Premium, švieži, vokiški. Atrodytų, kad ši tobula formulė komfortas, patikimumas ir dinamika. Su pirmąja ir paskutine viskas gerai. Tačiau, kalbant apie priežiūros išlaidas, „jauniausias“ „Mercedes-Benz G“ serijoje (tiksliau, kai kurios jo modifikacijos) pasirodė esąs tikras baisus vaikas.
Iš modelio istorijos
Daugelį metų vienintelis visureigis Mercedes nesunaikinamas Gelendwagen išliko, tačiau iki 90-ųjų pabaigos kompanija pagamino daug mažiau žiaurų ML. Jis puikiai „tinka“ tendencijai, konkuruodamas su kitais prabangiais „miesto visureigiais“, o dėmesys Amerikos rinka(ji gaminama JAV, Alabamoje) netrukdė sėkmei Europoje.
ML sėkmė atvėrė kelią tolesnei Mercedes krosoverių asortimento plėtrai. Beveik iš karto po antrosios kartos ML išleidimo 2005 m., buvo išleistas kiek didesnis ir prabangesnis GL, o po poros metų, 2008 m., pasirodė mūsų šiandieninio straipsnio herojus - naujas Mercedes GLK.
Nuotraukoje: Mercedes ML
Jis, priešingai, buvo šiek tiek mažesnis ir šiek tiek paprastesnis. Mažesnis ir paprastesnis, bet vis tiek mersedesas, vadinasi, automobilis nepigus. Išvaizda pasirodė žiauri – kaip tik tais metais Štutgarte buvo nuspręsta sugriežtinti dizainą, o naujieji W204 (C klasė), X204 (GLK klasė) ir W212 (E klasė) išsiskyrė gausybe veidai ir sąmoningas masyvumas.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nuotraukoje: W204 (C klasė), X204 (GLK klasė), W212 (E klasė)
Nepaisant pozicionavimo G linijoje, automobilis nėra labai panašus į atšiaurų visureigį, greičiau į C klasės universalą, iškeltą virš minios ir stilizuotą „po Gelend“. Receptas paprastas ir efektyvus, prisiminkite bent Forester ir Cherokee arba blogiausią konkurentą – BMW X1. Tačiau visuomenė automobilį sutiko su kaupu, net nepaisant akivaizdaus „jaunesniųjų“ benzininių variklių trūkumo ir ne pačių ryškiausių bekelės galimybių.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nuotraukoje: Subaru Forester, Jeep Cherokee, BMW X1
Protėviai ir giminės
Techniškai automobilis yra artimas W204 serijos C klasei, apie ką aiškiai sufleruoja GLK X204 kėbulo žymėjimas. Be to, modelis visiškai pakeitė universalą, paremtą „204-uoju“ kėbulu JAV.
Remiantis ta pačia platforma, visureigis paveldėjo dalį agregatų linijos, interjero elementus ir daug daugiau. Tačiau pati 204 platforma tuo metu buvo viena pažangiausių įmonei. Štai naujieji M272 serijos varikliai, pakeitę garbingą M112 seriją, ir nauja 7G-tronic automatinė pavarų dėžė (dar žinoma kaip 722.9), turėjusi ne tik suvienodinti automatinės pavarų dėžės dinamiką ir efektyvumą su „mechanika“. , bet ir juos pranokti. Ir daug daugiau elektroninių pagalbos vairuotojui sistemų, kurios padidina komfortą ir saugumą.
Nuotraukoje: Mercedes W204
O kalbant apie visureigį, tada, be labai neblogų rampos kampų ir mažų iškyšų, nėra jokių variantų - jokių spynų, jokių „nuleidimų“. Nebent pritaikytas bekelės režimui traukos kontrolė. Tiesą sakant, viskas yra sąžininga: šis automobilis konfigūratoriuje nesujungia 20 colių ratų ir perjungimas žemyn su „razdatka“ automobilis skirtas keliams, nors ir prastiems, o ne permirkusiam provėžui vidury pelkės.
Įranga
Automobilio pasirinkimų rinkinys yra daugiau nei platus ir tradicinis aukščiausios kokybės prekių ženklams. Čia ir išmanus salono apšvietimas, ir elektroniniu būdu valdoma pakaba, ir pilnas oro pagalvių komplektas, ir elektrinis bagažinės dangtis, ir daug daugiau. Tačiau asketišką interjerą automobilis paveldėjo iš jau suprojektuoto W204, todėl iš anksto suprojektuotas GLK viduje neatrodo taip elegantiškai kaip išorėje. Pagal „Mercedes“ standartus, medžiagos yra per paprastos, o dizainas yra specifinis, visiškai „nejaukus“.
Atsižvelgiant į modelio bekelės įvaizdį, galite į tai užmerkti akis, juo labiau, kad 2012 m. pertvarkant interjeras buvo gerokai atnaujintas, jis tapo daug turtingesnis ir elegantiškesnis. Vėlesnėse mašinose jokio disonanso nebejaučiama.
Šios serijos automobilių važiavimo savybės visada buvo geriausios, valdymas visiškai nesudėtingas, o jei vairuotojas „peržaidžia“, tuomet privaloma stabilizavimo sistema yra jo paslaugoms. Važiavimo sklandumas gali nuvilti, čia automobilis paveldėjo blogiausias W204 važiuoklės savybes, standumą ir diskomfortą naudojant didelius ratus. Tačiau yra keletas važiuoklės variantų, ir ne visi jie yra standūs. Problemos dažniausiai susijusios su įvairių „sportinių paketų“ buvimu ir dideliais ratais su „“ vietoj įprastos gumos.
Gedimai ir veikimo problemos
Varikliai
Nepaisant palyginti mažo modelio amžiaus, jis neleis atsipalaiduoti. Deja, tas pats benzininiai varikliai(52% visų pasiūlymų) M272 serija, kurios darbinis tūris 3 ir 3,5 litro. Dėl jauno modelio amžiaus rimtų išteklių problemų su paskirstymo grandinėmis (kaip ir Mercedes) beveik niekada nekyla, tačiau tepalų nutekėjimas, susidėvėjimas įsiurbimo kolektorius o fazių perjungiklių gedimas jau gali laukti neatsargaus pirkėjo.
