„Kartos“. VW Golf nuo pirmos iki septintos, kuriais važinėja baltarusiai

16.07.2019

Legendinis „Volkswagen Golf“ pirmą kartą pasauliui buvo pristatytas 1974 m. Šiltos vandenyno srovės garbei automobiliui buvo suteiktas originalus pavadinimas – Golfo srovė (vok. Golfstrom). „Golf“ yra sėkmingiausias Vokietijos automobilių milžino modelis ir vienas perkamiausių pasaulyje. Šis automobilis pažymėjo visos jo vardu pavadintos automobilių klasės pradžią. Kukli plastikinė apdaila, kampinis dizainas ir vidutinis komfortas pasiteisino su priekinių ratų pavara (tuo metu tai buvo itin reta), gausiu benzininių ir dyzelinių jėgos agregatų asortimentu, kėbulo modelių pasirinkimu (trijų arba penkių durų hečbekas, sedanas Jetta ir kabrioletas).

„Golf“ buvo gaminamas dviem versijomis (pagrindinis ir prabangus), turėjo daugybę pasirinkimų: galinio lango apliejiklį, valytuvą, stumdomą stoglangį, rakinamą dujų bako dangtelį ir lengvojo lydinio ratlankius.

Bazinis jėgos agregatas buvo 1,1 litro variklis, kurio galia 50 AG. Su. Su juo automobilis iki 90 km/h įsibėgėjo per 13,2 sekundės. Maksimalus greitis iki 149 km/val. Vidutinės degalų sąnaudos yra 8,6 litro 100 km. Nuo pat pradžių pirkėjams buvo siūlomi automobiliai ne tik su mechanine pavarų dėže, bet ir su „automatu“.

1975 metų rudenį „VW Golf GTI“ buvo pristatytas Frankfurto salono lankytojams. Sportiška modelio versija, kurioje subkompaktiško automobilio kaina derinama su sportinio kupė dinamika. GTI versija išsiskyrė juodais langų rėmais, sportinėmis sėdynėmis ir vairu, plastikiniu pamušalu prailgintais ratų rėmais ir daugybe kitų detalių. Pagrindinė varomoji jėga buvo 1,6 litro variklis su K-Jetronic degalų įpurškimo sistema. Variklis turėjo 110 arklio galių esant 6100 aps./min. Tai leido išvystyti 100 km/h greitį per 9 sekundes, o didžiausias jo greitis buvo 183 km/h.

Automobiliai su GTI vardine plokštele pradėjo turėti ypatingą paklausą rinkoje, todėl jau 1976 metais pasirodė Golf Diesel GTI, aprūpintas 1,5 litro 50 AG turbodyzeliniu varikliu.

1979 m. „Volkswagen“ pristatė naują „Golf“ kabrioletą su minkštu stogu. Kėbulą pagamino garsi studija Karmann iš Osnabriuko. „Golf I“ kabrioletų išleidimas tęsėsi nuo 1980 iki 1993 m., Iki „Golf III“ pasirodymo. Taip atsitiko dėl to, kad tuo laikotarpiu, kai „Golf I“ gamyba jau buvo sustabdyta ir pakeista „Golf II“, „Golf II“ kabrioleto versija nepasirodė.

„Golf I“ gamyba buvo nutraukta 1983 m. Pirmojo modelio išleidimo metu Vokietijoje buvo pagaminta apie 5 625 000 automobilių, iš kurių apie 450 000 buvo GTI versijoje. JAV ir Kanadoje jis buvo gaminamas su prekės ženklu „Volkswagen Rabbit“, o Lotynų Amerikoje – „Volkswagen Caribe“.

Antrosios kartos „Golf“ buvo išleistas 1983 metų rugpjūtį. Automobilis tapo didesnis. Ilgis padidėjo 300 mm, plotis 55 mm, interjeras tapo erdvesnis ir patogesnis. Tobulesnė kėbulo forma sumažino oro pasipriešinimo koeficientą nuo 0,42 ankstesniame modelyje iki 0,34. Pagrindinius automobilio bruožus išlaikė Volkswagen specialistai, tačiau tuo pačiu papildė ir patobulino. Buvo pasiūlytas benzininių ir dyzelinių variklių komplektas nuo 1,1 iki 1,8 litro, kurių galia nuo 50 iki 90 AG, mechaninės ir automatinės pavarų dėžės.

„Golf II“ karta pasirodė esanti dosni modifikacijų. 1984 metais pasirodė GTI modelis su 8 vožtuvų varikliu su 112 AG. Maksimalus greitis iki 186 km/h, o įsibėgėjimas iki 100 km/h per 9,7 s. 1985 metais legendinis GTI 16V (139 AG) praplečia asortimentą. „Golf GTI II“ pardavimai pranoko pirmosios kartos GTI – 1989 m. buvo 17 193 automobiliai.

Visais ratais varomas „Golf Syncro“ pasirodė 1986 m.

Tačiau ryškiausias šeimos papildymas buvo visais ratais varomos „Golf II Country“ versijos pasirodymas 1989 m. Čia ant rėmo sumontuotas „Golf Syncro“ kėbulas ir agregatai, kurių dėka automobilis turi įspūdingą prošvaisą, o „Country“, kaip ir „Syncro“, galinės ašies pavaroje turi klampią movą, kuri automatiškai sujungia galinius ratus. kai slysta priekiniai ratai. Ši modifikacija buvo surinkta Steyr gamykloje Graco mieste (Austrija) Dėl didelės kainos modelis nesulaukė plačios paklausos, buvo pagaminta tik kiek daugiau nei 7000 vnt.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje VW eksperimentavo su mechaniniu įkrovimu. Dėl to pasirodo „įkrautas“ „Volkswagen Golf G60“ su 160 arklio galių 1,8 litro varikliu.

Golf II buvo gaminamas ne tik gamyklose Vokietijoje, bet ir Prancūzijoje, Olandijoje, Didžiojoje Britanijoje, Ispanijoje, Austrijoje, Šveicarijoje, Suomijoje, Japonijoje ir JAV. „Volkswagen“ toliau gamino „Golf II“ iki 1992 m. Nuo surinkimo linijos nuriedėjo 6,3 mln.

Trečiosios kartos Golf debiutas įvyko 1991 metų rugpjūtį Ženevos automobilių parodoje. Kėbulo stiliai buvo trijų ir penkių durų hečbekai, universalas Golf Variant ir kabrioletas. Universalo bagažo skyriaus tūris atlenkus galines sėdynes buvo 1425 litrai.

Golf III gavo unikalų dizainą ir daug erdvesnį interjerą. Iš papildomos įrangos galima išskirti ABS sistemą, elektrinį sėdynių šildymą, oro kondicionierių, elektrinį sėdynės atlošo kampo reguliavimą, centralizuotą užrakto valdymą, elektrinį išorinių veidrodėlių padėties reguliavimą, variklio pašildymą šaltu oru ir daug daugiau.

Variklių gamoje – septyni benzininiai varikliai (nuo 60 AG 1,4 l. su turbokompresoriumi 90 AG). Visi benzininiai varikliai buvo aprūpinti keitikliais. „Kukliausias“ variklis buvo 1,4 litro tūrio, o galingiausias – 2,8 litro (su tokiu automobiliu jis išvystė 225 km/h greitį, o „šimtuką“ iš vietos įveikė per 7,6 sekundės). Galingiausios versijos gavo keturių greičių automatinę pavarų dėžę su elektrohidrauline pavara, aprūpinta dviem programomis - ekonomiškam ir sportiškam vairavimo stiliui, taip pat diskiniai stabdžiai ant visų ratų (priekiniai - ventiliuojami). Visi automobiliai buvo aprūpinti vairo stiprintuvu ir stabdžiais.

1995 metais pasirodo unikalus VW Golf su 2,8 litro VR6 varikliu po gaubtu. VR6 koncepcija buvo paimti įprastą V6 ir pakeisti kampą tarp dviejų cilindrų 15 laipsnių, kad visi stūmokliai tilptų po viena cilindro galvute. 2,8 litro VR6 pagamino 172 AG.

Kūrėjai ypatingą dėmesį skyrė saugumui – buvo nuo smūgio lengvai gniuždomi tūriai, sustiprintas rėmas, duryse įmontuoti stiprintuvai. Taip pat „Golf III“ buvo oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui, 170 mm deformuojama vairo kolonėlė, putomis dengtas prietaisų skydelis ir plieninės galinių sėdynių atlošai. Be to, „Golf III“ kūrėjai suteikė savo klientams 12 metų garantiją nuo rūdžių.

Golf III parduota 4,8 mln. kopijų, o jo gamyba buvo nutraukta 1997 m.

„Ketvirtasis“ „Golf“, kurio gamyba pradėta 1997 m., tapo patogesniu ir brangesniu automobiliu su gausiu pasirinkimų sąrašu.

Be kardinalių pakeitimų dizaineriams pavyko automobiliui suteikti šiuolaikišką išvaizdą. Visų pirma, dėmesį patraukia neįprasti šviestuvai. Po bendru stikliniu kupolu paslėpti du dideli artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintai, taip pat du nedideli posūkio rodiklių ir rūko žibintų apskritimai. Pastebimai pasikeitė galinė automobilio dalis, kurios charakteringas elementas dabar yra lenktas galinis stogo statramstis, virstantis sparnu. Buvo pritaikytos naujos garsą sugeriančios medžiagos ir nauji variklio bei išmetimo sistemos laikikliai. „Golf IV“ yra keturių įrangos lygių: „Trendline“, „Comfortline“, „Highline“ ir „GTI“.

Išlaikant bendras proporcijas, Golf IV tapo didesnis. Jo ilgis padidėjo iki 4149 mm (+131 mm), plotis - iki 1735 mm (+30 mm), o pagrindas - iki 2511 mm (+39 mm).

Standartinės įrangos sąrašas įspūdingas: ABS, priekinės oro pagalvės vairuotojui ir keleiviui, dvi šoninės oro pagalvės priekinių sėdynių nugarėlėse, diskiniai stabdžiai ant visų ratų (priekyje ventiliuojami), vairo stiprintuvas su kintamu santykiu ir vairavimo jėga, aukštis- reguliuojama vairuotojo sėdynė, oro kietųjų dalelių filtras vėdinimo sistemoje, galinės galvos atramos, kėbulo spalvos buferiai, grotelės ir išoriniai veidrodėliai.

Pasirinktinai klientas gali centrinėje konsolėje sumontuoti navigacijos sistemą su LCD ekranu. Yra dalykų, kurie anksčiau nebuvo montuojami šios klasės automobiliuose. Pavyzdžiui, lietaus jutiklis stebi valytuvų intensyvumą.

Variklių gamą sudaro šeši benzininiai ir trys dyzeliniai varikliai, kurių galia nuo 68 iki 180 AG.

