Naujausios kartos vidutinio dydžio sedanai ir hečbekai atspindi naujausias kėbulo dizaino tendencijas ir yra tikras šiuolaikinių technologijų ir inovacijų triumfas.
Palyginome ir praktiškai įvertinome du populiariausius vidutinės klasės modelius, kurie užima nemažą rinkos pardavimų dalį visose pasaulio šalyse. Apžvalgos modelius vaizduoja sedano kėbulas.
Honda Civic 4D yra priekiniais ratais varomas 5 vietų „C“ klasės automobilis. Pateiktas modelis tapo atnaujinta devintos kartos sedano versija. Automobilis išleistas 2013 metų gegužę. Europos ir NVS šalių rinkoms skirtas jėgos agregatas galimas vienintele benzino atmosferos modifikacija, kurios darbinis tūris yra 1,8 litro. Transmisija siūlo rinktis tiek „automatinę“, tiek įprastą „mechaniką“.
„Ford Focus“ sedanas reiškia atnaujintą trečiosios kartos modelio versiją. Priekiniais ratais varomas 5 vietų sedanas yra „C“ klasės atstovas. Automobilis plačiajai visuomenei buvo parodytas 2014 m. balandžio mėn. Jėgos agregatų asortimentas gana platus: nuo mažo tūrio 1,0 litro versijos iki 1,6 litro benzininio variklio. Taip pat galimi 1,5 ir 1,6 litro dyzeliniai agregatai. Siūlomas automatinių ir mechaninių pavarų dėžių pasirinkimas.
Peržiūrėkite modelius, išleistus 2014 m. „Honda“ atstovauja 1,8 litro benzininis „įsiurbtas“ ir automatinė pavarų dėžė. „Ford“ komplektuojamas su 1,5 litro darbinio tūrio benzininiu varikliu su turbokompresoriumi su automatine pavarų dėže.
Honda Civic 4D
Pradėti verta nuo to, kad modernus Civic modelis sugebėjo išlaikyti individualias ir atpažįstamas interjero dizaino ypatybes. Šiuolaikinėms pastarųjų metų „hitų“ kartoms tai tikra retenybė. Tuo pačiu metu automobilis neatrodo archajiškai, išlikdamas tuo pačiu aukštųjų technologijų ir stiliaus įsikūnijimu iš Japonijos gamintojo.
Modelis iš priekio išsiskiria susiaurinta galvos optika, nuožulnia ir plačia nosimi, stilingomis radiatoriaus grotelėmis su didelėmis ląstelėmis ir chromuotu įdėklu apatinėje dalyje, taip pat stilinga apatinių grotelių apdaila su blizgiu lakuotu plastiku ir tvarkinga. „rūko žibintų“ taškai ir dar viena chromuota juostelė virš buferio iškyšos. Visiškai tas pats pažįstamas ir visada stilingas Civic, tik subrendęs ir labiau tinkamas!
Šoninė dalis graži ir paprasta. Siauri šoniniai langai turi tiesias linijas ir aštrius kampus. Atsirado nedidelis durelių apvalumas, kuris iškart paslepia įspaudus apatinėje dalyje virš slenksčio. Ypač atkreiptinas dėmesys į šoninius veidrodėlius. Jie yra ant stilingų ir labai gražių vertikalių lentynų, pritvirtintų tiesiai prie durų, o ne įstiklinimo zonoje. Šie stelažai turi nedidelį nuolydį nuo bendros korpuso plokštumos.
Galinė dalis gavo stilingus stabdžių žibintus su balto ir raudono plastiko juostelėmis, kurias sėkmingai pabrėžia stovėjimo žibintai. Ant smailėjančio bagažinės dangčio taip pat yra chromo juostelė išilgai jo krašto, o valstybinio numerio ženklo įspaudas sukuria gražią nišą minėtam elementui.
„Ford Focus“ sedanas
Rasti sedano kėbulą ir tinkamą įrangą peržiūrai nebuvo tokia lengva užduotis. Modelis yra palyginti naujas ir dažniau paklausus hečbeko versijoje. Pertvarkymas neabejotinai išėjo į naudą. Dizaineriai labai gerai padirbėjo modelio priekyje, ypač grotelių ir bendros kėbulo dalių formos. Tai pasirodė toks biudžetinis „Aston Martin“.
Radiatoriaus grotelės puikiai atrodo tiek su išilginėmis chromo linijomis, tiek juodos spalvos. Priekinė optika agresyvi, susiaurėjusi, o viršuje – stilingi geltoni posūkio signalo trikampiai. Tiesi gaubto linija virš grotelių dar labiau padidina panašumą į aukščiausios klasės Aston.
Automobilio profilis atrodo piktas ir protingas. Suapvalinti durų šonai, maža juoda slenksčio juostelė ir saikingas aukštų arkų kalimas tęsia priekinio dizaino „tvirtas sportines“ natas. Dizaineriai puikiai padirbėjo su šoninio stiklo paketu. Masyvumo įspūdžio nesukuria, bet nėra ir stipraus susiaurėjimo. Šiam sedanui labai tiks stilingi lakuoti juodi stulpeliai tarp stiklų.
Rimtas darbas pastebimas ir automobilio laivagalyje. Bagažinės dangtis nėra labai susiaurintas, turi ekspromtą spoilerį, kuriame buvo įdėtas papildomas stačiakampis stabdžių žibinto langas. Galinė optika yra masyvi, išdėstyta išilgai. Atrodo labai moderniai ir greitai. Vienintelė pastaba gauna priekinių žibintų kampą, kuris patenka į galinius sparnus. Šis „procesas“ sukuria dvigubą įspūdį ir atrodo nereikalingas bendrame laivagalio konstrukcijoje. Nedažytas juodas įdėklas su sportinio tinklelio ląstelėmis pačioje buferio apačioje suteikia automobiliui tvirto ir ryškaus charakterio.
Šių dviejų automobilių pasirinkimą vien dėl dizaino padiktuoja labiau širdis, o ne protas. Jei esate tikras „Honda“ fanatikas, susipažinęs su ankstesnės kartos „Civic“ ir norintis įsigyti tokį patį, bet gerokai patobulintą automobilį, pasirinkimas aiškus.
Atnaujintą Focus būtų galima pavadinti idealiu moderniu sedanu, jei ne prieštaringai vertinamas sprendimas dėl galinių žibintų. Tai vienintelis elementas, aiškiai kontrastuojantis su sportiška ir solidžia automobilio išvaizda.