Artimiausiais metais turėtume tikėtis masinio visų su amžiumi susijusių šių variklių bėdų atsiradimo ant seniausių automobilių, o čia remonto kaina sieks šimtus tūkstančių rublių. Nemėgstantiems sekti nuorodų priminsiu: cilindrų aliuminio danga nemėgsta kietųjų dalelių patekimo, o tai reiškia suodžius, suodžius, suodžius, įsiurbimo kolektoriaus susidėvėjimo daleles, paskirstymo detales ir alyvos dumblą.
Būtina atidžiai stebėti įsiurbimo sistemos sandarumą, tinkamas darbas visos sistemos ir menkiausio perkaitimo nebuvimas ir laiku. Tada variklis turi galimybę gyventi ilgas gyvenimas, o abejingose rankose gali virsti pinigų pompa.
Nedidelis pliusas GLK savininkams, lyginant su E klase, bus variklių galia. Prieš perdarydami trijų litrų automobiliai turėjo GLK280 indeksą ir 231 AG galią, po 2009 metų galia liko ta pati, o modelio pavadinimas pakeistas į GLK300. Bet nesigėdykite.
Išankstinio stiliaus GLK 350 modeliai ir perdaryti „europiečiai“ ir „amerikiečiai“ turi 272 AG galią, tačiau adaptuota rusiška GLK 300 versija po 2012 m. turi 3,5 litro variklį ir 250 AG galią, o tai yra labai patogu mokesciu prasme. Kol automobilis naujas, mažai kas gėdijasi dėl 45 tūkstančių rublių mokesčio, tačiau pastebimai mažiau norinčių įsigyti senesnį nei penkerių metų automobilį, kurio talpa viršija 250 pajėgų.
M276 variklių serija (vėliau 3,5 litro varikliai, kurie buvo sumontuoti po 2011 m.) skiriasi nuo M272 skirtingu cilindrų bloko kampu, jo nebuvimu. balansinis velenas, tiesioginis įpurškimas ir start-stop sistemos buvimas. Jau yra problemų dėl laiko nustatymo mechanizmo, nepaisant jo jauno amžiaus - varikliai 2768 su serijos numeriu iki 2768xx 30 001280 ir 2769 su serijos numeriu iki 2769xx 30 406602 gali būti atšaukti, o tarp darbų yra ir dviejų pakeitimas. hidrauliniai įtempikliai ir fazių tikrinimas. Daug rūpesčių kelia ir įpurškimo sistemos pjezo purkštukai, kurių problemos taip pat aktualios, nepaisant labai jauno automobilių amžiaus. Dar kartą pasitvirtina paprastas faktas: nauji varikliai nėra geresni už senus. Ypač kai kalbama apie benziną, jie tampa sunkesni ir kiekvienais metais atsiranda problemų.
Atrodytų, kad reikia imti dyzelinis variklis, nes beveik pusė pasiūlymų – dyzeliniai. Tačiau bėda ta, kad progresyvus OM651 yra tik 2.1 variklis, kuris buvo montuojamas GLK 200CDI, 220CDI ir 250CDI modeliuose. Tai be problemų tik silpniausioje versijoje, o mes jų praktiškai neturime. Pirmauja 220 ir 250 modeliai, kuriuose jau naudojami pjezo purkštukai, kurie per dažnai sugenda.
Ir tai ne visada lemia mūsų dyzelinio kuro kokybę, su šia nelaime susidūrė ir europiečiai, tačiau vargu ar kas pasakys, kad Vokietijoje dyzelinis kuras yra nekokybiškas. Purkštukai gali tiesiog nustoti veikti, tiekti neprojektinį kuro kiekį ir net sugadinti variklį. Taip pat leiskite degalams tekėti iš po valdymo jungties (sistema naudoja labai aukštas spaudimasįpurškimas – 2000 barų). Atšaukimo kampanijų metu buvo pakeisti purkštukai, tačiau daugelis savininkų nepaisė instrukcijų, būkite atsargūs. Ir taip, nepamirškite jų kasmet nuimti ir sumontuoti. „Mercedes“ dyzeliniuose varikliuose jie turi blogą įprotį „prilipti“ prie savo sėdynė kelerius metus, o jei prireiks remonto, jis nebus išimtas, tada teks keisti visą cilindro galvutę.
Kartais sugenda pats kuro siurblys, tačiau tai labiau tikėtinos kuro kokybės problemos. Be to, yra problemų su EGR vožtuvu, tačiau tai gana būdinga dyzeliniams varikliams. Konkrečiai, GLK juos apsunkina apeito aušinimo modulio nutekėjimas išmetamosios dujos, kuris praneš apie suodžių nuosėdas po šilumokaičio moduliu ir nestabilų variklio darbą esant mažam greičiui.
Bet galios trūkumo kol kas gali ir nepastebėti, turbina reguliariai iki paskutiniųjų maskuoja įsiurbimo sistemos problemas. Dažniausiai tai – cento tarpinė ar tarša, tačiau pažangiais atvejais nukentės ir turbina, ir stūmoklių grupė.
Jei variklis didelė rida, kuri būdinga vokiečių ir amerikietiškų automobilių, kurių turime labai daug, gali sugesti ir laiko pavaros mechanizmas. Tik neieškokite prieš cilindrų bloką – jo nėra. Paskirstymo veleno pavara yra čia - krumpliaračiais nuo smagračio pusės iki tarpinio veleno, o ten paskirstymo velenai jau varomi trumpa grandine.
Sistema yra labai patikima ir gali lengvai atlaikyti daugiau nei tris šimtus tūkstančių kilometrų, tačiau jei staiga padidėja jos ir taip didelis triukšmas, geriau neatidėlioti pakeitimo. Net vienas ar du krumpliaračių ar grandinių dantys gali sukelti vožtuvų ir stūmoklių susidūrimą. Dažniausiai problema yra plastikinis kreiptuvas arba grandinės įtempiklis, ir tai yra palyginti nebrangi problema, dėl kurios vis dėlto kyla pavojus, kad gali kilti brangių problemų. Su sąlyga, kad nėra problemų su purkštukais, šis variklis gali būti laikomas aukso viduriu pagal eksploatacines išlaidas, dinamiką, o automatinė pavarų dėžė su juo turi gerą resursą.
