Užtenka Renault Captur populiarus krosoveris vidaus rinkoje. Automobilis yra paklausus dideliuose ir mažuose miestuose. Iš tiesų, dėl techninių savybių mašina puikiai tinka buitinės sąlygos operacija. Nepaisant didelio populiarumo, daugelis pirkėjų nori žinoti visus gamykloje surinkto „Renault Kaptur“ trūkumus. Kaip ir bet kuris kitas „Renault Kaptur“ automobilis, jis turi ne tik privalumų, bet ir trūkumų, kurie dažniausiai išryškėja ilgai eksploatuojant.
Atitinkamai, prieš pirkdami visada turėtumėte palyginti kitų savininkų našumą ir atsiliepimus. Iš anksto susipažinę su šiuo krosoveriu, galite sutaupyti pinigų priežiūrai, taip pat pasirinkti labiausiai tinkamas automobilis atsižvelgiant į konstrukcines detales.
Visų pirma, perkant, rekomenduojama atkreipti dėmesį į kėbulo elementų surinkimo kokybę. Iš tiesų, pagal statistiką, daugiau nei 60 proc. automobilio renault„Kaptur“ turi problemų šia kryptimi. Kitus trūkumus galite nustatyti tik visiškai susipažinę techninė dalis automobiliai.
Kokie yra „Renault Captur“ trūkumai?
Bet koks naujas automobilis veiks be problemų. Tačiau nuvažiavus tam tikrą ridą, jie gali pradėti atsirasti dizaino trūkumai ir kūrimo klaidų. Kiekvienas automobilio savininkas turi būti tam pasiruošęs galimų problemų. Galų gale, norint pašalinti kai kuriuos trūkumus dėl oficialus pardavėjas bus pakankamai sunku. „Renault Captur“ neturi išimčių.
Per porą metų buvimą vidaus rinkoje krosoveris įgijo didelį pasitikėjimą tarp vidaus vairuotojai. Tačiau pasirodžius pirmosioms problemoms, daugelis savininkų pradėjo kalbėti apie automobilio trūkumus. Remiantis skambučių statistika Renault servisas„Kaptur“ yra gana patikimas automobilis, palyginti su kitomis markėmis duota klasė. Tačiau vienintelis trūkumas gali būti prasta surinkimo kokybė. Tokiu atveju automobilio savininkas privalo patikrinti savo automobilio privalumus ir trūkumus.
Variklis ir tvirtinimo sistemos
„Renault Kaptur“ turi gana didelį variklių asortimentą, kurie dirba su benzinu ir kurių vardinis tūris yra 1,6–2,0 litro. Varikliai išbandyti pagal laiką ir skiriasi Geras pasirodymas ekonomiškumas ir patikimumas. Tačiau problemų dažnai kyla pakabinamose sistemose, kurios įdiegtos kaip papildomos parinktys. Daugelis krosoverių savininkų susiduria su neveikiančiu paleidimu.
Sistema skirta pašildyti variklis šaltu oru. Automatinis paleidimas aktyvuojamas mygtuku. Tačiau yra situacijų, kai funkcija tiesiog neveikia. Pagrindinė šios problemos priežastis yra guminis ribinis jungiklis. Nepakankamas gumos standumas prisideda prie jutiklio gedimo. Atitinkamai, visa sistema nustoja veikti dėl klaidos. Pašalinti Ši problema galite tai padaryti patys per 10 minučių, tačiau tai sukėlė daugelio „Renault Kaptur“ savininkų pasipiktinimą.
ABS sistemos veikimas ziema
Krosoveryje yra viena pažangiausių ABS sistemų, kuri montuojama visoje „Renault“ automobilių linijoje. Atnaujintas programinės įrangos užpildymas užtikrina maksimalų visų jutiklių tikslumą ir efektyvumą. Tačiau iškyla našumo problemų žiemos laikas kai dalis sistemos nustoja veikti dėl per žemos temperatūros. Problema slypi prastame kontaktų saugume. Šis minusas „Renault Kaptur“ yra beveik visuose automobiliuose. Vienintelis variantas sprendimas yra įdiegti papildoma apsauga nuo drėgmės. Po nedidelio įsikišimo ABS pradeda veikti nepriekaištingai bet kokiu oru.
Guminiai durų sandarikliai
„Renault Captur“ turi didelį SUV klasės kėbulą. Atitinkamai reikalingas kokybiškas durų sandarinimas. Šiame modelyje naudojami pažangūs dvigubi sandarikliai, užtikrinantys gerą visų jungčių sandarumą.
Tačiau daugelis savininkų susiduria su trumpalaikių paslaugų problema. Sandarinimo elementai tiesiog išsipučia ir neleidžia durims normaliai užsidaryti. Be problemų su durimis, yra ir dekoratyvinių bagetų sunkumų. Kai durys uždarytos, dalis sandariklio užfiksuoja chromo pamušalą. Laikui bėgant dėl šio trūkumo pablogėja bendros estetinės kūno savybės.
Taip pat, be patinimų, plombos dažnai plyšta kampuose. Šiuo atveju reikia tik pilnas pakeitimas nekokybiškus produktus į geresnius. Problema yra bendra visiems Renault automobiliai pagauti Rusijos asamblėja.