Lyginamosios išorės apžvalgos nugalėtojas yra „Ford Focus“ sedanas, kuris parodė puikius išorinius duomenis. „Honda Civic“ sedanas taip pat atrodo gerai, tačiau yra paprastesnis ir net šiek tiek nuobodus, ypač ryškaus konkurento fone.
Salonas
Honda Civic
Automobilio interjeras atrodo labai įdomus ir modernus. Kabina tiesiogine prasme supa vairuotoją. Yra sportiškas dėmesys, dėl kurio paprastas vairuotojas prie japoniško sedano vairo jaučiasi kaip tikras pilotas. Apdailoje panaudotos kokybiškos medžiagos, o surinkimas – puikaus lygio. Minkšti elementai harmoningai derinami su kietomis plokštėmis.
sėdynės pagamintas iš aukštos kokybės odos peržiūros konfigūracija, tačiau audinio versijos įgyvendintos labai gerai. Tvirtos siūlių „gyvatės“, malonios akiai atlikimas ir medžiagos. Sėdynės funkcionalumas yra puikus. Platus galimų reguliavimų asortimentas leidžia patogiai prisitaikyti prie bet kurio motociklininko. Nugaros šoninė atrama gerai išvystyta, apatinės pagalvėlės atrama kiek mažiau ryški. Išskirtiniu bruožu galima laikyti pagrįstą profilio elastingumą.
Išskirti centrinę konsolę kaip pagrindinę platformą funkciniams elementams šiame modelyje būtų neprotinga. Priežastis buvo įmonės koncepcija torpeda iš Honda, būtent centrinės dalies padalijimas į dvi savotiškas pakopas. Tokį sprendimą galima pastebėti ir iš kitų gamintojų, tačiau harmoningiausiai tai pavyko padaryti „Honda“. Viršutinėje pakopoje yra tvirtas stačiakampis kelionės kompiuterio ekranas vairuotojo dešinėje, o pačiame centre yra didelis skaitmeninis tachometro ekranas. Visą šią prabangą dengia platus skydelis, besitęsiantis iki pat prietaisų skydelio centro. Apšvietimas ir informacijos skaitymo kliūtys neįtraukiamos.
Antroje pakopoje galite stebėti įprastą elementų išdėstymą. Oro deflektoriai yra beveik stačiakampiai, išdėstyti vertikaliai ir išilgai kraštų vairuotojo zonoje. Prieš keleivį yra tik du stačiakampiai deflektoriai. Ortakiai yra apvaduoti chromo linija. centrinė konsolė gavo aiškų dėmesį vairuotojui. Pagrindinis elementas yra daugialypės terpės sistema su dideliu ekranu. Jis turi griežtai stačiakampę formą ir mažus apvalius valdiklius. Arčiau vairuotojo, po dešiniuoju deflektoriumi, atskirai yra pavojaus mygtukas. Vieta labai patogi, nereikėtų bijoti problemų avariniu atveju.
Vidaus klimato sistema esantis po bloku su muzika, turi nedidelį stačiakampį ekraną ir du valdiklius. Arčiausiai vairuotojo esantis reguliatorius yra didesnis nei antrasis. Vėlgi, akcentuojama puiki vairuotojo ergonomika.
Centrinis tunelis pagamintas kaip monolitas su prietaisų skydeliu, tačiau bendrą konstrukcijos tankį pažeidžia klimato kontrolės nišos atsiradimas. Jame yra funkciniai klavišai ir jungtys. Toliau palei tunelį yra pavarų perjungimo svirtis. Jis perkeltas arčiau keleivio sėdynės, tačiau iš vairuotojo pusės yra patogus įdubimas smulkmenoms. Stovėjimo stabdys yra šalia vairuotojo sėdynės pagalvėlės, paliekant keleivio puodelio laikiklio angas. Visa ši įvairovė baigiasi plačiu porankiu, kuris garantuoja komfortą ilgose kelionėse.
Vairas lengvas, trijų stipinų, daugiafunkcis, sportinio tipo. Kolonėlė reguliuojasi pasiekiamumu ir nuolydžiu. Ratlankio apdailos medžiaga elitinė, nėra slydimo jausmo. Pats ratlankio storis kaip tik tinkamas patikimai ir patogiai laikyti vairą. Yra potvyniai, skirti tinkamai rankų padėčiai ant vairo. Automobilių sistemų valdymo elementai pagaminti savotiško apvalaus „lopo“ pavidalu, kurį galime prisiminti iš žaidimų konsolių. Japonų gamyboje kartais tiesiog stebitės! Apatinis stipinas gavo gražų aliuminio išvaizdos įdėklą, kuris labai pagyvina interjerą.
Prietaisų skydelyje, jei tolstate nuo viršutinės pakopos, pačiame centre yra didelis tachometras, taip pat nedidelės informacijos indikatorių ir piktogramų eilutės. Intensyvi mėlyna, balta ir turkio spalva tapo bendra instrumentų apšvietimo, klavišų ir kitų valdiklių spalvomis.
Ford Focus
„Focus“ lankytojus pasitinka klasikiniu modernaus interjero išdėstymu. Jūs akimirksniu pastebėsite surinkimo ir naudojamų medžiagų kokybę. Minkštos plokštės, gražus juodos spalvos atspalvis prietaisų skydelyje. Prigludusios interjero detalės pagamintos su minimaliais tarpais, kurių beveik nesimato, sukuriant vientisumo pojūtį.
Sėdynės profilis gavo patogų prigludimą. Tiek audinio, tiek odos variantai džiugina tvarkingomis siūlėmis. Bet kokio ūgio ir veido odos vairuotojas galės patogiai įsitaisyti sėdynėje. Taip pat svarbu, kad anatominė kėdžių struktūra užtikrintų patikimą šoninę atramą nugaros srityje, o apatinės pagalvėlės ilgis būtų pakankamai pakankamas. Užpildo standumas yra vidutinis, užtikrinantis balansą tarp komforto ir elastingumo. Foteliai gali būti reguliuojami visose plokštumose, įskaitant aukštį.