Pas mus retas (tik 3 proc. automobilių) trijų litrų turbodyzelinis OM642 yra daug patikimesnis. Šis šešių cilindrų V formos agregatas nepatiria nei galios trūkumo, nei ypatingų priežiūros problemų, išskyrus gana tipiškas „elektrines“ pakaitinimo žvakių valdymo bloko perdegimo forma arba amžiną dyzelių bėdą. EGR, turbina, purkštukai, kietųjų dalelių filtras ir pažeidžiamas kuro siurblys. Purkštukai koksuoja, o čia geriau pasitikrinti galimybę juos iš karto nuimti.
Įsiurbimo kolektoriaus sklendių gedimas „gydomas“ gana nebrangiai, o pats įsiurbimo kolektorius keičiamas tik pažangiausiais atvejais. Dažniausiai tokie varikliai pas mechanikus patenka būtent dėl kietųjų dalelių filtro – jis užsikemša. Be to, jei važiuojate su degančiu priešslėgio jutiklio „čekiu“, tai greitai užbaigia brangią turbiną ir EGR sistemą.
Šiek tiek dažniau automobilis patenka į elektros diagnostiką, turėdamas problemų dėl įsiurbimo kolektoriaus arba turbinos servo pavaros (nuo 150 USD iki 300 USD už dalį). Lengvame krosoveryje šis variklis šiek tiek apkraunamas ir su juo problemų beveik nėra. Apskritai, jei radote GLK su 3,0 l V6 už gerą kainą ir viskas su juo gerai, imkite nedvejodami, tai puikus pasirinkimas. Variklio gedimo tikimybė yra minimali.
Užkrato pernešimas
Nepaisant to, kad GLK varikliai, pagal Mercedes standartus, dažniausiai nėra patys geriausi, dėl mažo automobilių amžiaus ir ridos jie vis tiek nekelia didelių rūpesčių. Ir jei esate įspėtas ir ginkluotas ... Perdavimas yra daug sunkesnis.
Pavarų dėžių ir kardanų pažeidimai pasitaiko retai, net visų varančiųjų ratų sistema nesugenda. Tačiau automatinė pavarų dėžė sėkmingai atsiperka už transmisiją, todėl jos negalima vadinti be problemų.
„Mechanikos“ beveik nerasta, šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės buvo sumontuotos tik ant dyzelinių 200CDI ir 220CDI, tačiau „mechanikų“ rinkoje neturime nė vieno pasiūlymo. Tačiau „automatas“ čia yra liūdnai pagarsėjęs „7G-Tronic“, kuris vėl ir vėl gali „pamaloninti“ automobilių savininkus.
Problemų aibė pati įvairiausia: ir „vaikystės ligos“ su tarpiklių nutekėjimu, ir dažnos elektros problemos Siemens elektrikai, ir perkaitimas, ir labai mažas resursas dėl greito spynų trinkelių susidėvėjimo.
Dažniausiai sugenda Y3 greičio jutiklis ir jo elektroninė plokštė. Laimei, dabar plokštė remontuojama, o iš pradžių negarantinio keitimo kaina gali siekti kelias dešimtis tūkstančių rublių.
Taip pat yra grynai mechaninių problemų. Pavyzdžiui, sulaužo korpuso „varpelią“ ir automatinės pavarų dėžės siurblį. Karštu oru automobilių spūstyse problemų gerokai padaugėja. Galingųjų savininkai benzininiai automobiliai Mėgstantiems „apšviesti“ mieste, kai kamščiai kaitaliojasi su pagreičiais „iki grindų“, rekomenduojama įrengti išorinį dėžinį šilumokaitį.
Dyzelinių automobilių darbinė temperatūra yra žemesnė, o ir greičių dėžės perkaitimo rizika yra daug mažesnė. Mechanikai šios automatinės pavarų dėžės „geležinę“ dalį laiko gana patikima, tačiau kenčiančia nuo daugybės problemų dėl alyvos užteršimo ir elektronikos „gedimų“.
Nuvažiavus 150 tūkst., sukimo momento keitiklis jau turi būti suremontuotas arba pakeistas, o jei rida artima šiam skaičiui, tuomet reikėtų prašyti nemažos nuolaidos nuo kainos. Darbai kainuos mažiausiai 30 tūkst., o jei dėžė jau trūkčioja įjungiant atbulinę eigą arba perjungiant tarp 2-3 ir 5-6 pavarų, tuomet ruoškitės brangiam remontui. Tik vienas dėžės tarpiklių ir sandariklių komplektas kainuos 11 tūkstančių rublių, o valdymo bloko kaina – 45 tūkst.
Važiuoklė
Automobilio pakaba akivaizdžiai nepasižymi tradiciniu Mercedes patikimumu. Nepaisant to, W204 važiuoklė pasirodė gana silpna, daugiausia priekaištų sukelia priekinės statramsčio atramos ir amortizatoriai su Agility valdymo sistema, tačiau įvairių „smulkmenų“ gedimai pakaboje taip pat įprastas dalykas.
Ratų guoliai taip pat neturi saugos ribos, net ir esant labai vidutiniam vidutiniam važiavimui, problemos yra dažnos. Daugeliui buvo pakeisti galinių ratų guoliai pagal garantiją ir net su nedideliu smūgiu jie sugenda beveik su garantija. Pardavėjo sumontuoti 20 colių ratlankiai yra ypač pavojingi. Kaip bebūtų keista, problemų kyla ir su CV jungtimis, ir tai gana dažnas važiuoklės gedimas.
Mercedes-Benz GLC- visureigis, kuris taps jūsų patikimu palydovu bet kurioje situacijoje. Galingas, bet kartu ir rafinuotas, žavi savo dizaino harmonija. Tekančios kėbulo linijos suteikia judėjimo pojūtį net automobiliui stovint. Išraiškinga priekinė dalis, kurios centrinis elementas yra parašas Mercedes žvaigždė, kelia baimę: iš pirmo žvilgsnio tampa aišku, kad prieš mus yra visais atžvilgiais puikus visureigis, kurio kiekviena kelionė yra tikras malonumas.
2019 m. Mercedes-Benz GLC pradžiugins apgalvotu ir harmoningu interjeru. Natūralūs audiniai, įskaitant vilną ir liną, idealiai derinami su kitomis apdailos medžiagomis, pavyzdžiui, natūralia mediena. Naujojo GLC akcentas – galimybė individualiai parinkti dekoratyvines medžiagas ir jų atspalvį prietaisų skydeliui. Galėsite įsigyti GLC visureigį, kuris geriausiai atitiks jūsų idėjas apie tobulą automobilį.