Dulkiniai ant transmisijos CV jungčių
Dulkiniai atlieka apsauginę pavarų dėžės elementų funkciją. Dėl šių detalių į judančias sistemas neprasiskverbia nešvarumai ir vanduo, o tai teigiamai veikia bendrą mechanizmų ilgaamžiškumą. Tačiau „Renault Kaptur“ turi problemų dėl trumpo naudojimo.
Problema ta, kad buitiniuose automobiliuose yra sumontuoti netinkami spaustukai, kurie suspaudžia nekokybišką dulkinio gumą ir sukelia jos sunaikinimą. Atitinkamai, dėl nesavalaikės priežiūros daugelis krosoverių savininkų susiduria su greitu veikiančių vyrių gedimu. Šiuo atveju vienintelis problemos sprendimas yra visiškai pakeisti žemos kokybės gaminius originaliais.
Gamyklos defektų šalinimo kaina
Norėdami išspręsti „Renault Kaptur“ problemas, vairuotojas turės išleisti nedidelę pinigų sumą. Tačiau bet kokia finansinė investicija remontui naujas automobilis sukelia nemažai pasipiktinimo šio krosoverio gerbėjų ratuose.
Pagal statistiką Renault savininkas Pirmaisiais automobilio naudojimo metais „Kaptur“ išleidžia apie 15 000 rublių vien tam, kad išspręstų struktūrines problemas. Remiantis vidaus rinkos informacija, Kaptur yra labiausiai nebrangus krosoveris kad reikia dėmesio. Dėl sprendimo techninių problemų priklausomai nuo krypties, gali prireikti ne mažiau kaip 5000 rublių.
Visų šių trūkumų pašalinimo išlaidos:
- Guminės tarpinės keitimas ant automatinio paleidimo ribinio jungiklio - nuo 500 rublių.
- Modernizavimas standartinė sistema ABS - 1000-2000 rublių.
- Guminiai tarpikliai durų angoms, išskyrus bagažinę - nuo 7000 rublių.
- Dulkinių pakeitimas geresniais - 4000 rublių.
Iš viso už „Renault“ užbaigimas Kaptur reikės apie 15 000 rublių. Tačiau svarbu pažymėti, kad trūkumai gali atsirasti individualiai, priklausomai nuo bendros sąlygos transporto priemonės eksploatavimas.
Todėl galutinis peržiūros skaičius dažnai keičiasi. Pagal vidaus ekspertai Renault Captur yra vienas pelningiausių krosoverių, turintis minimalų gamyklinių defektų skaičių, kuris pasitaiko 1 iš 10 automobilių.
Vienintelė sąlyga nemokamam aptarnavimui – garantinių rekomendacijų laikymasis. Todėl norėdami gauti galimybę greitai ir nemokamai pašalinti gedimus, savo automobilį turėtumėte aptarnauti tik oficialiose stotyse.
Panašios medžiagos.
Rusijos vairuotojams „prancūziškas“ „Renault Kaptur“ yra naujovė. Spausdinti ir internetiniai apžvalgininkai teigia, kad tai yra visavertis krosoveris miesto keliams. Kur jis renkamas? Asamblėja Rusijoje prasidėjo šių metų kovą 2017 m. „Renault Kaptur“ jau puikiai konkuruoja su tokiais jau pripažintais pasauliniais modeliais kaip „Ford Ecosport“ ir „Opel Mokka 2016“ modelio metai. Be kita ko, didžiulis pliusas potencialiems šio modelio pirkėjams buvo priimtina kaina, kuri tapo įmanoma dėl to, kad Rusijos Federacijos gamybos šalis ir ypač naujų daiktų surinkimo dirbtuvės yra Maskvoje. Tuo mes stengsimės suprasti automobilio, kurio surinkimas atliekamas gamykloje Rusijoje, ypatybes.
Bendra informacija apie Kaptur
Rusijoje, tiksliau, jos sostinėje 2016 metų kovą prasidėjo naujo prancūziško modelio „Renault Kaptur“ surinkimas. Pasodinkite ten, kur jie dabar surinkti šį automobilį, vadinamas "Avtoframos". Kokia čia įmonė, kur renka naujovę iš „Renault“?
Remiantis patikima informacija, ši įmonė yra bendras Prancūzijos ir Rusijos gamintojo aljanso produktas, susikūręs 1998 m., kai apie tokį modelį kaip „Renault Kaptur“ nebuvo nė kalbos.
Tada viskas gamybos plotas paimtas iš AZLK, kuris tada visiškai nustojo egzistuoti, po griuvėsių. Ir dabar tai yra vieta, kur jie gamina puikūs automobiliai.
Tačiau pasenę konvejeriai ir gamybos įranga, surinkimui modernus europietiški automobiliai- nepakankamai. Niekas tiksliai nežino, kiek „Avtoframos“ išleido gamybai atkurti, kur dabar surenkami prancūziški modeliai, tačiau oficialiai žinoma, kad gamyklos atnaujinimas tęsėsi keletą metų nenutrūkstamai, taip yra dėl to, kad rikiuotė automobilių gamintojas „Renault“ buvo nuolat pildomas.
