Mokslo ir technologijų revoliucija prasidėjo XX amžiaus viduryje ir vis dar negali sustoti. Tai ypač pastebima žiūrint po gaubtu. modernus automobilis: transporto priemonės šiandien tapo tikromis tvirtovėmis ant ratų, kurios gali apsaugoti vairuotoją nuo daugybės rūpesčių. Ir ne paskutinį vaidmenį visoje šioje istorijoje su sėkmingos kelionės garantija atlieka automobilių apsaugos sistemos.
Citroen AFIL sistema, kuri seka automobilio padėtį ženklinimo atžvilgiu
Nuotrauka
Kasdien konstruktoriai automobilių rūpesčiai apsunkinti automobilių brėžinius, todėl jie tampa sudėtingesni ir nesuprantami paprastam vartotojui. Šiandien kamuolį valdo išmanios apsaugos sistemos, taip pat įvairūs įrankiai, kurie suteikia patogus vairavimas. O atsižvelgiant į tai, kad padėtis pasaulio keliuose, švelniai tariant, toli gražu nėra ideali, tuomet automobilis, kuriame nėra šiuolaikinėmis priemonėmis pasyvus ir aktyvioji sauga, vis sunkiau „pralaužti“ pirkėją.
ABS – stabdžių antiblokavimo sistema
Užduotis ABS(stabdžių antiblokavimo sistema) yra apsaugoti nuo stabdymo transporto priemonės ratų blokavimo, taip pat išlaikyti jos valdomumą ir krypties stabilumą.
Kai ratai užsiblokuoja ir atrodo, kad automobilis tuoj slysta, elektronika pradeda metodiškai „atleisti“ ir „spausti“ stabdžių trinkeles, todėl ratai gali suktis. ABS sistemos efektyvumas visų pirma priklauso nuo to, kaip gerai ji sureguliuota. Pavyzdžiui, jei jis suveikia per anksti, stabdymo kelias gali būti gerokai padidintas.
Veikimo principas
ABS veikimo būdas yra gana paprastas. Ratų sukimosi jutikliai skleidžia signalus, kurie siunčiami juos analizuojančiam kompiuteriui. Yra veiksmų imitacija profesionalus vairuotojas, kuriame naudojamas pertraukiamo stabdymo metodas.
Kiek efektyvi ši sistema? Iš karto reikia pastebėti, kad nuo pat jo atsiradimo nesiliauja ginčai, ar tai naudingiau, ar vis dar žalinga. Bet kaip ten bebūtų, net ABS priešininkai negali ignoruoti tokių naudingų savybių kaip reikšmingas stabdymo kelio sumažinimas, taip pat kelių tonų automobilio kontrolės išlaikymas avarinio stabdymo metu. Taip, įjungus ABS, labai sunku apskaičiuoti stabdymo kelio ilgį, tačiau geriau sustoti visiškoje nežinioje, nes niekas nežino, kiek metrų iki žibinto stulpo, nei „pabučiuoti“ jį, tiksliai žinant, kiek laiko automobilis ištemps stabdymo metu. Dvi priešingos stovyklos nusprendė susitarti, kad ABS pravers nepatyrusiems vairuotojams, o Schumacheriai visada galės įveikti sistemą. Tačiau mes kalbame apie revoliucinę mokslinę mintį, todėl šiandien galime drąsiai teigti, kad mūšyje „ABS yra patyręs vairuotojas“, žinoma, elektronika laimės besąlygišką pergalę.
Nuotrauka
Šiuolaikinė kelių kanalų ABS leidžia atsikratyti net stabdžių pedalo vibracijos, kai sistema įjungta. Kadaise eismo įvykių priežastimi tapo staigus ABS veikimas: pradėjo vibruoti pedalas, o mašina pradėjo aimanuoti, todėl nepatyrę vairuotojai išsigando ir atleido stabdį. Šiandien turite būti itin jautrūs, kad pajustumėte, kaip veikia ABS, kuri yra dalis standartinė įranga beveik visi automobiliai. Tuo pačiu metu jis yra kitų sudėtingesnių elektroninių apsaugos sistemų pagrindas.
ASR – traukos kontrolė
Prie sistemos ASR(neslystantis reguliavimas) yra daug pavadinimų, iš kurių dažniausiai yra TRC, arba " traukos kontrolė», STC, ASC+T Ir TRAKSAI. Tai aktyvi sistema Automobilio saugos sistema veikia glaudžiai kartu su ABS ir EBD ir yra sukurta taip, kad apsaugotų ratus nuo sukimosi, neatsižvelgiant į važiuojamosios dalies būklę ir spaudžiant dujų pedalą. Kaip minėjome aukščiau, daugelis apsaugos sistemų veikia ABS pagrindu. Taigi ASR naudoja stabdžių antiblokavimo sistemos jutiklius, fiksuojančius varomųjų ratų slydimą, sumažina variklio sūkius ir, jei reikia, sulėtina ratus, suteikdama efektyvų greičių rinkinį. Kitaip tariant, net ir „nuskandinus“ dujų pedalą prie grindų, ASR nedegins gumos ir nesmulkins asfalto.
Šiandien automobiliuose netgi įrengti naktinio matymo įrenginiai.
Nuotrauka
Pagrindinis ASR tikslas – užtikrinti automobilio stabilumą staigiai startuojant arba važiuojant įkalne bet kokiu keliu. Ratų „slinkimas“ yra išlygintas dėl sukimo momento perskirstymo elektrinė ant tų ratų, kurie šiuo metu turi geriausią sukibimą su kelio danga. ASR taikomi tam tikri apribojimai. Pavyzdžiui, jis veikia tik ne didesniu kaip 40 km / h greičiu.
Trūkumai
Neįmanoma nepaminėti kai kurių šios sistemos trūkumų. Taigi, ASR labai trukdys patyrusiems vairuotojams, bandantiems ištraukti „susikaupusį“ įstrigusį automobilį. Sistema sulėtės ir išleis dujas ne vietoje ir ne laiku. Žinomi atvejai, kai traukos kontrolės sistema taip „pasmaugė“ variklį, kad automobilis niekaip negalėjo pajudėti.
Arba, pavyzdžiui, aktyvūs vairuotojai. Im ASR įdeda stipinus į ratus, kai kontroliuojamas slydimas, valdantis šį dreifą su trauka. Tačiau tai yra niekis, palyginti su sistemos teikiama nauda: ji blokuoja diferencialą, stabdo posūkyje apkrautą ratą ir suvienodina ratų sukimosi greitį, leidžiantį efektyviausiai išnaudoti automobilio „širdies“ sukimo momentą.
Daugelis automobilių gamintojų šiandien pamiršta apie gatvės lenktynininkus ir neleidžia ASR išjungti. Bet ar gali kažkas sustabdyti mūsų išradingus vairuotojus? Jie tiesiog nuima saugiklį ir patenkina savo lenktynių ambicijas. Tačiau čia yra ir „bet“: jei esate tikri, kad ASR neleis greičio užrišti ant pavadėlio, primename, kad ši sistema naudojama Formulės 1 automobiliuose.
EBD – paskirstykite stabdymo jėgą
EBD(elektroninis stabdžių paskirstymas), arba EBV– Tai aktyvi automobilio saugos sistema, atsakinga už stabdymo jėgos paskirstymą tarp visų ratų. Vėlgi, EBD visada veikia lygiagrečiai su pagrindine ABS.
Pažymėtina, kad EBD įsigalioja prieš ABS reakciją arba apdraudžia pastarąją, jei ji yra sugedusi. Kadangi šios sistemos yra glaudžiai susijusios ir visada veikia poromis, kataloguose dažnai galima rasti bendrą santrumpą ABS + EBD.
EBD dėka gauname optimalų sukibimą su keliu, ženkliai padidintą automobilio krypties stabilumą avarinio stabdymo metu, taip pat garantiją, kad net kritinėje situacijoje nebus prarasta automobilio kontrolė. Be to, sistema atsižvelgia į tokius veiksnius kaip transporto priemonės padėtis kelio atžvilgiu ir transporto priemonės apkrova.
Stabdžių asistentas – saugus stabdymas
Stabdžių asistentas (BAS, DBS, PA, PABS) yra aktyvi transporto priemonės apsaugos sistema, veikianti kartu su ABS ir EBD. Jis įsijungia avarinio stabdymo momentu, kai vairuotojas ne pakankamai stipriai, o gana smarkiai nuspaudžia stabdžių pedalą. „Brake Assist“ savarankiškai matuoja pedalo paspaudimo jėgą ir greitį ir, jei reikia, iš karto padidina slėgio lygį stabdžių linija. Tai leidžia stabdyti kuo efektyviau ir žymiai sumažinti stabdymo kelią.
Stabdžių asistentas
Nuotrauka
Sistema geba atskirti vairuotojų paniškus veiksmus arba tuos momentus, kai jie gana ilgą laiką spaudžia stabdžių pedalą. BAS neįsijungs staigaus stabdymo metu, kuris yra įtrauktas į kategoriją „numatomas“. Daugelis mano, kad ši sistema yra asistentas daugiausia dailiosios lyties atstovėms, nes mielos damos kartais tiesiog neturi pakankamai jėgų atlikti avarinį stabdymą. Todėl kritinėje situacijoje jiems į pagalbą ateina „Brake Assist“ sistema, kuri „išspaudžia“ stabdį iki maksimalaus lėtėjimo.
EDL: diferencialo blokavimas
EDL(elektroninis diferencialo užraktas), kuris taip pat vadinamas EDS, yra sistema, atsakinga už diferencialo užraktą. Šis elektroninis asistentas leidžia padidinti bendrą automobilio saugumą, pagerinti jo sukibimo savybes nepalankiomis sąlygomis, palengvinti starto momentą, užtikrinti intensyvų pagreitį, taip pat kopimą į kalną.
Nuotrauka
Diferencialo blokavimo sistema nustato kiekvieno varančiojo rato kampinį greitį ir palygina rezultatus. Jei kampiniai greičiai nesutampa, pavyzdžiui, vienam iš ratų slystant, EDL sulėtina slydimo ratą tol, kol jo sukimosi greitis prilygsta kito varančiojo rato greičiui. Greičių skirtumui pasiekus 110 aps./min., sistema įsijungia automatiškai ir veikia be jokių apribojimų važiuojant iki 80 km/val.
HDC: traukos kontrolė leidžiantis
HDC(nusileidimo nuo kalno kontrolė), ir DAC Ir DDS- elektroninė traukos kontrolės sistema leidžiantis nuo kiek ir stačių šlaitų. Sistemos veikimas vykdomas stabdant ratus ir „uždusus“ jėgos agregatą, tačiau yra fiksuotas greičio apribojimas 7 km/h (važiuojant atbuline eiga greitis neviršija 6,5 km/h). Tai pasyvi sistema, kurį įjungia ir išjungia pats vairuotojas. Reguliuojamas greitis nuokalnėje visiškai priklauso nuo pradinio transporto priemonės greičio, taip pat nuo įjungtos pavaros.
