Dvigubas rodsteris Honda S2000 buvo pradėtas gaminti Japonijoje 1999 m., šio modelio debiutas buvo sutaptas su Honda markės penkiasdešimtmečiu. Dviejų vietų automobilis turėjo galinių ratų pavarą ir kelių svirčių priekinę ir galinę pakabą. Tačiau įspūdingiausias „Honda S2000“ yra variklis: dviejų litrų keturių cilindrų „įsiurbtas“ su vožtuvų laiko ir vožtuvo atsidarymo laipsnio keitimo sistema išvystė 240 AG. Su. (japoniškoje specifikacijoje – 250 jėgų) ir galėjo suktis iki beveik 9000 aps./min. Taip buvo pasiektas pasaulio rekordas tarp serijinių variklių – 120 jėgų iš vieno litro darbinio tūrio be kompresoriaus. Visi automobiliai buvo komplektuojami su šešių greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis.

Dizainas

Išoriškai automobilis atrodė tikrai puikiai ir buvo patrauklus viešuosiuose keliuose, o 2003 m. modelis buvo pertvarkytas ir pradėjo atrodyti dar patraukliau ir agresyviau. Visa šio modelio gamyba buvo nutraukta 2009 m.

Šio modelio išvaizda yra viena geriausių jo savybių. Rodsteris atrodo tiesiog puošniai, ant tokio automobilio tikrai neliksite be dėmesio kelyje. Optika yra panašios į žiedlapio formą, o priekinių žibintų viduje yra lęšių optika, kuri puikiai šviečia. Kapotas lygus ir neturi įvairių reljefų, bet sparneliai juos jau turi. Bamperis gana masyvus, jo kraštuose yra pora briaunų, o per vidurį – didžiulės radiatoriaus grotelės.

Žvelgiant į „Honda S2000“ iš šono, pastebimos didelės arkos, o durelių briauna iškelia vaizdą į aukštą lygį. Galinio vaizdo veidrodis sumontuotas ant kojos. Galinė dalis taip pat yra viena patraukliausių šio automobilio dalių. Jis taip pat turi žiedlapio formos optiką, bet didesnę. Priekiniai žibintai taip pat turi lęšių optiką. Ant bagažinės dangčio yra spoileris su stabdžių žibintų kartotuvu, jis mažas, todėl be jo dažnai montuojamas antras, didesnis. Buferis yra masyvus, o jo apatinėje dalyje yra 2 skyriai, kuriuose yra išmetimo vamzdžiai.

MATMENYS

Nepaisant to, kad ratų bazė išliko ta pati (2400 mm), pats kėbulas tapo 16 mm mažesnis (anksčiau buvo 4133, o dabar 41117 mm). Į aukštį automobilis išaugo 18 mm (anksčiau buvo 1 270, o dabar 1 288 mm). Mašinos plotis yra 1750 mm. Ratai montuojami nebe 16 colių skersmens, o 17 su firminėmis visame pasaulyje žinomos kompanijos Bridgestone RE-050 padangomis.

INTERJERAS

Jei kalbėsime apie „Honda S2000“ interjerą, čia buvo atlikti nedideli pakeitimai. Pavyzdžiui, pirmosios kartos automobilis turėjo raudonas sėdynes, tačiau dabar jos nudažytos kombinuota spalva (raudona-juoda). Konsolėje, sumontuotoje centre, savo vietą rado chromuotas įdėklas. Anksčiau buvo pasenusi garso sistema, dabar ji pakeista į naujesnę, progresyvesnę. Šie pokyčiai paveikė ir klimato sistemą. Sėdynių galvos atramos gavo papildomus garsiakalbius, kurie pagerino garso kokybę ir klausytis tapo patogiau net ir atidarius stogą. Kai sėdi prie Japonijos Honda S2000 automobilio vairo, pajunti būdingą sportinio automobilio dvasią. Kabina tai tik patvirtina. Tai pastebima ir žemoje sėdimoje padėtyje, aukštose duryse, centriniame tunelyje ir minimalistiniame sportinio automobilio salone.

