigia, kad išlaikyti automobilį tokioje padėtyje, priešingai nei klasikinis išdėstymas, gali būti itin sunku. Vairuotojas turi kiek įmanoma labiau susikoncentruoti į galinės ašies greitį, o visi priekiniai reguliavimai atliekami akceleratoriaus pedalu ir vairu.
Neparuoštos mašinos šį pratimą dažniausiai atlieka trumpai vasarą. Dėl snieguota žiema priekio dreifas yra daug lengvesnis. Tačiau pirmiausia turite susipažinti su technika teoriškai žiūrint sėkmingus ir nesėkmingus vaizdo įrašus.
Slydimo technika
Vairuotojas, kuris gali kompetentingai atlikti 360 ar 180 driftą, parodo savo profesinis įgūdis. Tuo pačiu visą teorinę dalį reikia sutvarkyti daugkartinėmis treniruotėmis.
180 apsisukimų
Turite žinoti, kad jei automobilyje yra stabilizavimo sistema, 180 drifto nebus galima.
Posūkis atliekamas išjungus sistemą. Jo įgyvendinimui naudojamas šis algoritmas:
- Automobilį reikia pagreitinti iki 50–60 km / h ir išspausti sankabą ("klasikoje" tokio elemento nėra), tada vairas staigiai sukasi ir paspaudus mygtuką beveik vienu metu pakelia rankinį stabdį. Dėl to automobilis sukasi. Baigus rankinis stabdys grįžta į ankstesnę padėtį, o mašina sustabdoma paspaudus stabdžių pedalą. Visa tai daroma tik esant mažam greičiui.
- Esant žemesniam lygiui, automobilis turi būti pasuktas į posūkį ir neatleisti akceleratoriaus pedalo. Tuo pačiu metu aštrus, bet ne stiprus judėjimas spaudžiame stabdį. Sistema nespėja prispausti priekinių trinkelių dėl variklio, o galinės greitai užsiblokuoja, todėl slysta įspūdingai.
- Į posūkį automobilis įvažiuoja didesniu nei vidutiniu greičiu, o priekiniams ratams leidžiama šiek tiek slysti. Dujos turi būti nedelsiant atkurtos, stabdant variklį. Tokiu atveju apkraus priekinę pavarą, automobilis pasiners į posūkį, o galinė ašis bus tinkama kryptimi.
Paprastai vienas iš siūlomų metodų naudojamas po ilgos praktikos.
90 apsisukimų
Ši operacija laikoma sudėtingesne ir atsakingesne, priešingai nei 180 laipsnių posūkis. Šiuo atveju reikia atsižvelgti į varančiosios ašies sukimosi kampą. Norėdami atlikti triuką, automobilis turi padidinti greitį, o įvažiuojant į posūkį reikės staigiai nuspausti rankinį stabdį.
Tokiu atveju reikia valdyti automobilį taip, kad jis neįvažiuotų į 180 posūkį. Esant tokiai situacijai, sureguliuojamas priekinės ašies sukimosi kampas ir reikia laiku atleisti rankinį stabdį.
Turite žinoti, kad didelė sėkmės dalis priklauso nuo automobilio greičio, įvažiuojančio į posūkį.
Sumontavę automobilį į norimą padėtį ir nuleidę rankinį stabdį, eikite į perjungti žemyn ir važiuokite tiesiai. Kokybiškas veikimas reikalauja daug valandų treniruočių, sudegusių degalų ir susidėvėjusių padangų.
360 apsisukimas
Galimybė atlikti tokį triuką vargu ar bus naudinga praktiškai, tačiau jį galima labiau panaudoti kuriant vizualinį efektą ar demonstruojant profesionalumą.
Norint atlikti absoliutų posūkį, įprasta naudoti automobilius su galingomis elektrinėmis. Taip pat galima naudoti pavarų dėžę su blokavimo funkcija.
Žingsnis po žingsnio algoritmas susideda iš šių veiksmų:
- atliekamas pagreitis iki 80-90 km / h;
- manevras pradedamas nuspaudus sankabą neatleidžiant akceleratoriaus pedalo;
- Pavarų dėžę perjungiame į žemesnę pakopą ir staigiai atsukame vairą;
- rankinis stabdis turi būti pakeltas, bet mygtukas ant jo neturi būti atleistas;
- automobilis pradeda apsisukti, o kai kampas pasieks 180, reikės grąžinti rankinį stabdį žemyn, nuspausti sankabos pedalą ir paspausti dujų pedalą.
