Tiesioginė 320 tonų keliamosios galios BELAZ 75600 transporto priemonės paskirtis – darbas karjeruose, pavyzdžiui, anglies kasyklose Kemerovo regione.
Naujų anglies kasybos sunkvežimių eksploatavimas šiose įmonėse leido žymiai sumažinti jų transportavimo išlaidas. Beje, viena iš atvirų kasyklų tapo pirmuoju naujojo Baltarusijos automobilių gamyklos, esančios Zhodino mieste, modelio klientu.
BELAZ 7560 yra vienas didžiausių sunkvežimių pasaulyje
Kai kuriais skaičiavimais, visame pasaulyje buvo pagaminta tik apie šimtas vienetų šios klasės transporto priemonių, o dabar jų gretos pasipildė „BelAZ“ produkcija. Susipažinkime su milžinu iš arčiau.
Elektrinė ir jos charakteristikos
Sunkvežimyje sumontuotas dyzelinis CUMMINS QSK78-C variklis, kurio galia 3500 arklio galių esant 2000 aps./min. su oro paleidimo sistema. Variklio darbinis tūris „tik“ 78 litrai Aušinimo sistema su perjungiama sparnuotė leidžia transporto priemonę naudoti tiek karštame klimate, tiek esant žemai aplinkos temperatūrai.
Viso srauto alyvos filtravimas tepimo sistemoje su keturiais alyvos siurbliais užtikrina patikimą jos valymą ir tiekimą į visas besitrinančias dalis. Variklis aprūpintas elektroninėmis valdymo sistemomis, kurios sumažina žmogaus dalyvavimą valdant jo darbo režimus.
Įdomu tai, kad tokio dydžio ir galios variklis sunaudoja palyginti nedaug degalų. BELAZ 75600 degalų sąnaudos yra 201 gramas 1 kilovatui galios, o degalų bako talpa leidžia mašinai veikti šešiolika valandų.
Variklis BELAZ Cummins QSK-78. Šis monstras sveria 11300 kg.
Dyzelinis variklis varo traukos generatorių, kurio galia siekia 2536 kilovatus ir yra skirtas maitinti du Siemens gaminamus elektros variklius, kurių kiekvieno galia siekia 1200 kilovatų. Varikliai perduoda galią galiniams ratams, kuriuose sumontuotos bekamerės radialinės padangos, kurių sėdynės dydis yra 64 coliai.
Kasybos savivarčio BELAZ 75600 važiuoklė
Mašinos rėmas yra erdvinio dizaino, jo gamybai naudojamos lakštinės detalės iš itin tvirto legiruotojo plieno. Didžiausios apkrovų koncentracijos vietose dizaineriai pristatė elementus, pagamintus liejant, tai leido pasiekti aukštas gaminio eksploatacines charakteristikas.
Savivartis pagamintas pagal klasikinę formulę – 4 ratai, iš kurių du varantys. Trumpa automobilio ratų bazė užtikrina pakankamą manevringumą, nepaisant solidžių gabaritų: ilgis 14900, plotis 9250 ir aukštis 7220 milimetrų. Su tokiais matmenimis automobilis gali apsisukti 33,2 metro plote.
Priklausomai priekinės ašies pakabai pasirenkama pneumatinė-hidraulinė schema, galinės ašies pakaba naudoja galines svirtis ir centrinį vyrį. Ši schema užtikrina lengvą mašinos valdymą ir didelį jos stabilumą. Lyginant su užsienio analogais, dinaminis vairuotojo darbo krūvis sumažėja 2–4 kartus.
Automobilio stabdžių sistema yra dviejų grandinių hidraulinė. Stovėjimo stabdys taip pat yra hidrauliškai įjungiamas ir stabdo galinę ašį. Stabdžių sistemoje taip pat dalyvauja traukos elektros varikliai, jie persijungia į generatoriaus režimą ir tiekia energiją aušinamiems stabdžių rezistorių. Stovėjimo stabdys ir bet kuri iš tinkamų darbinių stabdžių grandinių naudojami kaip avarinis stabdys.
Sunkvežimio kėbulas gali talpinti 139 „kubus“ akmenų, kai jis normaliai pakraunamas, nors, jei pageidaujama, galima pakrauti 200. Siekiant apsaugoti kabiną pakrovimo metu, ant kėbulo yra įrengtas masyvus apsauginis skydelis, taip padidinantis vairuotojo saugumą.
Kabina skirta dviem žmonėms ir įrengta pagal visus ergonominius reikalavimus. Normaliam matomumui užtikrinti vairuotojas turi vaizdo judesio valdymo sistemą, kuri užtikrina matomumą iš galo ir į šoną.
BELAZ 75600 charakteristikos leidžia modeliui sėkmingai konkuruoti su pirmaujančiais kasybos savivarčių gamintojais.
BELAZ 7560 serija – modifikacijos
Šioje savivarčių serijoje, be 75600 su QSK 78-C varikliu, yra dar dvi transporto priemonės, kurios skiriasi viena nuo kitos keliamąja galia ir jėgainėmis. Trumpai pažvelkime į kiekvieną iš jų.
