Volkswagen AG(Volkswagen AG), Vokietijos automobilių koncernas. Gamina lengvuosius automobilius, sunkvežimius, mikroautobusus. Pagrindinė būstinė yra Volfsburge.
1934 m. Ferdinandas Porsche, garsus vokiečių dizaineris (pasaulyje žinomos vokiečių automobilių kompanijos Porsche AG įkūrėjas), gavo Vokietijos nacionalsocialistų vyriausybės užsakymą sukurti modernų lengvąjį automobilį.
Ir jau 1935 metais toks automobilis buvo sumontuotas. Jis buvo pavadintas „Volkswagen“, o tai vokiškai reiškia „liaudies automobilis“. Po dvejų metų bandymų VW30 serija buvo pristatyta 1937 m., o iki 1938 m. automobilis tapo pažįstamas daugeliui kartų. išvaizda. „Volkswagen“ iškart įvertino dizaineriai, inžinieriai ir vairuotojai. Jie pradėjo apie tai kalbėti, pasirodė daugybė publikacijų, o 1938 m. New York Times straipsnyje Volkswagen buvo pramintas „vabalu“ dėl savo išorinio panašumo. Šis slapyvardis taip įstrigo, kad tapo automobilio vizitine kortele.
Gamybai" žmonių automobilis» 1938 m. gegužės 26 d. Volfsburgo mieste pradėta statyti didžiausia Europos automobilių gamykla „Volkswagen“. Tačiau artėjantis karas neleido pagaminti šio automobilio. Buvo pagaminta tik keliolika. Fašistų bosams automobilis labai patiko. Pats Hitleris juo važiavo su malonumu.
Antrojo pasaulinio karo metais „Volkswagen“ statybos darbai buvo sustabdyti, o nebaigta statyti gamykla buvo panaudota karinės produkcijos gamybai.
Pasibaigus karui, įmonė pateko į britų, kurių okupacijos zonoje buvo Volfsburgas, kontrolę. 1945 metų rudenį britų valdžia gamyklai perdavė užsakymą 20 tūkst. Tačiau tik po beveik dešimties metų pradėta masinė automobilio gamyba su originalia modifikacija. 1947 m. Volkswagen buvo eksponuojamas eksporto mugėje Hanoveryje ir pritraukė didelis dėmesys. Pirmąjį užsienio užsakymą gamykla gavo iš Olandijos tūkstančiui automobilių, o 1948 metais pradėjo gauti užsakymai iš Šveicarijos, Belgijos, Švedijos ir kitų šalių.
1948 metų sausį pasikeitė „Volkswagen“ vadovybė, jos generalinis direktorius tapo naujosios vokiečių technokratų kartos atstovu Heinrichu Nordhoffu. Atnaujintą vadovybę sudarė sertifikuoti inžinieriai, turintys tarptautinę patirtį automobilių gamyklose ir galintys mąstyti ne tik. Jiems atvykus, automobilis buvo patobulintas ir modernizuotas. 1949 metais pradėti gaminti modeliai su nauju kėbulo tipu – kabrioletu ir limuzinu. Masinėje gamyboje salono įranga tapo patogesnė, buvo sumontuotas iš dalies sinchronizuotas variklis.
Buvo įkurtas autoservisų tinklas ir techninės stotys automobilio priežiūra. Nuolat dirbome su Vakarų klientais. „Volkswagen“ sukūrė galingą automobilių pardavimo tinklą.
Visame pasaulyje išgarsėjusio automobilio eksportas 1948 metų pabaigoje siekė apie 50 tūkst. automobilių, vidaus rinkoje parduota apie 15 tūkst.
Iki to laiko gamykla buvo išlaisvinta iš sąjungininkų britų kontrolės, o 1949 m. rugsėjo 6 d. „Volkswagen“ buvo visiškai perduotas Vokietijos Federacinei Respublikai.
Prasidėjo naujas gamyklos plėtros etapas, kuris pirmiausia pasižymėjo intensyviu gamybos didėjimu ir pardavimų augimu.
Iki 1950 m. buvo pagaminta 100 tūkst., iki 1951 m. – 500 tūkst. automobilių, o 1955 m. rugpjūčio 5 d. buvo surengta iškilminga ceremonija, skirta milijono „Volkswagen 2“ išleidimui. Šių laikų šūkiu vokiečių gyvenime tapo populiari frazė, susijusi su „Volkswagen“ - „Jis yra mano šeimos narys“.
Per daugelį metų įrodytas automobilio patikimumas ir prieinama kaina sustiprino automobilio eksporto galimybes. „Volkswagen“ jau parduodamas 150 pasaulio šalių. Dukterinės įmonės atsirado užsienyje – 1953 metais Brazilijoje, 1956 metais Pietų Afrikoje, 1957 metais Australijoje, 1964 metais Meksikoje (vabalas čia gaminamas nuo 1998 metų, kuris tapo tikru sezono hitu tarp Holivudo žvaigždės) ir kitose šalyse.
Pirmoji standartinio Volkswagen 1200 modifikacija 1955 m. buvo sportinis kupė Karmann-Ghia, kurio prekės ženklas buvo sudarytas iš jį sukūrusių įmonių pavadinimų: kėbulą suprojektavo Italijos įmonė„Ghia“, o jis buvo surinktas Vokietijos kėbulų gamybos įmonėje „Karmann“ Osnabriuke. 1961 metais programa buvo papildyta nauju „Volkswagen-1500“ su sedano kėbulu ir padidinto darbinio tūrio varikliu, kurio pagrindu buvo gaminamos kitos „Karmann-Ghia“ kupė ir kabrioleto versijos.
1965 metais Volkswagen iš Daimler-Benz nupirko Audi, sukurdamas koncerną Volkswagen-Audi, žinomą santrumpa VAG. Vėliau ji apėmė Ispanijos įmonę SEAT ir Čekijos gamyklą Skoda. Šiuo metu „Audi AG“ yra koncerno „Volkswagen“ dukterinė įmonė, kuriai suteikta visiška nepriklausomybė.
Pirmasis susijungimo rezultatas 1968 metais buvo VW-411 su oru aušinamu varikliu, kurio darbinis tūris – 1679 kub.cm. Modelis pirkėjų buvo sutiktas labai santūriai. 1969 m., susijungus NSU įmonei, pasirodė pirmasis „Volkswagen“ su priekiniais varančiaisiais ratais, gavęs indeksą „K-70“. Jį buvo galima įsigyti su 1594 arba 1795 kubinių centimetrų darbinio tūrio varikliais. 1969-1975 m., bendradarbiaujant su Porsche, buvo gaminami sportiniai automobiliai Volkswagen-Porsche-914" su 4 ir 6 cilindrų 1679 ir 1991 kub. cm varikliais. 1970 m. pasirodė VW-181 su utilitariu. atviras kūnas, primenantis karo laikų kariuomenės mašinas. Jo kūrimas 1979 metais tapo lengvas visų varančiųjų ratų pavara kariuomenės transporto priemonė lltis.
Naujojo įkūrėjas kartos Volkswagen Manoma, kad priekiniais ratais varomas Passat, išleistas 1973 m. Jis buvo siūlomas daugybe variantų su varikliais nuo 1297 iki 1588 cm3. Kitais metais sportinis Scirocco pasirodė su 3 durų kupė kėbulu ir varikliais nuo 1093 iki 1588 cm3, taip pat kompaktišku 3 ir 5 durų Golf hečbeku. Per pirmuosius 30 gamybos mėnesių nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1 milijonas „Golf“ automobilių, todėl „Volkswagen“ tapo vienu didžiausių automobilių gamintojų Europoje. 1979 m. pasirodė Golf kabrioletas, kuris visada buvo labai paklausus.
MSėkmingiausias pasirodė 1974 metais pasirodęs „Golf I“ modelis: modernus, ekonomiškas, patikimas, kaip tik toks modelis gali sujaudinti. tarptautinėje rinkoje. Golfas pažymėjo naują konkurencijos etapą gamybinėje klasėje kompaktiški automobiliai, kuri beveik oficialiai buvo pavadinta „golfo klase“. Jei kuriant naujus modelius 1973-1974 m., koncerno nuostoliai viršijo 800 milijonų Vokietijos markių, tai jau 1975 m. didelė paklausa jiems pavyko padengti visas išlaidas. Praėjus vos 3 metams po „Golf I“ pristatymo, buvo pagamintas milijoninis šios markės automobilis. 1983 m. buvo išleistas „Golf II“, o po aštuonerių metų, 1991 m., debiutavo „Golf III“, kuris, kaip ir ankstesni modeliai, išlaikė aukštą Golfo reputaciją. Per dvidešimt trejus metus nuo gamybos pradžios buvo pagaminta 17 milijonų trijų kartų Golf. 1995–1996 metais „Golf III“ buvo pardavimo lyderis Europoje. 1997 metais debiutavo naujasis „Golf IV“, o vien per pirmąsias dienas buvo priimta daugiau nei 60 tūkst.