Padėti automobiliui vairu ir sankaba nukreipti jį ratu. Veiksmai, atlikti iki automatizavimo, atrodo labai įspūdingai ir yra verti visų pasiruošimui skirtų valandų.
Asfalto posūkio sunkumai
Lengviausias laikas dreifuoti yra žiemos laikotarpis. Tai ypač svarbu automobiliams su priekiniais ratais. Vasaros asfaltuotai trasai pirmiausia reikia paruošti automobilį.
Atliekamos šios operacijos:
- pakabos derinimas;
- rankinio stabdžio įtempimo reguliavimas;
- didinant variklio grąžą, geriau naudoti galingiausią elektrinę;
- varančioji ašis aprūpinta plačia guma, užtikrinančia maksimalų sukibimą;
- galinė ašis gauna daugiau siaura guma kad būtų lengva nuvažiuoti nuo kelio.
Tiems, kurie neplanuoja eksponuoti automobilio specializuotose tokių triukų varžybose, užtenka pasitreniruoti savo automobiliu. Šiuo atveju atliekami minimalūs koregavimai.
Galinėje ašyje sumontuota speciali lenta, kuri užtikrina sklandų slydimą ir pakankamą ratų blokavimą. Panašų efektą galima pasiekti ant galinės ašies sumontavus „plikas“ padangas, o tuo pačiu į priekį montuojami šlaitai su kokybiškomis apsaugomis.
Tinkamos tekinimo technikos naudojimas
Rankinis stabdys yra įtemptas, o ratai kiek įmanoma blokuojami nuo sukimosi. Pradėti reikia pirmu greičiu, tačiau stabdžių svirtis nesusilpnėjusi. Vairuotojas pajus tinkamą slydimo jausmą net važiuojant nedideliu greičiu, nes galinė ašis iš tikrųjų slysta paviršiumi. Tinkamas valdymas priklauso nuo akceleratoriaus ir vairo veikimo.
Reikia žinoti, kad automobiliui slystant vairuotojas turi pasukti vairą slydimo kryptimi, taip pat šiek tiek duoti dujų.
Esant plikoms nuokalnėms, pakanka važiuoti iki 60 km / h, o tada pakelti rankinį stabdį, tada automobilis slys, jį reikės išlyginti vairu ir dujų pedalu.
Daugelis vairuotojų susimąstė: kaip dreifuoti ant priekinių ratų pavaros? Visi žino, kad dreifas yra koncepcija, leidžianti automobiliui bet kuriuo metu įvažiuoti į posūkį oro sąlygos ir kelio dangos būklę. Žinoma, ne visi žino, kaip teisingai panaudoti šį įgūdį, ypač žiemos sezonu, o tai daugeliu atvejų sukelia tragiškas pasekmes.
Istorinis kontekstas ir dreifo samprata
Kaip dreifuoti priekinių ratų pavarą? Šis klausimas kyla kiekvienam žiemos sezonas vis svarbiau, nes galiniais ratais varomų transporto priemonių nustatyti vis mažiau. Daugelis automobilių entuziastų nemėgsta išmokti važiuoti priekiniais ratais, nors tai yra sunkiau nei varant galinius ratus. Prieš pradedant tiesiogiai svarstyti priekinio dreifo klausimą, verta suprasti pačią sąvoką ir jos atsiradimo būdą. Driftas – tai automobilio gebėjimas įveikti posūkius slystant. Pati koncepcija kilo Japonijoje, tačiau greitai buvo perimta ir sukurta JAV. Yra keli drifto tipai: galinių ratų pavara (labiausiai paplitusi), priekinių (šiuo metu populiarėjanti) ir visų ratų pavara (naudoja ir moka tik profesionalūs lenktynininkai).
Driftingas galinių ir visų varančiųjų ratų pavara yra gana paprastas, jei teisingai apskaičiuojate matmenis, automobilio svorį ir kelio dangos būklę. Tačiau aštuntojo dešimtmečio amerikiečių lenktynininkas Davidas McRainas sukūrė drifto sistemą priekiniais ratais varomų transporto priemonių kuris šiuo metu vis dar naudojamas. Jis tvirtino, kad slydimą reikia tepti tik ant slidus paviršius, būtent žiemą. Nors šiuolaikiniai lenktynių gerbėjai jo techniką išmoko pritaikyti bet kuriuo metų laiku.
