Darbo statistikos biuro duomenimis, priešgaisrinės tarnybos darbuotojai Jungtinėse Valstijose tris kartus dažniau miršta eidami pareigas nei vidutinis šalies darbuotojas. Taigi 1992–1997 metais 100 tūkstančių darbuotojų gelbėtojų mirčių skaičius siekė 16,5, o tarp kitų specialybių – 4,6. Ugniagesių žuvusiųjų skaičius viršija net to paties laikotarpio policijos pareigūnų skaičius, kurių rodiklis yra tik 14,2 žuvusiųjų 100 tūkstančių teisėsaugos pareigūnų.
2000–2003 m. gelbėtojų mirtingumas sumažėjo, tačiau tik nežymiai. Pavyzdžiui, 2001 metais budėdami žuvo per 100 ugniagesių. tarnybinės pareigos Pasaulio namuose Prekybos centras 2001 m. rugsėjo 11 d. susprogdino teroristai. Iš viso tada žuvo 345 Niujorko ugniagesiai. Palyginimui, 1998 m. žuvo 87 ugniagesiai, o 2002 m. – 102. Maždaug pusė visų mirčių įvyksta per gaisrus.
JAV priešgaisrinės apsaugos administracijos duomenimis, 2001 m. JAV ugniagesių buvo kiek daugiau nei vienas milijonas. Iš jų tik 193,6 tūkst. žmonių buvo profesionalai, kiti – kitose srityse įdarbinti savanoriai ir pašaukti kovoti su stichijomis tik m. avarinės situacijos. Toks savanorių skaičius daugiausia paaiškinamas griežtai ekonominiais veiksniais: mažų miestelių savivaldybėms apsimoka neišsaugoti. pilna kompozicija specialistus, o prireikus sutelkti bendrapiliečius kovai su ugnies stichija. Tokiu būdu vietovė taupo išlaidas. Tokios sistemos trūkumai yra tai, kad gaisrų metu mėgėjai žūsta maždaug tris kartus dažniau nei specialistai.
Ilgalaikis stebėjimas rodo, kad dauguma JAV ugniagesių žūsta šaltuoju metų laiku. Pagrindinis ugniagesių priešas – ne traumos, gautos gesinant gaisrą ir atliekant kitas oficialias operacijas, o užsitęsęs stresas ir didelis pervargimas. Taigi 56% atvejų ugniagesių darbuotojai mirė nuo širdies priepuolių ir vėžio. Sužalojimai sukėlė 28% mirčių. Kitais atvejais amerikiečių ugniagesiai įstrigo liepsnojančiame pastate, prarado sąmonę arba žuvo per avarijas.
Taip atsitinka, kad ugniagesiai Amerikoje ne tik ir ne tik gesina gaisrus, bet ir atlieka įvairiausius kitus gelbėjimo darbus. Pavyzdžiui, su uraganu Isabel, smogusiu JAV 2003 metų rugsėjį, teko kovoti ugniagesiams, kurie išnešė žmones iš užlietų pastatų ir išvalė gatves nuo nulaužtų medžių. Pastaruoju metu avariniai išjungimai elektra visose pagrindinėse gyvenvietės JAV šiaurės rytuose ir Kanadoje ugniagesiai atliko įvairias gelbėjimo operacijas, o milijonai gyventojų liko be elektros 36 valandas. Vien Niujorke per vieną naktį buvo užfiksuota 80 tūkst. Tarp jų ugniagesiai iš dangoraižiuose sustojusių liftų išlaisvino daugiau nei 800 žmonių.
Be to, ugniagesio profesija yra gana menkai apmokama. Taigi Niujorke, kuris patenka į brangiausių planetos miestų sąrašą, ugniagesys per metus uždirba apie 33 tūkst. Palyginimui, JAV prekybos departamento duomenimis, vidutinis Amerikos gyventojas 2000 metais gavo apie 29 000 USD.