Oro srauto deflektoriai yra pagrindinė estetinė prietaisų skydelio puošmena. Jie išdėstyti vertikaliai ir turi chromo kontūro apdailą. centrinė konsolė surinko daugumą funkcinių automobilio elementų. Po skydeliu viršutinėje dalyje yra didelis 8 colių daugialypės terpės sistemos ekranas, visas kompleksas, vadinamas SYNC 2. Jis įdėtas į savotišką nišą, kuri saulėtą dieną pašalina trukdžius suvokti informaciją. Po ekranu yra aliarmo įjungimo mygtukas. Žemiau yra daugialypės terpės sistemos valdymo blokas. Galite pamatyti apvalų valdymo elementą su chromo apdaila, taip pat sidabro spalvos mygtukus šonuose. Arčiau kraštų yra centriniai oro kanalai.
Klimato kontrolė esantis po centrine konsole, kabančia virš jos, veikdamas kaip būdingas jungiamasis elementas tarp prietaisų skydelio ir centrinio tunelio. Sistema turi informacinius langus ir vidutinio dydžio apvalius šoninius valdiklius. Pagal klimato kontrolės sistemą dizaineriai padarė funkcionalią įdubą, po kurios buvo cigarečių žiebtuvėlio viršus ir pati automatinės pavarų dėžės svirtis. Ant automatinės pavarų dėžės rankenos gausu chromo. Pati svirtis buvo šiek tiek paslinkta į dešinę ir padarė chromuotą jos sėdynės apvadą, palikdama vietos funkcijų mygtukams arčiau vairuotojo.
Verta pažymėti, kad centrinis tunelis, ypač nutolusioje nuo torpedos dalyje, yra kiek siauresnis ir vizualiai padalintas į dvi dalis. Pirmasis „laiptelis“ apjuostas sidabru, antrasis lygis yra šiek tiek žemesnis. Jis tarnauja kaip gilių puodelių laikiklių vieta. Arčiau vairuotojo sėdynės yra stovėjimo stabdžio rankena. Tunelis baigiasi porankiu. Jo pagalvėlė yra pakankamai plati ir ilga, kad patogiai tilptų jūsų ranka ir kad galėtumėte laisvai bendrauti su pavarų svirtimi.
Vairas gana kuklus, bet kokybiškas. Jis turi vidutinį spindulį ir priimtiną ratlankio storį. Vairas yra trijų stipinų, daugiafunkcis, su galimybe reguliuoti išvykimo ir pasvirimo kampą. Mažos salelės su mygtukais, skirtomis automobilių sistemoms valdyti, perimetru apipjaustytos tvarkingu chromo siūlu. Apatinis stipinas turi tą patį įdėklą. Atrodo kukliai, bet labai mielai.
Prietaisų skydelis slepiasi po kampiniu skydeliu. Panašios formos apvadas matyti ir prie instrumentų šulinių, kurie gana giliai įsodinti. Kairėje pusėje yra tachometras, o dešinėje - spidometras. Viršutinėje dalyje, tarp pagrindinių prietaisų, yra stačiakampis borto kelionės kompiuterio langas. Jo dydis maloniai džiugina vairuotoją. Apatinė prietaisų skydelio dalis gavo aušinimo skysčio temperatūros ir degalų lygio dujų bake indikatorius. Instrumentų, mygtukų ir valdiklių apšvietimas pagamintas naudojant baltą ir turkio spalvą.
„Honda“ dizainerių įžūlumas sukėlė ažiotažą net ankstyvosiose „Civic“ kartose, o naujausioje kartoje šis sprendimas buvo ištobulintas. „Classic Focus“ ne mažiau sėkmingai derinamas su šiuolaikinėmis technologijomis.
Nepaisant to, verta pripažinti, kad būtent „Honda“ sugeba išties maloniai nustebinti savo savininką netradiciniais, tačiau itin efektyviais sprendimais. Jaustis vienam su „automobiliu“ Civic tikrai įdomiau. Nuobodu tiesiog susilieti su solidžiu, bet pažįstamu „Ford Focus“ interjeru. Būtent drąsus Honda salono priekio dizainas suteikia modeliui užtikrintą pergalę dėl puikaus dizaino!
Vairavimo našumas
Honda Civicįkūnijo visas šeimos, o ne vairuotojo automobilio savybes. Taip, prietaisų skydelis su žvaliu dizainu yra ekstazė, tačiau automobilis nuo to netampa „kovotoju“. Variklio traukos pakanka visoms standartinėms situacijoms, o savo triukšmu jis pradės klysti tik nuo 4 tūkstančių apsisukimų.
Mašina dirba sklandžiai ir sklandžiai, nėra trūkčiojimų. Yra patentuotas „ekologinis“ režimas, kuris įjungiamas žaliu „Honda“ mygtuku. Sportinis režimas taip pat džiugina, jis labai sąžiningas ir suka variklį iki išjungimo. Kartu su irklo perjungikliais pasirodo visai neblogai! Reakcijos į dujas tampa aštrios ir bet kokiu greičiu.
Pakaba užtikrina gerą valdymo ir komforto pusiausvyrą. Naujų padidinto standumo spyruoklių montavimas automobiliui buvo naudingas. Modelis gerai jaučiasi pravažiuojant nedidelius ir vidutinius nelygumus, gali suteikti komforto. Tačiau dabar posūkyje nesisuka, o galinė kelių svirčių pakaba puikiai išlaiko automobilį tam tikroje trajektorijoje. Tačiau sugadinti pakabą lengva, ji gana trumpa.
Vairas būdingas miesto sedanui. Jis lengvas, jame nėra per daug informacijos ir ryškumo. Vairavimo nustatymai pritaikyti ramiam vairavimo tempui.
Honda stabdžiai visur yra diskiniai, patikimi ir aštrūs arčiau pedalo eigos vidurio. Paspausdami pedalą galite švelniai stabdyti, naudodami tinkamą pastangų dozę. Vėlgi, reguliarumo, ramybės ir komforto užuomina.
Ford Focus reklaminiuose bukletuose žada daugiau, palyginti su tuo, ką mašina duoda realybėje. Pusantro litro variklis su turbokompresoriumi pasižymi neblogu patikimu sukibimo diapazonu, kai greitis nuo 1500 iki 5000. Taip, traukos yra, bet dinamika nekelia emocijų.
Automatinės dėžės veikimas rimtų pastabų neturi, tačiau „robotas“ vis dėlto parodė lengvus smūgius. Tokiems techniniams sprendimams būdingas dėžės režimų sąrašas.