Žiemos dreifas
Norėdami įlįsti žiemos laikas reikės: tvarkingo automobilio, padangų gera kokybė su protektoriumi ne mažesniu 10 mm, tinkamas eksploatuoti stabdžių sistema ir pakabukas. Taip pat privalomas atributas yra vairuotojo gebėjimas teisingai įvažiuoti į slydimą.
Veiksmingiausiu dreifu laikomas greičio nustatymas, o vėliau stabdymas priekiniais ratais teisinga padėtis vairas. Čia gumos sukibimo jėga su šaligatvis. Priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms verta paskaičiuoti atbulinę išcentrinę jėgą.
Yra keletas būdų ir variantų, kaip įvažiuoti į slydimą priekiniais ratais varomu automobiliu. Kiekvienas iš jų turėtų būti nagrinėjamas atskirai.
Pirmas variantas
Prieš įvažiuodamas į posūkį, vairuotojas turi padidinti variklio sūkius. Tai galima padaryti dviem būdais: iki galo nuspauskite dujų pedalą (metodas nenaudojamas, nes daug mirtys toks slydimas) arba perjungimas žemyn (bet kad greitis nepatektų į raudoną zoną, tada variklis perdegs). Taigi, galinė ašis bus apkrauta, o priekinė ašis gaus maksimalią apkrovą.
Kitas žingsnis – įjungti neutralus greitis. Toliau reikia nustatyti koją taip, kad pirštas būtų ant stabdžio, o kulnas - ant dujų. Dabar įjungiame sumažintą greitį, kad apsisukimai taptų 5000-6000 ir atleidžiame stabdžių pedalą, o dujų valdymo pedalą spaudžiame stipriau, kad išlaikytume automobilio slydimą ir slydimą.
Antras variantas
- Tokiu atveju būtina maksimaliai įvažiuoti į dreifą leistinas greitis. Klaidingas skaičiavimas greičio ribojimas sukelti išsiliejimą nuo kelio, o gal net vairuotojo mirtį.
- Ratai turi būti pasukti kuo toliau nuo slydimo.
- Paspaudžiame akceleratoriaus pedalą ir suteikiame įėjimą į posūkį.
- Įspėjimas! Tokiu atveju galite nespausti stabdžių, nes automobilis apsisuks ir išmes jį iš posūkio.
Trečias variantas
Šis metodas yra seniausias ir daugelis apie jį yra girdėję, o gal net matę. Jame nėra nieko sudėtingo ir beveik kiekvienas vairuotojas gali tai atlikti:
- Greitiname automobilį.
- Dešinės pėdos pagalba vienu metu spaudžiame stabdžių ir dujų pedalus. Tai vyksta tol, kol greitis sinchronizuojamas.
- Vairas turi būti pasuktas išvirkščia pusė nuo slydimo padėties.
- Tada patraukite rankinį stabdį ir nedelsdami atleiskite svirtį.
- Automobilis įvažiuoja į slydimą, nemažindamas greičio, o palaipsniui sulygiuodamas vairą.
Kruopščiai ir skrupulingai rinkome informaciją po truputį, parengėme visą eilę medžiagos kaip gimė dreifas kas tai yra ir . Net pradėjome galvoti, kad pateikėme išsamius atsakymus į klausimus, kuris automobilis yra tinkamas driftui ir kodėl negalima driftuoti ant priekinių ratų pavaros. Bet mes klydome!
Įspėjimas: beveik viskas, kas išvardinta ir paminėta šiame straipsnyje, yra geras pokštas ir pagardintas nemaža humoro dalimi. Priimkite visa tai su šypsena ir mėgaukitės tuo su mumis.
nissan skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Galinė pavara? Samoblokas? Riboto slydimo diferencialas? Pfft, aš tavęs maldauju! Lenta! Dvi lentos!
Kas galėjo pagalvoti, kad visi drifto kanonai ir standartai, visi griežti ir svarbūs reikalavimai, viskas, ko reikia specifikacijas o įrangą galima perbraukti ir paneigti nesiimant rimtų gudrybių ar pakeitimų, nenaudojant jokių konkrečių priemonių ir išvis neišleidžiant nė cento pinigų! Pakanka tik išeiti į lauką, artimiausioje statybų aikštelėje, medienos prekybos bazėje rasti lentelę ar tiesiog šiukšliadėžę, perlaužti ją per pusę lengvu kojos judesiu – ir voila! Drift automobilis paruoštas!