1975 m. pradžioje jie pristatė " jaunesnis brolis„Golf“ yra trijų durų priekiniais ratais varomas „Polo“, savo dizainu panašus į „Audi-50“ ir siūlomas su 895–1272 cm3 darbinio tūrio varikliais. Nebrangus ir praktiškas „Polo“ taip pat labai išpopuliarėjo ir sustiprino finansinę „Volkswagen“ „Polo“ pagrindu buvo pasiūlyta trijų tūrių sedano versija „Derby“.
Nuo 1980 metų „Jetta“ modelis su 4 durų sedano kėbulu buvo gaminamas „Golf“ pagrindu. 1992 metais jį pakeitė panašus automobilis (jau ant trečios kartos Golf važiuoklės), pavadinimu „Vento“.
1981 metais buvo modernizuoti „Passat“ ir „Scirocco“, o po metų „Passat“ bazėje pasirodė „Santana“ sedanas, kuriame pirmą kartą buvo sumontuotas 5 cilindrų benzininis S variklis, kurio darbinis tūris – 1994 cm3.
1988–1995 m. buvo surinktas vienintelis programoje esantis 3 durų kupė Corrado, Scirocco įpėdinis.
Variantų modeliai su universalu ir kabrioletu ant trečios kartos automobilių važiuoklės buvo gaminami nuo 1993 m. Du Variant Syncro modeliai su 2,0 ir 2,9 litro varikliais turi visų varančiųjų ratų važiuoklę.
Kompaktiškas trečios kartos Polo modelis gaminamas nuo 1994 m. Kėbulo tipai: 3 ir 5 durų hečbekas, Polo sedanas Klasikinis ir 5 durų universalas Variant. Varikliai yra benzininiai ir dyzeliniai 4 cilindrų, kurių darbinis tūris yra 1,0-1,9 litro ir galia 50-101 AG.
Patogi pirmosios kartos Vento šeima komplektuojama su 4 ir 6 cilindrų 1,6-2,8 litro varikliais, kurių galia siekia 75-174 AG.
Stoties vagonas padidintas pajėgumas„Sharan“ buvo gaminamas nuo 1995 m. 5–7 vietų versijomis, ant priekinių ir visų ratų pavaros važiuoklės. 1,9-2,8 litro darbinio tūrio benzininių ir dyzelinių variklių galia svyruoja nuo 90 iki 174 AG.
Penktos kartos Passat modelių šeima buvo pristatyta 1996 m. Skirtingai nuo ankstesnių automobilių, gaminamų nuo 1988 m., jie vėl yra sujungti su to paties tipo Audi modeliais „A4“ ir „A6“. Tai leido panaudoti galingesnę ir modernesnę galią Audi vienetai išilginė vieta. „Passat“ modeliai gaminami tik sedano ir 5 durų „Variant“ universalo kėbuluose ir komplektuojami su 4, 5 ir 6 cilindrų benzininiais ir 1,6–2,8 litro dyzeliniais varikliais, kurių galia 90–193 AG. Kai kurie „Syncro“ komplektacijos „Variant“ modeliai turi visų varančiųjų ratų važiuoklę.
1999 metais buvo išleistas komfortiško sedano modelis BORA.
Kelios „Volkswagen“ gamyklos Brazilijoje, Meksikoje, Argentinoje ir Kinijoje gamina nemažai modelių, kurie gerokai skiriasi nuo Europos gaminių. Tarp jų – „Gol“, „Parati“ ir „Santana“ modeliai, sukurti ant ankstesnių kartų „Golf“ ir „Passat“ modelių važiuoklės.
Meksikos filialas ir toliau gamina 1.6i Beetle modelį su 1.6 litro 44 AG varikliu, o nuo 1998 metų pradžios įsisavino iš esmės naujo priekiniais ratais varomo Beetle automobilio gamybą ant Golf modelių važiuoklės, panašiai. išvaizda garsiajam „Vabalui“.
Šiuo metu koncernas „Volkswagen“ yra vienas didžiausių pagal pardavimus pasaulyje, turi savo gamyklas 15 šalių, gamina produkciją su penkiais prekių ženklais: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Nuo 1998 metų koncernui priklauso Rolls-Royce prekės ženklas. Be lengvųjų automobilių gamykla gamina ir sunkvežimius bei mikroautobusus. „Volkswagen“ koncernui priklauso: „Volkswagen AG“, „Audi AG“, „SEAT S.A.“, „Skoda Automobilova“, „Volkswagen-Saxony GmbH“.
„Volkswagen AG“ (Volkswagen AG), Vokietijos automobilių koncernas. Gamina lengvuosius automobilius, sunkvežimius, mikroautobusus. Pagrindinė būstinė yra Volfsburge.
1934 m. Ferdinandas Porsche, garsus vokiečių dizaineris (pasaulyje žinomos vokiečių automobilių kompanijos Porsche AG įkūrėjas), gavo Vokietijos nacionalsocialistų vyriausybės užsakymą sukurti modernų lengvąjį automobilį.
Ir jau 1935 metais toks automobilis buvo sumontuotas. Jis buvo pavadintas „Volkswagen“, o tai vokiškai reiškia „liaudies automobilis“. Po dvejų metų bandymų VW30 serija buvo pristatyta 1937 m., o iki 1938 m. automobilis įgavo daugeliui kartų pažįstamą išvaizdą. „Volkswagen“ iškart įvertino dizaineriai, inžinieriai ir vairuotojai. Jie pradėjo apie tai kalbėti, pasirodė daugybė publikacijų, o 1938 m. New York Times straipsnyje Volkswagen buvo pramintas „vabalu“ dėl savo išorinio panašumo. Šis slapyvardis taip įstrigo, kad tapo automobilio vizitine kortele.
Norint pagaminti „liaudies automobilį“, 1938 m. gegužės 26 d. Volfsburgo mieste pradėta statyti didžiausia Europoje „Volkswagen“ automobilių gamykla. Tačiau artėjantis karas neleido pagaminti šio automobilio. Buvo pagaminta tik keliolika. Fašistų bosams automobilis labai patiko. Pats Hitleris juo važiavo su malonumu.
Antrojo pasaulinio karo metais „Volkswagen“ statybos darbai buvo sustabdyti, o nebaigta statyti gamykla buvo panaudota karinės produkcijos gamybai.
Pasibaigus karui, įmonė pateko į britų, kurių okupacijos zonoje buvo Volfsburgas, kontrolę. 1945 metų rudenį britų valdžia gamyklai perdavė užsakymą 20 tūkst. Tačiau tik po beveik dešimties metų pradėta masinė automobilio gamyba su originalia modifikacija. 1947 metais Volkswagen buvo eksponuojamas eksporto mugėje Hanoveryje ir sulaukė didelio dėmesio. Pirmąjį užsienio užsakymą gamykla gavo iš Olandijos tūkstančiui automobilių, o 1948 metais pradėjo gauti užsakymai iš Šveicarijos, Belgijos, Švedijos ir kitų šalių.
1948 metų sausį pasikeitė „Volkswagen“ vadovybė, jos generaliniu direktoriumi tapo naujos kartos vokiečių technokratų atstovas Heinrichas Nordhoffas. Atnaujintą vadovybę sudarė sertifikuoti inžinieriai, turintys tarptautinę patirtį automobilių gamyklose ir galintys mąstyti ne tik. Jiems atvykus, automobilis buvo patobulintas ir modernizuotas. 1949 metais pradėti gaminti modeliai su nauju kėbulo tipu – kabrioletu ir limuzinu. Masinėje gamyboje salono įranga tapo patogesnė, buvo sumontuotas iš dalies sinchronizuotas variklis.
Įkurtas autoservisų tinklas ir automobilių techninės priežiūros stotys. Nuolat dirbome su Vakarų klientais. „Volkswagen“ sukūrė galingą automobilių pardavimo tinklą.
Visame pasaulyje išgarsėjusio automobilio eksportas 1948 metų pabaigoje siekė apie 50 tūkst. automobilių, vidaus rinkoje parduota apie 15 tūkst.
Iki to laiko gamykla buvo išlaisvinta iš sąjungininkų britų kontrolės, o 1949 m. rugsėjo 6 d. „Volkswagen“ buvo visiškai perduotas Vokietijos Federacinei Respublikai.
