Remiantis Rusijos Federacijos Vidaus reikalų ministerijos 2001-11-01 įsakymu Nr.74, kuriuo patvirtinta Gaisrinės mašinos vairuotojo kvalifikacijos įgijimo ir pažymėjimo dėl teisės dirbti gaisrinėje mašinoje išdavimo tvarkos aprašas. Rusijos vidaus reikalų ministerijos Valstybinei priešgaisrinei tarnybai vairuoti ugniagesių automobilį, aprūpintą specialiais signalais (mėlynais mirksinčiais švyturėliais ir specialiais garso signalais) ir turintį specialias išorinių paviršių spalvų schemas pagal GOST R 50574-2002, asmenys leidžiamas ne trumpesnis kaip paskutinių trejų metų nepertraukiamas atitinkamos transporto priemonių kategorijos vairuotojo darbo stažas (laikotarpiui nuo 2002 m. Šv. regionui - ne mažiau kaip vieneri metai), t.y. turintis tam tikrus atitinkamos kategorijos gaisrinio automobilio bazinės važiuoklės naudojimo ir eksploatavimo įgūdžius.
Gaisrinio automobilio vairuotojas privalo turėti vairuotojo pažymėjimą, pažymėjimą dėl teisės dirbti konkretaus modelio gaisrinėje mašinoje, taip pat užtikrinti, kad stacionarus gaisrinis automobilis (automobiliai) būtų techniškai tvarkingas ir nuolat stebėti priešgaisrinės techninės ginkluotės ir įrangos išdėstymą ir pritvirtinimą gaisrinėje automobilyje, kad jis nenukristų judant.
Gaisrinio automobilio vairuotojas, kaip bet kurios transporto priemonės vairuotojas, privalo užtikrinti tinkamą transporto priemonės techninę būklę pagal Transporto priemonių priėmimo eksploatuoti pagrindines nuostatas ir pareigūnų pareigas užtikrinti kelių eismo saugumą, kurios nustato. gedimų ir sąlygų , kurioms esant draudžiama eksploatuoti transporto priemones , sąrašas .
Draudžiama eksploatuoti gaisrines mašinas su šiais gedimais:
1. Stabdžių sistema.
1.1. Atliekant bandymus kelyje, nesilaikoma darbinių stabdžių sistemos stabdymo efektyvumo standartų. Gaisrinių automobilių, kurių didžiausias leistinas svoris yra iki 3,5 tonos imtinai, stabdymo kelias turi būti ne didesnis kaip 15,1 m, nuo 3,5 tonų iki 12 tonų imtinai - ne daugiau kaip 17,3 m, virš 12 tonų - ne daugiau kaip 16 m. Transporto priemonių bandymai atliekami paruoštos eksploatuoti, kartu su vairuotoju, horizontalioje kelio atkarpoje su lygia, sausa, švaria cemento arba asfaltbetonio danga, stabdymo pradžioje važiuojant 40 km/h greičiu, vienu automobiliu. darbinių stabdžių sistemos valdymo veiksmai.
1.2. Pažeistas hidraulinės stabdžių pavaros sandarumas.
1.3. Pneumatinės ir pneumohidraulinės stabdžių pavaros sandarumo pažeidimas sukelia oro slėgio sumažėjimą išjungus variklį daugiau nei 0,05 MPa per 15 minučių po to, kai jie visiškai įjungiami.
1.4. Pneumatinės ir pneumohidraulinės stabdžių pavaros manometras neveikia.
1.5. Stovėjimo stabdžių sistema neužtikrina stacionarios ugniagesių mašinos būklės su visa apkrova nuokalnėje iki 16% imtinai.
2. Vairavimas.
2.1. Bendras vairo laisvumas viršija 25°.
2.2. Yra dalių ir mazgų judėjimas, nenumatytas projekte, srieginės jungtys nėra priveržtos arba neužfiksuotos nustatyta tvarka.
2.3. Pagal dizainą sugedęs vairo stiprintuvas yra sugedęs arba jo nėra.
3. Išoriniai šviestuvai.
3.1. Išorinių apšvietimo prietaisų kiekis, tipas, spalva, vieta ir veikimo būdas neatitinka gaisrinio automobilio projektavimo reikalavimų.
3.2. Priekinių žibintų reguliavimas neatitinka GOST 25478-91 reikalavimų.
3.3. Apšvietimo prietaisai ir atšvaitai neveikia nustatytu režimu arba yra nešvarūs.
3.4. Ant šviestuvų nėra difuzorių arba naudojami šviestuvų tipo neatitinkantys lempų difuzoriai.
3.5. Mirksinčių švyturių įrengimas, jų tvirtinimo būdai ir šviesos signalo matomumas neatitinka nustatytų reikalavimų.
3.6. Šviesos įtaisai su raudonais žibintais arba raudonais atšvaitais montuojami priekyje, o gale – balti, išskyrus atbulinės eigos žibintus ir valstybinio numerio apšvietimą, šviesą atspindinčią registraciją, skiriamuosius ir identifikavimo ženklus.
4. Stiklo valytuvai ir plovykla.
4.1. Priekinio stiklo valytuvai ir priekinio stiklo plovikliai neveikia nustatytu režimu.
5. Ratai ir padangos.
5.1. Padangų likutinis protektoriaus aukštis yra mažesnis nei 1 mm, vietiniai pažeidimai (pramušimai, įpjovimai, įplyšimai), kurie atidengia kordą, karkaso atsisluoksniavimą, protektoriaus ir šoninių sienelių atsisluoksniavimą.
5.2. Nėra varžto (veržlės) arba diske ir ratų ratlankiuose yra įtrūkimų.
5.3. Padangos neatitinka automobilio modelio nei dydžiu, nei keliamumu.
5.4. Įstrižinės padangos montuojamos ant vienos ašies kartu su radialinėmis arba padangomis su įvairaus tipo protektoriaus raštu.
6. Variklis.
6.2. Pažeistas maitinimo sistemos sandarumas.
6.3. Užpildytų dujų išleidimo sistema yra sugedusi.
7.Kiti konstrukciniai elementai.
7.1. Pagal dizainą nėra galinio vaizdo veidrodžių ir stiklo.
7.2. Garso signalas neveikia.
7.3. Sumontuoti papildomi objektai arba padengtos dangos, kurios riboja matomumą iš vairuotojo sėdynės, blogina langų skaidrumą, kelia pavojų eismo dalyviams susižaloti (automobilių priekinio stiklo viršutinėje dalyje galima pritvirtinti skaidrias spalvotas plėveles; leidžiama naudoti tamsintus stiklus (išskyrus veidrodinius), kurių šviesos pralaidumas atitinka GOST 5727-88 reikalavimus).
7.4. Pagal konstrukciją numatytos kėbulo ir salono durų spynos, krovinių platformos šonų spynos, bakų kaklų spynos ir kuro bakų kamščiai, vairuotojo sėdynės padėties reguliavimo mechanizmas, avariniai išėjimai ir įtaisai jiems įjungti, neveikia durų valdymo pavara, spidometras, stiklo šildymo ir pūtimo įrenginiai.
7.5. Trūksta konstrukcijoje numatyto galinio apsauginio įtaiso, purvasargių ir purvasargių.
7.6. Trūksta: pirmosios pagalbos vaistinėlė, gesintuvas, įspėjamasis trikampis pagal GOST 24333-97, ratų kaladėlės (gaisriniuose automobiliuose, kurių didžiausias leistinas svoris didesnis nei 3,5 tonos).
7.7. Ant gaisrinių mašinų išorinių paviršių yra užrašų ir simbolių, kurie neatitinka Rusijos Federacijos valstybinių standartų.
7.8. Saugos diržų nėra, jei jų montavimas numatytas projekte.
7.9. Saugos diržai neveikia arba juostoje matomi įplyšimai.
7.10. Transporto priemonės valstybinis numeris neatitinka standarto reikalavimų.
7.11. Jokių papildomų stabdžių sistemų elementų, vairo ir kitų komponentų bei mazgų, numatytų projekte arba sumontuotų be susitarimo su gaisrinio automobilio gamintoju.
Jei pakeliui ar kilus gaisrui (nelaimingam atsitikimui) atsirado gedimų, draudžiančių dirbti gaisrines mašinas, vairuotojas privalo juos pašalinti, o jei tai neįmanoma, su reikiamomis atsargumo priemonėmis vykti į gaisrinę. Ir tik sugedus darbinei stabdžių sistemai, vairui, išjungus (trūkus) priekiniams ir galiniams žibintams naktį arba esant nepakankamam matomumui, neveikiant priekinio stiklo valytuvui vairuotojo pusėje lyjant ar sningant, gaisrinis automobilis draudžiamas.
Pagal Kelių eismo taisyklių (KET) reikalavimus gaisrinio automobilio vairuotojui, kaip bet kokios transporto priemonės vairuotojui, draudžiama:
§ vairuoti transporto priemonę neblaivus (alkoholinis, narkotinis ar kitoks), apsvaigęs nuo reakciją ir dėmesį pabloginančių vaistų, sergantis ar pavargęs, o tai kelia pavojų eismo saugumui;
§ perduoti vairuoti neblaiviems, apsvaigusiems nuo narkotikų, sergantiems ar pavargusiems, taip pat asmenims, neturintiems teisės vairuoti šios kategorijos transporto priemones;
§ kirsti organizuotas (įskaitant pėdas) kolonas ir užimti jose vietą;
§ vartoti alkoholinius gėrimus, narkotines, psichotropines ar kitas svaigiąsias medžiagas po eismo įvykio, kuriame jis dalyvavo, arba sustabdžius transporto priemonę policijos pareigūno reikalavimu, prieš patikrinimą girtumo būklei nustatyti arba prieš padarydamas sprendimas dėl atleidimo nuo tokio patikrinimo;
§ naudoti vairuojant telefoną, kuriame nėra techninio įrenginio, leidžiančio derėtis nenaudojant rankų.