Rusijos įmonė palaipsniui pradėjo rinkti Scenic, Megan ir Logan versijas, taip pat daugybę kitų modelių, žinomų visame pasaulyje. Pernai buvo paskelbta konvejerio, kuriame surenkamas naujas gaminys - Renault Kaptur, starto data ir šiuo atžvilgiu vėl teko atnaujinti esamą įrangą. Ir tai suprantama, nes „Captur“ yra visiškai naujas ir kitoks modelis, nes dabar nedera remtis technologija kitiems automobilių gamintojo gaminiams.
Ir dėl to jis buvo pagamintas „Captures“ gamybos pradžiai naujausia įranga, kuri apima ir surinkimo mašinas, ir konvejerio linijas, kurios dabar gamina sparčiai populiarėjantį modelį. Gamybai reikėjo samdyti papildomų darbuotojų, nes esamų „Renault Kaptur“ darbuotojų neužteks.
Išsami informacija apie Kaptur
Iš pradžių atrodo, kad „Renault Kaptur“, kurio surinkimas vykdomas Rusijos Federacijoje, yra lygiai toks pat, kaip ir tie, kurių kilmės šalis yra viena iš europinių. Tai kliedesys. Net neverta sakyti, kad skirtumai tarp šių versijų yra nepastebimi ar nedideli. Visa tai yra klaidinga.
Kokie yra skirtumai, neleidžiantys laikyti identiškų automobilių, kurių kilmės šalis skiriasi? Ir visa esmė ta naujas Renault Europoje surenkamas „Kaptur“ sukurtas 4-osios kartos „Clio“ pagrindu, kuriam Rusijos Federacijoje, kur surenkamas „Kaptur“, nėra specialios gamybos linijos. Dėl to, siekiant kuo greičiau ir pigiau atnaujinti visą įrangą, buvo nuspręsta modelį integruoti su „Renault Duster“, kuris čia surenkamas gana ilgą laiką.
Visa tai leido naujovei suteikti pagrindinį pranašumą tarp panašių mašinų - visų varančiųjų ratų sistemą, be to, sumažėjo modelio kaina.
Dabar taip pat žinoma, kad be išimties Europai skirta versija visuose apdailos lygiuose turi tik modifikacijas su sistema priekinių ratų pavara.
Taigi paaiškėja, kad Maskvoje surinktas „Renault Kaptur“ yra pagamintas ant kitos platformos, tačiau išvaizda išsaugoma maksimaliai. Tai leidžia naujovei naudoti daugybę komponentų ir atsarginių dalių, pagamintų Europos šalių versijai. Tuo pačiu metu daugeliui automobilių savininkų kyla klausimas: ar krosoverių kainos priklauso nuo to, kur automobilis pagamintas? Žinoma, atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta aukščiau, Rusijos kainosžemiau.
Nors dabar yra Detali informacija apie įmonę, kuri gamina automobilį, lieka vienas klausimas: kokia bus „Capture“ pozicija visumoje modelio linija Renault? Tarp kurių modelių naujas krosoveris užima deramą vietą? Rusijos gamintojasį šiuos klausimus jis tvirtina, kad naujasis gaminys bus vienu laipteliu žemesnis nei populiariausias „Renault Duster“.
- Pilna modelio komplektacija turtingesnė, yra automobilio užpildymo individualizavimas.
- Pavarų ir variklių linija. Rusijos Federacijoje surinktai versijai bus pasiūlyti revoliuciniai varikliai, kurių tūris yra nedidelis, tačiau yra su aukšto slėgio turbokompresoriais. Pirmą kartą šalies atstovybės istorijoje „Renault“ galės gaminti subkompaktiškas modelis Aukšta įtampa, su ekonomiškomis degalų sąnaudomis.
Kitas naujovės bruožas buvo jo kaina. Europietiškos automobilio versijos pradinė kaina yra eurais, o krosoverio perpardavimas užsienyje valiuta privers siaubti net turtingus vairuotojus. Todėl ankstesnė „Kaptur“ versija niekada nepateko į mūsų šalį.
Apibendrinant
„Renault Kaptur“ yra vidaus automobilių rinkos naujokas, koks pasirodė tik prieš metus. Dėl augančio krosoverių populiarumo miestui šio modelio populiarumas žada būti itin didelis. Mūsų šalyje, kur gaminamas šis modelis, bus labai demokratines kainas visiems komplektams. Taip yra dėl to, kad mašinų gamyba buvo įkurta Maskvoje, o gamykla aprūpinta modernia visiškai nauja įranga, kuri sumažina visas gamybos sąnaudas.
Rusijoje dvi automobilių gamyklos „Avtoframos“ ir „VAZ“ užsiima „Renault“ automobilių surinkimu. Pirmasis iš jų buvo pervadintas, o dabar vadinamas „Renault Russia“. Ir ant jo gaminami „Duster“ visureigiai, be to, 2015 m. Pati gamykla yra Maskvoje, toje pačioje vietoje, kur buvo pastatyti paskutiniai AZLK pastatai. Tačiau AZLK automobiliai yra praeitis, o „Renault“ Rusijos gamykla gamina ir gamins toliau Rusijos visureigiai Renault. . Kalbame apie kompaktišką krosoverį „Kaptur“. Toje pačioje vietoje, kur surenkamas „Renault Kaptur“, tęsiama „Duster“ krosoverių gamyba. Esmė ta, kad abi mašinos yra pastatytos ant to paties elemento pagrindo.