Penktosios kartos „Golf“ buvo pristatytas Frankfurto automobilių parodoje 2003 m. rugsėjį. Automobilis pagamintas ant naujausios platformos, kuri taip pat buvo antrosios kartos Audi A3 ir VW Touran pagrindas. Kartu su ja automobilis gavo kelių svirčių galinę pakabą, o papildomai – naują kėbulą, kurio standumas padidėjo 80%.

Golf V tapo 57 mm ilgesnis (4204 mm), 24 mm platesnis (1759 mm) ir 39 mm (1483 mm) aukštesnis. Pirmieji erdvės padidėjimą pajus galiniai keleiviai: erdvė kojoms padidėjo 65 mm, o lubos – 24 mm. Bagažinės tūris išaugo iki 347l.

Modelio siluetą nusako penki pagrindiniai elementai: juosmens linija, einanti po šoniniais langais ir pastebimai kylanti į viršų, aiški šoninių langų grafika, sudaranti vientisą visumą, įspaustos šoninės sienelės šoninių langų srityje. galinės durys ir stulpai, būdinga galinio statramsčio forma, išlenkta kampu, ir greita stogo linija. Visiškai pertvarkyta priekinė dalis su patobulinta aerodinamika. Dvi apvalūs priekiniai žibintai su skersiniais posūkių rodikliais, kaip ir Phaeton, būdingai „aštrėja“ link priekio centro. Reljefiniai lenkti sparnų paviršiai pakyla virš priekinių žibintų. Kaip gaubto tęsinys, kartu su radiatoriaus grotelėmis jie sudaro V formos figūrą.

Automobilio interjeras griežtas vokiškai, funkcionalus ir labai ergonomiškas: visi funkciniai lygiai aiškiai atskirti, visi mygtukai ir jungikliai yra savo vietose. Kiekviena detalė buvo patobulinta ir patobulinta, palyginti su ankstesniu modeliu. Pavyzdžiui, centrinė konsolė su jos instrumentais: čia garso/navigacijos sistemos ir vėdinimo/oro kondicionavimo valdikliai išdėstyti aukščiau, todėl geriau matomi ir lengviau valdomi.

Priekinių sėdynių dizainas buvo visiškai pakeistas, kad būtų užtikrintas maksimalus komfortas. „Golf V“ yra pirmoji transporto priemonė savo segmente, kuri siūlo papildomą sėdynę su elektra reguliuojama 4 kryptimis juosmens atrama (integruota į sėdynę) arba su nepriklausomu šildytuvu. Be standartinės 60:40 dalimis sulankstomos galinės sėdynės, papildomai galima įsigyti priekinę keleivio sėdynę su į priekį atlenkiama atlošu, padidinančia krovinių plotą ir leidžiančią vežti ilgus daiktus.

„Golf V“ galimos kelios variklio ir pavarų dėžės parinktys. Dyzelino liniją reprezentuoja du agregatai: 2,0 l / 140 AG. ir 1,9/105 AG Benzininių variklių pasirinkimas kur kas didesnis: 1,6 l/102 AG, 1,4 l/75 AG, 1,6 l/115 AG. Automobilis taip pat gali būti komplektuojamas su 1.4TSI agregatais (trys versijos – 122, 140 ir 170 AG), 2.0 FSI (dvi versijos – 150 ir 200 AG).

„Golf V“ bus siūlomos 3 bazinės įrangos versijos: „Trendline“, „Comfortline“ ir „Sportline“, besiskiriančios kai kuriomis apdailos detalėmis. Kiekvienoje iš jų jau yra 6 oro pagalvės, ABS su stabdžių pagalbine sistema ir ESP.

2009 metų vasarą įvyko šeštosios kartos automobilio pristatymas. „Golf VI“ yra 4199 mm ilgio, 5 mm trumpesnis nei ankstesnis modelis. Kita vertus, automobilis tame pačiame aukštyje tapo 20 mm platesnis. Visa Golf VI išvaizda byloja apie jo sportiškumą. Priekinė kėbulo dalis patraukia dėmesį radiatoriaus grotelėmis ir elegantiška priekinių žibintų forma. Ryški linija, einanti nuo priekinių žibintų iki galinių žibintų, vizualiai pailgina kėbulą, todėl automobilis atrodo žemesnis.

Viduje akį džiugina aukštos kokybės dizaino elementai, įskaitant chromuotas aplikacijas, daugybę dekoratyvinių intarpų priekinėje panelėje ir durų apdailą. Malonus akiai ir baltas apšvietimas gavo naujo dizaino prietaisus. „Climatic“ oro kondicionavimo sistema yra standartinė.

Naujajame „Golf“ sumontuota daugybė saugos sistemų: naujos kartos ESP, slydimo prevencija, ABS su stabdžių pagalba, MSR, priekabos stabilumo kontrolė ir ASR traukos kontrolė. Gamintojas pasirūpino tiek vairuotojo, tiek visų keleivių saugumu ir įrengė septynias oro pagalves, o viena iš jų saugo vairuotojo kelius.

Automobilio jėgos agregatai liko tie patys. Pagrindas yra 1,6 litro variklis, varomas benzinu ir kurio galia yra 102 arkliai. Taip pat yra 1,39 litro turbo su 122 arba 160 arklio galių. O taip pat gamintojai pasirūpino dyzeliniais varikliais su 2,0 l turbininiu agregatu, kuris išvysto 110 arba 140 AG galią. Tradiciškai „Volkswagen“ skirti jėgos agregatai išsiskiria mažomis degalų sąnaudomis ir išvysto puikią galią. Naujoji 7 greičių DSG transmisija užtikrina patogų pavarų perjungimą nenutrūkstant galios srauto.

Ypač atkreiptinas dėmesys į sportišką „Golf GTI“ versiją. Jo 2.0 TSI variklis išvysto 155 kW (210 AG), pagreitindamas automobilį nuo 0 iki 100 km/h per 6,9 sekundės (didžiausias greitis 240 km/h). Su tokiais rodikliais degalų sąnaudos išlieka priimtinos - 7,3–7,4 l / 100 km. Taip pat galima rinktis automatinę 6 greičių DSG arba tradicinę mechaniką.

Septintosios kartos „Volkswagen Golf“ buvo oficialiai pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje 2012 m. Naujoji karta, kaip įprasta, tapo erdvesnė, lengvesnė ir ekonomiškesnė. Priešingai nei tikėtasi, drąsiu darbu garsėjantis vyriausiasis koncerno dizaineris Walteris da Silva nesiryžo kardinaliai keisti modelio dizaino. Tačiau pakako nedidelių patobulinimų, kad „Golf VII“ įgytų modernių savybių, taptų patrauklesnis ir dinamiškesnis.

Išlaikęs pagrindinius stiliaus bruožus, pagal kuriuos atpažįstamas šis prekės ženklas, septintasis „Golf“ vis dėlto pakeitė savo geometrinius matmenis. Automobilis tapo 56 mm ilgesnis (4255 mm), 13 mm platesnis (1799 mm) ir 28 mm žemesnis (1452 mm) nei jo pirmtakas. Ratų bazė pailgėjo 59 mm (iki 2637 mm), todėl saloną buvo galima „ištempti“ 14 mm, o erdvę prie galinių keleivių kojų – 15 mm. Jis tapo erdvesnis pečių srityje: šiame lygyje interjeras išsiplėtė 30 mm. Vairuotojo sėdynė nuleista 2 cm, dujų ir stabdžių pedalai nustumti 16 mm, o vairavimo kampai padidinti. Pailginta bagažinė papildė 30 litrų tūrį (iki 380 litrų), o pakrovimo aukštis sumažėjo 17 mm.

Kartų tęstinumas VW Golf šeimoje yra nediskutuotinas samprata, tačiau ant „septyneto“ nerasite nei vieno bendro kėbulo skydelio su šeštos kartos automobiliu. Šis automobilis tikrai visiškai naujas. Dėl mažesnio kėbulo aukščio ir šiek tiek pailginto stogo jis turi dinamiškesnį siluetą. Jis turi daugiau aštrių briaunų, o priekiniai žibintai su LED sekcijomis dabar žvelgia iš po pasislinkusių gaubto krašto „antakių“. Nuleistas stogas automobiliui suteikė ne tik dinamišką išvaizdą, bet ir pagerino aerodinamines charakteristikas. Nepaisant padidėjusio kėbulo pločio, pasipriešinimo koeficientas tapo mažesnis.

Naudojant naujausią MQB modulinę platformą, Volkswagen dizaineriams pavyko sumažinti automobilio svorį 100 kg. Kėbulas palengvėjo 23 kg, lengvesni tapo varikliai ir naujos sėdynės, dėl modifikuotų laidų laimėta 3 kg, dar 26 kg svorio numetė pakaba. Vokiečių inžinieriai kovojo dėl kiekvieno gramo, suprasdami, kad sumažinus automobilio svorį sumažės degalų sąnaudos.

Volkswagen AG pirmininkas Martinas Winterkornas metė iššūkį savo darbuotojams radikaliai pagerinti modelio degalų efektyvumą. Dėl atliktų darbų automobilis sunaudoja 23% mažiau degalų, o „Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion“ tapo kovos už kuro taupymą apoteoze. Šis 110 AG dyzelinis variklis su turbokompresoriumi o 250 N * m sukimo momentas su penkių greičių mechanine pavarų dėže sunaudoja tik 3,2 litro degalų 100 kilometrų. Šis rezultatas pasiektas pasitelkus start-stop sistemą, sumontavus sumažinto pasipriešinimo riedėjimui padangas, stabdymo energijos atgavimo sistemą. „BlueMotion“ pakabos aukštis sumažintas 15 mm, o ant kėbulo sumontuoti papildomi aerodinaminiai elementai, kurie pagerina variklio aušinimą ir mažina pasipriešinimą. Beje, „VW Golf BlueMotion“ pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,27.

Be šio jėgos agregato, dyzelinių variklių asortimentą sudaro 90, 150 ir 180 arklio galių varikliai. TSI benzino šeimą sudaro: 1,2 litro (105 AG), 1,4 litro (122 AG) ir 1,4 litro (140 AG). Galingesnė modelio versija su GTI priešdėliu gavo 2,0 litrų benzininį agregatą su turbokompresoriumi, kurio galia siekė 220 arklio galių. Transmisijos pasirinkimas – 6 laipsnių mechaninė arba 7 laipsnių DSG automatinė pavarų dėžė.

Kalbant apie pakabą, septintosios kartos „McPherson Volkswagen Golf“ priekyje yra dviejų tipų galinė pakaba: modifikacijoms su silpnesniais nei 125 arklio galių varikliais numatyta pusiau nepriklausoma sija (ji kompaktiškesnė, lengvesnė ir pigesnė), o visos kitos versijos – multi-link.