Kurdama interjero dizainą, įmonės dizainerių komanda siekė, kad jame atsispindėtų tikras sportinis stilius. Tai galite pamatyti paprastose, švariose linijose, lenktyniniuose automobiliuose esančiame skaitmeniniame prietaisų skydelyje, vairo valdikliuose – visa tai primena konkurencijos ir greičio pasaulį. Kurdama pusapvalį skaitmeninį prietaisų skydelį, inžinierių komanda įkvėpė prestižinės Formulės 1 lenktynių scenos. Kol išjungtas degimas, prietaisų skydelis yra tamsi erdvė, bet apšviečiama oranžine spalva, kai tik atsukamas raktelis. uždegimo jungiklį. Variklio sūkių daviklio diapazonas sunumeruotas iki 10 000 aps./min., o raudona zona yra diapazone nuo 9 000 iki 10 000. Prie vairo savo vietą rado raudonas mygtukas „Variklio užvedimas“, kuris paleidžia variklio galios agregatą. mašina. Sėdynės turi patogią anatominę formą ir gerai išvystytą atramą su įmontuotomis galvos atramomis, kurios atitinka individualių saugos lankų kontūrus. Šios sėdynės gali tvirtai laikyti ant jų sėdinčius keleivius net ir staigiai manevruojant. Pasirinkimui pirkėjas turės dvi spalvas interjero dažymui – raudoną ir juodą.

Ypatingas dėmesys buvo skiriamas medžiagų, naudojamų automobilio viduje esančių plokščių ir sėdynių apmušalams, kokybei. Suvokus, kad automobilio vidų atidarytu stogu apšvies saulė, apdailos medžiagos buvo naudojamos atsižvelgiant į jų atsparumą ultravioletiniams spinduliams. Taip pat yra nauja daiktadėžė tarp sėdynių ir pora puodelių laikiklių, kuriuos galima uždaryti stumdomu dangteliu. Ant vairo jau yra gerai žinoma Japonijos įmonės emblema. Atnaujintas skydelis vis tiek leido nustatyti laikrodį. Kaip atskirą variantą galite sumontuoti kietą dangą, kuri leis žiemą pabėgti nuo šalčio. Bagažo skyriaus dydis nėra toks didelis ir prilygsta tik 152 litrams naudingos erdvės, tačiau nepamirškite, dėl kokios priežasties ir už ką perkami šios klasės automobiliai.

Specifikacijos

Buvo pasiūlyti 4 tipų varikliai, kurių galia buvo maždaug vienoda, visi jie yra benzininiai ir atmosferiniai:

1. Pirmasis yra 2 litrų agregatas, išvystantis 240 arklio galių. Ši galia leido automobiliui įsibėgėti iki šimtų per 6,2 sekundės, o maksimalus greitis buvo 240 km / h. Vargu ar verta kalbėti apie vartojimą, bet kalbėsime - 13 litrų mieste ir 8 užmiestyje.
2. Toliau turime tokio pat tūrio vienetą, tačiau jo galia yra 10 arklio galių didesnė. Jis mišriu ciklu sunaudoja 8,6 litro. Deja, nieko nežinoma apie jo dinamišką veikimą.
3. Dabar 2,2 litro „Honda S2000“ variklis, kurio galia 237 arkliai. Šis variklis dinamikoje pasirodė kaip ir pats pirmasis, tačiau maksimalus greitis buvo tik 1 km/h didesnis. Nepaisant to, sąnaudos mieste taip pat išliko lygios 13 litrų, o užmiestyje – jau 9.
4. Paskutinis variklis, nepaisant to, kad jo galia yra tik 242 AG, o tūris yra 2,2 litro, jis parodė geriausią pagreitį iki šimto, tai yra 5,7 sekundės. Maksimalus greitis buvo tas pats 240 km / h, tačiau nieko nežinoma apie suvartojimą.

Variklis buvo suporuotas tik su mechanine pavarų dėže, kuri turi 6 laiptelius.

HONDA S2000 privalumai ir trūkumai

Privalumai yra šie:

• Maloni automobilio išvaizda;
• Stilingos, bet kartu ir sportiškos linijos;
• LED lempų pritaikymas;
• Platūs ir dideli ratai;
• Galimybė sulankstyti ir atidaryti stogą;
• Stilingas ir sportiškas interjeras;
• Geresnė naudojamų medžiagų kokybė;
• Sportinės, patogios sėdynės su gera šonine atrama;
• Įdomus prietaisų skydelis;
• Stiprūs maitinimo blokai;
• Gera pavarų dėžė;
• Statybos kokybė;
• Didelio greičio variklis.

