„Volkswagen“ yra žmonių automobilis. Taip jie vadina šį automobilį gimtojoje Vokietijoje. Per ilgus gyvavimo metus šis prekės ženklas sugebėjo įsitvirtinti kaip patikimas, kryptingas gamintojas, kuriam mašinų kokybė yra pagrindinis prioritetas.
2019 m. Volkswagen Tiguan yra vienas iš labiausiai intriguojančių šiuo metu prieinamų krosoverių visureigių automobilių. Skirtingai nuo daugelio konkurentų, jis iš tikrųjų naudoja tą pačią važiuoklę kaip ir „Golf“, tai reiškia, kad iš esmės tai yra „Golf“.
Primename, kad „Volkswagen Golf“ yra vienas žinomiausių „Volksvagen“ markės modelių, kuris veikia kaip šeimyninis hečbekas, skirtas įvairioms reikmėms. Tačiau naujasis „Tiguan“ yra daug geresnis už šį modelį. Nebijau teigti, kad vienas geriausių, jei ne pats geriausias iš krosoverių, kuris siūlo pilną paslaugų ir galimybių paketą ir gali nesunkiai konkuruoti su brangesniais automobiliais.
Pakeista išvaizda
Kaip minėjome anksčiau, naujasis „Volkswagen Tiguan 2019-2020“ gaus nedidelius interjero pakeitimus, tokius kaip nauji apmušalai, naujas vairas, taip pat daugybė papildomų variantų:
- navigacija, pagrįsta Android operacine sistema;
- informacijos ir pramogų blokas.
Pastebėtina, kad gamybos įmonė iš pradžių ketino automobilyje, kuris yra tiesioginis „žaliojo roboto“ konkurentas, įdiegti borto kompiuterius su „iOS“ palaikymu, tačiau vis dar nežinoma, kodėl „Volkswagen“ pakeitė savo sprendimą.
Viena iš naujojo „Tiguan“ savybių bus oficialus dyzelinio kuro palaikymas.
Kita vertus, išvaizda beveik nepasikeis: atnaujintas modelis atrodo taip pat, kaip ir benzininiai pirmtakai. Grotelės turės tinklinį raštą su TDI logotipu. Tuo pačiu metu bus įrengta galinė dviguba išmetimo sistema. Ratai išliks aštuoniolikos colių dydžio su specialia sistema, kovojančia su siūbavimu važiuojant. Žemiau galite peržiūrėti Volkswagen Tiguan 2019 nuotraukas.
Galingi techniniai parametrai
Dabar pereikime prie 2019 m. „Volkswagen Tiguan“ techninių specifikacijų. Apžvalgą pradėkime nuo variklio, esančio po 2020 m. „Volkswagen Tiguan“ variklio dangčiu. Panašu, kad jame iš anksto sumontuotas 2,0 litrų dyzelinio variklio variantas su turbokompresoriumi, apie 170 arklio galių ir 340 svarų pėdų sukimo momentą.
Naujausios kartos „Volkswagen Golf“ turi panašų variklį. Kaip rodo praktika, tai tikras žvėris, ypač dyzeliniam varikliui.
Dėl didžiulio sukimo momento skaičiaus, taip pat 7 laipsnių DSG automatinės pavarų dėžės, šio dyzelino maksimalus greitis yra 203 kilometrai/val. Jau tikrai žinoma, kad šis modelis turi visų varančiųjų ratų sistemą, kuri savaime yra puikus visureigio „Volkswagen Tiguan 2019“ priedas.
Viena iš svarbiausių šio variklio savybių, apie kurią dar nekalbėjome, yra jo degalų sąnaudos – tik 7 litrai 100 kilometrų. Tai gana įspūdingas visureigio rezultatas. Taip pat galite žiūrėti vaizdo įrašą apie „Volkswagen Tiguan 2020“ bandomąjį važiavimą, kad pamatytumėte šį „grakštų monstrą“ visoje savo šlovėje.
Nustatyti pliusai ir minusai
Nors vokiečių gamintojas šiek tiek pakoregavo atnaujintą modelį, kai kurie ankstesnių versijų trūkumai ir naujos „klaidos“ išliko.
Pagrindiniai privalumai:
- dyzelinis variklis;
- nauja automobilio apdaila;
- moderni elektronika;
- prieinamumas;
- septynių greičių pavarų dėžė.
Pagrindiniai trūkumai:
- jokių esminių pokyčių lyginant su ankstesniais modeliais;
- silpna galia, palyginti su benzino giminaičiais;
- didesnė kaina.
Žemiau yra Tiguan 2019 2020 ir senesnių modelių statistika ir lyginamosios charakteristikos, rekomenduojame su jais susipažinti.
Kainos ir išleidimo data
2019 metų „Volkswagen Tiguan“ iš esmės išliks toks pat, kaip ir anksčiau, tik su nauju varikliu. Kaip minėta anksčiau, jame bus atlikti keli dizaino pakeitimai, taip pat šiek tiek atnaujintas interjeras, kuris sukurtas taip, kad automobilis atrodytų daug geriau nei anksčiau.
Kainos Europoje, JAV ir Rusijoje gali labai skirtis, tačiau dabartinio benzininio modelio kaina yra 25 000 USD. Todėl manome, kad dyzelinio „Foltz“ kaina neturėtų pakilti aukščiau 27 000 žaliųjų prezidentų.
Greičiausiai naujojo modelio išleidimo data bus nustatyta 2019 metų pabaigoje, todėl Volkswagen Tiguan 2019 pardavimo pradžia Rusijoje gali vėluoti dar kelis mėnesius.