Nuotrauka
Greičio kontrolės sistema leidžia atitraukti mintis nuo stabdžių pedalo ir susitelkti tik į vairavimą. Ši sistema aprūpinta visais keturiais ratais varomomis transporto priemonėmis. HDC, kuris automatiškai įjungia stabdžių žibintus, išjungiamas iškart, kai transporto priemonės greitis viršija 60 km/val.
HHC - lengvas liftas
Skirtingai nuo HDC sistemos, kuri padeda vairuotojams nusileisti statūs šlaitai, HHC(kalvos laikymo valdymas) neleidžia mašinai riedėti atgal važiuojant į kalną. Alternatyvūs šios apsaugos sistemos pavadinimai yra USS Ir HAC.
Nuotrauka
Kai vairuotojas nustoja spausti stabdžių pedalą, HDC ir toliau palaiko aukštą slėgį stabdžių sistemoje. Tik tuo metu, kai vairuotojas pakankamai stipriai paspaudžia dujų pedalą, slėgis sumažėja, o automobilis pradeda judėti iš vietos.
ACC: automobilių kruizas
ACC(aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema) yra prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, naudojama palaikyti iš anksto nustatytą greičio ribojimas transporto priemonė ir saugaus atstumo kontrolė. PBA(nuspėjamoji stabdžių pagalba) yra nuspėjamoji stabdžių sistema, veikianti kartu su prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema.
Kruizo kontrolė
Nuotrauka
Jei atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės mažėja, sistema pradeda lėtėti, kol atstumas atstatomas iki iš anksto nustatyto lygio. Jei priekyje važiuojanti transporto priemonė pradeda tolti, ACC pradeda didinti greitį.
PDC – kontroliuojama automobilių stovėjimo aikštelė
PDC(parkavimo atstumo kontrolė), bendrai Parktronic- sistema, kuri ultragarsiniais jutikliais nustato atstumą iki kliūties ir leidžia valdyti atstumą statant automobilį.
Parktronic
Nuotrauka
Vairuotojas informuojamas apie atstumą iki artimiausios kliūties specialius signalus, kurių dažnis kinta mažėjant atstumui – nei arčiau mašinaĮ pavojinga zona, tuo trumpesnė pauzė tarp atskirų signalų. Kai kliūtis lieka 20 cm, signalas tampa nenutrūkstamas.
ESP – valiutos kurso stabilumo garantija
Prie sistemos ESP(elektroninė stabilumo programa), bene alternatyviausi pavadinimai, kuriais velnias sulaužys šlaunies kaklą: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS arba Stabilitrac. Ši aktyvi saugos sistema yra atsakinga už automobilio stabilumą ir veikia kartu su ABS ir EBD.
Tuo metu, kai kyla slydimo pavojus, į įvykio vietą patenka ESP. Analizuodama ratų greitį, stabdžių linijos slėgį, vairavimo padėtį, posūkio greitį ir šoninį pagreitį, ESP vos per 20 milisekundžių apskaičiuoja, kuriuos ratus reikia stabdyti ir kiek reikia sumažinti variklio sūkius, kad automobilis būtų stabilizuotas.
Nuotrauka
Elektroninės apsaugos sistemos mūsų automobilių visiškai nepaverčia itin išmaniais robotais, galinčiais atlikti visą darbą už vairuotoją. Kertinis akmuo šiuo atveju vis tiek yra vairuotojas, kuris turi mokėti blaiviai įvertinti eismo situaciją, savo galimybes ir savo automobilio galimybes. Ir, kaip žinia, nėra pavojingesnės iliuzijos už savo paties nepažeidžiamumo iliuziją.
Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą
Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.
Priglobta adresu http://www.allbest.ru/
Santrauka šia tema:
„Elektroninės pagalbos vairuotojui sistemos“
1. Sistemos, gerinančios krypties stabilumą ir transporto priemonės valdymą
1.1 Sistema valiutos kurso stabilumas ir jo komponentai
1.1.1 Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS)
1.1.2 Traukos kontrolė
1.1.3 Stabdymo jėgos paskirstymo sistema
1.1.4 Elektroninė diferencialo užrakto sistema
2. Papildomos funkcijos stabilumo kontrolės sistemos
3. Pagalbinės vairuotojo sistemos
3.1 Pagalba nuokalnėje
3.2 Pajudėjimo į kalną asistentas
3.3 Dinaminė paleidimo pagalba
3.4 Automatinio stovėjimo stabdžio funkcija
3.4.1 „Stop and Go“ eismo asistentas (spūstis)
3.4.2 Traukos asistentas
3.4.3 Automatinis parkavimas
3.5 Stabdžių klausymosi funkcija
3.6 Vairo koregavimo asistentas
3.7 Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
3.8 Automobilio priekio skenavimo sistema
1. sistemos, tobulėjant kursinis darbas tvarumą Ir valdomumas automobilis
Valiutos kurso stabilumo sistema (kitas pavadinimas yra sistema dinaminis stabilizavimas) skirtas išlaikyti transporto priemonės stabilumą ir valdomumą anksti aptinkant ir pašalinant kritinę situaciją. Nuo 2011 m. naujus lengvuosius automobilius privaloma aprūpinti stabilumo kontrolės sistema JAV, Kanadoje, ES šalyse.
Sistema leidžia išlaikyti automobilį vairuotojo nustatytoje trajektorijoje, kai įvairūs režimai judėjimas (greitis, stabdymas, važiavimas tiesia linija, posūkiuose ir laisvu riedėjimu).
Priklausomai nuo gamintojo, išskiriami šie stabilumo kontrolės sistemos pavadinimai:
· ESP(Elektroninė stabilumo programa) daugumoje transporto priemonių Europoje ir Amerikoje;
· ESC(Elektroninė stabilumo kontrolė) automobiliuose Honda, Kia, Hyundai;
· DSC(dinaminė stabilumo kontrolė) BMW, Jaguar, Rover automobiliuose;
· DTSC(„Dynamic Stability Traction Control“) „Volvo“ automobiliuose;
· VSA(Vehicle Stability Assist) Honda, Acura;
· VSC(Transporto priemonės stabilumo kontrolė) įjungta Toyota automobiliai;
· VDC(Vehicle Dynamic Control) „Infiniti“, „Nissan“, „Subaru“.
Valiutos kurso stabilumo sistemos įtaisas ir veikimo principas nagrinėjami labiausiai paplitusios ESP sistemos, gaminamos nuo 1995 m., pavyzdžiu.
Stabilumo kontrolės sistema yra aukštesnio lygio aktyvi saugos sistema ir apima stabdžių antiblokavimo (ABS), stabdymo jėgos paskirstymo (EBD), elektroninio diferencialo užrakto (EDS), neslystančio valdymo (ASR) stabdžius.
Kurso stabilumo sistema sujungia įvesties jutiklius, valdymo bloką ir hidraulinį bloką kaip pavarą.
Įvestis jutikliai nustatyti konkrečius automobilio parametrus ir paversti juos elektros signalais. Dinaminė stabilizavimo sistema jutiklių pagalba įvertina vairuotojo veiksmus ir transporto priemonės judėjimo parametrus.
Naudojamas vertinant vairuotojo vairo kampo jutiklių veiksmus, slėgį stabdžių sistemoje, stabdžių žibintų jungiklį. Tikruosius judėjimo parametrus įvertina rato greičio, išilginio ir šoninio pagreičio jutikliai, kampinis greitis automobilis, slėgis stabdžių sistemoje.
ESP sistemos valdymo blokas priima signalus iš jutiklių ir generuoja valdymo veiksmus valdomų aktyviųjų saugos sistemų pavaroms:
ABS sistemos įleidimo ir išleidimo vožtuvai;
· ASR sistemos perjungimo ir aukšto slėgio vožtuvai;
· ESP sistemos, ABS sistemos, stabdžių sistemos kontrolinės lemputės.
Savo darbe ESP valdymo blokas sąveikauja su variklio valdymo sistema ir automatine pavarų dėže (per atitinkamus blokus). Valdymo blokas ne tik gauna signalus iš šių sistemų, bet ir generuoja valdymo veiksmus variklio valdymo sistemos ir automatinės pavarų dėžės elementams.
Dinaminės stabilizavimo sistemos veikimui naudojamas ABS / ASR sistemos hidraulinis blokas su visais komponentais.
Avarinės situacijos atsiradimo nustatymas atliekamas lyginant vairuotojo veiksmus ir automobilio judėjimo parametrus. Tuo atveju, kai vairuotojo veiksmai (geidžiami važiavimo parametrai) skiriasi nuo faktinių automobilio važiavimo parametrų, ESP sistema atpažįsta situaciją kaip nekontroliuojamą ir pradeda veikti.
Stabilizuoti automobilio judėjimą naudojant stabilumo kontrolės sistemą galima keliais būdais:
tam tikrų ratų stabdymas;
variklio sukimo momento pokytis
Priekinių ratų sukimosi kampo keitimas (esant aktyviai vairo sistemai);
amortizatorių slopinimo laipsnio pokytis (esant adaptacinei pakabai).
Esant nepakankamam pasukamumui, ESP sistema neleidžia automobiliui išvažiuoti iš posūkio stabdydama galinį vidinį ratą ir keisdama variklio sukimo momentą.
Per didelio pasukamumo metu transporto priemonei neslysti posūkyje užkertamas kelias stabdant priekinį išorinį ratą ir keičiant variklio sukimo momentą.
Ratai stabdomi įjungiant atitinkamas aktyviąsias saugos sistemas. Šiuo atveju darbas vyksta cikliškai: didinamas slėgis, palaikomas slėgis ir mažinamas slėgis stabdžių sistemoje.
Variklio sukimo momentą ESP sistemoje galima pakeisti keliais būdais:
padėties pasikeitimas droselio vožtuvas;
· praleisti kuro įpurškimą;
praleisti uždegimo impulsai;
uždegimo laiko keitimas;
Automatinės pavarų dėžės pavarų perjungimo atšaukimas;
Sukimo momento perskirstymas tarp ašių (esant visų varančiųjų ratų pavarai).
Sistema, integruojanti stabilumo kontrolės sistemą, vairo o pakaba vadinama Integrated Vehicle Dynamics Management System.
Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS, ABS, stabdžių antiblokavimo sistema) skirta neleisti ratams užsiblokuoti stabdant ir išlaikyti automobilio valdomumą. Stabdžių antiblokavimo sistema pagerina stabdymo efektyvumą, sumažina stabdymo kelią ant sausos ir šlapios dangos, užtikrina geresnį manevringumą slidžiame kelyje, valdomumą avarinio stabdymo metu. Mažesnis ir tolygus padangų susidėvėjimas gali būti fiksuojamas kaip sistemos turtas.
