Greito greičio palaikymo sistema su rankiniu režimu daugeliui gali atrodyti fantastiška, tačiau pabandę tokią papildomą funkciją galėsite įdiegti ir savo automobilyje. Vienintelis dalykas, apie kurį turėtumėte iš karto pagalvoti, yra tai, ar jums reikia automobilio pastovaus greičio palaikymo? Juk nors apskritai ši papildoma funkcija labai supaprastina automobilio vairavimo procesą, tačiau turi ir trūkumų.
Ar galima pastovaus greičio palaikymo sistemą įdiegti ant mechaninės pavarų dėžės: pažvelkime į techninius niuansus. Ar pastovaus greičio palaikymo sistema veiks pilnai su mechanine pavarų dėže?Pavaros kontrolės prijungimo prie mechaninės pavarų dėžės procesas, kai to nepateikia gamintojas. Ko reikės montavimui Montavimo eiga Ar verta automobilyje naudoti pastovaus greičio palaikymo sistemą: funkcijos privalumai ir trūkumai.
Ar galima pastovaus greičio palaikymo sistemą įdiegti ant mechaninės pavarų dėžės: pažvelkime į techninius niuansus.
Tie automobilių entuziastai, kurie domisi, ar mechaninėje pavarų dėžėje yra pastovaus greičio palaikymo sistema, greičiausiai su šia funkcija susidūrė tik automobiliuose su automatine pavarų dėže. Iš tiesų, ši papildoma funkcija daugiausia naudojama tik automobiliuose su automatine pavarų dėže, kurie paprastai turi galimybę ją įdiegti.
Tokiu atveju įrenginio prijungimo procedūra praktiškai nesukels sunkumų, nes automobilio savininkas turės jį sumontuoti tik gamintojo nurodytoje vietoje.
Kalbant apie automobilius, veikiančius su mechanine pavarų dėže ir kuriuose nebuvo numatyta galimybė įdiegti pastovaus greičio palaikymo sistemą, universalų įrenginį galima montuoti rankiniu būdu.
SVARBU! Pirkdami pastovaus greičio palaikymo sistemą automobiliui su mechanine pavarų dėže, pirmenybę teikite Vokietijos gamintojams, kurių įrenginiai yra itin patikimi. Tai leis išvengti netikėtų greičio palaikymo sistemos gedimų dėl perkrovų, kurios gali atsirasti dėl nepilno suderinamumo su automobiliu.
Techniškai panaši procedūra apima papildomą kronšteino ir papildomo troso montavimą prie akceleratoriaus pedalo, kurio pagalba bus galima valdyti automobilio greitį. Mechanikos kruizo kontrolė taip pat apima įrenginio valdymo mygtuko įrengimą deflektoriaus apačioje.
Tačiau dažnai šis mygtukas išsijungia po kiekvieno pedalo paspaudimo (pavyzdžiui, lenkiant), todėl tenka vėl įjungti pastovaus greičio palaikymo sistemą.
Ar pastovaus greičio palaikymo sistema veiks visiškai su mechanine pavarų dėže?
Mechaninės pavarų dėžės greičio palaikymo sistemos veikimas praktiškai nesiskiria nuo jo veikimo, kai jis sumontuotas automobilyje su automatine pavarų dėže.
Tačiau tokiu atveju gali būti ir vienas trūkumas: bandydamas važiuoti į kalną su įjungta pastovaus greičio palaikymo kontrole, vairuotojas negalės automatiškai perjungti žemesnės pavaros.
Dėl šios priežasties, jei vairuotojas važiuoja 5-ąja mechaninės pavarų dėžės pavara, tada be papildomo dujų pedalo paspaudimo vargu ar pavyks visiškai įveikti visą pakilimą.
Tokioje situacijoje atsiranda dar viena pastovaus greičio palaikymo savybė – sumažėjus automobilio greičiui (tai atsitinka, kai neįmanoma užvažiuoti į nuokalnę), įrenginys automatiškai išsijungia esant 40 km/val., todėl vairuotojas bet kokiu atveju turės naudoti mechaninį dujų pedalo valdymą.
SVARBU! Jei pastovaus greičio palaikymo įrenginyje yra mygtukas RES, galite iš naujo nustatyti greitį paspausdami jį du kartus. Jei jo nėra, galite sumažinti greitį paspausdami dujų pedalą ir fiksuodami naują greitį naudodami pastovaus greičio palaikymo paleidimo mygtuką.
Pastovaus greičio palaikymo sistemos prijungimo prie mechaninės pavarų dėžės procesas, kai to nepateikia gamintojas.
Prieš pradėdamas montuoti pastovaus greičio palaikymo sistemą, automobilio savininkas turi įsitikinti, kad visi jo „geležinio arklio“ techniniai komponentai yra tvarkingi, taip pat ant automobilio sumontuoti geras padangas. Taip yra dėl to, kad esant tokiems gedimams labai pavojinga leisti automobiliui važiuoti automatiškai valdant. Jei viskas tvarkoje, vairuotojas nesukels sau pavojaus važiuodamas su pastovaus greičio palaikymo sistema.
