Kadaise buvo galima nesunkiai atskirti tris vokiškus prabangos prekės ženklus. Audi buvo mažiau žinomas pasirinkimas išmanančių žmonių, mercedes benz buvo tradicinis ir nekintantis rinkos karalius, o BMW yra idealus pasirinkimas VIP pirkėjams. Bet tai buvo devintajame dešimtmetyje, ir pasaulis nuo to laiko pasikeitė.
Pakeitimai
Kiekviena iš BMW ir Mercedes įmonių 2014 m daugiau automobilių nei Chrysler, o Audi yra visavertis žaidėjas didelė rinka padidėjus pardavimams Praeitais metais 15 procentų (nors tai vis dar yra tik maždaug pusė to, ką parduoda Mercedes). Visos trys įmonės parduoda platų modelių asortimentą nuo naudingų pasiūlymų ir baigiant prabangiais automobiliais, kurių pradinė kaina yra trisdešimt tūkstančių dolerių, įvairių modelių Visureigiai, 12 cilindrų prabangūs automobiliai, kurių kaina gali viršyti 150 tūkstančių dolerių. Verta pasidomėti, kur šiuo metu yra kiekvienas prekės ženklas.
Audi
Daugelis žmonių buvo „Audi“ gerbėjai. Yra tas pats Quattro modelis su visų varančiųjų ratų pavara buvo vienas populiariausių ir geidžiamiausių. Be to, šie automobiliai greitai prarado kainą, todėl bet kas galėjo sau leisti gana dažnai keisti naudotus modelius. Tačiau tuomet buvo nesunku pastebėti, kad „Audi“ net labiausiai trūksta dinamikos sportiniai modeliai. Iki šiol dauguma Audi modelių išlieka ne tokie dinamiški kaip kiti automobilių rinkos atstovai. Tik R8 gali pasigirti puikiu valdymu ir puikia dinamika. Tačiau šios mašinos turi savo stipriąsias puses – pvz. neįtikėtinas dizainas interjerai. Be to, lyginant ne su vokiečių monstrais, „Audi“ visada turės pranašumą prieš daugelį pasaulio modelių. Tačiau tuo pačiu metu daugelis žmonių vis dar mato „Audi“ tiesiog kaip aukštesnės klasės „Volkswagen“.
"BMW"
Šis prekės ženklas naudojamas jaustis kaip karalius kelyje. Dauguma modelių stebina savo galios ir rafinuotumo deriniu, tačiau su visa galia varikliai dirbo sklandžiai ir beveik tyliai. Tiesa, daugeliui BMW savininkų iš karto priklijuojama dandy etiketė, tačiau tai galima toleruoti, nes šių mašinų našumas yra neįtikėtinai aukštas. Tačiau pastaruoju metu nauji BMW modeliai gali nuvilti savo charakteristikomis, kurios buvo smarkiai sumažintos siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Žinoma, tai naudingas dalykas, tačiau dabar BMW jau nebestovi aukščiau visų kitų markių, o beveik pasivijo juos.
"Mercedes"
Mercedes automobiliai visada turėjo tam tikrą gylį. Jie neleido rekordiškai greitai įsibėgėti iki didžiulio greičio, tačiau kuo daugiau praleidote prie tokio automobilio vairo, tuo labiau pradėjote tai vertinti. Išskyrus kai kurias kokybės problemas, nuo 1996 m. Mercedes išliko ištikimas savo tradicijoms ir įvaizdžiui. Šis prekės ženklas turi istoriją, kuri daugelį metų demonstravo aukštą kokybę. Žinoma, „Mercedes“ interjerai vis dar nusileidžia „Audi“, tačiau šiuose automobiliuose vis tiek malonu būti viduje, juos renkasi daugelis.
Norint suprasti šią problemą, būtina nuspręsti, kuriuos modelius reikia lyginti. Abu Vokietijos prekės ženklai laikosi standartų aukščiausios kokybės, turi savo automobilių tradicijas, todėl visi modeliai atskiras prekės ženklas turėti tam tikrų bendrosios charakteristikos, stilius ir pan.
palyginti seną biudžeto modelis Audi c naujas BMW prestižo klasė būtų netinkama ir nepraktiška. Prekių ženklų priežiūros palyginimo patogumui parinksime klasę, funkcionalumą ir populiarumą atitinkančius modelius - BMW „troiką“ ir „Audi“ „keturis“.
Lyginamieji privalumai ir trūkumai
Pradėkime nuo to, kad abu gamintojai stengėsi savo automobiliams suteikti maksimalų atsparumą korozijai.
Kėbulas, važiuoklė, visa mechanika nerūdija labai ilgai, todėl galite drąsiai įsigyti abiejų markių automobilius, jei planuojate juos eksploatuoti sunkiomis klimato sąlygomis. Atkreipkite dėmesį, kad Audi automobiliai kartais turi problemų su valytuvų pavaros korozija, tačiau jos remontas nėra brangus, todėl taupymo požiūriu tai nėra rimtas argumentas.