Važiuoklė yra standartinis komplektas: MacPherson statramstis priekyje ir nepriklausoma kelių svirčių galinė pakaba. Mašina pritaikyta patogiam judėjimui, sėkmingai išlygina smulkią asfalto struktūrą ir pagrįstus nelygumus. Šiurkštesnės duobės atsiliepia nuobodžiomis veikiančios pakabos pastangomis, o staigūs kritimai gali baigtis net gedimu. Automobilis linkęs slysti ant galinės ašies, todėl rekomenduojama pagalvoti apie ESP sistemos buvimą konfigūracijoje.
Verta pagirti modelio garso izoliaciją. Palyginti su ankstesnės kartos „Ford Focus“, jis gerokai patobulėjo. Vairas yra aiškus ir labiau pritaikytas komfortui nei aktyviam vairavimui. Stovėjimo aikštelėje vairą lengva pasukti, o jo informacinis turinys ir pastangos važiuojant greičiu kiek neryškios.
Visų 4 ratų diskiniai stabdžiai veikia gerai, išskyrus tai, kad stabdžių pedalo laisvumas yra šiek tiek didesnis.
Pagrindinė tyrimo modelių vairavimo savybių charakteristika yra didelis dėmesys patogiam judėjimui miesto sąlygomis. 90% laiko mieste praleisiančio „Ford Focus“ galią galima laikyti net per dideliu, o jos pasiekimą naudojant turbiną galima visiškai priskirti prie automobilio minusų. Tokių variklių priklausomybė ir ilgaamžiškumas nuo aukštos kokybės degalų jau seniai nebuvo paslaptis.
„Honda Civic“ siūlo paprastesnį ICE variantą, tačiau patikimesnį ir patikrintą laiko. Vieninteliai reikšmingi „Honda“ trūkumai gali būti priskirti tik klirensui. Pakaba gali atrodyti šiek tiek kieta, tačiau automobilio valdymas ir stabilumas yra aukščiausios klasės.
Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, šiame palyginimo etape laimėjo Honda Civic, kuris demonstruoja geriausią važiavimo kokybės balansą, taip pat gerą komforto ir tinkamai parinktų važiuoklės nustatymų rodiklį.
talpa
Honda Civic nieko išskirtinio savo klasėje neišsiskiria. Atsargų pločio visiškai pakanka priekinėje sėdynių eilėje. Taip pat galite pastebėti nedidelę paraštę virš vairuotojo ir priekinio keleivio galvos.
Užpakalinė eilė yra paruošta važiuoti trims, tačiau tik dviem motociklininkams suteikiamas patogus važiavimas. Viršutinė erdvė yra dar mažesnė, palyginti su pirmąja eile. Vietos kojoms užtenka, tarkime, dėl tinkamos ratų bazės.
Bagažo skyrius turi siaurą pakrovimo angą ir vidutinio gylio. Taip pat yra nedideli aukščio apribojimai. Nieko keisto, paprasta miesto sedano bagažinė krepšiams, vidutinio dydžio dėžėms ir buitiniam bagažui.
Ford Focus turi pakankamai laisvos vietos salone, ypač savo klasei. Priekinėje eilėje nėra jokių problemų dėl aukščio ir pločio.
Užpakalinė eilė tradiciškai skirta dviem pločio, nors trečias keleivis gali tilpti, tačiau likusių sąskaita. Vietos kojoms užtenka, yra ir nedidelė erdvė galvai.
Bagažinė turi kuklią paso talpą, bet iš tikrųjų ne viskas taip blogai. Pirmas pliusas – gera skyriaus ergonomika ir pakrovimo angos plotis. Antrąjį galima priskirti ūgiui, kuris niekuo nenusileidžia šios klasės konkurentams.
„Ford Focus“ šiame etape atrodo pelningiau, nes automobilio interjeras laimi pagal erdvumą, o bagažo skyrius niekuo nenusileidžia savo klasės draugui „Honda Civic“.
Ekonomika
Technologiškai pažangesnis „Ford Focus“ savo efektyvumu lenkia „Honda Civic“, tačiau verta atsižvelgti į aukštus šio modelio reikalavimus degalų ir tepalų kokybei.
Saugumas
Bazinis Honda Civic modelis:
- šoninės oro pagalvės
- oro užuolaidos
- Stabdžių asistentas
Pagrindinis Ford Focus modelis:
- vairuotojo/keleivio priekinės oro pagalvės
- šoninės oro pagalvės
Euro NCAP susidūrimo testo rezultatas: 5 žvaigždutės.
Lyginamoji analizė nustato, kad Honda Civic yra nugalėtojas pagal aktyvių ir pasyvių saugos sistemų skaičių. Sedanas „Ford Focus“ praktiškai niekuo nenusileidžia „Honda“, tačiau pagrindinių „japonų“ variantų sąrašas pasirodė platesnis.
Kaina
- Vidutinė bazinio modelio Honda Civic kaina be važiavimo yra 28 000 USD.
- Vidutinė bazinio modelio Ford Focus hečbeko kaina be ridos yra 24 000 USD. Sedanų pardavimas prasidės 2015 m. vasarą.
Taip, jūs teisus: nauja Mazda3 puikiai tiktų šiai kompanijai. Bet testą atlikome rugsėjį, kai Maskvoje dar nebuvo serijinių tritaškių. Laukti? Norėjome suspėti prieš atšalus orams, kad galėtume atlikti matavimus ir sužinoti, kas greičiau – ne pagal „pasą“, o autopoligono dyno kelyje.
Apie dinamiką vėliau, bet kol kas... Kokie gražūs vyrai! Arba gražuolės, kam labiau patinka. Tiesa, iš karto, nepažiūrėjęs į emblemas, iš karto nesuprasi, ar visgi turi „Honda“, ar „Toyota“. Naujoji „Corolla“ yra tokia tinkama ir gražesnė, kad ją galima supainioti su „Civic“. Ir tik tada pastebi, kad „tikroji Honda“ turi aštresnį snukį, o stogas labiau krenta.