Automobilyje daug naujų elektroninių sistemų. Įrangoje bus adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su automatiniu stabdymu, visapusiška vaizdo stebėjimo sistema, ženklinimo sekimo sistema, taip pat eismo ženklų atpažinimo ir vairuotojo nuovargio detektorius. Klasikinis „rankinis stabdys“ užleis vietą elektroniniam, o vairavimas gaus penkis darbo režimus (Eco, Sport, Normal, Individual ir Comfort). Pasirinkimų sąraše taip pat yra prisitaikanti pakaba. Ar adaptyvi pakaba pasirodys Rusijoje, kol kas neaišku. Tačiau žinoma, kad mūsų rinkai „Golf“ patirs dar vieną „adaptaciją“: padidės prošvaisa, taip pat bus peržiūrėti tamprių elementų nustatymai.

„Septintojo“ „Volkswagen Golf“ negalima pavadinti ryškiausiu klasės automobiliu, be to, jo interjeras toli gražu ne pats erdviausias, pakaba – ne pati minkštiausia, o garso izoliacija – ne pati padori tarp konkurentų, kurių yra. yra daug ... Tačiau šio hečbeko paslaptis yra visų savybių „nuoseklumas“ ir rimtų „pradūrimų“ nebuvimas.

Viso masto septintos kartos automobilio premjera įvyko paskutinėmis 2012 m. rugsėjo dienomis – Paryžiaus automobilių parodoje (tačiau priešpremjerinė jo paroda buvo surengta mėnesio pradžioje, tačiau tik spaudai – 2012 m. Berlyno modernaus meno muziejus „Neue Nationalgalerie“).

2016 m. lapkritį vokiečiai pristatė atnaujintą savo bestselerio „skaitinį“ Volfsburge – „Golf 7“ sulaukė evoliucinių išvaizdos (ypač retušuotų buferių ir apšvietimo įrangos) ir interjero pokyčių, „apginkluoto“ patobulintais varikliais ir nauju DSG. transmisija, taip pat papildė savo arsenalą elektroninių sistemų rinkiniu, būdingu aukštesnio statuso automobiliui.

Nors bendras septintosios kartos „Volkswagen Golf“ įvaizdis nepretenduoja į „meno kūrinį“, jo stiprioji pusė – subalansuotas dizainas ir subalansuotos proporcijos. Tuo pačiu metu tikrai negalite pavadinti nuobodaus hečbeko, ypač „iš veido“ - iš šio kampo jis rodo labai agresyvų vaizdą su „niūriu“ priekinių žibintų išvaizda (pasirinktinai visiškai LED), siaura juostele. radiatoriaus grotelės ir „garbanotas“ buferis.

Taip, ir iš kitų krypčių automobiliui sunku priekaištauti dėl neapibrėžtumo – reljefinės šoninės sienelės su glaustu, bet labai stilingu štampavimu, ryškūs ratų arkų kontūrai, gražūs LED žibintai ir dailiai „skulptuotas“ galinis buferis.

Septintosios kartos „Golfas“ siūlomas dviem „padangomis“ – trijų arba penkerių durų hečbeku. Pagal matmenis „vokietis“ aiškiai atitinka „pačio pavadinimo klasės“ sąvokas: 4258–4351 mm ilgio, 1790–1799 mm pločio (2027 mm įskaitant šoninius veidrodėlius) ir 1492 mm aukščio. Tarp automobilio aširačių telpa 2637 mm ilgio pagrindas, o po „pilve“ telpa 160 mm prošvaisa.

„Septintojo“ „Volkswagen Golf“ viduje būdingas tam tikras šiaurietiškas griežtumas, tačiau tuo pat metu interjeras atrodo patrauklus ir modernus, o darbo požiūriu jis visiškai gali „suteikti šansus“ aukštesnės klasės automobiliams - kokybei. apdailos medžiagų ir surinkimo faktorius aukščiausiu lygiu.

Į vairuotoją atsuktą centrinę konsolę puošia spalvotas informacijos ir pramogų komplekso ekranas (skersmuo nuo 6,5 iki 9 colių) ir itin paprastas bei funkcionalus „mikroklimato“ blokas. "Piloto" darbo vietoje - uodas nosies nepakenks: patogus daugiavairas, nupjautas iš apačios išilgai stygos, ir glausta, bet informatyvi instrumentų "lenta" su dviem dideliais apskritimais, į kuriuos įdedami pagalbiniai įtaisai. yra užrašyti (o „viršuje“ užleidžia vietą skaitmeniniam „įrankių rinkiniui“ su 12,3 colio ekranu).

Golfas neturi problemų su salono erdvės organizavimu. Dėl priekinių hečbeko sėdynių nėra ko kaltinti – čia optimalus paminkštinimo tankis, ir gerai apgalvotas profilis su ryškiais šoniniais atramais, o reguliavimo diapazonai yra išsamūs. Galinė automobilio sėdynė sukonfigūruota taip, kad tarnautų, o laisvos vietos užtenka visomis kryptimis.

Nepriklausomai nuo durų skaičiaus, taisyklingos formos septintosios kartos „Volkswagen Golf“ bagažinė „keliaujančia“ talpina 380 litrų, o sulenkus galinės sofos atlošą santykiu 40:60 – 1270 litrų. Viso dydžio atsarginis ratas ir įrankiai paslėpti po paaukštintomis hečbeko grindimis.

Rusijos rinkoje 2018 metų modelio „Golf“ siūlomas tik su vienu benzininiu varikliu - tai 1,4 litro TSI eilėje keturi su aliuminio cilindrų bloku, turbokompresoriumi, tiesioginio įpurškimo sistema, 16 vožtuvų DOHC. paskirstymo diržas ir kintamo vožtuvo paskirstymo mechanizmas, kurį galima įsigyti dviem padidinimo lygiais:

„jaunesnėje“ versijoje generuoja 125 arklio galias esant 5000–6000 aps./min., o sukimo momentą – 200 Nm esant 1400–4000 aps./min.;
o „senjore“ – 150 AG. esant 5000-6000 aps./min. ir 250 Nm sukimo momento potencialui esant 1500-3500 aps./min.

Standartiškai variklis yra sujungtas su 7 juostų DSG „robotu“ ir priekinių ratų pavara.

Nuo nulio iki 100 km/h hečbekas įsibėgėja po 8,2–9,1 sekundės, maksimaliai įgydamas 204–216 km/h, o kombinuoto važiavimo režimu „suvalgo“ apie 5,2 litro degalų kiekvienam „šimtui“ kilometrų.

Verta paminėti, kad kitose šalyse automobilyje montuojami ir 1,0-1,5 litro benzininiai agregatai, išvystantys 85-150 AG, taip pat 1,6-2,0 litro dyzeliniai varikliai, kurių galia siekia 115-150 AG.

Be robotizuotos pavarų dėžės ir pirmaujančios priekinės ašies, jie aprūpinti penkių ar šešių pakopų „mechanika“ ir visų ratų pavara su „Haldex“ daugiaplokšte sankaba, jungiančia galinę ašį.

Septintosios kartos „Golf“ pastatytas ant modulinės platformos „MQB“ su laikančiuoju kėbulu, kurio konstrukciją sudaro 80% didelio stiprio plieno. „MacPherson“ statramsčiai su atraminiais guoliais ir „sparnuotuoju metaliniu“ rėmu yra sumontuoti ant priekinės ašies, tačiau galinės pakabos išdėstymas priklauso nuo variklio našumo: jei jis gamina mažiau nei 90 kW (122 „arkliai“), tada pusiau nepriklausoma sija yra sumontuota gale, bet jei ji tai viršija, slenkstis yra kelių jungčių sistema.

Automobilyje sumontuotas vairo mechanizmas su krumpliastiebiu ir laipsniško efektyvumo elektromechaniniu vairo stiprintuvu. Hečbekas turi diskinius stabdžius ant visų ratų (priekiniai „blynai“ ventiliuojami), veikia kartu su moderniomis sistemomis - ABS, EBD, Brake Assist ir kt.

Rusijos rinkoje septintosios kartos „Volkswagen Golf 2018“ galima įsigyti keturiais komplektacijos variantais – „Trendline“, „Comfortline“, „R-Line“ ir „Highline“ (o pirmuosius tris – tik su 125 arklio galių varikliu , o „viršuje“ – išskirtinai su 150 arklio galių).

Pagrindinės konfigūracijos automobilis kainuoja mažiausiai 1 429 900 rublių, o jo funkcionalumas apima: septynias oro pagalves, žiniasklaidos centrą su spalvotu ekranu, greičio palaikymo sistemą, rūko žibintus, šildomas priekines sėdynes ir vairą, automatinę parkavimo sistemą, dviejų zonų klimatą. valdymas, elektra valdomi langai visoms durims, 15 colių ratai, ABS, EBD, ESP, keturių garsiakalbių garso sistema, parkavimo davikliai "ratu" ir kita moderni įranga.

Už „Comfortline“ atliekamą automobilį teks mokėti nuo 1 499 900 rublių, „R-Line“ versija kainuos nuo 1 569 900 rublių, o „viršutinė modifikacija“ parduodama už 1 649 900 rublių.

„Įmantriausias“ liukas gali pasigirti: LED priekiniais ir žibintais, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, šviesos ir lietaus jutikliais, virtualiu prietaisų skydeliu, pažangesne multimedijos sistema, galinio vaizdo kamera, tamsintais galiniais stiklais, šildomu priekiniu stiklu, „ergoActive“. sėdynių ir svorio kitų "gėrybių".

Įvertinkite straipsnį

„Volkswagen Golf“ yra „Volkswagen“ gaminys, esantis Vokietijoje. Populiarus hečbekas tapo sėkmingiausiu įmonės automobiliu ir užėmė 3-ią perkamiausių transporto priemonių eilutę. Remiantis 2007 m. informacija, buvo pagaminta daugiau nei 25 000 000 egzempliorių. „Auto“ yra Europos vairuotojų pirkimo flagmanas.

Mašina yra golfo klasės įkūrėja. Įdomu tai, kad jis buvo pripažintas „Metų importuotu automobiliu Japonijoje“ (2004-2005). 2013 metų pradžioje kasmet vykstančiame Pasaulio metų automobilio konkurse 7-osios šeimos automobilis buvo pripažintas geriausiu metų automobiliu. Visas Volkswagen asortimentas.

Automobilio istorija

1 karta – A1 (1974–1993)

Garsioji transporto priemonė viešai debiutavo 1974 m. Šiltos vandenyno srovės garbei „Volkswagen Golf 1“ gavo specialų pavadinimą – Golfo srovė. Kuklią plastikinę apdailą, kampuotus dizaino sprendimus ir vidutinį komfortą pateisino priekinių ratų pavaros išdėstymas (tuo metu tai buvo itin retas atvejis), gausi dyzelinių ir benzininių variklių gama, kėbulų pasirinkimas (3 arba 5). durų hečbekas, Jetta sedanas ir kabrioletas).

Pirmoji karta turėjo galinio lango ploviklį, valytuvą, stumdomą stoglangį, uždaromą dujų bako dangtelį ir lengvojo lydinio ratlankius. Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Kanadoje transporto priemonė buvo gaminama pavadinimu VW Rabbit. Volkswagen Golf 1 sukūrė italų automobilių dizaineris Giorgetto Giugiaro.