Prasidėjo naujas gamyklos plėtros etapas, kuris pirmiausia pasižymėjo intensyviu gamybos didėjimu ir pardavimų augimu.
Iki 1950 m. buvo pagaminta 100 tūkst., iki 1951 m. – 500 tūkst. automobilių, o 1955 m. rugpjūčio 5 d. buvo surengta iškilminga ceremonija, skirta milijono „Volkswagen 2“ išleidimui. Šių laikų šūkiu vokiečių gyvenime tapo populiari frazė, susijusi su „Volkswagen“ - „Jis yra mano šeimos narys“.
Per daugelį metų įrodytas automobilio patikimumas ir prieinama kaina sustiprino automobilio eksporto galimybes. „Volkswagen“ jau parduodamas 150 pasaulio šalių. Dukterinės įmonės atsirado užsienyje – 1953 metais Brazilijoje, 1956 metais Pietų Afrikoje, 1957 metais Australijoje, 1964 metais Meksikoje (vabalas čia gaminamas nuo 1998 metų, tapęs tikru sezono hitu tarp Holivudo žvaigždžių) ir kitose šalyse.
Pirmoji standartinio „Volkswagen 1200“ modifikacija 1955 m. buvo sportinis kupė „Karmann-Ghia“, kurio prekės ženklas buvo sudarytas iš jį sukūrusių įmonių pavadinimų: kėbulą sukūrė italų įmonė „Ghia“, o jį surinko vokiečių kėbulų gamintojas Karmannas Osnabriuke. 1961 metais programa buvo papildyta nauju „Volkswagen-1500“ su sedano kėbulu ir padidinto darbinio tūrio varikliu, kurio pagrindu buvo gaminamos kitos „Karmann-Ghia“ kupė ir kabrioleto versijos.
1965 metais Volkswagen iš Daimler-Benz nupirko Audi, sukurdamas koncerną Volkswagen-Audi, žinomą santrumpa VAG. Vėliau ji apėmė Ispanijos įmonę SEAT ir Čekijos gamyklą Skoda. Šiuo metu „Audi AG“ yra koncerno „Volkswagen“ dukterinė įmonė, kuriai suteikta visiška nepriklausomybė.
Pirmasis susijungimo rezultatas 1968 metais buvo VW-411 su oru aušinamu varikliu, kurio darbinis tūris – 1679 kub.cm. Modelis pirkėjų buvo sutiktas labai santūriai. 1969 m., susijungus NSU įmonei, pasirodė pirmasis „Volkswagen“ su priekiniais varančiaisiais ratais, gavęs indeksą „K-70“. Jį buvo galima įsigyti su 1594 arba 1795 kubinių centimetrų darbinio tūrio varikliais. 1969-1975 metais bendradarbiaujant su Porsche buvo gaminami sportiniai automobiliai Volkswagen-Porsche-914" su 4 ir 6 cilindrų 1679 ir 1991 cm3 varikliais. 1970 metais pasirodė VW-181 su utilitariniu atviru kėbulu, primenančiu armijos automobiliai karo metu.Jo sukūrimas 1979 metais tapo lengvas visais ratais varomas armijos automobilis lltis.
Priekiniais ratais varomas „Passat“, išleistas 1973 m., laikomas naujos kartos „Volkswagen“ protėviu. Jis buvo siūlomas daugybe variantų su varikliais nuo 1297 iki 1588 cm3. Kitais metais sportinis Scirocco pasirodė su 3 durų kupė kėbulu ir varikliais nuo 1093 iki 1588 cm3, taip pat kompaktišku 3 ir 5 durų Golf hečbeku. Per pirmuosius 30 gamybos mėnesių nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1 milijonas „Golf“ automobilių, todėl „Volkswagen“ tapo vienu didžiausių automobilių gamintojų Europoje. 1979 m. pasirodė Golf kabrioletas, kuris visada buvo labai paklausus.
1974 metais pasirodęs modelis „Golf I“ pasirodė sėkmingiausias: modernus, ekonomiškas, patikimas, kaip tik toks modelis galėtų sujudinti tarptautinę rinką. „Golf“ pažymėjo naują konkurencijos etapą kompaktinių automobilių klasėje, kuri beveik oficialiai tapo „Golf klase“. Jei kuriant naujus modelius 1973-1974 metais koncerno nuostoliai viršijo 800 milijonų Vokietijos markių, tai jau 1975 metais dėl didelės jų paklausos pavyko padengti visas išlaidas. Praėjus vos 3 metams po „Golf I“ pristatymo, buvo pagamintas milijoninis šios markės automobilis. 1983 metais buvo išleistas „Golf II“, o po aštuonerių metų, 1991-aisiais, debiutavo „Golf III“, kuris, kaip ir ankstesni modeliai, išlaikė aukštą „Golf“ reputaciją. Per dvidešimt trejus metus nuo gamybos pradžios buvo pagaminta 17 milijonų trijų kartų Golf. 1995–1996 metais „Golf III“ buvo pardavimo lyderis Europoje. 1997 metais debiutavo naujasis „Golf IV“, o vien per pirmąsias dienas buvo priimta daugiau nei 60 tūkst.
1975 metų pradžioje buvo pristatytas „Golf“ „jaunesnysis brolis“ - trijų durų priekiniais ratais varomas „Polo“, savo dizainu panašus į „Audi-50“ ir siūlomas su 895–1272 cm3 darbinio tūrio varikliais. Nebrangus ir praktiškas „Polo“ taip pat labai išpopuliarėjo ir sustiprino „Volkswagen“ finansinę padėtį. „Polo“ pagrindu buvo pasiūlyta trijų tūrių versija su „Derby“ sedano kėbulu.
Nuo 1980 metų „Jetta“ modelis su 4 durų sedano kėbulu buvo gaminamas „Golf“ pagrindu. 1992 metais jį pakeitė panašus automobilis (jau ant trečios kartos Golf važiuoklės), pavadinimu „Vento“.
1981 metais buvo modernizuoti „Passat“ ir „Scirocco“, o po metų „Passat“ bazėje pasirodė „Santana“ sedanas, kuriame pirmą kartą buvo sumontuotas 5 cilindrų benzininis S variklis, kurio darbinis tūris – 1994 cm3.
1988–1995 m. buvo surinktas vienintelis programoje esantis 3 durų kupė Corrado, Scirocco įpėdinis.
Variantų modeliai su universalu ir kabrioletu ant trečios kartos automobilių važiuoklės buvo gaminami nuo 1993 m. Du Variant Syncro modeliai su 2,0 ir 2,9 litro varikliais turi visų varančiųjų ratų važiuoklę.
Kompaktiškas trečios kartos Polo modelis gaminamas nuo 1994 m. Kėbulai yra 3 ir 5 durų hečbekas, Polo Classic sedanas ir 5 durų Variant universalas. Varikliai yra benzininiai ir dyzeliniai 4 cilindrų, kurių darbinis tūris yra 1,0-1,9 litro ir galia 50-101 AG.
Patogi pirmosios kartos Vento šeima komplektuojama su 4 ir 6 cilindrų 1,6-2,8 litro varikliais, kurių galia siekia 75-174 AG.
Didelės talpos universalas Sharan nuo 1995 metų gaminamas 5-7 vietų versijomis, ant priekinių ir visų ratų pavaros važiuoklės. 1,9-2,8 litro darbinio tūrio benzininių ir dyzelinių variklių galia svyruoja nuo 90 iki 174 AG.
Penktos kartos Passat modelių šeima buvo pristatyta 1996 m. Skirtingai nuo ankstesnių automobilių, gaminamų nuo 1988 m., jie vėl yra sujungti su to paties tipo Audi modeliais „A4“ ir „A6“. Tai leido naudoti galingesnius ir modernesnius išilginius Audi jėgos agregatus. „Passat“ modeliai gaminami tik sedano ir 5 durų „Variant“ universalo kėbuluose ir komplektuojami su 4, 5 ir 6 cilindrų benzininiais ir 1,6–2,8 litro dyzeliniais varikliais, kurių galia 90–193 AG. Kai kurie „Syncro“ komplektacijos „Variant“ modeliai turi visų varančiųjų ratų važiuoklę.
1999 metais buvo išleistas komfortiško sedano modelis BORA.
Kelios „Volkswagen“ gamyklos Brazilijoje, Meksikoje, Argentinoje ir Kinijoje gamina nemažai modelių, kurie gerokai skiriasi nuo Europos gaminių. Tarp jų – „Gol“, „Parati“ ir „Santana“ modeliai, sukurti ant ankstesnių kartų „Golf“ ir „Passat“ modelių važiuoklės.