Vainikėlis yra kaip ruginė duona: joje nėra razinų, tačiau ji yra kaloringa ir soti
Odinė plokštės apdaila, dviejų zonų klimato kontrolė ir kombinuoti sėdynių apmušalai – tai Corolla Prestige Plus versijoje
0 / 0
Tačiau Focus tikrai su niekuo nepainiojamas. Nebent su to paties pavadinimo hečbeku, o ir tada tik priekyje – jų siluetai skiriasi. Ir bagažinės tūris: jei liuke yra septynios Rusijos pašto dėžės, tai sedanas - dvylika! Tačiau „Ford“ „sandėliukas“ pasirodė mažiausiai erdvus iš trijulės: „Civic“ tilpo 13 siuntinių, o į „Corolla“ pavyko sutalpinti 14 dėžių. Malonu krauti bagažą į Toyotą: bagažinės urve neauga kėbulo stiprintuvų „stalaktitai“, kaip Hondoje, o skylė gerokai didesnė nei Ford. Be to, tik „Corolla“ dangčio gale yra užsegimo rankena.
Toyota kėdės malonios apkabinimo tvirtumu, geru profiliu ir pakankamu tvirtumu, tačiau juosmens atrama nereguliuojama
„Corolla 1.8“ su CVT seka dujų pedalą kaip žuvis ant kablio – nei „Honda“ „automatas“, nei „Ford“ „preselective“ nesugeba taip lengvai valdyti greičio
0 / 0
Toyota ne mažiau draugiška keleiviams nei kroviniams. Būtent „Civic“ reikia šliaužti susikūprinus, saugant galvą nuo sąlyčio su žemu stogo šlaitu. Būtent „Focus“ priverčia suspausti kojas su 42 dydžio batais, įspraustais tarp B statramsčio ir galinės sėdynės pagalvėlės. Ir jūs tiesiog sėdite į Corolla, lengvai ir laisvai. „Toyota“ verčia apgailestauti tik dėl to, kad nėra turėklų ant durų ir oro deflektorių centre. Erdvė tokia, kad net ir vidutinio ūgio vyras už krepšininko sėdi neliesdamas keliais priekinės sėdynės atlošo! Su „Honda“, jau nekalbant apie dar artimesnį „Ford“, net nepalyginsi: kojose paraštė jau aštuoniais centimetrais mažesnė.
Honda Civic sedano pavyzdyje aiškiai matyti, kad buvęs sportinio nusiteikimo šalininkas savo drąsą pakeitė į ekonomiškumą ir komfortą. Bet tik pažiūrėkite į triuką, kurį „Ford Focus“ išmetė atsakydamas ...
Šios dvi mašinos jau buvo susitikusios lyginamuosiuose kovos menuose („AC“ Nr. 46’2006). Nuo tada pasikeitė jų kartos, pasaulis taip pat išmoko naujų variklių gamybos technologijų. O dabar „Ford Focus“ ir „Honda Civic“ įpėdiniai demonstruoja naujus savo sugebėjimus ir pasiekimus. Jiems įvertinti naudojame savo sistemą, kuri tada, prieš septynerius metus, dar nebuvo sukurta.
„Ford Focus 1.0 EcoBoost“.Galia - 100/125 l. Su. |
Honda Civic 1.8 i-VTECGalia - 142 litrai. Su. |
Erdvė, patogumas ir praktiškumas
„Ford Focus“ iš karto demonstruoja geriausią kėbulo prisitaikymą prie mūsų realijų – prie gilių duobių, aukštų bortelių, iš žemės kyšančių „staigmenų“, o žiemą – prie didelių įdubimų. Slenksčiai ir apatinės bamperių dalys, kurioms gresia pavojus, „Focus“ padengtos juodu nedažytu plastiku. Neatsargus automobilio statymas ar vairavimas su Civic gali pažeisti apatinės kėbulo dalies dažus. Tačiau tai, kaip ir prasčiausias matomumas, mūsų „Civic“ kompensuoja galinio vaizdo kamera ir parkavimosi davikliais, kurie yra ne tik pagrindinėje modelio versijoje ir kurių nėra konkurentų. Iš pradžių labiau prisotinta įranga lemia ir „Civic“ kainą. Be to, skirtingai nei priešininkas, „Honda“ neprašo priemokos už metalinę spalvą.
Tačiau už medžiagų kokybę salone „Ford“ nesunkiai uždirba daugiau taškų. Jo vidus atrodo labiau reprezentatyvus, viršutinė prietaisų skydelio dalis padengta minkštu plastiku. O vos sėsti prie vairo iškart atsiduriate draugiškame tvirtame šoninės sėdynės atramos atramų glėbyje. O priekinių „Focus“ sėdynių kojos geriau laikosi. Taigi šiame automobilyje patogiau sėdėti pirmoje eilėje.
„Honda Civic“ visur yra kieto plastiko, kuris atrodo ir atrodo paprasčiau. Be to, vienerių metų automobilyje interjeras atrodo „patyręs“. „Civic“ sėdynės yra minkštesnės, o automobilis tarsi siūlo pereiti prie patogaus, ramaus ir atsipalaidavusio važiavimo.
Priekinėje eilėje „Focus“ yra pastebimai erdvesnis ties kojomis ir virš galvos, o vairuotojo sėdynė turi daug daugiau judesių. Tačiau grįždami atgal matome priešingą vaizdą. Nors ant „Focus“ sofos sėdite giliau, o virš galvos yra šiek tiek daugiau vietos, transmisijos tunelis ir išsikišęs porankis tarp priekinių sėdynių trukdo viduriniam keleiviui. Ir keleiviams čia nėra labai patogu likti - virš angos nėra rankenos, o durys yra per toli atgal ir nepatogios - plačios ir plokščios. Tačiau išlipti iš antros šio automobilio eilės yra lengviau, nes jo durys yra žemesnės, o slenkstis ne toks aukštas.
Užlipus į antrąją „Honda“ eilę, tenka pasinerti po apatine stogo arka. Bet čia grindys lygios, o virš galvos yra rankenos. Dėl didesnės ratų bazės, net ir su ilgesne minkštos sofos pagalvėle antroje eilėje, „Honda Civic“ turi daugiau vietos keliams.