Gaisrinės transporto priemonės vairuotojas, vadovaujantis SDA reikalavimais, policijos pareigūnų prašymu įpareigotas pasitikrinti neblaivumui nustatyti, o darbo dieną – neblaivumo patikrinimą viršininkų reikalavimu.
Gaisrinės mašinos vairuotojas, eidamas ugniagesių automobilį į gaisrą (nelaimingą atsitikimą) ar pratybas su mirksinčia mėlyna šviesa, gali nukrypti nuo šviesoforo reikalavimų, tuo pačiu įsitikindamas, kad ugniagesių automobilis duos kelią. Taigi, pavyzdžiui, gaisrinės mašinos vairuotojui leidžiama važiuoti per draudžiantį šviesoforo signalą, kai transporto priemonių ir pėsčiųjų saugumo užtikrinimas sankryžoje. Kartu būtina atminti, kad gaisrinės mašinos vairuotojas privalo laikytis eismo reguliuotojo signalų reikalavimų.
Užtikrinant transporto priemonių ir pėsčiųjų saugumą, gaisrinės mašinos vairuotojui su įjungtu mėlynu mirksinčiu švyturėliu leidžiama nukrypti nuo šių kelių eismo taisyklių punktų ir priedų:
§ judėjimo, manevravimo pradžia;
§ transporto priemonių išdėstymas važiuojamojoje dalyje;
§ judėjimo greitis;
§ lenkimas, priešpriešinis eismas;
§ sustojimas ir stovėjimas;
§ sankryžų pravažiavimas;
§ Pėsčiųjų perėjos ir maršrutinių transporto priemonių stotelės;
§ judėjimas geležinkelio bėgiais;
§ eismas greitkeliuose;
§ judėjimas gyvenamuosiuose rajonuose;
§ maršrutinių transporto priemonių pirmenybė;
§ kelio ženklų reikalavimas;
§ reikalavimas kelio ženklinimui.
Nepaisant minėtų nukrypimų, prieš pradėdamas judėti, persirikiuodamas, apsisukdamas (sukdamas) ir sustodamas gaisrinės mašinos vairuotojas privalo duoti atitinkamos krypties krypties signalus su šviesos indikatoriais.
Gaisrinės mašinos vairuotojas turėtų nustatyti greitį, atsižvelgdamas į kelio ypatybes (juostų plotį ir skaičių, profilį, kelio dangos kokybę ir būklę), matomumo sąlygas, transporto srautų tankumą ir intensyvumą, atsižvelgdamas į tai, kad didesnis transporto priemonės greitis, tuo didesnė eismo įvykių tikimybė ir sunkesnės pasekmės. Tiesios kelio atkarpos leidžia, atrodytų, smarkiai padidinti greitį, nes trūksta sankryžų, šviesoforų, pėsčiųjų perėjų. Tačiau praktikoje netikėti eismo dalyvių veiksmai, nereagavimas į įtrauktus specialius gaisrinio automobilio garso ir šviesos signalus gali sukelti pavojingas situacijas ir avarijas. Dažniausiai taip nutinka dėl pasirinkto greičio ir vairuotojo patirties ar jo būklės neatitikimo.
Viešojo transporto stotelė – vieta, kur galima susidurti su pėsčiaisiais. Pavojingas ir stotelėje stovinčių autobusų, troleibusų, tramvajų apvažiavimas: iš paskos gali staiga išbėgti žmogus. Ugniagesių automobilio vairuotojas turi būti itin atsargus prie įvažiavimo į nereguliuojamas pėsčiųjų perėjas, kur pėsčiojo gali būti nematomas dėl judančių transporto priemonių.
Pavojingiausia kelio atkarpa (iki 2/3 visų transporto priemonių susidūrimų) yra sankryža. Gaisrinio automobilio vairuotojas sankryžose turi suvokti ir įvertinti kelių transporto priemonių bei pėsčiųjų grupių elgesį vienu metu. Kai kuriose sankryžose matomumas ribotas. Ant jų gali staiga pasirodyti transporto priemonės. Ribotas atskirų sankryžų dydis apsunkina gaisrinės mašinos manevravimą. Artėdamas prie sankryžos ugniagesių automobilio vairuotojas privalo duoti specialų garso signalą, sulėtinti automobilį, įvertinti sankryžos tipą, matomumą joje, eismo juostų skaičių, gebėti tiksliai įvertinti artėjančių automobilių greitį, atstumas iki jų ir laikas keliauti tinkama kryptimi. Sankryžą reikėtų kirsti tik įsitikinus, kad ji visiškai saugi, t.y. su sąlyga, kad visi eismo dalyviai duos kelią ugniagesių automobiliui.
Gaisrinio automobilio vairuotojas turėtų žinoti kelio ruožus, kuriuose susidaro pavojingos eismo situacijos.
Vairuojant gaisrinį automobilį naktį ir esant nepakankamam matomumui, nepaisant kelio apšvietimo, taip pat tuneliuose turi būti įjungti tolimųjų arba artimųjų šviesų žibintai. Be to, judėjimo greitis tamsoje beveik visais atvejais turėtų būti mažesnis nei greitis dienos metu. Jis turi būti įrengtas taip, kad automobilio stabdymo kelias būtų pusė matomumo atstumo. Statistika rodo, kad beveik pusė visų nelaimingų atsitikimų su sunkiausiomis pasekmėmis įvyksta tamsiuoju paros metu. Šviesiu paros metu prireikus gaisrinį automobilį su įjungtais mirksinčiais švyturėliais ir specialiu garso signalu pajudinti eismo juosta link eismo srauto, ugniagesių automobilio vairuotojas privalo įjungti artimąsias ir avarinės šviesos signalizaciją. Įspėti apie lenkimą patartina papildomai duoti šviesos signalą, kuris yra dienos metu – periodiškas trumpalaikis priekinių žibintų įjungimas ir išjungimas, o tamsoje – daugkartinis priekinių žibintų perjungimas iš artimųjų į tolimąsias.
Gaisrinės mašinos judėjimas už gyvenviečių turėtų būti atliekamas su įjungtomis artimosiomis šviesomis bet kuriuo paros metu. Priverstinio sustojimo atveju (taip pat ir gaisro ar nelaimingo atsitikimo metu), kai, atsižvelgiant į matomumo sąlygas, gaisrinės mašinos laiku nepastebi kiti vairuotojai, reikia įjungti avarinės šviesos signalizaciją, o val. naktį neapšviestose kelių ruožuose ir esant nepakankamam matomumui papildomai turi būti įjungti šoniniai žibintai (be šoninių žibintų galima įjungti artimųjų šviesų, rūko ir galinius rūko žibintus). Be to, tokiu atstumu, kuris laiku įspėtų kitus vairuotojus apie pavojų konkrečioje situacijoje (gyvenvietėse ne mažiau kaip 15 metrų nuo transporto priemonės ir už gyvenvietės ribų – 30 metrų), gaisrinio automobilio vairuotojas privalo pastatė avarinio sustojimo ženklą.
Už kelių eismo taisyklių ir kitų norminių teisės aktų pažeidimus gaisrinės mašinos vairuotojas atsako pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksą ir Rusijos Federacijos baudžiamąjį kodeksą.
6 skyrius
GAISRINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ JUDĖJIMO TEORIJOS ELEMENTAI
Gaisrinės sunkvežimio judėjimo teorijoje (FA) atsižvelgiama į veiksnius, lemiančius laiką, per kurį ugniagesių tarnyba nukeliauja į iškvietimo vietą. PA judėjimo teorija remiasi variklinių transporto priemonių eksploatacinių savybių teorija (ATS).
Norint įvertinti UV konstrukcines savybes ir gebėjimą laiku atvykti į iškvietimo vietą, būtina išanalizuoti šias eksploatacines savybes: sukibimą ir greitį, stabdymą, judėjimo stabilumą, valdomumą, manevringumą, sklandumą.
Gaisrinio automobilio traukos ir greičio savybės
PA sukibimo ir greičio savybes lemia jo gebėjimas judėti veikiant varomųjų ratų išilginėms (traukos) jėgoms. (Ratas vadinamas varomuoju, jei sukimo momentas jam perduodamas per transmisiją iš ATC variklio.)
Šią savybių grupę sudaro traukos savybės, leidžiančios UAV įveikti šlaitus ir vilkti priekabas, ir greičio savybės, leidžiančios UAV judėti dideliu greičiu, įsibėgėti (pagreitėti) ir judėti pagal inerciją (išsibėgimas).
Išankstiniam traukos ir greičio savybių įvertinimui naudojama specifinė galia N G PA, t.y. variklio galios santykis N, kW, pagal bendrąją transporto priemonės masę G, t Pagal NPB 163-97 savitoji PA galia turi būti ne mažesnė kaip 11 kW/t.
Buitinių serijinių PA savitoji galia yra mažesnė už rekomenduojamą oro pagalvės vertę. Padidinti N G serijinis PA galimas, jei į juos montuojate variklius su didesne galia arba visiškai neišnaudojate bazinės važiuoklės apkrovos.