Naujausiose savo linijose „Audi“ automobiliai aprūpinti turtingesne vidaus apdaila, todėl jiems reikia tinkamos priežiūros. Bet koks odos pažeidimas reikalauja gana didelių išlaidų brangios medžiagos pakeitimui, nors ir salonams BMW automobiliai didelėmis sąnaudomis vidaus apdaila nelabai atsilieka.
Automobilių savininkai jaučia dideles finansines išlaidas iškilus variklio problemoms. Dažniausiai „Audi“ termostatai ir kompresoriai sugenda maži varikliai, dyzelinių variklių linijos nėra pakankamai patikimos. Tačiau benzininiai varikliai lūžta labai retai. bavariški varikliai itin patvarus, skirtas dideli bėgimai, bet ir čia ne be problemų, nes turbinas ir kuro purkštukus dažnai reikia remontuoti ant turbodyzelinių variklių.
Abiejų markių automobiliai turi problemų su automatinėmis pavarų dėžėmis, o modifikacijos su „mechanika“ yra labai sėkmingos. Nedaug, bet savo važiuokle, stabdžių sistema, elektronika ir pakabomis savo tvirtumu nusileidžia Audi.
BMW reikalauja ypatingo požiūrio į alyvų naudojimą. Reikėtų pildyti tik aukščiausios kokybės ir brangiausių markių, kitaip kils problemų pavarų dėžėje, variklyje ir kitose sistemose.
Kas baigiasi pigiau?
Vieno atsakymo į šį klausimą nėra, nes daug kas priklauso nuo konfigūracijos ir modifikacijos, vairavimo stiliaus, eksploatavimo sąlygų ir kitų faktorių.
Apskritai galime daryti išvadą, kad Audi automobiliai yra mažiau patikimi pagal daugumą savo parametrų ir dažniau juos reikia remontuoti, tačiau tai daugiau nei kompensuoja tai, kad Audi techninė priežiūra ir remontas kainuoja pigiau, pradedant nuo Prekės ir baigiant sugedusių dalių kaina. Be to, visi „Audi“ komponentai yra prieinami tiek originalioje, tiek vietoje antrinėje rinkoje, laimi.
Renkantis automobilį, iš pradžių pageidautina įvertinti numatomą automobilio apkrovą: kaip dažnai planuojate važiuoti, kokiais atstumais, kokiais keliais ir kokiomis klimato sąlygomis. Turite suprasti, kad skirtumai tarp aukščiausios kokybės prekių ženklų yra gana nereikšmingi, todėl remontuojant kaip bmw automobiliai, o Audi yra palyginti reti. Atsižvelgiant į šį aspektą, finansiniu požiūriu, geriau žiūrėti Audi modeliai, nes tvarkingiems jiems reikia pigesnių „eksploatacinių medžiagų“, o gedimų atveju – pigesnių atsarginių dalių.
Dirba mūsų techninis centras Audi NIVUS Priežiūra ir Audi automobilių gedimų šalinimas, o ypač daug dėmesio skiriame žalos prevencijai, suteikiame vairuotojui patarimų ir rekomendacijų, kaip kuo efektyviau naudoti savo modelį, orientuojamės į stiprius ir trūkumai kiekvienai konkrečiai mašinai.
Vokiški verslo klasės automobiliai pagrįstai laikomi geriausiais pasaulyje. Vienintelis klausimas, kurį iš jų kelti į reitingo viršūnę. Šiandienos lyginamajame teste ispanų ekspertai bandė atsakyti į klausimą, kuris kankina daugelį vairuotojų: kas geriau Audi A6, BMW 5 serija ar Mercedes-Benz E klasė?
Išorė ir vidus
Nėra prasmės daug dėmesio skirti testo dalyvių dizainui, nes čia labai sunku kam nors teikti pirmenybę. Kiekvieno bandomojo išorė turi viską, kad atrodytų kaip pavyzdinis verslo sedanas: atpažįstamas stilius, elegancija ir garbingumas. Dauguma patogus prigludimas interjerą Mercedes suteikia dėl aukščiausios trijulės stogo.
Dauguma laisva vieta galinėse sėdynėse siūlo Audi, o geriausią salono ergonomiką demonstruoja patogiausias sėdynes turintis BMW. Dauguma tūrinis kamienas turi E klasę (540 litrų, palyginti su 530 litrų A6 ir 520 litrų penktoje serijoje), tačiau „Audi“ skyrius geriau pritaikytas bagažui stačiakampio formos ir kabrioletų antrosios eilės sėdynių atlošus. „Ingolštato“ varžovai tokios galimybės neturi.