Šio plano trūkumai:

1. Interjeras šiek tiek pasensta su laiku, atsižvelgiant į šiuolaikinių tendencijų pritaikymą naujausiuose automobiliuose;
2. Mažas bagažo skyriaus kiekis;
3. Aukštiems žmonėms nebus labai patogu;
4. Automobilio kaina.

Honda S2000 Club Racer

2007 m. Niujorko automobilių parodoje įvyko specialios Honda S2000 Club Racer rodsterio versijos, skirtos trasoms, premjera. Automobilis gavo standesnę pakabą, naujas padangas ir aerodinaminį kėbulo komplektą, į kurį įeina priekinis skirstytuvas, modifikuotas galinis buferis ir galinis sparnas, padidinantis prispaudimo jėgą iki 80%, lyginant su įprasta versija. Be to, vietoje medžiaginio kabrioleto stogo „Honda S2000 Club Racer“ naudojamas lengvas nuimamas aliuminis viršus, o siekiant sumažinti svorį, dizaineriai nuo automobilio nuėmė papildoma įranga tapusią atsarginę padangą ir kondicionierių. Dėl to modelio masė sumažėjo 90 kg.

Kitos specialios „Honda S2000“ versijos

Tais pačiais 2007 metais pasirodė Honda S200 Type S versija, kuri yra Japonijos rinkai skirta Club Racer modifikacija su minkštesniais pakabos nustatymais, medžiaginiu stogu ir kitomis padangomis. Iš viso buvo pagaminta 100 tokių mašinų. 2009 m. Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas „Honda S2000 Ultimate Edition“, kuris sutampa su modelio gamybos užbaigimu. Šis specialus leidimas turi kietą stogą, Grand Prix White išorę, raudoną odinį saloną ir grafito spalvos lengvojo lydinio ratlankius. Po gaubtu yra 240 arklio galių dviejų litrų VTEC variklis. Panaši modifikacija JK rinkai vadinosi „GT Edition 100“, kur skaičius rodo bendrą modelio tiražą. Šiandien „Honda S2000“ Rusijoje galite nusipirkti tik antrinėje rinkoje. Rodsterio kaina vidutiniškai svyruoja nuo 600 000 iki 1 000 000 rublių. Pasiūlymų nėra labai daug, o modelio derinimo parinktys gali kainuoti daug daugiau.

Pabaigai norėčiau pasakyti, kad nepaisant didelio masto atnaujinimo, „Honda S2000“ tapo geresnis. Tai pirmiausia palietė automobilio išorę, atsirado aštrių linijų, nauja šviesą stiprinanti įranga, pakeisti abu bamperiai. Vidus taip pat daug geresnis. Tai turėjo įtakos naudojamų medžiagų kokybei, paties surinkimo kokybei. Į prietaisų skydelį tapo maloniau žiūrėti, o sėdynės gavo gerą šoninį atramą ir patikimą formą su veikiančiomis galvos atramomis. Variklis dabar tapo talpesnis, tačiau suvartojimas jam didelės įtakos neturėjo. Jis taip pat yra praktiškas ir puikiai atlieka savo darbą. Nauja pertvarkyta mechaninė pavarų dėžė leido greičiau įsibėgėti.

KAINA

2004 m. Honda S2000 buvo šiek tiek modifikuotas. Pokyčiai daugiausia palietė ir taip jau didingos išvaizdos interjerą. Kalbant apie savikainą, šią mažą ridą (iki 50 tūkst.) turinčią transporto priemonę šiandien galima įsigyti už 25-30 tūkstančių JAV dolerių.

Honda S2000 yra japoniškas galiniais ratais varomas sportinis rodsteris, kurį Honda gamino 1999–2009 m.

Straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama Honda S2000 istorijai, automobilio apžvalgai, legendiniam varikliui, techninėms specifikacijoms ir pardavimui Rusijoje.

„Honda S2000 yra absoliutus malonumas vairuoti“, – toks buvo oficialus modelio šūkis, ko gero, automobilių pasaulyje nėra geresnio šūkio, kuris taip tiksliai atspindi automobilio charakterį.