PA traukos ir greičio savybių vertinimas pagal savitąją galią gali būti tik preliminarus, nes dažnai transporto priemonės su tokia pat N G turi skirtingą maksimalų greitį ir droselio atsaką.
Norminiuose dokumentuose ir techninėje literatūroje nėra apskaičiuotų transporto priemonės traukos ir greičio savybių rodiklių (metrais) vienybės. Bendras siūlomų veiklos rodiklių skaičius yra daugiau nei penkiolika.
Eksploatacijos ir judėjimo specifika (staigus išvykimas šaltu varikliu, intensyvus eismas dažnai greitėjant ir lėtėjant, retai naudojamas važiavimas laisvąja eiga) leidžia išskirti keturis pagrindinius UA traukos ir greičio savybių vertinimo rodiklius:
Maksimalus greitis v max ;
didžiausias pakilimas, kurį reikia įveikti pirmąja pavara esant pastoviam greičiui (kampas α max arba nuolydis i max);
įsibėgėjimo laikas iki greičio nustatymo t υ;
minimalus pastovus greitis v min.
Rodikliai v maks , αmaks , t Ir v min nustatomi analitiškai ir eksperimentiškai. Šių rodiklių analitiniam nustatymui būtina išspręsti UA judėjimo diferencialinę lygtį, kuri galioja konkrečiam atvejui - tiesinis judėjimas kelio profilyje ir plane (6.1 pav.). 0 atskaitos kadre xyzši lygtis atrodo taip
Kur G– PA masė, kg; δ >
1 - besisukančių masių (ratų, transmisijos dalių) apskaitos koeficientas PA; R k – bendra PA varomųjų ratų traukos jėga, N; Ρ
Σ =P f +P i +P bendroje pasipriešinimo judėjimui jėgoje N;
Pf– rato pasipriešinimo riedėjimui jėga PA, N: P i– pasipriešinimo PA kėlimui jėga, N; R c yra oro pasipriešinimo jėga, N.
Sunku išspręsti (6.1) lygtį bendra forma, nes tikslios funkcinės priklausomybės, jungiančios pagrindines jėgas ( RĮ , P f , P i , P c) ATS greičiu. Todėl (6.1) lygtis dažniausiai sprendžiama skaitiniais metodais (kompiuteriu arba grafiškai).
Ryžiai. 6.1. Gaisrinę mašiną veikiančios jėgos
Nustatant transporto priemonės traukos greičio savybes skaitiniais metodais, dažniausiai naudojamas jėgos balanso metodas, galios balanso metodas ir dinaminės charakteristikos metodas. Norint naudoti šiuos metodus, būtina žinoti jėgas, veikiančias transporto priemonę judėjimo metu.
Priešingai nei įprastos transporto priemonės, gaisrinės mašinos dirba ypatingomis, galima sakyti, „kietesnėmis“ sąlygomis. Gaisrinių automobilių techninės eksploatacijos tikslas – maksimaliai išnaudoti jų potencialias savybes, judant on-line režimu ir užtikrinant pagrindinius veiksmus gaisro metu bei atliekant gelbėjimo darbus.
Gaisrinės mašinos darbas susideda iš dviejų pagrindinių režimų: laukimo ir naudojimo pagal paskirtį. Gaisrinės mašinos naudojimo režimas apima:
▪ išvykimas ir sekimas į iškvietimo vietą;
▪ lėšų paskirstymas;
▪ degimo likvidavimas ir specialiųjų darbų atlikimas;
▪ lėšų išėmimas;
▪ sekimas į įrenginį.
Išvykstant ir važiuojant į iškvietimo vietą, šaltas gaisrinės mašinos variklis veikia maksimaliai įmanomu apkrovimu priverstiniais režimais, kas neabejotinai padidina jo susidėvėjimą, tuo pačiu sumažina ilgaamžiškumą.
Pašalinus degimą, automobilio variklis dirba stacionarios apkrovos režimu – įjungiamas gaisrinis siurblys. Priklausomai nuo suvartojamos stacionarios galios, įrenginių šiluminė būsena gali būti normali arba padidinta.
Gaisrinių mašinų veikimo ypatumai taip pat yra dažni mechanizmų paleidimai, siekiant patikrinti jų veikimą, judančių mechanizmų pašildymas, pastovaus variklio darbo režimų nebuvimas, kai vanduo tiekiamas siurbliu.
Taigi gaisrinių automobilių agregatuose procesai, lemiantys jų našumo sumažėjimą, yra intensyvesni nei įprastose transporto priemonėse. Dėl to neišvengiamai prastėja gaisrinio automobilio techninė būklė, mažėja jos patikimumas.
Norint išlaikyti geros būklės gaisrinių automobilių parką, atliekamas techninių ir organizacinių priemonių kompleksas, kurį galima suskirstyti į dvi grupes: techninė priežiūra ir remontas.
Gaisrinės mašinos turi būti eksploatuojamos pagal Darbo apsaugos taisyklių reikalavimus Rusijos ekstremalių situacijų ministerijos Valstybinės priešgaisrinės tarnybos padaliniuose.
At pareigų pasikeitimas variklius galima užvesti tik patikrinus ir priėmus gaisro gesinimo įrangą ir įrangą, taip pat prijungus dujų išvadą prie gaisrinės mašinos variklio išmetimo vamzdžio.
At paėmimas, išvykimas, sekimas į iškvietimo vietą ir grįžimas į nuolatinę buvimo vietą reikia laikytis šių taisyklių.
Budėjimo pamainos gavus signalizaciją paėmimas ir išvykimas numatytas nustatyta tvarka. Gavus signalą „Aliarmas“, prie gaisrinių mašinų atvyksta budinčios pamainos darbuotojai, o personalo kambaryje ir garaže turėtų automatiškai įsijungti apšvietimas. Maršrutuose draudžiama palikti drabužius, namų apyvokos daiktus ir kt. Naudodami nusileidimo koloną, darbuotojai turi išlaikyti reikiamą intervalą, sekti nusileidžiantįjį priekyje, kad nesusižeistumėte. Leidžiantis stulpu, jo paviršių reikia neliesti neapsaugotomis rankų dalimis, o nusileidus, palikti vietos kitam nusileidimui.
Darbo pamainos darbuotojų įlaipinimo į gaisrinius automobilius (garaže ar už jo) tvarka nustatoma Valstybinės priešgaisrinės tarnybos viršininko įsakymu, atsižvelgiant į saugumo sąlygas ir vietos ypatumus. Nusileidus draudžiama bėgti prieš automobilius, išvažiuojančius su signalizacija. Jei nusileidimas vyksta už garažo pastato, budinčios pamainos personalui išeiti į aikštelę leidžiama tik gaisrinėms automobiliams išėjus iš garažo. Nusileidimas laikomas baigtu tik tada, kai personalas užima vietas automobilyje ir uždaro salono duris.
Gaisrinio automobilio judėjimas leidžiamas tik uždarius kabinų duris ir kėbulą. Tuo pačiu metu draudžiama duoti komandą pajudinti gaisrinį automobilį iki budinčio personalo nusileidimo pabaigos ir pašalinių asmenų buvimo gaisrinėse mašinose (išskyrus asmenis, nurodančius judėjimo kryptį į vietą). skambučio). Miesto transportui ir miestiečiams perspėti apie gaisrinių automobilių išvažiavimą iš garažo dega specialūs šviesoforai, o jų nesant fasado budėtojas privalo duoti signalus raudona vėliava (naktį su raudonu žibintu).
Už saugų gaisrinės mašinos judėjimą atsakingas vairuotojas. Važiuodamas į gaisro vietą, vairuotojas, vadovaudamasis Rusijos vidaus reikalų ministerijos norminiais teisės aktais, privalo įjungti specialią šviesos signalizaciją ir naudoti specialią garso signalizaciją. Draudžiama naudoti specialų garso signalą, kai automobilis nevykdo iškvietimo (gaisro ar avarijos) ir grįžta į Valstybinės priešgaisrinės tarnybos padalinį. Išvykęs į iškvietimo vietą (dėl gaisro ar nelaimingo atsitikimo) vairuotojas privalo griežtai laikytis galiojančių „Kelių eismo taisyklių“. Užtikrinant eismo saugumą, gaisrinės mašinos vairuotojui leidžiama tam tikrus nukrypimus nuo galiojančių kelių eismo taisyklių:
▪ judėti tokiu greičiu, kuris užtikrina užduoties atlikimą laiku, bet nekelia pavojaus aplinkiniams;
▪ toliau važiuoti degant bet kokiam šviesoforo signalui, užtikrinant, kad kiti vairuotojai duotų jam kelią, ir su sąlyga, kad kelių policininko gestai neįpareigoja jo sustoti;
▪ važiuoti (apsukti, sustabdyti automobilį ir pan.) tose vietose, kur atliekami operatyviniai darbai, nepaisant įrengtų ženklų, ženklų ir linijų (išskyrus važiavimą priešinga eismui kryptimi).
Budinčios pamainos viršininkas ar Valstybinės priešgaisrinės tarnybos skyriaus viršininkas, išvykęs prie budinčios pamainos vadovo į iškvietimo vietą, privalo išmanyti kelių eismo taisykles ir užtikrinti, kad vairuotojas jų atitinka.
Ugniagesių automobilyje judant, personalui draudžiama atidaryti kabinos duris, pasilenkti pro langus, stovėti ant laiptelių (išskyrus specialiai numatytus galinius laiptelius tiesiant žarnų linijas iš transporto priemonės), rūkyti ir naudoti atvirą ugnį.