Pagal įrangą su standartiniais saugos įtaisais pirmauja „Mercedes“, kurio arsenale yra septyni pripučiamos pagalvės, ABS, BAS avarinis stabdymas), ESP (dinaminė stabilizavimo sistema), ASR ( traukos kontrolė), PRE-SAFE (sistema prevencinis saugumas), Attention Assist (įspėjimo apie vairuotojo nuovargį sistema). „Audi“ komplektuojama su aštuoniomis oro pagalvėmis, ABS, EBV (stabdžių jėgos paskirstymo sistema), SAFE (avarinio stabdymo sistema), ESP, ASR, EDS (elektroniniu diferencialo užraktu) ir „Audi hold assist“ (antiatatrankos sistema). IN bazinė įranga BMW įtraukė šešis oro pagalvės, ABS, BA (Brake Assist), DSC (dinaminė stabilumo kontrolė) ir DBC (dinaminė stabdžių valdymas).
Vairavimo efektyvumas ir valdymas
Visi bandymo mašinos buvo aprūpinti 4 cilindrų dyzeliniais varikliais ir automatinėmis pavarų dėžėmis. aukščiausia galia o sukimo momentą realizavo 2,1 litro Mercedes variklis (204 AG / 500 Nm). Dviejų litrų agregatai „Audi“ ir „BMW“ pagamino atitinkamai 177 AG / 380 Nm ir 184 AG / 380 Nm. Turint tokį apčiuopiamą traukos ir galios charakteristikų pranašumą, E klasei nebuvo sunku pranokti savo varžovus pagal visus greitėjimo dinamikos parametrus, net nepaisant didesnio savo svorio (1735 kg, palyginti su 1700 kg penktoje serijoje ir 1660). A6). Antroji šioje nominacijoje buvo „Audi“, kuri, savo ruožtu, pademonstravo greičio įsibėgėjimo pranašumą prieš BMW. Stabdymo dinamikos matavimai atskleidė nedidelį „penketuko“ pranašumą. Kai lėtėja nuo 60/80/100/120/140 km/val stabdymo atstumai„BMW“ buvo 13/23/37/55/72 m, palyginti su 13/23/37/55/75 m „Mercedes“ ir 13/24/38/55/74 m „Audi“.
Geriausius efektyvumo rodiklius iškovojo BMW ir Mercedes. Vidutiniškai abu automobiliai sunaudojo 6,1 litro degalų 100 km, su tik tuo skirtumu, kad penktoji serija buvo ekonomiškesnė važiuojant 90 km/h (5,0 l / 100 km) greičiu ir mieste (7 l / 100 km ), o E klasė sunaudojo mažiau degalų važiuojant 120 km/h (5,6 l). At Audi suvartojimas dyzelinis kuras kombinuotas ciklas pasirodė 0,2 l didesnis nei konkurentų (6,3 l / 10 km), o kitais režimais „šešetukas“ pasirodė esąs gobšesnis. BMW nuvažiavo toliausiai vienoje degalinėje (1154 km) dėl tūrinės kuro bakas. „Mercedes“ degalų užteko 1026 km, „Audi“ – 963 km.
Maloniausią įspūdį paliko „Audi“ valdymas. Palyginti su varžovais, automobilis iš Ingolštato randa tarpusavio kalba su vairuotoju, geresnis nuspėjamumas ir atkaklesnis sukibimas posūkiuose. BMW „penketukas“ pagal reagavimą prilygsta A6, tačiau nėra toks prisitaikantis prie staigių manevrų ir anksčiau pasiekia stabilumo ribas vingiuotoje trasoje. Skirtingai nei du „bavarai“, „Mercedes“ neapsimetinėja „atletu“, pasižymi sklandžiomis reakcijomis ir yra labiau linkęs svirti. Tuo pačiu metu E-klasė lenkia savo varžovus krypties stabilumu ir demonstruoja geriausią važiavimą trijule. Patikimiausią vidinę garso izoliaciją važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu užtikrina BMW, o važiuojant dideliu greičiu – Audi.
Verdiktas
Remiantis bandymų rezultatais, Mercedes E klasė iškovojo formalią pergalę dėl geriausių trijulės važiavimo rezultatų ir puikios bazinės įrangos. Tačiau verta manyti, kad „Mercedes“ yra pats brangiausias testo dalyvis. Kainų skirtumas tarp Štutgarto ir bandomojo BMW bei Audi atitinkamai viršija 7 ir 10 tūkstančių eurų. Sumokėjęs tokius pinigus pirkėjas gali rinktis daugiau galingos versijos Bavarijos modeliai. Antrą pakylos laiptelį užima A6, kuris gauna prizą už geriausias balansas vartotojų savybes. Uždaro sistemą BMW. Nepaisant visų nuopelnų, penktoji serija pritrūko taškų tokiose kategorijose kaip vairavimo našumas ir standartinė įranga.