Maskvoje surenkami rusiški „Kaptur“ šeimos automobiliai. Įrodymas yra vaizdo įraše.
Galite nuspręsti, kad Maskvos gamykla tik suvirina kėbulus. Likusi dalis, įskaitant dažus ir gruntą, turi būti tiekiama iš Prancūzijos. Tiesą sakant, 2,0 litro varikliai atvežami iš Ispanijos, o AvtoVAZ paprastai surenka 1,6 litro agregatus. Tas pats vidaus produkcijos. , kaip ir „Renault Logan“. Tačiau europietiškas „Kaptur“ yra perdarytas „Renault Clio“ hečbekas.
Pirmasis automobilio „Renault Kaptur“ egzempliorius Rusijoje
Tiek „Renault Kaptur“, tiek „Russian Dusters“ surenkami ant tos pačios konvejerio linijos. Jau seniai buvo sukurta schema, leidžianti pakeisti įrangą „keliaujant“. Beje, Kapturovo surinkimui linija turėjo būti baigta:
- Pakeista 30% suvirinimo įrangos;
- Sumontuoti trys nauji robotai – jie reikalingi šoniniams elementams ir grindims suvirinti;
- Tapybos kompleksas modernizuotas – dabar veikia iš karto dviem spalvomis;
- Yra papildomų patikros punktų.
Yra tik 3 rinkiniai, bet realiai yra didelis skaičius plėtinius ir juos galima pridėti keturių ratų pavara ir variatorius. . Kalbant apie valdymą, tai reiškia kėbulo geometrijos ir kokybės patikrinimą suvirinimo siūlės. „Crossover Kaptur“ nėra biudžetinis modelis. Ir niekas nenori klaidų.
Kapturas – stipresnis už Dusterį?
Naujojo modelio krosoverio korpusas sukonstruotas taip, kad uždarius visos durys būtų įleistos į nišas (žr. nuotrauką). Duster pasižymi kitokia schema: durys tiesiog uždengia dalį kėbulo šoninės sienelės. Ir kuo sudėtingesnis reljefas, tuo stipresnė detalė. Tai visiems žinoma.
Suvirinta kėbulo šoninė sienelė Kaptur
Ant konvejerio, kuriame surenkamas „Renault Kaptur“, nėra įprasta keisti metalo storį, priklausomai nuo modelio. Kažkas taip galvoja pilno dydžio krosoveriai metalas per plonas. Bet tinka ir daugiau kompaktiški korpusai. Ir, tai tobula.
Tik skaičiai
Maskvos „Renault“ gamykloje per metus galima pagaminti 188 tūkst. Tuo pačiu metu 2015 metais pagamintų automobilių skaičius siekė 143 tūkst. Tai reiškia, kad tam tikrą laiką konvejeris neveikė. Na, o visas laisvas laikas skiriamas kokybės patikrinimams. Žinoma, kalbame apie pakartotinius daugkartinius patikrinimus.
Asamblėjos planai ateičiai
2016 metais „Renault“ Rusijos gamykloje bus pagaminta 15 000 „Kaptur“ visureigių.Šis skaičius buvo gautas iš neoficialių šaltinių. Pagamintų „Duster“ ir „Terrano“ skaičius skiriasi eilės tvarka – beveik 10 kartų. Ir vis tiek atsargų išlieka - 15 tūkst. galima padidinti iki 17 ir iki 20.
Vieno surinkimas kompaktiškas krosoveris užtrunka ilgiau nei išleidimas pilno dydžio visureigis. To priežastis – būtinybė atlikti daugiau sudėtingos procedūrosčekius.
Naujojo Renault pristatymas video formatu
Ambicingas krosoverių stovyklos naujokas turi įšokti į kovą, suburti visą publiką, kuriai „Duster“ buvo pakankamai patikimas, bet nepakankamai gražus, ir tuo pačiu nukreipti žvilgsnį nuo konkurencijos. Norėdami tai padaryti, jis turi daug – o Rusijoje tai visiškai skiriasi nuo to, kuo papirktas Europos vairuotojas. Tiesą sakant, „Kaptur“ nuo „Captur“ skiriasi ne tik viena pavadinimo raide ...
Tiesą sakant, modeliuose yra daugybė skirtumų – tiek, kad verta juos struktūrizuoti. Pradėkime, kaip įprasta, nuo išvaizdos.
Išvaizda ir dizainas
Iš pirmo žvilgsnio rusiški ir europietiški krosoveriai yra beveik identiški: netikros radiatoriaus grotelės su dideliu logotipu ir tamsūs įspaudai ant durelių ir net smulkmenos, tokios kaip „langai“ priekiniuose šoniniuose stikluose ir posūkio signalai šoninių veidrodėlių korpusuose. yra vietoje. Tačiau jei atidžiai pažvelgsite, vis tiek galite rasti skirtumų. Pagrindinis dalykas yra susijęs su priekinio bamperio ir rūko žibintų dizainu - „prancūzų prancūzui“ jie yra uždengti uždaru trapecijos kontūru, o „rusui“ jie yra pagaminti U formos elementų pavidalu. Be chromo, žinoma, tai negalėjo padaryti abiem atvejais.