Meksikos filialas ir toliau gamina 1.6i Beetle modelį su 1.6 litro 44 AG varikliu, o nuo 1998 metų pradžios įsisavino iš esmės naujo priekiniais ratais varomo Beetle automobilio gamybą ant Golf modelių važiuoklės, panašiai. išvaizda garsiajam „Vabalui“.
Šiuo metu koncernas „Volkswagen“ yra vienas didžiausių pagal pardavimus pasaulyje, turi savo gamyklas 15 šalių, gamina produkciją su penkiais prekių ženklais: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Nuo 1998 metų koncernui priklauso Rolls-Royce prekės ženklas. Be lengvųjų automobilių gamykla gamina ir sunkvežimius bei mikroautobusus. „Volkswagen“ koncernui priklauso: „Volkswagen AG“, „Audi AG“, „SEAT S.A.“, „Skoda Automobilova“, „Volkswagen-Saxony GmbH“.
Interneto svetainė: www.vw.com
Atstovybė Rusijoje:
| Visas pavadinimas: | |
| Kiti vardai: | VW |
| Egzistavimas: | 1937 05 28 – šiandien |
| Vieta: | Vokietija: Volfsburgas |
| Pagrindiniai skaičiai: | Norbertas Reithoferis, direktorių valdybos pirmininkas |
| Produktai: | Automobiliai, varikliai |
| Rikiuotė: | Golfas II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy |
Volkswagen gimė daug vėliau nei garsūs jo tautiečiai. Jis taip pat buvo sukurtas ne kaip kiti, išaugę iš rankdarbių dirbtuvių, o vokiečių vadovybės užsakymu. Naujo automobilio kūrimas jėga buvo patikėtas talentingiausiam automobilių gamintojui Ferdinandui Porsche. Niekam nerūpėjo, kad „Porsche“ jau turi darbą ir buvo labai perkrautas, o dirbti dviejose įmonėse jam bus labai sunku.
Kad ir kaip būtų, XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pradžioje Vokietijoje gimė dar viena automobilių kompanija.
Du kartus didesnis žmonių automobilis
Trečiajame dešimtmetyje Vokietijos žemėje jau veikė kelios automobilių gamybos įmonės. Jų prabangūs gaminiai kainuoja daug ir nebuvo skirti paprastiems gyventojams.
Aukščiausiuose valdžios sluoksniuose buvo nuspręsta stiprinti lyderių paramą didžiąja žmonių dauguma. Geras valdančiųjų požiūris į žmones turėjo reikštis tuo, kad prekyvietėse pasirodė pigios, bet kokybiškos, visiems prieinamos transporto priemonės. Buvo manoma, kad vokiečiai įvertins šį gestą, o jų pasitikėjimas valdžia gerokai padidės.
Buvo gautas ir sėkmingai įvykdytas užsakymas Volkswagen (reiškia „liaudies automobilis“). 30-ųjų viduryje buvo surinktos trys vieno automobilio versijos. Vieną iš prototipų apžiūrėjo ne kas kitas, o pats Adolfas Hitleris. Fiureriui automobilis patiko.
Trisdešimties vienetų bandomosios partijos gamyba buvo patikėta „Daimler-Benz“. Ko jie nepadarė šiems automobiliams, kad juos atpažintų? teigiamų savybių ir silpnybės! Po bandymų pataisėme keletą dalykų ir paleidome automobilį į gamybą.
Pirmasis „Volkswagen“ pasirodė sėkmingas. Jis buvo lengvai valdomas, labai patikimas ir, svarbiausia, turėjo mažą mažmeninę kainą.
Masinei žmonių automobilių gamybai jiems reikėjo gamybos pajėgumų. Buvo nuspręsta statyti naują gamyklą mažame miestelyje Fallersleben. Statybos pradėtos 1938 m. pavasarį. Kai kurie žmonės nebuvo patenkinti miesto pavadinimu (rimta įmonė turėtų turėti tinkamą pavadinimą), todėl gyvenvietė buvo pervadinta į eufoninį Volfsburgo pavadinimą.
38
VW 38 Gamykloje turėjo būti gaminamas modelis Volkswagen 38. Jo mažas variklis, kurio tūris siekė tik 985 kubinius centimetrus, buvo aušinamas oru. Remiantis pradinėmis vokiškos frazės „KraftdurchFreude“ raidėmis, automobilis buvo tiesiog vadinamas „KdF“.
Įmonės statyba pareikalavo daug pinigų. Juos nuspręsta skolintis iš tų pačių žmonių, kuriems buvo skirti automobiliai. Žmonės įsigijo obligacijų, kurias ateityje planuota laikyti užstatu už ateityje išleistus automobilius. Liaudies automobilis tapo dvigubai didesnis, nes... buvo gaminamas tik viešosiomis lėšomis.
Geras poelgis netapo realybe, tik nedaugeliui pavyko gauti „keturratį draugą“. Prasidėjus karo veiksmams, automobilių gamyba buvo apribota.
Volkswagen atgimimas
Galbūt mūsų amžininkai apie egzistavimą nebūtų žinoję Volkswagen markės, jei po karo augalas perėjo į amerikiečių rankas. Tačiau tokia galimybė buvo. Volfsburgas atsidūrė Didžiajai Britanijai pavaldžioje teritorijoje. Britai gamyklą bandė parduoti JAV, tačiau iš JAV atvykęs atstovas nieko nuostabaus jame nerado. Dėl amerikiečių eksperto, kuris nesugebėjo įžvelgti didžiulio „liaudies automobilio“ potencialo, trumparegiškumo ir galbūt paprasčiausio nekompetencijos, „Volkswagen“ prekės ženklo automobiliai vis dar egzistuoja.
Laikui bėgant įmonė išaugo ir pradėjo atidaryti filialus kitose šalyse. 53 metų vasarą jos antrinė produkcija pasirodė Brazilijos San Bernard de Campo. Viso masto automobilių gamybai pradėti prireikė kelerių metų. Ir iš pradžių jie buvo tiesiog surinkti Brazilijoje iš Vokietijoje pagamintų komponentų ir dalių.
Afrikos žemyno pietuose atidaryta antroji „Volkswagen“ atstovybė užsienyje. Filialas Prancūzijoje atsirado 1960 m. Po dvejų metų įmonė šventė reikšmingą įvykį – milijoninio vabalo pardavimą.
Kompaktiški, nebrangūs automobiliai keliavo po visą planetą, o jų paklausa nesumažėjo. Todėl buvo atidaryta vis daugiau naujų atstovybių. 70-ųjų pradžioje pradėjo veikti Meksikos gamykla Pueblo mieste, o vėliau gamykla Briuselyje.
Per ilgą tarnavimo laiką mašinos buvo kelis kartus modernizuojamos. Tačiau jie visada išlaikė originalų stilių. Keturių cilindrų bokserio variklis visada buvo gale. Atraminė platforma taip pat liko nepakitusi. Paskutinis Europos vabalas buvo išleistas 72 m. Iš viso šių automobilių buvo surinkta per penkiolika milijonų. Kalbant apie Lotynų Amerikos šalis, automobiliai jų teritorijoje buvo gaminami dar kelis dešimtmečius. Atsižvelgiant į automobilius ir lotynų gamybą, bendras skaičius padidėja iki 25 milijonų vienetų.
„Volkswagen“ yra žinomas ne tik dėl savo vabalų.
Kuklūs automobiliai sulaukė didžiulės sėkmės, tačiau tai nereiškia, kad nebuvo kitų modelių. Pavyzdžiui, prekės ženklas buvo itin populiarus Volkswagen Golf. Jis taip pat buvo gaminamas dviejuose žemynuose. Europoje nuo 74 m., o nuo 78 m. Pietų Amerikoje. Nuo pat gimimo „Golfas“ buvo keletą kartų tobulinamas. Šiandien galite sutikti septintąją jos kartą.
Nuo devintojo dešimtmečio „Volkswagen“ plėtoja Azijos rinkas. Pirmiausia vyko ilgos konsultacijos, vėliau buvo pasirašytos bendradarbiavimo sutartys. Ir galiausiai, 1991 m., Kinijos mieste Chang-Chun buvo atidaryta automobilių gamykla. Ten jie pradėjo gaminti Santanos modelį. Tais pačiais 80-aisiais, bendradarbiaudamas su JAV „Ford“, „Volkswagen“ atidarė įmonę skambiu pavadinimu „Autolatina“, šį kartą Argentinoje.
Dinamišką „Volkswagen“ plėtrą sudarė filialų plitimas visoje planetoje, taip pat visos garsių automobilių prekės ženklų kolekcijos sukūrimas.
