Naujas komentaras. Atsiliepimai apie Toyota Mega Cruiser (Toyota Mega Cruiser) Ratų reduktorius mega cruiser

Bet taip nėra. Tarp Toyota Mega Cruiser ir Hummer yra mažai bendro.

„Hummer H1“ istorija šiandien žinoma daugeliui: iš pradžių tai buvo karinis amerikietiškas visureigis HUMVEE, tačiau 1983 metais jis buvo pradėtas gaminti surinkimo linijoje ir tapo žinomas kaip „Hammer H1“. Japonijos gamintojas nestovėjo vietoje ir po 10 metų išleido savo visureigio versiją – Toyota Mega Cruiser. Iš išorės automobilis atrodo kaip „Hummer“, tačiau skirtingai nei amerikietiško visureigio, „Mega Cruiser“ galiniai ratai gali suktis. Toyota Mega Cruiser ilgis yra 5090 mm, tačiau dėl tokių galinių ratų šis automobilis turi gerą 5,6 metro apsisukimo spindulį.

Visureigis „Mega Cruiser“ iš pradžių buvo gaminamas civilinės ir karinės versijos, o privatus asmuo karinės versijos įsigyti negalės, o net ir karinei transporto priemonei attarnavęs savo laiką buvo tiesiog sunaikintas. Kalbant apie civilius Mega Cruiser, juos galima nuvežti į kitą šalį, tik tai turi būti automobilis iš antrinės rinkos.

Pagrindiniai skirtumai tarp civilinių ir karinių modelių yra šie veliūrinės sėdynės, minkšti kilimėliai, kondicionierius, galios priedai su reikiamomis galimybėmis.

Rusijoje pagal dokumentus šis visureigis priklauso sunkvežimiams, todėl norint vairuoti Mega Cruiser reikia turėti C kategorijos pažymėjimą. Šis nesusipratimas įvyko dėl to, kad bendra automobilio masė yra 3780 kg. , o sausas svoris - 2850 kg.

Legendinis automobilis

Iš viso buvo civilių Mega Cruiser pagaminta apie 140 vnt. Pirmasis toks į Rusiją atkeliavęs automobilis buvo žiauriai supjaustytas į gabalus. Mat šį automobilį pastebėjo Japonijos konsulas, o tais metais „Mega Cruiser“ buvo uždrausta eksportuoti. Tačiau vėliau visos šios pjautinės detalės buvo išsiųstos į Ukrainą, kur automobilis buvo surinktas iš naujo, ir paaiškėjo, kad automobilis važiuoja. Tačiau jo likimas nesibaigė gerai – jis nuskendo vienoje iš gilių pelkių.

Bet mums pavyko išbandyti tokį retą automobilį, jo numeris 137, šis pavyzdys buvo išleistas 1999 m.

karinis stilius

Šį automobilį šeimininkas šiek tiek patobulino – bagažinėje buvo sumontuota lova, ant kurios labai patogu miegoti. Norėdami tai padaryti, turėjau įdėti nuimamą geležies konstrukciją, kurios dėka bagažinė tapo 2 lygių.

Toyota Mega Cruiser yra 6 vietų automobilis, ant galinės sėdynės nesunkiai telpa 4 žmonės, o kiekvienam žmogui yra net saugos diržas.

energijos vienetas

„Mega Cruiser“ variklis yra 4 litrų turbodyzelinis variklis, kurio galia 170 litrų. Su.Šis Toyota variklis buvo žinomas seniai, jis buvo montuojamas ant kitų, turi tarpinį aušintuvą ir įprastą turbo laikmatį. Variklis išdėstytas taip, kad mašina galėtų įveikti 1,2 metro gylio ežerus ar pelkes. Oro įsiurbimo anga yra gaubto šone, tai leidžia apsisaugoti nuo vandens patekimo į variklį.

Tarp „Mega Cruiser“ savybių yra 24 voltų elektros tinklas, o tai yra gerai, nes net esant dideliam šalčiui variklis lengvai užsiveda, su gamykline problema taip pat nėra, net jei kontaktai ant laidų sušlapus sūriame vandenyje oksidavosi. Juk automobilis japoniškas, o Japonijoje, ypač jei automobilį naudosite kariniais tikslais, kontaktas su jūros vandeniu bus labai dažnas. Štai kodėl visos jungtys, tylūs blokai ir kryželiai yra aprūpinti tepimo jungtimis.

Nuolatinė keturių ratų pavara

Įdiegta Mega Cruiser nuolatinė keturių ratų pavara, todėl čia yra tam tikros funkcijos: yra diferencialas su priverstiniu užraktu, kuris yra sumontuotas perdavimo dėžėje ir įjungiamas mygtuku, esančiu priekiniame skydelyje. Be to, tame pačiame skydelyje yra mygtukai, atsakingi už kryžminių ašių diferencialų blokavimas.

Pavarų dėžė šioje transporto priemonėje yra automatinis 4 greičių, kuris turi „overdrive“ funkciją, kuri išjungia aukščiausią pavarą, o automobilis taip pat gali užvesti iš 2 pavaros.

Kalbant apie dozatorių, jo redukcijos koeficientas yra 2,488:1. Taip pat šios transmisijos ypatybė yra galutinės pavaros, dėl jų ir pakabos „Mega Cruiser“ prošvaisa yra 420 mm.

Visureigių savybės

Toyota Mega Cruiser skirtas ramiam važiavimui bekele, ypač lengvai įveikia uolėtą reljefą ir kitas sunkias bekelės vietas. Norint suteikti automobiliui tokias bekelės galimybes, reikėjo atkreipti dėmesį ne tik į prošvaisą, bet ir į pakabos eigą. Šiuo atveju pakaba tiek priekyje, tiek gale yra nepriklausoma ir su sukimo juosta. Vaikštynės dalys tokios didelės ir tvirtos, kad labai sunku jas sugadinti.

Stabdžiai ant visų ratų diskas ir ventiliuojamas, jie yra ne ratų viduje, o ant pavaros velenų. Karinės versijos netgi turi centralizuotą ratų pripūtimą. Tačiau civiliniuose „Mega Cruiser“ modeliuose nėra siurbimo, tačiau šios sistemos vamzdžiai yra vietoje.

Tam tikrų sunkumų jų savininkams sukelia standartinės padangos, nes šių padangų matmenys – 37x12,5, o spindulys – 17,5. Norėdami atsikratyti šių problemų, paprasčiausias būdas yra užsisakyti 18 colių ratus kartu su guma. Purvo padangas labai sunku rasti 17,5 colių ratams.

Kūno ypatybės

Kėbulas taip pat turi keletą funkcijų, tokių kaip anglies pluošto gaubtas, taip pat yra atsarginių ratų sulankstomi vartai su kabelio pavara. Norėdami pakelti atsarginį ratą, galite naudoti nedidelę gervę, kuri yra sumontuota tam tikslui.

Taip pat galima pakeisti galinę stogo dalį, esančią virš bagažinės, aukštesne. „Mega Cruiser“ yra gerai pasvertas dėl to, kad variklis šiek tiek įstumtas į salono tunelį, o akumuliatoriai yra specialioje vietoje po keleivio sėdyne.

Įspūdingi matmenys

Važiuojant „Mega Cruiser“ nereikia jaudintis dėl didelio jo dydžio, dėl puikaus matomumo, pavyzdžiui, „Hummer“ matomumas yra prastesnis.

Nes Mega Cruiser turi nepriklausomą pakabą, todel vaziavimas sios masinas labai minkstas, kratymo ir stingimo nesijaucia, automobilis praryja visus smulkius nelygumus, nes ratai dideli ir tai tik pliusas. Kalbant apie visureigio galimybes, šis automobilis turi aukščiausią lygį. Didelė prošvaisa atlieka savo darbą – automobilis gali įveikti labai sudėtingas vietas – aukštus akmeninius šlaitus, miškus ir pelkes.

Iš pradžių sunku įsivaizduoti, kad toks žmogus gali taip lengvai iššokti bekelėje, bet taip nutinka ir „Mega Cruiser“ tai demonstruoja.

Automobilis atšiaurių Rusijos kelių sąlygomis eksploatuojamas su trenksmu, be to, bekelės režimu ir genda labai retai. Nepaisant to, kad automobilis yra labai retas, jo dalių visada galima įsigyti, tačiau teks šiek tiek palaukti, nes siuntimas iš Japonijos užtruks.