Pagrindiniai krosoverio konkurentai
Šiuolaikinė automobilių rinka siūlo plačiausią pasirinkimą ir lengva pasiklysti visų markių, markių ir modelių. Jei jums reikia gero krosoverio su mažomis degalų sąnaudomis iš dyzelinio variklio (o tai labai ekonomiška), galite atidžiau pažvelgti į dar du konkuruojančius „Volkswagen Tiguan 2019 2020“ modelius: „Honda CR-V“ ir „Mazda CX-5“.
Geriausios „Honda CR-V“ savybės:
- erdvus interjeras;
- geras valdymas;
- užkrato pernešimas.
Vienas iš trūkumų – prastas manevringumas dėl didelių automobilio gabaritų.
Dabar pažvelkime į teigiamus „Mazda CX-5“ aspektus:
- galingas variklis;
- klasikinis dizainas.
Trūkumas yra prasta garso izoliacija.
Skirtingai nei Volkswagen, šie kūdikiai yra kilę iš Japonijos, o ne iš Europos, tačiau nė karto neabejojome jų kokybe ar patikimumu.
Atnaujintas sensacingo bestselerio modelis - Volkswagen Tiguan 2016-2017 jau buvo pademonstruotas Frankfruit automobilių parodoje. Savaime suprantama, žinia apie naująjį modelį užvaldė automobilių pasaulį, nes ankstesnės versijos buvo parduota didžiulis egzempliorių skaičius – daugiau nei du milijonai automobilių buvo išsibarstę po visą pasaulį. Ko tikėtis iš atnaujintos garsiojo krosoverio versijos?
Naujas Tiguan 2016-2017m
Naujojo Tiguan dizainas 2016-2017 m
Automobilio išvaizda labai pasikeitė – automobilis atrodo daug modernesnis ir dinamiškesnis.
Skirtinguose apdailos lygiuose pertvarkyto modelio vaizdas iš priekio gali skirtis, nors išlaikomas bendras automobilio dizaino stilius. R-Line (sportinė) versija turi patobulintą aerodinaminį profilį priekiniame buferyje, reikšmingą didelį galinį buferį, visi kiti pakeitimai yra panašaus stiliaus visoms modifikacijoms.
Priekiniai žibintai yra stačiakampio formos, formuojantys juostelę, tarp jų siauros radiatoriaus grotelės, jos strypai chromuoti. (naujas optinis formatas yra šiek tiek panašus į). Naujojo Tiguan variklio dangtis pasižymi akį traukiančiais kraigais, besitęsiančiais nuo stogo statramsčių priekyje iki šviestuvų kampų.
Patobulintas modelis taip pat turi naujovišką funkciją, kuri iki minimumo sumažina pėsčiųjų sužalojimus: prie jo prisilietus gaubtui, jis automatiškai pakyla aukštyn.
atnaujintas Volkswagen Tiguan 2016-2017, vaizdas iš priekio
Žvelgiant į automobilį profiliu, pirmiausia į akis krenta pavyzdyje atnaujintos briaunos, kurių ryškiausias pokytis – durų rankenų lygyje ir judant link galinių žibintų krašto. Atnaujintos ir ratų arkos kėbulo šonuose – smailios, galingos, su galimybe montuoti ratą iki 20 colių.
Bagažinė gavo keistą lenkimą palei kontūrą šalia galinės optikos, jos dangtis šiek tiek padidėjo, galinis buferis įgavo siauras šviesos atšvaitų juosteles, taip pat įmontuotą difuzorių. Keitėsi veidrodžių forma – jie tapo labiau aptakesni. Visos šios naujovės paveikė pasipriešinimo oro srautui koeficientą – dabar jis yra 0,31. (anksčiau skaičiai atrodė maždaug taip – 0,37).
Volkswagen Tiguan 2016-2017, vaizdas iš šono
Prekės ženklas jau paskelbė nuotraukas internete, todėl visus pokyčius galite įvertinti ne tik žodžiais.
Modifikuotas „Tiguan“ gavo itin modernią modulinę platformą (MQB), bendrovė planuoja ją plėsti, kurios dėka artimiausiu metu specialistai galės išleisti padidintą modelį – visureigį 7 žmonėms su galimybe montuoti baterijas ir joje esanti hibridinė elektrinė.
Automobilio svoris su keleiviais ir kroviniais, lyginant su ankstesne versija, sumažėjo 50 kg, matmenys pasikeitė į viršų.
Visureigis Tiguan 2 2016-2017, galinis vaizdas
Salonas Volkswagen Tiguan 2016-2017m
Pats pirmasis interjero pokytis yra jo ilgio padidėjimas. Tiek priekiniai, tiek galiniai keleiviai gavo erdvės padidėjimą nuo 26 iki 29 mm. Antros keleivių eilės sėdynės yra padalintos, laipsniškai reguliuojamas sėdynės atlošas ir gali būti judinamas aplink saloną 180 mm kampu, todėl galite padidinti bagažo tūrį arba atlaisvinti daugiau vietos kojoms. .
Bagažo skyrius talpina nuo 615 iki 1655 litrų, svoris tiesiogiai priklauso nuo keleivių skaičiaus salone. Yra patogi galimybė sulankstyti keleivio sėdynę.
Volkswagen Tiguan 2 prietaisų skydelis naujame kėbule
Atnaujintą automobilį pristatantys specialistai ypatingai galvojo apie keleivių saugumą – septynios oro pagalvės, „Front Assist“ ir „City Emergency Braking“ sistemos, „Pedastrian Monitoring“, „Lane Assist“, „Lane Departure“, Automatinė po susidūrimo stabdymo sistema, ASR, EDS, MSR, aktyvus gaubtas. , rankinis elektrinis stabdys, išmanusis asistentas, padėsiantis pakilti į kalną ir nuo jo leidžiantis.
