„Autoworld“ gyvena pagal savo įstatymus, kurie paprastiems pirkėjams kartais nėra visiškai aiškūs. Kainų etiketės automobilių prekybos salonuose dažnai stebina, o kartais tiesiog šokiruoja. Tuo tarpu šie skaičiai beveik visada turi rimtesnę priežastį nei prekiautojo godumas. Išvardijame pagrindinius veiksnius, turinčius įtakos kainodarai naujų automobilių rinkoje.
Pirmasis principas yra „Dydis svarbus“
Dydis rūpi
Kaip daugiau automobilio kuo jis brangesnis? Tačiau pastaruoju metu taisyklė įgijo tiek daug išimčių, kad beveik prarado savo aktualumą.
Dvidešimtajame amžiuje tai nepasiteisino tik tuomet, kai aukščiausios klasės automobiliai buvo lyginami su įprastomis „vartojimo prekėmis“. 3 serijos BMW arba Mercedes C klasės buvo tikimasi brangesni nei panašaus dydžio Fordai ir Opeliai (dažnai kainų skirtumas būdavo simbolinis).
Šiandien ši taisyklė yra išsaugota: už aukščiausios kokybės hečbeko kainą galite sau leisti aukštesnės klasės sedaną.
Pavyzdžiui:
Tačiau dvidešimt pirmas amžius atnešė reiškinį, vadinamą „nauju“. biudžetinis automobilis“, ir vienas iš pirmųjų buvo Renault Logan- labai solidaus dydžio sedanas, pastebimai prastesnis už kainą Renault hečbekas Clio ir net kūdikis Nissan Micra kurie turėjo su juo bendra platforma. „Logan“ patirtį greitai perėmė kiti gamintojai, o šiandien – daugiausia galimi modeliai salonuose Rusijos prekiautojai„Volkswagen“, „Nissan“, „Hyundai“ yra būtent nebrangūs sedanai.
Dažniausiai tokie automobiliai pakeičia mažus, bet ne tokius pigius modelius iš linijos.
„Ford Fiesta“, vienas geriausiai parduodamų automobilių Europoje, buvo pašalintas Ford Focus.
Volkswagen Polo, apdovanojimus pelnęs Europos hečbekas, buvo pašalintas iš prekybos Rusijoje, kad netrukdytų Volkswagen Polo sedanas.
„Renault Clio“ negalėjo konkuruoti su „Renault Logan/Sandero“.
Europoje siūlomas Hyundai i20 Rusijoje buvo gerokai prastesnis ir nebesiūlomas.
Mes minime funkciją Rusijos rinka- Epinė meilė sedanams. Viena vertus, pardavimo statistika, atrodo, patvirtina šią meilę, tiesiog pažiūrėkite į aukščiau esantį sąrašą.
Kita vertus, yra pagrindo manyti, kad jį išpučia rinkodaros specialistai ir palaiko išskirtinai kainų politika. Tais atvejais, kai vienas modelis yra su keliais kėbulo stiliais, su retomis išimtimis, žemiausią bazinė kaina(o kuo pirkėjus labiau domina?) turi sedaną. Kartais tai pateisinama sudėtingesniu dizainu - pavyzdžiui, hečbeku galinės sėdynės jis reguliuojamas išilgine kryptimi, o sedane fiksuojamas standžiai - tačiau dažniausiai kainų skirtumas būna arba grynai madingas, arba dėl turtingos įrangos.
Brangiausi yra universalai ir kupė, nors pastaruoju atveju dizaino pakeitimai yra reikšmingi (pavyzdžiui, priekinė pakaba Opel Astra GTC).
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, kainai įtakos turi techninis „įdaras“
Kainai įtakos turi ir techninis „kamša“
Daugiau galingas variklis, Automatinė pavarų dežė pavaros, keturi varantys ratai (kai galima) - viskas kainuoja papildomus pinigus, o ir daug. Todėl, beje, pas mus labai populiarūs priekiniais ratais varomi pseudokrosoveriai, išoriškai nesiskiriantys nuo „tikrųjų“, tačiau kuklesni tiek technine, tiek komplektacijos prasme. Daugeliui modelių, ypač Azijos prekių ženklų, vienas dalykas yra neatsiejamai susijęs su kitu: mažesnio variklio su „mechanika“ paprastai nepavyksta gauti puikių savybių, o aukščiausios kokybės. energijos vienetas, priešingai, negalima su „tuščia“ konfigūracija.
Tai galima iliustruoti modifikacijų sąrašu ir Mitsubishi apdailos lygiai ASX. Keturių ratų pavara galima gauti tik su „senesniu“ dviejų litrų varikliu. O 1,6 litro variklio negalima nusipirkti su CVT arba geros komplektacijos.
Taip pat reikia būti pasiruošus tam, kad iš pradžių nebrangus automobilis, net ir aukščiausioje versijoje, neparodys jums technikos stebuklų: jei jis turi klasikinį „automatą“, tai greičiausiai bus keturių greičių (nors neseniai su šiuolaikinėmis automatinėmis pavarų dėžėmis buvo daug išimčių: Volkswagen polo sedanas, „Kia Rio“., Hyundai Solaris), robotų dėžė„sulėtins“ ir trūkčios, o variatorius ir centrinė sankaba (krosoveriams) gali greitai perkaisti. Faktas yra tas, kad šiuolaikiniuose automobiliuose daug kas priklauso nuo tikslaus elektronikos veikimo, o gamintojai kiekviena proga taupo ne tik aparatinę, bet ir programinę įrangą.