Tuo pačiu metu JAV ugniagesių gelbėtojų ne itin dideli atlyginimai nereiškia, kad taip lengva patekti į tarnybą. Pretendentai į ugniagesių pareigas, taip pat ir vaikinai, ir mergaitės, turi būti ne jaunesni kaip 18 arba 21 metų (priklausomai nuo valstybinių nuostatų) ir turėti nepriekaištingą regėjimą. Kandidatas į gaisro gesinimo įrangą turi būti puikios fizinės formos ir neturėti jokių sveikatos problemų. Tačiau pagrindinis ir lemiamas kriterijus – būsimo darbuotojo intelektualiniai gebėjimai. Jis turi turėti bent jau baigusio vidurinio išsilavinimo diplomą su gerais fizikos, matematikos, kompiuterių dalykų ir kt. pažymiais. Būsimasis gelbėtojas turi baigti privalomą mokymo kursą (Fire Service Training). Kursas paremtas dviem skyriais – teorija ir praktika. Teorijos mokymų metu apžvelgiamos šios disciplinos: sveikatos apsauga, statybos ir architektūros pagrindai (jie nuodugniai tiria vėdinimą, medžiagos stiprumo temas ir kt.) ir kt. Įjungta praktiniai pratimai tikrinama ištvermė situacijos vertinimo procese, teisingų sprendimų priėmimo greitis ir kt. Amerikos ugniagesiai reguliariai laiko testus ir egzaminus.
Didžiąją JAV ugniagesių transporto priemonių parko dalį sudaro modeliai, kuriuos pagal užsakymą pagamino privačios įmonės. Tokių transporto priemonių ypatumas yra tas, kad jos kuriamos civilinių transporto priemonių modelių pagrindu, modifikuotų specifiniams valdžios poreikiams. Iš įmonių, kurios specializuojasi gaisrinių automobilių gamyboje, ypatingai reikėtų paminėti Mack, GVC ir Peterbilt.
Gaisrinių mašinų klasifikacija JAV
Visi modeliai gaisrinės mašinos skirstomi į 2 dideles grupes:
1) Klasika. Jie ypatingi tuo, kad tai paprastas sunkvežimis, kuris buvo modifikuotas ir iš naujo įrengtas gaisro gesinimo darbams atlikti. Dauguma Jungtinių Amerikos Valstijų sunkvežimių gamintojų savo arsenale turi modelių, kurie modifikuojant virsta tradiciniais gaisriniais automobiliais. Tokie automobilių modeliai apima Peterbult 330-370, taip pat International 4000-7000. Tokie automobiliai turi dvigubos kabinos dizainą, taip pat yra su prailginta važiuokle.
2) Pagal užsakymą. Jie priklauso modelių be gaubto kategorijai. Tokios transporto priemonės turi į vežimą panašią kabiną, kurioje pilna uniforma telpa iki 12 žmonių. Važiuoklę gamintojai surenka savarankiškai, o tokie elementai kaip pavarų dėžė, variklis ir ašys užsakomi atskirai iš trečiųjų šalių tiekėjų. Kalbant apie variklio išdėstymą, tradicinė jo vieta yra salono priekyje. Nors JAV automobilių parke yra modelių, kurių variklis yra transporto priemonės gale.
Gaisrinės mašinos prekės ženklas Ahrens-Fox
Šis ryjamų automobilių gamintojas įėjo į istoriją. automobilių statyba kaip geriausiai parduodamas ir sėkmingas prekės ženklas. Pirmasis modelis pasirodė 1888 m. XX amžiaus pradžioje buvo išleistas Ahrens-Fox modelis, kuris turėjo variklį vidaus degimas, esantis tolimojoje galinės ašies dalyje.
Neseniai įmonė turėjo problemų dėl finansavimo ir buvo išpirkta gerai žinoma įmonėšioje pramonėje Mack. 2003 metais „Ahrens-Fox“ vėl įžengė į rinką, tačiau teises į ją įsigijo HME.