Tačiau ABS sistema nėra be trūkumų. Ant laisvo paviršiaus (smėlis, žvyras, sniegas) naudojant stabdžių antiblokavimo sistemą pailgėja stabdymo kelias. Ant tokios dangos trumpiausias stabdymo kelias užtikrinamas tik užblokavus ratus. Tuo pačiu metu prieš kiekvieną ratą susidaro dirvožemio pleištas, dėl kurio sumažėja stabdymo kelias. IN modernūs dizainai ABS beveik pašalino šį trūkumą – sistema automatiškai nustato dangos pobūdį ir kiekvienam įgyvendina savo stabdymo algoritmą.
Stabdžių antiblokavimo sistema gaminama nuo 1978 m. Per pastarąjį laikotarpį sistemoje įvyko didelių pokyčių. ABS sistemos pagrindu sukurta stabdymo jėgos paskirstymo sistema. Nuo 1985 metų sistema buvo integruota su traukos kontrolės sistema. Nuo 2004 metų visose Europoje gaminamose transporto priemonėse montuojami stabdžių antiblokavimo sistema.
Bosch yra pirmaujanti stabdžių antiblokavimo sistemų gamintoja. Nuo 2010 metų įmonė gamina 9 kartos ABS sistemą, kuri išsiskiria lengviausiu svoriu ir matmenys. Taigi sistemos hidraulinis mazgas sveria tik 1,1 kg. ABS sistema sumontuota įprastoje automobilio stabdžių sistemoje, nekeičiant jos konstrukcijos.
Veiksmingiausia yra stabdžių antiblokavimo sistema su individualia ratų slydimo kontrole, vadinamoji. keturių kanalų sistema. Individualus reguliavimas leidžia gauti optimalų kiekvieno rato stabdymo momentą pagal kelio sąlygos ir dėl to minimalus stabdymo kelias.
Stabdžių antiblokavimo sistemos konstrukcijoje yra ratų greičio jutikliai, slėgio jutiklis stabdžių sistemoje, valdymo blokas ir hidraulinis blokas kaip pavara. http://systemsauto.ru/active/shema_abs.html
Greičio jutiklis sumontuotas ant kiekvieno rato. Jis užfiksuoja esamą rato greičio vertę ir paverčia ją elektriniu signalu.
Remdamasis jutiklių signalais, valdymo blokas nustato ratų užrakinimo situaciją. Pagal įdiegtą programinę įrangą įrenginys generuoja valdymo veiksmus sistemos hidraulinio mazgo grįžtamojo siurblio pavaroms – elektromagnetiniams vožtuvams ir elektriniam varikliui.
Hidraulinis blokas jungia įėjimo ir išleidimo solenoidinius vožtuvus, slėgio akumuliatorius, grįžtamąjį siurblį su elektros varikliu ir slopinimo kameras.
Hidrauliniame bloke kiekvienas rato stabdžių cilindras atitinka vieną įleidimo ir išmetimo vožtuvą, kuris valdo stabdymą savo grandinėje.
Slėgio akumuliatorius skirtas priimti stabdžių skystį, kai atleidžiamas slėgis stabdžių grandinėje. Grįžtamasis siurblys įsijungia, kai slėgio akumuliatorių talpa yra nepakankama. Tai padidina slėgio išleidimo greitį. Slopinimo kameros gauna stabdžių skystį iš grįžtamojo siurblio ir slopina jo vibracijas.
Hidrauliniame bloke pagal stabdžių hidraulinės pavaros grandinių skaičių sumontuoti du slėgio akumuliatoriai ir dvi slopinimo kameros.
Prietaisų skydelyje esanti kontrolinė lemputė rodo sistemos gedimą.
Stabdžių antiblokavimo sistema veikia cikliškai. Sistemos ciklas susideda iš trijų etapų:
1.slėgio palaikymas;
2. slėgio mažinimas;
3. slėgio padidėjimas.
Remdamasis elektros signalais iš greičio jutiklių, ABS valdymo blokas lygina ratų greičius. Jei kyla pavojus užblokuoti vieną iš ratų, valdymo blokas uždaro atitinkamą įleidimo vožtuvą. Išleidimo vožtuvas taip pat uždarytas. Rato stabdžių cilindrų grandinėje palaikomas slėgis. Toliau spaudžiant stabdžių pedalą, slėgis rato stabdžių cilindre nepadidėja.
Jei ratas ir toliau užsiblokuoja, valdymo blokas atidaro atitinkamą išleidimo vožtuvą. Įleidimo vožtuvas likdamas uždarytas. Stabdžių skystis nukreipiamas į slėgio akumuliatorių. Grandinėje išsiskiria slėgis, o rato sukimosi greitis didėja. Jei slėgio akumuliatoriaus talpa yra nepakankama, ABS valdymo blokas įjungia grįžtamąjį siurblį. Grįžtamasis siurblys pumpuoja stabdžių skystį į slopinimo kamerą, sumažindamas slėgį grandinėje. Tada vairuotojas pajunta stabdžių pedalo pulsavimą.
Kai tik rato kampinis greitis viršija tam tikrą vertę, valdymo blokas uždaro išmetimo vožtuvą ir atidaro įsiurbimo vožtuvą. Rato stabdžių cilindro grandinėje padidėja slėgis.
Stabdžių antiblokavimo sistemos veikimo ciklas kartojamas tol, kol stabdymas baigiamas arba blokavimas sustoja. ABS sistema nėra išjungta.
1.1.2 Neslystantis sistema
Priklausomai nuo gamintojo, traukos kontrolės sistema turi šiuos prekinius pavadinimus:
· ASR(Automatinis slydimo reguliavimas, Acceleration Slip Regulation) Mercedes, Volkswagen, Audi ir kt.;
· ASC(Anti-Slip Control) ant BMW automobilių;
· A-TRAC(Active Traction Control) Toyota automobiliuose;
· DSA(dinaminis saugumas) „Opel“ transporto priemonėse;
· DTC(Dynamic Traction Control) BMW automobiliuose;
· KT(Elektroninė traukos kontrolė) įjungta diapazono automobiliai Rover;
· ETS ( Elektroninė traukos sistema) Mercedes automobiliuose;
· STC(System Traction Control) „Volv“ transporto priemonėse o;
· TCS(traukos kontrolės sistema) Honda automobiliuose;
· TRC(Traking Control) Toyota automobiliuose.
Nepaisant pavadinimų įvairovės, šių traukos kontrolės sistemų konstrukcija ir veikimo principas iš esmės yra panašūs, todėl nagrinėjamos vienos iš labiausiai paplitusių sistemų - ASR sistemos - pavyzdžiu.
Traukos kontrolės sistema sukurta remiantis stabdžių antiblokavimo sistemos konstrukcija ASR sistema turi dvi funkcijas: elektroninį diferencialo užraktą ir variklio sukimo momento valdymą. http://systemsauto.ru/active/shema_asr.html
Traukos kontrolės funkcijoms įgyvendinti sistema naudoja grįžtamąjį siurblį ir papildomus solenoidinius vožtuvus (jungiklį ir aukšto slėgio vožtuvą) prie kiekvieno ABS hidraulinio bloko varančiojo rato.
ASR sistemą valdo atitinkamas programinė įrangaįtrauktas į ABS valdymo bloką. Savo darbe ABS / ASR valdymo blokas sąveikauja su variklio valdymo sistemos valdymo bloku.
ASR sistema neleidžia ratams slysti visame automobilio greičio diapazone:
1. val mažas greitis judėjimas (nuo 0 iki 80 km / h), sistema užtikrina sukimo momento perdavimą dėl varomųjų ratų stabdymo;
2. Kai greitis viršija 80 km/h, pastangos koreguojamos sumažinant variklio perduodamą sukimo momentą.
Remdamasis ratų greičio jutiklių signalais, ABS/ASR valdymo blokas nustato šias charakteristikas:
varomųjų ratų kampinis pagreitis;
transporto priemonės greitis (remiantis nevarančių ratų kampiniu greičiu);
Automobilio judėjimo pobūdis – tiesus arba kreivinis (remiantis nevarančių ratų kampinių greičių palyginimu);
Varomųjų ratų slydimo dydis (remiantis varomųjų ir nevarančių ratų kampinių greičių skirtumu).
Priklausomai nuo esamos veikimo vertės, valdomas stabdžių slėgis arba variklio sukimo momentas.
Kontrolė stabdis spaudimas atliekami cikliškai. Darbo ciklą sudaro trys fazės – slėgio didinimas, slėgio palaikymas ir slėgio išleidimas. Padidėjęs stabdžių skysčio slėgis grandinėje užtikrina varančiojo rato stabdymą. Tai atliekama įjungiant grįžtamąjį siurblį, uždarant perjungimo vožtuvą ir atidarant aukšto slėgio vožtuvą. Slėgis išlaikomas išjungiant grįžtamąjį siurblį. Slėgis išleidžiamas slydimo pabaigoje atidarius įsiurbimo ir perjungimo vožtuvus. Jei reikia, darbo ciklas kartojamas.
Kontrolė sukimosi momentas variklis atliekami kartu su variklio valdymo sistema. Remdamasis varomųjų ratų slydimo informacija, gauta iš ratų greičio jutiklių, ir faktine sukimo momento verte, gauta iš variklio valdymo bloko, traukos kontrolės valdymo blokas apskaičiuoja reikiamo sukimo momento dydį. Ši informacija perduodama į variklio valdymo sistemos valdymo bloką ir įgyvendinama įvairiais veiksmais:
droselio vožtuvo padėties pokyčiai;
praleisti kuro įpurškimą įpurškimo sistemoje;
Trūksta uždegimo impulsų arba pakeičiamas uždegimo laikas uždegimo sistemoje;
Pavarų perjungimo atšaukimas automobiliuose su automatine pavarų dėže.
Įjungus traukos kontrolės sistemą, prietaisų skydelyje užsidega kontrolinė lemputė. Sistema turi galimybę išjungti.
Šiuolaikinis automobilis sukurtas taip, kad galinei ašiai būtų mažesnė apkrova nei priekinei. Todėl, norint išlaikyti transporto priemonės krypties stabilumą, priekiniai ratai turi užsiblokuoti prieš užpakalinius.
Automobiliui stipriai stabdant, papildomai sumažėja galinės ašies apkrova, nes svorio centras pasislenka į priekį. Ir galiniai ratai tuo pačiu metu gali būti užblokuoti.
Stabdžių jėgos paskirstymo sistema yra stabdžių antiblokavimo sistemos programinė įranga. Kitaip tariant, sistema naudoja naujos kokybės ABS sistemos konstrukcinius elementus.
Įprasti sistemos prekiniai pavadinimai yra:
· EBD, Elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas ;
· EBV, Elektroninis Bremskraftverteilung.
Stabdymo jėgos paskirstymo sistemos veikimo principas
Darbas EBD sistemos, kaip ir ABS sistema, yra cikliška. Darbo ciklas susideda iš trijų etapų:
1.slėgio palaikymas;
2. slėgio mažinimas;
3. slėgio padidėjimas.
ABS valdymo blokas lygina priekinių ir galinių ratų stabdymo jėgas pagal ratų greičio jutiklių duomenis. Kai skirtumas tarp jų viršija iš anksto nustatytą reikšmę, įjungiamas stabdymo jėgos paskirstymo sistemos algoritmas.