Į iškvietimo vietą atvykstantys budinčios pamainos darbuotojai iš ugniagesių automobilio palieka tik ugniagesių vadovo arba vyresniojo pareigūno, atvykusio pas budinčios pamainos vadovą, nurodymu.
At lėšų paskirstymas gaisro gesinimo (avarinių ir gelbėjimo darbų) vadovas ar kiti pareigūnai, siekdami įgyvendinti saugumo priemones, užtikrina:
▪ saugiausių ir trumpiausių žarnų tiesimo būdų, įrankių ir inventoriaus perkėlimo parinkimas;
▪ gaisrinių automobilių ir įrangos įrengimas saugiu atstumu nuo gaisro (avarijos) vietos, kad jie netrukdytų atvykstančių jėgų ir priemonių rikiuotės, gaisrinės mašinos įrengiamos iš nebaigtų statyti pastatų ir statinių, taip pat nuo kitų objektų kurie gali sugriūti gaisro metu, atstumu, lygiu bent šių objektų aukščiui;
▪ prireikus sustabdyti visų rūšių transportą (dėl geležinkelio transporto sustabdymo susitariama nustatyta tvarka);
▪ vieningų pavojaus signalų įrengimas ir informavimas apie juos visiems Valstybinės priešgaisrinės tarnybos padalinių darbuotojams, dirbantiems su gaisru (nelaimingu atsitikimu);
▪ Valstybės sienos tarnybos padalinių personalo išvedimas į saugią vietą, esant akivaizdžiai sprogimo, apsinuodijimo, radiacijos poveikio, griūties, užvirimo ir degių bei degių skysčių iš rezervuarų ir kt. grėsmei;
▪ apsaugos postų organizavimas abiejose geležinkelio bėgių pusėse, kad būtų galima stebėti traukinių judėjimą ir laiku informuoti Valstybės sienos tarnybos padalinių personalą apie jų artėjimą, kai po geležinkelio bėgiais klojamos žarnos.
Skirstant lėšas draudžiama:
▪ pradėti įgyvendinti iki visiško gaisrinės mašinos sustabdymo;
▪ naudoti atvirą ugnį gaisrinių hidrantų šuliniams, dujų ir šilumos komunikacijoms apšviesti;
▪ nusileisti be asmeninių kvėpavimo takų apsaugos priemonių ir gelbėjimo lyno į vandens, dujų, techninių komunikacijų šulinius;
▪ lipant į aukštį ir dirbant aukštyje užsisekite diržą, pritvirtintą prie gaisrinio antgalio žarnos linijos;
▪ yra po apkrova kylant ar leidžiantis ant įrankio gelbėjimo lynų, antiteroristų ir pan.;
▪ gabenti darbinius mechanizuotus ir elektrifikuotus įrankius, atsuktus darbiniais paviršiais (pjovimo, smeigimo ir kt.) važiavimo kryptimi, o skersinius pjūklus ir metalinius pjūklus – be dangčių;
▪ pakelkite vandens pripildytą žarnos liniją į aukštį;
▪ tiekti vandenį į nepritvirtintas žarnų linijas, kol velenai pasieks savo pradines padėtis arba pakils į aukštį (vertikalios žarnos linijos turi būti pritvirtintos bent vienu žarnos uždelsimu kiekvienai žarnai).
Gesinimo medžiagas tiekti leidžiama tik gaisro tarnybos pareigūnų arba tiesioginių vadovų įsakymu. Vanduo į žarnų linijas turi būti tiekiamas palaipsniui, didinant slėgį, kad statinės nenukristų ir žarnos neplyštų.
Naudodami gaisrinį hidrantą atidarykite jo dangtį specialiu kabliu arba laužtuvu. Tai darydami įsitikinkite, kad dangtelis nenukrenta ant kojų.
Klojant žarnų liniją iš žarnų ir siurblių-žarnų gaisrinių mašinų, vairuotojas turi kontroliuoti judėjimo greitį (ne daugiau kaip 10 km/h), o ugniagesys turi saugiai pritvirtinti ugniagesių automobilių skyrių duris ir stebėti jų tinkamumą naudoti. šviesos ir garso signalai.
Sprogimo grėsmės atvejais VSD padalinių darbuotojai žarnas kloja bėgdami, šliaužiodami, naudodami turimas pastoges (griovius, sienas, pylimus ir kt.), taip pat apsaugines priemones (plieną). šalmai, sferos, skydai, neperšaunamos liemenės) arba šarvuoti skydai, šarvuočiai ir transporto priemonės.
Ugniagesių automobilius montuoti skersai važiuojamosios dalies draudžiama. Sustoti važiuojamojoje gatvės ar kelio dalyje, kuri trukdo transporto priemonių judėjimui, leidžiama tik operatyvinių pareigūnų arba budinčios pamainos vadovo nurodymu. Tuo pačiu metu ugniagesių automobilyje turi būti įjungta avarinė šviesos signalizacija. Dėl saugumo naktį stovintį gaisrinį automobilį apšviečia šoniniai, gabaritiniai arba stovėjimo žibintai.
At dirbti su rūgštiniais akumuliatoriais būtina:
▪ naudoti nešiojamas elektros lempas iki 36 V (lempos laidas turi būti įkištas į žarną);
▪ rūgšties perpylimas tik per specialų sifoną;
▪ ruošti elektrolitą specialiai tam skirtoje patalpoje švino, fajanso ar ebonito voniose, o sieros rūgštį reikia pilti į distiliuotą vandenį maišant tirpalą;
▪ vežti ir neštis butelius su sieros rūgštimi ir elektrolitu krepšiuose arba medinėse dėžėse.
▪ vežti akumuliatorius tik specialiais vežimėliais.
▪ Baigę darbą su baterijomis, kruopščiai nuplaukite veidą ir rankas muilu ir vandeniu.
Dirbant su rūgšties akumuliatoriais draudžiama:
▪ paruošti elektrolitą stikliniuose induose, supilti distiliuotą vandenį į sieros rūgštį, dirbti su rūgštimi be apsauginių akinių, guminių pirštinių, batų ir guminės prijuostės;
▪ patekti į baterijos patalpą su atvira ugnimi, dūmais;
▪ į akumuliatorių įmontuoti automatinius jungiklius, saugiklius ir kištukinius lizdus, lygintuvus, variklių generatorius, elektros variklius ir kt.;
▪ baterijų patalpoje naudoti elektrinius šildytuvus (kaitlentes ir pan.);
▪ patikrinkite baterijas trumpai sujungdami gnybtus;
▪ laikyti ir pasiimti maistą bei geriamąjį vandenį akumuliatoriaus patalpoje;
▪ įkrauti baterijas garaže.
Gaisrinių automobilių degalų papildymas turėtų būti daroma tik su žarnomis iš degalinių ar degalinių. Draudžiama pilti kurą iš kanistrų, kibirų ir kitų konteinerių. Taip pat draudžiama pilti degalus ir tepalus garaže bei gaisrinių automobilių techninės priežiūros poste.
Priešgaisrinių automobilių degalų papildymo metu Valstybinės priešgaisrinės tarnybos padalinių personalas turi būti už transporto priemonės kabinos. Degalų papildymas turi būti atliekamas naudojant siurblius arba matavimo baką specialiai įrengtose vietose, vengiant naftos produktų išsiliejimo ar jų nutekėjimo. Visus išsiliejusius naftos produktus reikia užberti smėliu (pjuvenomis) ir nedelsiant pašalinti.
Gaisrinių automobilių degalų papildymo platforma turi būti padengta kieta medžiagų danga, kuri atspari naftos produktų ir alyvų poveikiui. Aikštelės nuolydis turi būti ne mažesnis kaip 0,02 m, bet ne didesnis kaip 0,04 m.
Ypač atsargiai reikia dirbti su švino turinčiu benzinu, kuris gali sukelti sunkų apsinuodijimą. Draudžiama jį naudoti rankoms, detalėms plauti, drabužiams valyti, benzinui siurbti ir vamzdynams bei elektros sistemos įtaisams pūsti per burną. Vežkite ir laikykite benziną tik uždarose talpyklose su užrašu „benzinas su švinu – nuodai“. Išsiliejusį benziną nuvalykite smėliu, pjuvenomis, balikliu arba šiltu vandeniu. Odos sritys, kurios buvo paveiktos benzino su švinu, nuplaunamos žibalu, o po to šiltu vandeniu ir muilu. Patalpose draudžiama palikti tuščias talpas nuo degalų ir tepalų automobilių priežiūrai.
Degalai ir tepalai konteineriuose turėtų būti laikomi dengtuose sandėliuose vienoje pakopoje ant medinių pamušalų (padėklų), metaliniai konteinerių dangteliai turi būti užsukami specialiais rakteliais, kurie pašalina kibirkšties galimybę. Statinės turi būti sukrautos atsargiai, uždengtos dangteliais, nedaužant jų vienos į kitą. Sandėlyje negalima laikyti tuščios taros, kombinezonų, valymo priemonių.
