Santrumpa TCS reiškia Traction control system ir reiškia traukos kontrolės sistemą arba traukos kontrolės sistemą. Ši sistema turi daugiau nei 100 metų istoriją, per kurią pirmą kartą supaprastinta forma buvo panaudota ne tik automobiliams, bet ir garo bei elektriniams lokomotyvams.
Didelis automobilių gamintojų susidomėjimas TCS sistema atsirado tik XX amžiaus 60-ųjų antroje pusėje, o tai įvyko dėl įėjimo į automobilių pramonę. elektronines technologijas. Nuomonės apie traukos kontrolės sistemos naudojimą nėra aiškios, tačiau nepaisant to, technologija įsitvirtino ir buvo aktyviai naudojama visų pirmaujančių automobilių gamintojų maždaug 20 metų. Taigi, kas yra TCS automobilyje, kam ši sistema reikalinga ir kodėl ji taip plačiai naudojama?
Elektrohidraulinė traukos kontrolė TCS sistemaįtrauktos į sistemas aktyvioji sauga transporto priemonę ir yra atsakingas už tai, kad varantys ratai neslystų ant šlapių ir kitų paviršių, kurių sukibimas sumažėjęs. Jo užduotis – stabilizuoti, išlyginti kursą ir pagerinti sukibimą su kelio danga automatinis režimas visuose keliuose, nepaisant greičio.
Ratai slysta ne tik ant šlapio ir įšalusio asfalto, bet ir tada, kai stiprus stabdymas, pradėti nuo vietos, dinaminis pagreitis, posūkiuose, važiuojant kelių atkarpomis su skirtingomis sukibimo charakteristikos. Bet kuriuo iš šių atvejų traukos kontrolės sistema atitinkamai sureaguos ir užkirs kelią avarinei situacijai.
Traukos kontrolės sistemos efektyvumą liudija faktas, kad po jos bandymų greitaeigiuose „Ferrari“ automobiliuose ją perėmė „Formulės 1“ komandos ir dabar ji labai plačiai naudojama automobilių sporte.
Kaip veikia TCS sistema
TCS nėra iš esmės naujas ir nepriklausomas įvadas, o tik papildo ir išplečia gerai žinomos ABS – stabdžių antiblokavimo sistemos, kuri neleidžia ratams užsiblokuoti stabdant, galimybes. Traukos kontrolės sistema sėkmingai naudoja tuos pačius elementus, kuriuos turi ir ABS: jutiklius ant ratų stebulių ir sistemos valdymo bloką. Pagrindinė jo užduotis yra neleisti varantiesiems ratams prarasti sukibimą su keliu, naudojant hidrauliką ir elektroniką, kuri valdo stabdžių sistemą ir variklį.
TCS sistemos veikimo procesas yra toks:
- Valdymo blokas nuolat analizuoja varomųjų ir varomųjų ratų sukimosi greitį bei pagreičio laipsnį ir juos lygina. Staigus pagreitis vieną iš varomųjų ratų sistemos procesorius interpretuoja kaip sukibimo praradimą. Reaguodama į tai, jis veikia šio rato stabdymo mechanizmą ir atlieka priverstinį stabdymą automatiniu režimu, kurį vairuotojas tik konstatuoja.
- Be to, TCS veikia ir variklį. Gavęs signalą apie ratų greičio pasikeitimą iš jutiklių į ABS valdymo bloką, jis siunčia duomenis į ECU, kuris siunčia komandas kitoms sistemoms, kurios verčia variklį sumažinti. traukos pastangos. Variklio galia sumažėja dėl uždegimo uždelsimo, nutrūkus kibirkščių susidarymui arba sumažėjus kuro tiekimui kuriame nors cilindre, be to, droselio sklendė gali užsidaryti.
- Naujausios traukos kontrolės sistemos taip pat gali turėti įtakos transmisijos diferencialo veikimui.
TCS sistemų galimybes nulemia jų konstrukcijos sudėtingumas, pagal kurį jos koreguoja tik vienos ar kelių transporto priemonių sistemų veikimą. Daugiašališkai dalyvaujant, traukos kontrolės sistema gali naudoti įvairius mechanizmus, kad paveiktų situaciją kelyje, įskaitant tinkamiausią tam tikroms sąlygoms sistemą.
Nuomonės ir faktai apie TCS
Nors daugelis patyrusių vairuotojų atkreipkite dėmesį, kad traukos kontrolės mechanizmas šiek tiek sumažina automobilio našumą, o nepatyrusiam automobilių entuziastui traukos kontrolės sistema yra nepakeičiamas asistentas, ypač kai kontrolė baigta eismo situacija, pavyzdžiui, per Blogas oras, Pamesta.