Įmonė plėtėsi tiek savarankiškai, tiek įsigydama jau gerai žinomas gamybos patalpas. Pavyzdžiui, ji įsigijo „Audi“ iš „Daimler-Benz“ dar 1965 m. 90-ųjų pradžioje koncerną papildė ispaniškas „Seat“ ir čekiškas „Skoda“. Vėliau jos nuosavybe atiteko britų kompanija „Bentley“, prancūzų „Bugatti“ ir italų „Lamborghini“.
Volkswagen turi platų modelių asortimentą nuosavų automobilių. Ypač populiarūs yra jau minėtas Golf, taip pat ne mažiau žinomi Passat, Polo ir Bora. Tarp naujausių įvykių išsiskiria Visureigis Touareg. Ypatingų pagyrimų sulaukė prabangus „Phaeton“.
Bendrovė taip pat žinoma dėl komercinių transporto priemonių: Caravelle, Multivan, Shuttle ir kt.
Volkswagen gaminiai parduodami visose pasaulio šalyse. Rusijoje jis yra paklausus dėl savo patikimumo ir tokio pat lengvo valdymo, kuris buvo įtrauktas į pirmąjį „liaudies“ egzempliorių. Jei tik jis vis dar būtų prieinamas kiekvienam rusui!
Jeigu jums labiau patinka ne vokiškas pedantiškumas, o prancūziška elegancija, tuomet tikriausiai susidomėsite, kur už prieinamą kainą ir puikia kokybe galite suremontuoti Citroen, Renault, Peugeot automobilius.
Volkswagen yra vokiška automobilių markė, priklausanti to paties pavadinimo koncernui, kurio būstinė yra Volfsburge. Užsiima lengvųjų ir komercinių transporto priemonių, sunkvežimių, mikroautobusų, taip pat automobilių komponentų gamyba.
Prekės ženklo ištakos siekia 30-ųjų pradžią, kai Vokietijos automobilių pramonė siūlė daugiausia prabangius modelius, o vidutinis vokietis negalėjo sau leisti nusipirkti nieko, išskyrus motociklą. Siekdami užimti tuščią segmentą, automobilių gamintojai įgyvendino masinio automobilio kūrimo darbus, tarp kurių buvo Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 ir kiti.
Ferdinandas Porsche, garsus galingų ir lenktyniniai automobiliai, jau daug metų dirba prie projekto mažos transporto priemonės, kuri tiktų daugumai vokiečių kaip šeimos automobilis. Tuo metu maži automobiliai buvo aprengti dideli automobiliai, tačiau „Porsche“ norėjo sukurti naują dizainą nuo nulio.
1931 metais jis sukūrė tokį automobilį ir pavadino jį Volksauto, nuo žodžio „volk“ – žmonės. Daugelis idėjų, kurias naudojo „Porsche“, kuriant automobilį, buvo „orėje“, taip pat jas naudojo ir kiti automobilių gamintojai, o kai kurios naujovės buvo unikalios. Transporto priemonėje buvo sumontuotas gale sumontuotas variklis aušinamas oru, sukimo strypo pakaba ir suapvalinta, vabalą primenanti kūno forma, pagerinusi aerodinamiką.
1933 metais Adolfas Hitleris pareikalavo sukurti pigų automobilį, galintį vežti du suaugusius ir tris vaikus, kuris galėtų įsibėgėti iki 100 km/val. Jis norėjo, kad automobiliai Vokietijoje būtų tokie pat įperkami kaip ir JAV, todėl kaina neturėtų viršyti 990 reichsmarkių (apie 396 USD).
Nepaisant spaudimo, netrukus paaiškėjo, kad privačios įmonės negali gaminti automobilių už 990 reichsmarkių mažmeninę kainą. Tada Hitleris nusprendė paremti naujos valstybinės įmonės statybą ir surinkti ten automobilius, naudodamas Ferdinando Porsche dizainą su tam tikrais dizaino apribojimais.
Pirmieji KDF-Wagen automobilių prototipai pasirodė 1936 m. Jie išlaikė apvalią kėbulo formą, oru aušinamą variklį ir galinė vieta variklis. Priešdėlis Volks- tuo metu Vokietijoje buvo taikomas ne tik automobiliams, bet ir kitiems gaminiams, prieinamiems plačiam gyventojų ratui.
1937 m. gegužės 28 d. buvo sukurta Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, kuri 1938 m. rugsėjo 16 d. gavo pavadinimą Volkswagenwerk GmbH.
Kol gamykla buvo statoma, Daimler-Benz gamyklose buvo surinktos bandomosios KDF-Wagen partijos. Galutinėje versijoje buvo pagamintas modelis su sustiprintu plokščiu laikančiuoju dugnu, kuris pakeitė rėmą, ir keturių cilindrų bokserinį variklį, kurio tūris 985 cm3. ir nepriklausoma torsioninė pakaba ant visų ratų.
„Volkswagen Beetle“ (1938–2003 m.)
1938 m. gegužės 26 d. buvo pradėta naujos gamyklos statyba Volfsburge. Iki karo pradžios 1939 m. buvo surinkti tik keli automobiliai. Prasidėjus karo veiksmams, gamyba buvo perkelta į karinių transporto priemonių, tokių kaip Kübelwagen („automobilis tankas“), gamybai.
Jis gavo atvirą keturių durų kėbulą su plokščiomis plokštėmis, galinę dalį ratų reduktorius, kryžminio rato savaime užsifiksuojantis diferencialas, nepriklausoma pakaba visi ratai, prošvaisa 290 mm ir 16 colių ratai. Nuo 1943 m. kovo mėnesio jame buvo sumontuotas 25 arklio galių 1130 cm3 variklis. Oru aušinamas variklis stabiliai veikė bet kokiomis klimato sąlygomis. Dėl radiatoriaus trūkumo automobilis nebijojo kulkų. Didžiausias greitis buvo 80 km/val.
Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)
Kaip buvo įprasta visoje nacistinėje Vokietijoje, karo metu „Volkswagen“ gamyklose buvo naudojamas nemokamas kalėjimų darbas. 1998 metais įmonė pripažino, kad tuo metu joje dirbo apie 15 000 vergų. Šiuo atžvilgiu „Volkswagen“ sukūrė savanorišką restitucijos fondą.
Po karo įmonės gamyklos smarkiai nukentėjo nuo bombardavimo ir pateko į britų okupacinę zoną. Jie organizavo remontą likusiuose objektuose ir Priežiūra karinė įranga. Įmonė turėjo būti sunaikinta, nes ji užsiėmė karinės produkcijos gamyba ir naudojo vergų darbą. Tačiau vienas iš britų kariuomenės karininkų nupiešė įmonėje pagamintą civilinį automobilį ir parodė jį Didžiosios Britanijos kariuomenės būstinėje. Dėl to Didžiosios Britanijos vyriausybė užsakė 20 000 automobilių ir prasidėjo surinkimas.
Iki 1946 m. gamykla gamino 1000 automobilių per mėnesį, o tai buvo puikus pasiekimas, turint omenyje, kad ji vis dar buvo apleista. Augalo likimas ilgą laiką liko neaiškus. Jį aplankė Didžiosios Britanijos automobilių gamintojos „Rootes Group“ vadovas Williamas Rootesas, kuris pasakė, kad „Beetle“ tarnaus daugiausiai dar dvejus metus. Jis apibūdino automobilį kaip „per bjaurų ir per daug triukšmingą“. Ironiška, bet šis modelis buvo surinktas Rootes gamyklose Argentinoje devintajame dešimtmetyje, kai įmonė jau buvo bankrutavusi.
1948 metais Volkswagen tapo Vokietijos atkūrimo simboliu. Jos asortimentas išsiplėtė komercinė transporto priemonė Volkswagen Type 2 su 1100 kub. kub. cm oru aušinamu varikliu, sumontuotu gale. 1965 m. prekės ženklas išleido versiją, kurios naudingoji galia buvo 1000 kg, o ne 750 kg, o tada 1,2 litro variklį pakeitė 1,5 litro.
Volkswagen Type 2 (1949-2003)
1949 metais Volkswagen pradėjo pardavinėti JAV, tačiau pirmaisiais metais buvo parduoti tik du automobiliai. Bendrovė ėmėsi veiksmų standartizuoti pardavimą ir aptarnavimą Amerikoje, kad galiausiai taptų geriausiai parduodamu užsienio prekės ženklu.
1955 metais pasirodė sportinis automobilis su kupė kėbulu – Volkswagen Karmann Ghia. Penktojo dešimtmečio pradžioje gyventojų pragyvenimo lygis pakilo, todėl atsirado prestižiškesnių automobilių nei „Beetle“ paklausa. Tada „Volkswagen“ vadovybė pasiūlė bendradarbiauti kėbulų gamybos įmonei „Karmann“. Karmannas savo ruožtu kreipėsi į italų kompaniją „Ghia“.