Koncepcija pirmą kartą buvo pristatyta 1995 m., užsiminus apie pirmųjų „Honda“ sportinių modelių S500, S600 ir S800 išleidimą. Po 4 metų, minint įmonės 50-metį, pasaulis pamatė geriausių Honda inžinierių pastangų rezultatą, pasaulis išvydo Honda S2000.
1995 metų Honda S2000 koncepcinis automobilis.
Dviejų vietų kabrioletas atrodo sportiškai ir grakščiai, ilgas variklio dangtis, plačios ratų arkos ir servo varikliu varomas nuleidžiamas stogas suteikia Honda agresyvią išvaizdą ir kelia pagarbą eisme.

Jubiliejiniam automobiliui negailėta nei jėgų, nei pinigų, geriausia buvo sumontuota ant sportinio rodsterio. Atmosferinis 2 litrų variklis, apie kurį pakalbėsime atskirai, europietiškoje versijoje turi 240 arklio galių, o japoniškoje versijoje jis išvysto net 250 AG, japonai iš vieno litro darbinio tūrio pašalino 125 jėgas, vienetas pateko į Gineso rekordų knygą.

Legendinis „Honda“ variklis S2000 F20C1

Su kėbulu ir važiuokle buvo atliktas didžiulis darbas, todėl Honda S2000 yra tikrai unikalus automobilis. Kabrioleto kėbulo tvirtumas yra stulbinantis, remiantis X formos rėmu, variklis ir transmisija yra žemai, kad būtų galima nuleisti svorio centrą ir sumažinti kėbulo svyravimą posūkiuose.

X formos rėmas

Salonas pagamintas sportinio stiliaus, čia nėra nieko perteklinio, pora mygtukų ir nieko daugiau, o visas dėmesys skirtas vairuotojui. Pirštinių dėžutė paslėpta tarp sėdynių ir 2 kišenės. Bagažinėje yra tik 5 kubinės pėdos, bet kam tai rūpi? Jei norite daugiau vietos saugykloje, pirkite Honda Odyssey.

Nieko papildomo S2000 salone
„Honda S2000“ valdomas puikiai, vairo reakcija yra akimirksniu, pakaba tvirta, o sėdynės su kibiru neleidžia kabėti posūkiuose.


Vienu metu šioje klasėje „Honda“ rodsteris buvo neprilygstamas, ką gali patvirtinti Jeremy Clarksonas (buvęs „TopGear“ laidų vedėjas). Viename iš numerių jie lygino „Porshe“, BMW ir S2000, todėl pastarasis Jeremy Clarksonui labai patiko.

Išleidimas yra būtinas!

Restyling 2004 AP-2
Iki 2004 metų Honda S2000 modelis buvo atnaujintas, automobilis tapo pilietiškesnis, pakaba suminkštėjo, o vairo mechanizmas šiek tiek prarado ryškumą. Variklio tūris padidėjo, jis tapo 2,2 litro, o raudonos apsukų zonos išjungimas persikėlė į 8200 aps./min.

"Čempiono širdis"

Automobilis turi daug privalumų, pakaba, transmisija, kėbulas, tačiau šio ryklio perlas yra jo širdis, Honda atveju tai 1997cc F20C variklis. žr. 240 arklio galių (japoniška versija 250 AG).
Pagal tradiciją variklyje sumontuota VTEC vožtuvų paskirstymo sistema, įrenginys sukasi iki 9000 aps./min., Kai reikia perjungti greitį įprastame automobilyje, linksmybės prasideda nuo S2000.

Variklio išlikimą esant 9000 aps./min. užtikrina kaltinės plieno detalės, tokios kaip „Honda NSX“.
Dėl specifinės galios iš 1 litro darbinio 125 arklio galių variklis pateko į Gineso rekordų knygą. Ne vienas gamintojas iš atmosferinio 2 litrų variklio tokios galios pašalino visą dešimtmetį, po 10 metų rekordą sumušė agregatas iš Ferrari 458.

Honda S2000 buvo gaminamas iki 2009 m., gamybos pabaigos garbei, Honda išleido atsisveikinimo sportinio kabrioleto versiją. Automobilis buvo nudažytas baltai, turėjo kietą stogą, grafito spalvos lengvojo lydinio ratlankius ir raudoną odinį saloną.