Ko reikės montavimui
Norint užbaigti darbą, svarbu iš anksto pasiruošti:
lenktas atsuktuvas;
žirklės ar yla (svarbiausia, kad jos būtų labai aštrios);
riešuto galvutė;
veržliaraktis;
savisriegių varžtų rinkinys (galima naudoti ir varžtus);
laidas prijungimui prie akceleratoriaus (jis taip pat gali būti pridedamas prie įrenginio);
universali pastovaus greičio palaikymo sistema.
SVARBU! Jei jūsų automobilyje yra akceleratoriaus pedalo padėties jutiklis, tuomet jam reikės įsigyti papildomą laikiklį, kurį taip pat turėsite sumontuoti patys.
Diegimo procesas
Apskritai visas mechanikos greičio palaikymo sistemos montavimo darbas užtruks ne ilgiau kaip valandą, tačiau turėtumėte skirti laiko veikimui patikrinti, taip pat pašalinti galimus gedimus. Apskritai darbas susideda iš šių nuoseklių veiksmų:
Naujo įrenginio vietos pasirinkimas. Dažnai automobilių entuziastai jį pritvirtina prie kuro filtro, o tai taip pat leidžia prijungti greičio palaikymo sistemą prie stabdžių žarnelės. Jam galima pasirinkti kitą vietą, svarbiausia, kad ji būtų sausa, o prie jo galima laisvai prijungti laidą nuo akceleratoriaus (jei bus stiprūs laido vingiai, greičio nesuvaldysi).
SVARBU! Jei negalite iš akceleratoriaus nuvesti laido taip, kad jame nebūtų vingių, galite naudoti įprastą meškeriojimo ritę, išilgai kurios jis laisvai lenks nesulaužydamas ir nepažeisdamas kitų automobilio mechanizmų.
Antrą laidą jungiame prie akceleratoriaus, bet neskubame jo pjauti. Pirmiausia ant dujų pedalo padėties jutiklio sumontuokite kronšteiną, o tik tada išmatuokite reikiamą laido ilgį ir nupjaukite. Po to antrąjį laido galą galima prijungti prie pastovaus greičio palaikymo įrenginio.
Norėdami prijungti greičio palaikymo sistemą prie automobilio, pirmiausia turite rasti tachometro prijungimo laidus, prie kurių reikia prijungti naują įrenginį. Žalias laidas, einantis iš pastovaus greičio palaikymo valdymo bloko, turi būti prijungtas prie tachometro laido. Raudonas prietaiso laidas skirtas prijungti prie stabdžių žibintų.
Įdiekite pastovaus greičio palaikymo įjungimo/išjungimo mygtuką. Norėdami jį prijungti, sujungiame pilką dvigubą laidą. Kad mygtukas ir įrenginys veiktų visapusiškai, būtinai ištempkite žemę, kuri eina palei juodą laidą.
Ant automobilio vairo turi būti sumontuota pastovaus greičio palaikymo rankenėlė, kuriai ją reikės išardyti. Jei jūsų automobilyje yra oro pagalvės, jas kurį laiką taip pat teks išimti. Sumontuojame rankenėlę ant vairo ir vėl sujungiame, nepamiršdami apie oro pagalves.
Tikriname pastovaus greičio palaikymo sistemos veikimą. Norėdami tai padaryti, rekomenduojame važiuoti tuščiu keliu, kuriame nėra eismo. Racionalu atlikti bandomąjį įrenginio įjungimą esant mažam greičiui (bet didesniam nei 40 km/h), ruošiantis tam, kad prietaisas staiga neveiktų, reikia valdyti akceleratoriaus pedalą.
Ar verta automobilyje naudoti pastovaus greičio palaikymo sistemą: funkcijos privalumai ir trūkumai.
Kruizo kontrolės funkcijos veikimo principas yra tas, kad prietaiso sistema automatiškai palaiko vairuotojo nustatytą greitį, nereikalaujant mechaninio kojos paspaudimo ant dujų pedalo.
Norint įjungti pastovaus greičio palaikymo funkciją, vairuotojui tereikia paspausti įrenginio mygtuką, o iškart po to jis gali nukelti koją nuo pedalo ir mėgautis sklandžiu automobilio greičiu, kuris nepasikeis net pasikeitus kelio reljefui.
Bet tai nereiškia, kad vairuotojas negalės spausti pedalų, kai reikia lenkti ar sustoti. Visa tai visiškai įmanoma, o dar daugiau – po priverstinio įsibėgėjimo ar stabdymo automobilis vis tiek grįš į tą patį greitį, kuris buvo nustatytas pastovaus greičio palaikymo sistemoje.
TAI ĮDOMU! Šiuolaikinės pastovaus greičio palaikymo sistemos turi daugiau nei vieną funkcinį įjungimo/išjungimo mygtuką. Be jo galima sumontuoti SET mygtuką, kurį paspaudus poromis vairuotojas galės kuo greičiau padvigubinti automobilio greitį, neliesdamas koja dujų pedalo.
Apskritai šios papildomos funkcijos privalumai automobilyje su mechanine pavarų dėže yra galimybė sumažinti stresą nuo kojos ilgos kelionės metu, kuriai nereikia dinamiško automobilio valdymo. Taigi, išvažiuodamas į ilgą ir neapkrautą greitkelį, vairuotojas tikrai turi galimybę pailsėti.