Pirmos kartos Volkswagen Golf

Kaip įprastas variklis buvo naudojama elektrinė, kurios tūris buvo 1,1 litro, gaminanti 50 arklio galių. Šiek tiek vėliau jie pradėjo montuoti dyzelinį 50 arklio galių 1,5 litro variklio variantą. Tokie varikliai leido įsibėgėti iki 90 km/h per 13,2 sekundės, o didžiausias greitis siekė 149 kilometrus per valandą.

Vidutinės degalų sąnaudos buvo 8,6 litro 100 kilometrų. Galingiausias buvo „Golf GTI“, kuriame buvo 1,6 litro tūrio jėgos agregatas, turėjo „K-Jetronic“ degalų įpurškimo sistemą ir išleido 110 „kumelių“. Su tokiu varikliu automobilis įsibėgėjo iki 183 km/val., o pirmam šimtui kilometrų per valandą įveikti prireikė vos 9 sekundžių.

Sportinė modelio versija turėjo subkompaktiško automobilio kainą ir sportinio kupė dinamiškumą. GTI buvo tamsūs langų rėmai, sportinio stiliaus sėdynės ir vairas bei platesnės plastikinės ratų rėmų apdailos.

Iš pradžių „Golf“ įsigijusiems buvo pasiūlytas automobilis ne tik su mechanine pavarų dėže, bet ir su automatine pavarų dėže. Jau nuo pirmos kartos vokiškas automobilis turėjo pakankamai gerą įrangą, kuri leido jaustis patogiai vairuojant hečbeką.

Iki 1979 m. įmonė pristatė naują Golf kabrioletą, kuris turėjo sulankstomą minkštą stogą. Kėbulo darbus atliko liūdnai pagarsėjusi Karmann studija Osnabriuke. Prieš kurdami 3-iosios kartos „Golf“, jie nusprendė sukurti automobilius kabrioleto gale. Iš dalies taip atsitiko dėl to, kad nepavyko išleisti 2-osios šeimos kabrioleto.

Šiek tiek vėliau modelio tinklelis buvo papildytas kabrioletu ir sedanu, kuris gavo pavadinimą Jetta. Hečbekai buvo išleisti 1983 m., kabrioletai buvo gaminami iki 1993 m. Pietų Afrikos Respublikoje patobulinto įvaizdžio automobiliai Citi pavadinimu buvo gaminami iki 2009 m. Iš viso „Golf 1“ šeimos pagamino 6 700 000 apyvartoje esančių transporto priemonių.

Nepaisant to, kad pirmosios kartos „Golf“ GTI versija buvo išleista 1976 m., tarptautinio žurnalo „Sports Car International“ ji buvo apdovanota 3-ia eile tarp geriausių devintojo dešimtmečio automobilių.

2 karta – A2 (1983–1992)

Kai atėjo 1983 m., „Golf 1“ pakeitė 2-oji šeima. Naujovė pasirodė didesnė, įsigyta moderni įranga, kurioje buvo ABS, vairo stiprintuvas ir borto kompiuteris. „Volkswagen Golf 2“ ilgis išaugo 300 mm, plotis – 55 milimetrais, todėl vidus prisipildo erdvumo ir komforto.

Modernizuotos kėbulo formos pagalba oro pasipriešinimo indeksą pavyko sumažinti nuo 0,42 iki 0,34. Specialistai nusprendė pasilikti svarbiausius atpažįstamus dizaino elementus, tačiau jie buvo papildyti ir patobulinti.

Po 3 metų (1986 m.) gimė visais ratais varoma Syncro versija. „Įkrauta“ „Volkswagen Golf G60“ versija po gaubtu turėjo 1,8 litro jėgainę, kuri išvystė 160 arklio galių. Buvo mechaninio tipo slėgis.

Antroji šeima buvo dosnesnė su pakeitimais. Iki 1984 m. daugelis matė auto GTI, kur buvo 8 vožtuvų varikliai, kurie sukūrė 112 "arklių". Nuo 1990-1991 metų pradžios buvo gaminamas „visureigis“ Volkswagen Golf Country modelis, sukurtas kartu su Steyr-Daimler-Purch. Nuo standartinės visų varančiųjų ratų automobilio versijos „Country“ skyrėsi padidinta 63 milimetrų prošvaisa ir susijusiais elementais.

Golf Syncro

Kėbulas kartu su Golf Syncro instaliacijomis buvo dedamas ant rėmo, kurio pagalba automobilis padidino prošvaisą. Be to, galinės ašies pavaroje yra klampi mova, kuri automatiškai sujungia galinius ratus, kai priekiniai ratai slysta.

Tačiau tokios versijos poreikis pasirodė mažesnis nei planuota – buvo pagaminti tik 7735 automobiliai. Jie gamino 2 šeimų automobilius iki 1992 m., iš viso buvo pagaminta 6 300 000 vnt.

3 karta – A3 (1991–2002 m.)

Trečioji Golf šeima pirmuosius žingsnius žengė 1991 metų rugpjūtį Ženevos automobilių parodoje. Kėbulas buvo gaminamas su trijų ir penkių durų hečbeku, universalo „Golf Variant“ versija, taip pat kabrioletu. Atlošus galinės sofos atlošą, universalo bagažinė gavo 1425 litrus.

Trečioji karta įgijo specialų dizaino sprendimą, o viduje yra daugiau laisvos vietos. Buvo gausu pagalbinės įrangos, pavyzdžiui, ABS, elektrinis sėdynių šildymas, oro kondicionierius, elektrinė pavara sėdynių atlošų kampui reguliuoti.

Nepamiršta įrengti centralizuotą spynų valdymą, elektrinį išorinių veidrodėlių padėties reguliavimą, maitinimo bloko išankstinio pašildymo žiemą variantų ir pan.

Volkswagen Golf trečios kartos

Jėgainių arsenale buvo 7 varikliai, varomi benzinu (nuo 1,4 litro, kurio galia 60 arklio galių, iki lengvo VR6 12V, 190 arklio galių, kurio tūris buvo 2,9 litro). Buvo varikliai, varomi dyzeliniu kuru (atitinkamai pora „aspiruotų“, 64/75 „arklių“ ir vienintelis turbo variklis, gaminantis 90 „arklių“).

Visi benzininiai varikliai turėjo neutralizatorius. Silpniausias jėgos agregatas gavo 1,4 litro tūrį, o galingiausias - 2,8 litro. Pastarasis automobilį įsibėgėjo iki 225 km/val., o pirmasis „šimtas“ užtruko 7,6 sek. Galingiausi variantai buvo su keturių greičių automatika, kur buvo elektrinė hidraulinė pavara.

Dėžutėje buvo dvi programos – ekonomiškas ir sportinis judėjimo stilius. Visi ratai gavo diskinių stabdžių elementus, o priekiniai buvo ventiliuojami. Visuose modeliuose jie pradėjo montuoti servo vairo ir stabdžių sistemas.

Volkswagen Golf variklis

Iki 1995 m. pasirodė originalus „Golf“ su 2,8 litro VR6. Naujojo variklio idėja buvo paimti standartinį V6 variklį ir pakeisti kampą tarp dviejų cilindrų 15 laipsnių, kad visi stūmokliai tilptų po ta pačia cilindro galvute.

Tai leido varikliui išvystyti 172 arklio galias. Sedano kėbulo versija vadinosi „Vento“. Mokslinių tyrimų ir plėtros skyrius ypač daug dėmesio skyrė saugumo klausimui. Buvo naudojami lengvai sulankstomi tūriai susidūrimo atveju, sustiprinti rėmai, integruoti į stiprintuvų dureles.

Be to, 3 kartos hečbekas turėjo Airbag vairuotojui ir priekiniam keleiviui, 170 milimetrų deformuotą vairo kolonėlę, „tvarkingą“ dengtą putplasčiu ir galinių sėdynių atlošus iš plieno.

Vokiečių įmonė nepamiršo savo klientams suteikti 12 metų garantiją nuo korozijos. Dėl to trečiasis „Golf“ išsibarstė 4 800 000 transporto priemonių tiražu, o statyba buvo baigta 1997 m.

4 karta – A4 (1997–2010 m.)

1997 metais pagamintas Volkswagen Golf 4 tapo ilgesnis, solidesnis ir patogesnis. Dabar interjeras buvo panašaus stiliaus kaip „Passat“ ir pasiūlė nemažą papildomų funkcijų sąrašą. Padidėjo elektrinių pasirinkimo spektras. Buvo turbodyzeliniai varikliai, benzininiai turbo varikliai, benzininiai agregatai su tiesioginio degalų įpurškimo sistema.

Variklių sąraše yra 6 benzininių ir 3 dyzelinių variacijų, kurių galia svyruoja nuo 68 iki 180 „arklių“. Galingiausias modelis yra „Golf R32“, kuris turi 3,2 litro 238 arklio galių variklį, visų varančiųjų ratų sistemą ir iš anksto pasirinktą DSG dėžę.

Be radikalių pakeitimų, dizaino darbuotojai sugebėjo padaryti hečbeką modernesnį. Iš pradžių į akis krenta nestandartiniai šviesos elementai. Kombinuotas stiklo kupolas slepia porą masyvių artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintų, taip pat porą mažų apvalių posūkių rodiklių kartu su rūko žibintais.

Pastebimai pasikeitė galinė automobilio dalis, kurios svarbiausia dabar buvo galinis stogo statramstis, kuris yra lenktos formos ir įteka į sparną. Nusprendėme naudoti garsą sugeriančias medžiagas ir visiškai naujus variklio ir išmetimo sistemos tvirtinimo elementus. „Volkswagen Golf 4“ gavo 4 įrangos lygius: „Trendline“, „Comfortline“, „Highline“ ir „GTI“.

Likau labai patenkintas bazinės įrangos sąrašu, kuriame yra ABS, priekinė oro pagalvė vairuotojui ir keleiviui, dvi šoninės oro pagalvės priekinių sėdynių gale, diskinių stabdžių sistema ant keturių ratų (ventiliuojama priekyje), galia vairavimas su kintamu pavarų skaičiumi ir pastangomis ant vairo, reguliuojamas pagal vairuotojo sėdynės aukštį, ventiliacijos sistemos oro dulkių filtras, galinės sėdynės galvos atramos, kėbulo spalva dažyti buferiai ir radiatoriaus grotelės, taip pat išoriniai galinio vaizdo veidrodėliai.

Jei reikia, centrinėje konsolėje LCD ekrane gali būti įdiegta navigacija. Yra elementų, kurių anksčiau šios klasės mašinose nebuvo. Pavyzdžiui, kad langų valytuvai veiktų intensyviai, juos stebi lietaus jutiklis. Europoje sedano versija pradėta vadinti VW Bora. Ten jis taip pat buvo gaminamas iki 2006 m., o Brazilijoje gaminamas iki šiol.