At gaisrinės mašinos degalų papildymas putojančia medžiaga Valstybės sienos tarnybos padalinio darbuotojai turi būti aprūpinti apsauginiais akiniais (akis apsaugančiais skydais). Odai apsaugoti naudojamos pirštinės ir vandeniui atsparūs drabužiai. Nuo odos ir akių gleivinės putotojas nuplaunamas švariu vandeniu arba fiziologiniu tirpalu (2% boro rūgšties tirpalu). Gaisrinių automobilių degalų papildymas putojančia medžiaga turi būti mechanizuotas. Jei mechanizuotas degalų papildymas neįmanomas, išskirtiniais atvejais gaisrinės mašinos gali būti papildytos rankiniu būdu. Jei gaisrinės mašinos pildomos rankiniu būdu, būtina naudoti matavimo konteinerius, šarnyrines (nuimamas) kopėčias arba specialias mobilias platformas. Talpyklos, skirtos putojančioms medžiagoms laikyti, turi būti pagamintos su antikorozine apsauga ir patogia bei saugia užpildymo ir išleidimo įranga. Draudžiama naudoti tarpinius konteinerius ugniagesių automobiliams užpildyti putų koncentratu, taip pat naudoti atvirą liepsną šalia pildymo vietos ir rūkyti degalų papildymo metu.
At gaisrinių automobilių techninė priežiūra turi būti įvykdyti šie reikalavimai:
▪ priežiūra atliekama patalpose ar postuose su natūralia ir priverstine ventiliacija;
▪ visi tvirtinimo ir reguliavimo darbai turi būti atliekami schemose nurodyta seka;
▪ reikiamos apimties darbų atlikimo seka turėtų atmesti galimybę vienu metu dirbti iš viršaus ir iš apačios viename ar kitame transporto priemonės bloke (agregate);
▪ sumontavus gaisrinį automobilį ant apžiūros griovio ant vairo, pritvirtinamas ženklas „Neužvesti variklio – dirba žmonės“. Prieš išvažiuodami iš griovio, viaduko, grindų keltuvo, turite įsitikinti, kad automobilio kelyje nėra daiktų ar žmonių;
▪ pastatydami automobilį į servisą, stabdykite jį stovėjimo stabdžiu, išjunkite degimą, pavarų dėžėje įjunkite žemą pavarą, po ratais uždėkite bent du stabdžius (batus);
▪ keliant (pakabinant) vieną ratą (ašį), šalia domkrato dedamas stabdis, o po kitos ašies ratais – „batai“. Prieš pradedant techninę priežiūrą, ant lifto valdymo mechanizmo yra užrašas „Nelieskite – po automobiliu dirba žmonės“. Draudžiama gaisrinę mašiną kelti ar kabinti už vilkimo kabliukų. Siekiant išvengti savaiminio hidraulinio keltuvo nuleidimo, jo stūmoklis darbinėje (pakeltoje) padėtyje turi būti tvirtai pritvirtintas atrama (strypu);
▪ variklio veikimas tikrinamas, kai įjungtas stovėjimo stabdys ir pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje (tokiu atveju įjungiama ventiliacija ir naudojami dujų išvadai);
▪ Gaisrinių automobilių su karbiuratoriniais varikliais sankabos reguliavimo operaciją turi atlikti du darbuotojai, kurių vienas turi sukti alkūninį veleną švaistikliu;
▪ sunkiai pasiekiamas gaisrinio automobilio vietas reikia sutepti antgaliais, prijungtais prie pistoletų lanksčiomis žarnomis arba antgaliais su vyriais;
▪ Tikrinant alyvos lygį apšvietimo įrenginiuose, reikia naudoti tik nešiojamas lempas. Draudžiama šiam tikslui naudoti atvirą ugnį;
▪ atliekant darbus leidžiama naudoti tik tvarkingus ir pagal paskirtį tinkamus įrankius;
▪ atliekant tvirtinimo darbus, daugiausiai reikia naudoti žiedinius arba lizdinius raktus, o sunkiai pasiekiamose vietose su ribotu sukimosi kampu patartina naudoti reketinius raktus (reketinį mechanizmą). Nesukti klavišų ratu, nes jie gali sulūžti;
▪ Padangų montavimo darbus galima atlikti tik su specialiu traukikliu tam skirtoje vietoje. Sumontuotą padangą leidžiama pripūsti specialioje tvoroje arba naudojant kitus įtaisus, kurie neleidžia iššokti užrakto žiedui ir apsaugo nuo padangos plyšimų, galinčių susižaloti darbuotoją;
▪ atliekant darbus, susijusius su alkūninio ir kardaninio veleno sukimu, būtina papildomai patikrinti išjungtą degimą, o pavarų dėžės svirtį nustatyti į neutralią padėtį, atleisti stovėjimo stabdžio svirtį, o juos atlikus įjungti stovėjimo stabdį ir vėl įjungti apatinė pavara;
▪ nuimant ir montuojant spyruokles, būtina jas iš pradžių nukrauti pakeliant rėmą ir pastatant ant estakados.
Atliekant techninę priežiūrą draudžiama:
▪ padidinkite veržliarakčius kitais raktais ar vamzdeliais, naudokite tarpiklius tarp veržliarakčio žandikaulių ir varžtų bei veržlių kraštų, atsukdami ar apvyniodami daužykite raktą;
▪ naudokite svirtis arba ilgintuvus, kad padidintumėte veržliarakčio svirtį;
▪ plaktuku išmušti diskus, ardyti ratą užvažiavus automobilius ir pan.;
▪ prižiūrėti transmisiją varikliui veikiant;
▪ dirbti su mašinomis ir įrenginiais be jų įžeminimo;
▪ naudoti elektrinius įrankius su netinkama srovę naudojančių dalių izoliacija arba jei jie neturi įžeminimo įrenginio;
▪ atlikti bet kokius darbus gaisriniame automobilyje, pakabintame tik ant vieno kėlimo mechanizmo (keltuvai, keltuvai ir pan.);
▪ po pakabinamu gaisrine mašina padėkite ratų ratlankius, plytas, akmenis ir kitus pašalinius daiktus;
▪ atlikti darbus be specialių sustojimų (arklių), apsaugančių nuo savaiminio gaisrinės mašinos ar atskirų jo dalių nusileidimo, atliekant darbus, kai reikia pakelti gaisrinę mašiną naudojant domkratus, keltuvus ir kitus kėlimo mechanizmus;
▪ Atlikite gaisrinio automobilio techninę priežiūrą, kai variklis veikia, išskyrus variklio ir stabdžių reguliavimo patikrinimą.
Diagnostikos stenduose su prietaisais ir prietaisais dirbti leidžiama operatoriams, turintiems atitinkamą leidimą dirbti su jais, baigusiems specialų darbo apsaugos mokymą ir išstudijavusiems diagnostinės įrangos eksploatavimo taisykles.
Pūstuvai, elektriniai ir pneumatiniai įrankiai išduodami tik instruktuotiems ir darbo su jais taisykles išmanantiems darbuotojams (darbuotojams).
Keltuvus ir kėliklius tikrina darbuotojai (darbuotojai), kuriems jie yra paskirti, kartą per 6 mėnesius, kai statinė apkrova viršija maksimalią leistiną pagal pasą 10% 10 minučių, kai krovinys yra viršutinėje kraštinėje padėtyje. Hidraulinių domkratų skysčio slėgio kritimas bandymo pabaigoje turi būti ne didesnis kaip 5 %.
Dujų ir dūmų apsaugos tarnyba
· PCh-1 su Namtsy turi 21 žmogų l/s, per dieną kovines pareigas pradeda 3 sertifikuoti dujų ir dūmų gynėjai.
GDZS yra ginkluotas: Omega Sever-1 įrenginiais - 4 vnt., AIR GO - 3 vnt., Junior-2 kompresoriumi - 1 vnt.
GDZS skirta užtikrinti ugniagesių darbuotojų kovinį darbą nekvėpuojamoje aplinkoje gesinant gaisrus ir likviduojant nelaimingų atsitikimų padarinius.
Pagrindinės GDZS užduotys yra: žmonių gelbėjimas, žvalgyba, gaisrų gesinimas, materialinių vertybių evakavimas, taip pat sąlygų, užtikrinančių ugniagesių ir avarinių komandų kovinę veiklą, sudarymas išpumpuojant dūmus, išleidžiant švarų orą, keičiant judėjimo kryptį. dujų srautų judėjimas.
Ryšių tarnyba
Ryšių tarnyba - Valstybinės priešgaisrinės tarnybos ryšių padalinių sistema, taip pat veiklos pobūdis, užtikrinantis ryšį Valstybinėje priešgaisrinėje tarnyboje, efektyvų kompleksinį ryšių priemonių naudojimą ir kvalifikuotą šių įrenginių techninį eksploatavimą valdymo organuose ir padaliniuose. .
Pagrindiniai Valstybinės priešgaisrinės tarnybos ryšių tarnybos uždaviniai – komunikacijos organizavimas gaisrų prevencijos ir gesinimo metu.