Už „patogumą“ papildomų parinkčių forma turite mokėti papildomai
Tęsiant temą apie įrangą, negalima nepaminėti, kad reklaminėje medžiagoje visada nurodoma minimali automobilio kaina. Tai vadinama „kaina nuo“. Kainų skirtumas gali būti nemenkas, nuo 30 iki 50 procentų ar net didesnis.
Iliustruojame kelių populiarių modelių pavyzdžiais:
Tačiau tokį platų kainų diapazoną lemia ne tik konfigūracijos, bet ir skirtingos „technikos“ - dar daugiau galingi varikliai, Automatinė pavarų dežė, Visais ratais varoma.
Koks yra vienos modifikacijos kainų skirtumas? Mažiau, apie 20-30 proc.
Tačiau be paketo konfigūracijų taip pat yra parinkčių, kurios įdarbinamos atskirai. Dėl to galutinė automobilio kaina gali nesunkiai išaugti dar 10-20 procentų, palyginti su deklaruota. Paprastai siūlomos rinkimo parinktys po vieną Europos gamintojų. Viena vertus, tokį požiūrį galima laikyti lankstesniu – pirkėjas užsisako tai, ko jam tikrai reikia. Kita vertus, tie patys „korėjiečiai“ ar „japonai“, kuriems dažnai priekaištaujame, kad jie išpučia kainas iki iškilesnių konkurentų lygio, šiuo atžvilgiu vis dar yra kiek sąžiningesni.
Tačiau aprūpinti automobilius pakankamu galimybių paketu jau yra pagrindinė konfigūracija tampa gero skonio taisykle premium segmente. Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ daug savo modelių parduoda „ Speciali serija“, kur jau yra populiariausi variantai, o tokios mašinos yra šiek tiek pigesnės nei panašios galimybės su tokia pačia komplektacija, užsakant atskirai. BMW daro tą patį su automobiliais. Kaliningrado susirinkimas. Tačiau jie turi daugiau paketų variantų.
At visais ratais varomas BMW 320d xDrive „paketai“ yra trys:
O benzininis 320i turi du (neskaičiuojant bazinė versija) ir kitais pavadinimais:
Už prekės ženklo prestižą taip pat reikia mokėti papildomai
Vargu ar kas tuo abejoja, nors šiandien yra prekių ženklų, kurių vaizdas labai neryškus. Tarkime, kad „Chevrolet“ yra ir:
mažo biudžeto „Spark“ iš Korėjos,
Rusijos Niva;
Europietiškas sedanas Ir cruze hečbekas;
tikras amerikietiškas superautomobilis Corvette Stingray.
IN panašių atvejų kartais galima kalbėti apie antrinių prekių ženklų gimimą. Taigi, pigus sedanas Volkswagen Polo sedanas, pravarde „pusiau sedanas“, daugelio laikomas ne visai tikru „Volkswagen“. Atstovas Kia Quoris gamintojas visais įmanomais būdais stengiasi atsiriboti nuo „plebėjų“ Rio ir Picanto.
Be to, žmonėms įprasta atskirti tos pačios markės ir net modelių automobilius, tačiau gaminamus skirtingose gamyklose: pavyzdžiui, pradėjus parduoti dabartinį. Toyota Camry buvo madinga vaikytis brangesnių kopijų Japonijos surinkimas, pirmenybę teikiant jiems, o ne Sankt Peterburge gaminamiems sedanams. Tačiau šis skirtumas nėra susijęs su geriausia kokybė, bet tuo, kad Rusijoje dažniausiai surenkamos populiariausios ir masinės gamybos konkretaus modelio versijos, o „gabalinės prekės“ įvežamos iš užsienio.
Iš principo bet koks, net ir pats demokratiškiausias, prekės ženklas gali būti pervertintas, tą parodė „Ford“, 2014 metų pirmąjį pusmetį praradęs 40 proc. Rusijos pardavimai palyginti su tuo pačiu 2013 m.
Santrauka
Paprastumo dėlei savo samprotavimus apibendriname taip. Automobilio kainą didina 4 pagrindiniai faktoriai: gabaritai, techninis „įdaras“, komplektacijos lygis ir markės prestižas. Ko esate pasirengę atsisakyti rinkdamiesi, priklauso nuo jūsų. Arba atidaryti kita medžiaga Mes parodysime, kaip galite sutaupyti pinigų.
Žvelgdami į automobilį, kurio rida yra maža, seilės plūsta laukdami sėkmingo įsigijimo. Toks idealiai atrodantis įrenginys yra nebrangus, o iš tikrųjų jo laukia visas gyvenimas. Tačiau realybė nėra tokia rožinė. Kiek rida turi būti nuvažiuota, kad automobilis visiškai žydėtų?
Maža rida, bet didelis amžius
Automobilis, kaip ir žmogus, sensta, jo techninė būklė priklauso nuo nenumaldomos laiko tėkmės. Jeigu automobilis garaže stovėjo 10 metų, tai visai ne faktas, kad jis keliuose skris kaip naujas.