Prietaisų skydelis yra įprastas, spalvotas borto kompiuteris, prietaisų skydelis su 12,3 colio daugiafunkciu grafiniu ekranu, garso sistema su vienspalviu ekranu, jutiklinis radijo ekranas, pažangi navigacijos sistema, dviejų ar trijų zonų klimato kontrolė, priekinės sėdynės salone yra elektrinė pavara, šildomos sėdynės ir ventiliacija su mechaniniu reguliavimu; pažangioje konfigūracijoje - masažo funkcija ant sėdynių, pastovaus greičio palaikymo sistema, prevencinė saugos sistema, kameros, užtikrinančios matomumą iš visų pusių, panoraminis stoglangis, elektriniai bagažinės dangčiai , bekontaktis gaubto atidarymas ir Park Pilot funkcija.
Naujojo Tiguan 2 kartos interjeras
Bendri Volkswagen Tiguan 2016-2017 matmenys
Atnaujinto „Tiguan“ kėbulo ilgis padidėjo 60 mm, o taip pat dar 30, važiuoklės bazė padidėjo 77 mm. Priešingai, modelis prarado 33 mm aukščio, o kėbulo iškyšos taip pat buvo šiek tiek sumažintos.
Apskritai naujo korpuso dydis:
- 4486 mm ilgio;
- 1839 mm pločio;
- 1632 mm aukščio;
- ratų bazė yra 2681 mm;
- prošvaisa - 200 mm.
Įranga Volkswagen Tiguan 2016m
Galima įsigyti tris pagrindinius konfigūracija:
– „Trandline“.
- komforto linija
– Aukštoji linija
Automobilis yra kelių versijų – Trend and Fun, Sport and Style, Track and Field, Track and Style. Pirmieji du yra skirti miesto maršrutams ir asfaltuotiems keliams, o antrieji – važiavimui ant žemės, juose įrengta papildoma važiavimo bekele funkcija ir padidintas privažiavimo prie kalno kampas.
Techninės specifikacijos VW Tiguan 2016-2017m
Atnaujinto modelio varikliai yra tiek benzininiai, tiek dyzeliniai, gamoje yra aštuoni varikliai.
Benzininiai varikliai su 125, 150, 180 ir 210 AG.
Dyzelinas – galima rinktis iš 115, 150, 190 ir 240 AG.
Pristatomos 6 mechaninės pavarų dėžės, 6 DSG ir 7 DSG.
Penktos kartos visų ratų pavara, važiavimo režimo jungiklis keturiems variantams – asfaltas, bekelė, bekelės individualus režimas, sniegas.
Nepriklausoma pakaba, MacPherson statramsčiai priekyje, daugiasvirtinimas gale.
Palyginkite su konkurentais:
|
|
|
|
Volkswagen Tiguan 2016 kaina
| Modifikacija | Kaina, milijonai rublių | Variklis | Dėžė | Pavaros blokas |
| Trend&Fun 1.4 TSI | 1,329 | benzinas 1,4 122 AG | 6 d. MCP | priekyje |
| Klubo 1.4 TSS | 1,389 | benzinas 1,4 122 AG | 6 d. MCP | priekyje |
| ALSTAR 1.4TSI | 1,439 | benzinas 1,4 122 AG | 6 d. MCP | priekyje |
| Trend&Fun 1.4 TSI DSG | 1,439 | benzinas 1.4 150 AG | 6 d. robotas | priekyje |
| Avenue 1.4 TSI | 1,459 | benzinas 1,4 122 AG | 6 d. MCP | priekyje |
| Club 1.4 TSI DSG | 1,499 | benzinas 1.4 150 AG | 6 d. robotas | priekyje |
| Trend&Fun 2.0 TSI 180 AG 4×4 AT | 1,539 | benzinas 2,0 180 AG | 6 d. Automatinė pavarų dežė | pilnas |
| ALLSTAR 1.4 TSI DSG | 1,549 | benzinas 1.4 150 AG | 6 d. robotas | priekyje |
| Avenue 1.4 TSI DSG | 1,569 | benzinas 1.4 150 AG | 6 d. robotas | priekyje |
| Track&Field 2.0 TSI 180 AG 4×4 AT | 1,591 | benzinas 2,0 180 AG | 6 d. Automatinė pavarų dežė | pilnas |
| Club 1.4 TSI TSI 180 AG 4×4 AT | 1,599 | benzinas 2,0 180 AG | 6 d. Automatinė pavarų dežė | pilnas |
| ALLSTAR 2.0 TSI 180 AG 4×4 AT | 1,649 | benzinas 2,0 180 AG | 6 d. Automatinė pavarų dežė | pilnas |
| Avenue 2.0 TSI 180 AG 4×4 AT | 1,669 | benzinas 2,0 180 AG | 6 d. Automatinė pavarų dežė | pilnas |
| Sport&Style 2.0 TSI 180 AG 4×4 AT | 1,885 | benzinas 2,0 180 AG | 6 d. Automatinė pavarų dežė | pilnas |
| Sport&Style 2.0 TSI 210 AG 4×4 DSG | 1,955 | benzinas 2.0 210 AG | VII amžius robotas | pilnas |
2016-2017 metų Volkswagen Tiguan 2 kartos vaizdo testas:
Naujas Volkswagen Tiguan 2016 foto:
Kai 2006 metais visas pasaulis laukė kompaktiško VW krosoverio pasirodymo ant PQ35 platformos, niekas nežinojo, kaip jis vadinsis: Nanukas, Namibas, Rockton ar Samun. Tačiau po visos Vokietijos balsavimo laimėjo „Tiguan“ versija, ir būtent šiuo pavadinimu automobilis buvo pristatytas „Urbi et Orbi“, tai yra „Miestas ir taika“ 2007 m. Frankfurto automobilių parodoje. .