Mercedes-Benz GLC galima įsigyti kelių komplektacijos lygių. Priklausomai nuo kainos, bus siūlomi įvairūs stiliaus, komforto ir saugumo variantai. Pavyzdžiui, aplinkos apšvietimas su penkiomis pritemdymo parinktimis yra papildomas. Dviejų zonų klimato kontrolė įskaičiuota į įėjimo kainą, o už didesnę kainą galima įsigyti Mercedes-Benz GLC su klimato sistema THERMOTRONIC, leidžiantis nustatyti savo nustatymus, įskaitant tiekiamo oro temperatūrą ir tūrį, trims zonoms.
Iš kitų variantų, kurie gali jus sudominti, verta paminėti visų sėdynių šildymą (šildomos priekinės sėdynės yra įtrauktos į pradinės konfigūracijos kainą), panoraminis stogas su skėčiu nuo saulės, erdvinio garso sistema, navigatoriumi ir daug daugiau. Mercedes-Benz GLC kainą galite nurodyti jums patinkančioje konfigūracijoje oficialus pardavėjas„MB-Belyayevo“ Maskvoje.
Išorė ir vidus
| Modifikacija | Variklis | Overclocking | Maks. greitis | Degalų sąnaudos | Klirensas | Pavaros blokas | Svoris |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GLC 220 d 4MATIC | 170 / 125 3000–4200 | 8.3 | 210 | 6.3/5.1/5.5 | 181 | Pilnas | 1845 |
| GLC 250 4MATIC | 211/155 5500 | 7.3 | 222 | 8.5/6.3/7.1 | 181 | Pilnas | 1735 |
| GLC 250 d 4MATIC | 204 / 150 3800 | 7.6 | 222 | 6.3/5.1/5.5 | 181 | Pilnas | 1845 |
| GLC 300 4MATIC | 245 / 180 5500 | 6.5 | 236 | 9.3/6.7/7.7 | 181 | Pilnas | 1735 |
| Mercedes-AMG GLC43 4MATIC | 367 / 270 5500–6000 | 4.9 | 250 | 11.2/7.3/8.7 | 181 | Pilnas | 1845 |
| GLC 350 e 4MATIC | 320 / 235 po 5500 | 5.9 | 235 | 2.7 | 181 | Pilnas | 2025 |
| Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC | 510 / 375 5500–6250 | 3.8 | 250 | 14.1/8.7/10.7 | 160 | Pilnas | 1935 |
| Mercedes-AMG GLC63 4MATIC | 476 / 350 5500–6250 | 4 | 250 | 14.1/8.7/10.7 | 160 | Pilnas | 1925 |
Duomenys apie vardinę galią ir vardinį sukimo momentą pateikiami pagal direktyvą (EB) Nr. 595/2009 su pakeitimais.
Nurodyti degalų sąnaudų ir CO 2 emisijų duomenys gauti taikant numatytą skaičiavimo metodą (pagal Keleivinių automobilių energijos ženklinimo direktyvos (Pkw-EnVKV) su pakeitimais § 2, 5, 6, 6a). Duomenys nesusiję su konkrečia transporto priemone, nėra pasiūlymo dalis ir pateikiami tik siekiant palyginti aprašytus modelius. Vertės skiriasi priklausomai nuo ratų/padangų.
Jodinėti ant naujas Mercedes-Benz 2019 GLC visada yra malonumas, net kai važinėjate bekele. Dėl selektyvaus amortizavimo pakabos jums suteikiama garantija maksimalus komfortas. Papildomai galite nusipirkti visureigį su padidinta prošvaisa arba sportinė pakaba- automobilis prisitaikys prie Jūsų vairavimo stiliaus. Jūs tikrai įvertinsite 4MATIC visų varančiųjų ratų sistemą, kuri paskirsto sukibimą tarp ašių, kad būtų pasiektas puikus valdymas bet kokiomis kelio sąlygomis.
*Automobilių skaičius ribotas. Speciali kaina galioja Mercedes-Benz ar kitos premium markės automobilį perduodant Trade-in, kreipiantis dėl KASKO poliso ir paskolos Mercedes-Benz Bank Rus. Transporto priemonėse gali būti sumontuota papildoma įranga
Automobilių pasaulis, kuriame gyvename, nuolat konkuruoja tarp didžiausių automobilių gamintojų. Viskas priklauso nuo to, kas iš nišinio modelio išnaudos daugiausiai naudos ir kuri įmonė jį išnaudos. pelningas pasiūlymas konkrečiame rinkos segmente.
Sunkus pasirinkimas
Kompaktiškas prabangus SUV segmentas yra ant ribos, kur konkurencinis pranašumas nusveria visus kitus aspektus. Automobilių gamintojai taip pat apima galimybę transporto priemonė sukelti pasididžiavimą būsimu savininku dėl tobulo pirkinio.
Jei akimirkai įsitaisysite į vyro vietą, renkantis tarp BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 ir Mercedes GLK 220, tuomet paaiškės, kad jo laukia neįtikėtinai sudėtinga užduotis. Tam yra tik viena priežastis – bendras paketas.
Prieš 10 metų gamintojai diferencijuodavo automobilius, sutelkdami dėmesį į vieną aspektą, siūlantį konkurencinį pranašumą: komfortą, kainą, ekonomiškumą, našumą ir pan.
Šiandien pagrindiniai kompaktiškų prabangių krosoverių atstovai negali taip lengvai atskirti vienas nuo kito, kaip prieš dešimt metų. Jei palygintume charakteristikas Mercedes GLK 220" ir jau minėtų visureigių specifikacijas popieriuje, gamintojai siūlo beveik identiškus sprendimus, todėl potencialūs pirkėjai verčia susitelkti į asmeninius pageidavimus, o ne į transporto priemonių parametrų skirtumus.
Todėl kyla klausimas: ar yra prasmės pirkti gelendvagen-lux-compact? Trumpas atsakymas yra „taip“, automobilis yra segmento viršuje, šalia „Range“. Rover Evoque. To priežastys išsamiai aprašytos toliau apžvalgoje. Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.