Na, žinoma, su sąlyga, kad turite patį „automobilį“, nes jūs jau suteikėte jam „driftą“. Be to, skirtingai nuo visų sudėtingų ir niūrių dalykų, kuriuos rašėme anksčiau, jums nereikia jokio galingo galiniais ratais varomo automobilio - priešingai, jūsų priekiniais ratais varomas „devyni“, „Logan“, „Solaris“, „Polo“ sedanas ar „Ford Focus“ yra labiausiai geriausias pasirinkimas! Ir mes jūsų visai neribojame: tiks ir naujas bmw X1 ir Tavria - taip, bent jau Oka, galų gale!
Pasiruošę? Pirmyn!
Įsigiję trokštamą medinį drifto komplektą, sėskite į savo automobilį ir važiuokite į trasą. Atminkite: viskas rimta, o į trasos pasirinkimą reikia žiūrėti atsargiai ir išmaniai, geriausias pasirinkimas yra tos pačios vietos, kur lenktynes ir treniruotes leidžia kiti „per turtingi“ drifteriai, sumokėję apvalią pinigų sumą už savo automobilius. tik važiuoti šonu . Užteks vietos patobulinti savo techniką nesukeliant pavojaus žiūrovams, pašaliniams ir kitiems vairuotojams. Mes esame atsakingi suaugusieji, ar ne?
Ir štai mes. Belieka tik paruošti automobilį atvykimui. Norėdami tai padaryti, jums taip pat nereikia domkrato, jokių įrankių, mechanikos ar dar ko nors. Išlipkite iš automobilio, prieš galinius ratus pasidėkite lentas (atsiprašau, drifto komplektas), grįžkite už vairo, pervažiuokite jas ir uždėkite automobilį ant rankinio stabdžio (kaip jums neveikia? koks driftas) be rankinio stabdžio?). Viskas! Esate žavus ir pasiruošęs užkariauti naujas automobilių meistriškumo aukštumas! Raktas pradėti!
Taip, taip, dabar belieka tik pajudėti ir pradėti dėlioti veržlius piruetus, statyti automobilį į šoną, atlikti policijos posūkius ir sukti „spurgas“ (nors be pačių „spurgų“, nes juodų žymių neliks ant grindinio). Tuo pačiu jums viskas bus absoliučiai suaugusi: automobilis valdomas dujomis ir vairu, yra net lustai ir gudrybės, pavyzdžiui, priešpriešinis perjungimas ir dujos! Kartu yra ir solidžių privalumų: mėgaudamasis slydimu visiškai nesugadini gumos, „neužmuši“ rankinio stabdžio aštriais trūktelėjimais kelyje jūs nepriverčiate variklio didžiuliais sūkiais, kad išlaikytumėte slydimą ir slydimą, ir net nenualinate sankabos nuolatiniais „sankabos smūgiais“. Lengvai ir grakščiai slystate slydimu, perstumdydami automobilį iš vienos pusės į kitą, o tuo pačiu metu nepavyks išjungti net kondicionieriaus – jokio pasiaukojimo ir nepatogumų, grynas „ventiliatorius“, grynas malonumas!
Galite mėgautis naujais pojūčiais gana ilgai – kol atsitiks vienas iš dviejų dalykų: arba apsivirsite, arba lentos susidėvi arba perdega. Ir patikėkite – antrasis įvyks daug anksčiau nei pirmasis! Tuo pačiu metu, susidėvėję vieną „drifto komplektą“, į galinių ratų pavaros įrangos savininkus vėl pažvelgsite suglumę ir užjaučiantys: kiekvienas gumos komplektas jiems kainuoja didelius pinigus, o jūsų komplektas lentos beveik nieko nekainuoja! Taigi kitą kartą išvažiuodami į trasą įsitikinkite, kad turite keletą porų drifto įrangos.