Skirtingai nuo modelio „Beetle“, kurio kėbulo plokštės buvo tvirtinamos varžtais, naujajame gaminyje jos buvo suvirintos užpakaliniu būdu. Tai buvo daroma rankiniu būdu, o tai turėjo įtakos automobilio kainai. Automobilio prototipas buvo pristatytas Paryžiaus automobilių paroda 1953 m. ir buvo šiltai priimtas visuomenės.
Tačiau po išleidimo serijinė versija jo paklausa pranoko drąsiausius automobilių kompanijos lūkesčius. Vien per pirmuosius metus modelio parduota 10 000 vienetų.
Jis buvo pastatytas kaip praktiškas ir stilingas miesto automobilis, o ne sportinis elito automobilis. Po gaubtu buvo 60 arklio galių variklis, kurio tūris buvo 1584 cm3. cm.
1957 m. rugpjūtį Volkswagen pristatė kabrioletą Karmann Ghia. Nuo 1961 metų automobilis gavo platesnes groteles, suapvalintus galinius žibintus ir aukštai sumontuotus priekinius žibintus.
Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
1960-aisiais Volkswagen gamino naujo tipo Transporto priemonė. Jie naudojo monokokinį kėbulą, pasirenkamą automatinę pavarų dėžę, elektronine sistema kuro įpurškimas ir galingos elektrinės.
1971 m. prekės ženklas pristatė „Super Beetle“, kuris nuo standartinio modelio skyrėsi tuo, kad vietoj įprastos sukimo juostos naudojo MacPherson priekinę pakabą.
„Volkswagen“ įsigijo „Auto Union“ ir „NSU Motorenwerke AG“, sujungė jas į vieną padalinį, kuris pradėjo gaminti prabangius automobilius. Audi markė. Šis sandoris tapo lūžio taškasįmonės istorijoje, nes abu automobilių gamintojai papildė „Volkswagen“ technologinių žinių bazę, kurios oru aušinami varikliai jau buvo pasenę.
70-ųjų pradžioje „Beetle“ pardavimai Europos ir Šiaurės Amerikos rinkose pradėjo mažėti, o įmonė nežinojo, kaip pakeisti savo sėkmingas modelis. „Audi“ ir „Auto Union“ technologijų, ypač priekinių ratų pavaros sistemos ir skysto variklio aušinimo, naudojimas atvėrė kelią tokių technologijų plėtrai. žinomi modeliai kaip Passat, Scirocco, Golf ir Polo.
Tapo pirmagimiu Volkswagen Passat, kuris pasirodė 1973 m. ir kai kuriuos kėbulo elementus bei mechaninius komponentus pasiskolino iš Audi 80. Iš pradžių jis buvo siūlomas kaip dviejų ir keturių durų sedanas, taip pat panašios trijų ir penkių durų versijos. Passatas buvo įrengtas keturių cilindrų variklis 1,3 ir 1,5 litro tūrio bei 55 ir 75 AG galios. atitinkamai. Nuo 1978 metų buvo galima įsigyti 1,5 litro dyzelinį variklį.
Volkswagen Passat (1973 m.)
1974 metų pavasarį buvo išleistas „Scirocco“, sukurtas italo Giorgetto Giugiaro. Jis dalijosi platforma su būsimais Golf ir Karmann ribotas pajėgumas Volkswagen.
1974 m. pasirodė pagrindinis „Volkswagen Golf“ modelis, taip pat sukurtas Giorgetto Giugiaro. Priekiniais ratais varomas hečbekas turi priekyje sumontuotą vandeniu aušinamą variklį. „Golf“ tapo perkamiausiu „Volkswagen“, segmento lyderiu ir antru geriausiai parduodamu automobiliu pasaulyje. 2012 metais modelio buvo surinkta daugiau nei 29 mln.
Iš pradžių jis buvo išleistas su trijų durų hečbeko kėbulu, vėliau pasirodė penkerių durų hečbekas, universalas (Variant, 1993), kabrioletas (Cabriolet arba Cabrio 1979 ir 2011) ir sedanas, vadinamas Jetta, arba Vento, arba Bora. Išleidus šį modelį, „Vabalo“ istorija baigėsi iki 2003 m.
Modelis išgyveno septynių kartų išleidimą, taip pat gavo „karštą“, hibridinę ir elektrinę versiją.
„Volkswagen Golf“ (1973 m.)
Po išleidimo 1975 m Volkswagen Polo, kuris vėliau tapo pagrindu kitam modeliui – „Derby“, išleistam 1977 m. „Passat“, „Scirocco“, „Golf“ ir „Polo“ išvaizda leido prekės ženklui sukurti pagrindą savo įvaizdžio formavimui ir padėjo pagrindą sėkmingų pardavimų toliau.
1980-aisiais Volkswagen pardavimai JAV ir Kanadoje smarkiai sumažėjo, nes japonai ir amerikiečiai galėjo konkuruoti su panašiais produktais mažesnėmis kainomis. Tada prekės ženklas pasirenka kitą kryptį, orientuodamasis į augančias rinkas. Vykdydamas tą pačią strategiją, „Volkswagen“ pradėjo bendradarbiauti su „Seat“ 1982 m., palaipsniui pirkdamas Ispanijos automobilių gamintojo akcijas, kol 1990 m. visiškai išpirko.
1991 metais „Volkswagen“ pristatė savo trečiąjį Golfo karta, kuris 1992 metais tapo Europos metų automobiliu. 1994 metais „Volkswagen“ pristatė koncepcinį automobilį „Concept One“, kurį sukūrė J Mays. Automobilis buvo gerai priimtas, todėl buvo pradėtas kurti New Beetle – serijinė versija, paremta Golf platforma.
1993 metais buvo atidaryta oficiali prekės ženklo atstovybė Rusijoje. 1999 metais susikūrė VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, kuri tiekė atsargines dalis VW ir Audi automobiliams.
Po ketverių metų Rusijoje buvo sukurta viena importuojanti įmonė VOLKSWAGEN Group Rus LLC, kuri iš karto pradėjo importuoti automobilius.
2007 metais Kalugoje buvo atidaryta Volkswagen gamykla, o po dvejų metų įmonės gamyklose pradėtas gaminti visas VW Tiguan ir ŠKODA Octavia modelių ciklas.
2010 metais gamykla pagamino 200 000-ąjį automobilį ir pradėjo montuoti VW Polo Sedan ir ŠKODA Fabia. Nuo kitų metų šios markės automobiliai bus gaminami GAZ grupės gamyklose Nižnij Novgorodo mieste.
Automobiliai Vokietijos rūpestis yra labai populiarūs tarp rusų. Jau 2012 metais milijoninis automobilis buvo parduotas Rusijoje, o 500 000 – Kalugoje. Tais pačiais metais bendrovė pasirašė sutartį, numatančią variklių gamybos gamyklos statybą Kalugoje.
1998 m. kompanija išleido naują miesto automobilį Lupo, kuris užpildė tuštumą žemesniame ešelone. modelio linija prekių ženklų. Iš pradžių modelis buvo dviejų komplektacijos lygių, o vėliau buvo papildytas Sport ir GTI parinktimis.
„Volkswagen Lupo“ (1998–2005 m.)
1999 m. buvo išleista „Lupo“ versija, praminta „3 litrų“ automobiliu. Ji galėjo nuvažiuoti 100 km, naudodama tik 3 litrus dyzelinis kuras, ir tapo lyderiu pagal degalų efektyvumą tarp to meto automobilių.
1999 metais buvo išleistas patogus „VW Bora“ arba „Jetta“ sedanas „Golf“ pagrindu. Gamintojo gamyklose, veikiančiose Meksikoje, Brazilijoje, Argentinoje ir Kinijoje, surenkami automobiliai, kurie skiriasi nuo europietiškų. Tai Parati, Gol, Santana, pastatyti ankstesnių kartų Golf ir Passat pagrindu.
2002 m. buvo išleistas prabangus sedanas Phaeton, kuris buvo prisimintas kaip pirmasis tarp aukščiausios klasės automobilių, kuris atitiko Europos emisijų lygį naudojant V6-TDI variklį. aplinkosaugos standartas 5 eurai.
Bendrovė nuolat plėtoja degalų naudojimo efektyvumo didinimo tobulinimus, už savo sprendimus gaudama prestižinius apdovanojimus.