O dabar vaizdo įraše esantis „Toyota Mega Cruiser“ demonstruoja meistriškumo klasę, kaip išlipti iš purvo:

Visureigis „Toyota Mega Cruiser“ yra gana retas automobilis, kurį mūsų šalyje sutikti kelyje labai sunku.

Tokios mašinos paprastai nėra labai populiarios – civilinei rinkai jos gaminamos ribotais kiekiais, nes priklauso karinei technikai.

Tačiau po to, kai Arnoldas Schwarzeneggeris, būdamas Kalifornijos gubernatoriumi, vis tiek sugebėjo priversti GM parduoti jam armijos HMMWV, atsirado karinių visureigių mada – tačiau jie buvo parduodami mažomis partijomis.

Taip reti laimingieji tapo žiaurių automobilių savininkais, o likusieji buvo priversti tenkintis modernizuotomis versijomis, tokiomis kaip, pavyzdžiui, visų trijų modelių „Hummer“.

Pristatytas 1995 m Iš pradžių Toyota Mega Cruiser skirta išimtinai kariuomenei. Tačiau skirtingai nuo jo amerikietiško atitikmens, iš kurio jis buvo tiesiogine prasme nukopijuotas visame kame, šis karinis visureigis buvo gaminamas tik Japonijai ir nebuvo tiekiamas kitoms šalims.

Nepaisant to, Toyota svarstė reklamuoti automobilį komerciniais tikslais, todėl jis net buvo pristatytas Tokijo automobilių parodoje 1993 m., likus dvejiems metams iki serijinės gamybos pradžios.

Žurnalistai naują produktą sutiko kritiškai ir apdovanojo keliais ne itin asmeniškais titulais. Tačiau „Toyota“ rinkodaros skyriui po komercinės HMMWV sėkmės pavyko primygtinai reikalauti, kad būtų išleista ribota visureigių serija kartu su karine gamyba, tačiau su tam tikrais pakeitimais.

Civilinis Mega Cruiser buvo paleistas nuo 1995 iki 2002 m, tačiau buvo apribotas dėl to, kad visureigis buvo neįdomus ir nepasisekė – parduota ne daugiau kaip 1000 vnt.

Dizaino apžvalga

Kreiseris yra tipiškas visureigis, skirtas važiuoti atšiauriomis sąlygomis. Galingas kopėčių tipo špagatas kaip karinis prototipas – pokyčiai liečia tik išorę ir vidų.

Ratų bazė yra 3396 mm, o kėbulo ilgis - 5090 mm - priekinės geometrinės iškyšos yra beveik minimalios, o tai padidina jau ir taip fenomenalų visureigio sugebėjimą.

2196 mm pločio ir 2075 mm aukščio parkuotis labai sunku. Net klasikiniai amerikietiški visureigiai, tokie kaip „Ford Expedition“, savo milžiniškomis formomis gluminantys likusį pasaulį, yra 180 mm mažesni.

Su „Cruiser“ prošvaisa viskas tvarkoje – sąžiningas 420 mm, leidžiantis įveikti rimtą bekelę ir tikrą pelkę.

Atitinkamai, dėl padidinto korpuso, pagaminto iš plieno (nors gaubtas yra anglies pluošto), svoris 2900 kg, todėl pagal Rusijos įstatymus lengvasis automobilis laikomas sunkvežimiu, o jį vairuoti reikalingos C kategorijos teisės.

Norint, kad visureigis būtų patrauklus pirkėjams, teko rimtai modifikuoti išorę. Palyginti su karine versija, pavadinta Toyota BDX10 Mega Cruiser, pokyčiai yra dramatiški:

• Vietoj atviro triviečio kėbulo su brezentine galine naudojamas įprastas penkių durų uždaras kėbulas.
• Priekinė dalis gavo naujas groteles ir stačiakampius priekinius žibintus;
• Sumontuotas sustiprintas buferis. Jame yra rūko optika, dekoruota plastikinėmis perdangomis. Karinėje versijoje nėra buferio, o prie grotelių sumontuoti rūko žibintai.
• Šoninės kėbulo plokštės su dvigubu štampavimu turi plokščią palangės liniją ir galingus durų stulpelius.
• Nugara yra griežtai statmena. Bagažinės dangtis atlenkiamas ir atsidaro į kairę. Ant prie jo pritvirtintos vamzdinės konstrukcijos sumontuotas atsarginis ratas.

Visais kitais atžvilgiais „Mega Cruiser“ niekuo nesiskiria nuo karinės versijos. Ant jo sumontuota visiškai nepriklausoma sukimo strypo pakaba, kurios sukimo strypo eiga yra didesnė nei 500 mm. Norint optimizuoti darbą pilna apkrova (rodiklis siekia 800 kg), gale sumontuoti papildomi. spyruoklės.

Kuriant pakabą, ypač svirtis, plačiai naudojamas labai legiruotas plienas. Tai leido „Toyota“ sumažinti platformos svorį, kitaip visureigis būtų svėręs daugiau nei 3 tonas. Iš išvaizdos svirtys atrodo menkos, tačiau įspūdis apgaulingas – jos atlaiko didžiules apkrovas, tiesą sakant, automobilis būtent tam ir buvo sukurtas.

Interjeras

Salonas taip pat patyrė kardinalių pokyčių – jei kareivis tinka spartietiškam interjerui, tai komercinis variantas turi būti patogus ir patogus.

Salonas apdailintas geru plastiku – ne taip kokybiškai kaip, pavyzdžiui, Lincoln Navigator, bet visai nieko. Sėdynės apmušalai yra medžiaginiai, priešingai nei kariuomenės ąžuolo oda. Kai kuriuos elementus, tokius kaip lubų šviestuvai ir vairas, „Toyota“ perėmė iš sedanų, kad padidintų komfortą.

Vairuotojo kairėje (visi „Mega Cruiser“ yra vairas dešinėje) yra didžiulis šoninis skydelis, dengiantis transmisiją. Jame yra dalis įrenginių, kurie tradiciškai montuojami centrinėje konsolėje (radijas, cigarečių žiebtuvėlis, orlaidės ir kt.).

Medijos sistemoje yra 6 diskų CD keitiklis (tuo metu vienas iš aukščiausios kokybės variantų). Languose yra elektra valdomi langai su raktu. Visos sėdynės yra su saugos diržais, taip pat yra dviejų zonų oro kondicionierius.

Dėl dizaino ypatybių priekyje nėra daug vietos. O už jo pakanka, nes centrinis tunelis baigiasi iškart už priekinės sėdynių eilės. Ant sofos patogiai telpa keturi keleiviai.

Už jo yra didžiulis bagažo skyrius, kurio tūris yra 2941 litras- ne tai, kad ten galima įrengti trečią sėdynių eilę, ten laisvai padėta visa lova. Taigi, jei planuojate ilgus žygius, čia yra paruošta miegamoji vieta.

Iš bagažinės minusų yra didelis 850 mm aukštis, todėl pakrauti kažką sunkaus bus problematiška.

Specifikacijos

Po „Cruiser“ anglies pluošto gaubtu yra 4,1 litro eilėje keturių cilindrų 15B-FTE turbodyzelinis variklis. Jis vystosi galia 155 litrai. Su. esant 3400 aps./min, o maksimalus sukimo momentas – 400 Nm. Tokie agregatai montuojami lengvuosiuose Hino sunkvežimiuose, taip pat garsiuosiuose Land Cruiser 40 ir 70 serijų visureigiuose.

Variklis gana ekonomiškas - degalų sąnaudos yra nuo 14 iki 18 litrų mišriu režimu. Jis suporuotas su paprasta 4 greičių automatine pavarų dėže. Kodėl ne mechanikas? Mat „Mega Cruiser“ iš pradžių buvo sukurtas kariniams tikslams, o išmokti vairuoti su automatu yra daug lengviau nei ant mechanikos.

Dėžutė turi šešis režimus – be keturių standartinių, yra dar du bekelės režimai:

• "L" - judėjimas tik 1 pavara;
• "2" - ne aukštesnis nei 2-asis.

Razdatka yra dviejų pakopų mechaninė, o diferencialų prijungimas atliekamas naudojant specialius perjungimo jungiklius. Iš viso automobilyje yra trys diferencialai: centrinis ir 2 ratų diferencialai, su priverstiniu elektroniniu užraktu.

Variklio sukimo momentas yra perduodamas atskirai kiekvienam ratui per galutinę pavarą. Taigi buvo galima pasiekti 420 mm prošvaisą ir padidinti pavarų skaičių, kad būtų pagerintas visureigis.