Reikėtų pažymėti, kad tokio tipo pramogos egzistuoja ne tik Rusijoje, bet ir užsienyje. Tiesa, žmonės ten, kaip taisyklė, daug mažiau rūpinasi lenktynių ekologiškumu ir naudoja plastikinius padėklus kaip „drift kit“, o ne lentas. Kodėl taip yra, vaikinai? Būk žalias! Išties tokiam pasivažinėjimui visai nebūtina naudoti specialiai paruoštų aksesuarų – visiškai pakanka bet kokio medžio gabalo, todėl miškų kirtimas varžyboms nėra mūsų būdas, tačiau smulkiai nutrintas plastikas, aišku, nėra pati naudingiausia medžiaga gamtai. .
Nuobodžių formalumų akimirka
Kaip ten bebūtų, angliškai kalbančiose šalyse tokia pramoga buvo pravardžiuojama „tray drifting“ drift on trays, o pas mus atitinkamai vadinama „drift on planks“. Ir yra bendresnis ir profesinis terminas: sliding (iš anglų kalbos sliding – sliding). Žinoma, visa tai vadinti dreifu būtų per daug didžiulė prabanga, o ankstesniuose straipsniuose tokius dalykus jau priskyrėme prie jėgos slydimo.
Tarp vairuotojų Rusijos Federacija labai dažnas klausimas: ar galima dreifuoti ant priekinių ratų pavaros? O gal tai galima padaryti tik paruoštose mašinose? Kad tai neįmanoma, yra tik mitas. Net nepasiruošęs vairuotojas galės paslysti tokia mašina. Sėkmingam dreifui tereikia turėti teorinis pagrindas ir viską daryti sėkmingai ir kuo užtikrinčiau. Ir, žinoma, patirtis ateis su praktika. Perskaitę straipsnį, sužinosite, kaip dreifuoti ant priekinių ratų pavaros.
Sudėtingumas
Iš pradžių, atsiradus tokiam dalykui kaip „drift“, buvo klaidinga nuomonė, kad tai įmanoma tik galiniais ratais varomiems automobiliams. Priekiniai ratai nustato tik automobilio kelią. Tačiau priekinių ratų pavara skiriasi: slystant ratai ne tik sudaro dreifo kelią, bet ir atlieka traukos vaidmenį judėjimo metu. Dėl to automobilis įgyja daug privalumų, tokių kaip lengvesnis valdymas ir stabilumas. Štai kodėl dreifuoti ant priekinių ratų pavaros yra sunku ar net neįmanoma. Automobilis nuolat tiesinamas. Taigi, kaip važiuoti priekiniais ratais? Šį procesą aptarsime šiek tiek vėliau. Dabar turime suprasti, kas tai yra.
Kontroliuojamas slydimas
Jei nesuprantate visos temos esmės, mokymai bus nenaudingi ir neduos rezultatų. Dreifas prasideda tik tuo momentu, kai galas transporto priemonė praranda sukibimą. Šiuo metu priekinių ratų padėtis keičiasi galinių ratų atžvilgiu, tuo pačiu sumažinant galinių ratų sukibimą ir padidinant jį priekyje. Taip veiks dreifas.
Kontroliuojamą slydimą atlikti gana sunku, nes tam reikia patirties. Drifto metu turite sureguliuoti vairą ir dujų tiekimą taip, kad automobilis, jei kas, galėtų išsilyginti. Jei jaučiate, kad vairo judėjimas nesukelia ratų judėjimo, vadinasi, esate nevaldomame slydime. Verta paminėti, kad ant ledo ir sniego šį slydimą lengviau padaryti, nes ten ratų sukibimas yra daug silpnesnis. Ir tuo pat metu neturėtumėte galvoti, kad jums reikia išmokti dreifuoti. Tokiose vietose suvaldyti slydimą yra daug sunkiau, todėl galite patekti į apgailėtiną situaciją ir net sudužti.
Kaip išmokti?
Gebėjimas atlikti kontroliuojamas dreifas automobilyje su galiniais arba priekiniais varančiaisiais ratais vairuotojų pasaulyje laikomas aukšto vairuotojo įgūdžių požymiu. Norėdami išmokti, pirmiausia turite išmokti teorinę dalį. Ir tada praktikuokite ir darykite tai praktiškai. Ir, svarbiausia, nedarykite to judrių kelių ir keliuose, nes galite patekti į avariją, dėl kurios esate kaltas. Ir blogiausiu atveju galite sudužti. Atlikite veiksmus specialiai tam skirtose vietose, kur visi treniruojasi, kad slydimas būtų kontroliuojamas. Apskritai, kaip dreifuoti ant priekinių ratų pavaros yra suprantama. Verta pagalvoti apie triukus, kuriuos galima atlikti su kontroliuojamu slydimu.