Gaisrinių automobilių prekės ženklas American LaFrance
Nepaisant prancūziško pavadinimo, ši įmonė neturi nieko bendra su šia valstybe. Įmonės pavadinimas kilęs iš jos steigėjo pavardės. Gaisrinių automobilių rinkoje įmonė veikia nuo XIX amžiaus pabaigos. XX amžiaus pradžioje buvo pristatytas modelis su kelių kopėčiomis, kurių aukštis viršijo 33 metrus. Įjungta Šis momentas tai kokybės ir patikimumo standartas ne tik JAV.
Tačiau savo novatoriškomis pastangomis American LaFrance pagerbia tradicines gaisrinių automobilių pramonės šaknis. Tai pasireiškia tuo, kad šios įmonės automobiliuose pirmasis grandininės pavaros pasirodė tik 1935 m., ir dyzeliniai varikliai buvo įrengti tik 1966 m.
XX amžiaus antroje pusėje įmonė gamina naujas modelis ugniagesių mašina, kuris vadinosi „700“. Jo ypatumas yra tas, kad jis patyrė daugybę pakeitimų, kurie prisidėjo prie jo transformacijos į garsiąją „Century“ gaisrinių mašinų versiją.
Gamintojas: Emergency One
Šios įmonės ypatumas yra tai, kad ji yra naujokė šioje pramonės šakoje. Pirmą kartą jis buvo įregistruotas tik 1975 m. Šiuo metu įmonė per metus pagamina daugiau nei 800 transporto priemonių ir yra viena iš trijų lyderių JAV įvairios paskirties gaisrinių mašinų gamyboje. Beveik visų valstijų priešgaisrinės tarnybos turi šio gamintojo transporto priemones.
Emergency One pozicionavo save kaip pardavėją gaisrinė įranga, tinka visų tipų darbams. Tačiau per visą savo gyvavimo laikotarpį įmonė specializuojasi gaisrinių mašinų su važiuoklėmis, kurios buvo sumontuotos amerikietiški džipai ir visureigiai. Įmonė dažniausiai dirbo pagal užsakymą, pristatydama modelius be gaubtų.
Taigi galime daryti išvadą, kad JAV gaisrinių automobilių rinką atstovauja didelė suma gamintojų, kurie specializuojasi įvairiose priešgaisrinės veiklos srityse. Nemažai įmonių gamina modelius, kurie yra tradicinių sunkvežimių ir visureigių modifikacijos, o kai kurios įmonės tiekia tik modelius, surinktus savo dirbtuvėse naudojant amerikietiškus komponentus.
Straipsnį atsiuntė: FlowerPower
Amerikietiški gaisriniai automobiliai būna ilgesni ir platesni nei europietiški – JAV tiesiog nėra viduramžių siaurų miesto gatvelių. ne ir bendrus standartus: kiekvienas skyrius užsako automobilį pagal savo skonį
Lopšio įranga
apima gaisro monitorių, strėlės valdymo pultą ir oro tiekimo sistemą: būdami platformoje ugniagesiai negali vartoti deguonies iš savo balionų.
Lopšys
gelbėti žmones ir pristatyti kovotojus į ugnį. Kompiuteris automatiškai palaiko laikiklį horizontalioje padėtyje bet kokiam strėlės judėjimui.
Pasukama ir kėlimo strėlė
9,4 metro ilgio su platforma, kurios keliamoji galia 680 kg ir hidraulinis siurblys našumas 7500 litrų per minutę.
Hidraulinės atramos
neleiskite mašinai apvirsti, kai strėlė pakelta. Kompiuteris neleidžia perkelti strėlės į pavojingą padėtį.
Priėmimo armatūra
gaisriniam hidrantui. Nuosavas automobilio bakas skirtas 1100–1900 litrų talpos. Bako viduje yra perforuotos pertvaros, kurios slopina vandens vibracijas judėjimo metu.