Jau pirmieji gamybos metai aiškiai parodė, kad koncerno gilumoje gimė išskirtinai sėkmingas automobilis. O kas, jei vokiečių dizainerių „tigras“ pasirodė šiek tiek lengvabūdiškas ir labai jaukus, savotiškas „Tigras Petrikas“ iš Obrazcovo lėlių teatro spektaklio vaikams. Svarbiausia, kad jis patiko pirkėjams daugelyje šalių, o 2014 m., populiarumo viršūnėje, visame pasaulyje buvo parduota daugiau nei 500 000 kompaktiškų šio modelio krosoverių!
Beje, tai, kad didžioji dalis automobilių buvo parduota likus vos metams iki planuoto antrosios kartos „Tiguan“ pasirodymo, taip pat tai, kad per devynerius modelio gamybos metus modeliui prireikė tik vieno naujo stiliaus (ir net tada ne didžiausias), kalbėkite apie tikslų „pataikymą“ į dešimtuką“.
Tačiau automobilių verslo dėsniai yra nenumaldomi, o 2015-aisiais Frankfurto automobilių parodoje (tradicijų reikia gerbti!) įvyko oficiali antrosios kartos krosoverio premjera. Pasaulio rinkos naująjį „Tiguan“ pasitiko ne mažiau palankiai nei jo pirmtakas, tačiau pas mus pardavimo pradžios laukimas kiek pavėlavo.
Tam buvo priežastys, kurias jau minėjau: Rusijoje bus parduodami tik rusiškai surinkti krosoveriai su ERA-GLONASS sistema. O tam, kad būtų suorganizuotas šis susirinkimas, VOLKSWAGEN Group Rus LLC reikėjo pastatyti naują cechą ir išleisti apie 180 mln. Tačiau dabar laukimo laikotarpis baigėsi, ir štai – naujasis Tiguan atkeliauja iš Kalugos!
Auga tigro jaunikliai
Tigro jauniklis užaugo. Jis prarado vaikystės paburkimą, visi jo bruožai tapo aštresni ir griežtesni, o bendras vaizdas priartėjo prie didžiojo brolio VW Touareg. Naujas LED apšvietimas atrodo puikiai. Ypač patiko F formos galiniai žibintai.
Ir vis dėlto, palyginti su ankstesne karta, automobilis pailgėjo 60 mm, į plotį – 30 mm ir tapo 33 mm žemesnis. Šis augimas pasiektas ne tik dėl paties kėbulo dydžio: padidėjo ir ratų bazė, ir tarpvėžė (atitinkamai 77 ir 20 mm). Ir tai nenuostabu, nes naujasis „Tiguan“ yra pastatytas ant modulinės MQB platformos, apie kurią verta pasakyti keletą žodžių.
Strateginės svarbos platforma
Santrumpa MQB reiškia Modularer Querbaukasten, kuri gali būti išversta kaip „modulinė matrica su skersiniu varikliu“. Pirmieji oficialūs šios platformos paminėjimai datuojami 2012 m., tačiau man taip ir nepavyko rasti informacijos apie tai, kaip seniai prasidėjo jos kūrimo darbai. Tačiau daugelis šaltinių pažymi, kad šios platformos kūrimui buvo išleista daugiau nei 60 milijardų eurų.
Ne veltui VW grupės plėtros skyriaus vadovas Ulrichas Hackelbergas MQB pavadino „koncerno strateginiu ginklu“. Plačiai paplitusi platformos dizaino koncepcija palengvino inžinierių gyvenimą ir sutaupė įmonėms rimtų pinigų. Tačiau paprastai kiekviena atskira platforma, suteikianti dizaineriams platų lauką žaisti su išvaizda ir įranga, gana griežtai nustato du parametrus: ratų bazę, kuri nurodoma vienoje parinktyje (rečiau - keliose fiksuotose) ir takelis. Visa tai savo ruožtu nulemia bendras ant šios platformos pastatytų automobilių proporcijas.
Tačiau MQB atveju situacija yra šiek tiek kitokia. Šis „konstruktorius“ leidžia iš atskirų elementų surinkti įvairiausių automobilių, nuo „supermini“ iki vidutinio dydžio visureigių, galios bazę, sumažinant kiekvieno konkretaus modelio sąnaudas ir kūrimo laiką maždaug 30%. Apskritai antrasis „Tiguan“ yra tik pirmasis ženklas planuojamoje įvairiausių krosoverių grupėje. Bet visa tai įvyks rytoj, o šiandien „kregždė“ yra gana pasirengusi priimti mane į vairuotojo vietą.