Ne didelė rida dažniausiai siejamas su vadinamuoju žiemojimu. Vasarą keliavę į vasarnamį ir per sezoną nuvažiavę apie 3-5 tūkstančius kilometrų, kai kurie šeimininkai keturratį draugą varo į garažą šešiems mėnesiams, kol ištirps sniegas.
„Paprastai, prieš išleidžiant į ilgalaikį saugojimą, automobilius imamasi tam tikrų apsaugos priemonių“, – sakoma. techninis ekspertas Igoris Morzharetto. Medinės atramos yra išmuštos po slenksčiais, kad būtų pašalintas spyruoklių svoris ir išvengta „metalo nuovargio“ efekto. Toliau trinamas kūnas ir šonai patrankos taukai arba kitomis antikorozinėmis priemonėmis, kad būtų išvengta rūdžių susidarymo. Kuras pilamas į baką po dangčiu, kad būtų išvengta drėgmės kondensacijos ant vidinių sienelių ir puvimo nuosėdų atsiradimo. Tačiau net ir po šių procedūrų laikas daro savo, o pavasarį prieš savininkus automobilis pasirodo visiškai kitokiu pavidalu nei prieš įeinant į žiemos miegą.
Pakartotinio konservavimo procesas taip pat nėra paprastas. Pirmiausia pakeičiami visi skysčiai, įskaitant ir degalus, o tada kruopščiai apžiūrimos guminės jungtys ir jungtys, kur gali susidaryti nesandarumai ir dėmės. Būtinai išleiskite variklio alyvą ir filtrus, kad joje nusėdusios dilimo dalelės nepažeistų besitrinančių dalių.
Tačiau svarbiausia, kad būtina išsiurbti naują stabdžių skystį ir patikrinti sistemos veikimą. Ilgai stovint, skystis sugeria drėgmę ir praranda efektyvumą. Jei automobilis žiemojo nejudėdamas porą sezonų, kyla netikėto užvirimo pavojus stabdžių skystis dideja.
Natūralu, kad toks sudėtingos procedūros dauguma vairuotojų nesilaiko, todėl prastovos garažuose virsta senstančia technika.
Truputį važiuok
Bet jei automobilis nebuvo guldomas kiekvieną žiemą ir karts nuo karto buvo daromas nedidelis važiavimas, tai visiškai nereiškia, kad jis yra geros techninės būklės. Žiemą transporto priemonėms pavojingiausi yra išvykimai kartą per dvi savaites. Ypač kenksmingas yra prastovos laikas šaltyje ir vėliau šaltas paleidimas esant žemesnei nei 15 laipsnių temperatūrai. Prastovos metu alyva nuteka į karterį ir palieka judančias dalis be sutepimo. Pradėjus, sausas metalas trinamas ir eina padidėjęs nusidėvėjimas dalys, kol alyva vėl pasklis per mechanizmus ir per vidinius kanalus. A žema temperatūra tik pablogina šį procesą.
Tas pats efektas pastebimas ir kitose automobilio dalyse. Dėl retesnių kelionių po ilgas prastovos laikas pavarų dėžė susidėvi ir visų ratų pavara jei jis egzistuoja.
Be to, yra dalių, kurių galiojimo terminą lemia ne rida ir susidėvėjimas, o naudojimo laikas. Tai viskas guminiai sandarikliai, žarnos ir sandarikliai. Guma turi savo gyvavimo ribą ir trūkinėja, džiūsta ir akmenuojasi vienodai ant stovinčio automobilio, taip ir ant važiuojančio. Todėl senos pakabos statramsčiai ar aušinimo sistemos žarnos nutekės net ir po kelerių metų nenaudojimo.
Svarbesnės yra valandos
Kitas kraštutinumas – mažas amžius, bet didelė rida. Šiai kategorijai priskiriami taksi vairuotojai ir įmonių transporto priemonės, kurios nuolat važiuoja kelyje. Už nugaros tobuli kūnai su putojančiais dažais ir santykinai gaiviu, nedėvėtu interjeru, slepiasi susidėvėję mechanizmai. Tiesa, tokia rida ne visada yra kritinė šviežiems automobiliams, nes resursų sąmata variklis ateina Ne pagal ridą, o pagal variklio valandas.
Grubiai tariant, variklis gali sukti veleną tris valandas 1,5–2 tūkst. apsisukimų diapazone. Ir jam visai nesvarbu, kiek toli automobilis nuvažiuos per šį laiką. Jei prijungsite „šeštąją“ dėžės pakopą, tai automobilis greitkeliu nušluos 300 kilometrų, o jei antrasis – tik 30 km spūstyse. Todėl kai dažnas vairavimas„Ilgam atstumui“ pasitaiko, kad variklis nuvažiuoja pusę milijono kilometrų, tačiau pakabai tokia rida jau yra kritinė. Turėsite keisti svirtis ratu. Tas pats pasakytina apie kuro siurblys, siurbliai ir kt priedai. Automatinei pavarų dėžei tikrai reikės pakeisti alyvą.
Bet čia oro kondicionierius nepajus didesnės ridos poveikio. Jo tarnavimo laikas taip pat skaičiuojamas valandomis.