Be rūko žibintų, naujasis buferis turi ir funkcinę apkrovą: valstybinio numerio laikiklis pakeltas aukštyn. Skirtingai nuo „Captur“, kuris vargu ar pamatys ką nors kita, išskyrus asfaltą, „Kaptur“ siūlo ir bekelės žygius, tai patvirtina daugybe savybių. Ir ši smulkmena yra viena iš jų: dabar sulaužytoje trasoje nėra galimybės išsiskirti su priekiniu numeriu.
 |
|
Matmenys ir korpusas
Nepaisant iš pažiūros absoliutaus panašumo, abu krosoveriai skiriasi ir dydžiu: rusiška kopija yra didesnė – ilgesnė, platesnė ir aukštesnė. Be to, matmenų skirtumas yra gana pastebimas: jo ilgis yra 4 333 mm, palyginti su 4 121 „Captur“ (+21 cm), veidrodžių plotis yra 1 998 mm, palyginti su 1 957 (+ 4 cm), jo aukštis yra 1 619, palyginti su 1 579 (tas pats 4 centimetrai). Padidėjęs ilgis buvo naudingas ratų bazei ir galinei iškyšai: bazė padidėjo 7 centimetrais (2 674 mm, palyginti su 2 605), o iškyša daugiau nei 15 (805 mm, palyginti su 649). Šį padidėjimą iš dalies kompensuoja tai, kad Europos krosoverio priekinė iškyša yra vienu centimetru ilgesnė – 865 mm, palyginti su 854.
 |
 |
Kartu su pagrindu ir pločiu „Kaptur“ išaugo ir vėžėje: „mūsų“ automobilis turi 1564 mm tarp ratų ašių priekyje ir 1570 mm gale, o „svetimas“ turi 4 ir 6,5 cm mažiau (1524 mm priekyje). ir atsilieka 1 504 mm). Visa tai iš viso turėtų suteikti šiek tiek geresnis valdymas ir stabilumą bei sumažinti nuolydį. Na, be to, gerinant visureigių gebėjimus techniniai pakeitimai, sukurtas taip, kad padidintų prošvaisą 3,5 centimetro: 205 mm, palyginti su 170.
Beje, pažiūrėkite, kaip skiriasi „manekeno“ prošvaisa naudojimo instrukcijose – jei paveikslėlis atspindėtų realybę, drąsiai būtų galima manyti, kad prošvaisa padvigubėjo. Tiesą sakant, tai akivaizdu rinkodaros triukas- Rusijoje krosoveris turėtų būti aukštas.
1 / 2
2 / 2
Salonas
Rusiško „Kaptur“ interjeras galbūt yra ta vieta, kur pokyčiai, palyginti su „europietišku“, yra mažiausiai pastebimi. Jei pageidaujama, čia, žinoma, galima rasti keletą skirtumų: vairas kitaip sukonstruotas ir trūksta blizgaus įdėklo, pirštinių skyrius paprastesnis, be atviros nišos su kontrastingais apvadais, o tiesiog su dangteliu ir 7 litrai naudingo. apimtis. Ir apskritai „Captur“ salone yra daugiau kontrastingų akcentų – juk miesto fashionistas. Lokalizacija taip pat vaidina svarbų vaidmenį kuriant „Kaptur“ dizainą: priekinis skydelis pagamintas Rusijoje, todėl turi savo plastikinę tekstūrą, o kitoks pirštinių skyriaus dizainas, matyt, taip pat yra susijęs su tuo.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Be to, „mūsų“ Kapturas turi vairo reguliavimą tik aukštyje – tai jau galima pavadinti originalo palikimu, iš kurio jis pasiskolino visus svarbiausius dalykus. Ir tik prie šio pagrindinio dalyko ir pirmyn.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Platforma
Čia gal ir slypi pagrindinis skirtumas Rusų kapturas iš Europos Captur. Nors „europietiškas“ yra sukurtas ant B platformos, kurią „Renault“ sukūrė kartu su „Nissan“ ir skirta kompaktiškiems bei subkompaktiškiems automobiliams kurti, „Russian“ sukurtas pagal gerai žinomą B0 modifikaciją.
 |
 |
Lengviau spręsti apie charakteristikas pagal tai, iš ko pasiskolinti „karučiai“: pavyzdžiui, „Captur“ paėmė savo kompaktiškas hečbekas Clio, o Kaptur - Duster. Žinoma, abiem atvejais skolinimasis neapsiėjo be pakeitimų: „Captur“ turi šiek tiek ištemptą pagrindą, palyginti su „Clio“, o „Renault“ mieliau vadina „Kaptur“ (kartu su „Duster“) savininku. nauja platforma Global Access – ji „išaugo“ iš liūdnai pagarsėjusio B0, tačiau turi atnaujintą galios struktūrą, pakabos kinematiką, rėmą ir kitas savybes. Tačiau esmė yra aiški kiekvienam, kas girdėjo apie prancūzų bestselerio Logan sėkmę – jau tada jo visaėdis kelyje ir įspūdingas pakabos patikimumas tapo priežodžiu. Žinoma, perdarydamas „Captur“ rusiškai, „Renault“ nuėjo išmintingiausiu keliu – sėdėjo Naujas dizainas ant laiko patikrintų agregatų – taigi jie vienu šūviu nukovė du paukščius, suteikdami automobiliui „patikimo kaip Duster“ ir „gražios kaip Captur“ reputaciją.