Modelis buvo apribotas iki 100 vienetų, kiekvienas automobilis turėjo savo serijos numerį.

Taip baigėsi legendinio automobilio „Honda S2000“ gamyba.

Specifikacijos

(matmenys nurodyti milimetrais)
Pagaminimo data: 1999-2009
Kilmės šalis: Japonija
Durų skaičius: 2
Vietų skaičius: 2
Ilgis: 4135
Plotis: 1750
Aukštis: 1290
Ratų bazė: 2405
Prošvaisa: 130
Vairavimas: galinis
Priekinė važiuoklė: nepriklausoma, dviguba svirtis
Galinė važiuoklė: nepriklausoma, dviguba svirtis
Pavarų dėžė: 6 greičių "mechanika"
Įsibėgėjimas iki 100 km/h: 6,2 sekundės
Maksimalus greitis: 241 km/val
Degalų sąnaudos: 9 litrai 100 km/val
Svoris: 1240 kilogramų
Kuro bako tūris: 50 litrų

Variklis 2,0 litro F20C1
Indeksas: F20C1
Tūris: 1997 cm3
Galia: 240 AG 8300 aps./min (japoniškoje modifikacijoje 250 arklio galių)
Sukimo momentas: 218 Hm 7500 aps./min
Cilindrų skaičius: 4

Variklis 2,2 litro F22C1
Indeksas: F22C1
Tūris: 2157cm3
Galia: 240 AG 7800 aps./min (japoniškoje modifikacijoje 250 arklio galių)
Sukimo momentas: 220 Hm 6800 aps./min

Kaina

Rusijoje realu nusipirkti „Honda S2000“ už 850 000–1 600 000 rublių kainą.

Vaizdo įrašas

Kas neprisimena „Honda S2000“ filme „Greiti ir įsiutę“? Štai keletas pjūvių, kuriuos reikia prisiminti!

Nuotrauka

2009 m. Honda S2000 Ultimate Edition; geriausi automobilių dizaino įvertinimai ir specifikacijos

90-aisiais per radiją dažnai skambėjo daina, kurioje skambėjo šie žodžiai: „Aš nusipirkau sau automobilį Honda, Honda ...“. Taigi, jei nuspręsite pasisupti Honda automobilį, bet ne bet kokį, o Honda S2000, nuoširdžiai spaudžiame ranką – pasirinkimas atliktas teisingai! Pasinerkime į istoriją. Modelis S2000 buvo skirtas Honda 50-mečiui. Tai sportinis automobilis, kuris buvo gaminamas 10 metų, nuo 1999 iki 2009. Jis tapo S serijos rodsterių – 500, 600, 800 modelių – tęsiniu (ir labai sėkmingu!). Perdarytas tik vieną kartą – 2003 m. Visas Honda asortimentas.

Išorė

Išorinis atnaujinimas, kuris palietė Honda S2000 ir įgavo gamyklinį pavadinimą AP2, beveik nesiskiria nuo ankstesnio modelio. Atsakingas įmonės sporto skyriaus dizaineris Shigeru Uhara puikiai žinojo, kad staigus automobilio išvaizdos pasikeitimas jai gali tik pakenkti. Tačiau nepaisant to, automobilis gavo visiškai naujus galinius ir priekinius buferius. Taip pat pakeitimai palietė priekinę ir galinę optinę šviesos stiprinimo sistemą, kuri įgavo LED užpildymą. Pakeista išmetimo vamzdžių forma, kuri gavo ovalų dizainą, taip pat pakeista galinio spoilerio forma, kuri patogiai išsidėsčiusi ant bagažo skyriaus. Paprastai tariant, 2003 metų automobilis išsiskiria nominaliais sportinių savybių pokyčiais. Tai iš dalies pastebima automobilio nosies ir priekinių žibintų formoje. Panaudojus visiškai naujus priekinius žibintus, kuriuose buvo sumontuoti trys šviesos šaltiniai, šviesos srautas padidėjo.