Kokia rida yra pageidautina automobiliui ir nurodo, kad jis tinkamas eksploatuoti techninė būklė? Didžioji dauguma automobilių gamintojų automobilius kuria remdamiesi vidutine metine 15 000 kilometrų rida. Toks pat intervalas nustatomas skiriant pareigas Priežiūra. Sudarant kredito programas su išpirkimu, specialistai taip pat sutelkia dėmesį į mechanizmų susidėvėjimą, 15 tūkstančių km kartotinį. Štai kodėl teisinga rida lengva apskaičiuoti pačiam.
75 000 rida laikoma normalia pagal penkerių metų planą, o 105 000 – 7 metų senumo automobiliui. Tai reiškia, kad automobilis buvo naudojamas nuolat, tačiau be ypatingų apkrovų. Taigi, jis išlieka puikios techninės būklės.
Vienas pagrindinių rodiklių, nulemiančių naudoto automobilio vertę, yra atstumas, kurį jį eksploatuojant nuvažiavo ankstesnis savininkas ar savininkai. Būtent dėl šios priežasties savininkai transporto priemonė ir parduodantys pardavėjai pats arba padedami specialistų neretai odometro rodmenis sumažina keliomis dešimtimis ar net šimtais tūkstančių kilometrų. Kaip nustatyti reali rida perkant automobilį ir kodėl tai reikia padaryti, galite sužinoti iš šio straipsnio.
Kam bandyti nustatyti tikrąją automobilio ridą
Nuvažiuotas atstumas kartu su pagaminimo metais netiesiogiai lemia esamą automobilio būklę ir atitinkamai tiesiogiai įtakoja jo vertę. Kuo mažesnė rida, tuo didesnė kaina. Todėl perkant automobilį su suktu rida, priklausomai nuo klasės ir nuvažiuotų kilometrų skaičiaus, permokate nuo kelių dešimčių iki kelių šimtų tūkstančių rublių.
Be pinigų praradimo iš karto po pirkimo, vėliau kyla didelių papildomų investicijų rizika. Juk dažniausiai automobilio pagrindinių komponentų resursai skaičiuojami tiksliai pagal ridą. Visų pirma, tai liečia pakabos, variklio ir transmisijos dalis.
Be papildomų piniginių išlaidų, perkant automobilį su pasukta rida yra realus pavojus vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių gyvybei ir sveikatai. Po visko naujas savininkas jis bus tikras, kad automobiliui dar nereikia keisti eksploatacinių medžiagų, o staiga sugedęs elementas gali sukelti avariją. Neatsitiktinai kai kuriose šalyse ridos sukimas laikomas nusikaltimu. Rusijoje atsakomybė už tai dar nenumatyta, todėl šią problemą turėsite spręsti savo pavoju ir rizika.
Kaip galima nustatyti tikrą ridą?
Serviso knygelė. Jei automobilį aptarnavo ankstesni savininkai, tai tikrąją jo ridą galite rasti serviso knygoje. Odometro rodmenys turi būti įvesti kiekvieno apsilankymo degalinėje metu ir patvirtinti pardavėjo antspaudu. Pasitikrinti jo tikrumą galite susisiekę su darbus atlikusiu asmeniu. atstovybė elektroninėje duomenų bazėje. Jei pardavėjas sako, kad trūksta serviso knygelės, tai turėtų įspėti. Tačiau daugelis savininkų nesikreipia į pardavėją dėl priežiūros ir jis gali būti tiesiog tuščias.
Informacija apie rida valdiklyje (ECU). Šiuolaikiniuose automobiliuose galima rasti tikrą ridą elektroninis blokas valdiklį ar valdiklį, prie jo prijungus specialiu skaitytuvu ar nešiojamu kompiuteriu, su įdiegta diagnostikos programa ir laidu. Tuo pačiu metu galite patikrinti, ar ECU atmintyje nėra klaidų, kurios rodo rimtų gedimų. Reikėtų nepamiršti, kad valdiklio rida visada bus mažesnė nei prietaisų skydelyje, nes ji pažymėta atmintyje įrašyto įvykio, įvykusio prieš kelias dienas ar mėnesius, data.
Salono būklė. Interjeras gali daug pasakyti apie automobilio ridą. Stiprūs įbrėžimai ant vairo, valdymo mygtukų, porankių, pedalų pagalvėlių, formą praradusių sėdynių rodo, kad automobilis jau nuvažiavo daugiau nei šimtą kilometrų, o gal ir daugiau nei du. Žinoma, iš dalies atskirų interjero elementų būklė priklauso ir nuo šeimininko tikslumo bei medžiagų kokybės, todėl reikėtų atsižvelgti į veiksnių derinį.