Jėgos agregatai ir transmisijos
Bandomasis važiavimas / Vienvietis
Bandomasis važiavimas Renault Captur: Hipster Duster
Pirmas įspūdis: „Utility Logan“ ir „Sandero“, ne per daug išraiškingos „Megane“, „Fluence“ ir „Scenic“, atvirai sakant, blankios „Latitude“ ir „Koleos“... Atrodė, kad „Renault“ dizaineriai kolektyviai atostogavo ir patikėjo...
116521 11 18 02.07.2015
Variklių ir pavarų dėžių asortimentas taip pat tiesiogiai kyla iš platformų, ant kurių pastatyti automobiliai. „Užsienietiškas“ „Captur“ savo klientams siūlo rinktis iš trijų variklių, kurių tūris „mažas-mažas-mažiau“. Taigi, „didžiausias“ iš jų – pusantro litro dyzelinis 90 litrų variklis. s., o jį lydi du benzino vienetų 1,2 litro (120 AG) ir 900 kubinių centimetrų (90 AG). Tai lengva įsivaizduoti Rusijos perspektyvos automobilis su tokiu variklių komplektu, o „Renault“ tai puikiai suprato – ir net pagalvokite variklių diapazonas tikrai nereikėjo. Captur tiesiog pasiskolino jį iš to paties Duster, su visais privalumais ir trūkumais.
Varikliai yra gerai žinomi Rusijos pirkėjas: tai du benzininiai agregatai - H4M, kurių tūris yra 1,6 litro, o talpa - 114 litrų. Su. ir dviejų litrų F4R, kuris išvysto 143 AG. Su. Pora iš jų taip pat buvo pažįstamos pavarų dėžės: vietoj agregatų su dviguba sankaba Papildydami mechaninę pavarų dėžę Europoje, pasiūlysime penkių ir šešių laipsnių mechaniką bei keturių greičių automatinę DP serijos pavarų dėžę – vienintelį tašką, kurio privalumus ar trūkumus vienareikšmiškai nustatyti sunku. Tačiau pakeliui dar vienas įdomus projektas – CVT, kuris, anot „Renault“ atstovų, buvo sukurtas specialiai „Captur“. „CVT + 1.6“ paketas žada būti gana įdomus, tačiau tai bus galima patikrinti tik rugsėjį, kai automobiliai su nuolat kintama transmisija bus parduodamas.
 |
 |
| Nuotraukoje: Renault variklis pagauti | Nuotraukoje: Renault Captur variklis |
Keturių ratų pavara tapo dar vienu rusiško „Kaptur“ koziriu – tai taip pat buvo viena iš priežasčių, kodėl buvo pasiskolinta „Duster“ platforma. Juk išskirtinai viena pavara automobilis mūsų šalyje visai ne toks, koks yra Europoje, tai galimai prarasta publika, kurios praleisti būtų trumparegiškas žingsnis. Taip, ir 4x4 receptas taip pat gulėjo ant paviršiaus - tai ta pati sankaba, kuri veda galiniai ratai ant Dusters, o čia, kaip ir juose, visais ratais varomos versijos turi nepriklausomą galinė pakaba. Nors potencialūs „Kaptur“ savininkai yra įvardijami kaip jauni žmonės, norintys įsigyti madingą krosoverį, kad galėtų judėti mieste, o keturių ratų pavara daugumai jų yra perteklinė, būtent taip yra tada, kai „nėra kišenės“: tokie automobiliai rasti savo auditoriją.
 |
 |
Tarp kitų techninės savybės„Rusiškas“ krosoveris pasirodo gale būgniniai stabdžiai(taip pat Duster palikimas), 50 litrų dujų bakas, palyginti su 45 litrų talpos Captur, ir penkių litrų plovimo rezervuaras taip pat yra beveik privalomas bet kokio save gerbiančio "aklimatizavimo" atributas. Plieninis karteris – irgi ten.
Koks rezultatas
Rezultatas aiškus be jokių papildomų rūpesčių: panašu, kad „Renault“ turi kitą automobilį, kuris gali gauti bestselerio titulą. Nepaisant nebuvimo dyzeliniai varikliai, kieti lokalizuoti salono plastikiniai ir galiniai būgniniai stabdžiai. Priešingai dejonėms apie „prancūzišką dizainą“ ir. Nes dabar, kai jie neliečia dangaus, jis beveik viską turi ateiti, pamatyti ir laimėti.
VARIKLIS
Automatinio paleidimo darbasDėl guminio ribinio jungiklio „Captura“ automatinis paleidimas gali neveikti.