Remiantis „Autostrada“ (Ispanija) medžiaga
Parengė Denisas Aleksandrovas
Bandymo duomenys
Gamyklos specifikacijos
Kokios yra „Audi A6 2.0 TDI“ ir „BMW 520d“ galimybės? Pažvelkime į konkurenciją tarp aukščiausios klasės verslo klasės sedanų. Vokiečiai išbandė vokiškus prabangius sedanus, mes išstudijavome rezultatus ir dalinamės jais su savo skaitytojais.
Nauja Mercedes E klasė(2016) visiškai kitoks automobilis, palyginti su anksčiau matytais modeliais. Ir tai ne apie išvaizdą, o apie naują evoliucijos ratą, nauja paradigma modelio kūrimas. Jis nėra toks, koks buvo anksčiau.
Tai lengva įrodyti, tereikia pažiūrėti atnaujinta versija W212 kėbulą ir palyginkite jį su nauju. Išoriškai naujas Mercedes-Benz kartos tapo labai panašus į S klasę. W213 modelis puikiai tinka naujajai šeimai, užima vidurinę poziciją tarp „jaunesniųjų“ ir „vyresnių“ brolių. maksimali įranga techniškai beveik prilygsta aukščiausios klasės S-coy.
Su ankstesniu kūnu buvo atvirkščiai. Atrodė, kad sedanas išsiskyrė, ir tai buvo akivaizdu net po visuotinio pertvarkymo. Apėmė jausmas, kad vokiečiai tarsi ruošia mus visiškam modelio pakeitimui, nebebus dvigubų žibintų, jokios stiliaus improvizacijos. Reikia žiūrėti į lyderį.
Iš tiesų, jei S klasės išvaizda taip mėgsta milijonus vairuotojų, kodėl gi neleisti jai patekti į masę, suvienodinant techninį komponentą? Faktas išsipildė, planas įgyvendintas.
Kam žurnalistai priešinasi vokiečiui prieš E klasę? Amžini varžovai – verslo sedanas iš Miuncheno, 5 serijos BMW ir Audi A6, kuris, kaip žinoma, buvo sukurtas Ingolštate.
Vokiečiai paėmė populiariausius ir plačiausiai paplitusius modelius Europoje: Mercedes E 220 d, BMW 520d ir Audi A6 2.0 TDI. Ir jie išvyko su jais į kelionę Vokietijos keliais.
Visi išbandyti automobiliai turi panašų dviejų litrų keturių cilindrų varikliai, kiekvieno egzemplioriaus galia tinka 200 AG. Taip pat laive yra turbokompresorių ir automatinės dėžės krumpliaračiai (nuo septynių iki dešimties žingsnių). A6 varomas priekine ašimi, kiti du sedanai yra varomi galiniais ratais.
VIDAUS, TALPA, PATOGUMAS VIDUJE E KLASĖ, A6 IR 5 SERIJOS
Net iš pirmo žvilgsnio „Mercedes“ E klasė dėl savo harmoningų proporcijų ir charakteristikų išvaizda(vėl prisiminkime S klasę) atrodo įspūdingiau nei jos priešininkai. Psichologinis triukasšaltai apgalvotas ir lengvai sužavi neįmantrią publiką. Žmonėms atrodo, kad salone labiau juda ir.
Salonas W213 viduje pristatomas visu atnaujintu žavesiu. Kabinos architektūra yra C ir S klasių mišinys, o techniškai linksta į „didžiojo brolio“ pusę. Apie tai nepastebimai pasakys du dideli monitoriai, labiau rafinuoti nei interjero dizainas ir bendra jauki svetainės atmosfera. brangus namas. Didelės durys leidžia lengvai patekti į erdvų vidų. Eshka turi technologinį ir modernų saloną.
O konkurentai? Stiliaus konkurentai smarkiai atsilieka. Ne paskutinį vaidmenį šiame atsilikime suvaidino ankstyva BMW ir Audi modelių pardavimo pradžia. Penkių BMW dizainas atsiliko šešeriais metais, o Audi – penkeriais. Ir tai tikrai jaučiasi. Galbūt daugelis sakys, kad stiliaus pageidavimai yra grynai individualūs, ir mes su tuo visiškai sutinkame. Neįmanoma lyginti sporto ir agresyvus BMW su rafinuotu Mercedes ar Audi. Visais laikais konkurentai buvo skirti skirtingoms pirkėjų kategorijoms, tokie jie išliko iki šiol.
Todėl iš karto pereiname prie salonų erdvės. Kas yra šios kategorijos nugalėtojas? Niekas. Visi trys limuzinai suteiks neblogą kubinių metrų kiekį, net ir aukščiausiems ir didžiausiems keleiviams nebus ankšta net galinėje sėdynėje.