Be kita ko, galinių pavarų dėžių buvimas leido pristatyti 4WS sistema, leidžianti galiniams ratams važiuojant nedideliu greičiu (iki 40 km/h) pasisukti iki 12 laipsnių kampu. Šio techninio sprendimo dėka apsisukimo spindulys siekia vos 5,6 m.

Kaina

Civilinėje versijoje Toyota Mega Cruiser buvo pasiūlytas vienintele nealternatyvia konfigūracija už kainą. $90 000 . Atsižvelgiant į nedidelį šių visureigių skaičių, antrinėje rinkoje civilių variantų praktiškai nėra.

Tačiau yra daug geros būklės karinių modifikacijų, kurios kažkaip atsidūrė Rusijos Federacijoje. 2006 m. pagamintus automobilius, kurių rida iki 80 000 km, o ne mūsų keliais, galima nusipirkti Rusijoje už pusantro - du milijonai rubliųįprastoje konfigūracijoje. Suderintos versijos kainuos daugiau – 2,2-3 mln., tačiau ekstremalaus poilsio mėgėjams tai puikus pasirinkimas.

Po 65 gamybos metų „Toyota Land Cruiser“ yra bekelės pasaulio ikona, tačiau tai nėra didžiausias ar šauniausias automobilis, kurį automobilių gamintojas kada nors pagamino. Garbė taip teisėtai vadintis priklauso išskirtiniam Toyota Mega Cruiser modeliui.

automobilio žinomumas

Jei sakote, kad „Mega Cruiser“ primena japonišką „Hummer H1“ versiją, jūs pataikote į akis. Nepaisant to, kad modelis buvo visiškai sukurtas Toyota gamykloje, iš pradžių jis buvo sukurtas kaip karinė transporto priemonė.

Patys „Hummer“ yra gana įspūdingi, bet kartu ir labai dažni. Bet tai ne Mega Cruiser! Jei kur nors sutinkate šį retą automobilį, jums labai pasisekė!

Kas geriau: UAZ ar Niva? Nuspręskite dėl pasirinkimo

Išorinės modelio savybės taip pat yra unikalios. Nors „Megos“ važiuoklė į automobilio vidų „įsiveržia“ panašiai kaip H1, salono dizaino lygis ir jo medžiagų kokybė čia yra eilės tvarka aukštesnė nei „Hammer“. Be to, „Mega Cruiser“ skiriasi nuo savo užjūrio prototipo – sukasi galiniai ratai!

Kūrybos istorija

Devintojo dešimtmečio pabaigoje Toyota inžinieriai ir dizaineriai pradėjo kurti originalų Mega Cruiser automobilį. Buvo sukurti du variantai – civilinis ir karinis. Pirmosios serijos išleidimas kiek užtruko dėl nesutarimų įmonės vadovybėje. Sunkiasvorę transporto priemonę Toyota gamino 1995–2002 m. Šis modelis visų pirma buvo skirtas Japonijos sausumos gynybos pajėgų namams. Taip pat buvo visiškai įprasta ją sutikti ir atpažinti po Japonijos policijos ir ugniagesių transporto priemonių simboliais. „Toyota“ taip pat pagamino keletą civilinių modifikacijų. Tai buvo savotiškas paklausos vartotojų sektoriuje rinkodaros testas. Dėl nesėkmingų rezultatų šis modelis niekada nebuvo pradėtas gaminti.

Toyota slepia informaciją apie per 7 metus sukurtų automobilių skaičių. Pasak gandų, buvo pagaminta apie 150 vnt. Yra žinoma, kad keli automobiliai išvengė valstybės turto likimo. Pavieniai asmenys tapo išskirtinių, rankomis surinktų transporto priemonių savininkais.

Šiuos retus automobilius buvo griežtai draudžiama eksportuoti už Japonijos ribų, tačiau kažkaip jie atsidūrė kitose šalyse ir net tolimuose žemynuose. Šiuo atžvilgiu yra legenda apie pirmąjį Mega Cruiser, kuris atkeliavo į Rusiją. Jo likimas liūdnas. Japonijos konsulas, atvykęs į Maskvą su vizitu, Maskvos gatvėje pastebėjo automobilį iš jo gimtojo krašto, uždraustą eksportuoti. Automobilį teko išardyti ir nugabenti į Ukrainą. Ten ji buvo surinkta, bet naudota neilgai – gyvenimą baigė nuskendusi pelkėje.

Techniniai duomenys Toyota Mega Cruiser

Pagrindinės automobilio įrenginio savybės:

1. Kopėčių sparno rėmas, per vidurį paslinktas į viršų, yra Toyota Mega Cruiser pagrindas.
2. Šiame automobilyje sumontuotas nusistovėjęs firminis Toyota variklis. Tai 4 litrų tūrio turbodyzelinis variklis. ir gera 170 AG galia. Variklyje yra tarpinis aušintuvas (aušinimo elementas, skirtas tiekti orą į cilindrus) ir turbo laikmatis (jutiklis, prailginantis turbinos tarnavimo laiką). Dėl to, kad automobilio oro paėmimo anga yra kapoto šone, vanduo į variklį nepatenka. Net ir kertant kiek daugiau nei metro gylio ežerą variklis lieka sausas.
3. Visi „Mega Cruiser“ turi nuolatinę visų keturių ratų pavaros sistemą su fiksuojančiais priekiniais, viduriniais ir galiniais skersinių ašių diferencialais. Mygtukai, valdantys užraktą, yra priekiniame skydelyje.
4. Automobilis varomas 4 laipsnių automatine pavarų dėže. Tai labai supaprastina vairavimo procesą. Pavarų dėžė turi overdrive funkciją – galimybę sulėtinti variklį. Šio automobilio modelio transmisija taip pat išsiskiria galutinių pavarų buvimu. Kartu su pakaba jie užtikrina didelę 420 mm transporto priemonės prošvaisą. Dėl šios priežasties, kartu su pakabų (priekinės ir galinės) jautrumu, automobilis puikiai manevruoja sudėtingose ​​kelio atkarpose.
5. Išskirtinis Mega Cruiser diskinių stabdžių bruožas yra tas, kad jie yra ne ratų viduje, o šalia centrinių diferencialų. Kariniai modeliai turi centrinę padangų pripūtimo sistemą.
6. „Mega Cruiser“ kėbulas turi rimtų pranašumų:

• Medžiaga - anglies pluoštas
• Šarnyriniai atsarginio rato vartai su patogia troso pavara.
• Galimybė pakeisti stogo galinę dalį į aukštesnę.

1. Vienas iš neginčijamų automobilio privalumų – 24 voltų elektros tinklas. Tai garantuoja greitą variklio užvedimą esant dideliam šalčiui. Ir net jei laidų kontaktai oksiduojasi nuo sąlyčio su sūriu vandeniu, problemų nebus. Visos japoniškų mašinų jungtys aprūpintos tepimo jungtimis.

Išvaizda ir interjeras

4 durų visureigio išorė atrodo solidžiai ir net bauginančiai. Visų pirma, matmenys įkvepia pagarbą. Šio mastodono ilgis ir plotis yra tokie patys kaip rusiško GAZ-66. Tuo pačiu metu „Mega“ ratų bazės ilgis viršija „Gaz“ ilgį net 10 centimetrų!

Civilinė automobilio versija nuo karinės skiriasi vidaus apdaila. Civilinio automobilio salone yra:

• veliūrinės sėdynės
• minkšti kilimėliai
• reikalingas elektros paketas
• radijas
• oro kondicionierius su atskira dviejų zonų vėsinimo funkcija

„Toyota Mega Cruiser“ turi 6 sėdynes (4 iš jų gale). Kiekvienas iš jų turi saugos diržą.

Deja, salono priekis nėra labai erdvus. Daug vietos skirta pavarų dėžei ir varikliui. Tačiau galinės sėdynės keleiviai jaus laisvę ir komfortą dėl pakeltos eilės padėties. Be to, dėl sėkmingos kėbulo konstrukcijos bagažo skyrius turi didelę talpą.

Mega Cruiser paėmė po truputį iš kiekvieno savo giminaičio. Corolla turi lubinį šviestuvą, Karina – vairą ir rankenas, 80 – pavarų dėžę ir t.t. Nepaisant to, šio automobilio su niekuo nesupainiosi – jis pasirodė absoliučiai unikalus.