Modelis BELAZ 75601
Galimybė pervežti nuo 320 iki 360 tonų krovinių. Automobilyje sumontuotas 2800 kilovatų galios MTU 20V400 variklis, kuris suka KATO generatorių. Variklio ratų agregatai yra elektrinio variklio ir planetinės dviejų eilių pavarų dėžės deriniai, įmontuoti į galinius ratus, kurie aptraukti 59/80R63 padangomis. Bendras transporto priemonės svoris gali siekti 610 tonų, o krovinio tūris – 218 kubinių metrų. Tuo pačiu metu automobilis gali įsibėgėti iki 64 km/val.
Modelis BELAZ 75602
Didžiausias serijos BELAZ – su tais pačiais duomenimis kaip ir ankstesnė transporto priemonė, skirta 360 tonų kroviniui. Iš esmės tai yra tokia pati mašina kaip ir jos pirmtakas, tačiau joje naudojami 1TB330-2GA03 traukos varikliai, kurie leidžia vežti didesnį svorį.
Padidinus naujų transporto priemonių galią ir keliamąją galią, dizaineriams pavyko pasiekti šiek tiek mažesnes degalų sąnaudas, palyginti su serijos pirmagimiu. Dabar savivarčiai sunaudoja tik 198 gramus vienam kilovatui per valandą.
Gamintojai teigia, kad jie pastatė didžiausią BELAZ pasaulyje, o gamyklos modelių gamoje jis tikrai didžiausias, tačiau galima ginčytis dėl „pasaulyje“. Juk tarp panašių sunkvežimių yra absoliučiai monstrų, kurių keliamoji galia siekia iki 500 tonų, ir tai ne riba.
Ir tada mes augame, mokomės, einame į didelį gyvenimą, o mūsų pomėgiai nutolsta nuo „didžiausių pasaulyje sunkvežimių“ pasaulio, o tada vieną dieną visiškai atsitiktinai sužinome, kad BelAZ vis dar yra didžiausias pasaulyje. pasaulis... Ne Komatsu, Caterpillar ar, būtent BelAZ-75710, priklauso pasaulio keliamosios galios rekordas (450 metrinių tonų, 500 trumpų tonų).
K: Natūralu, kad pats pirmas klausimas – kaip gamyklai sekasi šiandien, kokiai įrangai ji atstovauja, kaip ji atitinka pasaulines tendencijas?
S.K. : Šiandien BelAZ yra holdingas, kuriame, be pačios Baltarusijos automobilių gamyklos, priklauso MoAZ (Mogiliovo sunkiųjų mašinų gamykla) ir daugybė kitų įmonių. Ir visą modelių liniją šiandien sudaro kasybos savivarčiai, kurių keliamoji galia nuo 30 iki 450 tonų, visureigiai savivarčiai, speciali įranga: grandikliai, buldozeriai, krautuvai, šlako sunkvežimiai, taip pat įranga požeminiams darbams ir daug, daug daugiau. , įskaitant net plataus vartojimo prekes.
Šiandien stebime pasaulinę tendenciją – didėja karjerų mašinų keliamoji galia, o BelAZ tai atitinka. Be to, daugelyje sričių esame lyderiai.
Šiandien mes atstovaujame daugiau nei 30% pasaulio kasybos savivarčių rinkos, o 110-130 tonų klasėje BelAZ užima daugiau nei 50% pasaulio rinkos. O pagrindiniams konkurentams, tokiems kaip Caterpillar, Komatsu, Hitachi ir Terex, nesiseka taip gerai.
K: Dabar prieiname prie labai įdomaus klausimo: kokią tiksliai vietą gamyklos produktų eksporte užima Rusija ir kokiose kitose rinkose BelAZ turi didelę paklausą?
S.K. : Natūralu, kad Rusija užima didžiausią eksporto segmentą – daugiau nei 65%, tačiau kalbant konkrečiais skaičiais, 2015 metais Rusijos Federacijoje buvo parduota apie 450 BelAZ savivarčių. Iš jų 230 transporto priemonių yra 30–55 tonų klasėje, 140 – 90–160 tonų, 80 – 180–360 tonų klasėje.
Be Rusijos, BelAZ sunkvežimiai yra nuolat paklausūs tokiose šalyse kaip Pietų Afrika, Kinija, Kazachstanas, Ukraina, Indija, Indonezija, Vietnamas, Lenkija, Uzbekistanas, Iranas, Rumunija, Bosnija ir Hercegovina bei Estija.
Nuotraukoje: BelAZ-75137
K: Akivaizdu, kad daugumai mūsų skaitytojų itin sunkios kasybos mašinos yra terra incognita; jie apie jas žino labai mažai. Papasakokite apie populiariausius modelius ir kokių naujų produktų patenka į rinką.
S.K. : Populiariausias modelis yra palyginti mažas BelAZ-7545, kurio keliamoji galia siekia 45 tonas. Antroje vietoje pagal populiarumą yra 110–136 tonų keliamoji galia BelAZ-7513, trečioje – BelAZ-7555 serijos savivarčiai, kurių keliamoji galia 55–60 tonų, ketvirtoje – BelAZ-7530. serijos, kurios keliamoji galia 220 tonų.
Nuotraukoje: BelAZ-75306 Kalbant apie naujas transporto priemones, 2015 m. vasario mėn. buvo surinktas naujas kasybos savivartis BelAZ-7555H, kurio keliamoji galia 55 tonos, su mūsų pačių gaminama planetine hidromechanine transmisija, nauja varomąja galine ašimi su pailgėjusiu tarnavimo laiku ir supaprastinta priežiūra, taip pat perdaryta viena hidraulinė sistema vairavimui ir stabdžiams bei apvertimo mechanizmas.