Jei pageidaujama, TCS galima išjungti specialiu mygtuku, tačiau prieš tai verta dar kartą prisiminti privalumų, kurie išjungus tampa nepasiekiami, sąrašą:
- lengvesnis startas ir geras bendras valdymas;
- didelis saugumas posūkiuose;
- slydimo prevencija;
- rizikos mažinimas važiuojant ledu, sniegu ir šlapiu asfaltu;
- sulėtinti padangų susidėvėjimą.
Traukos kontrolės sistemos naudojimas taip pat turi tam tikros ekonominės naudos, nes sumažina degalų sąnaudas 3–5% ir pailgina variklio tarnavimo laiką.
Dažnai atsitinka taip, kad priekaba už nugaros pradeda gyventi savo gyvenimą. Nusileidus priekaba pradeda plepėti, trūkčioja pirmyn ir atgal, o padėties nepavyksta ištaisyti net naudojant stabdžius. Vairuotojas sunkiai susitvarko su situacija, pastebimai nervinasi, o kartais tiesiog pradeda panikuoti.
Technologijos TSA– Tai tikras angelas-gelbėtojas. Priekabos stabilumo kontrolė ( Priekabos stabilumo asistentas) apsaugo nuo nevalingų priekabos, linkusios mesti į priekį ir atgal, judesių ir užtikrina stabilų automobilio ir priekabos tandemo elgesį kelyje.
Sistema nuolat stebi priekabos judėjimą ir, jei priekaba pradeda elgtis nestabiliai, stabdomas vienas ar keli transporto priemonės ratai. Jei to nepakanka, stabdymo jėga veikia visus keturis ratus ir sumažinamas variklio greitis, kol priekabos elgsena stabilizuosis.
„Priekabos siūbavimas yra tikras košmaras vairuotojams, kurie dažnai važiuoja su priekaba. Tokios problemos kyla, jei krovinys neteisingai paskirstomas ant priekabos platformos: arba tolygus krovinio pasiskirstymas priekyje ir galines dalis priekaba“, – aiškina Per Ola Fuksin, plėtros vadovas dinamines sistemas Volvo automobiliai Automobiliai.
Kartais labai sunku ištaisyti situaciją, kai priekaba siūbuoja. Priekaba gali visiškai įvažiuoti į kitą kelio juostą ir apvirsti.
Deja, tokios situacijos dažnai baigiasi susidūrimais su labai rimtomis pasekmėmis. Tokie susidūrimai dažniausiai įvyksta per šventes, kai keliuose galima išvysti daugybę automobilių su skirtingomis priekabomis – nuo pačių paprasčiausių iki priekabų su jachtomis.
„Vairuotojui itin sunku atkurti stabilų pradėjusios siūbuoti priekabos elgesį. Paprastai pirmiausia įjungiamas stabdys. TSA sistema stabdo ratus atskirai, užkertant kelią neigiamoms priekabos judėjimo tendencijoms. Tai efektyviau nei stabdyti visus ratus vienu metu. Yra ir dar vienas šios sistemos privalumas – ji pradeda veikti daug anksčiau, užkertant kelią nepageidaujamai situacijai, kai priekaba gali visiškai nebekontroliuoti. Be to, TSA sistema pradeda veikti, kai vairuotojas net nespėja pajusti, kad kažkas vyksta su priekaba“, – pridūrė Peras Ola Fuksinas.
Priekabos stabilumo kontrolė įjungiama važiuojant didesniu nei 50 km/h greičiu. Ši sistema yra standartiškai montuojama „Volvo XC60“, kai transporto priemonė tiekiama su vilkimo kabliu.
Nuo · Paskelbta gegužės 28 d
Kiekviena trečiadienį! Sustokite šalia Michurinsky 6k3, nuo 19:00 iki paskutinio džipo! Mums bus malonu matyti visus susirinkusius komandos draugus! Pas mus visada maloni kompanija, jauki atmosfera, įdomūs pokalbiai apie Jeep... ir dar daugiau! ...o šią dieną taip pat galite nemokamai užklijuoti jubiliejinį klubo lipduką. Jų liko labai nedaug.. Laukiami vėsūs ir karšti gėrimai, arbata, kava, pica, sumuštiniai, šašlykinė (šašlykai, anglis, mėsa, deginimas, vonios...) laukiami (bet nebūtina...) ... Taškas žemėlapyje http://maps. yandex.ru/?um=sBNpCHltSBRGRGMzoBhZXtr4ALUeL7Lg&l=sat%2Cskl 3D vietos apžvalgahttp://maps.yandex.ru/-/CRdEZ4j~ Platuma: 55°42′48.39″ ilguma (4543.7) : 37°31′49.06″ E ( 37.530294) PS Klubo susirinkimų dalyviams priskiriamas statusas "Patikrintas", kuris praplečia vartotojo teises forume. Priminkite jiems apie savo dalyvavimą šioje temoje.