Kalbant apie naudojimo patogumą, skirtumai tarp trijų vokiečių taip pat nesijaučia, skirtumas yra detalėse ir pateikime, šiaip kiekvieno iš jų apgalvotumas yra ant viršaus. Vairuotojui ir jo keleiviams tikrai nereikės galvoti už dizainerius. Visi valdikliai yra ten, kur tikitės, ir tokiu atstumu, kad kiekvienas galėtų lengvai juos naudoti.
Galbūt „Mercedes“ šioje dalyje sąlyginai gali būti vadinamas nugalėtoju naujas modelis gavo daug jutiklinių valdiklių, įskaitant ant vairo. Tačiau pirmiausia reikia priprasti prie šio patogumo, prireiks šiek tiek laiko, kol pereiti nuo analoginio valdymo (Audi ir BMW) prie elektroninio valdymo.
Perfekcionistams vienas svarbiausių prašmatnaus interjero parametrų yra jo surinkimo kokybė. Čia lyderis buvo ..., ne, ne „Mercedes“, o „Audi“. Vaikinai iš Ingolštato daug žino apie tobulą interjero detalių derinimą. Puikios kokybės medžiagos, tikslūs sujungimai, dėmesys detalėms net tose vietose, kurios iš esmės yra paslėptos nuo vartotojų akių, „Audi“ interjeras – monolitinė kompozicija.
Kiti du dalykai turi vieną problemą dviem, yra visiškai apgailėtinų, vos pastebimų trūkumų. Atrodo, viskas gerai, bet brangioje verslo klasėje norėčiau kruopštesnės kokybės kontrolės ir našumo lygio.
Didelė bagažinė ir trijų dalių atlenkiamas atlošas galinė sėdynė(40:20:40) atneša Mercedes daugiau papildomų taškų.
AUKŠTOSIOS TECHNIKOS E KLASĖ
Koziris Mercedes E 220 d rankovėje yra jo saugumas. Specialiai gale esančiai E klasei jis sukūrė daugybę papildomų apsaugos sistemų, elektroninių apsaugos sistemų, kurios apsaugo ne tik visus salone esančius, bet ir šalia automobilio esančius žmones. Čia yra dalinis „Mercedes-Benz“ saugos ir patogumo parinkčių ir funkcijų sąrašas:
„head-up“ ekranas
Skaitmeninis prietaisų skydelis
„Command Online“ sistema
Matrix LED priekiniai žibintai
Autonominis parkingas mobiliuoju telefonu
Išmanusis telefonas kaip raktas durims atidaryti/uždaryti
Lane Assist ir Blind Spot Assist
Drive Pilot sistema, praktiškai autopilotas automobilyje
Avarinio stabdymo sistema
Avarinio stabdymo funkcija
Greičio apribojimo pilotas
Aktyvi atkūrimo sistema
Pėsčiųjų aptikimo sistema
Kelio ženklų atpažinimo funkcija
Funkcija avarinis stabdymas važiuojant per sankryžas
Diržai su integruota oro pagalve
„Pre-Safe Pulse“ sistema
Kai kurios sistemos, esančios MB W213, taip pat yra BMW ir Audi, pavyzdžiui, avarinio stabdymo pagalba. Kitos funkcijos matomos tik Mercedes, in pavyzdys – naujas vairavimo pagalbos funkcija. Funkcija technologiška ir maloni, gaila, kad kasdieniame gyvenime praktiškai nenaudojama. Taip pat yra aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema arba kamščių asistentas. Panaši sistema yra įjungta. Audi apsiėjo be jo.
„Mercedes“ iškovojo besąlyginę pergalę. Tačiau Daimleris dar per anksti džiaugtis. Netrukus pasirodys naujos konkurentų kartos su dar pažangesnėmis technologijomis. Tada palyginsime, tai bus sąžininga. Ir ne tai, kad „Mercedes“ gali tapti geresniu už kitus du verslo limuzinus.
Plieninės spyruoklės VS PORINĖ PAKABA, KURI IŠ TRIJŲ YRA PATOGESNĖ?
Eksperimentinių važiavimų metu verslo trijulė teigiama ir neigiamos pusės standartinė spyruoklinė pakaba ir nauja pneumatinė pakaba. Bandomieji Mercedes ir Audi turėjo būtent tokią pneumatinę važiuoklę. Prie BMW buvo sumontuoti amortizatoriai.
Vokietijoje neįmanoma rasti kelių, kuriuose būtų pakankamai įvairių duobių. Todėl apskaičiuoti pakabos tipus pagal aukščiausią komforto rodiklį beveik neįmanoma. Per visą kelionių dieną nepavyko nustatyti nugalėtojo. Visi trys automobiliai užtikrintai valdė važiuojant gerokai didesniu nei 100 km/h greičiu, važiuojant dideliu greičiu neatsitrenkė į veidą ir ištaisė nelygumus, kurie retkarčiais pasireikšdavo 5 taškais.