2002 metais buvo pristatytas būsimo itin ekonomiško Volkswagen XL1 koncepcinis automobilis. Viskas apie tai buvo skirta sumažinti svorį ir pagerinti aerodinamiką. Vietoj galinio vaizdo veidrodžių buvo naudojamos kameros ir elektroniniai ekranai, galiniai ratai išdėstyti arti vienas kito, kad padidėtų supaprastinimas. Koeficientas aerodinaminis pasipriešinimas buvo 0,15.
Variklis, transmisija, pakaba, ratai (anglies pluoštas), stabdžiai (aliuminis), stebulės (titano), guoliai (keramikiniai), interjeras ir tt buvo sukurti nuo nulio, siekiant sumažinti svorį.
Vieno cilindro 299 cm3 darbinio tūrio variklis. cm pagamino tik 8,4 AG. Kartu jame sumontuota sistema, kuri jį išjungia stabdant ir stabdant, o paleidžiama paspaudus dujų pedalą. Su 0,99 l/100 km degalų sąnaudomis automobilis gali nuvažiuoti 650 km be degalų papildymo.
2009 m. L1 debiutavo Frankfurto automobilių parodoje. Jame buvo sumontuota hibridinė jėgainė su 0,8 litro TDI ir elektros varikliu.
Gamybinė versija buvo pristatyta 2013 m. Sunaudoja 0,9 l/100 km, išmeta 21 g CO2 1 km. Jis gavo tą patį 0,8 litro dyzelinį variklį su turbokompresoriumi ir 47 AG. ir 27 arklio galių elektros variklis. Aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas padidėjo iki 0,189.
Volkswagen XL1 (2013 m.)
Šiandien „Volkswagen“ yra „Volkswagen Group“ – didelės tarptautinės korporacijos, kuriai priklauso, įkūrėja Audi markės, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania ir Škoda. Jis pripažintas didžiausiu Europos gamintojas automobiliai. Volkswagen gamyklos yra Vokietijoje, Meksikoje, Brazilijoje, JAV, Indijoje, Kinijoje, Indonezijoje, Slovakijoje, Lenkijoje, Ispanijoje, Čekijoje, Rusijoje, Pietų Afrikoje ir kitose šalyse.
1933 m. Adolfas Hitleris įpareigojo garsųjį dizainerią Ferdinandą Porsche ir vieną iš koncerno Daimler-Benz direktorių Jacobą Werliną sukurti žmonių automobilį, kuris galėtų patenkinti visus paprasto pirkėjo poreikius, o modelio kaina neturėtų būti tokia. viršija tūkstantį reichsmarkių. Taip prasidėjo „Volkswagen“ koncerno, savo pavadinimą gavusio iš vokiško „Volks-Wagen“, tai yra liaudies automobilio, istorija. Jacobas Werlinas pateikė pasiūlymą, kad Dr. Porsche sukurs modelį, o Daimler-Benz kompanija bus atsakinga už techninė pusė problema, taip pat užtikrindama savo gamybos pajėgumus. Liaudies automobilio pagrindas buvo modelis Porsche Typ 60. Taigi pirmasis modelio prototipas šviesą išvydo 1934 metais, o masinė automobilio gamyba pradėta po 4 metų.
Įmonė buvo įkurta 1937 m Volkswagen“, kuris turėjo tapti simboliu naujoji Vokietija. Per trumpiausią įmanomą laiką Volfsburgo mieste buvo pastatyta itin moderni gamykla, skirta naujos įmonės darbuotojams. 1938 metais buvo pristatytos arminės automobilio modifikacijos, vadinamos Volkswagen Type 82 Ir 85. Apskritai žmonių automobilis sudarė visumos pagrindą modelių asortimentą, užimant lyderio pozicijas automobilių rinkoje Vokietijoje, Austrijoje ir Olandijoje bei pardavimo kaina bazinė versija prilygo 1550 reichsmarkių. Be to, Antrojo pasaulinio karo metais koncerno gamyklose “ Daimleris„Liaudies automobilio pagrindu buvo pagaminta daugiau nei 30 tūkstančių varliagyvių, kurie taip pat buvo sukurti Ferdinandas Porsche.
Tačiau, nuvertus Hitlerį ir pasibaigus karui, 1945 m. Ferdinandas Porsche atsidūrė kalėjime, o Volfsburgo miestas pateko į Didžiosios Britanijos okupacijos zoną, o tai lėmė reikšmingus pokyčius koncerno vadovybėje. Volkswagen“ Tačiau iki 1948 metų britų armija savo reikmėms spėjo gauti apie 20 tūkst. įvairios modifikacijosžmonių automobilis. 1949 m. visiška koncerno kontrolė. Volkswagen» perėjo Vokietijos Federacinės Respublikos vyriausybei, kuri buvo priversta pradėti eksportuoti markės automobilius į kitas šalis. Tik 1955 metais modelis gavo pavadinimą Volkswagen Beetle, ir buvo pradėtas gaminti pirminė, civilinė modifikacija. 1950 m. su investuotojų iš Olandijos pinigais vokiečių prekės ženklo inžinieriai pradėjo kurti pilno dydžio mikroautobusą, vadinamą Volkswagen Bully. 1953-1959 metais jie buvo atidaryti Volkswagen automobilių surinkimo gamyklos Brazilijoje, Australijoje, Pietų Afrikoje ir Meksikoje.
Iki 1960 m. buvo pristatyti 9 nauji prekės ženklo modeliai. Volkswagen“, kurie buvo pagrįsti platforma Volkswagen Beetle. Dėl daugelio metų patikrintos bazės naudojimo naujosios modifikacijos buvo visiškai be trūkumų, o tai žymiai sumažino naujų automobilių gamybos sąnaudas, kurių reikėjo pakeisti tik kėbulą ir jėgos agregatą, kad atitiktų specifinius automobilio poreikius. tikslinis pirkėjas.
Kitas svarbus žingsnis Vokietijos automobilių kompanijos istorijoje buvo 1965 m., kai „Volkswagen“ koncernas iš „Daimler-Benz“ nupirko „Audi“ markę, įtraukiant jį į savo sudėtį, sujungiant aukščiausią vadovybę ir dizaino būstinę. Taip atsirado įmonė Volkswagen-Audi“, vėliau pervadintas “ Volkswagen grupė».
Įstojus į koncerną 1969 m. Volkswagen" įstojo į nedidelę jėgos pavarų statybos įmonę, pavadintą " NSU“, įmonės vadovybė nusprendė atsisakyti klasikinio išplanavimo Vabalas, pasiūlė Ferdinandas Porsche. Taigi po metų buvo pristatyti pirmieji priekiniais ratais varomi automobiliai prekės ženklas" Volkswagen“, kuriame maitinimo blokas buvo priekyje. Tuo pačiu metu buvo vykdomas aktyvus darbas kuriant pirmąją bendrą įmonę su prekės ženklu “ Audi» automobilis, kuris tapo 1974 m kompaktiškas hečbekas Volkswagen Golf, to paties pavadinimo automobilių klasės pirmtakas. Modelis išsiskyrė ne tik savo kompaktiški matmenys, bet ir geras patogumo, dinamiškumo ir lengvumo derinys, leidęs tapti nauju pardavimų lyderiu Vokietijos automobilių rinkoje.
Tais pačiais metais paskutinės modelio kopijos nuriedėjo nuo surinkimo linijos bendrovės gamyklose Volfsburge. Volkswagen Beetle, tačiau jų gamybą tęsė prekės ženklo gamyklos “ Volkswagen“ Brazilijoje ir Meksikoje. Europoje jį iš karto pakeitė du modeliai - Passat Ir Golfas. Vos per 2,5 kompaktiško Golf hečbeko pardavimo metų buvo parduota daugiau nei vienas milijonas automobilių, dėl kurio Vokietijos prekės ženklas tapo Europos automobilių pramonės lyderiu, o gautas pelnas buvo pagrindas sukurti naujos kartos gamybos įrenginius. Volkswagen“ 1975 m., ant sėkmės bangos Golfas, ir buvo pristatyta supaprastinta jo modifikacija – Volkswagen Polo, po kurio gaubtu buvo 40 talpos maitinimo blokas Arklio galia. Be to, 1976 m., remiantis „Audi 50“, buvo sukurta „Volkswagen Polo“ sedano versija.
1983 metais prasidėjo dar vienas bendrovės modelių asortimento atnaujinimas. Volkswagen“, taip jie buvo pristatyti antros kartos Golf ir Jetta modeliai, kompaktiškas sedanas, pastatytas nedidelio hečbeko pagrindu, su ta pačia variklių gama, tačiau visiškai pertvarkyta kėbulo konstrukcija. Taip pat buvo pristatyta Nauja karta sportinis modelis Volkswagen Scirocco, po kurio gaubtu yra varikliai, kurių galia nuo 120 iki 200 arklio galių.