Idealas yra kažkur šalia
Kaip įprasta, testui gavau aukščiausios komplektacijos automobilį: dviejų litrų 180 arklio galių variklis, 7 greičių DSG robotas, beraktis įėjimas (nors buvo naudojamas standartinis raktų pakabukas, su perjungimo smeigtuku), reguliuojamas elektra. sportinės sėdynės, aptrauktos Vienos oda dviejų spalvų, ir daug visokių „gėrybių“, tokių kaip elektrinis bagažinės dangtis.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Bendra salono architektūra visiškai atitinka firminį stilių: griežta, elegantiška, kokybiška, o stiklinis stogas ir didžiulis panoraminis stoglangis pripildo saloną šviesos ir oro. Šiek tiek chromo, keli fortepijono lako paviršiai ir dažniausiai minkštas, malonus liesti plastikas.
 |
 |
 |
Gaila tik, kad dizaineriai buvo šiek tiek godūs: plastikinės detalės apatinėje salono dalyje, įskaitant tas, su kuriomis gali liestis keliai, vis dar yra standžios. Tačiau bendra vairuotojo sėdynės ergonomika, mano nuomone, yra artima idealui. Žodžiu, keli sėdynės pavaros mygtukų paspaudimai – ir atrodo, kad visą gyvenimą važinėjote šiuo automobiliu... Tačiau idealas turi būti nepasiekiamas.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Turbūt niekada nesuprasiu, kodėl vokiečių dizaineriai dujų ir stabdžių pedalus išskiria taip toli vienas nuo kito. Būtų geriau, jei jie padidintų atstumą tarp jų 10 milimetrų, kad neužkliūtų pedalo krašto su žieminių batų šluoste. Juk „Tiguan“ yra ne koks nors lengvasis automobilis, o visavertis krosoveris, su visų varančiųjų ratų pavara, 200 mm prošvaisa ir visureigio transmisijos režimais. Žinoma, nemaža dalis jos savininkų niekada nepajudės nuo asfalto, tačiau tarp jų gali būti ir žvejybos entuziastų, ir atokių kaimo sodybų savininkų.
Tas pats pasakytina ir apie vairą. Užmiestyje, žinoma, gera ir patogu, bet bekelėje ar tiesiog nulaužtame gruntiniame kelyje su giliomis provėžomis, kai karts nuo karto reikia pasukti vairą 360 laipsnių kampu į vieną ar kitą pusę, a „Vairas“ su vienodu reguliavimu yra daug patogesnis.atkarpa per visą perimetrą. Tas pats pasakytina ir apie tolimus reisus: ergonomiški išsipūtimai gana standžiai nustato vienintelę patogią rankų padėtį ant vairo, tačiau važiuojant automobiliu daug valandų iš eilės nuolat norisi karts nuo karto keisti sukibimą. Man taip pat nepatiko akivaizdi mygtukų perkrova ant vairo - net 9 mygtukai kiekvienam stipinui.
 |
 |
Kuklus virtualybės žavesys
Tačiau visa tai nėra pagrindinis dalykas. Tiesą sakant, pirmiausia į akis krenta 12 colių spalvotas Active Info ekranas, kuris pakeičia visą prietaisų skydelį. Dar visai neseniai tokį sprendimą buvo galima pamatyti tik prestižiniuose elitinių markių automobiliuose, tačiau dabar jis vis labiau skverbiasi į „vidutinę klasę“. Griežtai kalbant, čia nėra nieko keisto. Apskritai esu tikras, kad vis pigstant elektroniniams komponentams, „virtualių prietaisų skydelių“ apimtys augs, o labai greitai juos pamatysime net ir itin nebrangių modelių interjeruose.
Ir čia svarbūs du punktai. Pirma, universalumas: galite rodyti bet kokius norimus duomenis ekrane tiesiai prieš akis. Norite kelionės kompiuterio duomenų, norite spidometro rodmenų skaitmenine forma, ar norite informacijos apie tai, kokią muziką groja pramogų sistema.
 |
 |
 |
Antra, dizaineriai gauna visišką laisvę ir gali „nupiešti“ plokštę bet kokiu stiliumi. „Tiguan“ atveju dizaineriai gana efektyviai panaudojo ekraną kaip universalų informacijos išvesties įrenginį. Tačiau jie kažkodėl pamiršo, kad prietaisų skydelio dizaino stilius dabar taip pat gali keistis. Gaila...
Nes visa šita Didžiosios Britanijos (arba Rusijos, Olandijos, Prancūzijos, Čekijos...) vėliavos raudonos, baltos ir mėlynos spalvos diskoteka patiks tikrai ne kiekvienam. Man atrodo, kad keli paruošti stiliai („sportinis“, „aviacinis“, „retro“, „futuristinis“) su galimybe juos pasirinkti per meniu kainuotų labai nedaug, nereikalautų jokių dizaino pakeitimų, pridėti prie modelio privalumų .
Ką tu turi prieš kinus?
Šiais laikais sunku įsivaizduoti kokį nors prestižinį automobilį be jutiklinio ekrano, kurio centrinę konsolę vainikuoja didelė įstrižainė. Šiuo atžvilgiu naujasis „Tiguan“ neatsilieka nuo konkurentų: visi duomenys aštuonių colių ekrane puikiai įskaitomi, sistema pasižymi dideliu reagavimo į prisilietimus greičiu, o pagrindines funkcijas dubliuoja karštieji klavišai, esantys šone. ekrane.
Tačiau pagrindinė naujovė, žinoma, yra AppConnect aplikacija, kuri leidžia pilnai integruoti išmanųjį telefoną (iOS ar Android) su automobilio navigacijos ir informacine sistema. Į šią funkciją tikėjausi labai daug vilčių, bet, deja, jos nepasiteisino: sistema atsisakė dirbti su ZTE Nubia išmaniuoju telefonu. Galbūt labiau pasisektų populiaresnių prekių ženklų įrenginių savininkams...
Man beliko tik apgailestauti, kad standartiniame dideliame ekrane negalėjau rodyti navigatoriaus su kamščių, ant priekinio stiklo pakabinti siurbtuko laikiklį ir apsiriboti Bluetooth ryšiu su laisvų rankų sistemomis ir muzikos grotuvu. Beje, muziką iš savo išmaniojo telefono galite prijungti per AUX laidą arba įrašyti į „flash drive“ ar optinį diską.