Tačiau rankinio greičio palaikymo valdymas racionalus tik tuomet, kai automobilio savininkas nuolat važiuoja už miesto neperpildytais keliais. Miesto sąlygomis praktiškai nėra prasmės montuoti pastovaus greičio palaikymo sistemą, nes vairuotojas nuolat spaus pedalus kojomis.
Tikimės, kad galėjote atsakyti sau į klausimą, ar verta įdiegti šią papildomą funkciją savo automobilyje, o kitiems galite aiškiai paaiškinti, kas yra greičio palaikymo sistema ant vadovo ir kaip ją įdiegti.
Šiuolaikinis automobilis nėra toks paprastas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Neįtikėtinai daug įvairių elektroninių pagalbininkų, sudėtingų sistemų ir parinkčių leidžia žymiai padidinti geležinio arklio vairavimo komfortą ir taupyti vairuotojo jėgas bei nervus. Šiandien kalbėsime apie tokį nepakeičiamą asistentą kaip pastovaus greičio palaikymo kontrolė ir jo veikimo specifiką automobiliuose su mechanine pavarų dėže.
Bendra informacija
Norint suprasti, kaip greičio palaikymo sistema veikia su mechanine pavarų dėže, verta išsamiau susipažinti su jos veikimo ypatybėmis ir bent apytiksliai žinoti tokios sudėtingos elektronikos struktūrą.
Kruizo kontrolė skirta palaikyti pastovų automobilio greitį be vairuotojo įsikišimo.
Kitaip tariant, vairuotojui nereikės vėl kišti kojos ant pedalų, norint reguliuoti greitį ir nuolat užtikrinti, kad automobilis nepraras greičio užmiestyje.
Daugelis teigia, kad pastovaus greičio palaikymo sistema yra nenaudinga ir nėra tokia reikalinga šiuolaikiniuose automobiliuose. Pagrindinis argumentas tokiose diskusijose yra tai, kad daugelis automobilių netolimoje praeityje a priori neturėjo tokios galimybės net esant maksimaliai komplektacijai, o tik tam tikrame ir gana siaurame aukščiausios klasės modelių asortimente buvo sumontuotas trokštamas raktų rinkinys. vairo kolonėlės svirtis.
Tačiau kai kuriais atvejais tai bus gana lengva padaryti be šios parinkties. Norint suprasti, ar prasminga įsigyti pasirinkimo paketą, į kurį įeina pastovaus greičio palaikymo sistema, verta suprasti, kur dažniausiai važinėjama automobiliu.
Jei automobilis didžiąją laiko dalį praleidžia mieste, stumdomas kamščiuose ir važiuojant kintamu greičiu, pastovaus greičio palaikymo sistema nėra prasmės. Priešingu atveju turėsite nuolat „žaisti“ su valdikliais ir taip nuolat įkelti jau jautrią ir brangią elektroniką.
Viskas yra visiškai kitaip, jei vairuotojui nuolat reikia judėti greitkeliu, toliau nuo miestų. Pavyzdžiui, ilgai važiuojant lygiu, tiesiu keliu, reikia nuolat spausti akceleratoriaus pedalą. Jei vairuotojas nuolat laikys koją toje pačioje padėtyje, ji greitai pavargs ir nutirps. Kad taip nenutiktų, tereikia paspausti norimą mygtuką, ir koją galima iškart atleisti.
Naudojimo instrukcijos
Kaip žinia, pastovaus greičio palaikymo sistema yra automobilio, kuris veikia su automatine pavarų dėže, prerogatyva. Išties, automobilyje su automatine pavarų dėže bus daug lengviau valdyti pastovaus greičio palaikymo sistemą – tereikia nuspausti dujų pedalą, pagreitinti automobilį iki reikiamo greičio ir užfiksuoti greičio ribą mygtuku ant vairo kolonėlės arba prietaisų skydelyje.
Tačiau, kad ir kaip nustebintų, rinkoje yra nemažai modelių su mechanine pavarų dėže, kurie turi ir pastovaus greičio palaikymo sistemą. Mechaniškai tokia sistema turi keletą ypatybių, išreikštų jos naudojimo niuansais keliaujant.
Kaip naudotis pastovaus greičio palaikymo kontrole? Kaip tai veikia ir ką reikia žinoti apie tokias sistemas? Išsiaiškinkime.
Paprastai pastovaus greičio palaikymo pultelis yra ant vairo kolonėlės svirtelės, kuri taip pat valdo apšvietimą arba priekinio stiklo valytuvus. Pagrindiniai valdikliai yra du jungikliai, kurių veikimo principas yra dvipusis. Jie gali būti pakreipti į kairę arba į dešinę, priklausomai nuo to, ką reikia suaktyvinti.
Pirmasis jungiklis yra greičio palaikymo svirtis. Jį reikia perkelti iš vienos kraštutinės padėties į kitą, sistema įsijungs ir bus paruošta darbui nurodytu režimu. Iš karto automobilio borto kompiuteryje užsidega atitinkamas indikatorius, o prietaisų skydelyje - piktograma, vaizduojanti ribotos skalės spidometrą. Dažnai galima naudoti tą patį klavišą nustatytiems greičio rodmenims iš naujo nustatyti ir sistemai išjungti.