Kur ir kaip nusipirkti Toyota Mega Cruiser

Dėl gamybos sustabdymo ir riboto turimų automobilių skaičiaus Toyota Mega Cruiser rasti nėra lengva. Bet tikriausiai. Žinoma, gauti visiškai naują „Mega“ yra nerealu. Kalbame apie naudotus automobilius, kurių ne daugiau kaip 2002 m.

Štai kas padės rasti norimus pasiūlymus:

• Forumai, skirti rasti šią išskirtinę transporto priemonę
• Aktualūs skelbimai vairuotojų svetainėse
• Jūsų pirkimo skelbimo talpinimas populiarioje atitinkamoje elektroninėje platformoje

Toyota Mega Cruiser, 1999 m

Kai pirmą kartą pamačiau Toyota Mega Cruiser, tai buvo šokas. Didžiulis plotis, su didžiausia prošvaisa (stovi, žiūri į veidą, matosi, kas vyksta už nugaros), nedideliais langais ir didžiuliais 37,5 colio ratais. Nepaisant panašumo su amerikietišku „Hummer“, jo nepavyks supainioti, net kai jis yra sutrikęs. Atidariau duris ir man atrodė, kad čia (195 cm ūgio) bus kiek perpildyta. Bet jos nebuvo, atsisėdęs supratau: automobilyje vietos tiek, kad keleivio sėdynė negali, švelniai tariant, atrodyti ankšta. Įlipę į automobilį patirsite „Deja Vu“ jausmą, tarsi visa tai jau matytumėte. Išties, vairas – iš „Corolla“, pavarų dėžė – iš 80-ųjų, sėdynės – iš kažko kito. Apskritai, kombinuotas „hodgepodge“, kuris puikiai dera. Užvedame variklį. O dieve – tai japoniškas sunkvežimio variklis – 15 BFTE. Jis burzgia, žinoma, ne kaip Mustangas, bet nesukelia neigiamų emocijų. Eime – ir čia prasideda linksmybės. Paspaudę akceleratoriaus pedalą, užtikrintai įsibėgėjame iki 60 ir išvažiuojame į kairę eismo juostą, o dabar važiuojame 80 km/val., pradėdami suprasti, kad visi yra prastesni. Nesvarbu, ar norint išsamiau apsvarstyti automobilį, ar baisu (nors niekada gyvenime, nenorėjau, kad kas nors sukeltų šį jausmą). Tada nutinka neįtikėtina – supranti, kad tie iškilimai ir visokie nelygumai, kuriuos bijojai patirti vakar, šiandien net neprivers tavęs purtyti. „Toyota Mega Cruiser“ pakaba tikrai labai minkšta, nors ir be apnašų, kaip daugelyje minkštų džipų. Pakabos minkštumą kompensuoja pakabos eigos, kurios yra 65 cm.Prieinant prie namo ir pasukant į kiemą staiga supranti, kad nukentėjai. Bet ne, tai yra 4WS sistema – galinių ratų vairavimo sistema. Nuostabu, kur visi apsisuka dviem pravažiavimais, „Toyota Mega Cruiser“ gali apsisukti su atsarga. Toliau buvo nuspręsta apžiūrėti bagažinę, kuri pasirodė didelė, ramiai ištiesiu per ją (kamieno plotis 2 metrai 5 cm). Apskritai automobilio interjeras pagamintas tvarkingai, tačiau be smulkmenų, tokių kaip klimato kontrolė (nors yra atskiros viryklės ir oro kondicionieriai).

„Toyota Mega Cruiser“ užkariauja bet kokią vagą, bet kokį pakilimą, bet kokį nusileidimą. Tai buvo patikrinta eksperimentiškai. Kai išvykome į ekspediciją į šiaurės Kaukazą ir užkopėme į aukščiausią Laganakio kalno tašką, kuris yra 2300 m virš jūros lygio. Jie lipo ant AT gumos, miško ruošos, vikšrų takeliais. Stovykloje (miško kirtimo stovykloje) buvę vyrai buvo šokiruoti, kad juos pasiekėme, o kai pradėjome kilti aukščiau, vos nepatyrė smūgio. Dėka pilno užraktų komplekto ir gero „nuleidimo“ nesunkiai įvažiuojame į slidžią įkalnę. 37 ratų dėka ramiai pravažiuosime ten, kur jie užstringa 33. Bet juk pas mus tik galinė gervė už 9000, už 3200 kg tai nėra tiek daug, nors per lenktynes ​​nė karto nesugedo. Turime AT ratus, beveik be protektoriaus. Važiavome labai gerai, kol pasiekėme įstrigusių mašinų krūvą. Be to, mes jį ten sutvarkėme (padangų slėgis buvo per žemas). Nuspręsta padėti žmonėms ant „Kepalo“ (ir 33 ratų) ir Hilux patekti į stovyklą. Pakeliui susitvarkėme dar 2 kartus, nes į ratus padėjo įsėsti vaikinai iš „Kepalo“ (ačiū jiems už tai atskirai). Stovyklą pasiekę vaikinai pasakojo, kad jų atmintyje taip važiavo ne vienas automobilis. Nenoriu girtis, kad Toyota Mega Cruiser važiuoja geriau nei lengvi 70-ieji (tiuninge, žinoma). Tačiau net ir jie „Toyota Mega Cruiser“ galės konkuruoti. Daugelis lygina „Hummer“ ir „Toyota Mega Cruiser“. Neturiu nieko prieš Plaktuką, bet „Amerikietiška svajonė“ manęs nežavi.

Privalumai : pralaidumas. Patikimumas. Saugumas. Matmenys.

Trūkumai : kiekviename automobilyje jų galima rasti.

Aleksandras, Maskva

„Toyota Mega Cruiser BXD-20“ Dmitrovskio poligone

Šiuolaikinėje automobilių pramonės istorijoje galbūt nėra paslaptingesnio ir paslaptingesnio modelio už Toyota Mega Cruiser. Kiekvienas, kuris domisi visureigių temomis, greičiausiai yra girdėjęs apie šį automobilį, tačiau labai mažai žmonių turėjo galimybę pamatyti monstrą gyvai už Japonijos ribų. Tuo pačiu oficialios informacijos šykštumas ir pačių automobilių retumas tik paskatino gandų apie technines savybes, visureigio galimybes ir... teisinius konfliktus, susijusius su šio automobilio nuosavybe, augimą. Tačiau visa paslaptis anksčiau ar vėliau paaiškėja. Taigi, susipažinkite – pirmasis Maskvos Toyota Mega Cruiser!

Automobilis paprastai ir atsainiai stovėjo aikštelėje prie geležinės tvoros, užimdamas pusantros standartinės vietos. Pirmas įspūdis: „Na, autobusas!“. Ir štai pirma į akis kritusi detalė: durų rankenos metalinės, tarsi ant dėžės su įranga. Vienas žodis – karinė technika. Bet jei atmestume tokias specifines akimirkas, tai apskritai automobilio išvaizda daro stebėtinai taikų ir draugišką įspūdį. Bent jau nėra analogijų su šarvuotu transporteriu – tiesiog autobusas... Ir, nepaisant, švelniai tariant, neįprastų matmenų ir proporcijų, „Mega Cruiser“ yra harmoningas, kaip, tiesą sakant, beveik visa japoniška utilitarinė įranga yra harmoninga. . Net nesuprasite, ar automobilis atrodo stambus, ar ne? Bet tai beveik GAZ-66 dydžio, o Toyota bazė dar net 10 cm ilgesnė!

Mitai ir legendos

Ieškodamas faktų apie kūrimo istoriją, modifikacijas, gamybos apimtis ir kitas su „Mega“ susijusias smulkmenas, kelias dienas iš eilės naršiau žiniatinklį. Taigi, rasta stebėtinai mažai patikimos informacijos. Dauguma paminėjimų apie šį automobilį nukrito iki banalių plepų džipų forumuose: „Taip, taip, žinome. Tai tokia japoniška Hummer kopija. Ir tada viskas prasidėjo... Bet štai kas būdinga: iš tikrųjų šį automobilį galima laikyti „Hummer“ kopija taip pat, kaip „Land Cruiser“ yra „Jeep“ kopija. Idėja, paskirtis, bendra važiuoklės schema, bet nieko daugiau! Priešingu atveju tai yra visiškai originalus automobilis, kurio techninis tyrimas iš karto paneigia visas prielaidas apie banalų skolinimąsi. Tačiau labiausiai stebina tai, kad „Mega“ ... niekada nebuvo pradėta masinei gamybai. Taip, taip, šie automobiliai buvo surinkti atsitiktinai! Tikslių oficialių duomenų apie gamybos apimtis rasti nepavyko. Pagal vieną versiją jų buvo pagaminta... 140 vnt., o pagal kitą – 500. Be to, abiejų skaičių šalininkai apeliuoja į vidines „Toyota“ įmonių ataskaitas, kurių tekstų nepavyko rasti. Tačiau buvo dar du ne mažiau kurioziški dokumentai – oficialūs pranešimai apie paslaugų akcijas. Vienu atveju, 2000-ųjų balandį, dalis mašinų buvo atšaukta pakeisti variklio valdymo bloką, kitu – po penkerių metų – apatinius rutulinius šarnyrus. Taigi, sprendžiant pagal minėtų „Mega Cruisers“ važiuoklių numerius ir pagaminimo datas, 2001 metų rugsėjo 25 d. buvo pagamintas 151 automobilis.