Ieškant čekų pėdsakų
Dizaineriai pasirūpino ir antros eilės keleiviais. Pirma, jis yra gana erdvus (ir tai daugiausia dėl padidėjusios ratų bazės), ir, antra, jie turi ne tik porankį su puodelių laikikliais, bet ir sulankstomus stalus su ištraukiamomis rankenomis gėrimams. Įspūdingas ir bagažinės tūris: 615 litrų – tai daug!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Tačiau dar labiau patiko tai, kad norint nulenkti galinių sėdynių atlošas ir padidinti turimą tūrį iki 1655 litrų, nereikia lakstyti aplink visą automobilį, pirmiausia atidarant dešines galines duris, paskui – kairiąsias. Jis patraukė rankeną bagažinės viduje – ir dalis nugaros klusniai nukrito į priekį, patraukė antrą – nukrito ir likusioji. Pačias bagažinės dureles galima atidaryti mažiausiai keturiais būdais: naudojant raktą ant vairuotojo durų, iš raktelio pakabuko, paspaudus mygtuką, esantį virš valstybinio numerio ženklo ir stebuklingai pamojuojant koja po buferiu.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Be to, „Tiguan“ siūlo daugybę „Simply Clever“ stiliaus gėrybių, kuriomis taip didžiuojasi giminingas prekės ženklas „Skoda“. Prie tokių sprendimų galiu priskirti jau minėtus sulankstomus stalus, masyvius kabliukus pakuotėms bagažinės viduje bei standartinį inverterį su 230 voltų lizdu, leidžiančiu kelyje naudotis įprasta buitine elektros technika. Tiesą sakant, keitiklis nėra toks brangus įrenginys, ir aš nelabai suprantu, kodėl tiek mažai įmonių siūlo jį bent jau kaip pasirinkimą.
Mokėjimas už malonumą
Tačiau įdomiausia, kaip „Tiguan“ elgiasi kelyje. Pirmiausia iš karto pasakysiu, kad su šiuo automobiliu labai lengva rasti bendrą kalbą. Vos pusvalandis, ir tau ima atrodyti, kad krosoveris valdomas tavo minčių galia – jis toks tikslus ir nuspėjamas. Ir net sudėtingose situacijose – pavyzdžiui, slidžiame kelyje, pabarstytame sniegu. Gana nuspėjama, kad „Sport“ režimu „Tiguan“ panašesnis į tigrą (su visiškai grobuonišku apetitu – 15–17 litrų 100 km), o „eko“ režimu jis labiau primena šaltą, slidžią iguaną.
 |
 |
 |
Įsibėgėjimas iki 100 km/h, s
Ir dar keli žodžiai apie transmisiją. Galiu su džiaugsmu pasakyti, kad atrodo, kad kompanija pagaliau ištobulino savo „robotą“, tad didžiąja dalimi tiesiog pamiršau apie DSG pavarų dėžės buvimą automobilyje. Laikai, kai dvigubos sankabos transmisija pradėjo trūkčioti, „painiojo rodmenis“ ir daugelyje situacijų negalėjo apsispręsti, kurią pavarą pasirinkti („Trečia... O ne, penkta... Ne, vis tiek trečia... Bet ne, ketvirtas...“), yra praeitis. Tačiau susidūriau su viena problema. Pastatęs automobilį šalia šaligatvio šlaito ir paleidęs automobilį atbuline eiga, nustebau, kad automobilis toliau riedėjo į priekį. Teko „žaisti su dviem pedalais“, kaire koja spausti stabdį, dešine – dujas, kitaip kontaktas su priekyje esančio automobilio buferiu būtų buvęs neišvengiamas.
 |
 |
Padėjėjai, jūsų išeitis!
Bet kas neabejotinai padeda parkuojant, tai visapusiško vaizdo režimas, papildytas jutiklių garso signalais. Jau ne kartą rašiau, kad vaizdo kamerų buvimas mūsų sąlygomis negali pakeisti tradicinių „parkavimosi jutiklių“, nes po 10 minučių važiavimo reagentu apdorotais keliais lęšiai pasidengia nepermatoma plėvele, o vaizdas monitorius virsta tam tikru nesuprantamų dėmių rinkiniu.
Maksimalus greitis, km/val
Bet aš niekada nenaudojau automatinio parkavimo režimo... Bet išbandžiau, kaip veikia atstumo kontrolės asistentas „Front Assist“ mieste. Perspėjimas apie pavojingą artėjimą prie priekyje važiuojančio automobilio yra visiškai nereikalingas, taip pat apie kliūtis buvimą aklojoje zonoje.
Pora laiptelių aukštyn
Ir dar viena aplinkybė patvirtina, kad naujasis „Tiguan“ pakilo bent porą laiptelių prestižinėmis kopėčiomis: jis tikrai tapo žymiai patogesnis kelyje. Pirmiausia norėčiau atkreipti dėmesį į puikią garso izoliaciją: variklio triukšmas į saloną pradeda skverbtis tik staigių pagreičių metu, kai variklis sukasi iki 4-5 tūkstančių apsisukimų, o aerodinaminis triukšmas pradeda jaustis tik esant 110 greičiui. -120 kilometrų per valandą.