Stipri artimųjų šviesų projektoriaus šviesa (HID) atsidūrė tarp posūkio lempos ir tolimųjų šviesų lempos. Automobilio kėbulo dalis buvo visiškai pagaminta iš plieno, išskyrus gaubtą, kuris buvo pagamintas iš aliuminio. Puikiai subalansuotų proporcijų dėka automobilis yra elegantiškas ir raumeningas. Iškaltos ir aštrios linijos rodo puikų rodsterio dinamiškumą. Dėl trumpos priekinės iškyšos, gana žemos variklio dangčio linijos ir plačiai išdėstytų ratų automobilis įgauna agresyvų išvaizdą. Įspūdingas ir automobilio šonas. Pakeista durelių plokščių forma, kurios pagalba buvo galima 20 mm padidinti laisvą erdvę priekyje sėdinčių keleivių alkūnėse ir pečiuose. Šonas suteikia jausmą, kad automobilis yra skirtas pjauti oro sroves. Tai iš dalies tiesa, nes Honda S2000 automobilis pasižymi geromis aerodinaminėmis savybėmis.

Ant automobilio durelių ir šono matomi Vyshtampovki suteikia jam daugiau originalumo ir žaismingumo. Veidrodžiai, užtikrinantys matomumą iš galo, yra nudažyti taip, kad atitiktų visą automobilį. Minkštas rodsterio stogas reguliuojamas ir skaidomas 6 sekundes naudojant elektrinę pavarą. Kietasis stogas bus siūlomas tik kaip papildomas pasirinkimas. Galinėje „Honda S2000“ dalyje taip pat yra naujos formos galinis buferis ir pora ovalo formos išmetimo vamzdžių antgalių, pagamintų iš chromo. Naująjį apšvietimą reprezentuoja LED apšvietimo technologija, kuri labai pagerina lempų, kurios yra padengtos skaidria lempute, ryškumą ir įjungimo greitį. Kiek giliau savo vietą rado galinis rūko žibintas, šalia kurio yra posūkio žibintas atspindinčiame korpuse. Išilgai krašto buvo kombinuoti šoninių žibintų signalas / stabdžių signalas. Taip pat šoninės markerinės LED lempos šviesą atspindinčiame korpuse rado savo vietas automobilyje nuo krašto. Visa tai rodsteriui suteikia daugiau dinamiškumo. Dėl mažo automobilio dydžio jis sumažino svorį ir padidino rodsterio manevringumą.

Matmenys

Nepaisant to, kad ratų bazė išliko ta pati (2400 mm), pats kėbulas tapo 16 mm mažesnis (anksčiau buvo 4133, o dabar 41117 mm). Į aukštį automobilis išaugo 18 mm (anksčiau buvo 1 270, o dabar 1 288 mm). Mašinos plotis yra 1750 mm. Ratai montuojami nebe 16 colių skersmens, o 17 su firminėmis visame pasaulyje žinomos kompanijos Bridgestone RE-050 padangomis.

Interjeras

Jei kalbėsime apie „Honda S2000“ interjerą, čia buvo atlikti nedideli pakeitimai. Pavyzdžiui, pirmosios kartos automobilis turėjo raudonas sėdynes, tačiau dabar jos nudažytos kombinuota spalva (raudona-juoda). Konsolėje, sumontuotoje centre, savo vietą rado chromuotas įdėklas. Anksčiau buvo pasenusi garso sistema, dabar ji pakeista į naujesnę, progresyvesnę. Šie pokyčiai paveikė ir klimato sistemą. Sėdynių galvos atramos gavo papildomus garsiakalbius, kurie pagerino garso kokybę ir klausytis tapo patogiau net ir atidarius stogą. Kai sėdi prie Japonijos Honda S2000 automobilio vairo, pajunti būdingą sportinio automobilio dvasią. Kabina tai tik patvirtina. Tai pastebima ir žemoje sėdimoje padėtyje, aukštose duryse, centriniame tunelyje ir minimalistiniame sportinio automobilio salone.