Kitas jungiklis yra darbo režimo reguliavimas ir esamo greičio fiksavimo klavišas. Taigi automobiliuose su mechanine pavarų dėže reikia pasirinkti norimą pavarą, pagreitinti automobilį ir paspausti užrakinimo mygtuką. Prietaisų skydelyje bus rodomas esamas greitis, o automobilis jį išlaikys automatiškai be vairuotojo pagalbos.
Jei dėl kokių nors priežasčių reikia reguliuoti greitį, o pastovaus greičio palaikymo sistema jau yra įjungta, tuomet nereikia atstatyti esamų rodmenų ir pačiam akceleruoti ar stabdyti automobilio. Pakanka perkelti jungiklį aukštyn arba žemyn, kuris yra atsakingas už esamo greičio fiksavimą. Tokiu atveju prietaisų skydelyje fiksuota greičio reikšmė pasikeis aukštyn arba žemyn, o automobilis akimirksniu įsibėgės iki nustatytos vertės.
Automobilių su mechanine pavarų dėže pastovaus greičio palaikymo sistemos veikimo ypatumas yra sistemos nesugebėjimas savarankiškai keisti pavarų. Kitaip tariant, reguliuojant greitį teks pačiam pasirinkti pavarą, o įsibėgėjus – rankiniu būdu valdyti pavarų dėžę: kitu atveju – jokių skirtumų nuo automatinių pavarų dėžių sistemų.
Rezultatai
Kruizo kontrolė yra tikrai naudinga funkcija tiems, kurie didžiąją dalį vairuoja greitkelyje. Tokia elektronika ne tik apsaugos vairuotoją nuo nuovargio, bet ir rimtai sutaupys degalų. Automobilį judant pastoviu greičiu, skaičius sumažės 20-30 procentų.
Pirma, apibrėžkime terminus ir supraskime, kas yra pastovaus greičio palaikymo sistema – tai modernus automobilinis įrenginys, skirtas išlaikyti vairuotojo nustatytą važiavimo greitį, o prireikus automatiškai jį padidinti arba sumažinti tam tikrose kelio atkarpose be vairuotojo. intervencija.
Kitaip tariant, tai yra efektyviausias ir patikimiausias bet kurio vairuotojo padėjėjas keliaujant didelius atstumus. Daugeliu atvejų pastovaus greičio palaikymo sistema naudojama važiuojant greitkeliais, tačiau miesto sąlygomis ji dažniausiai yra nenaudinga http://propuskavmoskvu.ru/index.php/razreshenie-na-negabarit.
Kruizo kontrolė labiausiai paplitusi JAV, tačiau Europos automobilių savininkai vis dažniau perka automobilius su panašiomis sistemomis.
Kaip veikia pastovaus greičio palaikymo sistema
Sistema turi platų funkcionalumą, leidžiantį valdyti ir palaikyti pastovų greitį, jį didinti ir mažinti, pavyzdžiui, kylant ar leidžiantis, važiuojant aplinkui ir pan. Ir visa tai tampa įmanoma tik paspaudus vieną valdymo mygtuką, kuris leidžia keisti greitį kas 2 km/val.
Pavyzdžiui, jei reikia sumažinti arba padidinti greitį 16 km/h, tereikia 8 kartus paspausti valdymo mygtuką. Valdymo sistemos išjungimas skirtinguose automobiliuose gali būti atliekamas skirtingai.
Kartais, norint visiškai sustabdyti sistemą, reikia paspausti stabdžių pedalą ir sumažinti greitį iki 35 km/h, o kartais tereikia paspausti stabdį arba dujas ir automobilis pereis į rankinį valdymą.
Iš ko susideda kruizo kontrolė?
Keletas žodžių apie pastovaus greičio palaikymo grandinę. Taigi, mes jau nustatėme, kad sistema automatiškai palaiko nustatytą greitį tam tikra kryptimi.
Šiuolaikinė pastovaus greičio palaikymo sistema susideda iš kompiuterio, servo pavaros, jutiklio, solenoidinių vožtuvų, vakuuminės turbo linijos, diafragmos ir jos kabelio.
Sistema koordinuoja droselio veikimą per jutiklius, kurie nustato automobilio greitį ir perduoda duomenis droselio sklendei. Be kita ko, sistema stebi valdymo mygtukų ir pedalų padėtį, keisdama važiavimo greitį, jį mažindama ar didindama.
Kruizo kontrolė
Šiuolaikinė pastovaus greičio palaikymo sistema valdoma pagrindiniais mygtukais (gali skirtis priklausomai nuo modelio):
- On – įjungia sistemą;
- Off – išjungia sistemą;
- Set/ Accel – nustato, padidina arba sumažina nustatytą greitį (paspaudus dar kartą);
- Resume – atkuria ankstesnę nustatyto greičio reikšmę;
- Pakrantė – sumažina judėjimo greitį, kartais veikia kaip stabdis;
Dviejuose pagrindiniuose pedaluose (stabdžių ir sankabos) įrengti specialūs jungikliai, leidžiantys išjungti pastovaus greičio palaikymo sistemą paspaudus vieną iš pedalų.