Daugelis automobilių savininkų atlieka nedidelį derinimą, ypač 4-osios kartos „Volkswagen Golf“. Modelį užtenka aprūpinti visiškai naujais ratais ir pora aerodinaminių kėbulo komplektų, ir automobilis taps tikru vyrišku sportiniu automobiliu.

Pasirodo, vokiečiai su modelio dizainu neapsiriko – jis tikrai universalus. Galima sakyti, kad ketvirtasis Golf yra savotiškas konstruktorius, kurį kiekvienas gali transformuoti pagal savo stilių ir charakterį.

5 karta – A5 (2003–2009 m.)

Atėjo 2003 metai, kurie buvo pažymėti penktosios kartos mašinos pasirodymu. Automobilis buvo gaminamas hečbeko, universalo, taip pat sedano gale, kuris vadinosi -. Hečbekas buvo pristatytas rudenį (rugsėjo mėnesį) Frankfurto automobilių parodoje. Jie nusprendė statyti transporto priemonę ant naujausios bazės, kuri sudarė 2-osios šeimos „Audi A3“ ir „Volkswagen Touran“ pagrindą.

Pasirodo, hečbekas įgijo kelių svirčių galinę pakabą, visiškai naują kėbulą, kuris padidino standumą 80 procentų. „Volkswagen Golf 5“ ilgis padidėjo 57 milimetrais (4204 mm), plotis – 24 milimetrais (1759 mm), o aukštis – 39 milimetrais (1483 mm).

Užpakalyje sėdintys keleiviai pajuto laisvos erdvės padidėjimą, nes kojos tapo daug laisvesnės (65 mm), o lubų aukštis padidėjo 24 mm. Pagal gabaritus naujovė beveik prilygsta pirmajai „Passat“ versijai, išleistai 1973 m. Tačiau tai šiuolaikinių pokyčių pasekmė – automobilis turėtų būti erdvus, talpinti 5 žmones ir kelis lagaminus į bagažo skyrių. Bagažinės tūris taip pat išaugo iki 350 litrų.

Automobilio išvaizda turi penkis pagrindinius elementus, kuriuose matosi po šoniniais langais besidriekianti ir kylanti juosmens linija, aiški šoninių langų grafika, sudaranti vieną vientisumą. Aiškiai išsiskiria reljefo stiliaus šoninės sienelės laivagalio stulpų ir durų srityje, būdinga galinio stulpo forma ir slanki, kampu išlenkta stogo linija.

Nesunku pastebėti visiškai šviežią nosies srities dizainą, kur patobulinta aerodinamika. Vietoje yra dvigubi apvalūs priekiniai žibintai su skersai sumontuotais posūkio rodikliais, kurie, kaip ir „Faeton“, aiškiai „paaštrė“ link centrinės „priekinės dalies“.

Virš priekinių žibintų kyla išlenkta sparnų plokštuma. Kartu su gaubtu ir grotelėmis jie piešia V formos stilių. 5-osios kartos interjeras yra griežtas standartinio vokiško stiliaus, tačiau yra funkcionalus ir ergonomiškas. Funkciniai skyriai yra ryškiai atskirti, visi klavišai kartu su jungikliais yra įprastose vietose.

Bet kokia smulkmena, palyginti su ankstesne versija, buvo užbaigta ir patobulinta. Pavyzdžiui, jie nusprendė centrinę konsolę su joje sumontuotais koregavimais sumontuoti aukščiau, kad padidintų informacijos turinį ir palengvintų valdymą. Priekyje sumontuotų sėdynių dizainas buvo visiškai atnaujintas – dabar jos suteikia maksimalų komfortą.

„Fifth Golf“ yra pirmoji transporto priemonė savo kategorijoje, kurioje pasirinktinai galite montuoti sėdynes su elektra reguliuojama juosmens atrama, kuri veikia 4 režimais (įmontuota į sėdynę) arba su nepriklausomu šildytuvu.

Volkswagen Golf 5 interjeras

Papildomai galima sumontuoti priekinę keleivio sėdynę, kur yra į priekį atlenkiamas atlošas. Tai leidžia praplėsti krovinių plotą ir gabenti padidintų gabaritų krovinius. Penktasis Golf gavo keletą variklių ir transmisijų variantų.

Dyzelinę liniją atstovauja du varikliai: 2 litrų darbinio tūrio ir 140 „arklių“, taip pat 1,9 litro ir 105 arklio galių. Turimų benzininių variklių sąrašas yra akivaizdžiai ilgesnis: 1,6 litro tūrio, išvystantis 102 arklio galias, 1,4 litro, išvystantis 75 „arklius“, ir 1,6 litro, kuris išvysto 115 arklio galių. „Golf V“ komplektuojamas su 1.4 TSI (gal 3 vnt. – 122, 140 ir 170 arklio galių) ir 2.0 FSI (du variantai – 150/200 „arklių“).

Penktoje šeimoje yra trys standartinės įrangos versijos: Trendline, Comfortline ir Sportline, kurios skiriasi mažais apdailos elementais. Kiekviena iš jų turi šešias oro pagalves, ABS su stabdymo pagalbininku ir ESP.

2004 metų pabaigoje buvo pristatytas vieno tūrio hečbekas VW Golf Plus, kuris pasižymėjo kitokiu dizaino sprendimu. Iš viso iki 2009 metų buvo pagaminta 3 300 000 automobilių.

6 karta – A6 (2009–2012 m.)

6-osios kartos „Volkswagen Golf“ debiutavo 2008 m. spalį Paryžiaus automobilių parodoje. Automobilis iš tikrųjų buvo giliai modernizuotas praėjusios šeimos automobilis. Walteris da Silva buvo atsakingas už automobilio išvaizdą. Jie surinko modelį trijų ir penkių durų hečbeko gale, taip pat universalą ir kabrioletą.

Taip atsitiko, kad šeštoji karta išėjo, kai daugelis šalių pradėjo įvesti privalomus dienos žibintus. Vokiečių kompanija sureagavo puikiai. Visos „Golf“ versijos turėjo priekinius žibintus su integruotais dienos žibintais. Dėl to, kad priekinė dalis buvo atnaujinta, „šešiukas“ atrodė dinamiškesnis nei jo pirmtakas.

Universalus modelis pradėjo išsiskirti iš konkurentų. Nepaisant to, kad bagažo skyriaus tūris buvo šiek tiek mažesnis nei konkurentų, „Golf“ neleido nusileisti įprastam šeimos automobiliui. Net iš pirmo žvilgsnio į VW Golf 6 galime drąsiai daryti išvadą, kad naujovė tapo elegantiškesnė.

Priekyje sumontuota optika, daugeliui pažįstama iš „Scirocco“ koncepcijos, dabar kardinaliai skiriasi. Priekiniai žibintai iš vienos pusės yra ovalūs, o iš kitos pusės su aštriu kampu. Gale sumontuota optika nenuvylė – priekinių žibintų kontūrai nubrėžti savitai ir elegantiškai.

volkswagen golfo vagonas

Jie šiek tiek primena visureigius. Nepaisant to, kad kėbulo plokštės (neskaitant stogo) buvo pagamintos nuo nulio, 6-oji šeima nepasirodė supernova. Vis dar lengva jį suvokti kaip seną pažįstamą.

Buferyje nupiešta draugiška šypsena, išilgai šonų linijos nupiešti reljefiniai kraštai. Jau platus galinis statramstis buvo dar platesnis. Palangės linija šiek tiek pažeminta, tačiau pačios durys kartu su durų angomis nepasikeitė.

Labai patenkintas garso izoliacija. Nenuostabu, kad šeštoji karta vadinama tyliausia savo segmente. Taip pat buvo galima rimtai pagerinti valdymą, nepaisant jau aukšto ankstesnės kartos lygio.

Viduje taip pat nėra daug pokyčių. Naujo stiliaus prietaisų skydelio viršus atrodo kartu su durų plokštėmis ir centrine konsole. Prietaisų skydelis, trijų stipinų vairas, klimato kontrolės blokas ir garso sistema – šie elementai persikėlė iš VW Passat CC.

Jei anksčiau daugeliui buvo nepatogus mėlynas foninis apšvietimas, dabar jo nebėra. Vietoj to buvo įvestas balto mėnulio foninis apšvietimas, kuris atrodo elegantiškiau ir nedaro neigiamos įtakos akims. Apskritai interjerą džiugino kokybiškos medžiagos: tamsus viršus, šviesus apačia, gražiai išdirbta oda, žodžiu iš visko suteikia solidumo ir kokybės faktoriaus.

Toks jausmas, lyg būtum aukštesnės klasės automobilyje. Žinoma, bazinė įranga neatrodo tokia solidžiai: vairas neturi odinio apvalkalo ir raktų, garso įrašymo įrenginys paprastas, ant galinių durų sumontuoti mechaniniai langai, o sėdynės ne tokio reljefo tipo, jie apmušti pilku arba juodu audiniu. Nors, kaip minėjome aukščiau, bagažo skyrius šiek tiek pasikeitė, smagu, kad yra 4 patogūs kabliukai, taip pat yra 12 V lizdas.

Jei kalbėtume apie elektrines, čia yra didelis pasirinkimas. Pateikiami 7 benzininiai ir 3 dyzeliniai varikliai. Benziną sudaro 1,4 litro 16 vožtuvų 80 AG (nuo 2008 m.), 1,6 litro 8 vožtuvų 102 AG (nuo 2008 m.), 1,2 litro TSI, išvystantis 86 ir 106 arklio galias (nuo 2010 m.). .), 1,4 litro TSI. išvystantis 122 ir 160 arklio galių (nuo 2008 m.).

Dujinis variklis

Toliau ateina TSI versijos, kurių tūris yra 2,0 litrai. „Silpniausias“ sportinis modelis išvysto 211 arklio galių ir gaminamas nuo 2009 m., o po jo – 235 arklio galių variklis, kuris nuo 2011 m. gaminamas riboto tiražo „Golf GTI“ „Edition 35“, o sąraše paskutinis yra benzininis. variklis, išvystantis 271 arklio galią (gaminamas nuo 2009 m. rudens Golf R 2.0).

Dyzeliniuose varikliuose yra 1,6 litro TDI, kuris gamina 90 ir 105 „arklius“ (nuo 2009 m.). Taip pat yra 2,0 litrų TDI versijos, išvystančios 110 ir 140 arklio galių (nuo 2008 m.). Galingiausias dviejų litrų dyzelinis variklis gavo 170 arklio galių – jis gaminamas nuo 2009 m.

dyzelinis variklis

Automobilio arsenale yra keletas triumfuojančių dalykų. Tai apima patentuotą 4MOTION visų varančiųjų ratų sistemą. Nė vienas iš konkurentų segmente neturi nieko panašaus. Tačiau tai nėra naujovė, nes įmonė aprūpino 2-osios šeimos modelį su nuolatine visų varančiųjų ratų sistema.