Kurdama interjero dizainą, įmonės dizainerių komanda siekė, kad jame atsispindėtų tikras sportinis stilius. Tai galite pamatyti paprastose, švariose linijose, lenktyniniuose automobiliuose esančiame skaitmeniniame prietaisų skydelyje, vairo valdikliuose – visa tai primena konkurencijos ir greičio pasaulį. Kurdama pusapvalį skaitmeninį prietaisų skydelį, inžinierių komanda įkvėpė prestižinės Formulės 1 lenktynių scenos. Kol išjungtas degimas, prietaisų skydelis yra tamsi erdvė, bet apšviečiama oranžine spalva, kai tik atsukamas raktelis. uždegimo jungiklį. Variklio sūkių daviklio diapazonas sunumeruotas iki 10 000 aps./min., o raudona zona yra diapazone nuo 9 000 iki 10 000. Prie vairo savo vietą rado raudonas mygtukas „Variklio užvedimas“, kuris paleidžia variklio galios agregatą. mašina. Sėdynės turi patogią anatominę formą ir gerai išvystytą atramą su įmontuotomis galvos atramomis, kurios atitinka individualių saugos lankų kontūrus. Šios sėdynės gali tvirtai laikyti ant jų sėdinčius keleivius net ir staigiai manevruojant. Pasirinkimui pirkėjas turės dvi spalvas interjero dažymui – raudoną ir juodą.

Ypatingas dėmesys buvo skiriamas medžiagų, naudojamų automobilio viduje esančių plokščių ir sėdynių apmušalams, kokybei. Suvokus, kad automobilio vidų atidarytu stogu apšvies saulė, apdailos medžiagos buvo naudojamos atsižvelgiant į jų atsparumą ultravioletiniams spinduliams. Taip pat yra nauja daiktadėžė tarp sėdynių ir pora puodelių laikiklių, kuriuos galima uždaryti stumdomu dangteliu. Ant vairo jau yra gerai žinoma Japonijos įmonės emblema. Atnaujintas skydelis vis tiek leido nustatyti laikrodį. Kaip atskirą variantą galite sumontuoti kietą dangą, kuri leis žiemą pabėgti nuo šalčio. Bagažo skyriaus dydis nėra toks didelis ir prilygsta tik 152 litrams naudingos erdvės, tačiau nepamirškite, dėl kokios priežasties ir už ką perkami šios klasės automobiliai.

Specifikacijos

Jis valgo panašų nesilpną galios agregatą apie 14 litrų degalų. Esant žemiems sūkiams, pikapas nestebina, tačiau viskas pasikeičia, kai adata pasiekia 4000–9000 aps./min. Pilna komplektacija su automatine pavarų dėže nebuvo pateikta. Beveik nepriekaištingą valdymą užtikrina plačiai išdėstyti ratai, tvirtas kėbulas ir veikianti stabilumo kontrolės sistema. Verta paminėti, kad iš pradžių teks priprasti prie žaibiško vairavimo, kai reakcija būna labai greita. Atnaujinimo dėka 2,0 litrų jėgos agregatas buvo nutrauktas, o jį pakeitė patobulintas 2,2 litro benzininis variklis. Jis pats savaime turi 237 arba 242 arklio galias. Senoji 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė taip pat buvo šiek tiek pakeista - pirmosios 4 pavaros buvo sutrumpintos, kas leido greičiau įsibėgėti, o paskutinės dvi pailgintos.

Po atnaujinimo buvo perkonfigūruota galinė pakaba, kuri pridėjo standumo, o tai leido pagerinti automobilio elgseną, kuri tapo labiau nuspėjama posūkiuose. Jis buvo pagrįstas tvirtu, bet tuo pačiu metu lengvu aliuminio rėmu, kuris turi X formą, įmontuotą į korpusą. Priekyje ir gale yra nepriklausoma hodovka - dviejų svirčių ir kelių jungčių sistema. Vairavimas atliekamas naudojant įmontuotą elektrinį stiprintuvą su diskiniais stabdžiais ant visų ratų (ventiliuojamų priekyje), kurie turi ABS sistemą.

Avarijos testas Honda S2000

Kaina ir komplektacija

2004 m. Honda S2000 buvo šiek tiek modifikuotas. Pokyčiai daugiausia palietė ir taip jau didingos išvaizdos interjerą. Kalbant apie savikainą, šią mažą ridą (iki 50 tūkst.) turinčią transporto priemonę šiandien galima įsigyti už 25-30 tūkstančių JAV dolerių.