Visos sistemos valdymo centras yra specialus kompiuteris, esantis valdymo skydelyje. Kompiuteris sąveikauja su droseliu ir jutikliais, kad efektyviai koordinuotų visą sistemą.
Pastovaus greičio palaikymo droselio mechanizmas valdomas diafragminiais kabeliais, kurie jungiasi prie nedidelio vyrio elemento, kuris atidaro droselio sklendę.
Vienas laidas yra prijungtas prie dujų pedalo, kitas - prie servo pavaros. Įjungus pastovaus greičio palaikymo sistemą, servo varo laidą, kuris reguliuoja droselį, o kitas laidas leidžia paspausti dujų pedalą, kai sistema jau veikia.
Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
Reikiamo važiavimo greičio apskaičiavimas nustatomas pagal pagrindinius rodiklius – atstumą, pagreitį ir automobilio proporcijas. Tai yra pagrindinis pasyviosios pastovaus greičio palaikymo sistemos veikimo principas.
Pažangesnė ir daugiafunkcesnė sistema – adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, leidžianti ne tik nustatyti ir palaikyti norimą važiavimo greitį, bet ir išlaikyti saugų atstumą tarp savo automobilio ir kitų.
Adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema dažnai komplektuojama su specialiu jutikliu, kuris, pasitelkęs signalą, leidžia stebėti ir koordinuoti reikiamą važiavimo greitį.
Šią sistemą sudaro šie elementai:
- jautrus jutiklis, leidžiantis nustatyti reikiamą greitį ir atstumą tarp bet kokių transporto priemonių;
- elektroninio tipo valdymo valdiklis;
- signalų procesorius, kuris vykdo valdiklio komandas
Tokios sistemos veikimo principas yra gana paprastas. Naudodama jutiklį, sistema nustato saugų atstumą tarp automobilių, nustatydama norimą greitį. Sumažėjus atstumui, sistema perduoda atitinkamus impulsus varikliui ir stabdžių sistemai, kad transporto priemonė būtų laiku stabdoma.
Kai tik atstatomas atstumas arba įveikiama kliūtis, pastovaus greičio palaikymo sistema pasiima anksčiau nustatytą greitį.
Šiuo metu efektyviausia ir perspektyviausia transporto priemonės valdymo sistema laikoma prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema.
Kruizo kontrolė – tai specialus prietaisas automobilyje, leidžiantis išlaikyti pastovų greitį važiuojant didinant greitį natūralaus lėtėjimo metu (įkalnėn) arba sumažinant dujų tiekimą važiuojant nuokalne. Sistema reikalinga ilgose kelionėse, kai reikalingas intensyvus vairuotojo dėmesys. Kad pastovaus greičio palaikymo sistema veiktų efektyviai, kad vairuotojas tai pajustų, reikia didelių kelio atkarpų su gera danga. Natūralu, kad pastovaus greičio palaikymo sistema yra paklausiausia tokiose šalyse kaip JAV, kur geri ilgi keliai.
Kaip liūdna suvokti, kad, pasirodo, geri keliai gali būti net ten, kur nėra didelių apgyvendintų vietovių
Daugelis vairuotojų, įsigijusių naudotą užsienietišką automobilį (net ir labai brangų ir prabangų), kartais nežino apie visą savo automobilio funkcionalumą. Tai galima paaiškinti tuo, kad norint vairuoti automobilį pakanka išstudijuoti pagrindines jo charakteristikas, arba tuo, kad automobilio dokumentai (pasas ar aprašymas) yra nepilni arba visiškai pamesti.
Dažniausiai į automobilio vairą įmontuotas raktinis įtaisas visiškai arba iš dalies ignoruojamas po nesėkmingų bandymų jį įjungti.
Daugelis užsienietiškų automobilių savininkų vis dar negali suprasti, kam reikalingas CRUISE mygtukas ant vairo
Šiandieninės greičio palaikymo sistemos skirstomos į pasyvus ir prisitaikantis.
Pasyvios sistemos
Pasyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema apima šiuos elementus:
- sistemos valdymo raktai;
- automatinio valdymo valdiklis;
- servo;
- solenoidiniai vožtuvai servo pavarai valdyti;
- droselio vožtuvo pavara.
Kaip veikia pastovaus greičio palaikymo sistema
Servo pavara naudoja vakuumą, susidarantį veikiančio variklio kolektoriuje. Valdiklis, priklausomai nuo signalų apie realų ir nustatytą sūkių skirtumą, pagal įmontuotą programą valdo servo pavaros vakuuminius ir vėdinimo vožtuvus. Signalas iš servo pavaros membranos eina valdyti droselio vožtuvą, reguliuoti degalų tiekimą. Tokiu būdu, keičiantis variklio apkrovai (kilimas, nusileidimas), palaikomas pastovus (nustatytas) mašinos greitis.