Su atspirties tašku taip pat ne viskas aišku. Greičiausiai šis automobilis buvo pradėtas kurti 80–90-ųjų sandūroje. Be to, tuo pačiu metu buvo kuriamos ir karinės, ir civilinės modifikacijos. 1993 metais buvo pradėta gaminti kariuomenės versija, o civilinė versija buvo pristatyta kaip prototipas Tokijo automobilių parodoje. Ir tada atsitiko netikėtumas: arba japonai ilgai tyrinėjo rinkos perspektyvas, arba dėl kokių nors kitų priežasčių, tačiau pirmasis komercinis šio unikalaus automobilio egzempliorius buvo surinktas tik 1996 m. sausį. Mega Cruiser buvo gaminamas neilgai, o. nieko nebuvo sugalvota pakeisti. Paskutinis automobilis buvo surinktas, greičiausiai 2002 m., Nors, pasak kai kurių šaltinių, „Mega“ surinkimas buvo sustabdytas kažkur tarp 2001 ir 2005 m.

Miltų eksportas

Priešingai populiariems įsitikinimams, BXD-20 variantas buvo sukurtas kaip civilinė transporto priemonė, o ne tik vidaus rinkai. Taigi 1997 m. jis buvo pristatytas Melburno automobilių parodoje, siekiant apsvarstyti galimybę pristatyti į Australijos rinką. Žaliojo žemyno spauda tada rašė apie tai kaip beveik išspręstą reikalą, taip pat paminėjo japonų ketinimą pristatyti „Mega“ į JAV rinką. Bet kažkas nepasisekė. Arba valdžia uždraudė eksportą, laikydama šią „dvejopo naudojimo įrangą“ strateginiu produktu, arba patys „Toyota“ pardavėjai kažkodėl manė, kad žengti į užsienio rinkas yra netinkama, tačiau „Mega“ niekada nebuvo oficialiai parduodama niekur užsienyje. Galbūt būtent šis faktas ir gerai žinomas Japonijos draudimas eksportuoti grynai karinę techniką lėmė mūsų plačiai paplitusią nuomonę, kad „Mega“ taip pat yra „keliauti ribojamas“ automobilis. Taigi jokio oficialaus patvirtinimo neradau. Priešingai, Europos ir Amerikos svetainėse periodiškai mirga skelbimai apie ką tik iš Japonijos įvežtų automobilių pardavimą. Be to, viena iš Nyderlandų firmų netgi paskelbė apie „Mega Cruiser“ tiekimo užsakymų priėmimą. O mūsų testo herojus į Rusiją pateko labai paprastai: jis buvo atvežtas iš Japonijos per vieną suomių kompaniją. Be to, originalias automobilio atsargines dalis galima užsisakyti Rusijoje oficialiu būdu. Taigi teisinės problemos, susijusios su „Megos“ eksportu, greičiausiai yra toli. Kitas dalykas, kad tokie automobiliai patys savaime yra reti, kainos taip pat... Nepaisant to, kad nauji automobiliai Japonijoje tų metų jenomis kainuoja apie 90 000 USD, dabar jie praktiškai neprarado kainos. Taigi pagalvok...

Patikimai žinoma, kad „Mega Cruiser“ yra Australijoje, Pietų Afrikoje, JAV, Vokietijoje, Prancūzijoje ir, galbūt, Italijoje. Rusijoje jų yra du – kitas automobilis jau kelerius metus važinėja po Vladivostoką. Kazachstane yra du automobiliai, o du pakeliui ten (Jungtiniuose Arabų Emyratuose dabar keičia vairo padėtį), kita „Mega“, nepatvirtintais duomenimis, važinėja kažkur Vakarų Ukrainoje.

Japoniška mozaika

Kiekvienas, kuris kada nors pažvelgė į Hummer H1 ar matė jo interjero nuotraukas, turėjo būti nustebintas vidinio sandarumo su tokiais didžiuliais išoriniais matmenimis. Atidaręs „Mega Cruiser“ duris, buvau pasiruošęs kažkam panašaus. Bet viduje buvo erdvu! Ir net liūdnai pagarsėjęs transmisijos tunelis čia beveik neišsikiša virš grindų, o tai savo ruožtu leido galinę sėdynių eilę padaryti keturviete. Tiesiai ant šio tunelio yra dvigulė sofa su atlenkiama atlošu, o jos pakraščiuose – atskira kėdė su reguliuojamu pasvirimu (lygiai tokios pat yra priekyje). Tačiau pilotą ir navigatorių skiria įspūdingas „stalas“, slepiantis oro kondicionierių ir garso sistemą. Beje, dėl gana vėsių orų, kurie išsiskyrė bandymo dienomis, buvo nustatytas šildytuvo ypatumas, labiau būdingas sunkvežimiams: „viryklė“ nukreipia šilto oro srautus į kojas ir prie priekinio stiklo. Deflektoriai, pučiantys į veidą, yra skirti vėdinimui ir oro paėmimui iš gatvės, apeinant krosnelės radiatorių. O dabar dėmesio! Kiekvienas, kuris turėjo galimybę važiuoti Toyota 90-ųjų pradžioje, tikrai bus priklausomas nuo žaidimo „rasti pažįstamą dalį“. Mygtukai, rankenos, lempos, deflektoriai, viryklės slankikliai, vairas – visa tai iš masinių korporacijos modelių persikėlė į saloną „Mega“. Be to, sprendžiant iš slydimo konstrukcijos, sėdynės yra pasiskolintos iš kažkokio mikroautobuso ar sunkvežimio su kabina. Jie netgi išlaiko nugarą į priekį pakreipiantį mechanizmą, nors objektyvaus poreikio penkerių durų „Mega“ nėra. Maloniai stebina tai, kad visa ši mozaika parinkta išskirtinai patogiai. Atidžiai tyrinėjant ergonomiką būdinga paprasta smulkmena: priekinio keleivio skersinis-kojų atrama.

Visi susės

Automobilio stogas suvirintas iš trijų sekcijų. Viduryje yra ovalus iškilimas – tiesiai virš tos pačios galinės sofos, kad ant jos sėdintieji nesidaužytų galvos į lubas. Dėl to čia nesunkiai sutalpina du aukštaūgiai, nors jiems bus sunku nukeliauti didelius atstumus: keliai prispausti prie smakro. Tačiau kiekvienas, sėdintis atskiruose foteliuose, jaučiasi gerai ir laisvai, nepaisant jų sudėjimo. Dėl to, kad antroji eilė yra šiek tiek aukščiau nei pirmoji, galiniai keleiviai nesijaučia „užmūryti“. Bet priekinės sėdynės per žemos. Vidutinio ūgio vairuotojui dėl to sunku matyti ir sunku tiksliai įvertinti automobilio gabaritus. Tačiau tuo pačiu metu beveik bet kokio ūgio ir kūno sudėjimo žmogus gali rasti sau patogią vairavimo padėtį (ir tai yra be vieno stulpelio reguliavimo)!

Mega bagažinė yra tik kažkokia mega bagažinė. Įsivaizduokite: net trys kubiniai metrai pakrovimo vietos! 2,05 m pločio leidžia sutalpinti puikų erdvų „miegmaišį“ dviem ar net trims. O sofos atlošas čia turės būti sulankstytas tik tam, kad būtų galima gabenti didelį ilgį. Pavyzdžiui, dviejų kamerų šaldytuvas. Beje, „bandomajam“ Mega Cruiser apkrovimui pirmą kartą per per ilgą mūsų leidinio istoriją išnaudojome beveik visą „bandomųjų“ dėžių pasiūlą: tik liūdnai pagarsėjusi „plazminė panelė“ nepasiekė. telpa viduje.