Kosmetiniai pokyčiai
2015 metų modelyje juodas plastikas priekinis bamperis, apvalūs rūko žibintai su visureigio kėbulo komplektu, bjaurios kvadratinės angos, per plonos vairas ir nelabai jaudinančius stačiakampius išmetimo vamzdžius.
„Mercedes GLK 220“ gavo juosteles, dvi aliuminio horizontalias chromo juostas, kurios palaiko trikampę žvaigždę, ir dinamiškesnio stiliaus priekinį buferį.
Vizualiniai skirtumai šonuose nėra reikšmingi, jis įgavo aiškesnius kontūrus, o stačiakampiai išmetimo vamzdžiai dabar derinami su purvasargiu. Nereikia nė sakyti, kad buvo atnaujinta išorinio apšvietimo sistema priekyje ir gale.
gale stovėjimo žibintai naudojama šviesolaidinė šviesa ir šviesos diodai. Priekyje gamintojas „Mercedes-Benz GLK“ įrengė standartinius atspindinčio tipo žibintus, kurie atrodo siaubingai. Daug geriau atrodo pasirenkama ILS išmanioji apšvietimo sistema, kuri sujungia biksenonines tolimąsias ir artimąsias šviesas, LED šviesolaidinius kabelius prošvaisos lempos ir LED posūkių rodikliai. Visa tai kainuoja 1395 eurus, tad kodėl neįsigijus kito už 100 € pagalbinė sistema prisitaikančios tolimosios šviesos, kurios nereikalauja perjungti dviejų priekinių žibintų režimų, užtikrina visišką kelio apšvietimą, neakinant atvažiuojančių vairuotojų?
Estetika arba kokybė
Bet kokiu atveju turėtumėte susilaikyti nuo mažiausio lengvojo lydinio ratlankių komplekto (17 colių) įsigijimo, nes kvadratinės arkos nelabai dera su mažu ratlankiu. Gerai atrodo 20 colių, penkių dviejų stipinų ratų komplektas su 235/45 priekinėmis ir 255/40 galinėmis padangomis.
Tačiau nors šis rinkinys pagerina automobilio išvaizdą, dėl trumpesnės padangos šoninės sienelės, palyginti su 18 ir 19 colių padangomis, tai nukenčia važiavimo kokybės sąskaita. lengvo lydinio ratlankiai.
Kabinos viduje
daugiau aquiline mėgėjų Mercedes tipo gerai žinokite, kad 2015 metų modelio ventiliacijos angos yra duoklė klasikiniam - viso dydžio prabangus sedanas 1965 m. W111, W116 garbės pirmtakas - originalus automobilis S klasė.
Savaime suprantama, kad chromuotas vėdinimo angų rėmas kartu su aliuminio apdaila, einiančia nuo vieno prietaisų skydelio krašto iki kito, dera su bendru salono dizainu.
Vairas yra storesnis ir geriau profiliuotas nei anksčiau, o Mercedes GLK 220 pavarų perjungiklis randa savo vietą ant vairo kolonėlės. Nepaisant to, kad iš pirmo žvilgsnio viskas atrodo tobula, yra keletas smulkmenų, kuriomis gamintojas pamiršo pasirūpinti.
Mygtukų vintažas
Įprastu vokišku būdu kažkas į Mercedes Man labai patinka centrinio skydelio mygtukai, o technologijos man nepatinka liečiamas ekranas. Tiems, kurie to nemato kaip problemos, yra standartinis 5,8 colio „Audio 20 CD“ informacijos ir pramogų sistemos ekranas.
Už 800 € išleistus šiam įrenginiui, kuris užtikrina ir palydovinę navigaciją, vartotojas gaus klasikinius MS-DOS žaidimus primenančią grafiką. Taip pat yra galimybė trimačiu pastatų vaizdu, todėl važiuojant po miestą sunku perskaityti gatvių pavadinimus ir visa kita.
Mercedes GLK, kurio bazinės komplektacijos kaina – 37 400 eurų, 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY modifikacija su visais papildomais priedais kainuos 56 940 €. Su visa tai kažkas iš įmonės kažkodėl taip manė rankinis reguliavimas sėdėti už pinigus – viskas gerai.
Brangūs priedai
Kitas mįslingas dalykas yra galinės ventiliacijos angos. Jei „Mercedes“ skyrė laiko ir pastangų, kad pakeistų juos priekyje, kodėl jis paliko dėžės formos plastikinius dizaino elementus gale?
Beje, bagažo dangtis neįskaičiuotas į bazinę automobilio kainą ir jį reikia pirkti atskirai už 50€. Interjerą galima patobulinti dvigubu varikliu permatomu stoglangiu (1420 €) ir juodomis odinėmis sėdynėmis. dirbtinė oda Artico (450 €). Tarp papildomų variantų – ir galinio vaizdo kamera bei parkavimo davikliai „Mercedes GLK“ klasei, kurių kaina atitinkamai – 496 ir 730 eurų.
Vizualiai paryškinančias kojeles su aliuminio apdaila ir guminėmis smeigėmis už 470 € reikėtų užsakyti bet kuriuo atveju. Reikia atsiminti, kad mažo ūgio žmonės, įlipdami ir išlipdami iš automobilio, rizikuoja susitepti kelnes.
Dizaino magija
Nepaisant visų stiprių ir ne taip stiprybės krosoveris, būti prie vairo – tikras malonumas. Tai yra Gelendvagen magija – būdamas tokio tipo visureigyje vairuotojas jaučiasi sėkmingas ir laisvas.
BMW X3, Audi X5 ir Volvo XC60 vairuotojo ar keleivio sėdynės nesuteikia tokio jaukumo kaip GLK ar Evoque. Kalbant apie „Macan“, papildomi 28 000 eurų už „Porsche“ paverčia palyginimą tiesiog nesąžiningu.
Tačiau ar žinote, kuo Mercedes-Benz GLK pranoksta savo konkurentus? Jo kampuoto G-Wagen stiliaus kėbulo trūksta M klasėje ir vokiškame Cadillac Escalade atitikmenyje, GL klasėje. Palyginti su madingu Evoque, švelniu Q5 siluetu ir savotišku X3, šio modelio dizaineriai pasiekė tobulą elegancijos ir klasikinio Gelendvagen dizaino persipynimą.