Galbūt skirtumai buvo bent kažkaip pastebimi kertant estakadų ir tiltų siūles, 19 colių ratai„Audi“ davė griežtesnį efektą, palyginti su „Mercedes-Benz“. Ir tada, tik važiuojant nedideliu greičiu ir su vienu žmogumi salone. BMW parodė, kad protinga spyruoklinė pakaba niekuo nesiskiria nuo pneumatinės nebus.
Esant patogumui ilgos kelionės Sėdynės vaidina didelį vaidmenį. Naujame automobilyje iš Štutgarto sėdynės vairuotojui ir keleiviams buvo rimtai pertvarkytas. Pagerinta priekinių sėdynių atlošų šoninė atrama, padidintas jų plotas. Palyginti su standesnėmis ir sportiškesnėmis BMW ir Audi sėdynėmis, trikampis sedanas laimi pagrindinį prizą už savo komfortą.
Žemas triukšmo lygis Mercedes salone dar labiau sustiprina čempionatą.
„Audi“ ir „Mercedes“ turi vieną svarbi savybė, papildoma garso izoliacija, kurią galima įrengti už papildomus pinigus. Miunchene toks priedas. variantas nepasiūlytas, todėl vėjo triukšmas įjungtas dideliu greičiu jis vis tiek pateks į jo saloną.
VERSLO KLASĖJE dominuoja EFEKTYVI DYZELAI
Nepaisant to, kad benzininiai varikliai tampa vis ekonomiškesni, o varikliai važiuoja toliau gamtinių dujų dyzelino variacijos vis dar yra prabangos klasės Nr. 1 Europoje. Šiame segmente su dyzeliniais varikliais parduodama apie 90 procentų Audi, BMW ir Mercedes automobilių.
Kad būtų dar patrauklesnis potencialiems pirkėjams, „Mercedes“ sukūrė visiškai naują, dviejų litrų 194 arklio galių turbodyzelinį variklį. Neprilygstamai lengvai – keturių cilindrų su turbokompresoriumi dyzelinis variklis, atima Mercedes E 220 d nuo konkurentų, palikdamas tik pėdsaką led lemputės. Be to, naujasis dyzelinis variklis yra gana išradingas ir turi didelį sukimo momentą, o tai turi įtakos jo gebėjimui greitai įsibėgėti net automobiliui važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu. Dyzelinis Mercedes be vargo „daro“ tiek Bavarijos, tiek premium klasės sedanas iš . Ir tai net nepaisydamas savo masės, jis yra sunkesnis už konkurentus šiame segmente. Kombinuoto ciklo sąnaudos yra tik 3,9 litro.
DINAMIKA IR VAIRAVIMAS BMW, MERCEDES IR AUDI
Standartiškai Miuncheno automobilyje sumontuotos padangos pakankamai siauras ir tai turėjo turėti neigiamos įtakos mašinos valdymui. Galbūt taip tikrai būtų, jei to nebūtų svarbus veiksnys, BMW taip gerai sugalvojo savo keturių durų pakabą ir sureguliavo aktyvų integralą vairo kad šis konkretus automobilis buvo geriausias iš trijų posūkių ir aktyvaus važiavimo dideliu greičiu atžvilgiu. S formos posūkiai, švelnūs greitųjų greitkelių posūkiai, staigūs posūkiai dviejų juostų kaimo keliuose, niekur penktoji serija neleido suabejoti savo galimybėmis. Tik šiame bandomajame automobilyje tikrai galėjote pajusti sportišką vairavimą.
Skirtingai nuo temperamentingo BMW, A6 ir E klasė yra tylūs ir išmatuoti automobiliai. „Audi“ neapsiėjo be problemų. Jiems teko išspręsti daug problemų, susijusių su vairavimu. Pirma, net 400 Nm sukimo momentas perduodamas priekiniams ratams, antra, priekiniai ratai turi daugiakryptę apkrovą iš riedėjimo. Kad bereikalingos perkrovos neperkeltų ant vairo, Audi hidraulinis stiprintuvas yra galingesnis, dėl to atsiranda vienas, tačiau nemenkas minusas – prarandamas vairo ir ratų ryšio pojūtis. Be to, „Audi“ tam tikrais posūkių režimais pasižymi per mažo pasukamumo tendencija.