„Honda S2000“ privalumai ir trūkumai

Privalumai yra šie:

• Maloni automobilio išvaizda;
• Stilingos, bet kartu ir sportiškos linijos;
• LED lempų pritaikymas;
• Platūs ir dideli ratai;
• Galimybė sulankstyti ir atidaryti stogą;
• Stilingas ir sportiškas interjeras;
• Geresnė naudojamų medžiagų kokybė;
• Sportinės, patogios sėdynės su gera šonine atrama;
• Įdomus prietaisų skydelis;
• Stiprūs maitinimo blokai;
• Gera pavarų dėžė;
• Statybos kokybė;
• Didelio greičio variklis.

Šio plano trūkumai:

1. Interjeras šiek tiek pasensta su laiku, atsižvelgiant į šiuolaikinių tendencijų pritaikymą naujausiuose automobiliuose;
2. Mažas bagažo skyriaus kiekis;
3. Aukštiems žmonėms nebus labai patogu;
4. Automobilio kaina.

Apibendrinant

Pabaigai norėčiau pasakyti, kad nepaisant didelio masto atnaujinimo, „Honda S2000“ tapo geresnis. Tai pirmiausia palietė automobilio išorę, atsirado aštrių linijų, nauja šviesą stiprinanti įranga, pakeisti abu bamperiai. Vidus taip pat daug geresnis. Tai turėjo įtakos naudojamų medžiagų kokybei, paties surinkimo kokybei. Į prietaisų skydelį tapo maloniau žiūrėti, o sėdynės gavo gerą šoninį atramą ir patikimą formą su veikiančiomis galvos atramomis. Variklis dabar tapo talpesnis, tačiau suvartojimas jam didelės įtakos neturėjo. Jis taip pat yra praktiškas ir puikiai atlieka savo darbą. Nauja pertvarkyta mechaninė pavarų dėžė leido greičiau įsibėgėti.

Gera pakaba netenkina, o vairo mechanizmas leis visiškai kontroliuoti situaciją kelyje. „Honda S2000“ vis dar yra skirtas dviem žmonėms ir turi nedidelį bagažo skyrių. Tačiau nepamirškite, kokiu tikslu buvo sukurtas šis automobilis – tai sportiškas charakteris, pasižymintis elegantišku praktiškumu ir komfortu. Šis automobilis japoniškų automobilių linijoje užima vertą vietą.

Honda S2000 nuotrauka

Modelio aprašymas

Honda S2000 yra sportinis rodsteris, kuris buvo gaminamas nuo 1999 iki 2009 m. Pirmoji karta (AP1) buvo gaminama iki 2003 m., o nuo 2003 iki 2009 m. buvo gaminama AP2 versija, kuri buvo įprastas pertvarkymas.
Honda S2000 konkurentai: BMW Z4, Mazda MX-5 / Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster ir nemažai kitų panašių rodsterių.

Rodsteris, kuris turėjo konkuruoti su geriausiais savo klasėje, turėjo turėti kažką ypatingo, kas galėtų nustebinti pirkėjus ir priversti juos išleisti sunkiai uždirbtus pinigus. Tai buvo S2000 - F20C variklis. Visi yra girdėję apie „Honda“ sėkmę didelės grąžos iš 1 litro darbinio tūrio srityje, tačiau čia inžinieriai pranoko save ir gavo 125 AG. nuo 1 litro. Kadangi automobilis turi du iš šių litrų, galia siekė 250 AG. Deja, šis variklis buvo prieinamas tik Japonijos rinkai skirtame S2000, o likusiam pasauliui buvo tiekiamos augalinės 240 arklio galių versijos.
Atnaujinant (S2000 AP2) buvo naudojami tie patys varikliai, tačiau Šiaurės Amerikos rinkai buvo sukurtas 2,2 litro 240 arklio galių F22C variklis. Skirtingai nuo didelio sūkių skaičiaus F20C, kuris sukosi iki 8900 aps./min., F22C išjungė jau esant 8100 aps./min.

Sužinokite daugiau apie šiuos legendinius variklius toliau, pasirinkę jus dominantį S2000 modelį. Čia surinktos šių variklių charakteristikos, problemos ir jų priežastys, kokią alyvą pilti ir jos tūris. Taip pat, variklio derinimas, mes jums pasakysime, kaip pakelti ir taip nemažą galią į dar didesnį aukštį.