Prisiminti!
Driftuoti labai lengva net ir priekiniais ratais varomame automobilyje. Krūva modernios mašinos turėti stabilizavimo sistemą, kurią svarbu išjungti prieš atliekant kontroliuojamą slydimą.
Norint sėkmingai atlikti bet kokius triukus su kontroliuojamu slydimu, reikia labai gerai tai padaryti ir išmokti jausti automobilį.
Beje, kaip dreifuoti ant mašinos priekinių ratų pavaros? Viskas vyksta lygiai taip pat, kaip ir gale, bet nereikės spausti sankabos, taip pat nereikės keisti pavarų.
90 laipsnių
Šiame dreife kampas mažesnis, tačiau jį atlikti sunkiau. Visada turite sekti vairo posūkį, kad automobilį galėtumėte valdyti.
Norint viską atlikti sėkmingai, reikia sukti posūkio kryptimi ir patraukti rankinį stabdį, tačiau verta atminti, kad tokiu atveju automobilis gali apsisukti 180 laipsnių kampu. Būk atsargus! Norint to išvengti, reikia sulygiuoti ratus su vairu ir tinkamu laiku atleisti rankinį stabdį.
Drifto atlikimo kokybė priklauso tik nuo jūsų ir jūsų automobilio greičio. Baigę perjunkite žemesnę pavarą ir toliau važiuokite keliu. Toks dreifas netiks pradedantiesiems pirmą kartą.
360 laipsnių
Kasdieniame vairuojant tokio tipo drifto nereikia, nes kelyje jo tiesiog nėra kur panaudoti ir tai labai pavojinga. Ją atlieka vairuotojai, tik norėdami pademonstruoti savo įgūdžius. Nedarykite tokio triuko paprastas automobilis. Reikia turėti pavarų dėžę su užraktu. Štai veiksmų seka, kurios turite laikytis atlikdami šį dreifą:
- Įsibėgėti iki 70 km/val.
- Išspauskite sankabą.
- Skirstykla.
- Staigiai pasukite vairą ir kiek įmanoma stipriau patraukite rankinį stabdį.
- Tada paspauskite dujų pedalą. Automobilis sklandžiai apsisuks dar 180 laipsnių ir toliau judės.
Toks triukas laikomas įspūdingiausiu ir gražiausiu.
Slysti ant asfalto
Priekiniais ratais varomam automobiliui visada buvo sunku patekti į kontroliuojamą slydimą kelyje. Tai, kaip matyti iš straipsnyje pateiktos informacijos, sunku padaryti dėl valdymo ypatybių. Dėl šios priežasties daugelis vairuotojų atlieka triuką ant ledo ir sniego. Kaip dreifuoti žiemą ant priekinių ratų pavaros? Lygiai taip pat kaip vasarą.
Kad vairavimas būtų geresnis, geresnis ir efektyvesnis, turite atlikti kai kuriuos automobilio pakeitimus.
- Pakelkite pakabos elementus, juos reikia patobulinti.
- Stipriau priveržkite rankinio stabdžio trosą.
- Padidinkite variklio galią arba net pakeiskite jį galingesniu.
- Ant priekinių ratų montuokite plačias padangas, ant galinių – siauras. Taip sukibimas gale bus prastesnis, o dreifuoti bus lengviau.
Jei nenorite dalyvauti oficialiose automobilio varžybose, neturėtumėte daryti šių pakeitimų.
Norėdami valdyti priekinės pavaros slydimą, galite ir turėtumėte pasinaudoti kitomis galimybėmis. Po galiniais ratais galite sumontuoti mažas lentas, tada jos neturės sukibimo. Ir taip jums bus lengviau eiti į posūkius. Ir vis dėlto bet kokiu atveju neapsieisite be rankinio stabdžio.
Pagaliau
Driftingas arba kontroliuojamas slydimas galimas priekiniais ratais varomame automobilyje, tačiau tai padaryti yra daug sunkiau. Kad triukas būtų sėkmingas, reikia išstudijuoti teoriją ir ją praktikuoti gyvenime. Straipsnyje išsamiai aprašyta, kaip dreifuoti ant priekinių ratų pavaros.