Jau ne kartą buvo pastebėti atvejai, kad „Renault Kaptur“ automatinio paleidimo funkcija veikia netinkamai. Paprastai problema slypi tame, kad po gaubtu esantis eigos jungiklis stumia pro gaubto stabdiklį – tai guminis elementas, į kurį ribinis jungiklis remiasi uždarius gaubtą. Priežastis yra nepakankamai standi gumos, iš kurios pagamintas stabdis, sudėtis. Dėl to neveikia ribinis jungiklis ir dėl to kyla problemų su automatiniu paleidimu. Pakanka tik sustiprinti šį akcentą.
Norint išspręsti problemą, ribinį jungiklį reikės sustiprinti.Viską galite padaryti patys arba nueiti pas platintoją dėl diagnostikos, nors salonuose kartais jie iš karto neatpažįsta garantinio atvejo.
RTI
RTI kokybė
„Kaptura“ ruonių problemos tampa masiniu reiškiniu.Gumos gaminiai - akivaizdus trūkumas Renault Kaptur. Galbūt tai yra gumos mišinys.
Tai ypač pastebima ant ruonių. Yra spragtelėjimų defektas atidarant duris. Ant galinių durelių sandariklis, esantis šalia apatinio bageto, dažniausiai yra problemiškas. Atidarymo metu jis lūžta, susiglamžo į priekines duris ir išvirsta, o jų laukas užsifiksuoja viduje lipdymas. Natūralu, kad toks elementas truks neilgai.
Be to, bėdos prasideda nuo viršutinio priekinių durų sandariklio – varstymo metu jis paliečia elementą bagažinės dangtis, dėl ko susilenkia. Tuo pačiu metu pasigirsta ir spragtelėjimas.
Tarpinės prilimpa prie durų bagetų.Kaip rodo praktika, vienintelis sprendimas yra susisiekti su „Renault“ atstovybe. Tačiau kai kurie salonai atsisako atlikti garantinį pakeitimą, argumentuodami, kad atvejis yra priimtinas. Tačiau įdomiausia tai, kad paklausus, ar sugedus plombai bus pakeistas, jie taip pat atsisako, sakydami, kad Šis momentas bus laikomas nusidėvėjimu.
Tokiu atveju belieka tik viena - kreiptis į Renault atstovybę su skundu dėl atstovybės, jei salonas atsisakė atlikti keitimą pagal garantiją.
Sandariklis priekinėse duryse
Dažna sandariklių problema.Kai kurie automobilių savininkai pastebi, kad priekinių durų sandariklis tiesiogine prasme „vaikšto“. Jo ilgis arba sumažėja, arba padidėja. Kai kuriems tokia problema iš pradžių atsiranda keleivio pusėje, o vėliau vairuotojo durys, kiti yra priešingai.
Hermetikas ir dažai
Tokių bėdų gali kilti.Kai kurie savininkai pastebi, kad apatiniai durelių sandarikliai aktyviai nuvalo dažus. Priežastis – klaidingas dizaino skaičiavimas. Norint išvengti korozijos ateityje, rekomenduojama klijuoti šarvuotos plėvelės juostelę.
PAKABA
Per mažai pripūstos padangos
Netinkamas padangų slėgis yra daugelio „Captur“ problema.Transportuojant autovežiais, siekiant padidinti automobilio stabilumą, slėgis „Renault Kaptur“ ratuose yra sąmoningai padidinamas. Tačiau salonuose, ruošdamiesi prieš pardavimą, jie dažnai pamiršta išleisti oro perteklių, todėl po pirkimo nebus nereikalinga patikrinti šį momentą ir, jei reikia, išlyginti slėgį.
Slėgį padangose reikia reguliuoti, naudodamiesi šia plokštele.CV sąnarių batai
Kai kuriose mašinose CV jungties dulkiniai gali būti sugedę (įtrūkę ar įplyšę). Jei tokių yra, susisiekite su pardavėju dėl pakeitimo, kaip Ši byla Renault Captur yra garantija. Todėl net jei vadovas primygtinai reikalauja apmokėto pavadavimo, rekomenduojama atsisakyti, o jei salone nereaguojama, rašyti skundą.
Beje, dulkinio keitimas pas prekiautoją kainuoja apie 4000 rublių, iš kurių originalaus dulkinio kaina yra 1500 rublių, o už darbą reikia sumokėti 2500 rublių.
ratų arkų įdėklai
Blogai sumontuotas sparno įdėklas.Kartais ant duobių galite išgirsti būdingus paspaudimus. Jie atsiranda, nes plastikinis sparno įdėklas patenka po amortizatoriaus spyruokle. Priežastis – aplaidus montavimas atstovybėje, nes šie sparnų įdėklai perkami kaip priedas. įranga. Norint išspręsti problemą, pakanka tiesiog ištiesinti sparno įdėklo plastiką ir įdėti jį į vietą, net nenuimant rato.
Tačiau tai lengva ištaisyti.