E-klasė išsiskiria iš visų. Nepaisant geresnė dinamika, Mercedes charakteris nėra dinamiškas. Jame nepajusite tokių jaudinančių akimirkų kaip su BMW. Įsibėgėjimas vyks sklandžiai ir pamatuotai, o jūs nepajusite, kaip atrodo automobilis reaktyvinis lėktuvas keičia pirmuosius 100 km/val. ESP aiškiai išmano savo verslą, suteikdama automobiliui tam tikrų laisvių, tačiau tinkamu metu prisiima automobilio stabilizavimo sunkumus. didelis sukimo momentas ir galinė pavara, taip pat neįgaliesiems elektronines sistemas suteikti vilties įdomiam dreifui žiemą.
Stabdymas. Arba didelio skersmens „Audi“ ir „Mercedes“ ratai mankštos metu elgiasi teigiamai, „lėtėja“, arba BMW nebuvo įšilę stabdžių, tačiau stabdymo kelias nuo 100 km/h yra 33 metrai stutgarečiams, limuzinui. nuo Ingolštato dar metrą. BMW reikėjo šiek tiek daugiau – 35 metrų.
MERCEDES E 220 D- COOL BET BRANDUS AUTOMOBILIS
Didžiausias naujosios Mercedes E klasės trūkumas – kaina. Net vokiečiai tai pastebi. Jo kaina yra didesnė nei konkurentų ne tik Rusijoje, bet ir visame pasaulyje. Namuose pradinė E 220 D kaina prasideda nuo 47.124 Eur. Už 2.0 TDI Ultra S Tronic teks sumokėti 44.600 eurų banknotus. BMW 520d yra per vidurį – 45 730 euro.
Rusijoje dyzelinis modelis Verslo modifikacijos E 220 d pirkėjams kainuos 2 990 000 rublių. Dviejų litrų dyzelinė versija Audi sedanas Deja, mes jo neturime. Galiniais ratais varoma BMW 520d versija bazėje kainuos 2 600 000 rublių.
400 tūkstančių rublių skirtumas tarp Mercedes / BMW yra akivaizdus ir akivaizdu, už ką mokama. Prie to prisideda brangios funkcijos, išskirtinis saugos paketas, patobulintas komfortas, naujumas ir išskirtinumas pneumatinė pakaba ir pats faktas, kad prieš mus yra Mercedes-Benz ir viskas stos į savo vietas. Todėl didelės sedano kainos į minusus nerašysime. Tarkime, tai yra „Mercedes“ niuansas, kurį reikia išmatuoti.
|
Specifikacijos |
Audi A6 |
BMW 520d |
Mercedes |
|
Cilindrų / vožtuvų skaičius. |
R4/4; turbodyzelinis |
R4/4; turbodyzelinis |
R4/4; turbodyzelinis |
|
Skirstomojo veleno pavara |
paskirstymo diržas |
Grandinė |
Grandinė |
|
Apimtis |
1968 cc |
1995 cc |
1950 cc |
|
Galia |
140 kW/190 AG |
140 kW/190 AG |
143 kW/194 AG |
|
Maks. sukimo momentas |
400 Nm |
400 Nm |
400 Nm |
|
patikros punktas |
7 greičių pavarų dėžė, su |
8 greitis |
9 greitis |
|
Pavaros blokas |
priekyje |
galinis |
galinis |
|
0 - 100 km/val |
8,0 sek |
7,7 sek |
7,5 sek |
|
Maksimalus greitis |
232 km/val |
233 km/val |
240 km/val |
|
Realus vartojimas |
6,7 L D / 100 km |
6,2 L D / 100 km |
6,3 L D / 100 km |
|
L/W/H |
4933/1874/1445 |
4907/1860/1464 |
4923/1852/1468 |
|
Svoris |
1761 kg |
1730 kg |
1833 kg |
|
479 kg |
510 kg |
507 kg |
|
|
Pradinė kaina (Europoje) |
44 600 eurų |
45.730 eurų |
47,124 euro |
Diskusijos apie tai, kurios markės automobilis yra geresnis – „Mercedes“, „Audi“ ar BMW – tęsiasi jau daugiau nei dešimtmetį. Būtent šie trys Vokietijos milžinai patenka į geriausių trejetuką, o yra maždaug tame pačiame kainų segmente.
Todėl labai sunku vienareikšmiškai atsakyti, reikia atsižvelgti į daugybę veiksnių:
- specifikacijas;
- salono komfortas;
- saugumo.
Taip pat didelę reikšmę turi ekspertų nuomonė, pardavimų lygis skirtingos salys. Be to, kasmet pasaulyje sudaromi įvairūs reitingai, kurių pagrindinis yra „ Geriausias automobilis metų".
Šiame svetainės straipsnyje mes stengsimės išsiaiškinti, kuris yra geresnis: „Audi“ ar „Mercedes“.
Ekspertų nuomonė yra kritiška. Daugelyje šalių nustatomas geriausias metų automobilis. Taigi 2015 metais Niujorko automobilių parodoje jis buvo pripažintas geriausiu Mercedes-Benz C klasės. Jis sugebėjo palikti BMW 2 seriją, atnaujintas Volkswagen„Passat B8“, „Nissan Qashqai“ ir „Mazda 2“.