Įgulos kajutė
talpina iki 10 žmonių. Vidinė erdvė suprojektuotas atsižvelgiant į triukšmo ir vibracijos standartus, yra klimato kontrolė.
durys
turi specialų dizainą be išsikišusių dalių tiek išorėje, tiek viduje. Net ir tada, kai durelių iki galo atidaryti nepavyksta, ugniagesys gali laisvai išlipti iš transporto priemonės, į ką nors neįklimpęs drabužių.
Nerūdijantis plienas
nepigu, bet praktiška ir ilgaamžė. Lengvos nerūdijančio plieno korpuso plokštės sutaupo svarų svorį, kad išlaikytų daugiau vandens.
Elektronika
ir viskas elektros įranga automobilio, įskaitant švyturėlius iš LED lempos, maitinamas iš dviejų nepriklausomų energijos sistemų.
Faktas!
Ugniagesių automobilių keltuvas Seagrave kainuoja apie 1,1 mln. Automobilio ilgis - 12 m, aukštis - 3,3 m Variklis Cumminsas turi 500 AG galią. Su.
Technika. FDNY-parkas
Gelbėjimo mašina
Vienetinės transporto priemonės FDNY gelbėjimas pramintas dirbtuvėmis ant ratų. Išlaisvindami aukas iš griuvėsių, kovotojai naudoja hidraulines žirkles, pjūklus, laipiojimo įrangą.
Autocisternas
Pagrindinis gaisrinis automobilis FDNY neša į ugnį 500 galonų (apie 1900 litrų) vandens, galingas siurblys, žarnų įranga ir dešimties žmonių komanda.
TechnikasHaz-Mat
Gaisrai su pavojingomis medžiagomis (avarinė cheminė medžiaga pavojingų medžiagų, jie yra kenksmingos medžiagos) tandemas palieka pagrindinį gelbėjimo mašina ir technikai su specialiais įrankiais.
Mobili ligoninė
Medicinos skyriaus transporto priemonė EMS MERV pakeičia kelis greitosios pagalbos automobilius. Joje medikai gali teikti pagalbą keliems nukentėjusiems vienu metu.
Nuotrauka: Legion-media (x4), Peter Stehlik
Garsusis gaisro gesinimo įrangos gamintojas koncernas Rosenbauer ir toliau stebina savo gaisrinių automobilių dizainu ir galimybėmis. Taigi neseniai pristatė Amerikos filialas naujausia serija standartinis ugnis Avenger („keršytojas“).
Ugniagesys atrodo labai agresyviai, jo smulkintas dizainas atitinka kitus koncerno naujausius pokyčius. Be ryškaus dizaino, „Avenger“ išsiskiria ir kai kuriais amerikietiškiems gaisriniams automobiliams neįprastais sprendimais.
Sėdynės kabinoje, kaip ir lėktuvuose, tvirtinamos prie kreiptuvų, o tai leidžia greitai pakeisti jų skaičių. Kabina baigta ne plastiku, o aliuminiu su specialia danga – tai turėtų pailginti tarnavimo laiką. Tačiau išorinės kėbulo plokštės, atvirkščiai, pagamintos iš plastiko, kuris neabejingas rūdims ir yra lengvas.
Kalbant apie vienetus, „Avenger“ yra įrengtas Cummins varikliai galia nuo 380 iki 450 AG Transmisija yra Allison automatinė. Siekiant geresnio manevringumo, Hendrickson Steertek priekinės ašies rato vairavimo kampas siekia net 64 laipsnius.
Kaip ir kiti panašių mašinų, Avenger pagamintas pagal modulinį principą. Priklausomai nuo pirkėjo reikalavimų, jis gali būti komplektuojamas su vienu iš trijų kėbulo variantų, taip pat skirtingi modeliai savos gamybos siurbliai.