Šeštojoje versijoje naudojama 4-osios kartos „Haldex“ elektrohidraulinė kelių plokščių sankaba. Automobiliai buvo komplektuojami su 5 arba 6 laipsnių pavarų dėže ant mechanikos. Nemaža dalis „Golfų“ turi „automatą“, kur yra dvigubos sankabos DSG. Žinoma, 6 greičių DSG su šlapiomis sankabomis yra patikimesnis nei 7 greičių.

Jau po 6 kartos išleidimo buvo net 4 pakabos variantai. Be įprasto, buvo numatyta sumontuoti sustiprintą (sunkiems kroviniams), sportinį ir adaptyvųjį ACC, kur buvo kintamo standumo amortizatoriai.

Adaptyvioji versija turi tris standumo režimus: patogus, standartinis ir sportinis. Skiriasi ir priekinė pakaba. Jei anksčiau buvo dedamos plieninės svirtys, perėjusios iš 5-osios šeimos, tai vėliau jos buvo pakeistos aliumininėmis. Kuri parinktis įdiegta, priklauso nuo maitinimo bloko.

7 karta - A7

Volkswagen Golf 7 pirmą kartą buvo parodytas 2012 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Pardavinėti automobilius jie pradėjo iškart po pristatymo. Labai malonu, kad nepaisant naujausios automobilio šeimos, jo kaina išliko tame pačiame lygyje. Naujoji šeima sulaukė daugybės pakeitimų, kurie palankiai paveikė pardavimų procentą.

Žinoma, septintos variacijos negali būti vadinamos geriausiu segmento automobiliu, o interjeras negavo erdvės pertekliaus, o pakaba kiek kieta, tačiau šio automobilio akcentas – visų elementų „nuoseklumas“ ir ryžtingų pradūrimų nebuvimas.

Išorė

Buvo 2016 metų lapkritis, vokiečių ekspertai pristatė modernizuotą savo pačių bestselerio versiją – Golf 7. Modelis sulaukė kardinalių išorės pokyčių – patobulinti buferiai ir apšvietimas, pakeitimai salone, patobulinti jėgos agregatai ir visiškai nauja DSG pavarų dėžė.

Jie nepamiršo įdiegti elektroninių paslaugų rinkinio, kuris dažniausiai įvardijamas kaip aukštesnės būsenos mašinos. Nors septintoji karta nesiekia laimėti „meno kūrinio“ titulo, jos pranašumas – subalansuotas dizainas ir subalansuotos proporcijos. Atsižvelgiant į tai, negalima sakyti, kad automobilis yra nuobodus.

Priekinė dalis pasižymi gana agresyvia išvaizda, kurioje užfiksuota „niūri“ priekinių žibintų išvaizda (pasirinktinai galima montuoti pilnaverčius LED žibintus), siaura radiatoriaus grotelių juosta ir „garbanotas“ buferis. Žvelgiant į hečbeką iš skirtingų kampų, sunku kaltinti dizainerius.

Bamperis iš esmės yra paprasto tipo, turi stačiakampius rūko žibintus. Šoninėje dalyje yra reljefinės šoninės sienelės su lakonišku, bet labai stilingu štampavimu, aiškiai apibrėžtu ratų arkų siluetu, stilingais LED žibintais ir dailiai „skulptuotu“ galiniu buferiu.

Dizaineriai pristatė stilingą štampavimo liniją, esančią po durų rankenomis. Galinio vaizdo veidrodžiai tariamai buvo sumontuoti ant kojos, tačiau iš tikrųjų tai yra kažkas tarp stulpelio ir kojos. Nugara turi gražią išvaizdą.

Kai kas skundžiasi, kad galiniai žibintai neatrodo tokie agresyvūs kaip priekiniai. Ant stogo prieš mus pasirodo spoileris, kuris ant savęs uždėjo stabdžių žibintų kartotuvą. Galinis buferis pasirodė gana masyvus – jis turi įdomių formų ir atšvaitų.

Buferio apačioje buvo sumontuota plastikinė apsauga, o po ja – išmetimo vamzdžiai. Septintosios kartos „Golf“ siūlomas dviem variantais – 3 arba 5 durų hečbeku. Prošvaisa - 160 milimetrų.

Interjeras

„Septintojo“ VW Golf viduje yra keletas griežtų vokiškų elementų, tačiau, atsižvelgiant į visa tai, interjeras atrodo patrauklus ir modernus. Kalbant apie darbo kokybę, hečbekas gali „išmokyti“ ne vieną klase aukštesnę mašiną, nes visos apdailos medžiagos kartu su surinkimu yra aukščiausio lygio.

Centrinėje konsolėje, atsuktoje į vairuotoją, grakščiai įkomponuotas spalvotas informacinės ir pramoginės sistemos ekranas (įstrižainė gali būti nuo 6,5 iki 9 colių), taip pat itin paprastas ir funkcionalus klimato kontrolės blokas.

Golf 7 interjeras

Daugiafunkcis vairas yra patogioje vietoje, nupjautas apačioje, kad būtų sportiškas. Vairo kolonėlės aukštis ir pasiekiamumas gali būti reguliuojamas. Akį džiugina informatyvus prietaisų skydelis, kuriame yra pora didelių apskritimų, kuriuose buvo įdėti papildomi įrenginiai.

Aukščiausioje mašinos versijoje yra 12,3 colio spalvotas ekranas, pastatytas vietoje analoginio prietaisų skydelio. Žemiausia centrinės konsolės dalis buvo skirta smulkmenų nišai.

Septintosios kartos „Golf“ išleidimo metu gavo „Metų automobilio“ titulą ir atitinkamą WCOTY apdovanojimą.

Daugiafunkcis spalvotas ekranas

Tunelis turi didelį transmisijos selektorių, aplink kurį yra mygtukai, atsakingi už įvairias parinktis. Hečbeką ant stovėjimo stabdžio galite įjungti paspausdami mygtuką. Dešinėje nuo jo buvo įrengta niša su puodelių laikikliais. „Golf 7“ vidinės erdvės organizavimas yra aukščiausios klasės.

Ant priekinių automobilio sėdynių – tankus, optimalus paminkštinimas, gerai apgalvotas profilis su akį traukiančiais šoninių atramų atramais, taip pat įvairūs nustatymų diapazonai.

Galinė sofa

Galinė sofa surinkta kokybiškai, o laisvos vietos pakanka visomis kryptimis. Atsisėsti galės 3 keleiviai, tačiau per vidurį sėdinčiam nebus taip patogu, nes po kojomis yra nedidelis tunelis. Nepaisant daugybės durų, septintos kartos sumaniai surinktame bagažo skyriuje yra 380 litrų naudingos erdvės.

Jei reikia, galite nulenkti galinių eilių atlošus santykiu 40/60, tada tūris padidės iki 1270 litrų. Viso dydžio atsarginė padanga ir įrankiai buvo paslėpti po paaukštintomis automobilio grindimis.

Specifikacijos

energijos vienetas

Toks hečbekas, nepaisant savo kartos, visada turėjo didžiulį variklių asortimentą, todėl 7-oji šeima nėra išimtis. Deja, į Rusijos Federaciją atkeliavo tik 3 vienetai iš gausaus įvairių variklių asortimento. Priežastys nežinomos. Nebūtų nereikalinga paminėti, kad tokie varikliai dabar montuojami į visiškai naują.

„Paprasčiausias“ variklis yra atmosferinis, 1,6 litro tūrio ir įpurškimo paskirstymo funkcija. Sumontuotas DOHC tipo dujų paskirstymo mechanizmas ir 16 vožtuvų. Dėl to jis išvysto 110 arklio galių. To pakanka, kad 100 km/h ženklą pasiektum per 10 sekundžių.

1,6 litro variklis

Maitinimo blokas miesto režimu „valgo“ apie 8 litrus, o tiesioje – 5 litrus. Kai kurie nerekomenduoja įsigyti tokio variklio, tačiau jis turi pagrindinį pliusą - patikimumą dėl gana paprastos konstrukcijos. Toliau – 1,4 litro 125 arklio galių variklis su turbokompresoriumi, kuris kompaktišką hečbeką iki pirmojo šimto pagreitina per 9 sekundes. „Maksimalus greitis“ nustatytas 204 kilometrai per valandą.

Šiandien daugelis įmonių naudoja turbokompresorių, kad sutaupytų degalų ramiai važiuojant – pasirodo, kad miesto režimu variklis sunaudoja mažiau nei 7 litrus 95-ojo benzino, o už miesto ribų šis skaičius nukrenta iki 4,3 litro. Jei kalbėsime apie efektyvumą, tai 1,4 litro variklis skirtas jums.

TSI variklis

Liniją užbaigia panašus 1,4 litro jėgos agregatas, jau gaminantis 150 „arklių“. Šis TSI variklis turi lengvą sparnuotą metalinį bloką, tiesioginę galią ir kintamą vožtuvo laiką.

Sukimo momentas taip pat buvo padidintas 50 reikšmių (250 Nm), o tai sumažino pagreitį iki 8,2 sekundės. Didžiausias greitis yra 204-216 km / h. Šis įrenginys kombinuotame cikle sunaudoja ne daugiau kaip 5 litrus.

Užkrato pernešimas

1,6 litro jėgos agregatas sinchronizuojamas su penkių greičių mechanine arba 6 greičių automatine pavarų dėže. 125 arklio galių agregatas gali būti komplektuojamas su šešių greičių „mechanika“ arba 7 greičių DSG robotine pavarų dėže su pora sankabų. Galingiausias variantas yra tik su septynių greičių DSG, taip pat su dviem sankabomis.

Sustabdymas

Septintosios kartos „Golf“ buvo pastatytas ant MQB modulinio pagrindo, kur yra laikantis kėbulas, kurio pagrindas yra 80 procentų didelio stiprumo plienas. Priekinė ašis gavo nepriklausomą McPherson tipo pakabą, o galinė pakaba turi keletą variantų. Jei yra silpnesnis variklis, tada montuojama pusiau nepriklausoma sija, kai variklis stipresnis - kelių grandžių sistema.

Vairavimas

„Volkswagen Golf 7“ turi krumpliaračio vairo mechanizmą, taip pat elektromechaninį vairo stiprintuvą su progresuojančiu efektyvumu.

Stabdžių sistema

Visuose ratuose sumontuoti diskiniai stabdžiai, kur ventiliuojami priekiniai stabdžiai. Stabdžių sistema veikia kartu su ABS, EBD, Brake Assist ir kt.

Saugumas

Sprendžiant iš gamintojų teiginių, Golf šeimos 7 saugumo lygis yra aukščiausias. Tai ne tušti žodžiai – 2012 metais atlikti Euro NCAP testai parodė, kad naujausia automobilio versija nusipelno 5 žvaigždučių. Automobilis gavo 9 oro pagalves, galinio susidūrimo išvengimo sistemą, taip pat automobilio galimybę automatiškai uždaryti stoglangį ir langus.