Dar viena neseniai pristatyta premjera – BelAZ-75454 su aplinkai nekenksmingu Scania DC 16 varikliu, pirmiausia skirtas Europos rinkai, taip pat 60 tonų sveriantis BELAZ-7555I su Liebherr varikliu.
K: Įspūdingiausias jūsų modelis yra BelAZ-75710, kuris debiutavo 2013 metais ir pasiekė pasaulio vežamo krovinio svorio rekordą – kaip sekasi jo pardavimas? Ar gamyklai pavyko užmegzti pardavimą už muitų sąjungos ribų? Ar yra tokių planų?
S.K. : 450 tonų sveriantis BelAZ-75710 yra mūsų išskirtinis. Tai pirmasis pasaulyje kalnakasybos savivartis, galintis vienu ypu gabenti krovinį, prilygstantį jo paties svoriui. Ši transporto priemonė neturi konkurentų, artimiausias masinės gamybos modelis yra 363 tonų savivartis (400 trumpų tonų).
Nuotraukoje: BelAZ-75710 Norint pilnai išnaudoti tokio dydžio mašiną, įmonė turi turėti atitinkamus technologinius kelius ir ekskavatoriaus įrangą. Rusijoje tik didžiausios anglies gavybos įmonės gali juo domėtis: UAB „Holding Company Siberian Business Union“, UAB „Valdymo įmonė Kuzbassrazrezugol“ ir UAB „SUEK“.
Pirmoji „rekordininko“ važiuoklė jau daugiau nei metus dirbo įmonės „Sibiro verslo sąjunga“ Černigoveco anglies kasykloje. Per šį laiką savivartis pervežė daugiau nei 5 milijonus tonų krovinių, o rida buvo apie 73 791 kilometrą. Tai reiškia, kad sąlyginai BelAZ-75710 vieną kartą apskriejo Žemę aplink pusiaują ir apėjo antrą ratą. Dabar pagamintas kitas automobilis, kuris taip pat atiteks Kuzbasui. Trečioji važiuoklė yra gaminama ir bus pristatyta 2016 m. rugpjūčio mėn.
Mašina patenka į rinką, ir tai ne tik įvaizdinis žingsnis įmonei parodyti savo technologinį lygį. Kol kas savivartis veikia tik Rusijoje, tačiau didelės kasybos įmonės Amerikos žemyne jau parodė susidomėjimą BelAZ-75710 įsigijimu. Kaip jau sakiau, keliamosios galios didinimas yra pasaulinė tendencija, o mūsų mašina jau įrodė savo didelį efektyvumą. Tai tikras sutaupymas!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
K: Taigi „BelAZ“ atitinka pasaulines tendencijas? Prieš 10-15 metų situacija buvo kardinaliai priešinga – BelAZ buvo aktyviai pakeista užsienio įranga. Kas dabar vyksta?
S.K. : Turbūt sunkiausias laikotarpis gamyklai buvo 1990-ųjų antroji pusė, kai mūsų automobiliai tikrai ne visai atitiko pasaulinį lygį. Tačiau to meto vadovybė dėjo visas pastangas, kad gamykla ne tik išliktų naujomis sąlygomis, bet persvarstytų savo požiūrį į mašinų kūrimą ir taptų lydere.
Jei kalbėtume apie skaičius, nuo 1998 iki 2003 metų į BelAZ gamybos techninę „pertvarkymą“ buvo investuota apie 277 mln. JAV dolerių surinktų lėšų. Tuomet pavyko gerokai sutrumpinti naujos įrangos kūrimo ir gamybos laiką bei padidinti bendrą eksporto potencialą. Modernizacija nuolat vyksta – kasmet į įmonę investuojama daugiau nei 500 milijardų Baltarusijos rublių (t.y. daugiau nei 16 milijardų Rusijos rublių, red. pastaba)
Nuotraukoje: automobilių ir traktorių surinkimo ir bandymo dirbtuvės Dabar apie pagrindinių karjerų įrangos vartotojų grąžinimą į BelAZ gaminius. Vidutinė savivarčio eksploatavimo trukmė yra 8-10 metų, o naudotų importinių sunkvežimių priežiūra tampa tiesiog brangi. O jeigu pagalvoji, kad mūsų automobiliai dabar niekuo nenusileidžia vakarietiškiems, o jų priežiūra pigesnė, tai logiška, kad klientai pas mus grįžta.
Tokie kalnakasybos pramonės monstrai kaip KuzbassRazrezUgol, eksploatuojantys daugiau nei 600 itin sunkiųjų transporto priemonių, vien šiais metais įsigijo 59 transporto priemones – ir visos jos yra BelAZ!
Paimkime ryškų mūsų 90 tonų sveriančios BelAZ-75581 transporto priemonės pavyzdį. Tai automobilis su pirmąja pasaulyje kintamosios srovės transmisija – tokia sistema beveik visais atžvilgiais (dinamika, trauka, priežiūros kaina) lenkia klasikinę ICE-transmisijos-greičių dėžės schemą. Transmisija gaminama Rusijoje, Sankt Peterburgo Elektrosila įmonėje. Per pastaruosius dvejus metus „BelAZ“ pagamino daugiau nei 100 tokių automobilių, 70 iš jų eksploatuoja Kuzbasą, o likusios – užsienyje: Pietų Afrikoje, Vietname, Armėnijoje ir kitose šalyse.