37 425 eurus kainuojantis 2015 m. Mercedes GLK 220 CDI su Galinių ratų pavara, šešių greičių mechaninė dėžė transmisija, 143 AG 2,1 litro turbodyzelinis variklis niekuo nesiskiria nuo to, ko Audi ir BMW prašo atitinkamai savo Q5 ir X3.
Maitinimo taškas
Nedarykite klaidos atsisakydami GLK 200, 200 CDI ar 220 CDI, nes kas gali įsivaizduoti kompaktišką prabangų krosoverį, varomą galiniai ratai O pavarų svirtis? Europoje populiariausias modelis – Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY, kainuojantis 44 149 eurus.
Žinoma, galima rinktis ir V6 benzininį su turbokompresoriumi arba V6 turbodyzelinį variklį, bet vėlgi, šis modelis nėra iš lėtųjų.
Taigi kodėl Mercedes GLK 220, kurio dyzelinis variklis yra 2,1 litro tūrio, 4 cilindrai ir 170 litrų galia. Su. (400 Nm), tapo populiariausiu senajame žemyne? Tai paprasta: jis galingas ir ekonomiškas.
Nesvarbu, ar tai greitėjimas degant žaliai šviesai, ar lenkimas dideliu greičiu, Mercedes-Benz GLK 220 charakteristikos leidžia automobiliui lengvai perkelti 1880 kg, net jei Automatinė pavarų dežė 7G-Tronic Plus pavara nustatyta sklandžiau, o ne greičiausiems.
Sustabdymas
Patobulinta 4Matic platforma, susieta su jau nebeegzistuojančiu W204 (C klasė), savininkų teigimu, yra prastesnė visais ratais varomas BMW X3 arba Porsche Macan.
Apskritai, nuolatinio pilnumo sistema Mercedes vairuoti Tai turi perdavimo dėklas integruota su pagrindine transmisija per dvigubos sankabos diską ir dvi pagrindines sukimo momento blokavimo ašis. IN normaliomis sąlygomis 4Matic sukonfigūruotas taip, kad 45% variklio sukimo momento būtų nukreiptas į priekį ir 55% į galą. Tai garantuoja gerai subalansuotą vairavimo stabilumą.
Nors GLK 4Matic, anot vartotojų, kelyje neblizga, tačiau automobilis turi ir kitų savybių.
Nors kiti automobilių gamintojai savąjį aiškina kaip pagrindą, kompaktiškas automobilis yra ne toks tvirtas ir pakankamai subrendęs, kad vairuotojas nesijaustų senu žmogumi.
Mercedes GLK 220 buvo gaivaus oro gurkšnis tuo metu, kai dauguma krosoverių gamintojų buvo apsėsti Niurburgringo rato laiko ir keleto kitų nenaudingų funkcijų, kurios nebuvo taikomos realiame pasaulyje.
Dėl standartinės pakabos su nuo svyravimo nepriklausomais amortizatoriais ir sukimo stabilizatoriais priekyje ir gale, sujungtų apatinių svirčių ir dviejų vamzdžių dujinių spyruoklių dėka GLK ypač gerai išlygina kelio nelygumus, neatskiriant vairuotojo nuo to, kas nutinka priekiniams ratams. jie atsitrenkė į duobę. Tai geras komforto ir kelio pojūčio derinys.
Nesportinis idealas
Dinamiškiems vairuotojams, kurie nemėgsta ramaus važiavimo ir nespaudžia dujų pedalo iki galo, naudotojams patariama suvaldyti GLK miklumą, kad automobilis atitiktų įvairesnius vairavimo stilius. Štai kodėl dyzelinis variklis su 4Matic visų varančiųjų ratų sistema gali būti priskiriamas beveik idealiam universaliam automobiliui daugumai automobilių entuziastų, kurie neketina užsiimti automobilių sportu.
Vairuotojai pastebi, kad važiuojant nelygiu reljefu „Mercedes GLK 220“ veidu į purvą neatsitrenks. Minkšto ir lengvo važiavimo bekele scenarijų neužtenka, kad automobilis prakaituotų. Aukščiausios kokybės krosoveris, kuriame nėra universalių padangų, įveikia pelkėtas duobes ir lipnias srutas kaip vaikų žaidimas.
Automobilio kėbulas dvelkia grynaveisle Gelendvagen stiprumu, o detalės įkūnija rafinuotą jo asmenybę, ne tokią grubią ir bauginančią kaip G klasės – GLK kalba apie individualumą, geidžiamumą ir statuso eleganciją.
Kadangi daugumos konkurentų dizainas ir technologijos yra daug jaunesni, neinformuotam pirkėjui GLK gali atrodyti pasenęs. Skeptikas gali paskambinti vietiniam pardavėjui ir susitarti dėl bandomojo važiavimo. Vairuotojas bus maloniai nustebintas patirtimi, kad ir kokie reiklūs būtų šio segmento automobiliams.
Paskutinis K klasės atstovas
GLK sukurtas remiantis ankstesnės kartos C klasės platforma ir visų varančiųjų ratų technologija, nors važiuoklė, galimybės važiuoti ir bekele bei bendra vairavimo patirtis yra tai, kas atnaujina šį krosoverį.
Po 7 metų pagamino Mercedes-Benz GLK (X204) 2015 metų birželį pakeitė antroji karta – X253 modelis. Pagal nauja strategija gamintojo nomenklatūra GLK-klasė pakeista į GLC.
Mercedes GLK surenkamas Vokietijos gamykloje Brėmene. Nuo 2011 metų gruodžio mėnesio Pekine organizuojama kompaktinio krosoverio Mercedes-Benz GLK-Class gamyba.
Krosoveris sukurtas ant modernizuotos platformos keturiais ratais varomų transporto priemonių Mercedes C klasės šeima. Skirtingai nei C klasė, GLK yra 190 kg sunkesnis. GLK važiuoklė yra tos pačios C klasės variantas, pritaikytas vidutinio sunkumo bekelei, su sustiprintomis svirtimis, galingesniu porėmiu ir padidintu pakabos standumu. Transmisijos pavaros velenas yra „įstrižo“ tipo, panašus į C klasę. Skirtingai nuo klasikinių keturračių, GLK neturi rėmo ir perjungimų žemyn ar užraktų. Vietoj tradicinio blokavimo, GLK naudoja trinties diskaiįmontuotas į diferencialą.