Tokiame kelyje, kur nusileidimas nuolat keičiamas pakilimu, geriau važiuoti su įjungta pastovaus greičio palaikymo kontrole, antraip nuolat teks spausti ir atleisti dujų pedalą
Valdiklis suprogramuotas taip, kad pastovaus greičio palaikymo sistemos nebūtų galima priverstinai įjungti, jei automobilio greitis mažesnis nei 40 km/val. Kita vertus, vairuotojui paspaudus stabdžių pedalą, valdiklis automatiškai išsijungia.
Kruizo kontrolė
Paprastai valdymo mygtukai yra ant daugiafunkcės svirties arba vairo centre, kai kurių modelių priekiniame skydelyje, dažniausiai pažymėti CRUISE.
Kruizo kontrolė
- OFF mygtukas – išjungti.
- ON mygtukas – įjungia pastovaus greičio palaikymo valdiklį. Paspaudus šį klavišą suaktyvinama pati sistema, tačiau norint nustatyti norimą greičio reikšmę reikia paspaudus akceleratorių surinkti reikiamą greitį, pavyzdžiui, 60 km/h, ir paspausti bei atleisti mygtuką SET. Nuo šio momento automobilis palaikys nustatytą greitį, valdomas valdikliu, ir užsidegs CRUISE ENGAGED indikatorius.
- Norėdami pagreitinti automobilį, kai įjungta pastovaus greičio palaikymo sistema (buvo paspaustas ON mygtukas), reikia paspausti RES + (RESUME/ACCELERATE (R/A)) mygtuką (jungiklį). Trumpas paspaudimas (pusę sekundės) sumažins greitį 1,6 km/val. Jei paspausite (laikykite nuspaudę jungiklį) RES + greitindami iki norimo greičio, valdiklis tiksliai atsimins vertę, kuri buvo pasiekta mygtuko (jungiklio) atleidimo momentu.
- Trumpai paspaudus mygtuką SET, kai įjungta pastovaus greičio palaikymo sistema (buvo paspaustas ON mygtukas), greitis sumažės 1,6 km/h, o ilgai laikant mygtuką leis sumažinti greitį iki norimo.
- Lenkiant reikia paspausti dujų pedalą (padidinti automobilio greitį), baigus manevrą reikia atleisti dujų pedalą. Valdiklis sumažins greitį iki vertės prieš lenkimą, o automobilio greitis vėl bus pastovus.
- Išjungti pastovaus greičio palaikymo sistemą galite arba paspausdami stabdžių pedalą, tada sistema neatsimins nustatyto greičio, arba paspaudus mygtuką OFF, kitą kartą įjungus sistemą neišjungus automobilio, sistema paims ir prižiūrės anksčiau nustatytą greitį.
Įjungus pastovaus greičio palaikymo sistemą, nereikia „spausti dujų“ – galite nuimti koją nuo dujų pedalo. Taip pat galite nustatyti leistiną greitį iki 90 km/h ir retkarčiais jį padidinti.
naudojimo sąlygos
Esant dažnam nusileidimui ir kilimui, gali kilti tam tikrų sunkumų vairuojant transporto priemonę su įjungta pastovaus greičio palaikymo sistema. Tai priklauso nuo trijų veiksnių derinio: kelio statumo, nustatyto greičio ir nusileidimo (pakilimo) statumo. Kylant aukštyn galite prarasti greitį, staigiai leidžiantis žemyn gali nepakakti stabdymo varikliu, reikės spausti stabdžių pedalą. Dėl to vairuotojai tokiomis kintančiomis sąlygomis neišvengiamai išjungia pastovaus greičio palaikymo sistemą.
ĮSPĖJIMAS!!!
Griežtai draudžiama įjungti pastovaus greičio palaikymo sistemą, kai kelias apledėjęs, šlapias ar slidus. Tai gali sukelti avariją.
Esant sudėtingoms kelio sąlygoms (rūkas, naktis, lietus, sniegas, šlapdriba), pastovaus greičio palaikymo naudoti negalima.
Kas yra moderni adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema?
Sukurta pažangesnė adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC – Adaptive Cruise Control) leidžia išlaikyti reikiamą atstumą tarp automobilių esant tam tikram greičiui. Sistema aprūpinta lazeriu arba radaru, sumontuotu už radiatoriaus grotelių. Nuolat radaro siunčiamų signalų sugrįžimo greitį nuskaito valdiklis, kuris arba priverčia automobilį įsibėgėti, arba sulėtinti. Tai leidžia nustatyti optimalų atstumą tarp automobilių, kuris skatina eismo saugumą.
Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema automatiškai atsižvelgia į atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės. Indikacija rodoma prietaisų skydelyje (spustelėkite paveikslėlį, kad padidintumėte)
Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema veikia kaip įprasta, kai kliūtis pašalinama iki saugaus atstumo: atkuriamas anksčiau nustatytas greitis.
Lazerinės adaptyvios valdymo sistemos yra daug pigesnės nei radarinės. Lazerinių sistemų trūkumas yra tas, kad esant blogoms oro sąlygoms (lietus, sniegas, purslai nuo priekyje važiuojančių automobilių) lazeris nemato kliūties. Nešvarus automobilis lazeriu visiškai nesuvokiamas.