Abu automobiliai leidžia padidinti bagažinės tūrį nulenkus galinių sėdynių atlošas. „Ford“ tai galima padaryti iš keleivių salono, „Honda“ - iš bagažinės. Tačiau uždarant bagažo skyrių „Focus“ imama už kilpos dangčio vidinėje pusėje, o „Civic“ dangtį galima patraukti tik iš viršaus.
 |
|
|
1. Įranga |
|
 |
 |
|
Kojoms - 840-1070 mm |
+ Aukštis - 900 mm - Kojoms - 570-840 mm – Pagalvė – 490 mm – Plotis - 1350 mm |
Trys prieš keturis
„Ford Focus“ yra didelis automobilis. Ir todėl vis dar neįprasta stebėti 1,0 litro variklį po jo gaubtu. „Ford“ už efektyvumą ir ekologiškumą kovoja drastiškai sumažindamas variklio tūrį, o tam, kad automobilis dar važiuotų normaliai, agregate buvo sumontuota turbina („AC“ Nr. 52’2012). Ir nors toks variklis savo galia ir nusileidžia Honda, tačiau sukimo momentas išvysto atitinkamą, be to, kur kas platesniame apsisukimų diapazone. Mažesniame „Ford“ variklyje dėl turbinos maksimalus 170 Nm jau pasiekiamas nuo 1500 aps./min. Norint išgauti 174 Nm „Honda“, jo variklį tenka sukti iki 4300 aps./min.
Žinoma, būtų galima pasiimti „Ford Focus“ su didesnio našumo varikliu – 1,6 litro 125 AG. su., bet, pirma, jis siūlomas brangesnėje „Trend Plus“ versijoje su „Powershift“ automatine pavarų dėže, antra, lyginame ne tik automobilius, bet ir technologijas. O „litriniame“ turbininiame variklyje jų tiesiog daugiau. Tuo pačiu metu nepasirinkome jo 125 arklio galių versijos, nes bandymo metu automobiliai su juo dar nebuvo atvežti į Ukrainą.
Tačiau su Honda Civic viskas paprasčiau. Šiam sedanui mūsų redakcijoje atliekami ilgalaikiai ištvermės testai („AC“ Nr. 38’2012) ir Ukrainoje siūlomas tik su vienu varikliu. Tačiau paskutinio modelio atnaujinimo metu jo 1,8 litro 142 arklio galių variklis taip pat žengė žingsnį ekologiškumo ir ekonomiškumo link – įgavo Econ režimą.
„Ford“ variklis nė sekundei nepriminė, kad turi tik 3 cilindrus ir litrą darbinio tūrio. Sukibimo jam pritrūksta tik tuomet, kai greitis nukrenta žemiau 2000 aps./min., o likusį laiką variklis sukasi tolygiai, bet greitai ir švelniai greitina automobilį. Net ir užmiesčio kelyje nejaučiamas diskomfortas lenkiant. Pačiame viršuje variklio entuziazmas blėsta, bet suaktyvintas variklis įneša į saloną tylų „keistą“ čirškimą, panašų į tai, ką skleidžia „Subaru“ varikliai. Tačiau apskritai judėjimas labai primena vairavimą automobiliu su atmosferiniais blokais, kurių tūris yra 1,5–1,6 litro.
Dinaminio veikimo testo su V-Box Mini metu Ford Focus sedanas atitiko deklaruotas charakteristikas. Nors tuo pačiu metu jis pastebimai prarado įsibėgėjimą iki 100 km / h „Honda Civic“. Bet kai vairuoji, negali pasakyti. Natūralaus įsiurbimo Civic variklis yra mažiau sprogus ir neįgauna pagreitį taip, kaip jo priešininkas su turbokompresoriumi. Tai ypač jaučiama ekonomišku režimu Econ. Bet net jei jį išjungsite, maitinimo bloko reakcijos šiek tiek pablogės. Variklis tikrai atgyja pačioje viršuje. Tačiau toks elgesys pažįstamas, nes „Honda“ varikliai visada „sukdavosi“. Ir šis 1,8 litro agregatas nėra išimtis. Esant dideliems sūkiams, Civic leidžia aktyviai ir smagiai važiuoti.
Šių mašinų variklių elastingumas panašus, tačiau „Focus“ man labiau patiko mechaninės pavarų dėžės darbas. Svirtis juda švelniai elastingai, tačiau smūgis yra traškus ir trumpas. Atsižvelgiant į tai, „Civic“ „rankena“ yra lengvesnė ir ne tokia aiški.
 |
|
|
1. Įranga |
|
 |
|
| + Plotis - 1430 mm — Kojoms - 830/1050 mm – Pagalvė – 490 mm — Aukštis - 930/980 mm |
+ Kojoms - 650-900 mm + Pagalvė - 500 mm + Plotis - 1360 mm - Aukštis - 880 mm |
„Ford“ variklio maksimalaus sukimo momento lentyna baigiasi, kai „Honda“ tik pasiekia savo traukos piką.
Vienas patogesnis, kitas patikimesnis
Kelyje Ford Focus yra malonaus elastingumo, reaguojant į iškilimus. Nors tuo pačiu jas stipriau jauti salone. Tuo tarpu Honda Civic važiuojamosios dalies defektai yra mažiau pastebimi. Ant lygių iškilimų Civic labiau siūbuoja, tačiau pakaba gerai sugeria net dideles duobes ir kauburėlius. Nors staigių manevrų metu priekinės ašies posvyris ir dreifas yra ryškesnis.
Kad ir kaip mums patinka „Honda Civic“ vairas greituose, siauruose posūkiuose, „Ford“ pasirodė esąs patikimesnis ir staigesnis atliekant staigius manevrus. Šis sedanas geriau laikosi „pertvarkant“ ir staigiau reaguoja į vairo pasukimą. Jis turi pastebimai staigesnį vairavimą – 2,7 apsisukimo nuo užrakto iki užrakto, palyginti su 3,2 apsisukimo „Honda“. Taip, ir „Civic“ valdyme aiškumo mažiau. Jo vairas su labiau neryškia beveik nuline zona yra per lengvas ir „ilgas“ ekstremalioje situacijoje. O apvažiavus tą pačią kliūtį tenka ją labiau sukti, o ir automobilio reakcija vėlesnė. Situaciją bandome pabloginti atsisakydami naudoti elektroniką.