Pagrindinės GPS ryšio paslaugos funkcijos:
tvarko apskaitą ir analizuoja visų teritoriniuose ir pavaldiuose vietiniuose garnizonuose turimų ryšių ir automatizavimo priemonių ir sistemų prieinamumą ir būklę, kad įvertintų jų pakankamumą valdymo poreikiams, planuoja, organizuoja, įgyvendina ir kontroliuoja jų visapusišką techninę pagalbą ir veikimą. ;
· remdamasis aukštesnių institucijų ryšių organizavimo įsakymais ir instrukcijomis, parengia laidinio ir radijo ryšio schemas su reikiamais aiškinamaisiais raštais teritoriniams ir vietiniams garnizonams;
· atsižvelgdamas į esamą būklę, artimiausias naujų tinklų ir sistemų statybos perspektyvas, Rusijos Federacijos subjekto ryšių išteklių ir paslaugų plėtrą, planus toliau tobulinti savo ryšių sistemą teritoriniuose ir vietiniuose garnizonuose, siekia to paskirti reikiamus finansinius išteklius;
· rengia ir išduoda pagrįstus pradinius duomenis naujų ryšių sistemų ir įrenginių garnizone (garnizonuose) projektavimui ir statybai;
· rengia komunikacijos objektų veiklos ataskaitas ir teikia pasiūlymus dėl šių objektų pozicijų lentelių pakeitimų Valstybinės priešgaisrinės tarnybos valdymo organams ir padaliniams;
· aprūpina vietinius garnizonus ryšio priemonėmis, technine pagalba ir eksploatacinėmis bei vartojimo medžiagomis;
· teikia pagalbą vietinių garnizonų ryšių tarnyboms organizuojant ryšius, eksploatuojant techniką, užtikrinant padalinių sąveiką, specialų personalo mokymą kvalifikuotai naudoti ryšius;
nuolat bendradarbiauja su Rusijos Federaciją sudarančių subjektų vykdomosiomis institucijomis, vietos valdžios institucijomis ir įvairių padermių ryšių įmonėmis, teikiančiomis GPS linijų ir ryšio kanalų nuomą, siekiant greitai pašalinti šių aptarnaujamų kabelinių linijų avarijas ir gedimus. įmonėms ir tenkina pretenzijas, jei jos nekokybiškai teikia mokamas ryšio paslaugas;
· planuoja, aktyviai dalyvauja ir prižiūri, kad garnizonuose būtų vykdomi specialūs Valstybinės priešgaisrinės tarnybos vadovybės ir viso personalo mokymai ir mokymai kvalifikuotai naudoti eksploatuojamą ir į tarnybą einančią ryšių ir automatikos įrangą.
Už saugų gaisrinės mašinos judėjimą atsakingas vairuotojas. Pradėdamas gaisrą (nelaimingą atsitikimą ar kitus eksploatacinius darbus), prireikus, jeigu užtikrinamas eismo saugumas, gali leisti šiuos nukrypimus nuo galiojančių kelių eismo taisyklių:
Judėti tokiu greičiu, kuris užtikrintų greitą užduoties atlikimą, bet nekeltų pavojaus kitiems;
Toliau važiuoti degant bet kokiam šviesoforo signalui, įsitikinant, kad kiti vairuotojai duotų jam kelią, ir su sąlyga, kad kelių policijos pareigūno gestai neįpareigoja jo sustoti;
Pravažiuoti (apsukti, sustabdyti automobilį ir pan.) tose vietose, kur atliekami operatyviniai darbai, nepaisant įrengtų ženklų, ženklų ir kelio ženklinimo linijų (išskyrus važiavimą priešinga eismui kryptimi).
Gaisrinio automobilio judėjimo metu personalas turi būti jam skirtoje vietoje, įsikibęs į turėklus (diržus), neatidarinėti kabinų durų, nestovėti ant kojų atramos (išskyrus specialiai tam skirtą galinę dalį). žingsnius tiesiant transporto priemonės žarnų linijas), nesikišti iš kabinos, nerūkyti ir nenaudoti atviros liepsnos.
Atvykus į iškvietimo vietą gaisrinis automobilis sustabdomas važiuojamosios dalies pašonėje; darbuotojai palieka automobilį tik gvardijos vado ar būrio vado įsakymu ir, kaip taisyklė, į dešinę pusę. Draudžiama statyti automobilį per važiuojamąją dalį, ant geležinkelio, tramvajaus bėgių.
Naktį gaisrinės mašinos stovėjimas turėtų būti rodomas apšvietimo prietaisais, taip pat avariniu šviesos signalu. Be to, atsižvelgiant į situaciją (sunkus eismas, pėstieji), vienu metu leidžiama įjungti specialią šviesos signalizaciją (mirksinčius švyturėlius).
Priešgaisrinės tarnybos vadovaujantys darbuotojai privalo žinoti Kelių eismo taisyklių reikalavimus ir, važiuodami ugniagesių ar įmonės transporto priemone, užkirsti kelią jų pažeidimui vairuotojui.
Priemonės ir saugos priemonės žvalgant gaisrą
Ugnies žvalgyba vykdoma nepertraukiamai nuo padalinio išvykimo į ugnį iki jo likvidavimo. Žvalgybos tikslas – rinkti informaciją apie gaisrą, siekiant įvertinti situaciją ir priimti sprendimą dėl karo veiksmų organizavimo.
Žvalgavimui nenaudojant izoliuojančių dujokaukių skiriama žvalgybinė grupė iš dviejų žmonių, o dirbant izoliacinėse dujokaukėse – ne mažiau kaip trys.
Labiausiai apmokytas vadas priskiriamas vyresniajai grupei. Metro ar panašiuose požeminiuose statiniuose žvalgyba turi būti atliekama sustiprinta grandimi, ne mažiau kaip penki žmonės.
Žvalgybos grupė, atsižvelgiant į numatomą apimtį ir darbo vietą, privalo turėti asmenines kvėpavimo takų apsaugos priemones (AAP), jungtis, ryšio ir apšvietimo priemones, gelbėjimo ir savigelbėjimo priemones, taip pat įrankius konstrukcijoms atidaryti, o prireikus gesinimo medžiagos. Žvalgybos laikotarpiu gaisrų gesinimo (RTP) vadovas sukuria RPE personalo rezervą, kuris padėtų žvalgybos grupei.
Susipažinimo metu įrengiami apsaugos postai ir patikros punktai, kurie atsako už:
Susipažinimo pradžios laiko registracija specialiame žurnale, žvalgybos grupės sudėties pavadinimai ir deguonies slėgis, kai jis įtrauktas į RPE;
Ryšio su žvalgybos grupe palaikymas, pranešimų siuntimas į RTP ar štabą;
Stebėti laiką, kurį žvalgybos grupė praleidžia pastate ir apie tai informuoti RTP bei grupės vadovą;
Nutrūkusių ryšių su žvalgybos grupe atkūrimas ir savalaikis jos išvežimas į švarų orą arba prireikus medicininės pagalbos suteikimas.
Dirbant RPE dujiniame objekte dideliame plote, visam gesinimo laikotarpiui sukuriami apsaugos postai ir patikros punktai. Tokiais atvejais jiems, atsižvelgiant į pavestas užduotis, pavesta saugiai instruktuoti gaisro gesinimo siunčiamus asmenis.
Apsaugos postai ir patikros punktai yra tose vietose, kur nėra dūmų ar dujų prasiskverbimo galimybės. Jei tai neįmanoma, apsaugos postų ar patikros punktų darbuotojai dirba RPE. Patikros punktai ilgalaikio darbo metu suteikia ugniagesiams patalpas (autobusus) instruktažams ir poilsiui. Šios patalpos (autobusai) turi būti šalia gaisro vietos.
Kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų, žvalgybos grupės vadovas, prieš pradėdamas jį, privalo apklausti kiekvieną einantįjį, kaip jaučiasi, o įtraukus į RPE, patikrinti jų darbą ir deguonies slėgį balionuose. Grupės vadovas, nustatęs mažiausią slėgį, atstato laiką, praleistą dūminėje zonoje, naudodamasis juo ir praneša grupės sudėčiai bei į apsaugos postą paskirtiems ugniagesiams užduotį, jos vykdymo tvarką, buvimo laiką. zonoje ir ryšio tipą (sąlyginius signalus) už laiką, praleistą žvalgyboje, nurodo grupės judėjimo tvarką, paskiria priekabas.
Siekiant užtikrinti saugų apsaugų nuo dujų ir dūmų veikimą ugnyje ir klasėje, jiems suteikiamas asmeninis žetonas, o GDZS jungtys aprūpintos raiščiais ir kreipiamaisiais kabeliais. Asmeninis žetonas pagamintas iš organinio stiklo ar kitos medžiagos. Žetone atsispindi šie duomenys: pavardė, vardas, tėvavardis; skyriaus pavadinimas; dujokaukės tipas; deguonies slėgis prieš patenkant į nekvėpuojančią aplinką ir išėjimo laikas; galimas buvimo nekvėpuojamoje aplinkoje trukmė.
Ryšulėlis pagamintas iš plono 3-7 m ilgio metalinio kabelio, prišvartuoto iš abiejų pusių. Žiedai raiščio galuose yra pinti, bet viduje yra laisvas Kreipiamasis trosas (plonas metalinis trosas) 50-100 m ilgio, prišvartuotas iš vieno galo; su uždėtu karabinu, kuris suvyniotas ant ritės metaliniame dėkle. Ritė turi rankenėlę kabeliui suvynioti, dirželius nešioti ir fiksavimo įtaisą. Prieš patenkant į nekvėpuojančią aplinką prie apsaugos posto, kabelis karabinu pritvirtinamas prie konstrukcijos, o HZDS uždaromoji grandis, judanti kaip jungties dalis, nutiesia. Imtuvo vietoje ar kitų karo veiksmų vietoje yra pritvirtinta ritė su kabeliu, o jungtis veikia kartu, o vadas turi būti pritvirtintas prie kreipiamojo kabelio. Pašalina kabelio jungtį, grįžtama paskutinė.
Dirbant kvėpavimui netinkamoje aplinkoje, HZDS jungtį turi sudaryti ne mažiau kaip 3 žmonės. Išimtiniais atvejais, priešgaisrinės gelbėjimo vadovo arba kovinės dalies vadovo sprendimu, grandis gali būti sumažintas iki 2 žmonių. Tokiu atveju jungtis paprastai turėtų būti sudaryta iš dujų ir dūmų apsaugos, veikiančios viename būryje ar sargyboje.