Radarinė pastovaus greičio palaikymo sistema montuojama aukščiausios klasės ir brangiuose sportiniuose automobiliuose.
Daugelis Europos šalių adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą laiko perspektyviausia automobilių pramonėje. Sistema leidžia vairuotojui važiuoti patogiai ir pagerina visų keleivių saugumą, užkertant kelią susidūrimams.
Šiandieninės „pažangios“ adaptyviosios greičio palaikymo sistemos aprūpintos garsiniais ir vaizdiniais įspėjamaisiais signalais. O patys moderniausi gali priimti savarankiškus sprendimus dėl avarinio stabdymo, jei vairuotojas dvejoja ar vengia stabdyti
Noriu įspėti vairuotojus: prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema kartais daro klaidų, klaidingai identifikuodamas kliūtį, todėl vairuotojas turi būti atsargus kelyje net ir su tokia tobula sistema.
Atkreipkite dėmesį, kad įjungus pastovaus greičio palaikymo sistemą pasirenkamas toks variklio darbo režimas, kuriame sunaudojama mažiausiai degalų.
Papildoma informacija vairuotojams
Tikrinama pasyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema
Jei automobilis neišlaiko greičio, kai įjungta pastovaus greičio palaikymo sistema, turite įsitikinti, ar ji veikia.
Patikrinimo procedūra:
- Įjunkite degimą. Įjunkite pastovaus greičio palaikymo jungiklį ON. CRUISE ENGAGED indikatorius turi užsidegti. Indikatoriaus lemputė gali būti perdegusi; jei taip, ją reikia pakeisti.
- Paspauskite mygtuką RES+ (jungiklį) 3 sekundes. Indikatoriaus lemputė turi užsidegti 3 sekundėms ir užgesti 2 sekundėms. Po to, jei įvyksta gedimas, indikatorius rodys klaidų kodus savidiagnostikos režimu. Jei viskas normalu, norint iš naujo nustatyti savidiagnostikos režimą, reikia įsibėgėti iki 16 km/h, išjungti pastovaus greičio palaikymo sistemą paspausdami OFF mygtuką ir įsitikinti, kad indikatorius užgęsta.
Klaidų kodai nuskaitomi naudojant indikatoriaus lemputę
Skaitydami turite atsiminti, kad:
- tarp kodų yra ilga pauzė;
- dviženklius kodus skiria trumpa pauzė.
Pavyzdys, kodas 12: ilgas blyksnis, trumpa pauzė, du trumpi blyksniai.
Klaidos kodas 01
Būtina patikrinti laidus, einančius į pagrindinius pastovaus greičio palaikymo mygtukus, apžiūrėti stabdžių žibintų jungiklį, patikrinti pastovaus greičio palaikymo stabdžių jutiklio tinkamumą naudoti.
Klaidos kodas 05
Turite patikrinti saugiklį ir laidus tarp saugiklio ir pastovaus greičio palaikymo.
Klaidos kodas 07
Turite patikrinti pastovaus greičio palaikymo stabdžių jutiklį ir stabdžių žibintų jungiklį.
Klaidos kodas 11
Klaidos kodas 12
Turite patikrinti pastovaus greičio palaikymo jungiklį.
Kruizo kontrolės sistema leidžia be vairuotojo įsikišimo išlaikyti tam tikrą greičio ribą, taip palengvinant vairuotojo apkrovą ir suteikiant galimybę atsipalaiduoti ilgoje kelionėje.
Žodžiu, Kruizo kontrolė vairuos automobilį nurodytu greičiu, o vairuotojo kojos bus ant grindų. Tokią sistemą geriau naudoti ilgose kelionėse, nes manevruojant mieste kruizo kontrolė retai tinkama.
Kaip veikia pastovaus greičio palaikymo sistema
Pirmoji pastovaus greičio palaikymo sistema buvo išleista 1958 m. Jis buvo sumontuotas Chrysler Imperial. Kontrolė šioje sistemoje buvo vykdoma ribojant arba didinant oro ir kuro mišinio tiekimą.
Kas yra traukos kontrolė?
Prieš kruizo kontrolę buvo įdiegta kita sistema, koreguojanti automobilio judėjimą - traukos kontrolė. Tai traukos kontrolės sistema.
Būna situacijų, kai galingas variklis gali sukti automobilio ratus tuščiąja eiga. Taip nutinka staigiai startuojant, jei ratai turi lygias padangas, o automobilis važiuoja šlapiu asfaltu.
Pirmosios traukos kontrolės sistemos pasirodė XX amžiaus pradžioje. Jie buvo naudojami traukiniuose. Sunkieji lokomotyvai ne visada galėjo iškart pradėti judėti, todėl reikėjo sistemos, kuri reguliuotų traukinio ratų judėjimą.
Traukos sistemos veikimo principas yra toks: jei ratams tenka per didelė apkrova, sistema sumažina degalų tiekimą, taip sulėtindama ratus.
Kaip naudotis pastovaus greičio palaikymo kontrole?