Mercedes GLK - trijų komplektas šešių cilindrų varikliai. Vėliau eilėje jėgos agregatai pridėtas naujas keturių cilindrų turbodyzelinis OM 651 serijos variklis, kurio darbinis tūris yra 2,1 litro, atitinkantis Euro-6 standartus. Turbodyzelinės versijos Rusijos rinkai nebuvo tiekiamos dėl to, kad variklis netinkamas naudoti su dideliu sieros kiekiu dyzelinis kuras Ir žemos temperatūros V žiemos laikas. Rusijai buvo paruošta dyzelinė GLK modifikacija su 3,0 l varikliu, kurio galia 224 AG. be karbamido įpurškimo sistemos ir neįrengtos kietųjų dalelių filtrai ir benzininiai 6 cilindrų 3,0 ir 3,5 litro varikliai, kurių galia 231 ir 272 AG.
Rusijos rinkai modelis buvo komplektuojamas su išplėstiniu pasirinkimų rinkiniu Dažnas vardas„Specialus serialas“. GLK „Special Series“ buvo nudažyti metalinėmis spalvomis. Standartinėje komplektacijoje buvo sumontuotas sportinis kėbulo komplektas, biksenoniniai žibintai ir parkavimo asistentas. „Mercedes-Benz GLK“ GLK 280 „Special Series“ konfigūracijos kaina prasidėjo nuo 1 846 200 rublių. Kaip papildomai mokama galimybė pirkėjams buvo pasiūlyti keli papildomų galimybių paketai. Naujausias multimedijos sistema padidino Mercedes GLK savikainą 170 200 rublių. Pasirinkimo paketas „Offroad“ buvo pasiūlytas už 74 000 rublių. Sportinė apdaila Salonas Mercedes GLK buvo galima užsisakyti už 44 200 rublių. Mercedes kaina GLK serijos GLK 350 ir 320 CDI su maksimaliu parinkčių rinkiniu buvo apie 1 994 300 rublių.
2011 metų gegužę į spaudą pateko pirmieji šnipinėjimo kadrai apie pakeistą Mercedes-Benz GLK. Atnaujinta 2011 m. rudenį kompaktiškas krosoveris pristatytas Frankfurto automobilių parodoje, o 2012 metų sausį rekonstruotas GLK pristatytas tarptautinėje Detroito automobilių parodoje. Oficialus pasaulinė premjera Atnaujintas Mercedes GLK buvo surengtas 2012 m. kovo 30 d. kaip Niujorko tarptautinės automobilių parodos dalis. daugiausia naujoviškus sprendimus atnaujintame GLK buvo pavadinta adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema Distronic Plus, aktyvios elektroninės sistemos – eismo juostos keitimo asistentas (Blind Spot Assist), įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema (LDW – LaneKeeping Assist). Išmanioji apšvietimo sistema buvo papildyta adaptyviu tolimųjų šviesų asistentu. Mercedes GLK tapo pirmuoju serijiniu Mercedes su visapusiško matomumo sistema.
2013 m. spalio mėn metų Mercedes pradėjo testuoti naujos kartos GLK-Class modelį. Krosoveris tapo didesnis, gavo LED optiką ir naujas apmušalų medžiagas. Be benzininių ir dyzelinių variklių, naujas hibridinis variklis. Pasirengimo gamybos versijos naujovė debiutavo tarptautinėje automobilių parodoje Detroite 2014 m.
Atnaujintas Mercedes-Benz GLK (gamyklinio modelio indeksas X204) debiutavo 2012 metų pavasarį Niujorko automobilių parodoje. Pirkti naujas Mercedes GLK klasės 2012-2013 Rusijoje kaina gali būti nuo 1,83 milijono rublių.
„Mercedes-Benz GLK“ pertvarkymas skirtas sustiprinti kompaktiško vokiško krosoverio, gaminamo nuo 2008 m., kuris yra gana stabilus ir labai paklausus ne tik Europoje, bet ir Rusijoje, pozicijas. 2011 m. pabaigoje Mercedes GLK klasė tapo geriausiai parduodamu Mercedes Rusijoje. Taip, ir konkurentai nemiega – nauji ir. Pažiūrėkime, kas slypi už populiarumo sėkmės mažas visureigis su trijų spindulių žvaigžde netikrų radiatoriaus grotelių paviršiuje, o tuo pačiu įvertinsime konstrukcinius pakeitimus ir kėbulo bei salono matmenis, susipažinsime su Mercedes ZhLK (kita rusiškos transkripcijos versija) techninėmis charakteristikomis. ), Rusijos apdailos lygiai ir kainos. Pasigrožėkite išore ratlankiai ir padangas, išsirinkite spalvą ir įvertinkite judantį krosoverį, mums padės apžvalgos pabaigoje tradiciškai patalpinta foto ir video medžiaga.
Išorinis patobulinimas daugiausia paveikė krosoverio priekį. Dizaineriai apdovanojo automobilį naujais priekiniais žibintais su aštriais kraštais, kaip originalų užpildą - šviesos diodų kampus, dubliuotus LED lempų juostelėmis ant modifikuoto buferio. Priekinis gaubtas turi galingą plastikinę chromuotą slidę, atrodo rimtai ir agresyviai. Galas atnaujintas krosoveris Mercedes G El Ka taip pat gali pasigirti nauju buferiu, kurio plokštumoje integruotas difuzorius, už kurio slepiasi duslintuvai. Priešingu atveju kūnas išlaikė pažįstamą brutalų modelio įvaizdį.
Žiūrint iš šono, naujoji GLK klasė stengiasi atrodyti kaip didysis brolis Mercedes-Benz GL, ir tai pavyksta - ilgas gaubtas, kapotos formos, tiesios linijos, net ratų arkos primenantis didesnį vokišką visureigį... mūsų nuomone, kompaktiškas 2013 m. GLK atrodo daug harmoningesnis nei jo didelio kalibro giminaitis.
- Matmenų matmenys kėbulai Mercedes GLK 2013m modelio metai yra: 4536 mm ilgio, 1840 mm (su veidrodžiais 2016 mm) pločio, 1669 mm aukščio, 2755 mm ratų bazė, 210 mm prošvaisa ( klirensas), 300 mm vandens barjero gylis, 23 laipsnių priartėjimo kampas, 25 laipsnių išėjimo kampas, 19 laipsnių kūno klirenso kampas.