Suaugusiųjų saugumas vertinamas taip - 94%, vaikų saugumas - taip pat 94%, pėsčiųjų saugumas - 65%, pagalbinės sistemos - 71%. IIHS saugumas. Priekinis testas su nedideliu persidengimo plotu (25%) buvo įvertintas gerai. Priekinis testas su daliniu persidengimu (40%) buvo įvertintas gerai.

Šoninio susidūrimo testas taip pat buvo įvertintas gerai. Stogo tvirtumas įvertintas kaip geras. Galvos atramos sauga buvo įvertinta gerai. Ir tai yra geriausias įvertinimas. Iš viso yra 4: geras (G), priimtinas (A), silpnas (M) ir blogas (P).

Avarijos testas

Pasirinkimai ir kainos

Iš viso pateikiamos 3 konfigūracijos: Comfortline, R-Line ir Highline. Pigiausias automobilis įvertintas 1 101 100 rublių. Pagrindinė įranga gavo:

medžiaginiai apmušalai;
ABS, ESP;
Aštuonios oro pagalvės;
Daugiafunkcis vairavimas;
Silpna garso sistema su CD;
Dviejų zonų klimato kontrolė;
Pagalba pradėti nuo kalno;
ratų slėgio jutiklis;
Šaldymo dėžutė;
kruizo kontrolė;
Pilnas elektros paketas;
Optikos poveržlės;
Start/Stop sistemos;

Brangiausia įranga vertinama 1 298 160 rublių. Be kita ko, automobilis turi ksenoninę optiką, rūko optiką ir kombinuotą odą. Kaip atskira parinktis yra:

odiniai apmušalai;
Aklosios zonos stebėjimas;
Lukas;
Navigacijos sistema;
lietaus ir šviesos jutikliai;
galinio vaizdo kameros;
Vairuotojo nuovargio jutikliai;
Įėjimas be rakto;
Pradėti mygtuku;
Automatinės parkavimo sistemos;
Du parkavimo davikliai;
Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema;
Paleidžiamas šildytuvas.

Kainos ir paketai

Įranga	Kaina	Variklis	Dėžė	Pavaros blokas
1.4TSI MT6 Comfortline	1 101 100	1.4 benzinas (122 AG)	mechanika (6)	priekyje
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	benzinas 1.6 (110 AG)	automatinis (6)	priekyje
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	1.4 benzinas (122 AG)	robotas (7)	priekyje
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	benzinas 1.6 (110 AG)	automatinis (6)	priekyje
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	1.4 benzinas (122 AG)	robotas (7)	priekyje
1.4 TSI 140 AG DSG Highline	1 298 160	1.4 benzinas (140 AG)	robotas (7)	priekyje

Kainos galioja 2018 m. vasario mėn.

Išvaizda

Naujieną galima įsigyti jau 2017. Fotografijose aiškiai matyti, kad automobilis išaugo ratų bazėje. Automobilis yra klasikinio stiliaus. Dėl padidintos ratų bazės buvo galima geriau išdėstyti laisvą erdvę automobilio viduje. Be prailgintos ratų bazės, atnaujintas modelis pradėjo atrodyti „aštresnis“.

Naujas Golfas 2018 m

Kūno linijos, kurių pakanka, dabar atrodo ryškesnės, ypač lyginant su 7 karta. Šviesos stiprinimo technika taip pat nepanaši į įprastą. Paprastai tariant, tokių naujovių dėka modelis tapo agresyvus ir konkuruoja dėl teisės būti pagrindiniu.

Salonas

Kaip minėta aukščiau, ratų bazės, kuri padidino dydį, pagalba inžinieriai galėjo pridėti šiek tiek daugiau interjero detalių, kurių galite nepastebėti greitos apžiūros metu. Tačiau akį traukia modernizuotas multimedijos kompleksas.

Vairuotojo sėdynės srityje viskas atrodo taip tobula, kad nėra noro palikti automobilio. Naudodamiesi daugialypės terpės sistemoje įdiegta programine įranga, galite prie jos prijungti savo išmanųjį telefoną, o po to informacija bus sujungta. Integruotas ekranas, palaikantis jutiklinį įvestį, greitai suteikia prieigą prie navigacinės sistemos žemėlapių, kuriuose nurodytos konkrečiu metu mieste susidariusių kamščių vietos.

Naujausios kartos „Golf“ šiandien – tai inovatyvių technologijų arsenalas, galintis tinkamai taupyti degalus, stabdyti, pastatyti ir užvesti savarankiškai, atpažinti pėsčiuosius ir įgyvendinti kitas galimybes.

Techninės specifikacijos

Kurdami 8-ąją kartą, jie naudojo patobulintą MQB bazės versiją, žinomą daugumai vairuotojų iš tokių automobilių kaip „Audi“, „Skoda“ ir pan. Daugelis mano, kad naujasis modelis galės išnaudoti savo ribojančias galimybes (200 arklio galių ar net 300).

Gamintojas numato benzininių ir dyzelinių variklių pasirinkimą. Sklando gandai, kad galimas hibridinis „įdaras“. Tikėtina, kad Volkswagen Golf 8 pasirodys 2017 metų pabaigoje ir kainuos 1-2 mln.

Privalumai ir trūkumai

Mašinos privalumai

Su kiekviena karta automobilis tapo stilingesnis ir malonesnis;
Gražus dizainas;
Maži matmenys;
Galimas jėgos agregatų ir transmisijų pasirinkimas;
Nauja efektyvi šviesos optika;
Geros aerodinaminės savybės;
Puikus saugumas;
Turtinga net pagrindinė įranga;
gera dinamika;
Mažos degalų sąnaudos;
Gana gera triukšmo izoliacija;
Stilingas salonas;
Visi elementai pagaminti kokybiškai;
Puiki ergonomika;
Patogios sėdynės;
Yra pakankamai laisvos vietos, nepaisant to, kad tai yra hečbekas;
Aukščiausios klasės apdaila vietoj mechaninio varianto yra su spalvotu prietaisų skydeliu;
Centrinėje konsolėje yra spalvotas jutiklinis ekranas, leidžiantis ekrane rodyti reikiamą informaciją ir navigacijos žemėlapį;
Puikus pakabos darbas;
Gana priimtina įmonės kainų politika;
turtinga istorija;
Yra versijų su visų varančiųjų ratų sistema;
Galinės nugarėlės nusilenkia;
Daugiafunkcis vairas.

Automobilio minusai

Mažas bagažo skyrius;
Už nugaros centre sėdintis keleivis trukdys grindų tuneliui;
Rusijos rinkai galimi tik 3 variklių variantai;
Daug naudingų funkcijų galima įsigyti tik už tam tikrą mokestį.

Apibendrinant

Volkswagen Golf visada buvo gražus ir patikimas automobilis, nepriklausomai nuo kartos. Nuo pat pirmojo išleidimo modelis sėkmingai pelnė daugelio automobilių entuziastų pagarbą visame pasaulyje. Su kiekviena sekančia karta šis įvertinimas tik didėja. Hečbeką labai patogu naudoti mieste dėl savo mažo dydžio, veržlumo ir gana kuklaus „apetito“.

Išoriniu dizainu automobilis niekuo nenusileidžia tiesioginiams konkurentams. O jei kalbėtume apie vidaus apdailą, tai kai kuriais aspektais ji netgi pranoksta. Visas interjeras tiesiogine prasme prisotintas aukštos kokybės surinkimo, aukštos ergonomikos ir apgalvoto funkcionalumo.

Jėgos agregatai, nors ir ne patys galingiausi, tačiau leidžia užtikrintai aplenkti ir važiuoti įkalnėn. Kas yra visų ratų pavaros sistema, kuri yra kai kuriose modifikacijose. Svarbu, kad vokiečiai daug dėmesio skiria tinkamam saugumo lygiui užtikrinti (7 karta Europos susidūrimo testuose gavo 5 maksimalias žvaigždutes).

Bandomasis važiavimas

Video peržiūra

„Volkswagen Golf“ tapo vienu sėkmingiausių ir geriausiai parduodamų Vokietijos markės automobilių. Golfo klasės protėvis savo vardą gavo šiltos Golfo srovės garbei, laikydamasis prekės ženklo tradicijos modelius pavadinti vėjų ar jūros srovių vardais.

Šiame puslapyje galite pamatyti kelių pastarųjų kartų Golf apžvalgą.

„WW Golf“ gyvuoja nuo 1974 m. ir nuo to laiko išgyveno septynias kartas. Pirmasis „Volkswagen Golf“ automobilis buvo išleistas JAV ir Kanadoje su prekės ženklu „Volkswagen Rabbit“, o Lotynų Amerikoje - „Volkswagen Caribe“. Prie naujovės dizaino dirbo italas Giorgetto Giugiaro. „Golf“ buvo gaminamas kaip standartinis hečbekas ir kabrioletas. Kabrioletai buvo gaminami nuo 1980 iki 1993 metų, kol pasirodė trečioji modelio karta. VW Golf GTI versija buvo išleista 1976 m., o tarptautinis žurnalas Sports Car Internawonal įvertino šį automobilį kaip trečią geriausią 80-ųjų automobilį.

Antrosios kartos automobiliai „Golf“ atsirado 1983 m. Per savo egzistavimą nuo Vokietijos įmonės surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei šeši milijonai įvairių modifikacijų automobilių. Visureigio - komplektacijos Golf Country - buvo pagaminta daugiau nei septyni tūkstančiai modelių. Volkswagen Golf II iki 1991 metų buvo gaminamas ne tik Vokietijoje, bet ir Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje, Ispanijoje, Olandijoje, Austrijoje, Suomijoje, Japonijoje ir JAV.

1991 metais buvo išleistas naujos kartos Volkswagen Golf (antros kartos automobilis). Šis modelis Vokietijoje šešerius metus buvo gaminamas tokiais kėbulais kaip hečbekas (trijų ir penkių durų), universalas ir kabrioletas. Pirmą kartą pasaulio visuomenei pristatytas Ženevos automobilių parodoje, VW Golf Rusijoje ir NVS šalyse buvo pradėtas pardavinėti nuo 1992 m., nors jo pardavimai nebuvo labai dideli. Naujojo tūkstantmečio pradžioje pas mus buvo įvežta kelios dešimtys tūkstančių Volkswagen Golf automobilių naudotų iš tokių Europos šalių kaip Belgija, Prancūzija, Šveicarija, Olandija, Švedija. Ketvirtosios kartos VW Golf buvo gaminamas Vokietijoje 1997–2004 m. Tada buvo pagaminti daugiau nei keturi milijonai Golf IV automobilių su trijų ir penkių durų hečbekų, universalų ir kabrioletų kėbulo versijomis. Modelis buvo varomas 68 ir 150 arklio galių keturiais varikliais, varomais dyzelinu ir benzinu. Buvo galima įsigyti ne tik bazinę „Golf“ įrangą, bet ir dar keturis pasirinkimus – „Trendline“, „Comfortline“, „Highline“, GTI. Įdomiausia „Golf GTI“ konfigūracija buvo aprūpinta 1,8 litro darbinio tūrio turbininiu varikliu, „Highline“ versija buvo aprūpinta V formos 2,3 litro penkiais. 1998 m. buvo išleista visų varančiųjų ratų modifikacija „4Mowon“ su V formos šešiais, kurių galia 204 arklio galių ir 2,8 litro tūrio, taip pat su visų varančiųjų ratų pavarų dėže. Išlaikant bendras Golf šeimos proporcijas, automobilis tapo didesnis: kėbulas išaugo 131 mm, plotis – 30 mm. 39 mm pailgėjo ir „VW Golf“ ratų bazė. Tada pirmą kartą buvo panaudotas korpusas, pagamintas tik iš cinkuoto plieno.