Galimybė išjungti stabilizavimo sistemą Ford pasislėpė giliau – borto kompiuterio meniu. Tačiau net ir išjungus elektroniką ekstremalioje situacijoje ji vis tiek veikia. „Honda“ paprastas mygtukas prietaisų skydelyje visiškai išjungia elektroninį asistentą.
 |
|
Visi „Focus“ komplektuojami su pakaba su sportiškai sureguliuotais amortizatoriais. Todėl „Ford“ aštriau reaguoja į iškilimus. |
„Civic“ turi lengvesnį vairą. Bankai yra stipresni, bet tokia kaina už didesnį komfortą ant iškilimų. |
 |
 |
Abu Focus šoniniai veidrodėliai turi asferinius sektorius. A statramsčiai nustumti atgal, tačiau turi masyvesnį pagrindą, nors vaizdo praktiškai neužstoja. |
„Civic“ matomumą gerinantis sektorius turi tik kairiajame veidrodėlyje, tačiau geriau matomas kelias aplink A statramsčius. Matomumą atgal pablogina galinės eilės galvos atramos ir siauresnis stiklas. |
Mes kovojame su "tarakonais"
Yra tam tikrų išankstinių nusistatymų apie kiekvieną iš šių mašinų. Tačiau gyvenimas keičiasi ir mes turime su jais skirtis. Sutikite visas naujoves priešiškai. Taigi, pirkėjus vis dar glumina 1,0 litro „Ford“ variklis. Tačiau su „motociklo“ tūriu jis puikiai veikia su C klasės sedanu. Nors su šiuo varikliu „Focus“ dinamika ir didžiausiu greičiu nusileidžia, jo pakaba, vairas ir svirtis yra tvirtesni ir elastingesni, todėl vairavimas automobiliu yra malonus aktyviam vairuotojui. Tačiau būtent už tai „Civic“ visada buvo vertinamas.
Tačiau jei anksčiau apie „Honda Civic“ buvo kalbama kaip apie aktyvių vairuotojų automobilį, tai dabar verta priprasti prie minties, kad šiam automobiliui labiau rūpi ne savininko sportinės ambicijos, o patogumas ir taupumas.
 |
|
 |
|
„Ford“ bagažinė mažesnė, tačiau salono anga nėra tokia ribota kaip „Honda“. Skyrius yra geros formos ir daug patogesnis. Abiejuose automobiliuose po bagažinės grindimis yra „dokai“. |
|
Ford CV
Kūnas ir komfortas |
|
| Apatiniame perimetro korpusas padengtas nedažytu plastiku. Geresnės kokybės medžiagos. Matomumas geresnis. Sėdynės suteikia daugiau atramos posūkiuose. | Salonas jau ant pečių. Bagažinė yra mažesnės apimties. |
Jėgos pavara ir dinamika |
|
| Brangesnę paslaugą kompensuoja ilgesnis serviso intervalas. Variklis turi plačią maksimalaus sukimo momento lentyną ir neišduoda mažo tūrio ... | ... tačiau degalų sąnaudos yra 1,5–1,6 litro tūrio vienetų lygyje. |
Finansai ir įranga |
|
| Abu automobiliai siūlo kelis apdailos lygius, tačiau yra ir papildomų „Ford Focus“ parinkčių, kurios leidžia pelnyti tašką. Tačiau daug patrauklesnė pradinė kaina suteikia jam reikšmingą pranašumą prieš savo varžovą. | Kai kurių naudingų „Ford“ variantų, skirtų 100 arklio galių modifikacijai, nėra. Už sedaną reikia sumokėti 5000 UAH. |
Aprašymas
Kūnas ir komfortas |
|
| Ant kietų iškilimų šis sedanas yra pastebimai patogesnis ir lygesnis. Sėdynės taip pat minkštesnės. | Mažiau reguliuojamos vairuotojo sėdynės ir erdvės galvai salone. |
Jėgos pavara ir dinamika |
|
| Kalbant apie dinamiką ir maksimalų greitį, „Civic“ lengvai susigrąžina taškus iš varžovo. O Honda lėtėja labiau užtikrintai. Siūloma ne tik mechaninė, bet ir automatinė transmisija. | Nėra didelio skirtumo tarp įprasto režimo ir ekonominio režimo. Pavarų perjungimo aiškumas yra mažesnis. |
Finansai ir įranga |
|
| Jau „bazėje“ esanti „Honda“ turi variantų, kurie konkurentui siūlomi už papildomą mokestį. Galima įranga, tokia kaip šildomos priekinės sėdynės, galinio vaizdo kamera, Bluetooth, elektriniai sulankstomi veidrodėliai, parkavimo jutikliai. „Honda Civic“ sedanas yra 7300 UAH pigesnis nei hečbekas. | Automobiliui su 1,8 litro varikliu taikomos specialios prievolės ir jis yra pastebimai brangesnis. |
Visa informacija |
||
|
kūno tipas |
sedanas |
|
|
durys / sėdynės |
||
|
Matmenys, P/P/H, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Vikšras priekyje / gale, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Tarpas, mm |
||
|
Savitas svoris, kg |
||
|
Bagažinės tūris, l |
||
|
Cisternos tūris, l |
||
Variklis |
||
|
benz. nedelsiant pvz. turbo |
benz. su paskirstymu pvz. |
|
|
Resp. ir cil./cl. už cil. |
||
|
Tūris, cm kubas. |
||
|
Galia, kW (AG) / aps./min |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Maks. kr. sukimo momentas, Nm/r/min |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Užkrato pernešimas |
||
|
pavaros tipas |
priekyje |
|
|
5-oji kailis. |
6-oji kailis. |
|
Važiuoklė |
||
|
Stabdžiai priekyje / gale |
diskas. vent./diskas vėdinimo anga. |
diskas. vent./diskas |
|
Pakaba priekyje / gale |
nepriklausomas/nepriklausomas |
|
|
Stiprintuvas |
elektro |
|
|
215/55 R16 |
205/55R16 |
|
Veiklos rodikliai |
||
|
Maksimalus greitis, km/val |
||
|
Pagreitis 0-100 km/h, s |
||
|
Išlaidos greitkelis-miestas, l/100 km |
||
|
Garantija, metai/km |
3 / be apribojimų pavyzdžiai |
3/100000 |
|
Techninės priežiūros dažnumas, km |
||
|
Priežiūros kaina, UAH |
||
|
Min. kaina, UAH |
||
|
Mes stovime. bandymas. automobilis, UAH |
||
|
Bendras rezultatas |
Maks. taškų |
||
Kūnas ir komfortas |
|||
|
Erdvė priekyje ir sėdėjimo komfortas |
|||
|
Erdvė gale ir sėdėjimo komfortas |
|||
|
Matomumas |
|||
|
Bagažinės tūris.transformacija |
|||
|
Kokybiška apdaila ir furnitūra |
|||
|
Garso izoliacijos kokybė |
|||
|
Klimato komfortas |
|||
|
Važiuokite tuščia/pakrauta transporto priemone |
|||
Jėgos pavara ir dinamika |
|||
|
Pagreitis |
|||
|
Maksimalus greitis |
|||
|
KP darbas |
|||
|
Elastingumas |
|||
|
Degalų sąnaudos |
|||
|
Galios rezervas |
|||
|
Valdomumas |
|||
|
Tvarumas |
|||
|
manevringumas |
|||
Finansai ir įranga |
|||
|
bazinė kaina |
|||
|
Saugumas |
|||
|
Įranga |
|||
|
Vertės praradimas |
|||
|
Priežiūros ir eksploatacijos išlaidos |
|||
|
OSGPO draudimas |
|||
|
Garantija |
|||
BENDRAS ĮVERTINIMAS |
500 |
339 |
328 |
|
Išmatavimai "AC" |
Ford Focus |
Honda Civic |
Dinamika ir pagreitis |
||
|
Pagreitis 0-100 km/h, s |
||
|
Pagreitis 30-60 km/h, s |
||
|
Pagreitis 60-90 km/h, s |
||
|
Stabdymo kelias 100-0 km/h, m |
||
|
Padangų markė ir modelis |
Goodyear Efficient GR/P |
Continental ContiPremiumContact |
Dmitrijus Chabanas
Sergejaus Kuzmicho nuotrauka
Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.