GdZ dalinių darbui vienos sargybos veikimo metu vadovauja sargybos viršininkas arba skyrių, į kuriuos įeina GDZS daliniai, vadai.
Jie užsideda dujokaukę ir įspėja pakeliui arba atvykę į gaisravietę pagal komandą „Užsidėkite dujokaukes“. Prieš įjungdami komandą „Patikrinti dujokaukes“, GDZS padalinio darbuotojai atlieka kovinį patikrinimą ir praneša apie pasirengimą įsijungti, pavyzdžiui, „Ivanovas pasiruošęs įsijungti, slėgis 19 MPa (190 atm)“. Po to, gavę komandą „Įjungti dujokaukes“, apsaugos nuo dujų ir dūmų įkiša kaukę tarp šalmo ir smakro dirželio, nuleidžia ant gofruotų vamzdelių, giliai kvėpuoja pro vožtuvo dėžutės antgalį, kol plaučių aparatas pradės veikti. ir, neatitraukdami burnos nuo antgalio, iškvėpkite orą per nosį ir sulaikę kvėpavimą užsidėkite ant veido kaukę, o ant viršaus - šalmą. Patikrinus dujokaukes, apsauginiai nuo dujų ir dūmų į savo asmeninį ženkliuką įrašo deguonies slėgį balione ir, atsižvelgiant į tai, galimą buvimo nekvėpuojančioje aplinkoje trukmę. Skrydžio vadas asmeniškai patikrina manometro rodmenis, atima asmeninius žetonus iš dujų ir dūmų gynėjų, prisimena žemiausią slėgį balione, o prieš patekdamas į nekvėpuojančią aplinką perduoda žetoną apsaugos poste esančiam budėtojui. Skrydžio vadas ir užpakalinis yra pritvirtinti karabinais ryšulio galuose, likusi dalis nuo dujų ir dūmų - prie ryšulio tarp jų. Jei yra nutiestas kreipiamasis kabelis, jam taip pat priskiriamas skrydžio vadas.
Saugaus eismo reikalavimai ugniagesiams
Remiantis Rusijos Federacijos Vidaus reikalų ministerijos 2001-11-01 įsakymu Nr.74, kuriuo patvirtinta Gaisrinės mašinos vairuotojo kvalifikacijos įgijimo ir pažymėjimo dėl teisės dirbti gaisrinėje mašinoje išdavimo tvarkos aprašas. Rusijos vidaus reikalų ministerijos Valstybinei priešgaisrinei tarnybai vairuoti ugniagesių automobilį, aprūpintą specialiais signalais (mėlynais mirksinčiais švyturėliais ir specialiais garso signalais) ir turintį specialias išorinių paviršių spalvų schemas pagal GOST R 50574-2002, asmenys leidžiamas ne trumpesnis kaip paskutinių trejų metų nepertraukiamas atitinkamos transporto priemonių kategorijos vairuotojo darbo stažas (laikotarpiui nuo 2002 m. Šv. regionui - ne mažiau kaip vieneri metai), t.y. turintis tam tikrus atitinkamos kategorijos gaisrinio automobilio bazinės važiuoklės naudojimo ir eksploatavimo įgūdžius. Gaisrinio automobilio vairuotojas privalo turėti vairuotojo pažymėjimą, pažymėjimą dėl teisės dirbti konkretaus modelio gaisrinėje mašinoje, taip pat užtikrinti, kad stacionarus gaisrinis automobilis (automobiliai) būtų techniškai tvarkingas ir nuolat stebėti priešgaisrinės techninės ginkluotės ir įrangos išdėstymą ir pritvirtinimą gaisrinėje automobilyje, kad jis nenukristų judant.
Gaisrinio automobilio vairuotojas, kaip bet kurios transporto priemonės vairuotojas, privalo užtikrinti tinkamą transporto priemonės techninę būklę pagal Transporto priemonių priėmimo eksploatuoti pagrindines nuostatas ir pareigūnų pareigas užtikrinti kelių eismo saugumą, kurios nustato. gedimų ir sąlygų, kurioms esant draudžiama eksploatuoti transporto priemones, sąrašas.
lėšų. Draudžiama eksploatuoti gaisrines mašinas su šiais gedimais:
1. Stabdžių sistema.
1.1. Atliekant bandymus kelyje, nesilaikoma darbinių stabdžių sistemos stabdymo efektyvumo standartų. Gaisrinių automobilių, kurių didžiausias leistinas svoris yra iki 3,5 tonos imtinai, stabdymo kelias turi būti ne didesnis kaip 15,1 m, nuo 3,5 tonų iki 12 tonų imtinai - ne daugiau kaip 17,3 m, virš 12 tonų - ne daugiau kaip 16 m. Transporto priemonių bandymai atliekami paruoštos eksploatuoti, kartu su vairuotoju, horizontalioje kelio atkarpoje su lygia, sausa, švaria cemento arba asfaltbetonio danga, stabdymo pradžioje važiuojant 40 km/h greičiu, vienu automobiliu. darbinių stabdžių sistemos valdymo veiksmai.
1.2. Pažeistas hidraulinės stabdžių pavaros sandarumas.
1.3. Pneumatinės ir pneumohidraulinės stabdžių pavaros sandarumo pažeidimas sukelia oro slėgio sumažėjimą išjungus variklį daugiau nei 0,05 MPa per 15 minučių po to, kai jie visiškai įjungiami.
1.4. Pneumatinės ir pneumohidraulinės stabdžių pavaros manometras neveikia.
1.5. Stovėjimo stabdžių sistema neužtikrina stacionarios ugniagesių mašinos būklės su visa apkrova nuokalnėje iki 16% imtinai.
2. Vairavimas.
2.1. Bendras vairo laisvumas viršija 25°.
2.2. Yra dalių ir mazgų judėjimas, nenumatytas projekte, srieginės jungtys nėra priveržtos arba neužfiksuotos nustatyta tvarka.
2.3. Pagal dizainą sugedęs vairo stiprintuvas yra sugedęs arba jo nėra.
3. Išoriniai šviestuvai.
3.1. Išorinių apšvietimo prietaisų kiekis, tipas, spalva, vieta ir veikimo būdas neatitinka gaisrinio automobilio projektavimo reikalavimų.
3.2. Priekinių žibintų reguliavimas neatitinka GOST 25478-91 reikalavimų.
3.3. Apšvietimo prietaisai ir atšvaitai neveikia nustatytu režimu arba yra nešvarūs.
3.4. Ant šviestuvų nėra difuzorių arba naudojami šviestuvų tipo neatitinkantys lempų difuzoriai.
3.5. Mirksinčių švyturių įrengimas, jų tvirtinimo būdai ir šviesos signalo matomumas neatitinka nustatytų reikalavimų.
3.6. Šviesos įtaisai su raudonais žibintais arba raudonais atšvaitais montuojami priekyje, o gale – balti, išskyrus atbulinės eigos žibintus ir valstybinio numerio apšvietimą, šviesą atspindinčią registraciją, skiriamuosius ir identifikavimo ženklus.
4. Stiklo valytuvai ir priekinio stiklo plovikliai.
4.1. Priekinio stiklo valytuvai ir priekinio stiklo plovikliai neveikia nustatytu režimu.
5. Ratai ir padangos.
5.1. Padangų likutinis protektoriaus aukštis yra mažesnis nei 1 mm, vietiniai pažeidimai (pramušimai, įpjovimai, įplyšimai), kurie atidengia kordą, karkaso atsisluoksniavimą, protektoriaus ir šoninių sienelių atsisluoksniavimą.
5.2. Nėra varžto (veržlės) arba diske ir ratų ratlankiuose yra įtrūkimų.
5.3. Padangos neatitinka automobilio modelio nei dydžiu, nei keliamumu.
5.4. Įstrižinės padangos montuojamos ant vienos ašies kartu su radialinėmis arba padangomis su įvairaus tipo protektoriaus raštu.
6. Variklis.
6.2. Pažeistas maitinimo sistemos sandarumas.
6.3. Užpildytų dujų išleidimo sistema yra sugedusi.
7. Kiti konstrukciniai elementai.
7.1. Pagal dizainą nėra galinio vaizdo veidrodžių ir stiklo.
7.2. Garso signalas neveikia.
7.3. Sumontuoti papildomi objektai arba padengtos dangos, kurios riboja matomumą iš vairuotojo sėdynės, blogina langų skaidrumą, kelia pavojų eismo dalyviams susižaloti (automobilių priekinio stiklo viršutinėje dalyje galima pritvirtinti skaidrias spalvotas plėveles; leidžiama naudoti tamsintus stiklus (išskyrus veidrodinius), kurių šviesos pralaidumas atitinka GOST 5727-88 reikalavimus).
7.4. Pagal konstrukciją numatytos kėbulo ir salono durų spynos, krovinių platformos šonų spynos, bakų kaklų spynos ir kuro bakų kamščiai, vairuotojo sėdynės padėties reguliavimo mechanizmas, avariniai išėjimai ir įtaisai jiems įjungti, neveikia durų valdymo pavara, spidometras, stiklo šildymo ir pūtimo įrenginiai.
7.5. Trūksta konstrukcijoje numatyto galinio apsauginio įtaiso, purvasargių ir purvasargių.
7.6. Trūksta: pirmosios pagalbos vaistinėlė, gesintuvas, įspėjamasis trikampis pagal GOST 24333-97, ratų kaladėlės (gaisriniuose automobiliuose, kurių didžiausias leistinas svoris didesnis nei 3,5 tonos).
7.7. Ant gaisrinių mašinų išorinių paviršių yra užrašų ir simbolių, kurie neatitinka Rusijos Federacijos valstybinių standartų.