Pastovaus greičio palaikymo sistemą lengva valdyti. Yra įjungimo/išjungimo mygtukai. Įjungęs sistemą vairuotojas nejaučia jokių realių automobilio elgsenos pokyčių, tačiau greičio kontrolė jau vykdoma.
Kruizo kontrolė:
- Norėdami nustatyti reikiamą greičio režimą, naudokite mygtuką Set\Accel. Paspaudus šį mygtuką, pastovaus greičio palaikymo kompiuteris įsimena automobilio greitį ir jį palaikys. Dar kartą paspaudus šį mygtuką, automobilio greitis padidės 1 km/val. Taigi, norint padidinti automobilio greitį 3 km/h, šį mygtuką reikia paspausti 3 kartus.
- Jei važiuodami paspausite stabdžių pedalą, pastovaus greičio palaikymo sistema išsijungs. Naudodami mygtuką Tęsti galite atkurti greičio ribą prieš stabdydami.
- Mygtukas Coast sumažina greitį 1 km/val.
- Kruizo kontrolės centras yra mažas kompiuteris. Jis sujungia droselio trosą ir kelis jutiklius, atsakingus už greičio valdymą.
Taip veikia pasyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, skirta kontroliuoti pastovaus transporto priemonės greičio palaikymą, kad vairuotojui būtų suteikta galimybė pailsėti nenutraukiant kelionės.
Kaip veikia pastovaus greičio palaikymo sistema?
Automobilio greitis valdomas spaudžiant dujų pedalą. Jis keičia droselio padėtį, priklausomai nuo to, kaip stipriai spaudžiate pedalą. Kruizo kontrolė, skirtingai nei dujų pedalas, droselio sklendę valdo naudodama pneumatinę pavarą.
Tai vožtuvas, užpildytas vakuumu, kuris reguliuoja droselio vožtuvo padėtį. Vožtuvas prijungtas prie dujų pedalo ir droselio. Todėl įjungus greičio palaikymo sistemą dujų pedalas juda taip, lyg vairuotojas jį spaustų.
Tai atrodo maždaug taip: kai tik sumažėja variklio apkrova, greitis didėja, droselio sklendė užsidaro ir greičio korekcija. Jei automobilis kyla į kalną, padidėja apkrova ir sumažėja greitis. Kruizo kontrolė reaguoja ir šiek tiek atidaro droselį, reguliuodama automobilio greitį.
Pastovaus greičio palaikymo elementų išdėstymas
Kruizo kontrolė rankiniu būdu
Kruizo kontrolė yra sistema, kuri pirmiausia veikia su automatine pavarų dėže. Tačiau ši sistema gali veikti ir su mechanine pavarų dėže. Tiesa, mechaniniame automobilyje jis visiškai nepakeis vairuotojo, tačiau gali palengvinti ilgą kelionę.
Sistema išsijungs, kai paspausite sankabos arba stabdžių pedalą. Tai yra, po kiekvieno pavarų keitimo turėsite vėl įjungti pastovaus greičio palaikymo sistemą. O išjungus degimą būtina atstatyti visus nustatymus.
Kaip pačiam įsirengti pastovaus greičio palaikymo sistemą?
Dažniausiai pastovaus greičio palaikymo sistema yra įtraukta į transporto priemonės paketą. Tačiau taip atsitinka, kad reikia nepriklausomo įrengimo. Ko tam reikia?
- Įdiekite valdiklį, kuris atlieka įjungimo/išjungimo ir pastovaus greičio/greičio ribotuvo funkcijas. Dažniausiai šiam elementui naudojamas trijų padėčių jungiklis.
- Antrasis elementas yra QC valdymo mygtukai. Šis elementas įsimena nustatymus, padidina/sumažina greitį, iš naujo nustato nustatymus arba išjungia sistemą.
- Pagrindinis elementas yra visos sistemos „smegenys“ - kompiuteris, kuris apdoroja duomenis ir išduoda komandas. Įdiegę turite jį sukonfigūruoti. Dažniausiai tai atliekama naudojant specializuotą programinę įrangą.
Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
Be pasyvios pastovaus greičio palaikymo sistemos, pirmoji adaptyvioji sistema buvo sukurta 1999 m. Jis buvo sumontuotas „Mercedes-Benz“. 2006 metais pasirodė pirmasis naujos kartos pastovaus greičio palaikymo sistemos atstovas Full Adaptive Cruise Control, kuris gali sinchronizuoti Jūsų automobilį su priekyje esančiu.
Prisitaikančios pastovaus greičio palaikymo sistemos funkcionalumas yra daug platesnis nei tik pastovaus automobilio greičio palaikymas. Tai leidžia prisitaikyti prie priekyje važiuojančio automobilio – išlaikyti pastovų atstumą ir važiuoti jo greičiu. Sistemos funkcijų spektro išplėtimą lemia miesto eismo plėtra ir būtinybė nuolat manevruoti kelyje.
Prisitaikanti (arba aktyvioji) pastovaus greičio palaikymo sistema dabar dinamiškai tobulinama, papildyta naujomis funkcijomis ir įgūdžiais. Kas žino, galbūt automobiliai greitai išmoks visiškai valdyti judėjimą užmiestyje, visiškai išlaisvindami vairuotoją važiuojant.