Pagal jutiklių signalų skirtumą valdymo blokas nustato galinių ratų blokavimo pradžią. Jis uždaro įsiurbimo vožtuvus galinių ratų stabdžių cilindrų grandinėse. Slėgis galinio rato grandinėje išlaikomas esamo lygio. Priekinių ratų įsiurbimo vožtuvai lieka atidaryti. Slėgis priekinių ratų stabdžių cilindrų grandinėse toliau didėja, kol prasideda priekinių ratų blokavimas.
Jei ratai galinė ašis toliau blokuoja, atsidaro atitinkami išmetimo vožtuvai ir sumažėja slėgis galinių ratų stabdžių cilindrų grandinėse.
Kai galinių ratų kampinis greitis viršija nustatytą vertę, slėgis grandinėse didėja. Galiniai ratai stabdomi.
Stabdymo jėgos paskirstymo sistemos darbas baigiasi prasidėjus priekinių (varomųjų) ratų blokavimui. Tuo pačiu metu įjungiama ABS sistema.
1.1.4 Sistema elektroninis blokavimas diferencialas
EDS sistema suveikia, kai vienas iš varomųjų ratų slysta. Jis sulėtina slydimo ratą, dėl kurio padidėja jo sukimo momentas. Kadangi varomieji ratai yra sujungti simetrišku diferencialu, kitas ratas (su geresniu sukibimu) taip pat gauna daugiau sukimo momento.
Sistema veikia greičio diapazone nuo 0 iki 80 km/h.
EDS sistema pagrįsta stabdžių antiblokavimo sistema. Skirtingai nuo ABS sistemos, elektroninio diferencialo užrakto konstrukcija suteikia galimybę savarankiškai sukurti slėgį stabdžių sistemoje. Norėdami įgyvendinti šią funkciją, grąžinimo siurblys ir du solenoidinis vožtuvas(ant kiekvieno varančiojo rato), įtrauktas į ABS hidraulinį bloką. Tai yra perjungimo vožtuvas ir aukšto slėgio vožtuvas.
Sistema valdoma atitinkama programine įranga ABS valdymo bloke. Elektroninis diferencialo užraktas paprastai yra neatskiriama dalis neslystančioji sistema.
Elektroninio diferencialo užrakto veikimo principas
Elektroninis diferencialo užraktas veikia cikliškai. Sistemos ciklas susideda iš trijų etapų:
1. slėgio padidėjimas;
2. slėgio palaikymas;
3. slėgio mažinimas.
Varomųjų ratų slydimas nustatomas lyginant ratų greičio jutiklių signalus. Tada valdymo blokas uždaro perjungimo vožtuvą ir atidaro aukšto slėgio vožtuvą. Norint sukurti slėgį varančiojo rato stabdžių cilindro grandinėje, įjungiamas grįžtamasis siurblys. Padidėja stabdžių skysčio slėgis grandinėje ir varančiojo rato stabdymas.
Pasiekus reikiamą stabdymo jėgą, kad būtų išvengta slydimo, slėgis palaikomas. Tai pasiekiama išjungiant grįžtamąjį siurblį.
Pasibaigus slydimui, slėgis atleidžiamas. Tokiu atveju varančiojo rato stabdžių cilindro grandinės įsiurbimo ir perjungimo vožtuvai yra atidaryti.
Jei reikia, EDS sistemos ciklas kartojamas. Mercedes ETS (elektroninė traukos sistema) veikia panašiu principu.
2. Papildomas funkcijas sistemos kursą tvarumą
Projektuojant kelio stabilumo sistemą gali būti įdiegtos šios papildomos funkcijos (posistemės): hidraulinis stabdžių stiprintuvas, apsivertimo prevencija, susidūrimų prevencija, kelių traukinio stabilizavimas, stabdžių efektyvumo didinimas kaitinant, drėgmės pašalinimas iš stabdziu diskai ir kt.
Visos šios sistemos apskritai neturi savo konstrukciniai elementai, bet yra ESP sistemos programinis plėtinys.
Sistema prevencija apvirtimas ROP(Apvirtimo prevencija) stabilizuoja automobilio judėjimą apvirtimo grėsmės atveju. Apsauga nuo apvirtimo pasiekiama sumažinus šoninį pagreitį stabdant priekinius ratus ir sumažinant variklio sukimo momentą. Papildomą slėgį stabdžių sistemoje sukuria aktyvus stabdžių stiprintuvas.
Sistema prevencija susirėmimai(Braking Guard) gali būti įdiegtas automobilyje su adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo sistema. Sistema apsaugo nuo susidūrimo pavojaus vaizdiniais ir garsiniais signalais, o avariniu atveju – padidindama slėgį stabdžių sistemoje (automatinis grįžtamojo siurblio įjungimas).
Sistema stabilizavimas autotraukiniai gali būti įdiegta transporto priemonėje su vilkimo įtaisu. Sistema neleidžia priekabai pasislinkti, kai transporto priemonė juda, o tai pasiekiama stabdant ratus arba sumažinant sukimo momentą.
Sistema pakelti efektyvumą stabdžiai adresu šildymas FBS(Fading Brake Support, kitas pavadinimas – Over Boost) apsaugo nuo nepakankamo stabdžių trinkelių sukibimo su stabdžių diskais, kuris atsiranda kaitinant, papildomai padidindamas slėgį stabdžių pavaroje.
Sistema pašalinimas drėgmės Su stabdis diskaiįsijungia važiuojant didesniu nei 50 km/h greičiu ir įjungiami valytuvai. Sistemos veikimo principas – trumpam padidinti slėgį priekinio rato grandinėje, dėl ko stabdžių trinkelės prispaudžiamos prie diskų ir išgaruoja drėgmė.
Vairuotojo pagalbos funkcijos arba sistemos yra skirtos padėti vairuotojui atlikti tam tikrus manevrus arba tam tikrose situacijose. Taigi jie padidina vairavimo komfortą ir saugumą. Tokios sistemos, kaip taisyklė, netrukdo valdyti kritinėse situacijose, tačiau yra visada įjungtos ir, jei pageidaujama, gali būti išjungtos.
Nuokalnės valdymo sistema, dar vadinama HDC (Hill Descent Control), padeda vairuotojui važiuojant kalnų keliais. Kai automobilis stovi nuožulnioje plokštumoje, jį veikianti gravitacijos jėga pagal lygiagretainio taisyklę suskaidoma į normalias ir lygiagrečias dalis.
Pastaroji reiškia automobilį veikiančią riedėjimo jėgą. Jei nukentėjo automobilis savos jėgos trauka, tada ji pridedama prie riedėjimo jėgos. Riedėjimo jėga automobilį veikia nuolat, nepriklausomai nuo automobilio greičio. Dėl to nuožulnia plokštuma riedantis automobilis visą laiką greitės, t.y., judės greičiau, tuo ilgiau riedės žemyn.
Nusileidimo nuo kalno pagalba įjungiama, kai įvykdomos šios sąlygos:
transporto priemonės greitis mažesnis nei 20 km/h,
nuolydis didesnis nei 20,
Nespaudžiamas nei dujų, nei stabdžių pedalas.
Jei šios sąlygos yra įvykdytos ir nuokalnės asistento gauta informacija apie akceleratoriaus pedalo padėtį, variklio sūkius ir ratų greitį rodo padidėjusį automobilio greitį, asistentas daro prielaidą, kad automobilis rieda žemyn ir turi būti įjungti stabdžiai. Sistema pradeda veikti greičiu, kuris yra šiek tiek didesnis nei ėjimo greitis.
Transporto priemonės greitis, kurį turi palaikyti stabdžių asistentas (stabdydamas visus ratus), priklauso nuo greičio, kuriuo buvo pradėtas važiuoti žemyn ir pasirinkta pavara. Tokiu atveju nuokalnės pagalba įjungia grįžtamąjį siurblį. Aukšto slėgio vožtuvai ir ABS įleidimo vožtuvai atsidaro, o ABS išleidimo vožtuvai ir perjungimo vožtuvai užsidaro. Ratų stabdžių cilindruose susidaro stabdžių slėgis ir automobilis sulėtina greitį. Automobilio greičiui nukritus iki norimo greičio, nusileidimo įkalnėje valdiklis nustoja stabdyti ratus ir vėl sumažina slėgį stabdžių sistemoje. Jei po to greitis pradeda didėti (kol nespaudžiamas akceleratoriaus pedalas), asistentas daro prielaidą, kad automobilis vis dar važiuoja žemyn. Tokiu būdu automobilio greitis nuolat išlaikomas saugiame diapazone, kurį vairuotojas gali lengvai valdyti ir valdyti.
Automobiliui sustojus pakilus, t.y. nuožulnioje plokštumoje, jį veikianti gravitacijos jėga suskaidoma (pagal lygiagretainio taisyklę) į normalius ir lygiagrečius komponentus. Pastaroji yra riedėjimo jėga, t. y. jėga, kuria veikiamas automobilis pradės riedėti atgal, jei atleidžiamas stabdys. Užvedant automobilį sustojus įkalnėje traukimo jėga pirmiausia turi subalansuoti riedėjimo jėgą. Jei vairuotojas per švelniai nuspaus akceleratoriaus pedalą arba per anksti atleidžia stabdžių pedalą (arba stovėjimo stabdį), traukos jėga bus mažesnė už riedėjimo jėgą ir prieš pajudėdamas automobilis pradės riedėti atgal. Hill Hold Control (taip pat HHC) sukurta padėti vairuotojui susidoroti su šia situacija. Pajudėjimo į kalną asistentas yra pagrįstas ESP sistema. ESP G419 jutiklio bloką papildo išilginio pagreičio jutiklis, kuris nustato transporto priemonės padėtį.
Pagalbinė pajudėjimo į kalną pagalba įjungiama tokiomis sąlygomis:
Transporto priemonė stovi (duomenys iš ratų greičio jutiklių).
Pakėlimo kiekis viršija apytiksl. 5- (ESP G419 jutiklio bloko duomenys).
Vairuotojo durys uždarytos (duomenys iš komforto sistemos valdymo bloko, priklausomai nuo modelio).
Variklis veikia (duomenys iš variklio valdymo bloko).
Kojinis stovėjimo stabdys įjungtas (Touareg).
Šiuo atveju paleidimo į kalną asistentas visada dirba paleidimo kryptimi (įkalnėn). Įskaitant HCC funkciją – ir važiuojant atbuline eiga, paleidimo kryptis atpažįstama įtraukus atbulinę pavarą. Kaip tai veikia Pagalbinė pajudėjimo įkalnė pagalba palengvina startą įkalnėje nenaudojant stovėjimo stabdžio. Norėdami tai padaryti, paleidimo asistentas sulėtina stabdžių slėgio mažinimą iš hidr. sistema. Tai neleidžia automobiliui riedėti atgal, kol traukos jėgos vis dar nepakanka riedėjimo jėgai kompensuoti. Pagalbinę pajudėjimo įkalnę funkciją galima suskirstyti į 4 fazes.