Penktos kartos Volkswagen Golf buvo sukurtas ant VW Group A5 (PQ35) platformos. Modelis VW Golf V V pirmą kartą buvo parodytas 2003 m. Frankfurto automobilių parodoje.

Šeštosios kartos automobilis buvo pagamintas VW Group A5 (PQ35) plokštumos pagrindu, kaip ir jo pirmtakas. Vokiečiai šį automobilį parodė Paryžiuje 2008 metų spalį.

2012 metų pabaigoje Paryžiuje buvo pristatytas ir naujausios kartos VW Golf VII. Dabar automobilį „VW Golf“ (kaina nuo šešių šimtų tūkstančių rublių) galima laisvai įsigyti iš oficialių Rusijos atstovų. Modelių aprašyme galite pamatyti kiekvienos konfigūracijos „Golf“ kainą. Žinoma, penkerių durų „Volkswagen Golf“ kaina šiek tiek skiriasi nuo trijų durų versijos kainos.

Kaina: nuo 1 240 100 rublių.

Iki šiol naujausios kartos „Volkswagen Golf 7“ 2017–2018 m. buvo pristatytas 2012 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Internete modelis tapo žinomas 2011 m., o iki jo išleidimo informacijos vis daugėjo. Prekyba buvo pradėta iškart po pristatymo, nepaisant to, kad karta nauja, automobilio kaina išliko ta pati.

Tai legendinis automobilis, kurį žino visi. Naujoji karta įgijo daugybę pokyčių, kurie turi teigiamos įtakos pardavimams. Pradėkime analizuoti visus šio automobilio niuansus.

Išvaizda

Žinoma, dizainas taip pat patyrė didelių pokyčių, jis pradėjo atrodyti patrauklesnis ir modernesnis. Snukis gavo įspaustas, bet vis dar vyraujančias lygias gobtuvo formas. Agresyvi optika su ksenono užpildu atrodo nuostabiai. Tarp priekinių žibintų yra stačiakampės grotelės, kurias puošia chromo linija.

Automobilio buferis iš esmės paprastas, jame yra stačiakampiai rūko žibintai, taip pat chromuota linija apačioje ir, tiesą sakant, nieko daugiau.

Automobilio šonas iškart patraukia dėmesį patinusiomis ratų arkomis, kurios sujungiamos naudojant gilų štampavimą apatinėje kėbulo dalyje. Be to, po durų rankenomis yra stilinga štampavimo linija. Veidrodžiai sumontuoti tarsi ant kojos, iš tikrųjų tai yra kažkas tarp stovo ir kojos.

Už automobilio „Volkswagen Golf 7“ vėl išsiskiria stilinga optika su gražiu interjero dizainu. Daugelis skundžiasi, kad galiniams žibintams trūksta priekinių agresijos. Ant stogo mus pasitinka spoileris, ant kurio yra stabdžių žibintų kartotuvas. Galinis buferis gana masyvus, įdomių formų, turi atšvaitus. Apatinė buferio dalis turi plastikinę apsaugą, o jau po ja išmetimo vamzdžiai.

Matmenys:

ilgis - 4255 mm;
plotis - 1799 mm;
aukštis - 1452 mm;
ratų bazė - 2637 mm;
prošvaisa - 160 mm.

Taip pat be 5 durų hečbeko yra 3 durų, taip pat universalas ir Alltrack universalas, galintis kažką parodyti bekelėje. Žinoma, universalai skiriasi nuo hečbekų.

Specifikacijos

Tipas	Apimtis	Galia	Sukimo momentas	Overclocking	Maksimalus greitis	Cilindrų skaičius
Benzinas	1,6 l	110 AG	250 H*m	10,5 sek.	190 km/val	4
Benzinas	1,4 l	125 AG	200 H*m	9,1 sek.	204 km/val	4
Benzinas	1,4 l	150 AG	250 H*m	8,2 sek.	216 km/val	4

Šis automobilis, nepriklausomai nuo kartos, visada turėjo didžiulę jėgos agregatų liniją, čia tas pats. Deja, iš daugybės variklių į Rusiją dėl nežinomų priežasčių atkeliavo tik trys varikliai. Beje, panašūs įrenginiai dabar montuojami ir naujajame „Passat B8“.

Turbinos šiais laikais yra visur ir šis automobilis nėra išimtis. Asortimente yra 1.4 turbo. Volkswagen Golf 7 variklis, kurio galia siekia 125 arklius ir 200 sukimo momento vienetų, važiuoja gana gerai. Per 9 sekundes galite įsibėgėti iki šimtų, o maksimalus greitis bus iki 204 km / h. Šiuolaikiniai gamintojai, norėdami sutaupyti degalų tyliu režimu, naudoja turbokompresorių, čia sunaudojama mažiau nei 7 litrai AI-95 mieste, o užmiestyje - 4,3 litro. Kalbant apie ekonomiškumą - tai gana šaunus pasirinkimas.
Tiems, kurie turi šiek tiek daugiau pinigų ir nori važiuoti greičiau, yra ta pati instaliacija su padidinta galia iki 150 jėgų. Sukimo momentas taip pat padidintas 50 vienetų, dėl to pagreičio laikas sutrumpėjo viena sekunde, niekaip nepaveikdamas degalų sąnaudų. Jei norite važiuoti šiek tiek greičiau ir neišleisti daug degalų, šis pasirinkimas kaip tik jums.
Paprasčiausias įrenginys yra atmosferinis 1.6 su įpurškimo paskirstymo funkcija. 110 arklių ir 155 H*m sukimo momentas vos per 10 sekundžių – tai būdai, leidžiantys automobiliui įveikti 100 km/val. Be to, šis variklis sunaudoja daugiau degalų – 8 litrus mieste ir 5 užmiestyje. Nerekomenduojame pirkti tokio įrenginio, tačiau pagrindinis jo pranašumas yra patikimumas dėl santykinio dizaino paprastumo.

Pavarų dėžių asortimentas yra gana įvairus. Bazinis variklis siūlomas kartu su 5 greičių mechanine pavara, taip pat kartu su 6 greičių automatine. Antrasis blokas taip pat gavo mechaniką, bet jau 6 greičių, taip pat yra 7 greičių robotas. Paskutinis blokas veikia tik kartu su robotu.

Automobilis iš esmės turi gerą pakabą, yra visiškai nepriklausomas ir leidžia judėti ne, bet komfortiškai. Priekyje sumontuotas „MacPherson“ statramstis, o gale – kelių jungčių sistema.

Salonas Volkswagen Golf 7

Automobilio interjeras tiesiog puikus, džiugins medžiagų kokybe ir surinkimo kokybe. Pradėkime nuo sėdynių, priekyje yra puikios odinės sėdynės su įspūdinga šonine atrama, kuri sufleruoja apie sportišką važiavimą. Vietos kojoms paprastai pakanka. Galinė eilė skirta 3 keleiviams, dviem bus daugiau mažiau patogu sėdėti, tačiau viduryje bus nepatogu dėl sofos formos ir nedidelio tunelio viduryje.

Vairuotojas valdys modelį naudodamas ploną 3 stipinų oda aptrauktą vairą. Taip pat yra mygtukai ant vairo ir, žinoma, reguliuojamas tiek aukštis, tiek pasiekiamumas. Prietaisų skydelis atrodo prašmatniai, jis pagamintas tamsiomis spalvomis - tai stilingi analoginiai matuokliai šuliniuose ir didelis bei labai informatyvus borto kompiuteris.

Viršutinėje „Volkswagen Golf 2017-2018 7“ vidurinės konsolės dalyje tarp oro deflektorių yra pavojaus mygtukas, o po juo – didelis multimedijos ir navigacijos sistemos jutiklinis ekranas. Yra keli mygtukai, skirti visa tai valdyti, ir garsumo parinkiklis bei takelio perjungimas. Atskiras klimato valdymo blokas, mygtukai su ekranais ir trys temperatūros bei tempo valdymo jungikliai yra įdomaus dizaino. Centrinės konsolės gale yra niša smulkiems daiktams.

Tunelis gavo didelį pavarų perjungiklį, aplink kurį yra mygtukai, atsakingi už įvairias funkcijas. Stovėjimo stabdys valdomas mygtuku, o dešinėje nuo jo yra niša su puodelių laikikliais. Bagažinė šiai klasei tiesiog puiki, 380 litrų yra geras tūris, tačiau sulanksčius galines sėdynes tūris padidės iki 1270 litrų, o tai yra labai daug.

Kaina

Ir galiausiai, daugumai vairuotojų svarbiausias dalykas. Gamintojas siūlo 3 pilnus komplektus, taip pat yra nemažai pasirinkimų. Minimali modelio kaina Comfortline versijoje yra 1 240 000 rublių ir štai ką jis turi:

audinio pamušalas;
8 oro pagalvės;
daugiafunkcis vairas;
silpna garso sistema su CD;
dviejų zonų klimato kontrolė;
padėti pradėti įkalnę;
padangų slėgio jutiklis;
Šaldymo dėžutė;
Kruizo kontrolė;
pilnas galios paketas;
optikos poveržlė;
start-stop sistema;

Taip pat yra R-Line versija ir kita Highline, kuri yra pati brangiausia ir kainuoja 1 519 000 rublių ir jame yra ta pati, ten pridedama xenon optika, rūko optika ir kombinuota oda. Tiesą sakant, nieko daugiau neprideda, tačiau galite patobulinti įrangą naudodami papildomas parinktis:

odiniai apmušalai;
aklosios zonos stebėjimas;
Navigacijos sistema;
lietaus ir šviesos jutiklis;
Galinio vaizdo kamera;
vairuotojo nuovargio jutiklis;
prieiga be rakto;
paleidimo mygtukas;
automatinė parkavimo sistema;
du parkavimo davikliai;
adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema;
pašildytuvas.

Volkswagen Golf 7 visada buvo gražus ir patikimas automobilis ir vargu ar kas susimąsto ar verta jį imti, ar ne. Greičiausiai jie tiesiog pasirenka jį tarp kitų modelių, nuspręsdami, kas jiems labiausiai tinka. Viskas šiame modelyje atlikta gerai ir kokybiškai, tai galite suprasti matydami šių modelių pardavimų skaičių.