Romanas! Tai pasirodė šiek tiek fono. Turiu šį bandomąjį filtrą: jis skirtas šviesai, giedram dangui. Jam pavyko pamirkyti benzinu, acetonu, Wurth „stabdžių valikliu“ ir „Wince“ purkštuko valikliu. Bandymo sąlygomis buvo daroma prielaida, kad nuosėdos ištirpsta cheminis metodas, be mechaninis poveikis, nes šis filtras pilnai *veikia ir jokiu būdu prieiti prie jo nėra. Maksimalus yra oro valymas. Viršuje kairėje esantis langas yra stabdžių valiklio ir tiesioginio „šaudymo“ oru rezultatas. Tokiu būdu nebus galima nukreipti oro srauto bako viduje. O be oro nešvarumai gali ištirpti, bet lieka vietoje ir vėl koksuoja. Šiandien įdėjau filtrą į šią ultragarsinę vonią: Ir užpildžiau šiuo skysčiu: nustatiau temperatūrą iki 90°, laikas buvo 15 minučių. Ir rezultatas pranoko visus lūkesčius: Tiesa, rūgščioji medžiaga lieka dėžutės viduje juodų dribsnių pavidalu, ją reikia išpūsti/išplauti iš ten, bet tai pataisomas reikalas. Taigi, tie, kurie turi galimybę naudotis ultragarsine vonia, gali daug sutaupyti pirkdami naują baką.
Autorius · Paskelbta trečiadienį 02:41
Sveiki visi. Nusprendžiau aprašyti nedidelį nesąžiningą gyvenimą, susijusį su galine tylia priekinė pavarų dėžė, gal kam pravers... Maždaug prieš pusantrų metų beveik iš karto po džipo įsigijimo buvo aptikta suplyšusi priekinės pavarų dėžės galinė įvorė, viršutinėje dalyje nukrito guma nuo išorinės lenktynės, pavarų dėžės kotelis nusmuko ir kartais bjauriu garsu imdavo liesti apsaugą. Tuo metu išlaidos automobiliui buvo daugiau nei daug, todėl buvo priimtas didvyriškas sprendimas „įrengti laikiną vietą“))) Truputį pakeliame pavarų dėžę, ir tarp gumos tylioje juostoje atsiranda tarpas. ir išorinė rasė. Šį tarpą patepkite guminiais batų klijais. Nupjauname 4-5 mm storio konvejerio juostą, užtepame tais pačiais klijais, palaukiame 10-15 minučių, įkišame gumą į angą ir nuleidžiame pavarų dėžę. Guma ant klijų ten skrenda su trenksmu, jei kas)) Trumpai tariant, mes padarėme tokį laikiną darbą ir visiškai apie tai pamiršome. Praėjo pusantrų metų, neseniai prasidėjo kažkokie spragtelėjimai startuojant iš sustojimo, kartais stabdant... Išlupo visa pakaba, viskas normalu. Protiškai pasiruošęs pakeisti priekinį kardaninį veleną, ugh 3 kartus. Ir tada nuėmė antrą apsauginį lapą, o paaiškėjo, kad iš tylios juostos išlindo transp.juostos gabalėlis ir tyliai guli ant viršaus (nesuprantu, kaip išvis ten liko). Tylus natūraliai yra visiška netvarka. Paėmėm ilgesnį transp.juostelės gabalėlį ir prikrovėme atgal klijais, kažkiek laiko, kol atkeliavo naujas silentas)))) Užsisakiau Mopar, kaina žinoma kaip įprasta įspūdinga. Moralas: tokia laikina struktūra puikiai veikia bent metus. Taip pat atsižvelgiama į tai, kad keliauju ne tik po miestą. Šią žiemą su japonais išvykau į 2 keturių dienų turus aplink Baikalo ežerą. Kas buvo Olkhone ar keliavo Baikalo ežero ledo kauburiais, supranta, kokie ten keliai, ta prasme, kad jų nėra, man net teko atsegti lūpą, nors ten yra 2 colių liftas)) Rašykite visiems ir atsiprašau dėl kelių knygų.