Vairuotojas sustabdo arba sulaiko automobilį paspausdamas stabdžių pedalą.
Paspaudžiamas stabdžių pedalas. Perjungimo vožtuvas atidarytas, aukšto slėgio vožtuvas uždarytas. Įleidimo vožtuvas atidarytas, stabdžių cilindre susidaro reikiamas slėgis. Išleidimo vožtuvas uždarytas.
Automobilis stovi. Vairuotojas nuima koją nuo stabdžių pedalo, kad perkeltų jį ant akceleratoriaus pedalo.
Pajudėjimo į kalną asistentas 2 sekundes palaiko stabdžių slėgį tokio paties lygio, kad automobilis neriedėtų atgal.
Stabdžių pedalas nebėra nuspaustas. Perjungimo vožtuvas užsidaro. Ratų grandinėse palaikomas stabdžių slėgis. Tai apsaugo nuo ankstyvo slėgio sumažėjimo.
Fazė 3 — dozuojamas mažinti stabdis spaudimas
Automobilis vis dar stovi. Vairuotojas paspaudžia akceleratoriaus pedalą.
Vairuotojui padidinus ratams perduodamą sukimo momentą (traukos momentą), traukos kontrolė sumažina stabdymo momentą, kad automobilis neriedėtų atgal, bet ir nebūtų stabdomas vėl pajudėdamas.
Įleidimo vožtuvas atidarytas, nukreipimo vožtuvas atsidaro kontroliuojamai ir stabdžių slėgis palaipsniui mažinamas.
Traukos momento pakanka transporto priemonei užvesti, o paskui pagreitinti. Pajudėjimo į kalną asistentas sumažina stabdžių slėgį iki nulio. Automobilis juda.
Perjungimo vožtuvas yra visiškai atidarytas. Stabdžių grandinėse nėra slėgio.
DAA dinaminės traukos asistentas (Dynamischer AnfahrAssistent) taip pat skirtas automobiliams su elektromechaniniu stovėjimo stabdžiu. Dinaminis asistentas DAA supaprastina startą įjungus elektrinį stovėjimo stabdį ir paleidimą nuokalnėje.
Būtini šio asistento įgyvendinimo reikalavimai: ESP sistemos ir elektromechaninio stovėjimo stabdžio buvimas. Pati šio asistento funkcija yra elektromechaninio stabdžių valdymo bloko programinės įrangos plėtinys. Kai vairuotojas nori pajudinti automobilį, stovintį ant elektrinio / mechanizmo. stovėjimo stabdis, jam nebūtina išjungti elektros / kailio. stovėjimo stabdžio raktelis išjungtas el / mech. Rankinis stabdys.
Dinaminis užvedimo asistentas automatiškai išjungs elektrą / kailį. stovėjimo stabdys, jei tenkinamos šios sąlygos:
Turi būti išreikštas vairuotojo ketinimas pradėti važiuoti.
Kai transporto priemonė sustabdoma, pavyzdžiui, prie šviesoforo, įjungus stovėjimo stabdį nereikia visą laiką laikyti nuspaustą stabdžių pedalą. Nuspaudus akceleratoriaus pedalą, stovėjimo stabdys automatiškai atleidžiamas ir automobilis gali pradėti važiuoti. Pradedama nuo įjungto stovėjimo stabdžio.
Pasvirimo kampas (nustatomas išilginio pagreičio jutikliu).
variklio sukimo momentas,
akceleratoriaus pedalo padėtis,
Sankabos pedalo padėtis (Automobiliuose su mechanine pavarų dėže naudojamas sankabos pedalo padėties jutiklio signalas. Transporto priemonėse su automatine pavarų dėže vietoj sankabos pedalo padėties prašoma dabartinės įjungtos pavaros vertės.),
Norima važiavimo kryptis (Automobiliuose su automatine pavarų dėže ji nustatoma pagal pasirinktą važiavimo kryptį; transporto priemonėse su mechanine pavarų dėže – pagal signalą iš atbulinės eigos žibintų jungiklio.)
Remiantis šiais duomenimis, valdymo blokas el / mech. stovėjimo stabdys apskaičiuoja transporto priemonę veikiančios riedėjimo jėgos dydį ir optimalų momentą atleisti elektrinį stovėjimo stabdį, kad automobilis galėtų pradėti riedėti atgal. Kai transporto priemonės traukos momentas tampa didesnis už valdymo bloko apskaičiuotą riedėjimo jėgos reikšmę, valdymo blokas siunčia valdymo signalą abiem galinių ratų stabdžių pavaroms. Stovėjimo stabdys, veikiantis galinius ratus, atleidžiamas elektromechaniškai. Automobilis pajuda neriedėdamas atgal. Dinaminis traukos asistentas savo funkcijas atlieka nenaudodamas hidraulinių stabdžių, tiesiog naudojasi ESP sistemos jutiklių teikiama informacija.
3.4 Funkcija automatinis įtraukimas automobilių stovėjimo aikštelė stabdžiai
Funkcija AUTO HOLD skirta veikti transporto priemonėse, kuriose vietoj mechaninio yra elektromechaninis stovėjimo stabdys. AUTO HOLD automatiškai išlaiko sustojusį automobilį vietoje, neatsižvelgiant į tai, kaip jis sustojo, ir padeda vairuotojui atlikti tolesnį užvedimą (pirmyn arba atgal). AUTO HOLD apjungia šias vairuotojo palaikymo funkcijas:
Funkcija AUTO HOLD taip pat yra ESP sistemos programinis plėtinys ir jai įgyvendinti reikalinga ESP sistema ir elektromechaninis stovėjimo stabdys.
Norint įjungti AUTO HOLD funkciją, turi būti įvykdytos šios sąlygos:
Vairuotojo durys turi būti uždarytos.
Vairuotojo saugos diržas turi būti prisisegęs.
Variklis turi būti įjungtas.
Norėdami įjungti AUTO HOLD funkciją, paspauskite mygtuką AUTO HOLD.
Funkcijos AUTO HOLD įjungimą rodo mygtuke užsideganti kontrolinė lemputė.
Jei viena iš sąlygų nepavyksta, funkcija AUTO HOLD išjungiama. Po kiekvieno naujo uždegimo įjungimo funkcija AUTO HOLD turi būti vėl įjungta paspaudus mygtuką.
Kai vairuotojas nuspaus akceleratoriaus pedalą, kad išvažiuotų, atsidaro ABS išleidimo vožtuvai, o grįžtamasis siurblys per atidarytus perjungimo vožtuvus pumpuoja stabdžių skystį rezervuaro link. Taip atsižvelgiama į transporto priemonės ir kelio nuolydį viena ar kita kryptimi, siekiant išvengti transporto priemonės riedėjimo.
Po 3 minučių automobilio nejudrumo, stabdymo funkcija išsijungia Hidraulinė sistema ESP iki elektromechaninio stabdžio.
Tokiu atveju ABS valdymo blokas informuoja valdymo bloką el / mech. stabdo jo apskaičiuotą reikiamo stabdymo momento reikšmę. Abi stovėjimo stabdžio pavaros (galiniai ratai) valdomos elektromechaniniu stabdžių valdymo bloku. Automobilis stabdomas hidrauliniais ESP mechanizmais
Automobilis stabdomas elektromechaniniu stovėjimo stabdžiu. Stabdymo funkcija perkeliama į elektromechaninį stabdį. Hidraulinių stabdžių slėgis automatiškai sumažinamas. Norėdami tai padaryti, ABS išleidimo vožtuvai vėl atidaromi, o grįžtamasis siurblys siurbia stabdžių skystį per atidarytus perjungimo vožtuvus kompensavimo rezervuaro kryptimi. Taip išvengiama hidraulinio įrenginio vožtuvų perkaitimo.
BSW stabdžių džiovinimo sistema (buvusio vokiško pavadinimo Bremsscheibenwischer trumpinys) taip pat kartais buvo vadinama lietaus stabdžių palaikymu (RBS).
Lietingu oru ant stabdžių diskų gali susidaryti plona vandens plėvelė. Dėl to stabdymo momentas šiek tiek vėluoja, nes stabdžių kaladėlės pirmiausia jie slysta šia plėvele, kol vanduo išgaruoja dėl stabdžių dalių įkaitimo arba trinkelėmis „ištrina“ nuo disko paviršiaus. Tik po to stabdžių mechanizmas išvysto visą stabdymo momentą. Stabdant kritinėje situacijoje, kiekviena vėlavimo sekundės dalis daro didžiulį skirtumą. Todėl, siekiant išvengti stabdžių vėlavimo esant šlapiam orui, buvo sukurta stabdžių džiovinimo sistema. BSW stabdžių džiovinimo sistema užtikrina, kad priekiniai stabdžių diskai visada būtų sausi ir švarūs. Tai pasiekiama lengvai ir trumpai prispaudžiant stabdžių trinkeles prie diskų. Tokiu būdu prireikus be uždelsimo pasiekiamas visas stabdymo momentas ir sutrumpinamas stabdymo kelias. Būtina sąlyga norint įdiegti BSW stabdžių džiovinimo sistemą transporto priemonėje yra ESP sistemos buvimas.
BSW stabdžių džiovinimo sistemos įjungimo sąlygos:
transporto priemonė važiuoja ne mažesniu kaip 70 km/h greičiu
Jei šios sąlygos yra įvykdytos, valytuvui veikiant pastoviu arba intervaliniu režimu, priekinės stabdžių trinkelės tam tikrais intervalais yra atnešamos prie stabdžių diskų. Stabdymo slėgis neviršija 2 barų. Vieną kartą įjungus valytuvą, trinkelės taip pat vieną kartą atnešamos prie diskų. Toks lengvas antdėklų spaudimas, kurį atlieka BSW sistema, vairuotojui yra nematomas.
Vairavimo korekcijos asistentas, dar vadinamas DSR (iš angl. Driver-Steering Recommandation, liet. „rekomendacija vairuotojui dėl vairavimo“), yra papildoma ESP funkcija, užtikrinanti saugų vairavimą. Ši funkcija leidžia vairuotojui lengviau stabilizuoti transporto priemonę kritinėse situacijose (pvz., stabdant šaligatvis su netolygiu sukibimu arba staigiu šoniniu manevru).
Apsvarstykite vairavimo korekcijos padėjėjo darbą naudodami konkretų pavyzdį eismo situacija: automobilis sulėtina greitį kelyje, kurio dešinysis kraštas yra duobės, sutvarkytas užpilant jas žvyru. Dėl skirtingo sukibimo dešinėje ir kairėje pusėse, stabdant atsiras posūkio momentas, kurį reikėtų kompensuoti sukant vairą priešinga kryptimi, siekiant stabilizuoti automobilį kurso metu.
Transporto priemonėje be vairo asistento vairo apsisukimo momentą, pobūdį ir dydį nustato tik pats vairuotojas. Pavyzdžiui, nepatyrusiam vairuotojui lengva suklysti. kaskart per daug sureguliuokite vairą, dėl to automobilis gali pavojingai siūbuoti ir prarasti stabilumą.