Šarnyrinės dalys

Prie „kasdienių“ užduočių, skirtų greitam sąmojui ir vikrumui, mielai įtraukčiau pratimą „atidaryk Mega gaubtą“. Esu tikras, kad pusė tiriamųjų, atsegę išorinius skląsčius, būtų jį traukę tol, kol kažkas nulūžo. O tie, kurie būtų radę po prietaisų skydeliu paslėptą vidinę trečiojo užrakto rankenėlę, būtų ilgai ieškoję jėgos panaudojimo taško, kad galėtų vienas iškelti didžiulę ir lanksčią stiklo pluošto „burę“. Vėlgi, priešingai populiariems įsitikinimams, gaubtas yra vienintelė plastikinė išorinė šio automobilio plokštė. Visa kita yra plieno lakštas.

Atsarginio rato laikiklis yra tik mažas techninės minties šedevras. Tiksliau, visai nemaža. Štai kodėl ant kūno yra masyvios kilpos. Akivaizdu, kad galinio kampo dėžutės viduje yra labai galingas stiprintuvas, prie kurio jie yra pritvirtinti. Bent jau visus šio automobilio eksploatavimo metus didžiulis (37x12,5R17,5) „rezervas“ negalėjo jų iššvaistyti. Dėl to laikiklis užsifiksuoja kaip naujas. Ir atsidaro taip pat. Kalbant apie iškeltą spynos laidą, tai tikrai labai patogu. Ypač pradedi vertinti, kai automobilis pro buferį krenta į purvą – norint atidaryti bagažinę, nereikia susitepti rankų. Bet tai dar ne viskas! Laikiklis turi specialaus laido fiksavimo kaištį (kad nepasimestų), neleidžiantį atsitiktinai užtrenkti „vartus“, ir rankiniu grandininiu keltuvu sunkiam ratui pakelti ir nuleisti.

Pilnas valdymas

Toyota Mega Cruiser yra vienas iš nedaugelio masinės gamybos automobilių, kuriame abiejų ašių ratai yra valdomi. Kai pasukate vairą, galinė dalis automatiškai pasisuka priešinga kryptimi, palyginti su priekiu, taip žymiai sumažinant apsisukimo ratą. Dėl to jis yra tik 11,2 m, o tai yra trimis metrais mažiau nei bet kurio ilgos ratų bazės Land Cruiser! Taip, iš pradžių galinių ratų vairavimas suteikia vairuotojui jausmą, kad juda nuolatinis slydimas. Bet prie to greitai priprantama. Važinėdami po aikštelę ir žiūrėdami pastebėjome, kad sistema įsijungia, kai dėžėje įjungiama bet kokia „vairavimo“ pavara, veikia ir vietoje, ir važiuojant, o galinių ratų sukimosi kampas nepriklauso nuo greitis. Jis išsijungia, kai pasiekia 40 km / h arba kai selektorius perjungiamas į „parkavimosi padėtį“. Pastaruoju atveju apversti ratai staigiai, trūkčiodami grįžta į tiesią padėtį. Atvirkščiai irgi: perjungiant pavarą, kai vairas išsuktas, galiniai ratai iš karto linkę vietoje pasukti į dešinę. Apskritai, labai norėjome lįsti po automobiliu, kad detaliai išstudijavome vairavimą, ką padarėme iškart po tradicinio svėrimo ir matavimų. Turiu pasakyti, kad mes jau seniai supratome vamzdžių, strypų ir laidų rezginį. Ryšys pasirodė sudėtingas: jis turi mechaninių, hidraulinių ir elektrinių komponentų. Tuo pačiu metu viskas, kaip ir interjero dizaino atveju, daugiausia surenkama iš paprastų ir masinių elementų. Nuo priekinio bipodo iki galinės vairo pavarų dėžės nutiestas valdymo strypas, tiksliau, visa strypų ir vyrių sistema, baigiant troso mechanizmu ir skirstytuvu, kuris slenkamąjį judesį paverčia sukamuoju. Ši sistema nustato tik ratų sukimosi kryptį ir kampą. Visas jėgos agregatas pastatytas ant hidraulinės sistemos, varomos vairo stiprintuvo siurblio ir jungiančios dvi vairo pavaras. Šios linijos viduryje yra atjungimo vožtuvas, kurio valdymas yra sujungtas su dėžutės „smegenimis“. Įskaitant, matyt, su jame esančiu greičio jutikliu.

Apskritai, pasižiūrėję, kaip išdėstytas vairas, suabejojome, ar būtų tikslinga perstumti vairą į kairę pusę (suplanavo automobilio savininkas). Per daug teks perpakuoti ir perdaryti, kad būtų išlaikytas „visiškas valdymas“.

Ieškokite žinomų agregatų

Be vairo mechanizmo paslapčių, žvilgsnis iš apžiūros angos atskleidė daug kitų įdomių detalių. Važiuoklė atrodo lengvesnė, paprastesnė ir daug lengviau prižiūrima nei Hummer. Tačiau nepaisant viso savo vizualinio lengvumo, jis palieka tvirtumo, patikimumo ir praktiškumo įspūdį. Nepaisant to, kad nėra lakštinės apsaugos, visi elementai yra išdėstyti taip, kad būtų sunku juos sugadinti bekelėje, o tuo pačiu metu praktiškai visur yra patogus privažiavimas remontui ir priežiūrai. Kažkas panašaus turėtų atrodyti iš „teisingo visureigio“, galinčio ilgai ir sunkiai dirbti, apačios!

Abi pakabos yra pagamintos pagal nepriklausomą schemą ant dvigubų skersinių svirčių, o svirtis yra keičiamos įstrižai. Neįtikėtinai ilgi torsioniniai strypai (1,3 m - priekyje ir 1,6 m - gale) buvo naudojami kaip elastingi elementai, kurie leido pasiekti visiškai fantastiškus vertikalius judesius pagal nepriklausomą schemą.

O automobilio kūrėjai puikiai apskaičiavo optimalų santykį tarp prošvaisos, svorio centro aukščio ir naudingo salono tūrio. Be to, transmisija tokiam automobiliui pasirodė gana kompaktiška. Beje, įtartinai artimą pavarų dėžės ir pavarų dėžės panašumą radome su panašiais Land Cruiser 80 agregatais. Tiesa, ant „razdatkos“ buvo „papildomų“ detalių: aušinimo briaunų ir miniatiūrinio stovėjimo stabdžio būgno. Pagrindinių pavarų, tos pačios priekinės ir galinės, karteriai tokių asociacijų nesukėlė nė vienam iš mūsų, tačiau jie, tikėtina, buvo pasiskolinti ir iš kažkokios komercinės įrangos vidaus rinkai. Tačiau su tarpašinių spynų elektrinėmis pavaromis susipažinome kaip su gerais draugais. Beje, „Megos“ diferencialai yra labai neįprasto dizaino – juose kietos priverstinės spynos puikiai dera su sliekiniais „saviblokais“! Iki šiol dar nebuvau susidūręs su tokiu rinkiniu.

Padidėjusi prošvaisa, o kartu ir bendras transmisijos perdavimo santykis, užtikrina galutinės pavaros. Visuose internete rastuose techniniuose aprašymuose jų pavarų skaičius nurodytas 1,69. Tačiau prie bandomo automobilio pridėtame vadove radome skirtingus duomenis: 1,86 ir galutinio važiavimo 5,838. Visai įmanoma, kad skirtingų metų mašinose pavarų skaičiai skyrėsi.

Kalbant apie variklį, visi „Mega Cruiser“ yra aprūpinti keturių cilindrų 15VFTE turbodyzeliniu varikliu, kurio tūris yra 4,1 litro. Šis šešiolikos vožtuvų variklis su tarpiniu aušintuvu yra gana dažnas. Juose sumontuoti lengvieji Toyota ir Hino sunkvežimiai ir autobusai. Iš pradžių jo galia prilygo 155 AG, o nuo 1999 m. nuėjo 170 galingų agregatų, išvystydami šią galią esant 3000 aps./min. Tuo pačiu metu 430 Nm sukimo momento lentyna prasideda nuo 1600 aps./min.