Padangų, kėbulo ir stiklų būklė. Jei automobilis turi atsargines padangas, atkreipkite dėmesį į jų nusidėvėjimą. Automobilyje, kurio rida yra 50–70 tūkstančių km, jis bus arti ribos. Jei padangos naujos, vadinasi, ši rida jau įveikta. Dėl automobilio eksploatacijos ant dažų ir stiklo visada atsiranda drožlių ir įbrėžimų. Jeigu jie nebuvo nudažyti ir nepasikeitė, tai ridą galima suprasti pagal defektų skaičių ir būklę. Jeigu atskiri elementai dažytos ar pakeistos – palyginkite jų būklę su originaliomis.
valstybė stabdziu diskai . Stabdžių disko nusidėvėjimo lygis - geras rodiklis paleisti. Tam įtakos turi vairavimo stilius, tačiau, jei pageidaujama, apytikslę ridą nesunku įvertinti pagal šio elemento būklę. Prieš tikrinant, pageidautina išsiaiškinti, kokie disko ištekliai tam tikrame modelyje yra riboti.
Tikslią automobilio ridą ne visada įmanoma nustatyti kilometro tikslumu net ir naudojant kompiuterinė diagnostika. IN serviso knygele taip pat gali būti nebūtina informacija. Neverta vertinti nuvažiuoto atstumo tik salono ir kėbulo – reikia atsižvelgti į visą komplekse turimą informaciją ir iš jos daryti atitinkamas išvadas. Papildomai informacijos apie automobilį galite ieškoti internete – senų pardavimo skelbimų, žinučių forumuose ir socialiniuose tinkluose ir kt.
O štai dar vienas naujas būdas automobilio ridos patikra,
Transporto priemonės rida – tai bendras kilometrų skaičius, kurį transporto priemonė nuvažiavo kelyje nuo tada, kai ji paliko gamintojo surinkimo liniją. Rida matuoti kiekviename automobilyje yra sumontuoti specialūs davikliai, kurių rodmenys rodomi automobilio prietaisų skydelyje.Šiems rodmenims matuoti automobilyje yra specialus prietaisas – odometras: jo skalė dažniausiai įmontuota į kitą aparatą, vadinamą spidometru, kuris tarnauja važiuojančio automobilio greičiui nustatyti. Todėl norint sužinoti, kokia bendra jus dominančios transporto priemonės rida, reikėtų atkreipti dėmesį į odometro skalę. Daugeliu atvejų jis yra tiesiai po arba virš vietos, kur pritvirtinta spidometro adata.
Rida reikšmė
Vargu ar galima pervertinti automobilio ridos svarbą perkant naudotą transporto priemonę. Faktas yra tas, kad rida yra pagrindinis rodiklis, turintis įtakos visų automobilių sistemų nusidėvėjimui, todėl daugeliu atvejų galima tvirtai teigti, kad kuo didesnė automobilio rida, tuo jis senesnis, o sistemos yra susidėvėjusios.Tai žinodami, dažnai automobilių savininkai, parduodami naudotą automobilį, yra linkę jį perteikti kaip daugiau naujas automobilis sumažinus odometro rodmenį: šis veiksmas labai dažnas neoficialiame automobilių rinka ir netgi įgijo specialų pavadinimą - „pasukite ridą“.
Nepaisant to, net ir tokiu atveju galima pakankamai tikėtinai nustatyti tikrąją automobilio ridą. Pirma, verta atsižvelgti į vidutinę ridą, kai transporto priemonė veikia standartiniu režimu mieste. Specialistai teigia, kad automobilio naudojimas darbo dienomis režimu „namai-darbas“ ir santykinai artimų, per 50 kilometrų į vieną pusę, savaitgalio išvykos iš viso suteikia automobiliui apie 10 tūkstančių kilometrų per metus. Todėl jei priešais save pamatysite dešimties metų senumo automobilį, kurio bendra rida – apie 30 tūkst., didelė tikimybė, kad jam buvo atliktas reguliavimas.
Tačiau reikia nepamiršti, kad rida yra tik vienas iš rodiklių, leidžiančių įvertinti automobilio saugumo ribą. Be to, reikėtų atkreipti dėmesį į bendrą automobilio būklę, kuri dažniausiai gana išraiškingai liudija jo veikimo intensyvumą. Taigi, pagrindinių variklio komponentų nusidėvėjimo laipsnis gali parodyti, koks yra mašinos nusidėvėjimo lygis ir koks numatomas laikotarpis, per kurį ji gali jums tarnauti be jokių problemų.
Visi puikiai žinome, kad dauguma automobilių yra antrinėje rinkoje parduoda be galo nuostabius: nepateko į avariją, nevalgo aliejaus, visi MOT visada buvo laiku, važiavimai buvo minimalūs... Gaila, kad didžioji dauguma teiginių pasirodo nelygūs nuoširdus pardavėjo kliedesys, bet jo įžūlus melas. Gerai, kad yra būdų bent dalį apgaulės atpažinti vien savo akimis ir dėmesiu.
Kodėl salonas?
Mes jau pažvelgėme į tai, kaip tinkamai ieškoti žalos pėdsakų ant kūno. Žinoma, ne kiekvienas visureigis bus visiškai surūdijęs ar iš visų pusių sulūžęs. Pasitaiko, kad automobiliui pasisekė, o išoriškai jis buvo gerai išsilaikęs. Tačiau šioje situacijoje kai kuriems pardavėjams (dažniau – „persiūlyti“) kyla noras „atsukti“ ridą. Apie tai, kaip tai daroma ir kokiais būdais tai atpažįstama, mes kažkaip papasakosime atskirai. Šiandien žvelgsime išskirtinai į saloną: tik pagal jo būklę galite aukštas laipsnis tikimybė atskirti 200 000 ridą nuo 50 000 ridos, o kartais net suprasti, kad automobilis pateko į didelę avariją.