Automobilyje su vairo koregavimo asistentu vairo stiprintuvas sukuria ant vairo jėgas, kurios „pasako“ vairuotojui, kada, kur ir kiek jį pasukti. Dėl to sumažėja stabdymo kelias, sumažėja nuokrypis nuo judėjimo trajektorijos ir padidėja transporto priemonės krypties stabilumas.
Funkcijos įgyvendinimo sąlyga yra:
ESP sistemos prieinamumas
Elektrinis vairo stiprintuvas.
Pagal šiuos duomenis ABS/ESP valdymo blokas nurodo vairo stiprintuvo valdymo blokui, kokį valdymo signalą taikyti elektromechaniniam vairo stiprintuvo varikliui. Reikalingas elektromechaninio stiprintuvo atraminis sukimo momentas leidžia vairuotojui lengviau pasukti vairą norima kryptimi, kad stabilizuotųsi transporto priemonė. Pasukimas netinkama kryptimi nepalengvinamas, todėl reikalauja daugiau vairuotojo pastangų. Atraminis sukimo momentas sukuriamas tiek laiko, kiek reikia ABS/ESP valdymo blokui, norint stabilizuoti automobilį ir sutrumpinti stabdymo kelią. ESP įspėjamoji lemputė neužsidega, tai nutinka tik tada, kai ESP sistema trukdo važiuoti. Vairavimo korekcijos asistentas įjungiamas prieš įsikišant ESP. Todėl vairavimo korekcijos asistentas aktyviai neveikia hidraulinės stabdžių sistemos, o tiesiog naudoja ESP sistemos jutiklius, kad gautų reikiamus duomenis. Tikrasis vairo koregavimo asistento darbas atliekamas per ryšį su elektromechaniniu vairo stiprintuvu.
Tyrimai rodo, kad tinkamo atstumo palaikymas ilgose kelionėse reikalauja daug vairuotojo pastangų ir sukelia nuovargį. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC) – tai pagalbinė vairuotojo sistema, didinanti vairavimo komfortą. Jis iškrauna vairuotoją ir taip prisideda prie didesnio eismo saugumo. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema yra tolesnė įprastos pastovaus greičio palaikymo sistemos (GRA, vok. Geschwindigkeitsregelanlage) plėtra.
Kaip ir įprasta GRA pastovaus greičio palaikymo sistema, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema palaiko vairuotojo nustatytą transporto priemonės greitį. Tačiau prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema taip pat gali užtikrinti, kad būtų išlaikytas minimalus vairuotojo nustatytas atstumas nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės. Jei reikia, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema sumažina greitį iki priekyje važiuojančios transporto priemonės greičio. Adaptyvusis pastovaus greičio palaikymo blokas nustato priekyje važiuojančios transporto priemonės greitį ir atstumą iki jo. Šiuo atveju sistema atsižvelgia tik į objektus (automobilius), judančius ta pačia kryptimi.
Jei atstumas tampa mažesnis už vairuotojo nustatytą vertę dėl to, kad priekyje važiuojanti transporto priemonė sulėtina greitį arba lėta transporto priemonė pajuda iš gretimos eismo juostos, transporto priemonė sumažina greitį, kad būtų išlaikytas nustatytas atstumas. Tokį sulėtėjimą galima pasiekti dėl atatrankos resp. komandos variklio valdymo sistemai. Jei lėtėjimo sumažinant variklio galią nepakanka, įsijungia stabdžių sistema. Lėtėjimo pagreitis Touareg prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema gali visiškai sustabdyti automobilį, jei to reikalauja eismo sąlygos. Reikiamą stabdžių veikimą užtikrina hidraulinis agregatas su grįžtamuoju siurbliu. Hidraulinio bloko perjungimo vožtuvas užsidaro ir atsidaro aukšto slėgio vožtuvas. Grįžtamajam siurbliui perduodamas valdymo signalas ir siurblys pradeda veikti. Tai sukuria stabdžių slėgį ratų grandinėse.
3.8 Sistema skenavimas erdvė prieš automobiliu Priekyje Padėti
„Front Assist“ yra vairuotojo pagalbos sistema su perspėjimo funkcija, kad išvengtų susidūrimo su priekyje važiuojančia transporto priemone. Stabdymo kelio mažinimo sistemos AWV1 ir AWV2 (iš vokiečių kalbos Anhaltewegverkürzung, liet. stabdymo kelio trumpinimas) yra sudedamosios dalys priekinės pagalbinės sistemos. Jei atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės yra pavojingai mažas, „Front Assist“ reaguoja dviem etapais – vadinamuoju išankstiniu ir pagrindiniu įspėjimu.
preliminarus įspėjimas. Išankstinio įspėjimo atveju prietaisų skydelyje pirmiausia rodomas įspėjamasis simbolis (be to, girdimas garsinis signalas). Tuo pačiu metu stabdžių sistemoje yra iš anksto slėgis (išankstinis užpildymas), o hidraulinis stabdžių asistentas (HBA) persijungia į „didelio jautrumo“ režimą.
Pagrindinis įspėjimas. Jei vairuotojas nereaguoja, sistema jį įspėja trumpu paspaudimu. Tuo pačiu metu stabdžių asistentas persijungia į „maksimalaus jautrumo“ režimą.
Stabdymo kelio mažinimas neįjungiamas, kai greitis mažesnis nei 30 km/h.
stabdžių krypties stabilumo stovėjimas
Visos traukos kontrolės sistemos buvo sukurtos iš stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS), kuri yra tik stabdžių sistema. EBV, EDS, CBC, ABSplus ir GMB sistemos yra ABS sistemos plėtiniai programinės įrangos lygiu arba pridedant papildomų komponentų.
ASR sistema yra tolimesnis vystymas Be to, ABS sistemos aktyvus valdymas stabdžiai, tai taip pat leidžia valdyti variklio darbą. Stabdžių sistemos, kurios priklauso tik nuo variklio valdymo, apima M-ABS ir MSR. Jei transporto priemonėje yra ESP stabilumo kontrolės sistema, tada jai priklauso visų traukos kontrolės sistemų veikimas.
Išjungus ESP funkciją, traukos kontrolės sistemos toliau veikia nepriklausomai. ESP stabilumo kontrolės sistema savarankiškai koreguoja automobilio dinamiką, kai elektronika nustato faktinio automobilio judėjimo nuokrypį nuo vairuotojo pageidaujamo. Kitaip tariant, ESP elektroninė sistema nusprendžia, kada, atsižvelgiant į konkrečias važiavimo sąlygas, reikia įjungti arba, priešingai, išjungti vieną ar kitą traukos kontrolės sistemą. Taigi ESP atlieka koordinavimo ir valdymo centro funkciją kitų sistemų atžvilgiu.
Ir pabaigai noriu pastebėti, kad elektroninės apsaugos sistemos greičiausiai išgelbės gyvybes ir išvengs eismo įvykio. Dėl autonominio vairuotojo automobilio valdymo rizika yra minimali.
Perkant automobilį vis labiau lemiamu veiksniu tampa vairuotojo pagalbos sistemų prieinamumas. Visų pirma, išaugo automobilio išlaikymo pasirinktoje eismo juostoje ir automatinio avarinio stabdymo svarba. Remiantis „Bosch“ naujų automobilių registravimo statistika, kas penktas lengvasis automobilis yra aprūpintas tokiomis sistemomis. Tuo tarpu 2013 metais pagalbos sistemos buvo sumontuotos tik kas dešimtame naujame automobilyje. Jei visuose automobiliuose būtų įrengta automatinė avarinio stabdymo sistema, iki 72% avarijų, kuriose nukentėjo žmonės, būtų išvengta susidūrimo su automobiliu iš galo. Taip pat nustatyta, kad eismo juostos pagalbos sistema gali užkirsti kelią iki 28% avarijų, kuriose žmonės sužalojami dėl netyčia iš eismo juostos išvažiavusių vairuotojų kaltės.
Daugumos šiuolaikinių automobilių techniniai reikalavimai
Padidėjęs vairuotojo pagalbos sistemų saugumas yra viena iš augančio jų populiarumo priežasčių. Visų pirma, automatinė avarinio stabdymo sistema vertinama Europos naujų automobilių saugos vertinimo programos reitinguose. Euro NCAP. Nuo 2016 m. naujose transporto priemonėse turi būti įrengta susidūrimo pėsčiųjų išvengimo sistema, jei automobilių gamintojas siekia aukščiausio 5 žvaigždučių įvertinimo. Keičiantis testavimo standartams ir nuolat mažėjant sąnaudoms, vis daugiau šiuolaikinių lengvųjų automobilių komplektuojami su aplinkinės erdvės parametrus stebinčiais jutikliais.
Vienas jutiklis palaiko kelias pagalbos vairuotojui sistemas
Technologija pagrįsta radaro sistemos jutiklio – MRR – vidutinio nuotolio radaro naudojimu. Pavyzdžiui, toks radaras naudojamas VW Polo ir Golf modeliuose, o tai rodo jo prieinamumą net mažų ir kompaktiškų automobilių segmente. Vienas jutiklis gali palaikyti kelias pagalbos vairuotojui sistemas. Be avarinio stabdymo sistemos, MRR jutiklis veikia adaptyviajai pastovaus greičio palaikymo kontrolei (ACC). ACC automatiškai palaiko vairuotojo pasirinktą greitį ir užprogramuotą saugų atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės. Kartu su susidūrimo išvengimo sistema ACC gali sumažinti avarinį stabdymą greitkeliuose iki 67%. 2014 m. 8% naujų automobilių buvo aprūpinti ACC – dvigubai daugiau nei Bosch pranešė metais anksčiau.
Kas ketvirtas naujas automobilis gali pasakyti, kada vairuotojas pavargęs
Naujų transporto priemonių su kelio ženklų atpažinimo ir vairuotojų mieguistumo atpažinimo įranga daugėja – abu skaičiai, palyginti su 2013 m., išaugo 2 proc. Taigi šeši procentai visų 2014 metais įregistruotų automobilių gali atpažinti tam tikrus kelio ženklus kelyje, pasitelkę vaizdo kamerą. Papildoma informacija rodoma simbolių pavidalu prietaisų skydelis, kuri padeda vairuotojams suprasti eismo ženklų navigacijos sudėtingumą. 2014 metais viename iš keturių naujų automobilių buvo įdiegta vairuotojų nuovargį matuojanti sistema. Naudodama vairo kampo jutiklį ir elektrinį vairo stiprintuvą, sistema analizuoja vairuotojo elgesį, kad nustatytų pirmuosius mieguistumo požymius. Sistema iš karto užregistruoja staigius vairavimo manevrus ir, atsižvelgdama į Papildomos parinktys, pavyzdžiui, kelionės trukmė ir paros laikas, lemia mieguistumo laipsnį. Prieš užmigdamas vairuotojas įspėja jį sustoti pailsėti.