Techniniai duomenys Toyota Mega Cruiser BXD-20 (gamintojo duomenys)
kūno tipas	stoties vagonas
Durų/sėdimų vietų skaičius	5 / 6
Variklis: modelis, tipas	15B-FTE, dyzelinas su turbokompresoriumi, L4 16V
Variklis: tūris, cm3	4104
Didžiausia galia, AG [apsaugotas el. paštas] aps./min	[apsaugotas el. paštas] 3000
Sukimo momentas, Nm @ aps./min	[apsaugotas el. paštas] 1600
Užkrato pernešimas	4 laipsnių automatinė pavarų dėžė
pavaros tipas	Nuolatinis pilnas su trimis diferencialų fiksavimu
Priekinė pakaba
Galinė pakaba	Nepriklausoma dviguba svirtis ant išilginių sukimo strypų
Posūkio skersmuo, m	11,2 (11,56*)
Įsibėgėjimas iki 100 km/h, s	27 (26,5*)
Maksimalus greitis, km/val	130 (131*)
Deklaruojamos degalų sąnaudos važiuojant 60 km/h, l/100 km	10,75
Kuro bako tūris, l	110
Maksimalus galios rezervas, km	1000
Pilnas svoris, kg	2900 / 3830

* ORD išmatavimai

asfalto herojus

Tai, kad „Mega Cruiser“ nėra skirtas ankštoms miesto gatvėms, paaiškėja vos sėsti prie vairo. Net ir pripratę prie jo pločio, manevruodami turite būti itin atidūs. Faktas yra tas, kad visiškai kontroliuojama schema (tokioje formoje, kokia ji įgyvendinama čia), sumažindama posūkio spindulį, tuo pačiu pablogina ... manevro tikslumą. Pirma, dėl to, kad kėbulo kampai eina didesniu spinduliu nei padangos, todėl juos reikia sekti ypač atsargiai. Tačiau dėl matomumo ypatybių ir įspūdingo kėbulo pločio tai padaryti labai sunku. Tačiau dar sunkiau manevruoti atbuline eiga ribotoje erdvėje: atrodo, kad galiniai ratai turi savo gyvenimą. Nuolat sukasi, jos, pavyzdžiui, neleidžia statytis arti šaligatvio siaurame tarpelyje tarp automobilių. Dėl to, norint atlikti tikslų manevrą, dažnai norisi užblokuoti galinį vairą, tačiau, deja, tai neįmanoma naudojant šią dizaino parinktį.

Tačiau iki posūkių ankštame kieme automobilis elgiasi gana adekvačiai ir klusniai. Net ir važiuojant didesniu nei 40 km/h greičiu, kai užrakintas galinis siūbavimo mechanizmas, jis labai reaguoja į vairą. Sunku tai pavadinti „aštriu“ - vis tiek keturi vairo apsisukimai nuo užrakto iki užrakto, tačiau apskritai tai demonstruoja labai aiškų ir greitą atsaką. Aštriuose manevruose automobilis išlieka tikslus ir paklusnus, tačiau vairuotojas labai anksti pradeda klaidinti stiprų (sakyčiau net bauginantį) kėbulo riedėjimą. Iš vidaus atrodo, kad tuoj prasidės slydimas, tačiau visi keturi ratai ir toliau išlaiko puikų sukibimą, o automobilis švariai užbaigia pradėtą ​​manevrą. Maždaug tokiu režimu praėjome standartinį 20 metrų „persitvarkymą“, pradedant kažkur nuo 50 iki 75 km/val., kai automobilis vis dėlto nukrito iš trajektorijos.

Tiesą sakant, buvau pasiruošęs tam, kad automobilis bus itin patogus laužytuose keliuose. Bet vis tiek nustebau, kaip lengvai ir natūraliai Mega „nukrito“ palei nelygų trinkelių akmenį, išlaikydama pilną kontaktą su paviršiumi. Tuo pačiu metu greitis buvo gana priimtinas 70 km / h. Beje, patekę iš Maskvos į automatinių bandymų aikštelę, pastebėjome, kad automobilio greitis ir dinaminės savybės visiškai atitinka jo paskirtį. Jų pakanka ramiai ir „be įtampos“ išbūti upelyje (stabdžių taip pat užtenka), tik visus lenkimus siaurame greitkelyje reikia skaičiuoti iš anksto. Apskritai viskas tvarkoje. Tuo pačiu metu mūsų matavimai patvirtino, kad šis egzempliorius, kurio rida yra 90 tūkstančių kilometrų, puikiai atitinka gamyklinius duomenis: 26,5 sekundės iki „šimtų“ ir 131 km / h maksimalaus greičio!

Jevgenijus SPERANSKIS Žurnalo ORD vairavimo ekspertas

Bankai atrodo didesni, nei yra iš tikrųjų

„Mega Cruiser“ turi dvi įdomias funkcijas, prie kurių reikia priprasti. Pirma, čia, esant gana dideliam bendram automobilio pločiui, naudojamos pakabos ant gana ilgų svirčių, todėl dinamikoje manevruodamas vairuotojas jaučia didelius riedėjimus. Perjungdamas vairą ir priversdamas automobilį riedėti, jis pakyla, tada krenta. Tuo pačiu metu tikrasis ritinys yra nedidelio kampo, tačiau dėl didelio kėbulo pločio vairuotojo sėdynės vertikali eiga yra didelė. Jums reikia įpročio užtikrintai judėti su tokiu kūno susikaupimu. Apskritai automobilis rodo gana aukštą reakciją vairuojant, posūkis yra gerai realizuotas. Tačiau čia pasirodo antras nemalonus momentas: važiuojant 40 km/h greičiu, automobilio jautrumo vairo sukimui pobūdis kardinaliai pasikeičia. Važiuojant mažu greičiu, reakcija yra pernelyg didelė dėl to, kad galiniai ratai sukasi automobilį. Be įpročio vairuotojas šiek tiek lenkia automobilio reakciją, tai yra, sukdamasis šiek tiek perlenkia. Tačiau tai nesunkiai kompensuoja kontrolės veiksmai. O važiuojant 40 km/val., automobilio jautrumas posūkiui keičiasi iš per didelio pasukimo į įprastą nepakankamą pasukimą ir ši pereinamoji zona yra nemaloni.

Jo stichijoje

Bandymo bekelės dalį, kaip įprasta, pradėjome kintančiomis kliūtimis, bet baigėme labai greitai – tapo nuobodu. . O kadangi jo ieškojome tarp smėlio karjero kopų, programą tęsėme pasivažinėjimais puriu smėliu. Taigi, nupūskite ratus – ir pirmyn. Slėgio padangose ​​nuleidimas, o taip pat ir vėlesnis jų pripūtimas turėjo būti atliekami įprasčiausiu būdu: ne visose Megose buvo sumontuota centralizuota slėgio valdymo sistema. Tačiau teoriškai automobilyje šią sistemą galima montuoti: radome visas jos elementų tvirtinimo vietas ir net kompresoriaus laidus, kurie turėtų būti dešinėje nišoje už galinio rato arkos.

Taigi, padangose ​​yra 1,2 atmosferos... Pirmas bandomasis važiavimas – nieko neįjungus transmisijoje ir mažiausiu greičiu. Mega pakyla iki kalno vidurio ir pradeda kapstytis į žemę. Dabar tas pats, bet antroje žemesnėje. Piktograma skydelyje rodo, kad įjungus „apatinį“, centrinis diferencialas automatiškai blokuojamas. Palaikau net žemas dujas, kad nesudaužytų ratų į ašidėžes, bet vis tiek automobilis sustoja vidury pakilimo. Bandymas įeiti į kursą ir su pagreičiu duoda tą patį rezultatą. Tačiau nenuostabu: šioje vietoje viršūnės dar niekas nepasiekė. Tuo pačiu metu automobiliui važiuojant sliekų savaiminiai blokai veikia taip, kad iš išorės atrodo: įjungti priverstiniai užraktai.

Pastebėjome, kad skiriasi blokavimo efektyvumas ant molio, kertant gilias slidžias provėžas ir nelygiais žolėtais pakilimais. Su visiškai užrakinta transmisija šiose situacijose automobilis elgėsi užtikrinčiau. Provėžose, beje, atsirado dar vienas juokingas turtas. Galinis valdymas padeda tiesia linija judėti gilia provėža, kai nėra pakankamai laisvos vietos: vairą pasukti bet kuria kryptimi – ir prasideda dvi poros apverstų ratų, prigludusių prie šonų, vilkti automobilį į priekį. Tačiau išbristi iš vėžių dėl tos pačios priežasties yra sunkiau. Atsirėmęs į priešingus kraštus, automobilis bandė atsistoti skersai, tačiau aukšti bortai to padaryti neleido. Tačiau kažkuriuo momentu ratai spėjo prie kažko užkibti ir automobilis iššoko iš provėžos. Tačiau džiaugtis dar anksti – Mega atsistojo tiesiog skersai kelio ir atsisakė niekur toliau judėti. Išstumti ją iš spąstų, net mums trims, buvo neįmanoma užduotis, todėl teko sekti laidą.