Nuotraukoje: BelAZ-75581 K: Jūsų įmonė vadinasi „BELTRANSLOGISTIK“, todėl kyla tiesioginis klausimas: kaip jūsų klientai priima savo automobilius? Kaip fiziškai pristatyti didžiulį savivartį iš Baltarusijos į Kuzbasą?
S.K. : Taip, tai įdomus klausimas. Turite suprasti, kad BelAZ yra unikalus automobilis, jis surenkamas gamykloje, atliekamas paruošimas prieš pardavimą, priimamas komisijos ir nedelsiant išardomas į sudedamąsias dalis. Tada jis pakraunamas ant geležinkelio platformų ir siunčiamas klientui.
Kad darbų apimtys būtų aiškesnės, 35–40 tonų keliamosios galios transporto priemonė užima vieną platformą, 130 tonų sveriantis BelAZ – jau keturias platformas, 210 tonų sunkvežimis – šešias platformas, o jei paimsime mūsų rekordininką BelAZ-75710, kurio keliamoji galia 450 tonų, tai jau 16 platformų – visas traukinys. Pristatymo laikas į Uralą – 7 dienos, į Kuzbasą – apie 10 dienų.
Vietoje automobilį perrenka mūsų specialistai, dažniausiai pardavėjas, pagal raktų principą. Pirma, surinkimas, tada paleidimas, visų komponentų ir mazgų nustatymas, nedideli bandymai ir po to pristatymas klientui.
K: Kaip tokiems automobiliams teikiamas pardavėjų garantinis aptarnavimas? Ar jūsų atstovai keliauja su visa įranga pas klientą?
S.K. : Pirma, keli skaičiai. „BelAZ“ vartoja terminą TPN, tai yra, prekių platinimo tinklas – jį sudaro 29 prekiautojai, 26 aptarnavimo centrai Rusijoje, NVS šalyse ir užsienyje, taip pat viena surinkimo gamykla.
Prieš trejus metus, 2013 m., BelAZ pradėjo peržiūrėti rinkodaros politiką ir paslaugų strategiją Rusijoje ir Ukrainoje. Tuose regionuose, kur tiekiame įrangą, serviso įmonės yra kuriamos su „BelAZ OJSC“ nuosavybės dalimi - jos turi savo atsarginių dalių sandėlius ir komponentų remonto bazes. Šios įmonės gali aptarnauti mašinas per visą jų gyvavimo ciklą.
Nuotraukoje: automobilių ir traktorių surinkimo ir bandymo dirbtuvės. Kasybos savivarčio surinkimas. Praktiškai taip nutinka: iš automobilio išimami dideli agregatai (pavyzdžiui, variklis, pavarų dėžės, variklio ratai, pakabos elementai) ir nuvežami į servisą. Kad automobilis nedirbtų tuščiąja eiga, remonto metu įrengiamas pakaitinis (sakome „sukantis“) blokas. Jei reikia greito remonto, yra mobilios komandos, kurios atvyksta tiesiai į karjerą.
K: Kalbant apie automobilių gamybą, kiek ji lokalizuota Baltarusijoje? Žinoma, kad tik nedidelė dalis automobilių yra aprūpinti Minsko MMZ varikliais, o agregatai daugiausia importuojami – Cummins, MTU, Liebherr. Ką dar reikia importuoti? Kas yra pagrindiniai tiekėjai?
S.K. : Pagrindiniai komponentai ir mazgai, tai yra, važiuoklė, rėmas, platforma, dėžės, pavarų dėžės ir kabinos – „BelAZ“ visa tai gamina savarankiškai. Tačiau varikliai, padangos, siurbliai, valdymo sistemos ir kai kurie kiti komponentai yra užsakomi iš trečiųjų šalių tiekėjų – tai visiškai atitinka pasaulines tendencijas.
Neįmanoma atspindėti lokalizacijos laipsnio vienu skaičiumi, galime tik pastebėti, kad kuo didesnė keliamoji galia, tuo ji mažesnė. Tenka montuoti, pavyzdžiui, valdymo sistemas: Siemens ar General Electric, Bosch Rexroth siurblius, Cummins, MTU, Liebherr variklius. BelAZ yra priverstas importuoti visų pirma tuos komponentus ir mazgus, kurių kokybiškos produkcijos nėra Baltarusijoje ir Rusijoje.
Nuotraukoje: hidraulinės transmisijos dirbtuvės. K: Daugiau ar mažiau įsivaizduojame įprastų lengvųjų automobilių vystymosi vektorių: saugumą, efektyvumą, aukštąsias technologijas. Koks dabar yra sunkiosios technikos vystymosi vektorius? Kaip jūsų segmento automobiliai ir ypač „BelAZ“ vystysis per ateinančius 10–20 metų?
S.K. : Karjero transporto priemonių kaina, kaip taisyklė, yra viena iš pagrindinių kasybos įmonių išlaidų straipsnių, jei ji naudojama technologiniame procese. Atitinkamai, pagrindinis veiksnys yra pirkimo ir priežiūros išlaidų mažinimas.
Ir, žinoma, norint sumažinti žmogiškojo faktoriaus įtaką, būtina statyti nepilotuojamus savivarčius robotus. Ir mes jau sukūrėme tokios mašinos prototipą!
„BelAZ“ kasybos savivarčiai yra tikri automobilių milžinai. Šios kelių tonų mašinos veikia visame pasaulyje.
Chakasijoje turėjau galimybę ne tik apžiūrėti šį milžiną iš arti ir net pasivažinėti salone. Stepnoy anglies kasykloje, kurioje lankiausi, dirba per penkiasdešimt įvairios keliamosios galios automobilių BelAZ.
2. Galingiausi BelAZ sunkvežimiai naudojami pervežant uolienų atliekas – perkrovą. Čia dirba 130 tonų sunkvežimiai, tai yra BelAZ sunkvežimiai, kurių keliamoji galia siekia 130 tonų. Pagal svorį tai yra maždaug keturių „Boeing 737-300“ orlaivių arba 20 afrikinių dramblių arba dviejų anglies geležinkelio vagonų svoris. Žinoma, BelAZ negabena lėktuvų ar dramblių; pateikiau skaičius, kad suprasčiau, kiek šis herojus pakelia. 
3. Čia keliuose yra specialūs ženklai. 
4. Kasybos savivarčiai BelAZ, kurių keliamoji galia 110-136 tonos, yra skirti gabenti uolienų masę sunkiomis kasybos sąlygomis giliuose karjeruose, atviroje duobėje mineralinių telkinių kasyboje palei technologinius kelius įvairiomis klimato sąlygomis (esant aplinkos temperatūrai nuo -50 iki +50 laipsnių). 
5. Na, ar esate pasirengęs pasivažinėti BelAZ? Tada pirmiausia turite lipti laiptais.
Geriausia vieta nuotraukai prisiminti. Atkreipkite dėmesį, kad kabina yra visiškai apsaugota stogeliu, tai būtina dėl saugumo. 
6. Salone yra dvi sėdynės. Apžvalga labai neįprasta. Siekiant kontroliuoti situaciją aplinkui, sumontuota daug veidrodžių. 
7. Iš vidaus nėra jausmo, kad sėdi antro aukšto aukštyje. Visi matmenys čia daug didesni nei įprastame gyvenime: didžiuliai sąvartynai, platūs technologiniai keliai, jų link judantis eismas. 
8. BelAZ vairuotojas Viktoras Iglamovičius yra tikras profesionalas, įmonėje dirba labai ilgą laiką. Esu patenkintas darbu ir technika. Per pamainą jis atlieka daugiau nei 40 skrydžių. Pietauja čia pat pjūvyje, o per pertrauką atvažiuoja valgykla ant ratų. 
9. Salone ant grindų yra trys pedalai, bet tai nėra įprasti „sankaba, stabdys ir dujos“. Sankabos čia nėra, ratus varo elektros varikliai, tačiau yra du stabdžių pedalai. Vienas stabdys yra dinaminis, kitas – įprastinis. Elektrodinaminis stabdys žymiai sumažina mechaninį stabdžių trinkelių trinties medžiagų susidėvėjimą, klasikinis stabdys naudojamas tik esant mažam greičiui ir manevruojant. 
10. Tam tikru mastu BelAZ yra elektromobilis, o tiksliau automobilis su elektrine pavarų dėže. Dyzelinis variklis gamina elektros energiją, kuri varo ratų variklius. Valdymo sistemos algoritmas optimizuoja pavaros sistemos parametrus. Atitinkamai, pavarų perjungti nereikia, o važiuojant užtikrinamas sklandus galios pokytis. Susidėvėjusių komponentų skaičius žymiai sumažėja. Savivarčiai, kaip ir kita įranga, dirba visą parą, 365 dienas per metus. 
11. Borto kompiuteris rodo daugybę parametrų nuo pakabos slėgio iki krovinio svorio ir skrydžių skaičiaus per pamainą. 
12. Kalbant apie elektroniką, BelAZ yra gana modernūs automobiliai. 
13. Yra kelios kameros, kurios rodo situaciją gale. 
14. Automobilių parkas nuolat atnaujinamas, kasmet perkama po kelis technikos vienetus. Iš Baltarusijos jie atvežami išardyti į agregatus, o savivarčiai surenkami prie atviros duobės. 
15. Akmens anglys vežamos mažesniais savivarčiais, jų keliamoji galia – 55 tonos, tai irgi nemažai. Jeigu šių savivarčių nepastatysi vienas šalia kito, niekas nepasakys, kad jie maži. 
16. Važiuodami palei atvirą kasyklą, BelAZ sunkvežimiai ir kita technika iškelia nemažai dulkių. Kovai su juo naudojami specializuoti tankai, pagaminti iš BelAZ transporto priemonių. Kitose specializuotose įmonėse yra net BelAZ sunkvežimių, kurie deda sprogmenis pramoniniams sprogimams. 
17. Galiausiai dar viena nuotrauka iš skyriaus. Čia milžiniški BelAZ sunkvežimiai atrodo kaip žaislai, čia viskas taip milžiniška. Tačiau čia žmonės, pasitelkę mašinas, tiesiogine to žodžio prasme savo darbu kilnoja kalnus. Tokiomis akimirkomis visiškai žavisi inžinerijos genialumu. 
18. Reiškiu dėkingumą Rusijos anglių bendrovės ir Stepnoj atviros kasyklos administracijai už pagalbą rengiant šią ataskaitą. 