O dar svarbiau nustatyti, koks pardavėjas stovi priešais jus. Jeigu jis sąžiningomis ir maloniomis popiežiaus akimis bando jums parduoti automobilį su dviguba (o dažniau ir triguba) rida, tuomet juo niekaip negalima pasitikėti. Niekas negarantuoja, kad variklis subyrės ne po pirmojo tūkstančio kilometrų, o į greičių dėžę galinė ašis kilogramas pjuvenų nėra užsikimšęs, kad laikinai pašalintų jų dūzgimą. Taigi ridos nustatymas salone būtinas ne tik norint nuleisti kainą, bet ir bent jau apytiksliai įvertinti bendra būklė automobilis.
Straipsniai / Praktika
Virėme, virėme: kaip ieškoti žalos pėdsakų ant kūno
Vietoj pratarmės Apie tai, kaip apžiūrėti automobilio kėbulą prieš perkant, parašyta ne tik daug, bet ir daug. Ir pasistengsime nesikartoti. Žinoma, geriausia pirkti naujas automobilis ar bent jau...
15309 0 19 31.07.2017
Atkreipiu dėmesį, kad bet kuriuo atveju tiksliai nustatyti ridos pagal salono būklę neįmanoma. Tačiau suprasti, kad jie bando tave apgauti, yra gana. Ir, žinoma, visi prekių ženklai turi reikšmingų skirtumų interjero medžiagose. O Mercedes salonas W210 gale, kurio rida 250 tūkst., dažniausiai neatrodo blogiau nei salonas Chery M11, kurio nuotolis yra 100 tūkstančių kilometrų. Viskas gali skirtis: sėdynių plastiko, audinio ar odos kokybė, vairo ratlankio ir durų rankenų būklė. Todėl prieš žvelgdami į konkretų automobilį pasidomėkite, kas jame gali būti negerai. Skaitykite savininkų atsiliepimus ir tinklaraščius, skaitykite mūsų. Taip atsitinka, kad salonas yra paskutinis dalykas, kuris išduos tikrą ridą.
Tačiau pažiūrėkime eilės tvarka.
Vairas ir prietaisų skydelis
Pirmasis didelės ridos rodiklis - vairas. Na, čia viskas paprasta: kuo labiau susidėvėjęs, tuo didesnė rida. Ir vėl atsižvelgiame į modelio ypatybes. Pavyzdžiui, yra šviesa odinis vairas Volvo automobilis S80II. Rida – tik 113 tūkst., o atrodo, švelniai tariant, neprezentuojamai. Gal kilometražas susuktas? Nereikalinga. Google „Volvo S80 vairas“ pamatysite daugybę istorijų ir įrašų forumuose, kuriuose žmonės domisi, kaip vairas taip greitai atsilupo ir ką su tuo daryti. Dažniausiai, beje, oda tiesiog perdažoma. Bet mes nukrypstame.
Antrasis vairas – Ford Focus l. Šis automobilis turi 229 000 mylių, tai yra 366 000 kilometrų. Ir čia žvėriška vairo būklė yra gana adekvati pragariškam bėgimui.
1 / 2
2 / 2
Na, o dažnai oda tikrai pasiduoda prieš ne patį brangiausią plastiką. Ir šiaip automobiliai, kurių rida yra 50-70 tūkst., tokių vairų neturi. Norėdami tuo įsitikinti, pažiūrėkite į automatinės pavarų dėžės selektorių arba „mechanikos“ svirtį. Jei jis yra nušlifuotas rankomis ne mažiau nei vairas, tada abejonių priežastys nėra be pagrindo.
 |
 |
Be to, atkreipkite dėmesį į tai, kaip vairas stovi tiesia linija. Kelių laipsnių nuokrypis gali būti paaiškintas įvairiais būdais. Pirma, pakeičiant vairo traukės galus, pačius strypus arba suremontuojant vairo stovą. Ir ne į geriausia paslauga. Bet net ir ne labiausiai patikimi automobiliai tokių darbų retai prireikia važiuojant iki 80-100 tūkst. Antra, gali būti, kad buvo nuimtas pats vairas. Ir jie tai daro dažnai po to, kai avarijos metu suveikia oro pagalvė. Vairas turi būti lygus, kitų variantų negali būti.
Dabar įvertiname daugiafunkcio vairo mygtukų užrašų būklę. Mašinose, kurių rida yra maža, net nedideli trinties požymiai yra nepriimtini.
Mes žiūrime į vairo kolonėlės jungiklius. Čia irgi reikėtų įvertinti užrašų būklę. Visų pirma – jų nusidėvėjimo laipsnis ten, kur jie liečiami pirštais. Tada atkreipkite dėmesį į gofruotes, jei tokių yra (dažniausiai ant sukamųjų elementų jungiklių galuose - žinoma, ne visos mašinos tokias turi, bet jos yra daugelyje). Stipriai „poliruoti“ kraštai turėtų įspėti. Ir galiausiai pažiūrėkite, ar šie jungikliai nebuvo pakeisti. Retai kada galima adekvačiai įvertinti plastiko amžių, tačiau lyginant dešinįjį ir kairįjį jungiklius tampa akivaizdu, kad vienas iš jų yra naujesnis, tuomet yra pagrindo apie tai susimąstyti.