Jei automobilis būtų su purvo padangomis, visai gali būti, kad jis judėtų dar užtikrinčiau. Galų gale vienareikšmiškai buvo nulemta važiavimo provėžomis taktika: aiškiai sekti vėžes iki karčiojo galo, juolab, kad nereikia jaudintis dėl prošvaisos trūkumo. Bet jei reikės kirsti trasą ar išlipti į šonus, teks labai atsargiai „mojuoti“ vairu, iš anksto planuojant įvažiavimo ir išvažiavimo taškus bei pasitelkti inerciją. Tačiau net ir nepasisekus taksi iš pirmo karto, „Mega“ visada palieka šansą antram bandymui: išlaipinti šį automobilį užmiesčio kelyje – visas menas.

Apačioje

Turiu pasakyti, kad mūsų atvira vandens bandymų pelkė yra ne tik pati sunkiausia, bet ir garbingiausia „ypatinga atkarpa“. Čia įtrauktos tik tos transporto priemonės, dėl kurių išskirtiniais visureigiais esame įsitikinę. Mažai kas čia liko savaime (na gal pora TP3 klasės trofėjinių prototipų)... Ne, buvo abejonių, kad Mega čia galės važiuoti laisvai, ir ne be reikalo. Pirma, gėdą kėlė padangos su jokiu būdu ne purvo protektoriaus raštu, antra – gana didelė automobilio masė. Tačiau tik praktika yra tiesos kriterijus. Todėl slėgį padangose ​​nuleidžiu iki 0,8 atmosferos ir pirmtakų nulaužta provėža einu į pelkę. Deja, jis pasirodo klampus ir gilus, todėl po septynių metrų automobilis sustoja, pastebimai krentantis į dešinę pusę. Apatinis durelių kraštas yra po vandeniu, bet sandariklis laikosi. Tik po kelių minučių piloto kabiną pradeda pildyti vandens srovelė. Apskritai išvyniojame galinės gervės trosą ir paliekame. Antrasis bandymas buvo sėkmingesnis. Praleidęs trasą pro ratus, prispaudęs kairę pusę prie įvorių ir palaikęs transmisiją antrame žemame režime, pagaliau įgijau šiek tiek judėjimo laisvės.

Kruopščiai paspaudęs dujų pedalą ir kruopščiai rinkdamasis maršrutą per iš vandens kyšantį gluosnį, sustojęs gylyje net galėjau startuoti. Automobilis užtikrintai važiavo toliau ir gavosi prieš pat užpelkėjusio ežero atviro vandens pradžią. Ir tada ... apibendrino kūno plotį. Nenorėjau pasukti į kairę ir bristi per kietas krūmų šakas, bet gilumas prasidėjo dešinėje. Kai mano gaubto kampas pradėjo lįsti po vandeniu, turėjau sustoti ir pasukti galą. Tačiau atgal pavyko „atsisukti“ tik pusmetriu – Mega kaimai. Išvyniojant gervę, ištraukiant ilgintuvą ir užkabinant trosus, vanduo susikaupė virš vairuotojo sėdynės lygio... Nudžiugino tik vienas dalykas: įprastai buvo atnešti visi transmisijos blokų alsuokliai. aukštyn, todėl rizika pavarų dėžėms ir pavarų dėžėms buvo minimali. Tiesa, tai buvo padaryta taip, kad potvynio atveju priekinio dešiniojo rato pavaros žarna taip pat galėtų būti žemiau vandens lygio. Tačiau, kaip parodė vėlesnis alyvos patikrinimas, viskas pavyko.

Ir tada mes nuėjome šturmuoti kitą kliūtį. Siauras, bet gilus upelis (tiksliau melioracinis griovys) vidury išdžiūvusios žolinės pelkės mums atrodė visai verta ir tikra kliūtis. Tačiau patekti ten labai siauru vingiuotu takeliu per mišką pasirodė ne mažiau sunku. Porą kartų automobilis tiesiog netilpo į negabaritinį kelio vingį ir pareikalavo nemažai įgūdžių, kad ant medžių nenuluptų kėbulas. Tačiau pats upelis, atvirkščiai, „Megai“ netapo rimta kliūtimi. Po poros kelionių pirmyn ir atgal taip įsidrąsinau ir pripratau prie reljefo, kad specialiai radau trajektoriją gauti „įstrižainę“ ir pakabinti galinį ratą ore. Sustojęs tokioje padėtyje, automobilis nenorėjo judėti ant atrakintų diferencialų. Teko įjungti galinį spyną, po to Mega išvažiavo lyg nieko nebūtų nutikę. Šis griovys sugebėjo sustabdyti japonų technikos stebuklą tik tada, kai automobilis atsitrenkė į jį dviem priekiniais ratais ir aptemptu buferiu atsirėmė į krantą.

Socialinė reikšmė Kuo ilgiau kalbėjausi su „Toyota Mega Cruiser“, tuo stiprėjo mano įsitikinimas, kad taip turi atrodyti Uljanovsko „kepalo“ įpėdinis. Būtent Japonijoje jie nežinojo, kur tokį automobilį pritvirtinti ir kur važiuoti, todėl iš beviltiškumo išsiuntė jį į istorijos šiukšliadėžę. O Rusijoje už jį nebūtų jokios kainos. Negana to, „Mega“ iškart gautų socialiai reikšmingo transporto statusą. Žinoma, brangu, bet koks vartotojų savybių rinkinys ir netgi fenomenalus patikimumas! Tačiau masinė gamyba ir vidaus surinkimas sumažintų išlaidas. Gerai, mes įtikinėjome, kad labiau sumažintumėte išlaidas, netgi galite atsisakyti „galinio vairo“. Galų gale tai nėra labai svarbu. Bet kas gali būti „greitoji pagalba“ kaimo užnugaryje! Ar bet kokiam orui skirtas mikroautobusas į Tolimąją Šiaurę, automobilių parduotuvė, mobilus transportas mokslinėms ekspedicijoms... Na, o ekstremalių kelionių mėgėjai šią Toyotą būtų iškėlę į kultinio automobilio rangą. O gal verta tapti kaip kinai ir ... kopijuoti? ..

tekstas: Jevgenijus KONSTANTINOVAS
nuotrauka: Aleksandras DAVIDYUK
Aleksejus VASILEVAS

Kova (Kukidosha)

Visi argumentai apie kelių tūkstančių „Mega Cruiser“ egzistavimą yra gana naivūs, tačiau tuo pat metu jie vis dar nėra be pagrindo. Faktas yra tas, kad „Mega“, kurios gamyklinis indeksas BXD-20, yra pastatytas ant tos pačios važiuoklės su lengvu universaliu armijos transporteriu „Toyota HMV Kukidosha“ (indeksas BXD10), kuris buvo pradėtas eksploatuoti 1993 m. Mašina mažiau žinoma, bet daug labiau paplitusi. Iš „Mega“ jis pirmiausia išsiskiria supaprastintu trijų durų dešimties vietų kėbulu su tentu ir suoliukais išilgai šonų. Žinoma, nekalbama apie jokį oro kondicionierių ar garso sistemą, visa salono apdaila susideda iš metalinių dažų ir odinių „taburečių“. Atsarginio rato nėra, tačiau yra įprastos įgulos įgulos asmeniniams ginklams tvirtinimo detalės, vieta rezerviniam kanistrui ir papildomos spyruoklės galinėje pakaboje, apvyniotos aplink amortizatorius. Reikalinga centralizuota paieškos sistema. Šioje versijoje ši pusantros tonos keliamosios galios transporto priemonė naudojama ir kariams vežti, ir kaip lauko artilerijos traktorius. Ant jo taip pat sumontuoti minosvaidžiai, atatrankiniai šautuvai ir kiti ginklai. Be to, ant tos pačios važiuoklės yra dar viena Japonijos savigynos pajėgų naudojama transporto priemonė - krovininis kabinas su indeksu BXD-30, kuris dažniausiai veikia kaip pagalbinė transporto priemonė su borto platforma, rečiau kaip medicinos furgonas. Įdomu tai, kad lygiai tokia pati kabina sumontuota ant kitos važiuoklės su priklausomomis abiejų ašių pakabomis. Ir BXD-10, ir BXD-30 vis dar naudojami ir šiandien gerai atlieka savo darbą.