„Honda Civic“ niekada neužfiksavo pardavimų rekordų Rusijos rinkoje, tačiau visada rasdavo savo klientų. Su „Ford Focus 3“ situacija yra priešinga – tai perkamiausias C klasės modelis Rusijoje, jau kelias kartas užtikrintai išlaikantis savo pozicijas.
Kurį iš šių automobilių pasirinkti? „Trečias“ „Ford Focus“ gali pasigirti kokybiškesnėmis medžiagomis nei „Honda Civic“. Automobilio vidus atrodo labiau reprezentatyvus, o priekinis skydelis pagamintas iš minkšto ir malonaus plastiko. Sėdėdami už vairo, „Focus“ atsidursite patogiose sėdynėse su išvystyta šonine atrama, o „Civic“ priekinės sėdynės yra platesnės, su mažiau išvystytu profiliu, todėl galėsite patogiai, atsipalaidavę ir ramiai važiuoti. Tačiau „Honda Civic“ plastikas yra kietas, o vizualiai jis atrodo paprastesnis. Priekinės eilės sėdynės „Ford Focus“ yra erdvesnės tiek prie kojų, tiek virš galvos, o vairuotojo sėdynė turi platų reguliavimo diapazoną.
Už nugaros išryškėja kiek kitoks vaizdas – taip, „Focus“ turi daugiau erdvės galvai, tačiau vidutiniam keleiviui nejauku „transmisijos tunelis“ ir porankis tarp priekinių sėdynių. Dėl ilgesnės važiuoklės bazės „Honda Civic“ turi lygias grindis, vairą virš galvos ir daugiau vietos keliams. Tačiau įvažiuoti atgal į „Ford“ yra lengviau dėl žemesnių durų ir žemesnio slenksčio.
Sedano „Honda Civic“ bagažo skyrius yra 440 litrų, hečbeko – 477 litrai. Po grindimis yra įrankių rinkinys ir bagažinė. Pagal šį parametrą „Ford Focus“ http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus pastebimai pralaimi savo klasės draugui: sedanas turi 372 litrus, hečbekas – 277 litrus. Tačiau jis turi pilno dydžio atsarginę padangą, kuri suteikia daugiau pasitikėjimo Rusijos keliuose.
Rusijos rinkoje Ford Focus 3 siūlomi keturi benzininiai varikliai, vienas dyzelinis ir dvi transmisijos. Benzino asortimentą sudaro trys 1,6 litro 85, 105 ir 125 arklio galių varikliai ir 2,0 litrų agregatas, išvystantis 150 arklio galių. Dviejų litrų dyzelinis variklis turi 140 arklio galių. Jie dirba kartu su 5 greičių „mechanika“ arba 6 juostų „PowerShift“ automatine pavarų dėže.
„Focus“ fone „Honda Civic“ atrodo prastai – tai vienintelis benzininis 1,6 litro 141 arklio galios variklis, kuris sujungiamas su mechanine šešių pavarų arba 5 laipsnių automatine.
Visi Ford Focuses 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 turi pakabą su sportiškai suderintais amortizatoriais. Automobilis užtikrintai laikosi kelyje, maloniai elastingai reaguoja į nelygumus, tačiau salone jie jaučiami labai pastebimai. „Honda Civic“ kelio defektai nėra tokie pastebimi, net dideles duobes ir nelygumus pakaba sugeria užtikrintai, nors čia irgi atšiauri. Posūkiuose „Honda Civic“ riedėjimai yra stipresni. „Ford Focus“ vairas yra patikimesnis ir aštresnis, jis staigiau reaguoja į vairo judesius ir yra labiau pasitikintis persirikiuojant. „Honda Civic“ valdymas nėra toks aiškus.
Pradinė „Ford Focus 3“ sedano kaina atrodo daug patrauklesnė nei „Honda Civic“ - atitinkamai 580 500 prieš 779 000 rublių, hečbekų - 570 500 ir 869 000 rublių. Tačiau tai lemia keli veiksniai: baziniame „Focus“ sumontuotas tik 85 arklio galių variklis, o įranga pastebimai prastesnė: dvi priekinės oro pagalvės, tik du elektra valdomi langai, ABS ir elektra valdomi veidrodėliai, tačiau teks mokėti papildomai. oro kondicionavimui atskirai. „Bazinis“ „Honda Civic“ puikuojasi 141 arklio galios varikliu, o jo įrangos sąraše – aštuonios oro pagalvės, oro kondicionierius, elektra valdomi visų durų langai, įprasta „muzika“, elektra valdomi ir šildomi išoriniai veidrodėliai, ABS, VSA, įkalnės pagalba. . Brangiausias „Ford Focus 3“ sedanas kainuoja 866 500 rublių, hečbekas - 856 500 rublių. Aukščiausias Honda Civic sedanas siūlomas už 939 000 rublių kainą, hečbekas - 1 099 rublius. Apskritai, kalbant apie kainą, „Focus“ atrodo patraukliau nei „Civic“, be to, pirmajam yra papildomų galimybių.