VAIRAVIMAS
Smūgiai į vairąKartais susidaro situacija, kai posūkio metu vairas pradeda drebėti, o salone pasigirsta būdingi garsai, sklindantys iš vairo stovo. Jausmai yra panašūs į tuos, kai GUR trūksta našumo. Tuo pačiu savininkai pastebi, kad automobilio pakabinimas ant keltuvo nieko nerodo. Jei kyla ši problema, susisiekite su pardavėju. Iš kur, visai tikėtina, bus pateiktas prašymas į Maskvos gamyklą.
Garsą galite išgirsti šiame vaizdo įraše:
KŪNAS
Durys blogai užsidaroEksploatacijos metu kai kurie pastebi, kad duris galima uždaryti tik po stipraus trenksmo. Be to, paprastai problema kyla su bet kuriomis durimis, o su kitomis durimis paprastai viskas gerai.
Šioje situacijoje yra du variantai. Pirmiausia turite patikrinti, kaip koaksialiai sumontuotas vyris durų užraktas ant prekystalio. Jis gali būti šiek tiek iškreiptas. Tokiu atveju reikia atlikti koregavimą. Jei tai nepadeda, rekomenduojama pabandyti atidaryti ir uždaryti duris stiklu žemyn. Daugelis pastebi, kad tokiu atveju durys užsidaro daug lengviau. Jei taip, reikia atidaryti Renault Kaptur bagažinę ir nulupti toje vietoje esančius ventiliacijos vožtuvus užpakalinės arkos. Paprastai, laikantis šių rekomendacijų, problema išnyksta.
Tepalas durų angose
Visiškai nieko rimto, bet toks nerūpestingumas meistrų darbe aiškiai nedžiugina.Šią „kambarį“ reikėtų priskirti ne gamyklos, o darbininkams prekiautojų centrai kurie vykdo paruošimas prieš pardavimą, sutepa stabdžius ir užraktus. Žinoma, uolumas darbui yra gerai, kaip ir tai, kad litoliui jie akivaizdžiai netaupo. Tačiau tai daroma pernelyg atsainiai. Rezultatas yra riebalai, kurie pasklinda pro duris. Žinoma, čia nėra nieko katastrofiško, nes užtenka tiesiog nuvalyti litolį skudurėliu, bet nuosėdos lieka ...
Durų rankenos
Šioje padėtyje „Captura“ durų rankena gali įstrigti.Kartais išoriniai prilimpa durų rankenėlė- uždarius dureles, jos neprilimpa prie korpuso ir turi būti išstumtos. Kartais problema išnyksta savaime, tačiau norint įsitikinti, rekomenduojama ją sutepti WD-40 skysčiu.
Bagažinė atidaryta
Tai pranešimas, kuris kartais pasirodo „Captura“ daugialypės terpės ekrane vairuojant. atbulai net jei bagažinės dangtis yra saugiai uždarytas. Laikui bėgant jis nustoja rodytis. Ši žinutė važiuoti netrukdo – tereikia šiek tiek palaukti, kol subėgs plombos.
OPTIKA
Sijos reguliavimas
Tikrinti šviesos spindulį ant objektyvo yra beveik privaloma.Patikrinti priekinius ir rūko žibintus tikrai nepakenks – dažnai jie tiesiog primėtomi. Kaip rezultatas priešrūkiniai žibintai spindi tiesiogine prasme po priekinis bamperis, o priekinių žibintų reguliavimo kampas gali būti skirtingas. Rekomenduojama atlikti pilną "lęšio" patikrinimą ir sureguliavimą.
STIKLAS
Galinis stiklas
Šiuo atveju jau kaltas gamyklinis robotas, tiksliau jo derintojai.Tai smulkus defektas nematyti, nebent atidžiai pažiūrėsite. Tai susideda iš to, kad Dešinioji pusė penktųjų durų stiklas šiek tiek primėtytas. Greičiausiai visa esmė slypi nedidelėse stiklą klijuojančio gamyklinio roboto nustatymų klaidose. Jums visai nereikia dėl to jaudintis.
INTERJERAS
Tarpai salone
Nedidelė surinkimo klaida.Tai yra tarpas tarp grindų dangos ir prietaisų skydelio gaubto atidarymo svirties srityje. Tarp jų gali būti apie 10 mm atstumas. Nieko kritiško, juolab kad šis minusas Kaptur (jei toks yra) praktiškai nematomas. Be to, kai kuriuose yra nelygūs tarpai tarp prietaisų skydelio ir durų – su vairuotojo pusė plastikas tvirtai priglunda, o keleivio pusėje jo akivaizdžiai trūksta.
Oro deflektorius
Daugelis žmonių turi problemų su centriniais deflektoriais.Kartais centrinis oro deflektorius nustoja užsidaryti – reguliavimo ratukas sukasi, tačiau užuolaidos lieka nejudančios. Šis momentas „Renault Kaptur“ jau tapo didžiulis. Garantinis atvejis, kadangi vyriai sugenda, todėl remontas atliekamas pas platintoją.
Pirštinių dėžė
Kartais važiuojant nuo vibracijos pirštinių dėžutės dangtelis tiesiog iškrenta, o uždarant atsiranda įstrižas. Visos tvirtinimo detalės nepažeistos. Jei nieko negalite padaryti patys, turite kreiptis į pardavėją.