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion
Trumpos techninės specifikacijos
Matmenys (P x P x A), mm: 4.486x1.839x1.673 Masė, kg: 1.653 Prošvaisa, mm: 200 Variklis: Benzinas, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 Nm Transmisija: DQ500, robotas, septynių greičių, su dviem sankabomis Pavara: pilna 4Motion
Antra, ilgoje kelionėje nei vairuotojui, nei keleiviams nebus nei karšta, nei šalta: trijų zonų klimato kontrolė išsprendžia visas problemas. Galiausiai, važiuojant padoriu keliu, pakaba taip pat gana patogi, puikiai sugeria smulkius nelygumus ir sujungimus. Tačiau rimtesnes kliūtis (pavyzdžiui, greičio kalnelius) „Tiguan“ pravažiuoja gana šiurkščiai, nors pakabos gedimo niekada nefiksavau. Tačiau visiškai akivaizdu, kad automobilis yra sureguliuotas greičiui ir valdymui ant asfalto, ir tai tampa veiksniu, ribojančiu jo gebėjimų visureigį ribas.
3,6 (72%) 10 balsų
2017 metais Rusijos rinkoje pasirodys naujas antros kartos vokiškas krosoveris „Volkswagen Tiguan“, kuris, palyginti su pirmtaku, gerokai išaugo. Atkreipkite dėmesį, kad pirmosios kartos „Tiguan“ buvo labai paklausus Rusijoje dėl savo puikaus valdymo, patrauklaus dizaino, gerų gebėjimų lengvomis bekelės sąlygomis dėl visų ratų pavaros sistemos, paremtos „Haldex“ sankaba, taip pat geriausio. - klasės interjero ergonomika. Tačiau krosoveris turėjo ir trūkumų – kuklius matmenis, ankštą saloną, mažą bagažinę ir kuklią prošvaisą.
Skirtumai tarp naujojo 2017 metų „Volkswagen Tiguan“ ir senojo
Kaip ir bet kuris naujas automobilis, „Tiguan“ žymiai padidėjo, palyginti su ankstesne versija. Modulinės skersinės platformos MQB dėka inžinieriai sugebėjo padidinti ratų bazę, laisvą erdvę salone ir bagažo skyriaus tūrį.
Naujo gaminio matmenys (jo pirmtako matmenys):
- Ilgis – 4 486 mm (4 426 mm);
- Plotis – 1 839 mm (1 809 mm);
- Aukštis – 1 673 mm (1 703 mm);
- Ratų bazė – 2 677 mm (2 604 mm).
2017 metų modelio „Tiguan“ senąją versiją lenkia 73 mm ratų bazės ilgiu, 30 mm pločiu, 60 mm ilgiu, o bagažo skyriaus tūris padidėjo 145 litrais (nuo 470 iki 615 litrų). Taip pat verta paminėti, kad krosoverį bus galima įsigyti septynviečioje versijoje, tačiau kol kas nežinoma, ar septynvietis „Tiguan“ bus parduodamas Rusijoje. Tačiau pirmtako aukštis viršija naująjį gaminį 30 mm, tačiau nepaisant to, antrosios kartos interjeras yra pastebimai erdvesnis. Kalbant apie prošvaisą, ji padidėjo nuo 189 mm iki 200 mm.
Kalbant apie vidaus ir išorės dizainą, kaip matyti iš nuotraukų, automobilis gavo:
- kitokios radiatoriaus grotelės;
- nauja moderni priekinė ir galinė optika;
- nauji priekiniai ir galiniai bamperiai;
- naujos konstrukcijos lengvojo lydinio ratlankiai (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
- įdomesnis kėbulo dizainas su visokiais antspaudais;
- Ortakių deflektorių projektavimas;
- skirtinga klimato kontrolė;
- naujas prietaisų skydelis;
- naujos apdailos medžiagos ir spalvos.
Visi šie patobulinimai turėjo įtakos kainai, deja, visus naujus „Volkswagen“ modelius vargu ar galima pavadinti „liaudies automobiliu“, o patys gamintojai teigia siekiantys priartėti prie aukščiausios klasės markių. Dabar „liaudies automobilio“ titulas perėjo į „Skoda“ automobilius.
Specifikacijos
Variklis
Antrosios kartos vokiškas krosoveris Rusijos rinkoje pristatomas su dviem skirtingos galios benzininiais ir vienu dyzeliniu jėgos agregatu (daugiau apie turimus variklius ir transmisijas galite pasiskaityti nuėję į). Apžvalgai nusprendėme paimti, mūsų nuomone, optimaliausią versiją su 2.0 TSI, kurios galia siekia 180 arklio galių ir 320 Nm sukimo momentą.
Užkrato pernešimas
Su 2,0 l benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, DSG-7 su šlapia sankaba siūloma kaip transmisija. Iš karto atkreipiame dėmesį, kad ši pavarų dėžė montuojama ir „Audi“ sportiniuose modeliuose, tokiuose kaip RS 3 ir RS Q3 bei TT RS. Atsarginis DQ500 gali atlaikyti 600 Nm sukimo momentą.
Nepatikimiausiu robotu laikomas LuK pagamintas septynių greičių DSG su sausa sankaba DQ200. Ši robotizuota transmisija gali atlaikyti iki 250 Nm sukimo momentą ir montuojama priekiniais ratais varomuose VAG automobiliuose. Daugiausia kritikos sulaukė pirmosios kartos transmisijos, sumontuotos „Volkswagen Passat“. Viena iš pagrindinių problemų buvo mechatronikos gedimas.
Visų ratų pavaros sistema
Visų varančiųjų ratų pavarą užtikrina penktos kartos „Haldex“ sankaba, kuri ratams slystant sukimo momentą perskirsto beveik akimirksniu. Priminsime, kad „Tiguan“ turi priekinių ratų pavarą, leidžiančią ženkliai sutaupyti degalų, o visų varančiųjų ratų pavara įjungiama tik priverstinai, o esant reikalui – automatiškai. Be to, krosoveris puikiai demonstruoja savo 4MOTION galimybes lengvomis bekelės sąlygomis dėl elektroninio diferencialo užrakto (EDS) ir elektroninės stabilumo kontrolės (ESC), veikiančios kaip šoninės ratų spintelės.