1982 m. Vokietijos koncerno vadovybė pasirašė susitarimą dėl glaudaus bendradarbiavimo su Ispanijos automobilių gamintoju. SĖDYNĖ“, kuri patyrė finansinių sunkumų, tačiau dėl išleidimo sėkmingai išsilaikė nebrangių automobilių, populiarus tarp paprastų pirkėjų. Tačiau finansinės problemos vis tiek palaužė Ispanijos prekės ženklą. Dėl to 1986 m. kontrolinis 51% bendrovės akcijų paketas buvo perduotas prekės ženklo kontrolei. Volkswagen", kuri apmokėjo visas įmonės skolas" SĖDYNĖ“, taip pat įtraukė jį į savo sudėtį, naudodamas kaip gamybos įrenginius savo modeliams gaminti Ispanijos ir Portugalijos automobilių rinkoje. Taip pat 1982 m. buvo sumontuoti pirmieji pasaulyje penkių cilindrų varikliai Antros kartos Volkswagen Passat.
Jis buvo pristatytas 1988 m Volkswagen Corrado modelis, kuris užėmė vietą Sirocco modeliai tarp dabartinių automobiliųįmonė, ir ji pati Sirocco buvo nutrauktas. Sėkmingi finansiniai rezultatai ir nuolat aukšti koncerno automobilių pardavimai“ Volkswagen„leido vadovybei dar kartą pagalvoti apie naujo padalinio įsigijimą, kuris padėtų Vokietijos prekės ženklui užimti naujas nišas automobilių rinkoje.
1990 m. Europą smarkiai palietė ekonominė krizė, tačiau dėl tinkamos strategijos ir didžiulio pelno Volkswagen koncernas išliko viena iš nedaugelio pramonės įmonių Europos žemyne, kuri nepatyrė reikšmingo savo produkcijos paklausos ir staigios pelno sumažėjimo. Tačiau Čekijos įmonė " Škoda“, besispecializuojančiai nebrangių automobilių kūrime Rytų Europos rinkai, pasisekė kur kas mažiau – įmonė atsidūrė ant bankroto slenksčio. Vokiečių koncerno inžinieriai susidūrė su perspektyva sukurti dar vieną automobilių modelių gamą, o tai paskatino visišką perėmimą. Čekijos gamintojas « Škoda"ir įmonei" Volkswagen» atidaryta prieiga prie Rytų Europos automobilių rinkos.
Tuo pat metu kitas patenka į „Volkswagen“ koncerno kontrolę. garsus prekės ženklas, "Porsche", kuri sparčiai kenčia ekonominį žlugimą dėl gamybos modernizavimui ir plėtrai skiriamų išlaidų, viršijančių pajamas. Dėl to ateinančius 16 metų prekės ženklas „ Porsche„buvo visiškai kontroliuojamas“ Volkswagen“, dar vienas protas Ferdinandas Porsche. Tačiau 2007 m., teisingai paskirstius perviršinį pelną, buvo įkurta valdymo įmonė. Porsche", kuris visiškai išpirko koncerną" Volkswagen“, suteikiant jam visišką įmonės gamybinės veiklos kontrolę sportiniai automobiliai Porsche AG.
Pastebėtina, kad būtent 90-aisiais įmonės dizaineriai „ Volkswagen» pradeda atlikti savo eksperimentus, kad sukurtų universalią platformą statybai įvairių automobilių tos pačios klasės, o pirmieji eksperimentai buvo atlikti su modeliais Golfas, Bora, Audi 50 Ir SEAT Albea. Aplikacijos dėka viena platforma, koncernui nebereikėjo atlikti ilgų kiekvieno modelio lauko bandymų, o vieno automobilio kaina sumažėjo 22 proc.
Kitas lūžis Vokietijos koncerno istorijoje “ Volkswagen„tapo 1998 m., kai kontroliuojamas vienas iš didžiausių automobilių gamintojų Trys aukščiausios klasės automobilių markės vienu metu pervažiavo pasaulį - “ Bentley », « Lamborghini"Ir" Bugatti“ Per metus, kontroliuojamas “ Audi", kuris tapo nepriklausomu prekės ženklo padaliniu" Volkswagen", prekės ženklas buvo perleistas" Lamborghini“, kuri gavo rimtą techninį pagrindą naujų sportinių automobilių gamybai. Markė“ Bentley„naujojoje Vokietijos koncerno hierarchijoje vieno didžiausių prabangių automobilių rinkos žaidėjų dalis buvo skirta dėl to, kad be viso turto Angliškas antspaudas, kontroliuojama " Volkswagen„Taip pat nukentėjo įmonės gamybinės patalpos“ Rolls-Royce“ Pradėta gaminti visa eilė automobilių, kurie be perdėto kuklumo imti vadinti milijonierių automobiliais.
Tuo pačiu metu sunkiausia užduotis buvo iškelta prieš prancūzų prekės ženklą “ Bugatti", kurio inžinieriams 2000 m. buvo pavesta sukurti galingiausią ir greičiausią automobilį istorijoje, naudojant visus naujausius bendrovės pasiekimus". Audi“ Po 5 metų į Vokietijos koncerno istoriją buvo įrašytas skyrius, pavadintas „Bugatti Veyron“, o automobilis su tūkstančio arklio galių jėgos agregatu tapo pirmuoju istorijoje hiperautomobiliu visa linija greičio rekordus.
Du tūkstančiai metų taip pat pasižymėjo masiniu koncerno dalyvavimu. Volkswagen„autosporto varžybose. Laikotarpiu nuo 2000 iki 2013 metų gamyklos komandos “ Audi"Ir" Bentley» iškovojo 11 pergalių prestižinėse 24 valandų Le Mano lenktynėse, užfiksuodamas daugybę rekordų, taip pat suteikdamas koncernui pažangiausius pasiekimus kinetinės energijos atgavimo, aerodinamikos ir selektyvių dvigubos sankabos transmisijų srityse.
Taip pat 2002 metais buvo pristatyti pirmieji Volkswagen visureigiai., kurio reklamai buvo nuspręsta pradėti koncertuoti legendiniame Paryžiaus-Dakaro ralio reide, kur XX amžiaus viduryje įmonei pavyko iškovoti dvi pergales. Porsche“ Lenktynių prototipų modeliai Volkswagen Touareg iškovojo pirmąsias vietas 2009-2011 m. lenktynėse Paryžius-Dakaras, išstūmęs iš lyderių pozicijų labiau patyrusius varžovus. Be to, šie pokyčiai leido įmonei „ Volkswagen» pradžia serijinė gamyba visų varančiųjų ratų važiuoklė lengviems hečbekams ir sedanams. O nuo 2011 m. buvo nuspręsta pradėti koncertuoti su gamyklos komanda “ Škoda» pasaulio ralio čempionate, kuriame 2013 m Volkswagen prototipas vairavo prancūzas vairuotojas Sebastianas Ogieris laimėjo asmenines varžybas, sulaužydamas prekės ženklo dominavimą “ Citroen“, kuris truko beveik 10 metų.
Iki 2012 m. visi koncerno automobiliai “ Volkswagen„buvo modernizuotos, o bendras pardavimų rinkų skaičius siekė 150. Be to, bendrovė aktyviai investuoja į savo verslo plėtrą trečioje pagal dydį Kinijoje. automobilių rinka ramybė.
Buvo išleistas 2013 m Volkswagen e-Golf yra elektrinė C klasės hečbeko versija. Tai ekologiškiausia versija Golf modelio istorijoje. Automobilyje sumontuota klimato kontrolė su galimybe šildyti ir vėsinti stovint, multimedijos sistema su navigacija, šildymu priekinis stiklas ir LED priekinis žibintas. Volkswagen Golf GTE yra priekiniais ratais varomas C klasės hečbekas su hibridine jėgos pavara. Pasaulinė modelio premjera įvyko 2014 m. kovo mėnesį Ženevos automobilių parodoje. Judant Volkswagen„Golf GTE“ varo jėgainė, susidedanti iš 150 arklio galių 1,4 litro darbinio tūrio benzininio variklio su turbokompresoriumi ir 102 AG elektrinio variklio. Su. 2015 m. buvo išleista atnaujinta modelio versija Volkswagen Jetta hibridas. Tai „C“ klasės sedanas su hibridine jėgaine. Hibridinis komponentas paliko tam tikrą pėdsaką „Jetta“ charakteristikose ir dizaine. Elektros variklis ir akumuliatoriai visiškai padidino automobilio svorį, todėl optimizuoti sedano aerodinamiką buvo itin svarbu.