-
Elektroninė savininko žinynas automobilyje
Įrankiai ir valdikliai (6)
-
Borto kompiuteris – aiškinamoji informacija
Borto kompiuteris Vairuojant transporto priemonė gali įrašyti, apdoroti ir pateikti informaciją. Čia pateikiama informacija, paaiškinanti, kaip veikia kai kurios funkcijos.
-
Galinio vaizdo veidrodėliai – išoriniai
Išoriniai galinio vaizdo veidrodėliai reguliuojami naudojant vairuotojo durų valdiklių reguliavimo svirtį.
-
Valikliai ir plovikliai
Valytuvų ir plovimo sistema išvalo priekinį stiklą ir galinis langas. Priekiniai žibintai valomi aukšto slėgio plovimu.
-
Priekinės sėdynės - elektra reguliuojamos
Priekinės automobilio sėdynės gali būti reguliuojamos įvairiais būdais, kad būtų užtikrintas optimalus komfortas. Sėdynės su elektrinė pavara gali judėti pirmyn/atgal ir aukštyn/žemyn. Sėdynės pagalvėlės priekinis kraštas gali būti pakeltas ir nuleidžiamas. Sėdynės atlošo kampą galima keisti.
-
Šviesos valdikliai
Šviesos valdiklis leidžia įjungti ir reguliuoti išorinis apšvietimas. Jis taip pat naudojamas reguliuoti ekrano apšvietimą, prietaisų skydelis ir vidaus apšvietimas.
-
Galinė sėdynė
Atgal galinė sėdynė o išorines galvos atramas galima sulankstyti. Vidurinės sėdynės galvos atrama gali būti reguliuojama pagal keleivio ūgį.
Klimatas (1)
-
Priekinio stiklo džiovinimas ir ledo šalinimas
Priekinis stiklas su elektriniu šildymu* ir maks. Šildymas naudojamas greitai pašalinti rūką ir ledą nuo priekinio stiklo ir šoninių langų.
Spynos ir signalizacija (1)
-
PCC* – unikalios savybės
Palyginti su nuotolinio valdymo pulteliu be PCC nuotolinio valdymo raktas su PCC turi išplėstą funkcijų rinkinį, prijungtą prie informacijos mygtuko ir indikatoriaus lempučių.
Užvedimas ir važiavimas (3)
-
Rankinis stabdys
Rankinis stabdys išlaiko transporto priemonę, kai vairuotojo sėdynė yra tuščia, mechaniškai užblokuodama/užblokuodama du ratus.
-
Variklio užvedimas
Variklis užvedamas ir sustoja naudojant raktelį nuotolinio valdymo pultas ir START/STOP ENGINE mygtukai.
-
Variklio išjungimas
Variklis išjungiamas mygtuku START/STOP ENGINE.
Garsas ir medija (5)
-
Bluetooth® – laisvų rankų režimas
Mobilusis telefonas su Bluetooth® galite prisijungti prie savo automobilio belaidžiu būdu.
-
„Bluetooth®“ modulio registravimas
Vienu metu galima sujungti du Bluetooth modulis®: galite perjungti vieną telefoną ir vieną medijos įrenginį. Taip pat galite skambinti iš telefono, kai transliuojate garso failus. Automobilį prie interneto galite prijungti naudodami mobiliojo telefono interneto ryšį.
-
Garsas ir medija – sistemos valdymas
Garso/medijos sistema valdoma iš centrinės konsolės ir iš dalies naudojant mygtukus ant vairo, balso komandas arba nuotolinio valdymo pultas*. Informacija rodoma ekrane, esančiame centrinės konsolės viršuje.
-
Išorinis garso šaltinis per AUX-/USB* prievadą
Galima prijungti prie garso sistemos išorinis šaltinis garsas, pvz., iPod® arba MP3 grotuvas
-
Radijas
Galite klausytis transliacijų AMV60 radijo dažnių juostose Įkraunamas hibridas ir FM, o kai kuriais atvejais ir skaitmeninis radijas (DAB)*.Automobilyje su interneto ryšiu galite klausytis interneto radijo, Programėlės.
Šiame straipsnyje pabandysime suprasti automobilio stabdžių sistemų – ABS, ESP ir TSC – veikimo principą.
Kaip veikia ABS, ESP ir TSC?