Tokių automobilių, kuriuose tektų keisti jungiklius esant mažai ridai, dabar nėra. Tai yra, automobilio rida yra aiškiai labai didelė, net jei savininkas ką nors sako apie maitinimo srovę, iškrovimo relių nebuvimą ir silpnoji vieta konkrečią transporto priemonę. Taip, buvo tokia problema, pavyzdžiui, pirmasis arba . Bet su bėga daug daugiau nei šimtą tūkstančių.
Dabar žiūrime prietaisų skydelis. Čia iš tikrųjų yra tik vienas interesas: ar buvo nufilmuota? Pavyzdžiui, išmesti tą pačią ridą. Su mažais paleidimais tvarkingas nenuimamas - nereikia. Didelėms to prireiks, pavyzdžiui, norint pakeisti spidometro laidą. Jei ant skydą tvirtinančių varžtų yra atsuktuvo žymių, turite dar vieną priežastį abejoti.
Durys ir centrinė panelė
Pradėkime nuo durų. Čia labiausiai „kalbanti“ detalė yra rankenos ir porankiai. Kadangi plastikas niekada nėra idealiai lygus, jo tekstūrą visada galima patikrinti liečiant. Ir jei ant porankių yra vietų, kur dingsta tekstūra, tai reiškia, kad ten dažnai guli žmogaus ranka. Greičiausiai ten gulėjo daugybė dešimčių tūkstančių. Tas pats su durų rankenos: pabandykite atidaryti duris ir pamatyti, kur eina jūsų pirštai. Dabar įvertinkite plastiką šioje vietoje su aplinka. Pastebimas nusidėvėjimas - didelė rida. Naujuose automobiliuose šio susidėvėjimo beveik neįmanoma pastebėti.
 |
 |
Automobilio pasirinkimas
Bet ne pėsčiomis: aptarnavimas ir Renault remontas Loganas
Truputis istorijos Pagrindinis argumentas Logano naudai jo pasirodymo metu buvo tai, kad jis naujas modelis sukurtas nuo pat pradžių specialiai biudžetinė klasė. Tuo metu (2004 m.) Logano kaina buvo pažadėta ...
52539 8 38 07.12.2015
Kai kuriose mašinose rankenų srityje yra medžiaginiai įdėklai. Jei „persiūlęs“ net netingi pakeisti rankenėlių, tai įdėklai dažniausiai nesikeičia. O jei svarstote biudžetinis automobilis dvejų ar trejų metų, o audinys labai susidėvėjęs, tai yra, tikėtina, kad ji jaunystę praleido taksi (ypač jei tai, pavyzdžiui,).
Dabar žiūrime į durų varžtus, kurie tvirtina odą. Esant nedidelei ridai, niekas neturėtų jų liesti. Su dideliu gal ir prisilietė: taisė ar keitė spynas ar langų pakėlimo mechanizmus. Paprastai varžtai yra padengti minkštais plastikiniais kaiščiais. IN geros paslaugos jie nuimami plastikiniais trauktuvais, įprastais - geležiniais atsuktuvais. Ir tada yra pėdsakų ne tik ant varžtų, bet ir ant kaiščių. Pageidautina, kad po durelių apdaila niekas neliptų, ant gero automobilio ten nėra ką veikti. Beje, odas būtų galima nuimti ir kūno remontui.
Dabar pažvelgsime į centrinį skydelį. Čia reikia dėmesio toms detalėms, kurios dažniausiai liečiamos eksploatacijos metu. Pavyzdžiui, deflektorių reguliavimas klimato sistema. Žinoma, jie turi veikti, bet mus domina ir tų dalių, kurios liečiamos pirštais, būklė. Visi nušluostyti iki blizgesio - paleisti už šimtą.
Jei įdiegta įprasta muzika, pažiūrėkite į garso sistemos garsumo „pasukimą“: ji liečiama dažniausiai. Stipriai nušiuręs ir net su nutrintais užrašais aplink rankeną – irgi milžiniškos ridos ženklas.
 |
 |
Mygtukų būklė dažniausiai būna gera esant bet kokiai ridai, tačiau užrašai kartais greitai ištrinami. Jei jie jau susidėvėję, rida yra didelė.
Kėdės, kilimėliai ir pedalai
Ant kėdžių, žinoma, pažiūrėkite į apmušalus. Drąsiai paprašykite nuimti užvalkalą nuo sėdynės, normalus pardavėjas jūsų neatsisakys. Tačiau vėlgi, pageidautina žinoti automobilio ypatybes. Pavyzdžiui, mūsų Volvo daili vairuotojo sėdynės oda „senėjo“ daug greičiau nei pigus Focus sėdynės audinys. Atrodo, kad automobilio rida yra du šimtai tūkstančių, bet taip nėra. Geriausias variantas- iš draugų ar pažįstamų raskite tą patį automobilį su patikimai žinoma rida ir palyginkite, kaip atrodo apmušalai ant šio ir apžiūrimo automobilio.