Nugalėtojo laurai nominacijoje „Geriausias“. sportinis automobilis metų JAV taip pat gavo Mercedes AMG GT. Čia su juo varžėsi daugybė modelių, tarp kurių buvo „Audi TT“ ir „Audi S3“.
„Mercedes“ taip pat lenkia „Audi“ Europos nominacijoje „Metų automobilis“, nors pirmą vietą užleido „Citroen C4 Cactus“ (248 taškai), „Mercedes C“ klasės automobiliui (221 taškas). „Audi“ automobiliai net nepatenka į penketuką.
Tačiau Rusijoje jie labiau mėgsta „Audi“.
Taip, pagal Rusijos vairuotojai Audi prekės ženklas laikomas geriausiu šiose kategorijose:
- metų naujovė - Audi TT;
- aukščiausios kokybės metų prekės ženklas.
Įskaitė ir „Audi TT“. geriausias kupė 2015 m.
Įdomiausia tai geriausias automobilis miestui 2015 metais rusai pasirinko UZ Daewoo Matiz. Ir tapo „Lada Kalina Cross“. geriausias universalus gebėjimas įveikti visas šalis, surinkęs daugiau taškų nei net „Audi A6 AllRoad“.
Na, o jei paanalizuotume visų tų metų duomenis, kad Europoje yra apdovanojimas „Metų automobilis“ kaip Ženevos dalis. automobilių salonas, tada „Mercedes“ ir „Audi“ tik vieną kartą tapo geriausiais:
- Mercedes-Benz S-klasė W116 – 1974 m.;
- Audi 80 - 1973 m.
Specifikacijos
Aišku, kad lyginant visus modelio linijašių Vokietijos automobilių pramonės gigantų mes to nepadarysime, tačiau čia yra keletas ikoniškų modelių, kuriuos galima palyginti.
2014 m. varžėsi trys krosoverių modeliai:
- Mercedes GLA - 170 AG, 220 CDI 4 Matic DCT, 6,1 l/100 km;
- Audi Q3 - 177 AG, 2,0 TDi Quattro S Tronic, 6,3 l/100 km;
- BMW X1 - 184 AG, xDrive 20d, automatinė pavarų dėžė, 6,1 l/100 km.
Tai yra, aišku, kad automobiliai yra vienodi savo klasėje: visais ratais varomų krosoverių, su beveik tokia pačia galia dyzeliniai varikliai ir tos pačios degalų sąnaudos kombinuotame cikle. Visi komplektuojami su automatine pavarų dėže.
Ką parodė bandomasis važiavimas?
Mercedes GLA - trūksta galios, konkurentai ramiai jį aplenkia tiesia linija. 50 litrų bako tūrio pakanka 800 km, o „Audi“ ir BMW vienoje degalinėje įveikia atitinkamai 1010 ir 960 km.
Tiesa, „Mercedes“ yra „prikimšta“ elektronikos masės, visokių daviklių. Taigi, jei perkate automobilį ne lenktynėms, o šeimai ilgos kelionės Mercedes GLA bus puikus pasirinkimas.
Verta atkreipti dėmesį į šį faktą: savo gabaritais tiek „Mercedes“, tiek „BMW X1“ nusileidžia „Audi Q3“, tai yra, „Audi“ turi erdviausią ir komfortiškiausią interjerą. Tačiau iš kitos pusės „Audi“ yra prastesnė savo išore – „Mercedes“ ir „BMW“ atrodo tikrai šaunesni ir agresyvesni (nors tai tinka ne visiems).
Ekspertams suskaičiavus visus pliusus ir minusus, išanalizavus automobilių galimybes trasoje, taip pat pažvelgus į kainų etiketes, paaiškėjo toks vaizdas:
- BMW - 470 taškų (puikios techninės charakteristikos, gana erdvus salonas, nors ir mažiau nei Audi, atpažįstama išvaizda);
- Audi - 467 taškai (talpi, minkšta pakaba, geras variklis Ir greita dėžė pavara, bet išvaizda nėra labai gera);
- Mercedes - 450 (puikus valdymas, prestižinė išvaizda, bet už ši klasė gana silpnas variklis, nepakankamai erdvus salonas).
„Mercedes“ taip pat mus nuvylė dėl išpūstų išlaidų.
Žinoma, tokių testų rezultatai neturėtų būti vertinami pernelyg rimtai. Ne paslaptis, kad krosoveriai yra BMW prerogatyva. „Audi“ ir „Mercedes“ labiau siejami su garbingais ir aukščiausios klasės sedanais. Ir šiame segmente jie galėtų suteikti šansų bet kuriam kitam modeliui.