Pirmosios sistemos, neleidžiančios užsiblokuoti ratams ir leidžiančios vairuotojui valdyti automobilį per stipriai paspaudus stabdžių pedalą, atsirado daugiau nei prieš trisdešimt metų. Šios stabdžių antiblokavimo sistemos tapo žinomos kaip ABS.ABS susideda iš ratų greičio jutiklių, moduliatoriaus stabdžių slėgis Ir elektroninis blokas valdymas. Jutiklių užduotis yra nustatyti ratų blokavimo pradžią. Kai tik tai įvyksta, signalas perduodamas valdymo blokui, kuris duoda komandą moduliatoriui, kuris sumažina skysčio slėgį stabdžių hidraulinėje sistemoje. Kai ratas atrakinamas ir vėl pradeda suktis, skysčio slėgis grįžta į pradinę vertę ir vėl priverčia stabdžių mechanizmai paleidiklis.
Stabdymo ir ratų atleidimo procesai bus kartojami cikliškai, kol išnyks blokavimo grėsmė. Vairuotojas jaučia ABS veikimas smūgiais, perduodamais į stabdžių pedalą.
Ratai taip pat gali paslysti pradedant judėti, įsibėgėjant arba intensyviai judant vietose su skirtingų sukibimo savybių danga. Noras atsikratyti šių trūkumų paskatino išvaizdą.
Kai varantieji ratai pradeda suktis greičiau nei varomieji, procesorius tai suvokia kaip slydimą. Toliau yra du galimi variantai. Pirma, elektronika „pasmaugs“ variklį, nekreipdama dėmesio į tai, kaip aktyviai vairuotojas spaudžia dujų pedalą; antrasis – varantieji ratai sulėtėja tol, kol nustoja slysti ir protektorius užsifiksuoja ant dangos. Tačiau dažniausiai abu scenarijai „veikia“.
Stebėtina TCS sistemos, kuri yra ABS priedas, galimybė savarankiškai valdyti atskirų ratų variklį ir stabdžius. Dizaineriai galėjo priartėti prie kito kūrimo elektroninis asistentas- programos elektroninis stabilizavimas ESP (elektroninė stabilumo programa). Be to, galimybė elektroninis valdymas trauka ir stabdžiai buvo naudojami diferencialo blokavimui imituoti.
Kokie ABS trūkumai? Ši sistema reguliuoja slėgį stabdžių skystis, apsaugoti ratus nuo blokavimo ir suteikti vairuotojui galimybę vairuoti automobilį net ir panikuojant. Tačiau jis turi pats išeiti iš kritinės situacijos, pasikliaudamas savo įgūdžiais ir ramybe. O jei to neužtenka?
Pavyzdys: automobilis per daug sukasi didelis greitis, ir priklausomai nuo posūkio krypties nunešama arba į griovį, arba ant priešpriešinio eismo juosta. Vairuotojas reaguoja staigiai stabdydamas ir papildomai sukdamas vairą drifto kryptimi, norėdamas išsilaikyti saugioje trajektorijoje. Rezultatas – dreifas arba slydimas, nors ABS neleido ratams paslysti.
Jei automobilyje būtų įrengta ESP, tai neįvyktų. ESP sumažins degalų tiekimą taip, kad variklio galia ir greitis, o kartu ir automobilio greitis atitiktų konkrečios situacijos reikalavimus. Tačiau svarbiausia, kad ESP kiekvienam ratui parinks stabdymo jėgas atskirai ir taip, kad susidariusios stabdymo jėgos atsvers momentą, linkusį pasukti automobilį ir išlaikyti jį trajektorijoje.
Jei pradėsite slysti įvažiuodami į posūkį galinė ašis, ESP užtikrins išorinį stabdymą priekinis ratas. Dėl to atsiras stabilizavimo momentas, grąžinantis automobilį į saugią trajektoriją. Jei automobilio nepakankamas pasukamumas yra nepakankamas, todėl automobilis nuslysta į posūkį dėl priekinių ratų dreifo, ESP stabdys galinį vidinį ratą, padėdamas vairuotojui išlaikyti automobilio kontrolę.
Kad ESP veiktų, prie esamų ratų jutiklių reikėjo pridėti posūkio, šoninio pagreičio ir vairo padėties jutiklius ir išplėsti programinė įranga procesorius. Dėl to ESP ne tik kontroliuoja kiekvieno rato sukimosi greitį ir slėgį stabdžių sistema, kaip tai daro ABS, bet taip pat stebi vairo posūkius, šoninį automobilio pagreitį, jo kampinis greitis ir valdo variklio bei transmisijos darbo režimus.