7.8. Saugos diržų nėra, jei jų montavimas numatytas projekte.
7.9. Saugos diržai neveikia arba juostoje matomi įplyšimai.
7.10. Transporto priemonės valstybinis numeris neatitinka standarto reikalavimų.
7.11. Jokių papildomų stabdžių sistemų elementų, vairo ir kitų komponentų bei mazgų, numatytų projekte arba sumontuotų be susitarimo su gaisrinio automobilio gamintoju. Jei pakeliui ar kilus gaisrui (nelaimingam atsitikimui) atsirado gedimų, draudžiančių dirbti gaisrines mašinas, vairuotojas privalo juos pašalinti, o jei tai neįmanoma, su reikiamomis atsargumo priemonėmis vykti į gaisrinę. Ir tik sugedus darbinei stabdžių sistemai, vairui, išjungus (trūkus) priekiniams ir galiniams žibintams naktį arba esant nepakankamam matomumui, neveikiant priekinio stiklo valytuvui vairuotojo pusėje lyjant ar sningant, gaisrinis automobilis draudžiamas. Pagal Kelių eismo taisyklių (KET) reikalavimus gaisrinio automobilio vairuotojui, kaip bet kokios transporto priemonės vairuotojui, draudžiama:
§ vairuoti transporto priemonę būdamas neblaivus (alkoholinis, narkotinis ar kitoks), apsvaigęs nuo reakciją ir dėmesį pabloginančių vaistų, sergantis ar pavargęs, keliantis pavojų eismo saugumui;
§ perduoti vairuoti neblaiviems, apsvaigusiems nuo narkotikų, sergantiems ar pavargusiems, taip pat asmenims, neturintiems teisės vairuoti šios kategorijos transporto priemones;
§ kirsti organizuotas (įskaitant pėdas) kolonas ir užimti jose vietą;
§ vartoti alkoholinius gėrimus, narkotines, psichotropines ar kitas svaigiąsias medžiagas po eismo įvykio, kuriame dalyvavo, arba sustabdžius transporto priemonę policijos pareigūno reikalavimu, prieš atliekant ekspertizę girtumo būklei nustatyti arba prieš buvo priimtas sprendimas atleisti nuo tokio patikrinimo;
§ naudoti vairuojant telefoną, kuriame nėra techninio įrenginio, leidžiančio derėtis nenaudojant rankų. Gaisrinės transporto priemonės vairuotojas, vadovaujantis SDA reikalavimais, policijos pareigūnų prašymu įpareigotas pasitikrinti neblaivumui nustatyti, o darbo dieną – neblaivumo patikrinimą viršininkų reikalavimu.
Gaisrinės mašinos vairuotojas, eidamas ugniagesių automobilį į gaisrą (nelaimingą atsitikimą) ar pratybas su mirksinčia mėlyna šviesa, gali nukrypti nuo šviesoforo reikalavimų, tuo pačiu įsitikindamas, kad ugniagesių automobilis duos kelią. Taigi, pavyzdžiui, gaisrinio automobilio vairuotojui leidžiama važiuoti per draudžiantį šviesoforo signalą, tuo pačiu užtikrinant transporto priemonių ir pėsčiųjų saugumą sankryžoje. Kartu būtina atminti, kad gaisrinės mašinos vairuotojas privalo laikytis eismo reguliuotojo signalų reikalavimų. Užtikrinant transporto priemonių ir pėsčiųjų saugumą, gaisrinės mašinos vairuotojui su įjungtu mėlynu mirksinčiu švyturėliu leidžiama nukrypti nuo šių kelių eismo taisyklių punktų ir priedų:
§ judėjimo, manevravimo pradžia;
§ transporto priemonių išdėstymas važiuojamojoje dalyje;
§ judėjimo greitis;
§ lenkimas, priešpriešinis eismas;
§ sustojimas ir stovėjimas;
§ sankryžų pravažiavimas;
§ Pėsčiųjų perėjos ir maršrutinių transporto priemonių stotelės;
§ judėjimas geležinkelio bėgiais;
§ eismas greitkeliuose;
§ judėjimas gyvenamuosiuose rajonuose;
§ maršrutinių transporto priemonių pirmenybė;
§ kelio ženklų reikalavimas;
§ reikalavimas kelio ženklinimui.
Nepaisant minėtų nukrypimų, prieš pradėdamas judėti, persirikiuodamas, apsisukdamas (sukdamas) ir sustodamas gaisrinės mašinos vairuotojas privalo duoti atitinkamos krypties krypties signalus su šviesos indikatoriais. Gaisrinės mašinos vairuotojas turėtų nustatyti greitį, atsižvelgdamas į kelio ypatybes (juostų plotį ir skaičių, profilį, kelio dangos kokybę ir būklę), matomumo sąlygas, transporto srautų tankumą ir intensyvumą, atsižvelgdamas į tai, kad didesnis transporto priemonės greitis, tuo didesnė eismo įvykių tikimybė ir sunkesnės pasekmės. Tiesios kelio atkarpos leidžia, atrodytų, smarkiai padidinti greitį, nes trūksta sankryžų, šviesoforų, pėsčiųjų perėjų. Tačiau praktikoje netikėti eismo dalyvių veiksmai, nereagavimas į įtrauktus specialius gaisrinio automobilio garso ir šviesos signalus gali sukelti pavojingas situacijas ir avarijas. Dažniausiai taip nutinka dėl pasirinkto greičio ir vairuotojo patirties ar jo būklės neatitikimo. Viešojo transporto stotelė – vieta, kur galima susidurti su pėsčiaisiais. Pavojingas ir stotelėje stovinčių autobusų, troleibusų, tramvajų apvažiavimas: iš paskos gali staiga išbėgti žmogus. Ugniagesių automobilio vairuotojas turi būti itin atsargus prie įvažiavimo į nereguliuojamas pėsčiųjų perėjas, kur pėsčiojo gali būti nematomas dėl judančių transporto priemonių. Pavojingiausia kelio atkarpa (iki 2/3 visų transporto priemonių susidūrimų) yra sankryža. Gaisrinio automobilio vairuotojas sankryžose turi suvokti ir įvertinti kelių transporto priemonių bei pėsčiųjų grupių elgesį vienu metu. Kai kuriose sankryžose matomumas ribotas. Ant jų gali staiga pasirodyti transporto priemonės. Ribotas atskirų sankryžų dydis apsunkina gaisrinės mašinos manevravimą. Artėdamas prie sankryžos ugniagesių automobilio vairuotojas privalo duoti specialų garso signalą, sulėtinti automobilį, įvertinti sankryžos tipą, matomumą joje, eismo juostų skaičių, gebėti tiksliai įvertinti artėjančių automobilių greitį, atstumas iki jų ir laikas keliauti tinkama kryptimi. Sankryžą reikėtų kirsti tik įsitikinus, kad ji visiškai saugi, t.y. su sąlyga, kad visi eismo dalyviai duos kelią ugniagesių automobiliui. Gaisrinio automobilio vairuotojas turėtų žinoti kelio ruožus, kuriuose susidaro pavojingos eismo situacijos. Vairuojant gaisrinį automobilį naktį ir esant nepakankamam matomumui, nepaisant kelio apšvietimo, taip pat tuneliuose turi būti įjungti tolimųjų arba artimųjų šviesų žibintai. Be to, judėjimo greitis tamsoje beveik visais atvejais turėtų būti mažesnis nei greitis dienos metu. Jis turi būti įrengtas taip, kad automobilio stabdymo kelias būtų pusė matomumo atstumo. Statistika rodo, kad beveik pusė visų nelaimingų atsitikimų su sunkiausiomis pasekmėmis įvyksta tamsiuoju paros metu. Šviesiu paros metu prireikus gaisrinį automobilį su įjungtais mirksinčiais švyturėliais ir specialiu garso signalu pajudinti eismo juosta link eismo srauto, ugniagesių automobilio vairuotojas privalo įjungti artimąsias ir avarinės šviesos signalizaciją. Įspėti apie lenkimą patartina papildomai duoti šviesos signalą, kuris yra šviesiu paros metu – periodinis trumpalaikis priekinių žibintų įjungimas ir išjungimas, o naktį – daugkartinis žibintų perjungimas iš artimųjų į tolimąsias. Gaisrinės mašinos judėjimas už gyvenviečių turėtų būti atliekamas su įjungtomis artimosiomis šviesomis bet kuriuo paros metu. Priverstinio sustojimo atveju (taip pat ir gaisro ar nelaimingo atsitikimo metu), kai, atsižvelgiant į matomumo sąlygas, gaisrinės mašinos laiku nepastebi kiti vairuotojai, reikia įjungti avarinės šviesos signalizaciją, o val. naktį neapšviestose kelių ruožuose ir esant nepakankamam matomumui papildomai turi būti įjungti šoniniai žibintai (be šoninių žibintų galima įjungti artimųjų šviesų, rūko ir galinius rūko žibintus). Be to, tokiu atstumu, kuris laiku įspėtų kitus vairuotojus apie pavojų konkrečioje situacijoje (gyvenvietėse ne mažiau kaip 15 metrų nuo transporto priemonės ir už gyvenvietės ribų – 30 metrų), gaisrinio automobilio vairuotojas privalo pastatė avarinio sustojimo ženklą.
Už kelių eismo taisyklių ir kitų norminių teisės aktų pažeidimus gaisrinės mašinos vairuotojas atsako pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksą ir Rusijos Federacijos baudžiamąjį kodeksą.