Parkavimo pagalbos sistemos yra dažniausiai naudojamos naujuose automobiliuose.
Priekinių žibintų valdymo sistema automatiškai įjungia tolimąsias šviesas važiuojant už gyvenvietės ribų, kol aptinkama priekyje arba priešpriešinio eismo juostoje esanti transporto priemonė. Ji taip pat nuolat kontroliuoja priekinių žibintų veikimą. Sistemos, kurios valdo tik artimąsias šviesas, į naujausią tyrimą nebuvo įtrauktos, todėl sumažėjo transporto priemonių su integruotomis priekinių žibintų valdymo sistemomis skaičius. 2014 metais sistema buvo įdiegta tik 13% naujai įregistruotų transporto priemonių.
Taip pat pirmą kartą į studijas įtraukta ir automobilio statymo pagalbos sistema. Jame naudojami ultragarsiniai jutikliai, skleidžiantys garsinius signalus, informuojančius vairuotoją apie atstumą tarp transporto priemonės ir kliūčių statant automobilį, taip pat galinio vaizdo kameros ir parkavimo asistentai. Šie asistentai valdo vairavimą statant automobilį, o vairuotojas yra atsakingas tik už greitėjimą ir stabdymą. Pavyzdžiui, 2014 metais daugiau nei pusėje naujų įregistruotų automobilių (52 proc.) buvo įrengtos statymo pagalbos sistemos, o tai rodo didžiausią šių sistemų populiarumą naujuose automobiliuose.
(„Bosch“ tyrimas, pagrįstas 2014 m. „Polk“ ir Vokietijos federalinio motorinių transporto priemonių biuro naujai registruotų transporto priemonių statistika).
(„Bosch“ tyrimas, pagrįstas 2014 m. „Polk“ ir Vokietijos federalinio motorinių transporto priemonių biuro naujai registruotų transporto priemonių statistika).
ADAS reiškia (išplėstinės vairuotojo pagalbos sistemos) modernios sistemos pagalba vairuotojui.
Tai įvairūs prietaisai, skirti pagerinti vairavimo saugumą.
Paprastai šie įrenginiai apima:
- Trumpo nuotolio ir ilgo nuotolio radarai
- Išorinės ir vidinės vaizdo kameros
- Parkavimo pagalba (ultragarsiniai jutikliai priekyje ir gale)
- Lazeriniai tolimačiai ( LIDARAS- Šviesos identifikavimo aptikimas ir nuotolio nustatymas - šviesos aptikimas ir diapazono nustatymas)
Šie įrenginiai sujungiami į vieną visumą naudojant valdymo bloką.
Transporto priemonės su ADAS yra tarpinė jungtis paprasti automobiliai vairuotojo valdomos ir nepilotuojamos transporto priemonės.
Džiugu, kad UAZ tapo vienu iš ADAS sistemų vidaus diegimo „pionierių“:
2016 m. liepos mėn. Uljanovskas automobilių gamykla vyko automobilio UAZ PATRIOT su elektronine sistema demonstracija visapusis vaizdas ir pagalba vairuotojui (ADAS Vision).
Naujoji sistema sujungia „Surround View“ kameras ir ultragarsinius parkavimo jutiklius. Kartu automobilis įgyja ir naują vartotojišką savybę – sujungia pavojingų kliūčių vizualizaciją ir garsinį įspėjamąjį signalą.
Elektroninės sistemos kūrėja buvo bendrovė „Abiks-Technology“, viena iš Rusijos automobilių elektroninių apsaugos sistemų ir pagalbos vairuotojui kūrimo ir diegimo lyderių.
Naujojoje sistemoje taip pat naudojama ADAS kamera su įspėjimo apie eismo juostos pasikeitimą funkcijomis ( LDW- linija Išvykimo įspėjimas) ir aptikti kliūtis priešais automobilį ( FCW- įspėjimas apie susidūrimą iš priekio). Ateityje, plėtojant ADAS sistemą UAZ PATRIOT platformoje, planuojama naudoti 4 kanalų vaizdo registratorių, taip pat įdiegti kelio ženklų atpažinimo funkciją (Traffic Sign Recognition, TSR), automatinis perjungimas tolimųjų ir artimųjų šviesų (Light Assist) ir dinaminės parkavimo linijos(automobilio trajektorijos sudėjimas vaizdo vaizde prieš judėjimą ir jo metu).
Uljanovsko automobilių gamykla 96-ojoje tarptautinėje asociacijos mokslinėje ir techninėje konferencijoje pristatė demonstracinį automobilį UAZ PATRIOT su veikiančiu Vision-ADAS sistemos modeliu. automobilių inžinieriai„Automobilių kūrimo perspektyvos“, kuris vyko 2016 metų rugsėjo 14-15 dienomis Toljatyje.
Konferencijos metu dalyviai galėjo išbandyti automobilį su Naujausia versija sistemos. Bandymai vyko tiek miesto greitkelio režimu, tiek specialiai paruoštame poligone.
Šoninės kameros yra po išoriniais veidrodžiais
Už ženklų skaitymą atsakinga salono viduje esanti kamera.
Taip buvo pademonstruotos atnaujintos sistemos galimybės: kelio ženklų atpažinimas, įspėjimas apie nevalingą eismo juostos keitimą, kliūčių prieš automobilį aptikimas važiuojant, erdvinio vaizdo sistema, apsaugos sistemos aptiktų kliūčių vizualizacija, taip pat pagalba parkuojant automobilį.
Taip pat verta paminėti, kad naujoji versija apjungia pavojingų kliūčių vizualizavimą ir garsinius įspėjimus.
Pasak UAZ LLC Mokslo ir technikos centro Inžinerijos centro projektų vadovo Sergejaus Shpilevo, sistema patyrė reikšmingų pakeitimų, palyginti su praėjusių metų „Vision-ADAS“ versija. „Ženkliai išplėtėme kelio ženklų atpažinimo, ženklinimo atpažinimo, taip pat kliūčių aptikimo priekyje transporto priemonių pavidalu funkcionalumą. (Įspėjimas apie susidūrimą priekyje, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, FCW) , kuris pašalina pavojingus susidūrimus.
Galite saugiai papildyti vairuotojo pagalbos sistemas automobilių termovizoriai.
Jų kaina kasmet mažėja ir netrukus jie bus naudojami ne tik aukščiausios klasės automobilių segmente, bet ir kasdieniame gyvenime.
Šiandien automobilių termovizoriuose naudojama speciali matrica, kuri reaguoja į bet kurio objekto skleidžiamą šilumą. Skirtingai nei pirmieji termovizorių modeliai, jie nebijo apšvietimo, o šviesos jiems iš esmės nereikia.
Ekrane rodomas vaizdas yra visiškai suformuotas pagal objekto skleidžiamą šilumą.
Svarbiausi termovizorių parametrai yra: atnaujinimo dažnis ir objektyvo dydis.
Kadrų atnaujinimo dažnis yra atsakingas už tai, kaip sklandžiai vaizdas bus rodomas ekrane dideliu greičiu.
Šiuolaikiniai termovizoriai automobiliui mato iki 300-400 metrų atstumu, in naujausi modeliaiĮdiegti vadinamieji DSP moduliai, kurie ekrane gali išryškinti žmones, gyvūnus ir automobilius bei signalizuoti apie pavojingą artėjimą.
Tokių termovizorių protėvis masėms yra FLIR, išleidęs PathfindIR modelį, jis reguliariai montuojamas kai kuriose apdailos lygiai BMW ir AUDI.
Antroji PathfindIR II karta jau turi DSP modulį, kuris identifikuoja žmones ir gyvūnus.
Jau yra patirties naudojant PathfindIR UAZ. Tokioje sistemoje buvo sumontuotas mobiliųjų prožektorių kompleksas „Helios“.
Be to, kamera buvo pastatyta vietoje standartinio rūko žibinto.
PathfindIR II konkurentas yra Guide N-Driver Kinijos gamintojas Gidas ir rusų „Pergam“ vairuotojas
2016 metų gruodį UAZ pristatė bandomąją automobilio versiją UAZ PATRIOTAS su telematinėmis paslaugomis
Pristatyme buvo pristatytas automobilis UAZ PATRIOT su visapusišku sprendimu, apimančiu informacijos saugumo elementus ir apjungiantį vairuotojo pagalbos sistemos darbą, ERA-GLONASS sistemą su telematikos platforma, dispečerine ir mobiliąja aplikacija iOS ir Android platformose.
Integruoto sprendimo funkcionalumas leidžia klientams automatizuoti paslaugas, skirtas kelių vartotojų patekimui į automobilį kontroliuoti, vairavimo stiliui, maršruto ir taisyklių laikymuisi. eismo transporto priemonių vairuotojai. Sistema leidžia laiku kontroliuoti degalų sąnaudas, planuoti transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą pagal gautą informaciją apie transporto priemonių būklę.
Komplekso eksploatacija vykdoma dėl automobilyje UAZ PATRIOT sumontuoto telematikos bloko, prijungto prie elektronine sistema automobilis, kuris gauna navigacijos signalą iš palydovo, kuris renka informaciją apie automobilio būklę ir perduoda ją korinio ryšio tinklu į telematikos platformos serverį. Toliau informacija apdorojama ir sisteminama serveryje ir perduodama dispečeriui analizei bei tolimesnei sąveikai su vairuotoju arba tiesiogiai su automobiliu siunčiant komandas.
Tuo pačiu metu pagalbinių vairuotojų sistemų integravimas į telematikos paslaugas leidžia dispečeriui laiku aptikti vairuotojo neblaivumą, nuovargį, mieguistumą ar agresyvumą ir taip imtis veiksmų. prevencinės priemonės pagerinti vairavimo saugumą.
Pateikto sprendimo bruožas – UAZ PATRIOT mygtukas „SERVICE“, kurio vienu spustelėjimu vairuotojas gali bet kada susisiekti su dispečeriu, kuris žemėlapyje mato automobilio padėtį, gautą iš GLONASS palydovų signalų. Tokio mygtuko buvimas leidžia išspręsti daugybę operatyvinių problemų, tokių kaip greitosios pagalbos iškvietimas, techninė ar teisinė pagalba kelyje ir kt.
Šis sprendimas suteikia galimybę integruotis su verslo klientų informacinėmis sistemomis, o tai gali ženkliai pagerinti transporto priemonių vairavimo saugumą ir žymiai sutaupyti eksploatacinių išlaidų. Naudodami sistemą klientai gali sutaupyti vidutiniškai 15% degalų sąnaudų dėl nutekėjimo nutraukimo ir nukrypimų nuo maršrutų, sumažinti transporto priemonės ridos iškraipymus, sumažinti automobilio prastovas atliekant techninę priežiūrą ir gauti papildomų nuolaidų transporto priemonių parko draudimui. Tuo pačiu mobilioji aplikacija (iOS, Android platformos) leis laiku gauti informaciją, reikalingą operatyviems valdymo sprendimams priimti.