- Pirkdami krosoverį galite rinktis spalvos trijų nemetalinių spalvų korpuso spalvos: Fire Opal (raudona), Polar white, Black; ir metaliniai emaliai iš devynių skirtingų spalvų: deimantinio sidabro, sidabro iridžio, paladžio sidabro, tenorito pilkos, lusonito pilkos, deimantinės baltos, kavanito mėlynos, kupito rudos ir obsidiano juodos spalvos.
- Pasirinkimas lengvo lydinio ratlankiai užtruks daug laiko, nes siūloma mažiausiai keturiolika dizaino variantų, diskai R17, R19 ir R20. Gumos asortimentas taip pat įspūdingas, su padangos gali skirtis plotis priekyje ir galinė ašis: 235/ 60 R17, 235/ 50 R19, 235/ 45 R20.
Naujojo Mercedes GLK interjeras pasikeitė ir nors bendra priekinio skydelio ir centrinės konsolės architektūra buvo išsaugota, jie atrodo kitaip. Atsirado apvalūs ventiliacijos deflektoriai, ant prietaisų skydelio atsirado daugiau medinių įdėklų, modernizuota konsolė, sumontuotas naujo dizaino vairas, o svarbiausia iš tunelio dingo pavarų rankenėlė!!! O tiksliau, svirtis buvo pakeista vairasvirte ir uždėta ant vairo kolonėlės – kaip ir senesniuose Mercs. Gražūs ir informatyvūs įrenginiai trijuose atskiruose šuliniuose, didžiausio centre – spalvotas informacinis ekranas.
Priekinės sėdynės su elektrine pavara ir šildymu tapo patogesnės ir jautriau prilaiko kūną posūkiuose su šoniniais atraminiais voleliais. Antroje eilėje patogiai tilps trys keleiviai. Bagažinės tūris, priklausomai nuo galinių sėdynių padėties, yra 450-1550 litrų. Apdailos medžiagos, triukšmo ir garso izoliacija – premium klasė.
Pradinė įranga Rusiškos versijos atnaujintas Mercedes G L K turi dviejų zonų klimato kontrolė, borto kompiuteris, CD MP3, 5" spalvotas ekranas, šildomi elektriniai veidrodėliai, lengvo lydinio ratlankiai su 235/60R17 padangomis, Adaptive Brake (adaptyvioji stabdžių sistema), ASR (neslydimo sistema), 4ETS (elektroninė stabilizavimo sistema), BAS (avarinio stabdymo asistentas) , PTS („Parktronic“). Pasirinkimų skaičius didžiulis, nurodysime tik keletą iš jų: bagažo skyrius, galinio vaizdo kamera, Comand APS multimedijos kompleksas su 7 colių spalvotu ekranu, spalvoti ekranai antros eilės keleiviams, Harman Kardon Logic akustika ir daug daugiau.
Specifikacijos Mercedes GLK 2012-2013: Rusijoje automobilį galima įsigyti su dviem dyzeliniais ir pora benzininių variklių. Pavarų dėžė tik 7 laipsnių automatinė (automatinė pavarų dėžė 7G-Tronic), 4Matic nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema, pakaba nepriklausoma su amortizatoriais, galinčiais keisti savo charakteristikas, reguliuojamas ir elektrinis vairo stiprintuvas.
Dyzelinas:
- GLK 220 CDI Blue Efficiency (170 AG), šis variklis užtikrina dinamiką iki 100 mylių per 8,8 sekundės ir maksimalų 205 mylių per valandą greitį. Dyzelinis agregatas vidutiniškai sunaudoja 6,1-6,5 litro dyzelinio kuro.
- GLK 250 BlueTec (204 AG), krosoveris iki pirmojo šimto įsibėgėja per 8,0 sekundės, vidutinės sąnaudos bus 6,5 -7,0 litro. Galingas dyzelinis variklis gali pagreitinti 1850 kg sveriantį krosoverį iki 210 km/val.
- GLK 300 (250 AG), pradinis benzininis variklis iki 100 mylių per valandą pagreitina automobilį per 7,5 sekundės ir sunaudoja 8,2–8,6 litro benzino kombinuotu režimu.
- GLK 350 (306 AG), galingesnis kolega nušauna automobilį iki šimto per 6,5 sekundės ir leis jums įsibėgėti iki 238 mylių per valandą. Vidutinės degalų sąnaudos sieks 8,6-9,0 litro.
Bandomasis važiavimas„Mercedes GLK“ klasė 2012–2013 m.: kelyje pakeistas krosoveris mažai kuo skiriasi nuo įprasto keleivinis automobilis Na, tiesą sakant, jis yra būtent toks. Ant platformos statomi automobiliai Mercedes-Benz C klasės(W204) su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis: patogus ir elastinga pakaba neužliūliuoja, o išlygina visus nelygumus. Asfaltuotais keliais automobilis leis užtikrintai važiuoti toliau Maksimalus greitis ir be baimės imk kampus. Važiuojant nedideliu greičiu vairo reakcija šiek tiek vėluoja, tačiau didėjant greičiui viskas stoja į savo vietas – JLK vairuoja teisingai ir sultingai. Masė elektronikos nuolat stebi krosoverį, o piloto klaidos atveju taiso trajektoriją. Už naujojo „DzhiLK“ vairo jaučiasi, kad ne vairuotojas vairuoja automobilį, o mašina leidžia tik vairuoti.
Bekelėje reikia žinoti, kad „ZhLK“ yra krosoveris, nors su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara jis gali susidoroti su lengvomis bėdomis purvo grunto, smėlio ar sniego pavidalu, tačiau bekelėje geriau pasirinkti kitą automobilį.
Kokia kaina Rusijoje: 2013 m. Mercedes-Benz GLC pradedamas pardavinėti vokiečių prekės ženklo gerbėjams Rusijos už 1 830 000 rublių už krosoverį. pagrindinė konfigūracija su dyzeliniu varikliu GLK 220 CDI su 170 jėgų varikliu. Benzino GLK 300 (250 AG) kaina yra mažiausiai 1 990 000 rublių, tačiau galingiausią GLK 350 (306 AG) galite nusipirkti už 2 430 000 rublių.
Nuotraukų galerija:
