Vienas žinomas lenktynininkas prisipažino: „Kaip naujas vairuotojas taip pat užėmiau netinkamą vairavimo poziciją. Niekas į tai nekreipė mano dėmesio, ši pozicija tapo įpročiu. Man prireikė daug pastangų ir laiko, kol pripratau prie teisingos vairavimo padėties. Bet jis tapo visiškai kitu vairuotoju! Įgavo visišką judėjimo laisvę. Vairavimas tapo žymiai mažiau varginantis.

Ryžiai. 16.„Prireikė daug pastangų ir laiko, kol pripratau prie teisingos vairavimo padėties. Bet jis tapo visiškai kitu vairuotoju! Įgavo visišką judėjimo laisvę. Vairavimas tapo žymiai mažiau varginantis. Sėdėdamas toliau nuo vairo, patogiai atsirėmęs į sėdynės atlošą, iš karto pajutau, kiek pagerėjo vairavimo technika vairuojant įprastą ir sportinį. (Sebeslav Zasada)

Sėdėdamas toliau nuo vairo, patogiai atsirėmęs į sėdynės atlošą, iškart pajutau, kiek pagerėjo vairavimo technika vairuojant įprastą ir sportinį vairavimą. Gavau galimybę pamatyti daugiau, gerai įvertinti situaciją kelyje ir geriau pajusti automobilio galimybes.

Kodėl daugelis vairuotojų neteisingai sėda prie vairo? Yra keletas priežasčių. Visų pirma, tai noras būti kuo arčiau vairo ir pedalų: sukuriamas apgaulingas didesnio pasitikėjimo atliekant manevrus jausmas. Tuomet tokiu nusileidimu prieš pačią automobilio „nosį“ sukuriama matomumo iliuzija, kuri pradedantiesiems vairuotojams atrodo itin svarbu. (Greitai pamatysite, kad tai visai nebūtina.) Tam tikrą vaidmenį atlieka ir patyrusių senosios mokyklos vairuotojų imitacija, kurie, pradedantiesiems žiūrint, tobulumo pasiekė sėdėdami prie vairo. Taisyklinga vairavimo padėtis ne tik garantuoja vairuotojo komfortą, bet ir būtina kompetentingam vairavimui. Optimali vairavimo padėtis priklauso nuo vairuotojo ūgio ir jo rankų bei kojų ilgio. Taigi kaip teisingai sėsti už vairo?

Jei jūsų vairavimo padėtis panaši į tą, kurioje patogiai sėdite namuose prie televizoriaus, šiek tiek gulėdami, turite problemų. Pagrindinė klaida ta, kad per daug pakreipėte sėdynę atgal. Panašioje „atlošimo“ padėtyje jie lenktyniavo „Formulės 1“ automobiliais praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Skirtumas tik tas, kad pilotų kojos buvo ištiesintos, o jūsų stipriai sulenktos. Lenktynininko galva visada yra vertikaliai, karūna aukštyn, o jūsų galva šioje padėtyje yra pakreipta atgal. Tai nėra teisinga. Laikai, kai vairuotojai atsilošė salone, visiškai ištiestomis rankomis vos pasiekdami vairą, kopijuodami lenktyninių automobilių vairuotojus, jau praeityje. Šioje padėtyje esate priversti tvirtai įsikibti į vairą, naudojant jį kaip papildomą atramos tašką; o lemiamu momentu vairuotojas instinktyviai pasilenkia į priekį, nugara praranda kontaktą su sėdynės atlošu ir jis tiesiogine to žodžio prasme pakimba ant vairo.

Ryžiai. 17. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje Formulės 1 automobilių pilotai buvo tokioje „atlošimo“ pozicijoje. Laikai, kai vairuotojai atsilošdavo ant sėdynės, visiškai ištiestomis rankomis vos pasiekdami vairą, kopijuodami lenktyninių automobilių vairuotojus, jau praeityje.

Ar jis, būdamas tokioje „drebančioje“ padėtyje, galės tiksliai ir greitai pasukti vairą avariniu atveju? Negaliu! Tokia padėtis ne tik pablogina matomumą, bet ir pavojinga, nes priekinio smūgio metu vairuotojas gali išslysti į priekį iš po saugos diržų. Be to, tokioje padėtyje dėl sėdynės atlošo pasvirimo atgal yra atlenkta tik viršutinė vairuotojo liemens dalis, o kojos stipriai sulenktos keliuose ir kulkšnyse. Esant tokiai kojų padėčiai, greitai ir efektyviai minėti pedalus neįmanoma. Daugelis vairuotojų apie sėdėjimą prie automobilio vairo sako: „Kai sėdžiu tinkamu atstumu iki vairo, mano kojos stipriai sulenktos per kelius, bet jei sėdžiu teisingoje kojų padėtyje, turiu pasiekti vairui. Ką turėčiau daryti – siekti vairo, sėdėti susuktomis kojomis ar sugalvoti ką nors tarp jų? Geriau sėdėti „teisingoje kojų padėtyje“. O kad nepasiektumėte vairo, sėdėkite stačiau – taip bus teisingiau.

Ryžiai. 18. Anksčiau net lenktynininkai nežinojo apie saugos diržus ir turėjo tiesiogine to žodžio prasme prikibti prie vairo, kad staigiame posūkyje neiškristų iš automobilio. Tačiau tos dienos jau praėjo

Vieną dieną jūs prie to priprasite, o tada jums tai taps norma. Dabar daugiau informacijos.

Šiandien įprasta vairuotojo sėdynės atlošą pastatyti beveik vertikaliai (90-100 laipsnių kampu sėdynės pagalvėlės atžvilgiu). Ištiesinta nugara ir kaklas garantuoja geresnę judesių koordinaciją, orientaciją erdvėje ir vairuotojo jautrumą. Be to, kai žmogaus galva ir stuburas sudaro vieną vertikalią liniją, jo vestibiuliarinis aparatas veikia geriau. Beje, tokią vairavimo poziciją neseniai praktiškai įdiegė tie patys ralio lenktynininkai.

Kaip nustatyti teisingą sėdynės atstumą nuo vairo? Tai daroma taip. Ištiestą ranką padėkite ant vairo viršaus, riešą paliesdami vairo kraštą, o pečių ašmenis laikykite tvirtai prispaudę prie sėdynės atlošo. Dabar, kai sugriebsite vairą jo vidurinėje dalyje, jūsų rankos bus šiek tiek sulenktos per alkūnės sąnarius. Tai teisinga pozicija.

Tai bus jūsų pirmasis pratimas.

Ryžiai. 19. Sėdėjimas už vairo tiesia nugara ir kaklu garantuoja vairuotojui gerą koordinaciją ir orientaciją bet kokioje vairavimo situacijoje.

2 pratimas

Kaip laikyti vairą?

Vairą reikia laikyti abiem rankomis. Išskyrus akivaizdžius momentus, kai tenka perjungti pavaras. Deja, beveik visi vairuotojai už vairo laiko viena ranka, tyčia neatsargiai. Gal jie mano, kad tai įgūdžių ženklas? Klaidingas supratimas! Nepriimtina pasilenkti per vairą. Kūno palenkimas į priekį, be jokios abejonės, verčia vairuotoją atsiremti į vairą, ant jo „kabintis“. Tai šiurkštus pažeidimas. Tai bus šimtu procentų teisinga, jei mintyse ant vairo padėję laikrodžio ciferblatą, paimsite vairą į padėtį „penkiolika minučių iki trijų“, kad kairioji ranka būtų toje vietoje, kur rodo minučių rodyklė, ir jūsų dešinė ranka yra ten, kur rodo valandos rodyklė. Tai yra pradinė padėtis. Kaip suimti vairą? Labai paprasta. Laisvai nuleiskite rankas žemyn palei liemenį ir natūraliai atpalaiduokite delnus. Atkreipkite dėmesį į delno ir pirštų padėtį.

Ryžiai. 20. Visada laikykite už vairo abiem rankomis

Ryžiai. 21. Nuolat laikyti ranką ant pavarų perjungimo svirties yra blogas ir pavojingas įprotis!

Ryžiai. 22. Atkreipkite dėmesį, kaip laisvai vairuotojo rankos remiasi į vairą viršutiniame paveikslėlyje! Jis laiko pirštų galiukus ant vairo krašto ir puikiai jaučia viską, kas jam perduodama. Tai labai vertinga informacija. O vairuotojas apatinėje nuotraukoje stipriai sugriebė kaip lazda už vairo apvado. Jūs negalite pasakyti apie kažką panašaus, kad ekspertas vairuoja

Nekeisdami jų padėties, perkelkite rankas prie vairo. Kaip tvirtai laikyti vairą? Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje mūsų šalyje populiarioje knygoje apie vairavimą vienas žinomas lenktynininkas skundėsi: vairą reikia laikyti tvirtai kaip vištai už gerklės. Jei spausite stipriau, užspringsite. Silpnesnė – ji išsivaduos ir pabėgs. Galbūt tais laikais, kai vairo stiprintuvas buvo naudojamas tik prabangiuose automobiliuose, toks palyginimas buvo teisingas. Šiandien, kai tiesiogine prasme galima pasukti vairą vienu pirštu, situacija pasikeitė. Laikykite vairą praktiškai atpalaiduotomis rankomis, jo spausti nereikia. Visiškai nepriimtina naudoti vairą kaip papildomą atramos tašką. Atrodo, kad jūsų rankos yra ant jo. Tai patogu ir jie nepavargs. Pakartokite šį pratimą keletą kartų.

3 pratimas

Kaip pasukti vairą?

Mes mokomės standartinės vairavimo parinkties daugumai vairuotojų. Vairas turi būti sukamas abiem rankomis, nekeičiant jų padėties beveik tol, kol jie susikerta. Ištrinkite iš atminties frazę „Jūs negalite sukryžiuoti rankų!“, jei išgirdote ją iš vairavimo mokyklos instruktoriaus. Tai vakar. Taigi, rankos sukryžiuotos, o vairą reikia pasukti toliau – ką daryti? Žemiau esanti ranka sugriebia viršutinę vairo dalį, o vairas sukasi tol, kol jis sustoja. Taigi, sukant į kairę dešinė ranka visada turi likti ant vairo pradinėje padėtyje (žr. 1 pratimą). Kadangi viena ranka visada lieka ant vairo, galite grąžinti ratus į tiesią padėtį. Sukant į kairę, kairė ranka perima viršutinę vairo dalį, ir jūs galite pasukti vairą toliau, o dešinė ranka perima ir rieda apatiniame vairo sektoriuje, nenutraukdama kontakto su juo, kad grįžti į pradinį tašką. Taip pasukite vairą iki galo. Norėdami grąžinti vairą į pradinę padėtį, pakartokite tuos pačius veiksmus atvirkštine tvarka – ir priekinius ratus pastatysite tiesiai.

Sužinoti, kokiu kampu pasukti ratai ir kada jie yra tiesūs, neįmanoma naudojant jokį kitą vairo sukimo būdą.

Aprašytos technikos pranašumas yra tas, kad galite kuo greičiau pasukti ratus „nuo spynos iki užrakto“. Tai reiškia, kad greičiau reaguosite į automobilio elgesį, pavyzdžiui, įvykus slydimui. Sukdami nuolat stebėkite savo rankų padėtį. Jūsų užduotis yra užtikrinti, kad jie pradėtų automatiškai atlikti teisingus judesius. Automobilyje su vairo stiprintuvu galite pasukti vairą stovėdami vietoje, tai yra, kai automobilis stovi. Bet jei jo nėra, tada „priekinę dalį“ teks „iškabinti“ pastatant automobilį ant stovų. Treniruotės aikštėje bus labai naudingos. Mažiausiu greičiu darykite aštuntukus, palaipsniui jį didindami.

4 pratimas

Taksi greitis

Labai dažnai galimybė išvengti avarijos priklauso nuo to, kaip greitai vairuotojas valdo vairą. Pateiksiu pavyzdį. Vairavimo mokyklose ir vairavimo vadovėliuose vairuotojams patariama sukti vairą slydimo kryptimi, kai automobilis sukasi, tai yra slysta. Visi vairuotojai tai žino, tačiau dauguma jų negali stabilizuoti automobilio. Viena iš priežasčių: nepakankamas taksi greitis. Pirma, ratai pasisuka link slydimo aiškiai vėluodami. Antra, vairuotojas laukia automobilio reakcijos ir sureguliavimo. Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo logiška, tačiau kaip vairuotojui suprasti, kada reikia grąžinti ratus į pradinę padėtį? Tačiau bėda ta, kad jis tai daro per vėlai, o svarbiausia – per lėtai sukasi vairą, o tai padidina slydimo amplitudę. Rezultatas pražūtingas: automobilis kelyje apsisuka (na, jei ne priešpriešinio eismo juostoje!) arba nuskrenda nuo jo. Dėl tinkamo vairo sukimosi įgūdžių stokos dauguma vairuotojų, susidūrę su kritine situacija, refleksiškai griebiasi avarinio stabdymo. Tačiau tai sukelia rimtų pasekmių: automobilis nuo slydimo eina į nekontroliuojamą šoninį slydimą, kuris dažniausiai baigiasi arba kelio pusėje, arba priešpriešinio eismo juostoje.

Ką daryti, kad nepavėluotume vairą pasukus automobilio slydimo kryptimi? Atsakymas stebėtinai paprastas: nelaukite automobilio atsakymo, tai yra, užbėgsite įvykiams už akių. Norėdami tai padaryti, vairą reikia kuo greičiau pasukti slydimo kryptimi ir nedelsiant grąžinti į pradinę padėtį. Pakartokite tai keletą kartų, kiekvieną kartą mažindami rato sukimosi kampą. Kad tai padarytumėte greitai, viršutiniame taške dešine ranka sukant į dešinę reikia perimti vairą ("dvyliktą valandą"), o kaire ranka sukant į kairę tame pačiame taške. . Slidžiame kelyje geriau viena ranka staigiai pasukti vairą „pirmyn ir atgal“: sukant į dešinę - dešine, sukant į kairę - kaire. Kai vairas grįžta į tiesią padėtį, kita ranka grįžta į pradinę padėtį ant vairo. Posūkio pradžioje vairo judesys turi būti sklandus, rankos neįsitempusios. Vairas turi būti pasuktas mažesniu kampu, nei įprastai atrodo pradedančiajam.

Kaip vairuotojas turėtų reaguoti į automobilio virtimo pradžią, kuris gali įvykti kairiajam ar dešiniajam ratams atsitrenkus į kliūtis sukimosi metu ar slystant, taip pat automobiliui nuslydus į gilų griovį? Tokiomis aplinkybėmis labai svarbu ir galimybė greitai valdyti vairą. Taigi, norint stabilizuoti automobilį, reikia nutraukti stabdymą, jei jis įvyko, ir greitai pasukti vairą ta kryptimi, kuria automobilis apvirsta. Esant tokiai situacijai, vairą teks paveikti labai didele jėga, atsižvelgiant į didėjančią priekinio rato apkrovą apsivertimo kryptimi. Jei vairuotojas šioje situacijoje reaguoja greitai, galima išvengti transporto priemonės apsivertimo.

Kartais pasitaiko situacijų, kai vairą reikia fiksuoti tam tikroje padėtyje, naudojant pakankamą jėgą, pavyzdžiui, kai kairysis arba dešinysis ratas patenka į gilų sniegą ar gilią provėžą posūkyje, nukreipiant automobilį toliau nuo pasirinktos trajektorijos. . Tokiu atveju galite pakankamai stipriai pritaikyti vairą, tai yra jį pritvirtinti, šiek tiek ištiesindami rankas per alkūnės sąnarius, tarsi spausdami į sėdynės atlošą. Dėl to vairas bus veikiamas didelės jėgos ir vargu ar jis ištrūks iš jūsų rankų.

Praktikuokite vairą pasukti „nuo spynos iki užrakto“ pagal profesoriaus E. S. Tsygankovo ​​metodą, pakeldami automobilio priekį ant stovų, kad ratai nesiliestų su žeme (arba vos liestųsi). Netrukus pastebėsite, kad šią užduotį atliksite daug greičiau nei pirmą kartą. Jei į šiuos mokymus žiūrėsite rimtai, jūsų taksi laikas gali sutrumpėti per pusę. Beje, apmokyto lenktyninio automobilio vairavimo greitis lygiai du kartus viršija paprasto vairuotojo vairavimo greitį.

5 pratimas

Perkvalifikavimas

Ant vairo stebulės užklijuokite lipduką su užrašu „vairas“. Nekreipkite dėmesio į šaunias draugų pastabas. Kai kurie vairuotojai išsiugdo blogus vairo įpročius. Kai kurie žmonės vairuoja viena ranka be jokios aiškios priežasties, o kita dėl kokių nors priežasčių remiasi į pavarų perjungimo rankenėlę. Visiškai nepaaiškinama, jei ranka remiasi į automatinės pavarų dėžės režimo selektorių. Automatinių automobilių vairuotojai dažniausiai nepajudina selektoriaus iš padėties D, ir jiems visiškai nereikia laikyti ranką ant selektoriaus, vairuodami automobilį viena ranka. Daugelis vairuotojų atleidžia vairą apsisukę, kad susireguliuotų, ir tai pavojinga.

Ryžiai. 23. Kai kurie vairuotojai išsiugdo blogus vairo įpročius. Kai kurie žmonės vairuoja viena ranka be jokios aiškios priežasties, o kita dėl kokių nors priežasčių remiasi į pavarų perjungimo rankenėlę.

Treniruokitės, kad padidintumėte jėgą, su kuria laikote vairą, jei nuimate vieną ranką nuo jo. Atminkite, kad vairavimas viena ranka leidžiamas tik atliekant papildomus veiksmus: perjungiant pavaras, įjungiant žibintus ir pan. Nė vienas vairuotojas nėra apsaugotas nuo ekstremalios situacijos. Pavyzdžiui, automobilio priekinis ratas gali staiga ir netikėtai sprogti. Šioje kritinėje situacijoje beveik neįmanoma išlaikyti automobilio viena ranka ir net esant tinkamu greičiu.

Pagrindinis sunkumas įsisavinant teisingą vairavimą yra tas, kad didžioji dauguma vairuotojų jau yra įpratę neteisingai valdyti vairą ir tai daro visiškai automatiškai. Jie išsiugdė žalingus įpročius, kuriuos labai sunku ištaisyti, bet būtina. Čia viskas priklausys nuo jų pačių, nuo noro išmokti tinkamų technikų.

Staigiais judesiais neturėtumėte sukelti sukibimo tarp ratų ir kelio praradimo. Jeigu automobilis paklusnus, tuomet juo reikia važiuoti sklandžiai ir švelniai, o tik jam pasišalinus, vairą naudoti staigiai ir greitai. Tai yra, glotnumo reikia, kol viskas klostosi gerai, bet avariniu atveju, net ir ant slidžios dangos, reikia kuo greičiau pasukti vairą. Kaip tai išmokti, sužinosite vėliau. O dabar atliekame labai svarbų pratimą: mokomės visą laiką laikyti abi rankas ant vairo. Tai primena lipdukas su užrašu „vairas“.

6 pratimas

Prisisekite saugos diržus!

Sėskite į automobilį ir prisisekite saugos diržą! Norėdami tai padaryti, nuspręskite, kaip jums patogiau atlikti šią įprastą procedūrą. Ar ant stovo kabantį diržą lengviau sugriebti kaire ar dešine ranka? Ar turėčiau jį patraukti tiesiai už spynos ar pirmiausia už paties diržo? Kur ir kaip pajusti „abipusę“ spynos dalį? Tvirtinimo procedūrą pakartokite 10 kartų.

Kompetentingas ir patikimas vairuotojas prieš važiuodamas visada prisisega. Tegul tai tampa taisykle ir jums. Saugos diržai ne tik sumažina traumų pasekmes, bet ir puikiai pritvirtina vairuotojo kūną posūkiuose. Jei automobilyje sumontuota oro pagalvė, kuri iššauna iš vairo, o vairuotojas neprisisegs, jam bus blogai. Autoriui saugos diržai kartą išgelbėjo gyvybę baisioje lenktynių avarijoje. Tie, kurie žino, kas yra automobilis ir koks jis pavojingas atsitrenkęs į kliūtį, visada prisisega.

Aišku, kad lenktyniauti neketini. Tačiau sunkių sužalojimų galima patirti ir per avariją nedideliu greičiu miesto eisme.

Ryžiai. 24. Prisisegę saugos diržą jūsų šansai išgyventi avarijos metu padidėja 60 procentų. Jau nuo septintojo dešimtmečio pabaigos kai kuriuose Europos automobiliuose buvo galima pamatyti trijų taškų saugos diržus. O nuo 1972 m. inercinis diržas ir galvos atramos tapo standartine Mercedes-Benz automobilių įranga. Tuo metu tik nedaugelis žinojo apie saugos diržų egzistavimą SSRS. Pirmosios „Žiguli“ automobilių partijos, pagamintos 1971 m., nebuvo prisegtos saugos diržais. Jūsų automobilis juos turi! Prieš pradėdami bet kokią kelionę, net ir trumpą, užsisekite! Įsitikinkite, kad jūsų keleiviai taip pat yra prisisegę saugos diržus! Saugos diržai gelbsti gyvybes!

Tokį baisų paveikslą nupiešė saugaus eismo specialistas prancūzas K. Gerondo: „Nėra nieko baisesnio už vairuotojo ir keleivio likimą, kurie eismo įvykio metu (susidūrimas su stovinčia kliūtimi važiuojant 80 greičiu) km/h) nebuvo prisisegę saugos diržų... Jėga , 30 kartų didesnė už automobilio svorį, stabdo jo judėjimą. Keleiviai, jei jie nėra prisisegę, toliau juda salone 80 km/h greičiu. Po 0,050 sekundės greitis sumažėja tiek, kad automobilis ir keleiviai pradeda jausti gravitacijos jėgą, 80 kartų didesnę už savo svorį. Vairuotojas devynių tonų jėga atsitrenkia į prietaisų skydelį. Per 0,02 sekundės vairuotojas ir keleivis trenkėsi galva į automobilio priekinį stiklą ir patiria mirtinus kaukolės sužalojimus.

Įspūdingas? Ką manote apie kūdikio galvos sindromą? Prisiminkite, kaip naujagimis negali išlaikyti savo galvos. Taip pat suaugęs žmogus negali išlaikyti galvos, kai automobilis atsitrenkia į kliūtį. Nieko nuostabaus, nes veikiamas neigiamo pagreičio jėgos jis pradeda sverti iki 600 kg. Lygiai taip pat žmogaus kūnas, veikiamas tų pačių jėgų, paverčiamas maišu kaulų, bet labai sunkių. Tokios būsenos žmogus gali tiesiogine prasme skristi pro adatos ausį ir tikrai išskris iš automobilio, kai tik atsitrenks į kliūtį. Kaip juokinga ir monstriška, kad kelių policijos pareigūnai Rusijoje nustojo bausti neprisisegusius vairuotojus ir motociklininkus be šalmų. Kaip suprasti vairuotoją, kuris sako, kad mieste neprisisega saugos diržo? Kodėl taip? Diržai, sako, trukdo, bet už miesto, greitkelyje, jis tikrai užsisegs. Aš juo netikiu. Taip pat tie, kurie su atkakliu užsispyrimu pasakoja barzdotą pasaką apie tai, kaip kažkas kažkada kažkur pateko į avariją ir išgyveno tik todėl, kad neprisisegė saugos diržo.

Taigi supraskime, kad saugos diržai turi du tikslus: jie apsaugo nuo sužalojimų įvykus avarijai ir padeda geriau vairuoti. Neįsivaizduoju, kaip vairuočiau automobilį be saugos diržų. Kai kas pasakytų, kad kasdien vairuojant mieste saugos diržai nepadeda geriau vairuoti. Aš nesutinku! Bet kokioje avarinėje situacijoje saugos diržai padės atlikti staigų manevrą ir išvengti nevalingo „pasvirimo“ į vairą, o tai trukdo vairuotojui veikti staigaus stabdymo metu. Ir tada pabandykite kuo greičiau pribėgti ir atsitrenkti į stulpą. Nenorite, nes skaudės, galite susilaužyti nosį ir trumpam susitrenkti? Lygiai tokios pat pasekmės jūsų laukia, jei automobilis mieste atsitrenks į kliūtį vos 15 km/h greičiu, o jūs neprisisegę saugos diržų. Važiuojant greitai ar sportuojant su stabdymu, slydimu ir greitėjimu, diržai tiesiog būtini. Čia nėra prasmės ginčytis.

Kai kuriais atvejais perkrovos, veikiančios vairuotoją ir keleivius avarijos metu, yra tikrai labai didelės. Saugos diržą prisisegęs žmogus taip pat gali būti sunkiai sužeistas, bet greičiausiai jis išgyvens! Diržai neapsaugo nuo sužalojimų net ir esant stipriam smūgiui iš galo ar iš šono. Apvirtus automobiliui dažni galvos sužalojimai, galima panirti, tai yra išlįsti iš po diržų. Sutinku, saugos diržai nėra tobula priemonė išgyventi avarijos metu. Raitelis yra apsaugotas daug geriau. Išvystyta šoninė sėdynių atrama neleidžia jai pasislinkti į šonus, smūgio ar apsivertimo atveju apsauginis narvas suteikia nesulaužomą zoną, šalmas gelbsti nuo galvos sumušimų, o HANS sistema padeda išvengti kaklo slankstelių lūžių. Visa tai tiesa. Tačiau 90 procentų atvejų avarijos metu diržai gelbsti mus, „civilinių“ automobilių vairuotojus ir keleivius, nuo traumų ir išgelbėja gyvybes. Kai kuriose šalyse prievolė prisisegti saugos diržus galioja ir gale sėdintiems keleiviams. Jungtinėse Amerikos Valstijose, su eismo saugumu susijusių mokslininkų teigimu, įvedus privalomą saugos diržų naudojimą, žuvusiųjų keliuose skaičius sumažėjo 40 procentų. Tai reiškia, kad jei rusai pradės segtis saugos diržus, aukų skaičius mūsų keliuose sumažės nuo 35 tūkstančių per metus iki 15 tūkstančių. Paprasta aritmetika?!

Taigi, dar kartą. Sėskite į automobilį ir prisisekite saugos diržą! Tvirtinimo procedūrą pakartokite 10 kartų.

Nuo šiol visada būsite prisisegę prieš pajudėjus automobiliui!

7 pratimas

Išmokti pasukti vairą minimaliu kampu

„Pasiekti minimalų vairo posūkį posūkiuose...“ Ši frazė paimta iš amerikiečių vadovėlio lenktynininkams. Viskas teisinga. Įprastoje situacijoje turėtumėte vairuoti būtent taip. Nedarykite nereikalingų judesių su vairu ir stenkitės jį pasukti minimaliu kampu, kurio pakanka, kad automobilis būtų nukreiptas norimu lanku kelio vingyje. Tai auksinė bet kurio lenktynininko taisyklė: posūkiuose pasukite ratus minimaliu įmanomu kampu. Kuo mažiau suki vairą, tuo mažesnis pasipriešinimas iš suktų ratų, vadinasi, tuo didesnis automobilio greitis sukant. Lenktynininkui tai svarbu, o „normaliam“ vairuotojui ši taisyklė padės išlaikyti automobilį slidžiame posūkyje.

Pratimas. Stenkitės visada pasukti vairą minimaliu įmanomu kampu norimam posūkiui. Geriausia treniruotis kaimo greitkelyje. Lengva pasakyti, bet kaip tai padaryti? Dabar jūs sužinosite.

8 pratimas

Veikia kaip vairas

Svarbiausia išmokti vieną kartą posūkio pradžioje pasukti vairą norimu kampu, kad paskui tektų tik grąžinti jį į pradinę padėtį, „išvyniojus“ automobilį. Tai teisingas, meistriškas vairavimo stilius. Sukant automobilis klusniai važiuos lanku su daugiau dujų (ypač varomas galiniais ratais), o vairas daro tik lengvus korekcinius judesius, kurie nelemia keisti trajektorijos. Tada, kai išsiugdote vairo pojūtį, galite atsisakyti vairo, vienu vairo pasukimu pravažiuodami visą posūkio spindulį norimu kampu. To išmokti galima tik nuolat praktikuojantis.

Ryžiai. 25. Svarbiausia išmokti vieną kartą posūkio pradžioje pasukti vairą norimu kampu, kad paskui tektų tik grąžinti jį į pradinę padėtį, „išvyniojus“ automobilį. Tai teisingas, meistriškas vairavimo stilius

Šį pratimą galite atlikti kiekvieną dieną, kai tik vairuojate automobilį. Norėdami tai padaryti, jums visiškai nereikia viršyti greičio ir visiškai nereikia trukdyti kitiems eismo dalyviams. Sklandžiai ir švelniai pasukite vairą iki minimalaus kampo, kad pravažiuotumėte bet kurį posūkį posūkio pradžioje, eikite juo idealia trajektorija ir lygiai taip pat švelniai grąžinkite vairą į pradinę padėtį be vairo (ty be korekcinių judesių). vairo posūkio „viduje“).

9 pratimas

Anksti nepasukame

Didžiausia klaida būtų žūtbūtinė kova su automobiliu, į kurią nejučiomis patenka „pavojingas“ vairuotojas. Išeinant iš posūkio jis yra priverstas pasukti vairą, o tai lydi stabilumo praradimas. Jis sulaužo automobilį, kaip sako lenktynininkai, priversdamas jį pasukti ten, kur jau turėtų įsibėgėti. Žinome, kad trečiame posūkyje jis daro tai, ką turėjo padaryti per pirmąjį!

Ryžiai. 26. Automobilis turi judėti kreive lanku, o ne laužta linija. Geriau į posūkį įvažiuoti lėčiau ir išvažiuoti greičiau nei atvirkščiai – tai aksioma, pažįstama kiekvienam lenktynininkui.

Tokio neapgalvoto vairuotojo lemtingos klaidos priežastis – neteisingas įvažiavimas į posūkį, kai vairą pasuka anksčiau nei reikia ir didesniu kampu! Tritaškio taisyklės nežinojimas ir baimė verčia vairuotoją per daug „pjauti“, tai yra anksčiau įvažiuoti į posūkį. Tai normali reakcija į pavojų, refleksas, bet mes privalome su tuo kovoti. Toks vairuotojas, sukdamas į kairę, be ceremonijų įvažiuoja į priešpriešinį eismą, o sukdamas į dešinę šoka į kelio pusę. Dėl to visas sukimasis perkeliamas į trečiąjį tašką. Geriau į posūkį įvažiuoti lėčiau ir išvažiuoti greičiau nei atvirkščiai – tai aksioma, pažįstama kiekvienam lenktynininkui.

Taigi, pratimas: posūkius einame nesukdami vairo antroje posūkio dalyje arba išvažiavime iš jo. Šį pratimą galima atlikti bet kuriuo metu, kai važiuojate vingiuotu greitkeliu. Savaime suprantama: važiuoti į priešpriešinio eismo juostą yra tabu! Tai griežtai draudžiama! O teisingo posūkių įveikimo dideliu greičiu kriterijus bus triukšmas ar padangų girgždėjimas. Natūralu, kad jis turėtų būti minimalus, labiau panašus į girgždėjimą, bet svarbiausia, kad jis neturėtų sustiprėti antroje posūkio dalyje.

10 pratimas

Kaip išvengti pavėluoto vairavimo? Situacija kartojasi vėl ir vėl, kai vairuotojų prašoma atlikti „gyvatę“. Daugelis jų mano, kad pasukti vairą neužtenka. Bet esmė ta, kad jums tiesiog reikia anksčiau pasukti vairą.

Ryžiai. 27. Dauguma vairuotojų vėluoja pasukti vairą. Dėl to sunku atlikti „gyvatę“. Tik reikia anksčiau pasukti vairą, nes gyvatė yra pratimas išsiveržti į priekį

Ryžiai. 28. Kaip išvengti pavėluoto vairavimo? Situacija kartojasi vėl ir vėl, kai vairuotojų prašoma atlikti „gyvatę“. Daugelis jų mano, kad pasukti vairą neužtenka. Bet esmė ta, kad jums tiesiog reikia anksčiau pasukti vairą. Tada visiškai pakaks jį pasukti mažesniu kampu. Žaisti į priekį praktikuojama ant „gyvatės“

Tada visiškai pakaks jį pasukti mažesniu kampu. Sukurkite paprastą „gyvatę“ iš kūgių, išdėstytų 25–30 žingsnių atstumu vienas nuo kito. Palaipsniui didindamas greitį, kuriuo pravažiuoja „gyvatė“, vairuotojas vis anksčiau pasuks vairą, numatydamas automobilio elgesį. Tai labai svarbu, nes norint pasukti dideliu greičiu ir tai padaryti švariai bei gražiai, prieš prasidedant pačiam posūkiui reikia pasukti vairą.

„Gyvatė yra mūsų viskas“ – taip sako pažangių vairavimo įgūdžių mokyklos auklėtiniai. Savaip jie teisūs, nes tuo metu nieko nebuvo žinoma apie kitų veiksmingų pratimų egzistavimą. Tačiau šiandien situacija pasikeitė ir nebereikia sukti „gyvatės“ iki prakaito – rankose turite knygą, kurioje yra daug veiksmingų pratimų. Įvaldykite juos ir tapsite tikru automobilio vairavimo virtuozu.

Ryžiai. 29. Profesionalios „gyvatės“ žymėjimas

Ryžiai. trisdešimt. Ekspertai naudoja „gyvatę“ automobilių valdymui nustatyti, pro ją pravažiuojant laiką ir judėjimo greitį. Tokiu atveju pratimas virsta tikru slalomu 180 metrų atstumu trasoje, kurios atstumai tarp kūgių yra 18 metrų

Kita vertus, automobilių valdomumui nustatyti ekspertai naudoja paprasčiausią „gyvatę“, aplenkdami jį su laiku ir nustatydami judėjimo greitį. Tokiu atveju pratimas virsta tikru slalomu 180 metrų atstumo trasoje, kurios atstumai tarp kūgių yra 18 metrų. Prie įvažiavimo ir išvažiavimo įrengiami 3 m pločio vartai.Vairuotojo, arba šiuo atveju eksperto, užduotis – pravažiuoti visą „gyvatės“ trasą didžiausiu įmanomu greičiu ir ją išlaikant kuo ilgiau. Šiuo atveju jis svyruoja nuo 70 km/h, bet pratimas prasideda nuo 55 km/val.

11 pratimas

Išlaikantis žvilgsnį

Vairo pagalba išlaikome automobilį kelyje ir kontroliuojame automobilio elgesį sukant. Kitaip tariant, padidiname arba mažiname šonines apkrovas, tai yra, kontroliuojame transporto priemonės svorio judėjimą skersine kryptimi. Kaip vairuotojas nustato vietą kelyje, kur reikia pasukti vairą? Kur jis žiūri, kad sukdamas važiuotų tiksliai savo juostos viduryje? Į centrinį kelio ženklinimą? Arba ant išorinio posūkio spindulio smūgio atramos? O gal prie automobilio, kuris važiuoja priešais jį? Visi šie variantai yra absurdiški. Vairuotojas, žinoma, žiūri į priekį, o kuo didesnis greitis, tuo toliau; o rankomis valdo vairą taip, kad automobilis liktų kelyje. Vairavimą galima apibūdinti taip: rankos seka akis. Būtent taip ir atsitinka. Kur žmogus žiūri, ten ir eina. Taip jūsų smegenys suvokia informaciją.

Pratimas: skenuodamas erdvę priešais automobilį.

Taigi, vairuotojas žiūri ten, kur nori, o jo rankos, tarsi burtų keliu, reikiamu momentu reikiamu kampu pasuka vairą ir jo automobilis atsitrenkia į taikinį. Ir vairuotojas žiūri į kitą orientyrą, ir vėl rankos nukreipia automobilį tiksliai į tą vietą. Tarsi skenuojama erdvė priešais automobilį, o jei vairuotojas nežiūri pakankamai toli, iškilusios kliūtys jam bus netikėtas ir jam bus sunku į jas reaguoti. laiku. Jei nukreipsite savo žvilgsnį per toli, kelio fragmentai tiesiai priešais variklio dangtį, duobės ar nelygumai, pavyzdžiui, iškris iš jūsų regėjimo lauko. Tai reiškia, kad optimalus variantas būtų nuolat nukreipti žvilgsnį, atitinkantį automobilio greitį, kryptimi nuo automobilio variklio dangčio ir toliau į priekį, o žvilgsnio dėmesys turėtų būti nukreiptas ne į konkrečius orientyrus, o visada. slyskite arčiau, toliau ir pan. Šiuo atveju periferinis, arba šoninis, matymas nuolat stebi visą matomumo sritį priešais automobilį. Ir ne tik tai, bet ir galinio vaizdo veidrodėliai bei prietaisų rodmenys. Jeigu vairuotojas turi problemų suvokdamas situaciją kelyje, vadinasi, jis pažiūrėjo ne ten, kur informacijos srautas nutrūko, nors ir sekundės daliai. Jei vaizdžiai apibūdintumėte posūkio praėjimą, sakydami, kad automobilis apsisuko tiesiogine prasme pagal vairuotojo mintis, tai būtų visiškai neteisinga! Ne dėl minties, o dėl žvilgsnio.

Išmokite vairuoti akimis. Reikia žiūrėti ten, kur nori būti, o ne į kliūtis!

12 pratimas

Periferinio regėjimo lavinimas

Lavinti periferinį (šoninį) regėjimą skaitant ženklus, vertinant ženklus, šviesoforus, prietaisų rodmenis ir pan., situaciją suvokiant tik periferiniu regėjimu. Niekada nenuleiskite akių nuo kelio priešais automobilį. Stenkitės žiūrėti kuo toliau, žvilgsniu uždengdami kuo daugiau vietos.

Kuo didesnis jūsų automobilio greitis, tuo toliau turite žiūrėti vertindami situaciją. Periferiniu regėjimu valdykite tai, kas šiuo metu yra arčiausiai jūsų. Tai pakelės, gretimi keliai ir eismas jais. Bet kokiu atveju turite pagerinti savo periferinio regėjimo galimybes!

Norėdami lavinti periferinį regėjimą, atlikite šį pratimą. Važiuodami automobiliu tiesia linija, pirmiausia nedideliu greičiu (40–50 km/h), nesukdami galvos, sutelkite žvilgsnį į bet kurią kraštovaizdžio detalę dešinėje. Bet koks!

Ryžiai. 31. Kuo didesnis jūsų automobilio greitis, tuo toliau turėtumėte žiūrėti vertindami situaciją

Ryžiai. 32. Niekada nenuleiskite akių nuo kelio priešais automobilį.

Stenkitės žiūrėti kuo toliau, žvilgsniu uždengdami kuo daugiau vietos. Periferiniu regėjimu valdykite tai, kas šiuo metu yra arčiau jūsų – kelius, gretimus kelius ir eismą juose. Bet kokiu atveju turite pagerinti savo periferinio regėjimo galimybes!

Kai tik susikaupiate – ką nors aiškiai pamatėte (stulpą, medį, ženklą ir pan.) – iškart pasukite žvilgsnį į kairę ir padarykite tą patį. Šiuo metu atrodo, kad jūsų regėjimo dėmesys padvigubėja. Jūs vis žiūrite į priekį į kelią. Ir ne tik žiūrėk, bet ir pamatyk! Ar tau pavyko? Pabandykite atlikti pratimą didindami automobilio greitį.

Jei sunku atlikti pratimus tam tikromis sąlygomis, tuomet važiuojant nedideliu greičiu (20-30 km/h), pirmiausia greitai pasukite galvą link pasirinkto objekto, žvilgtelėdami į jį. Grįžkite į pradinį tašką ir atlikite pratimą nesukdami galvos.

Šis pratimas praplės jūsų periferinį regėjimą judant.

13 pratimas

Trys lūžio taškai

Tai yra trys taškai, per kuriuos turi praeiti automobilis. Pirmasis yra įvažiavimo taškas, o prieš jį stabdomas – pasiruošimas įvažiuoti į posūkį. Labai svarbu pasirinkti tinkamą greitį, kuriuo galėsite saugiai įvažiuoti į posūkį. Stabdymas baigiasi prieš pradedant suktis vairui ir įvedant posūkį. Tai labai svarbu: pasukti vairą galite tik visiškai atleidus stabdžių pedalą – kitaip automobilis slys ir taps nevaldomas. Kodėl? Tai labai paprasta: priekinius automobilio ratus apkrovėme stabdymu ta prasme, kad visas jų potencialas veikia būtent tam, kad sumažintų greitį. Be to, perskirstėme automobilio svorį į priekį, tai yra išilgine kryptimi, todėl atleidome galinius ratus. Jei šią akimirką pasuksite vairą, lengvas automobilio „galis“ iškart paslys. Bet jei automobilyje yra ABS sistema, tai neįvyks. Tokiuose automobiliuose vairą galima pasukti ir spaudžiant stabdžių pedalą, tačiau tik avariniu atveju, kai nėra kitos išeities.

Ryžiai. 33. Trys taškai, pro kuriuos automobilis turi pravažiuoti posūkyje. Pirmasis yra įvažiavimo taškas, prieš kurį stabdomas – pasiruošimas įvažiuoti į posūkį. Antrasis – automobilio padėtis posūkio viršūnėje, o trečiasis – išvažiavimo taškas. Vadovaudamiesi savo žvilgsniu, nustatykite tris kiekvieno posūkio taškus ir priverskite automobilį važiuoti tiksliai per juos, pasukite vairą jau pirmajame taške - įvažiavimo taške!

Bet kokiu atveju stabdymas prieš įvažiuojant į posūkį mūsų nagrinėjamoje situacijoje nėra avarinis, tai yra avarinis stabdymas. Taip neturėtų būti prieš sukant įprastomis kelio sąlygomis. Stabdymo tikslas – parinkti tinkamą greitį, kad į posūkį būtų galima saugiai ir švariai įvažiuoti bei pasiruošti sekančiai fazei – vairo pasukimui.

Kur pradėti sukti ir kaip pasukti vairą, greitai ar lėtai? Sukti reikia taip, kad puikiai tilptų į posūkį. Tačiau vargu ar pradedantysis vairuotojas bus patenkintas tokiu atsakymu. Tai nebuvo tai, ką jis norėjo išgirsti. Jis trokšta išsamių nurodymų ir juos gaus. Juk būtent vairo posūkis lemia, kaip visą posūkį ir kokia trajektorija galėsite važiuoti.

Taigi, kuriuo momentu turėtumėte pasukti vairą? Prisiminkime, ką sakėme apie žvilgsnio kryptį. Vairuotojo rankos seka jo žvilgsnį, o jis refleksiškai, ypač negalvodamas, suka vairą reikiamame taške. Kampinis įvažiavimo taškas – tai vieta, kur visą posūkį galima pasukti vairą tam tikru, pastoviu kampu, kuriuo automobilis važiuos tiksliai norimu keliu. Tada nukreipkite automobilį į kampą, tiesiai į aM^, tada „išvyniokite“ automobilį, tuo pačiu pradėdami įsibėgėti. Apex yra lenktyninis terminas, apibūdinantis tašką, kuriame automobilis yra arčiausiai kampo viršūnės. Kitas yra judėjimas lanku. Automobilis važiuoja tam tikru keliu pastoviu greičiu, o tai reiškia, kad dujų pedalas spaudžiamas tiksliai tiek, kiek reikia šiam greičiui palaikyti. Vairuotojas greitį pasirenka atsižvelgdamas į posūkio statumą, kelio dangos būklę, matomumą ir daugelį kitų faktorių. Tačiau geriau visada turėti omenyje nenumatytas aplinkybes: kelyje gali netikėtai atsirasti kliūtis. Įveikę didžiąją lanko dalį, galite pradėti palaipsniui ir atsargiai įpilti dujų. Sukibimas su varomaisiais ratais pagerins automobilio stabilumą išvažiuojant iš posūkio ir sustiprins vairo stabilizavimo efektą. Vairas bus linkęs grįžti į pradinę padėtį, atitinkančią tiesią ratų padėtį, tačiau leisti jam išeiti iš rankų savaime susireguliuoti yra grubi klaida! Turite lėtai grąžinti vairą į pradinę padėtį, toliau didinant automobilio greitį įpilant dujų. Ir tik tada, kai ratai „atrodo“ tiesiai, o posūkis paliekamas, gali prasidėti intensyvus įsibėgėjimas.

Tikriausiai visa tai jau žinojote, bet nereikia skubėti. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta optimali trajektorija arba ideali linija, kuria turėtumėte pabandyti važiuoti sukant. Prisiminkite tris taškus: įvažiavimo tašką, viršūnę ir tašką, kuriame turėtumėte išvažiuoti iš posūkio. Įvažiavimas į posūkį status, bet išvažiavimas švelnus. Išvažiuojant iš posūkio patyręs vairuotojas „išvynioja“ automobilį, leisdamas jam išsitiesti, tuo pačiu didindamas greitį. Kuo didesnė variklio trauka posūkio metu, tuo didesnė galimybė atremti išcentrinę jėgą posūkio lanke. Jei abejojate, kokia pavara važiuoti posūkyje, geriau žaiskite saugiai įjungdami žemesnę pavarą.

Labai svarbus momentas darant posūkį yra vairuotojo žvilgsnis, o tiksliau – žvilgsnio laikymas tolimiausiame posūkio taške. Vairuotojas iš pradžių tarsi akimis nusitaiko, kur nukreipti automobilį, o paskui rankos atlieka savo darbą pačios.

Ryžiai. 34. Ideali trajektorija, kuria turėtumėte bandyti važiuoti automobiliu posūkyje

Ryžiai. 35. Nukreipti akis į tolimiausią posūkio tašką yra svarbiausias momentas posūkiuose.

Vairuotojas, įpratęs žiūrėti į kelią už kelių metrų prieš savo automobilio kapotą, negalės važiuoti greitai ir saugiai. Nepakankamas žvilgsnis į priekį yra pagrindinė daugelio vairuotojų klaida, todėl jie dažnai patenka į avarijas. Darydamas ilgus posūkius į kairę, pradedantysis vairuotojas dažnai anksčiau laiko grąžina vairą į „nulinę padėtį“, nes praranda orientaciją, posūkyje beveik tuščiai žiūri į dešinę kelio pusę, o ne taip toli į priekį, kaip galima. Dėl to prisiliečia prie stabdžių arba nuvažiuojama nuo kelio į dešinę. Vairuotojo žvilgsnis tarsi „traukia“ automobilį į dešinę kelio pusę. Sukant į dešinę šis efektas nėra toks akivaizdus, ​​nes vairuotojas yra priverstas žiūrėti gana toli į priekį, kad pamatytų, ar nėra atvažiuojančių automobilių. Jei posūkis toks staigus, kad jo nesimato, žinoma, tereikia važiuoti atleidus dujų pedalą, tai yra labai sumažinus greitį.

Ryžiai. 36. Posūkyje, nustatę tris jo pravažiavimo taškus, važiuokite automobiliu tiksliai per juos. Įėjimo taške pradėkite sukti vairą

Jei kelias matomas toli priekyje, galite važiuoti greičiau. Kuo didesnis greitis, tuo toliau reikia žiūrėti. Vairuotojo žvilgsnis veikia kaip priartinimo kameros objektyvas. Kuo didesnis greitis, tuo toliau žiūrite, tai yra, jūsų regėjimas persijungia į teleobjektyvo režimą.

Pratimas. Naudodamiesi savo žvilgsniu, kiekvienam posūkiui nustatykite tris taškus ir priverskite automobilį tiksliai juos pravažiuoti, pasukdami vairą pirmajame taške – įvažiavimo taške!

14 pratimas

Vairavimas viena ranka

Kada priimtina vairuoti viena ranka? Žinoma, automobilių stovėjimo aikštelėje! Įvaldykite šią techniką - ir jums bus daug lengviau manevruoti, o svarbiausia - viskas pavyks greičiau.

Pratimas. Uždėkite delną ant vairo ir vienu rankos judesiu pasukite pagal laikrodžio rodyklę arba atvirkščiai. Stenkitės nepakelti delno nuo vairo apvado. Rekomenduojama automobilių su vairo stiprintuvu vairuotojams!

15 pratimas

Minimalus greitis

Būtinybė įvažiuoti į automobilių stovėjimo aikštelę ir parkuotis pradedančiajam vairuotojui sukelia stiprų galvos skausmą. Jūs netgi galite patirti gilų stresą, ypač jei turite įvaldyti „mechaniką“. Viena iš to priežasčių yra ta, kad reikia manevruoti daug mažesniu greičiu nei tas, kuris atitinka pirmąją pavarą ir atleidžiamą dujų pedalą. Išmokime „groti“ sankabos pedalą, kuris yra būtinas tokiose situacijose. Vos tik išvyksite, įvaldę aukščiau aprašytą techniką, nedelsdami nuimkite koją nuo dujų pedalo ir sklandžiai nuspauskite sankabos pedalą. Automobilis pradės sklandžiai sustoti. „Neleisk jam sustoti“, – šiuo metu turėtų pasakyti vairuotojas ir vėl sklandžiai atleisti sankabą. Dujų pilti visiškai nebūtina – juk automobilis gali riedėti lėtai, o šiam riedėjimui palaikyti užteks variklio galios tuščiąja eiga. Žaisdami su sankabos pedalu turėtumėte pajusti, kad automobilį galite važiuoti lėčiau, nei jis važiuoja pirma pavara. Tai būtina išmokti norint pereiti prie manevrų atlikimo – posūkių ir posūkių ribotoje erdvėje. Pertvarkymo technika, kurią apsvarstysime toliau, pradedant nuo sustojimo ir važiuojant mažu greičiu, lėčiau nei įjungus pirmą pavarą, yra trys ramsčiai, be kurių neįmanoma įvaldyti automobilio vairavimo.

16 pratimas

Apsvaigimas nuo greičio

Ką tik prie vairo sėdusi moteris stengiasi važiuoti lėtai ir atsargiai. Ji bijo visko ir visų: „Važiuoju lėtai ir niekam netrukdysiu“. Ir tai vargina visus! Iš eismo srauto ritmo iškrentantis automobilis nuolat sukuria avarines situacijas. Pakalbėjęs su pradedančiaisiais vairuotojais išsiaiškinau jų baimių priežastį. Mokymosi proceso metu jie niekada nevažiavo greitai ir tiesiog nežino, kas yra greitis. Jie įpratę šliaužioti, bet atėjo laikas pajusti greitį. Tai būtina norint pasiekti pasitikėjimo jausmą už vairo. Geriausia sekmadienį keltis anksti ir važiuoti į greitkelį. Protinga į keleivio vietą konsultantu pasikviesti vairuotoją, turintį padorios patirties: brolį, giminaitį, vaikiną. Atsargiai įsibėgėkite iki didžiausio greičio ribos. Kaip tu jautiesi? Teisingai, į kelią reikia žiūrėti daug toliau, nei esate įpratę, periferiniu regėjimu stebėti kelkraščius. Stabdykite, jei priekyje važiuojantys automobiliai sulėtins greitį daug anksčiau, nei manote. Stabdymo kelias didėja eksponentiškai, atsižvelgiant į automobilio greitį! Prie didelio greičio priprantama gana greitai, o dabar nebebijote. Tačiau atminkite, kad prieš įeidami į poilsio zoną arba prieš pat išvažiuodami į kelio pusę, turite beveik sustoti. Arba taip atrodys. Pavažiavus dideliu greičiu atrodo, kad važiuojant 60 km/h automobilis tarsi stovi vietoje. Taigi galite atidaryti duris ir išeiti. Bet tai yra saviapgaulė! Ir jūs turite apie tai žinoti. Paspartinkite iki 100 km/h (naujasis vairuotojas ribojamas iki 70 km/h) ir sulėtinkite iki 40 km/h. Padarykite tai kelis kartus. Kadangi 60 km/h yra per greitas manevruoti, turite suprasti, kad reikia sulėtinti greitį, kuriuo įprastai važiuojate posūkiuose. Dabar, kai pajutote greitį, o svarbiausia supratote, kaip jis keičiasi ir ką tuo pačiu jaučiate, bus lengviau suvokti srauto greičio režimą. Savaime suprantama, kad atliekant šį pratimą būtina laikytis saugos priemonių – būtinai prisisegti saugos diržus.

17 pratimas

Laviravimas

Pagrindinės problemos manevruojant iškyla važiuojant atbuline eiga, taip pat ribotoje erdvėje, kur automobilio kėbulo traukimas į šoną su ratais pasirodė stipriai „trukdo“. Kad išvengtumėte automobilio šonų įlenkimo liečiant kliūtis, reikia jausti šį šoninį judesį, automobilio kėbulo traukimą į šoną sukant. Prieš sukdami į kairę, norėdami kairiosiomis durimis neatsitrenkti į kliūtį, pirmiausia turite padaryti vadinamąjį dešinįjį posūkį. Iš pradžių atrodo keista, bet pamažu priprasi – patikėk. Paveiksle pavaizduotoje situacijoje vairuotojas išvažiuodamas iš garažo susidūrė su iš pažiūros neišsprendžiama problema. Jis viską padarė teisingai, tačiau automobilis netilpo į laisvą erdvę dėl jo kelyje esančios kliūties. Jei tik galėčiau automobilį pastumti metrą į kairę, ir tada viskas susitvarkytų. Tai padaryti labai paprasta, jei judant į priekį ratus sukite iš pradžių iki galo į kairę, o paskui iki galo į dešinę, juos sulygiuokite ir vėl pastumkite atgal.

Ryžiai. 37. Priklausomai nuo situacijos, būtina iki galo pasukti vairą į kairę arba į dešinę. Taip maksimaliai padidinsite savo mašinos manevringumą, o vietos manevravimui reikės minimaliai

Automobilis pajudės tik tiek matuoklio, kuris leis užbaigti manevrą. Prieš išmokdami teisingai statyti automobilį, turite įsisavinti pertvarkymo techniką. Tai išgelbės jus nuo daugelio stresinių situacijų. Štai vienas iš jų. Norėjai apsisukti, bet kelias nebuvo pakankamai platus.

Ryžiai. 38. Norėjai apsisukti, bet kelias nebuvo pakankamai platus. Akivaizdu, kad reikia atsitraukti, ir jūs tai darote.

Ryžiai. 39. Kai tik priartėsite prie kliūties, sustokite ir pasukite vairą iki galo į dešinę. Dabar grįžkite atgal ir pakanka nuvažiuoti metrą. Sustokite ir pasukite vairą iki galo į kairę. Štai kaip viskas paprasta!

Aišku, kad reikia atsitraukti, ir jūs tai darote. Jūsų klaida ta, kad nepakeitėte vairo sukimosi kampo, o automobilis važiavo atgal tais pačiais takeliais. Bandėme į priekį ir vėl netiko. Judėjimas pirmyn ir atgal tuo pačiu lanku nieko nedaro. Kankinimas?! Visai ne, jei viską darai teisingai. Taip ir turi būti. Tarkime, pasukite į kairę. Kai tik priartėsite prie kliūties, sustokite ir pasukite vairą iki galo į dešinę. Dabar grįžkite atgal ir pakanka nuvažiuoti metrą. Sustokite ir pasukite vairą iki galo į kairę. Štai kaip viskas paprasta! Atkreipkite dėmesį, kaip lengva pasukti vairą į vietą. Tai dar vienas privalumas šiuolaikinių automobilių, kurių vairavimo mechanizmas aprūpintas servo stiprintuvu. Priklausomai nuo situacijos, būtina iki galo pasukti vairą į kairę arba į dešinę. Taip padidinsite savo mašinos manevringumą ir manevravimui prireiks minimalios vietos.

18 pratimas

Matmenys!

Svetainėje, norėdami greitai ir kompetentingai pajusti savo automobilio matmenis, neapsieisite be dydžio ribotuvo. Jo vaidmenį gali atlikti bent pusantro metro aukščio lazda ant stovo. Sumontavę jį vietoje (kur nėra eismo), privažiuokite prie jo nedideliu greičiu, kad jis būtų priešais automobilio centrą.

Ryžiai. 40. Neįmanoma išmokti manevruoti ir stovėti be dydžio pojūčio. Padarykite vartus vos keliais centimetrais platesnius už automobilį ir stenkitės į juos tiksliai pataikyti

Priėję kuo arčiau, stenkitės apvažiuoti lazdą taip, kad ji liktų į šoną. Kitų bandymų metu pamažu stenkitės priartėti prie lazdos, kol ją paliesite. Dabar jūs tiksliai žinote, kur yra jūsų automobilio priekinė sparno ir buferio dalis. Atlikdami šį pratimą, nepakelkite pečių nuo sėdynės ir netempkite kaklo žąsies kaklu. Būkite patogioje padėtyje – tik taip išmoksite teisingai pajusti automobilio gabaritus. Tada priartėkite prie lazdos atbuline eiga, kad suprastumėte, kur „baigiasi“ jūsų automobilis, tiksliau, kur yra galinis buferis. Neįmanoma išmokti manevruoti ir stovėti be dydžio pojūčio. Padarykite vartus (tam prireiks kitos lazdos) vos keliais centimetrais platesnius už automobilį ir stenkitės į juos tiksliai pataikyti.

19 pratimas

Patekti į provėžą

Kaip tiksliai vairuotojas vairuoja automobilį? (Turime omenyje tiesioginį prožektorių taką.) Ar vairuotojas gali pasukti dešinius ratus taip, kad tame pačiame kelio ruože galėtų du kartus sekti savo pėdsaką? Patyręs lenktynininkas nuo paprasto vairuotojo skiriasi tuo, kad žino, kaip važiuoti automobiliu dideliu greičiu trasoje su 10 centimetrų nuokrypiu, o apie tai kalbėsime vėliau. O dabar tai pratimas.

Padarykite ribotuvus iš strypų, kaip parodyta 42 paveiksle, ir sudėkite juos poromis atstumu nuo automobilio pagrindo vienas nuo kito. Pirmiausia važiuokite kairiuoju, tada dešiniuoju ratu tarp strypų. Pirmiausia galite tiesiog kreida ant asfalto nubrėžti bent 20 metrų ilgio liniją (taip pat galite naudoti tinkamą žymėjimo liniją). Stenkitės važiuoti taip, kad dešinysis automobilio ratas būtų tiksliai išilgai šios linijos. Klaida pradžioje bus labai didelė; Norint pakoreguoti automobilio padėtį, teks kelis kartus išvažiuoti ir pasižiūrėti, kur iš tikrųjų yra tinkami jūsų automobilio ratai.

Ryžiai. 41. Patyręs lenktynininkas nuo paprasto vairuotojo skiriasi tuo, kad žino, kaip važiuoti automobiliu trasoje dideliu greičiu su nuokrypiu iki 10 centimetrų.

Ryžiai. 42.

Kai tik pavyks pastatyti automobilį su tinkamais ratais ant linijos, įsivaizduokite punktyrinę liniją, einančią nuo jūsų akių iki linijos ant asfalto, per kokį nors orientyrą. Greičiausiai tai bus kažkur ant valytuvų. Vienaip ar kitaip prisiminkite šį orientyrą. Naudodami šią įsivaizduojamą punktyrinę liniją, galite saugiai vairuoti automobilį dešiniaisiais ratais išilgai nubrėžtos linijos. Tą patį reikia padaryti ir su kairiaisiais ratais, bet tai daug lengviau. Ateityje šie įgūdžiai jums labai pravers – visada žinosite, kokiu atstumu nuo važiuojamosios dalies krašto vairuojate savo automobilį. Artėdamas prie jos sustoti, padanga nebedaužysi į bortelį. Įdomu tai, kad turėdami patirties pamažu pamiršite savo „regėjimą“ ir visiškai intuityviai pradėsite sustoti prie šaligatvio optimaliu atstumu nuo kelkraščio (30 cm). Taip išugdytas „provėžos pojūtis“ labai pravers vengiant duobių, kurių Rusijos keliuose labai daug. Aišku, kad nebereikės jokių orientyrų ant gaubto ar ant valytuvų. Bet žiūrėti į skylę, kai nori ją apeiti, bus klaida. Tokiu atveju reikia žiūrėti, kur vairuojate automobilį, kad išvengtumėte skylės. Prisiminkime, kad vairuotojas visada seka jo žvilgsnį.

20 pratimas

Į automobilių stovėjimo aikštelę atbuline eiga

Parkavimas atbuline eiga labai patogus. Būtent taip vairuotojai visose pasaulio šalyse traukia į laisvą vietą palei šaligatvį. Automobilis sukonstruotas taip, kad judant atbulomis būtų manevringesnis ir galėtų pasukti didesniu kampu, o svarbiausia – netrukdo garsusis kėbulo traukimas į šoną pilnai pasuktais ratais. Akivaizdu, kad visi pradedantieji vairuotojai, ypač moterys, patiria tikrą stresą, jei tenka kur nors siekti atbuline eiga. Negalite nenorėti išvengti šio manevro už kablio ar kreivio ir tiesiog įvažiuoti į laisvą tarpą tarp priekyje važiuojančių automobilių ir kuo geriau išlipti iš jos atbuline eiga. Vienas mano draugas pasakė: „Aš ilgai vairuoju, bet nežinau, kaip pastatyti automobilį, ir niekada neišmoksiu“. Tiesą sakant, parkavimas yra smagus užsiėmimas, ypač kai viskas pavyksta. Jums tereikia viską daryti teisingai, viskas! Atidžiai išstudijuokite mano rekomendacijas ir jums pasiseks.

Taigi, įvažiuojame į automobilių stovėjimo aikštelę, esančią palei šaligatvį, atbuline eiga. Labai svarbu sustabdyti automobilį taip, kad būtų pasirinkta gera įvažiavimo padėtis.

Ryžiai. 43. Parkavimas atbuline eiga labai patogus. Būtent taip vairuotojai visose pasaulio šalyse traukiasi į laisvą vietą palei šaligatvį.

Ryžiai. 44. Jei statant automobilį atstumas iki šaligatvio pasirodo per didelis, geriausia bandyti dar kartą. Šią klaidą taip pat galite ištaisyti pasukdami galinius ratus į šoną, tai yra į dešinę

Įjunkite blykstę! Už jūsų važiuojantis vairuotojas, gavęs signalą, kad norite statyti automobilį ir ieško laisvos vietos, greičiausiai aplenks jūsų automobilį. Patartina, kai tik jūsų automobilio priekinis sparnas atsidurs laisvos vietos lygyje, nedelsdami atlikite vadinamąjį privažiavimą energingu vairo judesiu: apibūdinę nedidelį puslankį, įvažiuokite į laisvą vietą, kur ketinate. Parkuotis. Ką tai duoda? Pirmiausia aiškiai parodysite už jūsų važiuojančiam vairuotojui, kad esate pasiryžęs ten pastatyti automobilį, ir jis greičiausiai sustos, kad suteiktų jums vietos manevruoti, o ne tiesiogine prasme atremtų jus į galinį buferį. Antra, automobilį pastatysite nedideliu kampu, o tai palengvins parkavimą laisvoje vietoje. Sutarėme, kad pirmiausia treniruojatės toje vietoje, kur Jūsų automobilių stovėjimo aikštelė pažymėta nekenksmingais daiktais – stulpais, kūgiais, stelažais. Dviejų kiek daugiau nei metro aukščio pagaliukų reikia ir priekyje bei gale stovinčių įsivaizduojamų automobilių kampams pažymėti. Dabar - dėmesio! Pasukite pusę apsisukimo atgal, dešinę ranką uždėkite ant keleivio sėdynės nugaros. Įjunkite atbulinę pavarą ir saugiai įeikite į stovėjimo aikštelę. Jūsų užduotis yra neatsitrenkti į bordiūrą galiniu ratu ir neatsitrenkti į priekinį automobilį dešiniuoju priekiniu sparnu. Jei atstumas iki šaligatvio per didelis, geriausia bandyti dar kartą, nors yra ir kitas būdas. Norint ištaisyti šią klaidą, reikia pasukti galinius ratus į šoną, tai yra į dešinę. Taigi, atsitraukiame kiek įmanoma toliau ir sukame priekinius ratus iki galo į dešinę. Viskas labai paprasta: jei norime perkelti galinius ratus į dešinę, tada manevrą pradedame sukdami vairą į dešinę. Taip manevruojant labai svarbu vairą pasukti iki galo. Turime katastrofiškai mažai erdvės manevruoti, o jei ją panaudosime neproduktyviai, nesusitvarkysime su užduotimi. Nuvažiuojame pusę atstumo iki priekinio automobilio galinio bamperio, sustojame ir vairą sukame iki galo į kairę. Dabar šiek tiek pirmyn ir vėl sustokite! Ratus pastatome tiesiai ir einame atgal. Galiniai ratai iš tikrųjų pasislinko į dešinę. Jei negalite išvažiuoti iš automobilių stovėjimo aikštelės – esate užsirakinęs, o vietos labai mažai – ta pati technika padės išvažiuoti. Jums tereikia perkelti automobilį į kairę. Tai reiškia, kad pirmasis vairo posūkis yra į kairę iki galo, pusė kelio į priekį, iki galo pasukama į dešinę, į priekį. Vairas yra tiesus ir atgal.

Manevruojant labai svarbu įvaldyti šią techniką – mokėti judinti galinius ratus į kairę ir į dešinę. Jei taip pat nepamiršite apie automobilio kėbulo traukimą į šoną pilnai pasuktais ratais, manykite, kad įvaldėte parkavimą! Lygiagrečių automobilių stovėjimo aikštelė atbuline eiga vyksta lygiai taip pat: pirma, užimkite palankią pradinę padėtį; tada važiuokite atbuline eiga, bandydami tiksliai patekti tarp automobilių. Jei padarote klaidą, perkelkite galinius ratus į kairę/dešinę.

Didžiuosiuose miestuose yra didelių problemų su automobilių statymu centrinėje dalyje. Prie bet kurio prekybos centro ar tiesiog didelės parduotuvės Vakarų Europoje visada yra kelių aukštų antžeminė ar požeminė automobilių stovėjimo aikštelė. Paliekate automobilį prie vieno iš jų ir visas miesto centras priklauso jums. Moterims už vairo skirtos specialios patogios sėdynės, baisi gėda vyrui užimti tokią poziciją!

Nemokamų automobilių stovėjimo vietų trūkumas – tikra didžiųjų miestų rykštė. „Nevažiuokite į Paryžių automobiliu. Ten važiuoti neįmanoma!" – pasakojo draugai. Paaiškėjo, kad važiuoti galima, bet parkuotis šansų nebuvo. Vakare po darbo valandai rasti vietą šalia namų yra įprasta. Dažnai jį galima rasti tik kitame kvartale. Automobiliai ant šaligatvio statomi lygiai taip, lyg būtų sustatyti su liniuote, tiesiogine prasme buferis prie buferio. Niekam net į galvą neateitų mintis vienu automobiliu užimti dvi vietas. Mano pažįstami paryžiečiai, buvę maskviečiai, pasakojo, kad gali pasistatyti automobilį arba palikti aikštelę ant šaligatvio, jei priekyje ir gale yra bent trys centimetrai laisvi. Iš pradžių netikėjau, bet poreikis privertė išbandyti save – išmokau. Svarbiausia yra tam tikra seka pasukti ratus nuo spynos iki spynos, o jūs ir aš jau žinome, kaip tai padaryti.

21 pratimas

Visiška ramybė

Vairuotojas, judėdamas eismo sraute, turi būti visiškai ramus, susikaupęs ir subalansuotas. Viena mano draugė skundėsi, kad jai labai sunku keliauti po miestą dėl to, kad ją apėmė stipri, tiesiogine prasme mirtina baimė. Ji ypač bijo trukdyti kitiems vairuotojams. Jai patariau taip: sustojus prie šviesoforo automobilių grupėje, tiesiog išjunkite variklį kaip tik tuo metu, kai užsidega žalias šviesoforo signalas. Žinoma, reikia įjungti avarinius žibintus – visus keturis blyksnius. „Pirmomis sekundėmis buvo siaubingai baisu: iš paskos važiavę automobiliai pradėjo nepakeliamai dumbėti! – vėliau pasakojo draugas. „Bet aš kaip burtažodį kartojau sau: „Visiška ramybė, kam reikės, apeis! Ir baimė pamažu dingo, nervingumas praėjo, ir stresas kažkur dingo.“ Praleidusi porą šviesoforo ciklų, mano mokinė užvedė variklį ir prie kito „žalio“ ramiai įjungė pavarą ir sklandžiai nuvažiavo su šypsena, lyg nieko nebūtų nutikę. Iš tiesų, kiekvieno automobilio variklis gali užstrigti arba sugesti, ir tame nėra nieko baisaus. Kelis kartus atlikę šį paprastą psichologinį testą, netrukus atrasite, kad jūsų paniška baimė kelyje kam nors trukdyti dingo, o prie vairo esate ramus ir visiškai susikaupęs. Dabar galite atkreipti dėmesį į savo problemas, kaip vairuojate ir ką darote.

22 pratimas

Teigiamas pavyzdys

Vienai moteriai, pradedančiajai vairuotojai, miesto eisme sunkiai sekėsi pasitikėti prie vairo. Ką daryti? Pats gyvenimas pasiūlė sprendimą. Jos draugas, aistringas vairuotojas, paėmė ją į savo Porsche (mechaninė pavarų dėžė) ir nuėjo apsipirkti. Kaip galima nekreipti dėmesio į tai, kaip trapi moteris lengvai susidoroja su griežtais pedalais ir užtikrintai manevruoja intensyviame eisme. „Tai nesudėtinga, pažiūrėkite, kaip aš tai darau“, – sakė ji, žinodama, kad jos draugas turi problemų dėl vairavimo. Ji, miesto šurmulyje pamačiusi tokią pat kaip į ją besišypsančią galingą mašiną vairuojančią moterį, nuo tos akimirkos tarsi burtų keliu įgavo pasitikėjimo prie vairo. Visoms pradedančioms vairuotojams rekomenduoju atlikti tą patį pratimą: važinėti po miestą su savo drauge, kuri yra puiki vairuotoja, atidžiai stebi jos veiksmus. Tegul šis paveikslas įstrigo jūsų galvoje. Atminkite, kad vyras netinka standartinio vairuotojo vaidmeniui!

23 pratimas

Viskas priklauso nuo jūsų

Įprasta situacija yra ta, kad esate remiamas. Tai yra, iš paskos atvažiuojančio automobilio vairuotojas nesilaiko atstumo ir tiesiogine to žodžio prasme įbėga į jūsų automobilio bagažinę. Nervus gadina, jei dešinioji eismo juosta užimta ir negalite išvalyti kelio, kad ir kaip stengtumėtės. Bet kuriuo atveju pasiduoti šiai situacijai būtų protingiausias sprendimas. Sutarėme niekada nesivelti į jokius konfliktus su kitais judėjimo dalyviais. Kaire koja švelniai palieskite stabdžių pedalą, nenuimdami dešinės kojos nuo dujų pedalo. Jūsų automobilio stabdžių lemputės mirksės, nurodydamos, kad stabdote. Persekiotojas panikuodamas stabdys ir atsiliks. Nelaukite, kol jis vėl ateis. Įjunkite mirksinčias šviesas ir duokite kelią, eidami į dešinę eismo juostą. Supraskite, kad tai darote dėl savo automobilio saugumo ir sveikatos. Šį pratimą atlikti nėra taip paprasta, kaip atrodo. Pirmyn!

24 pratimas

Ką galite pamatyti veidrodžiuose?

Galite treniruotis taip. Sustodami prie šviesoforo, naudokite veidrodėlius, kad stebėtumėte kitų automobilių artėjimą. Patikrinkite greitai pasukdami galvą, kur iš tikrųjų yra tas ar kitas automobilis. Koreliuokite tai, ką matote, su informacija, gauta naudojant veidrodžius. Be to, patikrinkite šiek tiek pasukant galvą ir pažiūrėję į atspindį veidrodėliuose, kaip išsidėstę sustoję automobiliai. Atlikdami šį pratimą sužinosite, kaip iš užpakalinio vaizdo veidrodėlio vaizdo nustatyti iš paskos važiuojančio automobilio greitį. Išmokite nenukreipti žvilgsnio į veidrodį: jis turėtų būti žaibiškas, tada visas jūsų dėmesys nukreiptas į priekį ir vėl žaibiškas žvilgsnis į veidrodį, kad galėtumėte kontroliuoti. Jei artėjantis automobilis juda gana greitai, vos vienas žvilgsnis suteiks visą informaciją apie jo greitį ir galėsite priimti galutinį sprendimą, ką ir kaip atlikti manevrą.

25 pratimas

Sklandus vairavimas

Vienas lenktynininkas buvo išvykęs ir paprašė savo draugo, neturinčio nieko bendra su automobilių lenktynėmis, nuvežti jo šeimą į vasarnamį. Žinoma, jis vairavo ramiai ir atsargiai. Atvykęs berniukas atsiduso: kaip gaila, kad mūsų tėtis nemoka vairuoti automobilio taip gerai, kaip šis dėdė. Taigi, glotnumas, lygumas ir dar kartą lygumas! Kitaip niekada netapsi tokiu geru vairuotoju kaip tas dėdė. Tai, žinoma, pokštas, bet turintis didelę prasmę.

Turite paleisti ir stabdyti taip sklandžiai, kad jūsų keleivis to nepajustų. Tas pats nutinka ir sukant. Tikras įgūdis: taip smulkiai jausti pedalus ir vairą, kad automobilis įsibėgėtų ir stabdytų visiškai sklandžiai, kaip laikrodis. Įgydami daugiau patirties, pabandykite tokiu būdu važiuoti šiek tiek greičiau. Tai puikus mokymas norint suprasti, kaip subalansuoti automobilį kelyje. Minimalus svyravimas posūkiuose, jokio trūkčiojimo užvedimo ar greitėjimo metu, jokio automobilio „nirimo“ stabdant. Norėdami geriau pajusti automobilį, galite atlikti šį pratimą, kurį galite lengvai atlikti kiekvienoje kelionėje už miesto ribų. Išmokite tiksliai išlaikyti tam tikrą pastovų greitį, nepaisant nusileidimų ir pakilimų. Žinoma, treniruotis reikia užmiesčio greitkelyje, o ne intensyviame miesto eisme. Pabandykite važiuoti tiksliai 40 km/h, tada 50 km/h ir 60 km/h. Nepaisant akivaizdaus paprastumo, tai gana sudėtingas pratimas. Esu tikras, kad daugelis save asais laikančių vairuotojų su tokia užduotimi susidoros labai prastai.

26 pratimas

Kliūčių išvengimas

Į staigią kliūtį nepasiruošęs vairuotojas visada reaguoja stabdydamas. O gal geriau jį apeiti? Kelių eismo taisyklės reikalauja stabdyti, tačiau daugeliu atvejų manevras aplinkkeliu gali apsaugoti jus nuo nelaimingo atsitikimo. Bet kokiu atveju pirmiausia stabdykite, o tada, kai paaiškės, kad stabdymo kelias bus ilgesnis nei atstumas iki kliūties, atrodo protinga ją apvažiuoti. Bėda ta, kad be specialaus pasirengimo toks manevras nepavyks. Tai gali padaryti tik keli vairuotojai. Ir tai nepaisant to, kad dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta todėl, kad vairuotojui pritrūksta kelių metrų, kad jis visiškai sustotų.

Vairavimo mokyklose dėstomas pratimas „Pertvarkymas su stabdymu“. Leiskite iš karto padaryti išlygą, kad toliau turime omenyje kliūtį, kuri staiga atsirado priešais automobilį užmiesčio greitkelyje ar greitkelyje. Visiškai aišku, kad tokio manevro negalima rekomenduoti atlikti intensyviame miesto eisme, kur tikimybė, kad vairuotojas turės laiko nustatyti, ar jis pats savo manevru nesukels avarinės situacijos, yra maža.

Kaip nustatyti, ar yra pakankamai vietos stabdymui? Ką daryti, jei sukant tenka stabdyti? Kaip vairuotojas gali žinoti, kaip automobilis elgsis ekstremalioje situacijoje? Išvengti klaidų galite tik tada, kai klaidų jau buvote. Taigi vairuotojui sudaromos saugios sąlygos suklysti specialiai įrengtoje aikštelėje, prižiūrint patyrusiam instruktoriui.

Ryžiai. 45. Pertvarkymas yra staigus nukrypimas iš užimtos eilės ir nedelsiant grįžtama atgal

Ryžiai. 46.Šio pratimo esmė – laiku nustoti stabdyti ir apvažiuoti kliūtį.

Jei vairuotojas niekada nebandė išvengti kliūčių uždaroje erdvėje ir nėra susipažinęs su avariniu stabdymu su perjungimu, jis niekada neturėtų važiuoti didesniu greičiu nei greitis, kuriuo gali stabdyti bet kurią akimirką, kad sustotų prieš staiga atsirandančią kliūtį. . Bent jau taip rodo sveikas protas. Tačiau praktiškai šio reikalavimo neįmanoma įvykdyti. Nereikėtų pamiršti, kad staiga atsirandanti kliūtis gali būti ir žmogus. Beje, geriau stenkitės vengti į važiuojamąją dalį iš paskos išbėgančio pėsčiojo. Tokiu atveju jis gali tik pagreitinti tempą, negalvodamas, ar sukti atgal.

Taigi, sportuokite. Skubate link kliūties – plastikinio kūgio (o dar geriau – ant lyno skersai kelio kabančio antklodės). Stabdykite, kai paaiškėja, kad atstumas iki kliūties yra trumpesnis nei stabdymo kelias. Sunkiausias ir daugeliui neįmanomas dalykas yra staiga nustoti stabdyti prieš pat kliūtį. Neįmanoma, nes didžioji dauguma vairuotojų nesugebės pažeisti savo psichomotorinės reakcijos. Jis pagrįstas stabdymo refleksu. Pavojaus momentu vairuotojo dešinė koja ne tik spaudžia pedalą ir visa jėga stabdo, bet ir tampa tarsi medinė. Pėda nepaklūsta, o vairuotojas negali jos nuimti nuo stabdžių pedalo. (Puikus vairuotojas, specialiai išmokęs, tiesiog per kelias sekundės dalis, prieš atleisdamas stabdžių pedalą, staigiai pasuks vairą į dešinę arba į kairę. Tai galima padaryti tik tuo atveju, jei esate šimtu procentų tikri, kad priekiniai ratai tikrai juda „į slydimą“.) Taigi tuo metu, kai atleidžiamas stabdžių pedalas, pasukti priekiniai ratai, kurių padangos akimirksniu įgis sukibimą, tiesiogine to žodžio prasme „iššaus“ automobilį į šoną. Vairuotojas tokiam ekstremaliam manevrui turi pasiruošti iš anksto ir nedelsdamas atsukti vairą atgal, antraip automobilio nepagaus. Tada turėsite atlikti keletą greitų vairo pasukimų į kairę į dešinę, kad stabilizuotumėte automobilį. Tai yra tada, kai tikrai reikia greitai ir tiksliai pasukti vairą.

27 pratimas

"Briedžio testas"

Tai važiavimo aplink staiga atsiradusią kliūtį ir grįžimo į savo eismo juostą imitacija. Įsivaizduokite, kad į kelią išbėga didelis gyvūnas (tai gyvūnai atsiranda staiga) ir jums reikia jį apeiti. Sustok, sustok! Pažvelkime į šią sudėtingą situaciją. Neseniai sutikau kaimynę, kuri buvo su gipso apykakle. „Norėjau apeiti šunį, bet patekau į griovį ir apvirčiau“, – paaiškino jis. Štai kaip apeisite kliūtį. Moralas: niekada nesistenkite vengti netikėtai kelyje atsiradusių gyvūnų. Teisingas sprendimas būtų naudoti avarinį stabdymą. Pirma, po stabdymo, kuris žymiai sumažina greitį, smūgis į gyvūną nebebus toks stiprus. Antra, bus sumažintas pavojus nuskristi nuo kelio. O kaip su „briedžių testu“? Palikime tai profesionalams.

Tiesa, profesionalūs testuotojai, vos atsidūrę „vairuotojo vietoje“, stengiasi kolegoms pademonstruoti savo aukštą klasę ir pratimą atlikti itin dideliu greičiu.

Ryžiai. 47.„Briedžių testas“ – tai netikėtai atsiradusios kliūties išvengimo ir grįžimo į savo eismo juostą modeliavimas.

Ryžiai. 48.„Briedžių testas“, arba pertvarkymas pagal VDA (Verband der Automobilindustrie) metodą, atliekamas 60–80 km/h greičiu, atleidus dujų pedalą, tai yra, vairuotojas dirba tik su vairu, bandydamas. kad automobilis išlaikytų trajektoriją. Šios sąlygos imituoja kliūties vengimą miesto aplinkoje. Ekspertai bando imituoti paprastų vairuotojų veiksmus ir staigiai pasukti vairą į kairę ir į dešinę, kaip tai darytų paprastas vidutinis vairuotojas apvažiuodamas staiga atsiradusią kliūtį.

Tai nėra teisinga. „Briedžio testo“ atlikimas – ne varžybos, o automobilio valdomumo išbandymas kritinėje situacijoje. Stebėjau kaip keleivis, kaip ekspertas iš Vokietijos automobilių žurnalo atliko šį testą. Privažiavęs prie kliūtį imituojančių plastikinių kūgių, jis staigiai pasuko vairą į kairę, o paskui taip pat staigiai į dešinę, automobilis stebuklingai įsirėžė į taikinį tarp kūgių. Paklausiau jo, kodėl jis elgiasi kaip „arbatinukas“? Ekspertas atsakė: „Kaip, jūsų nuomone, šioje nenumatytoje situacijoje pasielgs paprastas vairuotojas? Teisingai – netinkamai“. Iš tiesų, pagalvojau, ekspertas yra visiškai teisus.

Ryžiai. 49. ISO valdymo bandymo schema. Atlikdami šį pratimą ekspertai aktyviai dirba ne tik su vairu, bet ir su stabdžiu bei dujomis. Pradinis pravažiavimo pro vartus greitis – 120 km/val. Dujų kontrolė reikalinga tam, kad automobilis būtų suvaldytas, antraip jis gali nesuvaldyti.

Vienaip ar kitaip, jei turite pakankamo dydžio plotą, išbandykite savo jėgas atlikdami šį manevrą. Tam pateikiu reguliavimo matmenis, kaip vadiname „briedžių testu“ (žr. 48 pav.). Šis pratimas atliekamas atleidus dujų ir stabdžių pedalus – vairuotojas turi tik vairą. Užduotis – apeiti įsivaizduojamą kliūtį. Greitesnis pratimas arba valdymo testas, naudojant ISO (Tarptautinės standartizacijos organizacijos) metodą, imituoja važiavimą į priešpriešinio eismo juostą, kurią reikia kuo greičiau palikti. Jį sudaro pravažiavimas didžiausiu įmanomu greičiu lygia 125 metrų ilgio kelio atkarpa. Šiuo atveju dujų pedalas ir stabdžių pedalas naudojami kartu su vairu. Žymėjimai nustatant kūgius skiriasi. (Schema parodyta 49 pav.)

28 pratimas

Stabdyti sklandžiai!

Kasdienių kelionių metu galite treniruotis atsargiai spausti stabdžių pedalą. Švelniai paspauskite stabdžių pedalą ir sklandžiai atleiskite. Taip sklandžiai, kad visiškai sustojus nejaučiate, kaip kūnas „rieda“ atgal. Laikykite stabdžių pedalą taip, kad transporto priemonės svoris perkeltų kuo mažiau. Apskaičiuokite stabdymo kelią taip, kad lėtėjimas vyktų tolygiai, be grubaus papildomo stabdymo, kartu su automobilio „nerimu“. Sunkiausia išmokti taip valdyti stabdį, tai padaryti labai greitai. Sumanus stabdžių pedalo valdymas yra vairuotojo klasės rodiklis.

Stabdydami avariniu atveju daugelis vairuotojų instinktyviai pasilenkia į priekį. To daryti nereikia! Turite likti įprastoje vairavimo padėtyje, pečių ašmenis tvirtai priglausdami prie sėdynės atlošo. Šioje pozicijoje jausitės patogiai ir pasitikėsite savimi. Tam tikru mastu tai palengvina saugos diržo prisisegimas. Anksčiau buvo manoma, kad būtent teisingas „tvirtas“ prigludimas, tai yra geras vairuotojo kūno kontaktas su sėdyne, suteikia maksimalų „automobilio pojūtį“, informuojant vairuotoją apie prasidėjusį slydimą ar sukimąsi. automobilio. Tačiau dabar žinome, kad vizualinis suvokimas yra svarbiausias vairuotojui. Svarbiau, kaip toli į priekį jo akys, nei kaip jis sėdi. Ir todėl. Pakankamai į priekį nukreiptas žvilgsnis yra tam tikra regėjimo ašis. Minimalūs nuokrypiai nuo šios ašies, atsirandantys dėl automobilio slydimo, tai yra jo sukimosi aplink vertikalią ašį, akimirksniu fiksuojami žmogaus žvilgsniu, ir tai įvyksta greičiau, nei jis pajunta šį nuokrypį vestibiuliariniu aparatu ar „penktuoju tašku“.

29 pratimas

Per didelis droselis stabdant

Norėdami įjungti žemesnę pavarą nenutraukdami stabdymo, naudokite techniką, kai viena koja valdote du pedalus, kad perjungtumėte droselį (50 pav.). Tai daroma taip: stabdydamas, nuspaudęs sankabą, vairuotojas pėdos ar kulno kraštu (tai reikalauja dar daugiau įgūdžių) nuspaudžia dujų pedalą, padidindamas variklio sūkius, ir šiuo momentu atleidžia sankabą. Ką tai duoda? Visų pirma, galite perjungti žemyn nenustodami stabdyti. Tai leidžia maksimaliai subalansuoti automobilį stabdant. Taip pat išsaugokite sankabą ir pavarų dėžę, nes įjungus žemesnę pavarą neperjungus, jie greitai išjungiami. Pakartotinis dusulys padeda išvengti varomųjų ratų užsikimšimo ir greito sankabos diskų susidėvėjimo.

Peregazovka yra aukščiausia vairavimo klasė. Norint jį puikiai įvaldyti, reikia ilgų treniruočių. Perjunkite žemesnę pavarą stabdydami, o akceleratoriaus pedalą perjunkite žemyn kaskart, kai sustojate prie šviesoforo! Stenkitės taip tiksliai „įvažiuoti į apsukas“, kad net keičiant greitį į automobilio kėbulą neperduotų trūkčiojimų.

Pratimas. Reikia išmokti dešine koja valdyti abu pedalus, kai automobilis stovi ir variklis išjungtas. Raskite savo pėdai patogiausią padėtį, kurioje ji visada remsis ant stabdžių pedalo ir kurioje patogiausia pilti dujas be pernelyg didelio pėdos sukimosi. Nustatę šią padėtį ir įpratę lengvai ją rasti nejudindami kojos (bent jau žiūrėdami į kojas), užveskite variklį. Nejudėdami stenkitės padidinti dujas kulnu, kad greitis padidėtų tiek, kiek reikia, o ne tiek, kiek galite nuspausti pedalą – ir kiekvieną kartą vis kitaip. Derinkite veiksmus: įpylę dujų, uždėkite koją ant stabdžių pedalo, kaip ir įprasto stabdymo metu, o tada kuo greičiau perkelkite į pradinę (treniruočių) padėtį.

Ryžiai. 50. Pažvelkime į Formulės 1 automobilio kabiną, kad pamatytume, kaip vairuotojas keičia droselį

Išmokę greitai rasti norimą padėtį ir padidinti variklio sūkius iki tiksliai reikiamo lygio žingsniuojant kulnu ar sukdami koja, galite treniruotis automobiliui judant. Būtent sukant, nes kartais pedalai sukonstruoti taip, kad nereikėtų ypatingo poreikio naudoti kulną: nepatogu. Jei pedalai yra arti vienas kito ir nėra aukštai nuo grindų, tereikia šiek tiek pasukti koją į dešinę, kad nuspaustumėte akceleratoriaus pedalą, kuris paprastai yra labai lengvas. Žinoma, pagrindinė sėkmės sąlyga yra patikimas pavarų perjungimo mechanizmo ir droselio pedalo valdymas. Tačiau pirmiausia atlikite naują pratimą neperjungdami. Pasirinkite kelio atkarpą, kurioje yra mažas eismas (geriausia šiek tiek nuokalnėn) ir važiuokite.

Ryžiai. 51. Stenkitės stabdyti sklandžiai ir tuo pačiu metu kelis kartus iš eilės kulnu ar pėdos kraštu įpilkite tiek dujų, kiek reikia perjungti į žemesnę pavarą. Paprastai pakanka padidinti greitį apie 1000 aps./min. Atlikite tai atsargiai, kad pirmaisiais bandymais, pildami dujas, nepadidintumėte stabdžių pedalo piršto slėgio: stabdymas turi vykti sklandžiai.

Stenkitės stabdyti sklandžiai ir tuo pačiu metu kelis kartus iš eilės kulnu ar pėdos kraštu įpilkite tiek dujų, kiek reikia perjungti į žemesnę pavarą. Atlikite tai atsargiai, kad pirmaisiais bandymais, pildami dujas, nepadidintumėte pėdos spaudimo stabdžių pedalui: stabdymas turi vykti sklandžiai. Tada, kai išmoksite naudoti dešinės pėdos kulną ir pirštą, išmokite perjungti pavarą žemyn valdydami akceleratorių stabdymo metu. Pagrindinė užduotis čia yra pasiekti sklandų stabdymą ir tiksliai nustatyti variklio sūkių skaičiaus padidėjimą, kad perjungimas būtų tikslus, tylus ir greitas.

30 pratimas

Stabdyti automobilį su ABS

Stabdant automobilį su stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), galimas tik trumpalaikis padangų blokavimas. Ant asfalto neliks juodų juostų. Stabdant su ABS nėra „slydimo“. Būtent todėl automobilius su ABS stabdyti daug lengviau. Svarbiausia, kad net ir avariniu stabdymu galite vairuoti, o automobilis vargu ar apsisuks. Tai yra pagrindinis ir labai reikšmingas pranašumas. Todėl nesuklysiu, jei ABS pavadinsiu geriausiu praėjusio amžiaus automobilių išradimu. Tačiau nemanykite, kad ABS sutrumpina stabdymo kelią! Garsus vokiečių lenktynininkas Christianas Danneris jau daugelį metų veda vokiško žurnalo „Auto Motor und Sport“ rubriką „Vairavimo patarimai“ ir kiekviena proga laiko savo pareiga priminti vairuotojams: „Klaida manyti. automobilio su ABS stabdymo kelias yra trumpesnis nei be stabdžių antiblokavimo sistemos. Pagrindinis ABS privalumas – avarinio stabdymo metu automobilis išlieka valdomas!

Šiuolaikiniuose automobiliuose stabdžių sistema tapo labai efektyvi, o stabdymas nuo 100 km/h iki visiško sustojimo trunka tik 2,6 sekundės. Tačiau svarbiausia, kad automobilis visiškai nekeičia savo „tiesios“ padėties kelyje, net jei už vairo sėdi naujokas. Avariniam stabdymui tereikia paspausti stabdžius, tai yra stipriai nuspausti stabdžių pedalą. ABS padarys visa kita už vairuotoją. Kodėl "pataikė"? Faktas yra tas, kad ABS pradės veikti tik ties ratų blokavimo riba, tai yra pačioje „slydimo“ pradžioje. Tai reiškia, kad atidus stabdžių pedalo valdymas čia nenaudingas. Be to, pernelyg švelnus stabdymas gali net padaryti žalos, nes tai įvyks nedalyvaujant sistemai, o tai reiškia, kad automobilis gali paslysti. Tiesa, kai tik tai nutinka, vairuotojas stipriau paspaudžia stabdžių pedalą ir ABS įsijungia. Tada vairas gali pakoreguoti automobilio padėtį kelyje. Dar viena šiuolaikinių ABS sistemų ypatybė yra ta, kad jos mėgsta dirbti „be pagalbos“, tai yra, nenaudojant variklio stabdymo momento. Be to, šiuolaikiniai varikliai dėl elektroninės degalų įpurškimo kontrolės ir katalizatorių gana vangiai reaguoja į dujų išleidimą, todėl stabdymas varikliu yra ne toks efektyvus nei senesniuose automobiliuose su karbiuratoriumi. Rekomendacija akivaizdi: šiuolaikiniuose automobiliuose nereikia perjungti į žemesnę pavarą stabdant. Be to, norint išvengti kliūties avarinio stabdymo režimu (ypač slidžiame kelyje), rekomenduojama nuspausti sankabą. Taip tiksliai!

Kokie bet kurio vairuotojo pirmieji žingsniai, tiksliau, pirmieji kilometrai? Norėdamas sustabdyti pirma pavara važiuojantį automobilį, mokinys, žinoma, pirmiausia turi nuspausti sankabą, o paskui stabdydamas – sustabdyti automobilį. Čia slypi vienas pagrindinių prieštaravimų. Faktas yra tas, kad važiuojant antra ir trečia pavara, kuri yra kitas treniruočių etapas, veiksmų algoritmas yra visiškai priešingas - mokinys pirmiausia turi paspausti stabdžių pedalą ir, tik automobiliui žymiai sumažinus greitį, išspausti sankabą. kad visiškai sustojus neužstrigtų.variklis. Deja, senosios mokyklos vairavimo instruktoriai į tai nekreipė jokio dėmesio. Jiems svarbiausia buvo, kad stabdant automobilis netrūkčiotų ir neužgestų variklis. Akivaizdu, kad būtent dėl ​​šios priežasties dauguma taip apmokytų rusų vairuotojų taip ir daro: avarinio stabdymo metu pirmiausia nuspaudžia sankabą.

Ryžiai. 52. Automobiliuose su ABS sistema stabdyti daug lengviau. Svarbiausia, kad net ir avariniu stabdymu galite vairuoti, tai yra apeiti kliūtį, ir vargu ar automobilis apsisuks.

Tačiau vienu metu spausdamas sankabos ir stabdžių pedalą, vairuotojas sugaišta brangių sekundžių, uždelsdamas avarinį stabdymą. Šių sekundžių kaina gali būti labai didelė. Todėl vairuotojas turi tvirtai suprasti: iš pradžių sankaba, po to stabdys – važiuojant nedideliu greičiu, visais kitais atvejais reikia daryti atvirkščiai: iš pradžių stabdyti, o paskui, automobiliui jau beveik sustojus, spausti sankabą.

Dabar nekyla abejonių, kad automobilyje su ABS, avarinio stabdymo metu tikrai reikia spausti sankabos pedalą kartu su stabdžiu.

Ryžiai. 54. Pratimo esmė – apvažiuoti kliūtį nenustojant stabdyti.

Būtent tai ir turėtumėte daryti. Taip mano dukart pasaulio ralio čempionas vokietis Walteris Röhrlas ir jūsų nuolankus tarnas. Pasirodo, rusas vairuotojas laukė savo geriausios valandos ir dabar ekspertų neteisingu laikomas stabdymo būdas, priešingai, ABS dėka tapo visiškai teisingas.

Pratimas. Stabdykite automobilį su ABS tiesiog paspausdami stabdžių pedalą. Prieš visiškai sustodami, pasukite vairą neatleisdami stabdžių pedalo, kad nustatytumėte, kaip klusniai automobilis pakeis kryptį.

31 pratimas

Kai ABS nėra gerai

Kaip ir beveik bet kuri elektroninė sistema, trukdanti automobilio valdymui, ABS turi trūkumų. Pirma, kai ratai šokinėja ant asfalto (o tai neišvengiama, jei tenka stabdyti ant „šukos“), ABS įsijungia anksčiau nei įprastai, o stabdymo kelias gerokai pailgėja. Sistema tinkamai veikia tik tada, kai visi keturi ratai liečiasi su šaligatviu. Čia reikia šiek tiek paaiškinimo. Kairei kojai paspaudus stabdžių pedalą (o mes žinome, kad taip ir reikia stabdyti turint ABS), ratai kurį laiką, tiksliau, vos porą akimirkų, būna pradinėje „slydimo“ stadijoje, o tai užtikrina. stabdymo intensyvumas. Tai yra, stabdymas vyksta tarsi ant ratų slydimo ribos, o tai užtikrina trumpą stabdymo kelią. Bet kokiu atveju ne ilgiau kaip ant automobilio be ABS (kuris slysta avarinio stabdymo metu). Tokiu atveju, tai yra, stabdant ant lygaus paviršiaus, ABS pradeda veikti tik tada, kai stabdant automobilis pradeda suktis, o tai sukelia ratų greičio skirtumą, kurį nuskaito jutikliai ir siunčia šią informaciją į kompiuterį. Įsijungia ABS. Visai kas kita, kai ratai yra ore. Šiuo metu akimirksniu įsijungia ABS, o stabdymo kelias gerokai pailgėja. Šį efektą vienas iš mūsų lenktynininkų atrado Nevskoje žiedo greitkelyje, kur efektyvaus stabdymo zonoje, prieš molo posūkį, yra banguoto asfalto atkarpa. Rasta po fakto, po avarijos – susidūrimo su stabdžiu. Šis incidentas įvyko prieš kelerius metus, kai pirmą kartą per visą automobilių lenktynių žiedo trasoje istoriją Rusijos greitkelyje pasirodė automobiliai su ABS (Volkswagen Polo).

Antra, toks pat ankstyvo ABS įsijungimo efektas pastebimas staigiu stabdymu asfalto ruože, ant kurio yra išbarstytas žvyras arba kuri yra padengta smėliu ar purvu. Trečia, ekstremalioje situacijoje, kai automobilis nuskrenda nuo kelio ant žolės, stabdyti praktiškai nenaudinga. Vėlgi, ABS įsikišimas tik pablogins situaciją. Būtų geriau, jei šiuo metu ratai būtų užblokuoti – jie tiesiogine to žodžio prasme įkąstų į žemę. Tada stabdymo kelias būtų daug trumpesnis. Lygiai taip pat stabdant ant pliko ledo, vairuotojas apima jausmą, kad automobilis su ABS praktiškai nestabdo. Kad ir kaip būtų keista, jei ratai būtų slydime, būtų daugiau naudos. Dar geriau būtų naudoti impulsinį arba pertraukiamą stabdymą, tačiau tai neįmanoma su ABS. Taip lenktynėse gauta informacija padeda susidaryti išsamų vaizdą apie šios išmanios ir, žinoma, labai naudingos sistemos trūkumus. O žinoti trūkumus paprastam vairuotojui labai pravartu. Vokiečių inžinieriai teigia, kad automobilis su ABS sistema gali įveikti trasos ratą viena sekunde greičiau (o lenktynėse tai yra daug!) nei išjungtas. Tai absoliučiai galioja važiuojant šlapia trasa arba jei važiuoja naujokas lenktynininkas – ABS stabdydamas nepadarys klaidų.

Pratimas? Nereikia atlikti jokių pratimų, kad būtų patikrintas pirmiau minėtų dalykų pagrįstumas. Tiesiog nepamirškite apie avarines situacijas, kai ABS nėra naudingas!

32 pratimas

Sklandus sustojimas

Pratimas lavina gebėjimą aiškiai dozuoti stabdymo jėgą, o svarbiausia – palaipsniui ją didinti. Prie kiekvieno šviesoforo ir kiekvienoje stotelėje švelniai paspauskite stabdžių pedalą ir atleiskite jį tokiu pat būdu. Taip švelniai, kad visiškai sustojus nesijaučiate, kaip kūnas "siūbuoja" atgal. Stenkitės sumažinti mašinos svorio perskirstymą. Apskaičiuokite stabdymo kelią taip, kad lėtėjimas vyktų tolygiai, be grubaus papildomo stabdymo, dėl kurio automobilis „nirtų“. Taip naudoti stabdžių pedalą turėtų tapti įpročiu.

Pratimas atliekamas esant intensyviam eismui sustojus prie šviesoforo. Lėtai stabdykite, sumažindami greitį 20–30 metrų, kol automobilis sustos priešais jus. Tada ramiai susukite prie jo. Kokiu atstumu reikėtų sustoti? Žinoma, taip, kad esant reikalui būtų galima apvažiuoti priekyje važiuojantį automobilį. Jei galite nubrėžti įsivaizduojamą liniją nuo savo akių per priekinį stiklą priekinio stiklo valytuvų lygyje iki vietos, kurioje priekyje važiuojančio automobilio galiniai ratai liečiasi su asfaltu, tai bus teisingas atstumas.

33 pratimas

Tikslus droselis

Pradėkite bet kurią kelionę atlikdami paprastą pratimą, kuris užtruks vos kelias minutes, tačiau išugdys „dujų pedalo pojūtį“, leidžiantį jį valdyti kuo sklandžiau, net švelniai. Įjungę „neutralų“, nustatykite variklio sūkius 1500 ir 10 sekundžių laikykite adatą tokiame lygyje, neleisdami jai nukrypti nė milimetro.

34 pratimas

Galimybė transporto priemonėms be tachometro

Numanau, kad kai kurie skaitytojai užduos tokį klausimą: „Jei automobilyje nėra tachometro, ar atliekant ankstesnį pratimą galima sutelkti dėmesį į ką nors kitą? Aš atsakau.

Galite valdyti automobilį be tachometro tik pagal variklio garsą. Gali būti naudinga pabandyti panašaus modelio automobilio su tachometru eiti tuščiąja eiga, kad pajustumėte garsą, susijusį su tam tikrais sūkiais.

Beje, klausos suvokimas yra labai svarbus bet kuriam vairuotojui, o ypač pradedančiajam. Todėl keliaujant nerekomenduojama klausytis garsios muzikos. Pavyzdžiui, vairuotojas apie nuleistas padangas dažnai sužino iš didėjančio rato skleidžiamo triukšmo. Pasikeitus kelio dangos pobūdžiui, pasikeičia ir automobilio ratų keliamas triukšmas.

35 pratimas

Matuojamas droselis

„Nustatykite“ variklio tuščiąja eiga iki 3000 aps./min. Tada tolygiai pasukite adatą iki 2500 aps./min. ir vėl laikykite, tada iki 3000 aps./min. Grąžinkite „žemyn“ iki 1500 aps./min., likdami ties tarpine žyma. Atlikite du ar tris pilnus ciklus. Pirmą kartą stenkitės tiksliai sulygiuoti tachometro adatos galą su žyma, atitinkančia norimą greitį, ir laikykite ją tokioje padėtyje.

36 pratimas

Vairuotojo malda

Dažniausiai būna taip: pašokau, apsirengiau, įkišau raktelį į degimo spynelę, įjungiau muziką... taip, vos neužmiršau prisisegti - ir dujos, dujos! Galvoje sukosi minčių sūkurys: kaip nepavėluoti į svarbų susitikimą, kaip „išspręsti“ beviltišką situaciją, telefonas į ausį (reikia nusipirkti laisvų rankų įrangą, bet nėra laiko), naujienos radijas, piktas niurzgėjimas ant valdžios ir nepasitenkinimas totaliu kainų kilimu. Akies krašteliu: pėstieji, vaikai, šviesoforai, kamščiai, nelaimingi automobilių stovėjimo aikštelės ieškotojai, "arbatinukai", "sniego lašeliai", sunkvežimiai, reklama - vėluoju, kaip visada... ir jie visi vos ropoja . Dujos, dujos! Atsibuskite visi – jau seniai žaliuojate. Kodėl miegi prie vairo? Kodėl dega žalias šviesoforo signalas laiku nepajudėjus?

Taip, nes jie taip pat važiuoja beveik „autopilotu“. Kitų mintys užimtos: problemos, problemos...

Ką daryti, jei išeisite iš žiemos miego, susikaupsite ir pralinksminsite? Tam tinka ši vairuotojo malda:

– Visus rūpesčius ir stresą palieku už automobilio ribų.

– Sėdžiu už vairo, sėdynė sureguliuota teisingai (nugara beveik vertikali), esu atsipalaidavęs ir ramus.

– Esu visiškai atsakinga už save ir savo automobilį.

„Buvau visiškai pabudęs ir susikaupęs.

– Galvoju tik apie vairavimą.

– Dabar galiu saugiai eiti į kelią! Išmokite maldą mintinai ir pakartokite prieš kiekvieną kelionę.

37 pratimas

Atsitraukime

Visi žino, kad pirmasis pradedančiojo suklupimas yra nelemtas startas. Kalbame apie tą sunkiai suvokiamą momentą, kai, sklandžiai paspaudus dujų pedalą ir kartu atleidžiant sankabos pedalą, reikia pajusti tam tikrą „graibą“ ir iš karto palaipsniui didinti dujas. Pradedančiam vairuotojui atlikti du sinchronizuotus veiksmus su kojomis dažniausiai itin sunku, ypač kai labai trukdo kelių drebulys. Ar net būtina užfiksuoti šią liūdnai pagarsėjusią akimirką? Ar tikrai pradedančiojo vairuotojo rykštė yra trūkčiojimas užvedus ir nuolat užgesęs variklis? Pabandykime kitaip. Ar žinote, kas atsitiks, jei įpilsite daug dujų, padidindami variklio sūkius beveik iki maksimumo, o tik atleisite sankabos pedalą? Automobilis pakils, palikdamas juodas padangų žymes ant asfalto – taip jie startuoja lenktynėse. Pabandykime ką nors panašaus, bet švelnesne forma, pakeldami variklio sūkius tik iki pusantro-dviejų tūkstančių per minutę. Jei automobilyje sumontuotas tachometras, išmokti išlaikyti tokį greitį nėra problema. Tačiau tai užtruks šiek tiek laiko. Jei automobilyje nėra tachometro, greitį teks palaikyti klausantis variklio garso. Tai yra šiek tiek sudėtingiau ir prireiks daugiau laiko, kol įvaldysite subtilų dujų pedalo darbą. (Žr. 34–36 pratimus.) Kai tik išmoksite išlaikyti nuolatines dujas, galite iš karto lėtai atleisti sankabos pedalą. Nereikia gaudyti akimirkų, kai sankaba „paima“. Jūsų automobilis pajudės lengvai ir sklandžiai. Paklauskite bet kurio patyrusio vairuotojo, kaip jis pradeda. Greičiausiai vieną kartą vairavimo mokykloje išgirsite mintinai įsimintą frazę: „Labai sklandžiai atleidžiu sankabos pedalą, tuo pačiu padidindamas variklio sūkius“. Patyręs vairuotojas meluoja. Tiesą sakant, kasdien begalę kartų vairuodamas jis viską daro visiškai ne taip. Jam nereikia analizuoti savo automatinio judėjimo algoritmo. Bet jei būtų pasivargęs tai padaryti, būtų nustebęs pamatęs, kad pradėjo taip: padidina dujas iki pusantro ar dviejų tūkstančių apsisukimų, nenaudodamas tachometro ir nesiklausydamas, kaip veikia variklis (automatiškai atliekant išmoktus veiksmus, tai nėra būtina), tada sklandžiai atleidžia sankabos pedalą. Tarp šių dviejų judesių nėra net sekundės pauzės, o tai patvirtina, kad profesionalas nepagauna nė akimirkos, kai sankaba pradeda „imti“. Jis sugalvoja geriausią variantą visiškai automatiškai. Profesionalas pradeda lygiai taip pat, kaip aš patariu jums pradėti. Išvažiuokite, kaip aprašyta aukščiau, dešimt kartų iš eilės.

38 pratimas

Pirmoji kelionė: virtualios treniruotės

Siūlau vairuotojui, turinčiam „pažymėjimą“ kišenėje, bet neturinčiam nė menkiausio pasitikėjimo, kad moka vairuoti automobilį, susirasti patyrusį vairuotoją tarp giminaičių ir draugų ir jo akivaizdoje pasipraktikuoti aikštelėje, pajudėti ir manevruoti. . (Deja, praktika rodo, kad vyras, mokantis žmoną, arba atvirkščiai, yra tiesus kelias į kivirčus ir net skyrybas.) Tada sekmadienio rytą, kai eismas gatvėse minimalus, galima savarankiškai išeiti į gatves. vietovėje, kurioje gyvenate. Geriausia apmokyti keletą pagrindinių būsimų maršrutų, pavyzdžiui, „namai – darbas ir atgal“.

Vakare, prieš einant miegoti, turėtumėte mintyse nukeliauti įsisavintą maršrutą. Aš nejuokauju. Namuose patogiai įsitaisykite kėdėje, o jūsų padėtis turi būti kuo panašesnė į padėtį automobilyje. Užmerkite akis ir mintyse įsivaizduokite, kad vairuojate savo automobilį. Važiuokite į virtualias gatves ir sekite savo maršrutą. Įsivaizduokite sankryžas su šviesoforais, kelių ženklinimu. Ypač vaizdingai pabandykite įsivaizduoti eismo juostų persirikiavimą aplink žiedinę sankryžą, aplenkiant viešojo transporto stoteles. Tokios treniruotės išties veikia efektyviai, o ją kartoti patartina važiuojant kiekvienu nauju maršrutu.

39 pratimas

Galvok teigiamai

Tikiesi, kad nepatektum į avariją? „Tikėtis“ ir „viltis“ yra pavojingi žodžiai. Pavyzdžiui, jūs sakote: „Aš nesubraižysiu savo automobilio stovėjimo aikštelėje ar neatsitrenksiu į kitą automobilį“. Jūsų frazėje nėra taktinių ar strateginių ketinimų. Jei pasakysite kitaip: „Mano tikslas – vairavimas be avarijų“, bus aišku, kad turite konkretų planą ir žinote, kokius pratimus turite išmokti, kad jį įgyvendintumėte.

Be to, neveiks toks požiūris kaip „Turime stengtis vairuoti automobilį kuo geriau“. Ką reiškia žodis "bandyti"? Žmogaus smegenys nesuvokia neaiškių formuluočių. Geriau išsikelti sau konkretų, suprantamą tikslą, pavyzdžiui: „Visada laikykitės atstumo“. Akivaizdu, kad tam reikia kuo daugiau susikaupti ir aiškiai atlikti šį diegimą. Konkretūs nustatymai bus veiksmingi, pavyzdžiui: „Žiūrėkite kuo toliau ir nė sekundei nesiblaškykite“; „Visada laikykite abi rankas ant vairo“; „Nesisuk į galinėje sėdynėje sėdinčius keleivius“ ir „Nežiūrėk į keleivius į veidrodį viršydamas greitį“. Tokios konkrečios užduotys puikiai tinka jūsų psichinei programai. O praktikuodami virtualų maršrutą, greičiausiai kitą dieną realybėje padarysite mažiau klaidų. Svarbiausia, kad prie vairo jausitės daug labiau pasitikintys savimi.

Ir dar vienas labai svarbus aspektas. Jei klaida įvyksta, jokiu būdu neturėtumėte apie tai galvoti. Kas padaryta, tas padaryta. Negalvok apie praeitį – nieko ten nepakeisi. Galvok apie ateitį. Kad viskas pasirodytų taip, kaip norėjai, reikia veikti dabartiniu momentu! Sutelkdami savo dėmesį į dabartinę akimirką, padidinate savo šansus sėkmingai atlikti užduotį.

Daugelis pradedančiųjų vairuotojų prieš kelionę pernelyg jaudinasi ir savo galvose bando slinkti įvairiais savo gedimų scenarijais. Nedaryk to. Jūs turite būti tikri savo sugebėjimais! Išsamiai įsivaizduokite savo būsimą kelionę, kuri baigiasi saugiu atvykimu į paskirties vietą. Tai bus labai efektyvus pratimas.

40 pratimas

Aišku, kad šį pratimą atliksime išskirtinai virtualiai. Sėskite į automobilį ir prisisekite saugos diržus. Įsivaizduokite, ką darysite, jei jūsų automobilis veržiasi link kliūties ir nespėjate jos stabdyti ar apvažiuoti (galbūt ji staiga atsirado jūsų kelyje). Tokiais atvejais moterys numeta vairą ir šiurkščiai rėkia. Vargu ar jie sulėtės. Ir tai, nesijuok, beveik teisinga! Prisimenu šį epizodą. Talentingas lenktynininkas važiavo vingiuotu užmiesčio greitkeliu, kai priešpriešinis automobilis iššoko per kelią iš posūkio į vidurį. „Buvau tikras, kad vos per sekundės dalį jis išvažiuos į mišką, tačiau vairuotojas kažką padarė, po kurio jo automobilis stebuklingai liko ant kelio, o po akimirkos įvyko susidūrimas. Man pavyko tik šiek tiek pasukti į dešinę ir paspausti stabdį“, – sakė jis. Pasekmes? Kaip ir buvo galima tikėtis, oro pagalvė ir saugos diržai savo paskirtį atliko, o mano draugo vairuojamas BMW buvo, nors ir ne naujausio modelio, bet vis tiek gana saugus. Viršutinėje kūno dalyje nėra jokių pažeidimų. O dešinė koja lūžusi keliose vietose... Faktas yra tas, kad vairuotojas staigiai stabdydamas stipriai paspaudžia stabdį įtempta koja beveik ties kelio sąnariu... ir gauna stiprų smūgį į šią koją val. avarijos laikas. Moralė? Kaip moko sena ralio išmintis, kai smūgis neišvengiamas, reikia kuo greičiau numesti vairą ir nukelti kojas nuo pedalų bei susigrupuoti. Taip pat svarbu atleisti vairą, nes priekiniams ratams atsitrenkus į kliūtį, jis gali taip staigiai ir su tokia jėga pasisukti, kad nepavyks išvengti pirštų ar rankų traumų.

Pabandykite treniruotis taip. Paprašykite savo partnerio, sėdinčio keleivio sėdynėje, staiga suploti rankomis. Tai bus signalas nedelsiant nuimti rankas nuo vairo ir kojas nuo pedalų. Tačiau neturėtumėte sukryžiuoti rankų ant krūtinės, nes paleista oro pagalvė turi remtis į jūsų krūtinę. Štai kodėl smūgio metu rankų negalima sukryžiuoti ant vairo – geriau jį paleisti.

Neretai net ir iš pažiūros nekenksmingiausias automobilio vairuotojo išsiblaškymas gali sukelti rimtų pasekmių, avarijų, kurių priežastys yra tiek vidiniai, tiek išoriniai veiksniai. Taigi, išsiaiškinkime tokių priežasčių pobūdį, kodėl jos atsiranda ir kaip nuo jų apsisaugoti.

Vienas dažniausių momentų – banali vairuotojo bloga nuotaika, vidinis susierzinimas dėl šeimos ar darbo rūpesčių. Todėl prieš sėdant prie vairo gydytojai pataria atmesti visą negatyvą ir kuo labiau susikoncentruoti į įvykius kelyje, kurie keičiasi žaibo greičiu ir per sekundę vienu metu gali įvykti dešimtys tokių įvykių.

Vairuojant griežtai draudžiama blaškytis ar kalbėtis su vairuotojais, tai ypač pasakytina apie maršrutines transporto priemones. Taip galite lengvai prarasti budrumą ir nekontroliuoti situacijos kelyje. Bet kokios išdaigos vėliau gali pasirodyti gana brangios. Šeimos susirėmimai, emocingos kalbos verslo klausimais, eismo dalyvių keiksmažodžiai neduos naudos, nes tai turi įtakos širdies ritmui ir kraujospūdžiui. Tokiose situacijose sustokite, nusiraminkite ir toliau judėkite.

Neatsitiktinai šiandien Kelių eismo taisyklėse yra punktas, draudžiantis pokalbius mobiliuoju telefonu vairuojant, nors naudoti „laisvų rankų“ įrenginius oficialiai leidžiama. Tiesą sakant, tai nėra panacėja ir net tokiomis sąlygomis yra pavojus prarasti koncentraciją. Geriausiu atveju automobilio ratas gali įkristi į duobę, duobę ar atsidaryti šulinį, todėl palikite visokius pokalbius, kol automobilis sustos.

Įdomus faktas – JAV mokslininkų tyrimai, kurie išsiaiškino, kad vairuotojo su laisvų rankų įranga vairavimo stilius labai panašus į neblaivaus vairuotojo vairavimo stilių. Remiantis statistika, nustatyta, kad pokalbiai mobiliuoju telefonu 4 kartus dažniau sukelia eismo įvykius nei be jų, dažnai būna ir mirtinų atvejų. Kai kurios JAV valstijos taip pat draudžia naudotis telefonu be laisvų rankų įrangos, o Kolumbijos valstijos paprastai neleidžia naudotis telefonu vairuojant.

Daugelis vairuotojų pageidauja klausytis garso įrašų automobilyje maksimaliu garsu, todėl yra tikimybė, kad neišgirs kitų transporto priemonių signalų, šviesoforų perėjose ir pan. Kanadoje apskritai buvo siūloma uždrausti klausytis garso įrašų vairuojant.

Valgymas ar vandens gėrimas judant taip pat gali trukdyti. Natūralu, kad būtina atsisakyti alkoholio, kuris yra kupinas labai rimtų pasekmių.

Didžiojoje Britanijoje už rūkymą ar kalbėjimą telefonu skiriamos labai didelės baudos – iki 60 svarų, o tai drausmina vairuotojus.

Vairuotojo patirtis vaidina didelį vaidmenį, o vairuotojas žino, kad važiuojant 60 km/h greičiu automobilis nuvažiuoja 51 metrą per sekundę, todėl akimirkai išsiblaškyti norint uždaryti pirštinių skyrių ar sureguliuoti radiją, gali brangiai kainuoti. Nekenksmingas 30 metrų atstumas nuo priekyje važiuojančio automobilio, jei jis staigiai stabdys nepalankioje situacijoje, neišvengiamai sukels susidūrimą. Remiantis amerikiečių ekspertų statistika, vairuotojo išsiblaškymas yra iki 80% eismo įvykių priežastis.

Egzistuoja gilus įsitikinimas, kad vairuodamos moterys vairuodamos labai dažnai blaškosi dėl savo išvaizdos būklės, todėl vairuojant prarandamas dėmesys ir budrumas.

Draudžiama vairuoti pavargus, dėl kurio galite užmigti vairuojant. Dažniausiai nepatyrę, jauni vairuotojai dažnai nepaiso šios taisyklės ir pasikliauja savo vairavimo įgūdžiais. Artėjančios kelionės metu stenkitės nevartoti jokių vaistų, ypač tų, kurie draudžiami vairuotojams skirtose naudojimo instrukcijose. Tokie vaistai gali sulėtinti reakcijos greitį, sukelti mieguistumą ir apskritai sukelti sąmonės netekimą bei šalutinį poveikį.

Bet kokie ženklai ir lipdukai ant priekinio ir šoninių langų taip pat atitraukia dėmesį ir blogina matomumą, o daugybė suvenyrų ir niekučių paprastai yra nepriimtini, ypač maksimalios amplitudės momentu siūbuojant.

Atminkite, kad nuo jūsų dėmesio gali priklausyti ir jūsų pačių, ir eismo dalyvių saugumas.

Išmokti vairuoti automobilį visada buvo sunki užduotis kiekvienam žmogui. Šiandien situacija kelyje yra gana sudėtinga, bet kurioje vietovėje yra daugybė automobilių. Tai apsunkina vairavimo įgūdžių mokymąsi, nes užsiėmimai vyksta įtemptoje aplinkoje. Net ir labiausiai pasitikintiems būsimiems vairuotojams gali būti sunku įveikti vairavimo baimę ir pasiruošti saugiam bei nuosekliam mokymuisi.

Pirmasis patarimas, kurį pradedantiesiems vairuotojams duoda visi ekspertai, yra gana paprastas: neturėtumėte sėsti prie automobilio vairo prieš vairavimo mokyklą. Pirmą kartą mokytis geriau pradėti pas profesionalų instruktorių, kuris žino, kaip bet kurį žmogų išmokyti tinkamai valdyti visas svarbias automobilio funkcijas. Visuomenėje sklando daugybė mitų, trukdančių mokytis vairuoti.

Dažniausi mitai apie mokymąsi vairuoti

Šiuos liaudies įsitikinimus vadiname mitais, nes kai kuriems žmonėms jie iš tikrųjų yra teisingi. Yra pradedančiųjų vairuotojų, kuriems nepadeda jokie įtikinėjimo ar motyvavimo metodai, jie tiesiog negali nusiraminti ir susikaupti vairavimo procesui. Tačiau didelė dalis tokių mitų yra nepagrįsti.

Dėl išankstinių nusistatymų ir geranoriškų „draugų“ istorijų mes dažnai darome neapgalvotus veiksmus. Yra nuomonė, kad prieš einant į vairavimo mokyklą geriau išmokti vairuoti su giminaičiu ar draugu. Atminkite, kad už vairavimą be dokumentų galite būti nubausti didele bauda, ​​o jūsų ir jūsų mokytojo saugumas bus minimalus. Labiausiai paplitę mitai yra šie:

• Išmokti vairuoti reikia pačiam – vairavimo mokykloje gali tik patobulinti savo įgūdžius. Atsiminkite: išmokti vairuoti galima tik specialiai įrengtame automobilyje ir turint medicininę pažymą.
• Išmokti vairuoti per vairavimo mokykloje skirtas valandas paprastai neįmanoma. Jei tiki šiuo teiginiu, tai abejoji, kad visi vairuotojai kelyje išmoko taip vairuoti.
• Egzamino savarankiškai išlaikyti neįmanoma, ypač praktinės dalies. Remiantis neoficialia statistika, kyšį siūlo tik 5% licencijos prašančių asmenų, o tik 30% jų tai pavyksta.
• Nė vienas vairuotojas negali vairuoti visą savo gyvenimą be avarijos. Tai priklauso nuo to, ką vadinate avarija. Jei kalbame apie rimtą automobilio apgadinimą, tai netiesa. Tik 10% vairuotojų patenka į įvairaus pobūdžio rimtas avarijas.

Ženklų ir ženklinimo sistema yra ypatingas policijos sąmokslas, nes jų negalima skaityti kartu su vairavimu. Tai taip pat netiesa, nes dauguma patyrusių vairuotojų visus ženklus perskaito per sekundės dalį.

Būtent šie tikrovės neatitinkantys teiginiai dažnai tampa pagrindinėmis priežastimis, kodėl žmogus negali visiškai atsipalaiduoti ir atsikratyti baimės vairuoti automobilį. Įtempta būsena neleidžia įsisavinti žinių ir praktinių įgūdžių per pamokas vairavimo mokykloje. Kai vairuoji penkias valandas ir vis dar kažką darai ne taip, iš tikrųjų pradeda atrodyti, kad visi mitai turi tam tikrą tiesą.

Nebijokite, jei nepavyks iš pirmo karto. Ne vienas profesionalus vairuotojas savo patirtį pradėjo nuo meistriško vairavimo. Visus savo įgūdžius jis įgijo per savo bandymus ir klaidas.

Kodėl kelio baimė gali būti pavojinga?

Jei pasikalbėtumėte su paprastu vairuotoju, kuris vairuoja savo transporto priemonę miesto ir užmiesčio keliuose, sužinosite, kad praktiškai kasdien tenka susidurti su stresinėmis situacijomis. Tai įžūlūs aplinkinių vairuotojų veiksmai, netikėtai kelyje pasirodantys gyvūnai ar neatsargūs ir neatidūs pėsčiieji. Vairuotojas, nebijantis vairuoti, tiesiog laiku reaguoja į tokias situacijas, nesukeldamas pražūtingų pasekmių.

Jeigu automobilio savininkas siaubingai bijo kelio, jis tikisi, kad tokių situacijų atsiras, tačiau yra visiškai nepasiruošęs jas spręsti. Pirma reakcija bus užmerkti akis ir tikėtis, kad visa tai vyksta košmare. Baimės pavojai yra labai dideli:

• Keista, bet neįtikėtiną kelio baimę turintis žmogus daug dažniau atsiduria nemaloniose ir kebliose situacijose nei pasitikintis vairuotojas;
• jums niekada nebus malonu vairuoti ar pirkti naują automobilį, jei bijote kelio;
• baimė dažnai tampa pagrindine chaotiškų, neapgalvotų veiksmų vairuojant automobilį priežastimi.

Todėl tokių emocijų būtina atsikratyti nuo pirmos kelionės prie vairo vairavimo mokykloje. Galite būti ramūs dėl savo gyvenimo saugumo, nes stabdžių pedalas yra po instruktoriaus kojomis. Taigi ramiai tobulinkite vairuotojo įgūdžius, nesijaudindami dėl savo saugumo.

Kaip susidoroti su vairavimo baime realiame gyvenime?

Jei važiuojant mokomuoju automobiliu su baimėmis susidoroti gana lengva, tai važiuojant savarankiškai atsikratyti pavojaus jausmo yra kur kas sunkiau. Tam reikia savidisciplinos ir gebėjimo nusiteikti teigiamoms bangoms. Tokį darbą ypač sunku atlikti didmiesčio gyventojams.

Yra keletas praktinių patarimų, kurie padės susidoroti su didžiule vairavimo baime:

• sumažinkite greitį - negalvokite, kaip kiti srauto dalyviai elgsis su jumis;
• pasirinkti jums patogiausius kelionės būdus ir maršrutus;
• pamiršk apie skubėjimą – tai greitas pasivažinėjimas automobiliu, kuris priverčia vaizduotę įsivaizduoti galimas avarijos pasekmes;
• pasistenkite surasti tas akimirkas, kurios jums patinka vairuojant automobilį, ir susikoncentruokite tik į jas.

Dažnai toks įrankių rinkinys net padeda pamilti vairavimą. Daugiau bendraukite su patyrusiais vairuotojais, klauskite, kaip jie atsikratė savo baimių. Daugelis jums pasakys, kad jie gimė turėdami kaskadininkų įgūdžių, tačiau tai netiesa, nes kiekvienas vairuotojas yra priverstas įveikti savo baimes, susijusias su keliu ir pavojais.

Kelio baimė ir neapgalvoti veiksmai dažnai sukelia šias situacijas:

Vaizdo įrašas:

Apibendrinkime

Reikia atsikratyti baimių ir išankstinių nusistatymų ne tik vairuojant, bet ir kitose gyvenimo srityse. Baimė ir netikrumas gali būti pagrindinės problemų, kylančių iš niekur, priežastys. Kiek juokingų nelaimingų atsitikimų ir nemalonių situacijų matome kasdien? Kad netaptumėte tokių įvykių dalyviu, ugdykite pasitikėjimą prie vairo.

Kreipiamės į patyrusius vairuotojus, skaitančius mūsų tinklaraštį: patarkite, remdamiesi tikra patirtimi, ir padėkite pradedantiesiems vairuotojams atsikratyti baimių vairuoti automobilį.

85% avarijų įvyksta dėl to, kad vairuotojas laiku nepastebėjo kylančio pavojaus. Labai dažnai to priežastis yra regėjimo, dėmesio, atminties ir akių trūkumai.

Pratimai regėjimui lavinti

Yra žinoma, kad ilgalaikis dėmesio sutelkimas į šalia esančius objektus prisideda prie regėjimo aštrumo pablogėjimo. Todėl stenkitės dažniau nukreipti žvilgsnį į tolimus objektus. Žiūrėkite aukštyn, žemyn, į šonus, žvilgsniu „pieškite“ įvairius objektus ant stalo, dangaus ir pan. Šviečiančių objektų ir tamsos pateikimas pagerina akių jautrumą šviesai. Tačiau šis pratimas draudžiamas sergant glaukoma. Norėdami lavinti akių raumenų tonusą, galite praktikuoti įsivaizduodami didelius ir mažus objektus.

Dėmesio mokymas

Sėdi prieš veidrodį. Sėdėkite tiesiai, be įtampos. Kvėpavimas vienodas. Pažiūrėkite į veidrodį taške tarp antakių. Žiūrėkite tik į ją, nemirksėdami ir neįtempdami veido raumenų. Pašalinkite bet kokias kylančias mintis ir nukreipkite dėmesį į esmę. Jei jaučiate norą mirksėti, pailsėkite žiūrėdami į tolį. Kuo ilgiau pavyks išlaikyti dėmesį į esmę, tuo geriau.

Įvaldę šį pratimą, apsunkinkite jį. Ilgą laiką susikoncentravę ties tašku, pastebėsite, kad veido vaizdas veidrodyje pradės „susilieti“. Užmerkite akis ir mintyse atkartokite įvairias vairavimo situacijas bei savo veiksmus vairuojant jose. Įsivaizduokite, kad sėdite už vairo ir kuo aiškiau visą savo veiksmų seką bei su jais susijusios situacijos pokyčius.

Taip gerinate ne tik dėmesio kokybę, bet ir lavinate įgūdžius. Be to, tai gali būti paprasčiausi įgūdžiai, tokie kaip startas nuo sustojimo, įsibėgėjimas ir pan., arba sudėtingi, pavyzdžiui, veiksmai kritinėse situacijose, pavyzdžiui, automobiliui slystant.

Kitas pirmojo pratimo variantas. Uždėkite lazdelę vertikaliai ant delno ir, subalansuodami, atidžiai pažiūrėkite į jos viršutinį galą. Šis pratimas ypač naudingas abejingiems žmonėms.

Stebėjimas ir atminties lavinimas

1 pratimas. Pasirinkite objektą šalia savęs kaip objektą. Pabandykite minutę pabrėžti įvairias jo savybes. Tada, užsimerkę, vaizdžiai įsivaizduokite tai detaliai. Nustatykite skirtingus tikslus. Pavyzdžiui, paryškinkite objekto ypatybes, susijusias su forma, spalva, charakterizuojančias jo praktinį naudingumą ir pan.

2 pratimas. Nustatykite kelis objektus ir, perjungę dėmesį, pabandykite prisiminti kiekvienam iš jų būdingus ženklus. Raskite ryšius tarp šių ženklų. Užmerkite akis ir atkurkite šiuos objektus bei jų savybes.

3 pratimas.  Vaizdine forma atkurkite įvairias eismo situacijas, pavyzdžiui, nekontroliuojamą sankryžą, posūkį kelyje ir pan. Kiekvienam iš jų prisiminkite atitinkamas Kelių eismo taisyklių dalis.

4 pratimas.  Iš atminties apibūdinkite pažįstamo žmogaus veido bruožus.

5 pratimas. Pabandykite akimirksniu prisiminti kelis netoliese esančius objektus, tada iš atminties apibūdinkite jų vietą, formą, spalvą ir pan.

6 pratimas. Pabandykite aiškiai pamatyti išmestą ir krentantį objektą, tada apibūdinkite jį iš atminties.

7 pratimas. Apžiūrėkite kambarį, prisiminkite, kas jame yra. Užmerkite akis ir atkurkite tai, ką matėte išsamiai.

Akių lavinimas

1 pratimas. Einate gatve ir jus pasitinka pėstysis. Spėkite, kur jį sutiksite. Patikrinkite savo sąmatą ir ištaisykite visus netikslumus. Tas pats pasakytina ir važiuojant automobiliu priešais atvažiuojančio automobilio atžvilgiu.

2 pratimas. Einate gatve, o priekyje yra nejudantis objektas, pavyzdžiui, medis. Spėkite, kiek sekundžių užtruksite, kol jį pasieksite, judėdami tuo pačiu greičiu. Patikrinkite įvertinimo tikslumą ir ištaisykite klaidą. Tas pats pasakytina ir važiuojant automobiliu priekyje važiuojančio automobilio atžvilgiu.

3 pratimas. Einate gatve. Iš šono prie jūsų artėja pėstysis. Spėkite, kada sutiksite jį, jei eisite ta pačia kryptimi. Patikrinkite įvertinimo tikslumą ir ištaisykite klaidą.

4 pratimas. Būdami važiuojančiame automobilyje pabandykite nustatyti jo greitį nežiūrėdami į spidometrą. Tada patikrinkite, ar jūsų įvertinimas teisingas.

Sveiki, mieli tinklaraščio skaitytojai, pradėkime nuo sėkmės!

Neseniai atradau vieną dalyką: kai atsipalaiduoju ir nustoju kreipti dėmesį į įvairias smulkmenas, dažnai pasigendu labai svarbių akimirkų. Aš padariau išvadą – reikia lavinti savo dėmesingumą!

Ar kada nors paklausėte savęs, kodėl jums reikia ugdyti sąmoningumą? Bet kuriame amžiuje tai suteiks jums didžiulį pranašumą. Pradėsite geriau suprasti žmones ir pamatyti smulkmenas, kurių kiti nepastebi. Tai leis priimti geresnius sprendimus ir atlikti nuodugnią psichologinę analizę.

Išmokite technikų, kurios padidina dėmesį į ribą – skaitykite toliau!

Išvystytas nevalingas dėmesys padės greitai orientuotis nepažįstamoje situacijoje ir išvengti pavojų. Prieš mokantis sąmoningumo pratimų, labai naudinga gerai juos suprasti.

Dėmesys taip pat skiriasi. Mokomės atskirti.

1. Nevalingas dėmesys suaktyvėja, kai atsitinka kažkas keisto ar neįprasto. Kai staiga atsiranda tam tikras dirgiklis. Žmogus nesiruošia to prisiminti. Viskas vyksta savaime. Tai galima vadinti ir pasąmonės dėmesiu, ir tai labai priklauso nuo paties požiūrio. Staiga praeinantis gyvūnas ar neįprasta situacija gali ilgam palikti pėdsaką atmintyje.
2. Savanorišką dėmesį žmogus aktyvina savarankiškai, savo noru. Tai aiškiai susieta su antrosios signalizacijos sistemos veikimu. Toks dėmesys aktyvuojamas sąmoningai ir reikalauja daugiau pastangų. Žmonės imasi jos, kai reikia ką nors prisiminti ar studijuoti.

Kodėl mes negalime tiek daug pastebėti?

Pažvelkime į daugybę savybių, kurios tiesiogiai veikia dėmesį. Visi jie kartu suteiks tą proto savybę, kurią suprantame ir kaip dėmesingumą, ir nedėmesingumą. Tai taikoma tiek suaugusiems, tiek vaikams. Reikia tik atsižvelgti į tai, kad kūdikiams, ypač pirmaisiais gyvenimo metais, antroji signalizavimo sistema vis dar nėra išvystyta.

Tie veiksmai, kurie yra lengvi suaugusiems, gali būti beveik neįmanomi vaikams. Pateikime paprastą pavyzdį. Jei vaikas laiko žaislą ir jam pasiūlo antrą, greičiausiai pirmąjį jis tiesiog išmes ir pamirš.

• Apimtis. Tai nulemia gamtai būdingos žmogaus savybės. Ją tobulinti ir tobulinti specialių pratimų pagalba visiškai įmanoma ir būtina.
• Tvarumas yra charakteristika, kuri lemia, kiek laiko žmogus gali susikoncentruoti ties viena užduotimi nesiblaškydamas.
• Paskirstomumas– tiek operacijų gali atlikti žmogus vienu metu.
• Perjungiamumas. Tai galimybė labai greitai persijungti tarp visiškai skirtingų užduočių. Taigi, atrodo, kad tuo pačiu metu vyksta daug dalykų. Paslaptis yra žaibiškas perjungimas. Pavyzdžiui, mokiniai vienu metu gali klausytis pamokos, užsirašyti pastabas ir bendrauti tarpusavyje.
  Vairuotojas vairuoja automobilį, stebi kelią ir tuo pat metu gali kalbėtis telefonu, nors tai, žinoma, neskatinama. Jauna mama vienu metu gali gaminti maistą, žiūrėti televizorių ir linksminti savo kūdikį.

Kūrybinį darbą dirbantys žmonės kasdieniame gyvenime dažnai būna gana abejingi. Nenuostabu. Kaip galite susikoncentruoti į kasdienes smulkmenas, jei jūsų protas sunkiai dirba su naujomis idėjomis?

Atskirai pakalbėkime apie vyresnio amžiaus žmonių atminties ypatybes. Ne paslaptis, kad su amžiumi jis gali gerokai pablogėti ir tam yra nemažai fiziologinių priežasčių. Bet jei nuo jaunystės užsiimate nuolatiniais mokymais, senatvėje visiškai įmanoma išvengti aiškumo ir sąmonės aiškumo.

Prasta atmintis yra dėmesio trūkumas. Prisiminkite tai ir turėsite raktą, kuris padės išspręsti šią problemą.

Keturi veiksmingiausi nevalingo dėmesio lavinimo pratimai.

Pratimas 1. Vaikščiokite. Pastebime kažką neįprasto.

Sekite pažįstamu maršrutu ypatingu būdu. Atkreipkite dėmesį į tuos dalykus ir objektus, kuriuos anksčiau matėte tik pro šalį. Apsvarstykite savo gėlių lovose esančius medžius ir augalus.

Atkreipkite dėmesį į kuo daugiau smulkmenų. Pagal tai, kokiais dažais nudažytos tvoros, suskaičiuokite liukų skaičių jūsų maršrute ir kiek posūkių reikia įveikti, ar nudažyti bortelių kraštai ir kokio aukščio jie yra.

Šis pratimas lavina stebėjimą ir atmintį.

2 pratimas. Kitos sąlygos.

• Pavyzdžiui, objektus, kuriuos matėte, padėkite į šviesą prieblandoje.
• Stebėkite, kaip jaučiatės perėjimo metu. Kaip jaučiatės, kai nuo malonios muzikos pereinate prie baisios kakofonijos? Paimkite kontrastinį dušą ir stebėkite, kaip regėjimas keičiasi nuo vieno objekto prie kito.
• Eksperimentuokite su dirgiklio poveikio laipsniu. Perėjimas nuo pastelinių spalvų prie labai ryškių spalvų.
• Kaip jautiesi, kai labai stiprus garsas įsiveržia į tylą? Nubėgkite tako atkarpą kiek tik galite ir sustokite. Pajuskite, kaip jūsų širdis pradeda nurimti ir kraujas lėčiau teka jūsų venomis.

3 pratimas. Kitų žmonių interesų sfera.

Atkreipkite dėmesį, kas domina kitus žmones, į ką jie atkreipia dėmesį ir kaip mato pasaulį. Suprasite, kad matote tik nedidelę pasaulio dalį, o likusi dalis tiesiog nuslysta.

4 pratimas. Kelionė į praeitį.

Grįžkite į bet kokią praeities situaciją. Stenkitės prisiminti kuo daugiau smulkmenų. Tavo jausmai ir emocijos tą akimirką.

Septyni paprasti pratimai, skirti ugdyti savanorišką dėmesį.

Norint pasiekti treniruočių rezultatų, reikia:

1. Formuoti psichologinį požiūrį – aukštą pasirengimo veikti laipsnį.
2. Būtina procesą automatizuoti. Tai vyksta trimis etapais. Tai prasideda susipažinimu su veiksmu ir elementų įvaldymu. Tada elementai sujungiami į visumą. Po to kartojama, kol pasiekiamas rezultatas.

1 pratimas

Ant tuščio popieriaus lapo pieštuku pradėkite brėžti liniją. Važiuokite sklandžiai ir lėtai. Skirkite jai visą savo dėmesį. Ar pastebėjote, kad buvote išsiblaškęs? Nubrėžkite smailę ir tęskite. Geras rezultatas, kai per 3 minutes nėra nė vieno piko.

2 pratimas

Skaitydami įvardykite žodžių spalvas. Atrodo labai paprasta, bet be treniruočių tai padaryti sunku. Išbandyk save. Tai žodžio spalva, o ne jo rašyba.

3 pratimas

4 pratimas

Tegul įkvėpimų ir iškvėpimų kaitaliojimas tampa jūsų visatos centru 3-5 minutėms. Stebėkite procesą. Susikoncentruokite į savo kvėpavimą.

5 pratimas

Atliekant šią paprastą užduotį tarp kavos pupelių tereikia surasti vyro galvą. Ir įrašykite laiką, per kurį atlikote užduotį.

Iki 3 sekundžių. Dešinysis pusrutulis gerai išvystytas. Iki 1 minutės yra gerai. 1-3 minutės reiškia, kad būtinai reikia padirbėti su savimi.

6 pratimas

Kai žiūrite televizorių, šalia pastatykite laikrodį. Sekundinę rodyklę žiūrėkite lygiai 3 minutes. Nebūkite sutrikę. Jei nepasiseka iš pirmo karto, pasitreniruok! Šis pratimas turėtų būti naudingas tiek vaikams, tiek suaugusiems.

7 pratimas

Šį pratimą galima atlikti bet kuriame amžiuje. Sufokusuokite ir akimis sujunkite taškus su tais pačiais skaičiais.

8 pratimas

Turite kuo greičiau rasti paveikslėlyje esančius skaičius nuo 1 iki 35.

Ezoteriniame pasaulyje yra toks dalykas kaip ženklai. Jie leidžia dėmesingiems ir pastabiems žmonėms gauti užuominų iš visatos. Kai išmoksite stebėti savo aplinkos pokyčius, tam tikri incidentai sutrikdys normalią dalykų eigą.

Ypač daug dėmesio skirsite jiems ir nustebsite. Būtent šis jausmas – nuostaba – yra identifikuojantis ir pagrindinis ženklo bruožas.

Dėl to skubu atsisveikinti, Sergejus Menkovas buvo su jumis, iki pasimatymo!