Automobiliuose, kuriuose yra galinės oro pagalvės, tiriame priekinių sėdynių apmušalų linijas. Jei pagalvė veikė, siūlės gali skirtis nuo gamyklinių. Tik tuo atveju galite palyginti linijas ant dešinės ir kairės priekinės sėdynės, jos turėtų būti vienodos.
 |
 |
Kitas „kalbantis“ rodiklis yra išleista vairuotojo sėdynė. Bet kokiu atveju jis parduodamas daugiau nei kiti. Bet tai pastebima tik ant ilgi bėgimai. Sėskite į vairuotojo sėdynę, o paskui į priekinę keleivio sėdynę. Jausti skirtumą? Taigi asortimentas didelis.
Dabar, tik tuo atveju, pažiūrėkime į sėdynių slydimus. Ar yra rūdžių? Ženklas blogas: greičiausiai ir grindys netvarkingos. Kilimus lengviausia pakeisti. O guminiai "loviai" taip pat beveik nesidėvi. Bet jei kilimėliai sukrauti, žr ekstremalus nusidėvėjimas(ar net skylė) ant labai ridos automobilio galima. Be to, nesunku pakeisti kilimėlį, o ta prietaisų skydelio dalis, kurią vairuotojas dažnai nevalingai paliečia koja – sunkiai. Todėl žiūrime ne tik į kilimėlį ir apmušalus po juo, bet ir į plastiką, esantį šalia pedalų. Pastebimi pėdsakai – taip pat didelė rida.
Tačiau esant didelei ridai, pedalų pamušalas beveik visada keičiamas. Matote gumines juostas, kurios yra per naujos – pagalvokite, kodėl jos tokios naujos. Greičiausiai senieji buvo susidėvėję iki skylių ir pakeisti.
 |
 |
Kiti elementai
Dabar belieka atidžiai išnagrinėti vidaus dalių surinkimą. Žinoma, lubų beveik neįmanoma susidėvėti, tačiau yra elementų, kurie apie automobilį gali pasakyti ne mažiau nei serviso knygelė.
Pavyzdžiui, ant lubų neturėtų būti dėmių. Aišku, kad liuko atveju greičiausiai jis bus drėgmės kaltininkas. Jei nėra liuko, bet yra skyrybos, atkreipkite dėmesį Priekinis stiklas. Galbūt jis buvo blogai pakeistas. Kai kuriose mašinose po šios procedūros dalis tekančio vandens surenkama priekinėje dangos dalyje, tarp stiklo ir įrenginio. vidaus apšvietimas. Būna, kad ji net ten veda. Tai ne tik nemalonu savaime, bet ir „priekinės dalies“ pakeitimo priežastis turėtų kelti atitinkamų klausimų.
 |
 |
Dabar ieškome salono išmontavimo pėdsakų. Visi elementai turi būti lygūs, be tarpų. Ant spaustukų, kištukų, varžtų neturi būti įbrėžimų ar kitų išmontavimo žymių: automobilio, kurio rida yra maža ir nedalyvavus avarijoje, nėra pagrindo ardyti salono.
Ir ką aš dabar galiu padaryti?
Tarkime, radote požymius, kad automobilio rida yra didesnė, nei nurodė pardavėjas. Kaip dabar su tuo gyventi?
Pirma, nebūtina kiekvieno iš minėtų ilgo laikotarpio požymių laikyti būtina ir pakankama sąlyga. Ieškokite tokių ženklų derinio. Pavyzdžiui, stipriai susidėvėję medžiaginiai intarpai ant durų prie rankenų (arba tiesiog labai nešvarūs) kartu su naujais pedalais yra beveik tikras bandymo nuslėpti tikrąją ridą ženklas. Arba kreivos linijos odines sėdynes dar ne senas Mercedes su vairo ardymo žymėmis turėtų priversti dar kartą patikrinti automobilio kėbulą: greičiausiai jis buvo rimta avarija o paskui renovuojamas.
Ir atvirkščiai: daug to, apie ką kalbėjome, galima greitai ir palyginti nebrangiai pašalinti. Todėl, žinoma, būtina išstudijuoti interjerą, tačiau nepamirškite apie visa kita: kėbulą, vidaus degimo variklį, transmisiją, važiuoklė... Ten irgi kartais galima rasti netikėtumų, nors tai geriausia padaryti su specialistu.
O sėdėdami salone bent jau įjunkite degimą ir pažiūrėkite, ar patikrinkite lemputę variklis. Būna, kad tiesiog atsuka, nuvažiuoja pirkėją ir sako, kad „su mašina viskas gerai, Patikrink variklį išjungtas, jokių klaidų. Na, patikrinkite, ar viskas, kas turėtų veikti salone, veikia tiksliai. Pasitaiko, kad iš pirmo žvilgsnio nereikšminga problema, kaip neveikianti krosnies sklendė, gali virsti poros dešimčių tūkstančių rublių išlaidomis, nes, tarkime, pasikeičia tik sumontavus su varikliu, ir keičiant. būtina išardyti priekinį skydelį.
Deja, kai kurių pardavėjų įžūlumas neturi ribų, o dizainas modernių automobilių pasidaro keista. Bet apie pastarąjį plačiau kitą kartą.