Generalinio direktoriaus pavaduotojas plėtrai, UAZ LLC Mokslo ir techninio centro direktorius Jevgenijus Galkinas pažymėjo: „UAZ pirmoji Rusijos rinkoje pristatė visapusį sprendimą telematikos paslaugų srityje su informacijos saugos elementais, kuriuos galima serijiniu būdu montuoti automobilyje tiesiai automobilių gamintojo įmonėje ir pritaikyti pagal konkretaus kliento poreikius. Esame tuo įsitikinę šį sprendimą bus paklausiausia tarp verslo klientų, nes praktiškai naudojant telematikos funkcijas galima ženkliai padidinti vairavimo saugumą ir sutaupyti daug išlaidų eksploatuojant ir prižiūrint įmonės automobilių parką.
Kuo mažiau trukdys vairuoti, tuo smagiau. Štai kodėl 3 serijos BMW savarankiškai atlieka tiek daug užduočių. Vairavimo asistentas laiku perspėja apie galimus pavojus, Navigation System Professional garantuoja kelionę be nemalonių staigmenų net ir nepažįstamoje vietovėje, o borto padėjėjai padaryti parkavimo procesą kuo lengvesnį ir patogesnį.
Vairuotojo padėjėjas.
„Driving Assistant“ paketą sudaro daugybė kameromis pagrįstų sistemų, tokių kaip įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos arba susidūrimo ir pėsčiųjų įspėjimas su stabdymu mieste.
Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos stebi kelio ženklinimą ir nežymiu vairo vibravimu įspėja vairuotoją apie netyčinį išvažiavimą iš eismo juostos važiuojant didesniu nei 70 km/h greičiu. Įspėjimas neteikiamas, jei eismo juosta keičiama tyčia – tai yra, jei buvo įjungtas atitinkamas posūkio signalas.
Įspėjimas apie susidūrimą ir pėsčiuosius su miesto stabdžių funkcija reaguoja į kitas transporto priemones ir stebi pėsčiuosius. Jei priekyje važiuojanti transporto priemonė stipriai stabdo, 3 serijos BMW iškart sureaguoja įjungdama įspėjimo apie susidūrimą sistemą. Jis veikia trimis etapais: pirmiausia užsidega įspėjamasis indikatorius, tada mirksi indikatorius ir sistema pypsi, o galiausiai sistema švelniai įjungia transporto priemonės stabdžius (važiuojant iki 60 km/h greičiu). Pėsčiųjų susidūrimo įspėjimo sistema veikia esant 10–60 km/h greičiui ir duoda įspėjamąjį signalą iškilus kritiniam pavojui. Įspėjamuoju signalu automatiškai įsijungia automobilio stabdžių sistema, užtikrinanti minimalų reakcijos laiką į pedalo paspaudimą. Šios funkcijos efektyvumas gali būti ribotas naktį arba rūko metu.
AKTYVI KRUIZO KONTROLĖ SU STOP&GO.
Aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su „Stop&Go“ funkcija, įskaitant radarų perspėjimą apie susidūrimą su stabdymo iki sustojimo funkcija, užtikrina maksimalų komfortą ir saugumą važiuojant spūstyse. Sistema automatiškai palaiko vairuotojo nustatytą greitį ir atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės. Automobilis įsibėgėja ir lėtėja automatiškai, kol visiškai sustoja, kontroliuodamas atstumą net esant intensyviam eismui ir spūstims. Jei transporto priemonė pradeda artėti prie priekyje esančios transporto priemonės arba jei kita transporto priemonė persirikiuoja tarp jos ir priekyje važiuojančios transporto priemonės, sistema tiksliai sureguliuoja greitį, kad atitiktų besikeičiančią eismo situaciją. Sistema gali būti įjungta važiuojant iki 210 km/val.
Stop&Go funkcija ne tik užtikrina automatinį lėtėjimą iki visiško sustojimo, bet ir automatiškai pagreitina automobilį iki nustatyto greičio, jei eismo situacija vėl tai leidžia per tam tikrą laiko intervalą.
Jei priekyje važiuojanti transporto priemonė staigiai stabdo, bmw automobilis akimirksniu į tai reaguoja įjungdama įspėjimo apie susidūrimą sistemą. Jis veikia trimis etapais: pirmiausia užsidega įspėjamoji lemputė, tada pradeda mirksėti lemputė ir sistema pypsi, o galiausiai sistema stipriai įjungia automobilio stabdžius.
HEAD-UP EKRANAS BMW.
BMW spalvotas ekranas leidžia rodyti visą vaizdą svarbi informacija tiesiai vairuotojo regėjimo lauke, todėl jis gali visiškai susikoncentruoti į vairavimą. Ši informacija apima dabartinius greičio duomenis, taip pat, priklausomai nuo įrangos, navigacijos užklausas, greičio ribojimo indikatorių su draudžiamomis lenkti zonomis, telefonų knygą, daugialypės terpės sistemos grojaraščius, taip pat duomenis ir įspėjimus. įvairios sistemos pagalba vairuotojui.
Simboliai ant priekinio stiklo rodomi visa spalva ir didelės raiškos. Viršutinio ekrano virtualus vaizdas yra maždaug 2,3 m prieš transporto priemonę. Kartu su optimalia padėtimi vairuotojo sėdynės atžvilgiu tai užtikrina greičiausią ir patogiausią informacijos skaitymą be nereikalingo dėmesio.
Ekrano ryškumas reguliuojamas automatiškai, atsižvelgiant į aplinkos apšvietimą. Be to, ekrane yra du rodymo režimai: šviesiam ir tamsiam paros metui. Taip pat galima reguliuoti vaizdo aukštį. Be to, vairuotojas gali pasirinkti, kokia informacija, be esamo greičio ir vairuotojo pagalbos sistemų įspėjamųjų indikatorių, bus rodoma priekiniame ekrane.
Parkavimo pagalbos sistemos.
BMW 3 serijos sedanas gali būti komplektuojamas su įvairiomis išmaniosiomis sistemomis, skirtomis palengvinti manevravimą siaurose stovėjimo vietose. Toks naudingų pagalbininkų, kaip atbulinės eigos kamera, statymo asistentas ar erdvinio vaizdo sistema, žymiai padidina komfortą visose statymo situacijose – ypač ankštose erdvėse arba situacijose, kai matomumas yra ribotas.
Galinio vaizdo kamera
Galinio vaizdo kamera leidžia vairuotojui pastatyti automobilį arba manevruoti valdymo ekrane už automobilio esančios erdvės vaizdą. Tai leidžia žymiai pagerinti matomumą važiuojant atbuline eiga iki 15 km/h greičiu.
Valdymo ekrane taip pat bus rodomos įvairių spalvų užuominos, žymenų linijos ir kliūtys, padedančios vairuotojui nustatyti, ar stovėjimo vieta yra pakankamai didelė, kad galėtų pastatyti automobilį. Kai vairas pasukamas į galinę padėtį, ekrane pasirodo raudonos posūkio linijos ir žalios važiavimo linijos, nurodančios transporto priemonės trajektoriją, priklausomai nuo ratų sukimosi kampo.
Važiuojant į priekį dešimt metrų arba didesniu nei 15 km/val. greičiu, galinio vaizdo kamera automatiškai išsijungia. Kartu su priekabos kabliu, fotoaparatas labai supaprastina priekabos prikabinimo procesą dėl praktiškos priartinimo funkcijos.Parkavimo asistentas
Parkavimo asistentas leidžia žymiai supaprastinti tiek lygiagrečiai, tiek statmena stovėjimo aikštelė automobilis. Nepriklausomai nuo esamos būsenos, sistema automatiškai matuoja galimas automobilių stovėjimo vietas, įskaitant kliūtis lygiagretus parkingas- kai automobilis važiuoja nedideliu greičiu (iki 35 km/h) ir ne didesniu kaip 1,5 m atstumu nuo stovinčių automobilių. Aptikus pakankamai didelę erdvę, vairuotojui tereikia įjungti posūkio signalą, o statymo asistentas perima vairavimą – vairuotojui tereikia perjungti pavaras ir paspausti akceleratoriaus bei stabdžių pedalus, atsižvelgiant į sisteminius nurodymus valdymo ekrane ir akustinius signalus.
Artėjant prie kliūties nedideliu greičiu, statymo asistentas įsijungia automatiškai dėl „Auto PDC“ režimo. Išplėstas sistemos funkcionalumas taip pat padeda vairuotojui statant automobilį statmenai važiavimo krypčiai. Signalizacijos avarinis pasimatymas stovint, pypsi, jei transporto priemonė yra per arti kliūties iš bet kurios pusės. Dėl to parkavimo procesas tampa dar ramesnis ir saugesnis vairuotojui.Erdvinio vaizdo sistema
Erdvinio vaizdo sistema apima kamera pagrįstą vaizdo iš viršaus ir šoninio vaizdo funkcijas, taip pat galinio vaizdo kamerą. Išoriniuose veidrodėliuose ir automobilio gale esančios kameros suteikia 270° vaizdą aplink automobilį.
Vaizdas iš viršaus leidžia valdyti zonas automobilio šonuose, todėl manevruoti lengviau. Šoninis vaizdas suteikia saugiausią būdą įveikti sudėtingas vietas, pavyzdžiui, išvažiuoti iš gretimų kelių arba pravažiuoti sudėtingas sankryžas, kai matomumas yra sutrikęs. Du skaitmeniniai fotoaparatai yra automobilio priekyje kairėje ir dešinėje dešinioji pusė, takelis eismo situacija priešais automobilį. Jie leidžia anksti aptikti artėjančias transporto priemones, todėl vairuotojui suteikiama daugiau laiko reaguoti. Šoninio vaizdo funkcija automatiškai išjungiama važiuojant didesniu nei 15 km/h greičiu. Iš trijų galimų peržiūros režimų – galinio vaizdo kameros, šoninio vaizdo arba vaizdo iš viršaus – vienu metu galima pasirinkti tik vieną.
Kameromis pagrįstos sistemos įjungiamos, kai įjungiama atbulinė pavara arba paspaudžiamas PDC arba šoninio vaizdo mygtukas. Vaizdai iš kamerų rodomi valdymo ekrane.
Navigacinė sistema Professional.
Navigacijos sistema Professional išsiskiria elegantišku dizainu ir įspūdingu funkcionalumu. Jame pateikiamos patogios ir lengvai naudojamos navigacijos parinktys, puikiai integruotos su BMW funkcijomis, tokiomis kaip „iDrive“ valdymo koncepcija arba „iDrive Touch Controller“. Sistema apima modulį garsiakalbis su USB sąsaja ir valdymu balsu, BMW Professional garso sistema su DVD grotuvu, taip pat HDD 20 GB garso failams saugoti. Sistema labai supaprastina internetinės eismo informacijos (RTTI) funkcijos naudojimą. Integruotas 8,8 colių LCD spalvotas ekranas su 1280 x 480 pikselių raiška ir kelių langų funkcija (pagrindinis ir papildomas ekranas) užtikrina optimalų skaitymą ir maksimalų patogumą.