Norėdamas užbaigti patirtį, taip pat paskelbiu vaizdo įrašą:
Būtinai perskaitykite
Pastaraisiais dešimtmečiais sparčiai besivystanti kasybos pramonė tapo postūmiu gaminti karjerų transporto priemones, galinčias gabenti ne tik labai sunkius, bet ir stambiagabaričius krovinius. Tarp visų gamintojų, kurie kada nors gamino karjerų įrangą, pažangiausia įmonė yra BelAZ. Šios markės automobiliai gali padaryti stiprų įspūdį savo gabaritais ir techninėmis charakteristikomis. „BelAZ-7540“ ne tik išsiskiria didžiuliu visureigiu, bet ir turi rimtą keliamąją galią.
Šios mašinos eksploatuojamos pačiomis sunkiausiomis sąlygomis, prie kurių labai sunku patekti, o ir klimato sąlygos nėra pačios palankiausios. Mašinos plačiai naudojamos visame pasaulyje kasybos pramonėje, taip pat statant didelius įvairios paskirties objektus. BelAZ-7540 yra galios ir didelio patikimumo standartas.
Kaip buvo sukurtas BelAZ
Šios gamyklos, o kartu ir automobilio, istorija siekia pokario laikotarpį. Sunkiais ir tolimais 1948 metais Minsko srities Zhodino mieste buvo pastatyta mašinų gamybos durpių gamykla.
Pirmaisiais metais tai praktiškai neveikė, tačiau 1958 metais buvo perkelta 25 tonų keliamosios galios savivarčių MAZ-525 gamyba. Nors šie gaminiai kokybe nepasižymėjo, tačiau šių automobilių gamyba buvo vykdoma gana ilgai. Tuo pačiu metu buvo sukurti nauji modeliai. Taigi 1961 metais nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 27 tonų keliamoji galia BelAZ-540. Tuo pačiu metu gamyklos dizaineriai sukūrė fantastiškos 40 tonų keliamosios galios transporto priemonę.
Gamykla ne kartą gavo įvairius aukštus apdovanojimus, įskaitant tarptautinėse parodose. Tačiau tai nėra „BelAZ“ riba. 1969 metais pasirodė 75 tonų atvira duobė BelAZ-549, o 1978 metais – 7419 modelis, galintis gabenti iki 110 tonų krovinių. Tada gamykla pagamino BelAZ-75211, kurio keliamoji galia buvo 170 tonų.
„BelAZ-7540“ modelis gamykloje gaminamas nuo 1992 m. Savivartis laikomas vienu geriausių pasaulyje. Automobilis yra mažiausias tarp serijinių automobilių, tačiau savo charakteristikomis neprilygsta kitų pasaulinių gamintojų sunkvežimių savybėms ir galimybėms. Šis savivartis buvo skirtas uolienų transportavimui iš kasybos punkto į saugojimo ar perdirbimo punktus.
Transporto priemonės ypatybės
Tokių transporto priemonių eksploatavimo sąlygos jokiu būdu nėra lengvos. Net jei neatsižvelgsite į nedidelius atstumus (nuo 1 iki 5 km), šios transporto priemonės turi važiuoti sudėtingomis vietovėmis. Keliai kintamo profilio ir daug posūkių. Neretai karjeruose sukuriami laikini keliai, kurių danga yra nepatenkinama. Be to, kelius sudaro įvairaus ilgio kintamieji pakilimai ir nusileidimai. Todėl kasybos savivartis turi turėti rimtų techninių savybių.
Reikėtų pažymėti, kad BelAZ-7540 yra visa modelių šeima. Kalbant apie veikimo parametrus, visose modifikacijose jie yra vienodi. Vienintelis skirtumas tarp jų yra varikliai. Šiuose automobiliuose taip pat sumontuota sukimo momento keitiklio pavarų dėžė, dviejų tipų stabdžiai, patogus salonas su klimato kontrole ir kitomis funkcijomis.
Modifikacijos ir varikliai
„BelAZ-7540“ charakteristikos priklauso nuo automobilyje sumontuoto variklio. 7540A modeliai aprūpinti YaMZ-240 PM2 varikliais. Didžiausia šio agregato naudingoji galia – 420 AG, o alkūninio veleno sukimosi greitis nebus didesnis nei 2100 aps./min. Šio dyzelinio agregato tūris yra 22,3 litro, o cilindrai išdėstyti V forma. Variklis nėra su turbokompresoriumi. Aušinimo sistema – skysto tipo. Maksimalus sukimo momentas yra 1491 Nm esant 1600 aps./min.
7540V modifikacija aprūpinta YaMZ-240M2-1 serijos varikliu. Šis modelis skiriasi tik tuo, kad yra turbokompresorius ir oro srauto išankstinio aušinimo sistema.
7540S modelyje sumontuoti MMZ D-280 įrenginiai. Šio variklio galia yra 425 AG. kai alkūninio veleno greitis yra 2100 aps./min. Šis variklis turi 8 cilindrus su V formos išdėstymu. lygus 17,24 litro. Maksimalus sukimo momentas – 1913 Nm, kai alkūninio veleno sūkių skaičius yra 1300. Variklyje sumontuota dujų turbinos pripūtimo sistema. Šiuo atveju yra tarpinė oro aušinimo sistema.
7540 D serijoje sumontuoti importuoti aštuonių cilindrų Deutz BF8M1015 varikliai. Tokio agregato galia siekia 350 arklio galių, esant 2050 aps./min. sukimosi alkūniniam velenui. Darbinis cilindrų tūris yra 16 litrų. Maksimalus sukimo momentas – 1835 Nm. Kartu su šiais modeliais serijoje yra ir kitų modifikacijų. Juose sumontuoti amerikiečių gamintojo Cummins varikliai.
Degalų sąnaudos
Kaip matote, visi varikliai yra gana dideli. Kiek sunaudoja BelAZ-7540? Vienas dalykas, kurį verta apsvarstyti, yra karjerų įranga. Degalų sąnaudos čia ne kilometrui, o valandai. Taigi per vieną valandą A, B ir E modeliai pagal pasą sunaudoja 55,3 litro degalų. Modelis C - 59,77 l/val. Belaz D serijai reikia 60,89 litro vienai variklio darbo valandai.
Automatinė pavarų dežė
Nepriklausomai nuo konfigūracijos, taip pat modifikacijos, kiekvienas šios serijos automobilis komplektuojamas su sukimo momento keitiklio automatine pavarų dėže. Transmisija išsiskiria tuo, kad yra suderinta trijų velenų pavarų dėžė. Konstrukcijoje taip pat yra vienpakopis sukimo momento keitiklis. Pavarų dėžė yra keturių velenų, su elektrine-hidrauline valdymo pavara. Transmisija leidžia naudoti penkias pavaras judėjimui į priekį ir dvi – atbuline eiga.
Norint dirbti šviesiomis sąlygomis, savivarčiai gali būti aprūpinti automatine keturių pavarų dėže. Trys yra skirti judėjimui į priekį, o vienas - atgal.
Pakrovimo platforma
Savivartis turi kaušo tipo platformą. Jis yra suvirintas ir turi apsauginį skydelį. Be to, jis gali būti šildomas iš išmetamųjų dujų energijos. Platformoje yra specialus įtaisas, skirtas užfiksuoti ją pakeltoje padėtyje.
Rėmas
Važiuoklė suvirinta, pagaminta iš patvariausių rūšių mažai legiruoto plieno. Sparnai yra dėžutės formos ir išsiskiria kintamu aukščiu. Stovai yra sujungti skersiniais elementais.
„BelAZ-7540“ konstrukcija praktiškai nesiskiria nuo kitų sunkvežimių, išskyrus skirtingus bendrus matmenis.
Kabina ir įranga
Automobilyje sumontuota viena metalinė kabina. Jis yra virš maitinimo bloko. Kad įsėstų į automobilį, vairuotojas turi užlipti laiptais. Tokių automobilyje yra du – dešinėje ir kairėje. Salone yra viskas ko reikia patogiam vairavimui. Sėdynėje įrengta amortizacinė sistema – todėl vairuotojas gali lengviau ištverti drebėjimą ir vibraciją. Iš tiesų, nepaisant didelių ratų, automobilis elgiasi labai griežtai ant nelygaus paviršiaus, kaip pažymima apžvalgose. Kėdė yra reguliuojamo aukščio ir ilgio. Yra reguliuojamas atlošo kampas.
Valdymo įtaisai yra tiesiai prieš vairuotojo akis. Tai labai supaprastina pagrindinių rodiklių ir transporto priemonių sistemų stebėjimą. Prietaisų skydelyje yra tachometras, spidometras, manometras stabdžių slėgiui stebėti, voltmetras ir matuoklis, kuris atsižvelgia į variklio darbo valandas. Veidrodžiai leidžia visiškai valdyti viską, kas vyksta už automobilio.
Ši specializuota mašina skirta darbui bet kokioje vietovėje ir bet kokio klimato sąlygomis. Todėl salone yra patogią mikroklimatą palaikanti sistema. Atsiliepimai sako, kad dirbti už „BelAZ“ vairo yra gana patogu.
Savivarčio važiuoklė
„BelAZ-7540“ pakaba priklauso nuo kiekvienos ašies. Jame yra pneumohidrauliniai cilindrai, užpildyti azotu ir alyva. Du iš jų yra ant priekinės ašies, du - ant galinės ašies. Cilindro eiga yra nuo 205 iki 265 mm.
Stabdžių sistema
Kasybos savivartis BelAZ-7540 turi būgninio tipo darbinę stabdžių sistemą su pneumatine pavara. Taip pat yra rankinis stabdys, valdomas iš vidaus. Be to, yra atsarginis ir retardinis stabdys. Sistema turi separatorių kondensatui, kuris periodiškai kaupiasi sunkvežimio oro sistemoje, išleisti.
Remontas ir aptarnavimas
Mašina aptarnaujama išdirbus tam tikrą variklio valandų skaičių. Būtina reguliariai atlikti serviso veiklą, kitaip automobilis gali sugesti. TO-1 atliekamas kas 100 variklio valandų arba 2 tūkstančius kilometrų. TO-2 - po 500 valandų arba 20 tūkstančių kilometrų. Atsarginių dalių ir komponentų kaina yra labai didelė, o gedimo atveju BelAZ-7540 remontas gali kainuoti nemažas sumas. Tačiau apskritai automobilis yra patikimas, nes buvo sukurtas dirbti sunkiomis sąlygomis. Kai kurie modeliai be kapitalinio remonto buvo sėkmingai naudojami 25 metus.
Jei į Yandex įvesite žodžius: „Baltarusijoje...“, paieškos sistema iš karto pasiūlys tęsinio variantus: „lapė šautuvu nušovė medžiotoją“, „pagauta undinė“, „rasta čiupakabra“, „voverė važiuoja taksi“, „bebras nužudė žmogų“, „turėk savo Hogvartsą“, „negalite ploti rankomis“. Atsiradus BelAZ-75710, stebuklų amžinojo Lukašenkos žemėje tik daugės - susitinkame su pasaulio keliamosios galios čempionu „karjerų savivarčių“ klasėje (bet neplokite - tai draudžiama).
1. Zurabas niekada apie tai nesvajojo.Pagaliau radome Zurab Tsereteli vertą automobilį. Šis dvivietis nepasiklys tarp maestro darbų (gana sunku pasiklysti, kai esi 8,1 metro aukščio, 9,8 metro pločio ir 20,5 metro ilgio). Be to, BelAZ-75710 netgi galės pristatyti klientui kitą monumentalų skulptoriaus kūrinį.
2. Slysti buvo nelengva Pirmasis kalnakasybos savivartis pasirodė 1931 m.: iš paprastų sunkvežimių jis išsiskyrė geresniu pravažumu keliu, kaušo korpusu su apsauginiu stogeliu virš vairuotojo kabinos ir, žinoma, didesne keliamoji galia. . Per daugelį metų susiformavo atskiras šių mašinų pasaulis, kuriame dėl lyderystės kovoja Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu ir BelAZ. 2014 metų sausio 22 dieną naujasis Baltarusijos milžinas svarbiausiu rodikliu aplenkė visus konkurentus. Jis pasiekė 503 tonų svorį ir 505 kg, o tai yra 140 tonų daugiau nei ankstesnių lyderių – Liebherr T 282B, Caterpillar 797F ir Bucyrus MT6300AC – pasiekimai.
3. Apie apkrovą Aleksandro Egorovo (bendras „BelAZ“ dizaineris) teigimu, 75710 kūrimas prasidėjo nuo ratų – buvo paskaičiuota, kiek svorio galėtų atlaikyti didžiausios pasaulyje padangos, jei ant kiekvienos ašies būtų uždėti 4 ratai. Dabar suskaičiuokite patys: kiekviena Bridgestone Titan padanga yra paruošta atlaikyti 101,6 tonos apkrovą, padauginkite iš 8 ir gausite 812,8 tonos. Dabar belieka atimti tuščio savivarčio svorį (360 tonų) ir gauti likusią 450 tonų, kurioms jis skirtas transportuoti, dalį (dar 2,8 tonos atsargoje). Be to, šiuo metu jūs sužinojote, kad sunkvežimis vežė rekordines 503,5 tonos, gerokai viršijančias tiek savo, tiek „ratų“ galimybes.
4. Transporto priemonių padangos Kiekviena šio savivarčio padanga sveria apie 5300 kg, iš kurių 900 yra metalinės detalės. Bridgestone Titan dydis yra 59/80R63 (tai yra šiek tiek daugiau nei 4 metrai aukščio). Vienos padangos kaina – 42 500 USD.
5. Atsakė: "Taip!" 5600 litrų yra bendras dviejų šio automobilio degalų bakų tūris ir jų užteks darbo pamainai. Degalų sąnaudos yra 1300 litrų 100 km, todėl rūdos transportavimui iš karjero tiesiogine prasme reikės galingų įpurškimų: „pilnas bakas“ degalinėje kainuotų tik 203 280 rublių. Pridėkite 890 litrų aušinimo skysčio ir 538 litrus variklio alyvos ir suprasite, kokie nereikšmingi yra jūsų automobilio apetitai.
6. Išmetimo privalumai Kol „žaliukai“ pilkėja, skaitydami, kiek degalų sunaudoja BelAZ-75710, galime ramiai įvertinti, kaip puikiai išspręsta išmetamųjų dujų šalinimo problema – dalis išmetamųjų dujų patenka į kėbulą. šildyti krovinį, kad rūda neužšaltų net atšiauriomis šiaurės sąlygomis.
7. Iš vietos į karjerą Maksimalus BelAZ-75710 greitis yra 64 km/h. O dabar, kad vėl pajustumėte: 810 000 kg gali pažeisti greitį jūsų mieste, be to, važiuoti į kalną, kurio nuolydis yra 18%, ir apsisukęs 19,8 metro spinduliu, nuvažiuoti pergalingai. Beje, toks manevringumas buvo pasiektas tik sukant abi ašis.
8. Pinigų savivartis Per mėnesį planuojama surinkti tris vienetus po 75710. Tokios mašinos kaina yra 8–9 mln.
9. Su didele širdimi Šį automobilį varo sudėtinga hibridinė sistema su keturiais Siemens elektros varikliais, kuriuos varo du MTU DD 16V4000 dyzeliniai generatoriai, kurių kiekvienas išvysto 2330 arklio galių. Tuščias BelAZ-75710 naudoja tik vieną iš „dyzelių“, tačiau norint judėti pilna apkrova, reikia 9313 Nm sukimo momento (esant 1500 aps./min.) ir kiekvienam iš jo 4660 „arklių“. Beje, mes kalbame apie Rusijos kanopinius gyvūnus: varikliai yra pavadintos „Volzhsky Diesel“ kompanijos idėja. Mamos“. Kiekvieno iš dviejų 16 cilindrų variklių svoris yra 60 000 kg, ilgis - 9,5 metro, plotis - 2,8 metro, aukštis - 3,9 metro. Apskritai, jei juos išimsite, vidutinė šeima gali patogiai gyventi variklio skyriuje. Be to, jei užpildysite kūną dirvožemiu, galėsite jame pastatyti daržovių sodą ir vis tiek turėsite vietos kaimo namui.