Visa tai leidžia 1653 kg sveriantį automobilį pagreitinti nuo 0 iki 100 km/val. per 7,7 sekundės sutiksite, kad tai neblogi skaičiai, ne kiekvienas sedanas ar hečbekas gali pademonstruoti tokį įspūdingą pagreitį iš vietos. Maksimalus „Tiguan“ greitis šioje konfigūracijoje yra 210 km/val. Kitas įspūdingas rodiklis – degalų sąnaudos (AI-95);
- miesto ciklas - 10,8 litro;
- greitkelis – 6,4 litro;
- mišrus - 8 litrai.
Šiuos skaičius nurodo gamintojas; degalų sąnaudos dažniausiai priklauso nuo jūsų vairavimo stiliaus ir eismo apkrovos.
Kaina Rusijoje
Potencialiems savininkams bus pasiūlytos dvi konfigūracijos:
Komforto linija
- 2.0 180 AG 4motion - 1 909 000 rublių;
Highline
- 2.0 180 AG 4motion – 2 069 000 rublių;
Skirtumas tarp šių dviejų apdailos lygių yra tas, kad turtingesnis bus padangų slėgio jutiklis, elektrinis bagažinės dangtis, elektra šildomas priekinis stiklas, kombinuotas interjeras, durų slenksčiai ir R18 lengvojo lydinio ratlankiai.
Pagrindiniais antrosios kartos „Tiguan“ konkurentais Rusijos rinkoje galima laikyti šiuos automobilius:
- KIA Sportage su benzininiu 1,6 litro turbo varikliu, visų ratų pavara ir DCT robotine transmisija, kainuojančia 2 084 900 rublių;
- naujas „Ford Kuga“ su 1,5 litro benzininiu turbo varikliu, visų varančiųjų ratų pavara ir automatine 6 greičių pavarų dėže, kainuojantis nuo 1 769 000 rublių;
- Honda CR-V su 2,0 l varikliu, 5 greičių automatine, visų varančiųjų ratų pavara. Automobilio kaina nuo 1 769 900 rublių.
- Mazda CX-5 su 2,5 litro varikliu, visų varančiųjų ratų pavara ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Kaina nuo 1 750 000 rublių;
- Toyota RAV4 su 2,5 benzininiu varikliu, šešių laipsnių automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara. Kaina nuo 1 850 000 rublių;
Skirtingai nei visi minėti konkurentai, išskyrus krosoverį, vokiškos mokyklos atstovas suteikia geresnį valdymą, geresnes dinamines charakteristikas ir, svarbiausia, ženkliai mažesnes degalų sąnaudas.
Apibendrinant galima pasakyti, kad antroji karta atsikratė visų pirmosios kartos trūkumų, tapo daug technologiškai pažangesnė ir kuo labiau priartėjo prie premium segmento. Deja, visi šie patobulinimai gerokai padidino automobilio savikainą, pažiūrėkime, ar 2017 metų „Tiguan“ gali tapti vidutinio dydžio krosoverių segmento lyderiu ir parodyti tokius pat didelius pardavimus kaip ir ankstesnės kartos.
Naujos kartos „Volkswagen Tiguan“ gamykla Kalugos gamykloje buvo pradėta gaminti praėjusių metų lapkričio pabaigoje, tačiau Rusijos pirkėjai pradėjo gauti tik pirmuosius automobilius. Krosoveris yra labai paklausus – pavyzdžiui, kovo mėnesį buvo parduota 2018 automobilių. Palyginimui: pernai tą patį mėnesį VW sugebėjo parduoti tik 718 Tiguan, tai yra beveik tris kartus mažiau. Tačiau iki segmento lyderio dar toli – „Toyota RAV 4“ pardavė 3732 automobilius, tačiau yra tikimybė aplenkti „KIA Sportage“, „Nissan Qashqai“ ir „X-Trail“: kovo mėnesį jų skaičiai yra 2106, 2572 ir 2619 automobilių. parduota, atitinkamai.
Norint įsigyti tam tikros komplektacijos Tiguan jau dabar, teks palaukti mažiausiai 4-5 mėnesius. Žinoma, prekiautojai turi automobilių sandėlyje, tačiau dažniausiai tai yra maksimalios konfigūracijos krosoveriai, kurių kaina viršija 2 milijonus rublių. Kodėl rusiškai surinktas vokiškas automobilis yra toks geras, kad rusai krizės metu nori laukti beveik šešis mėnesius, kol gaus trokštamą automobilį, o daug konkurentų yra jau dabar ir net su nuolaidomis? Pabandykime tai išsiaiškinti.
Išorė
Kad ir ką sakytų, automobilio išvaizda daugeliui pirkėjų yra jei ne svarbiausia, tai vis tiek labai svarbi. Ankstesnės kartos Tiguan buvo gana neišraiškingos išvaizdos. Jo pakeitimas pasirodė daug sėkmingesnis - krosoveris atrodo tiesiog puikiai!
Naujasis „Tiguan“ išaugo visais trimis matmenimis: pailgėjo 6 cm, platesnis ir 3 cm aukštesnis, ratų bazė pailgėjo 7 cm. Vizualiai padidėjimas atrodo dar labiau pastebimas, o krosoveris primena kiek mažesnį „Touareg“ versija.
Tiguan veidas pastebimai pasikeitė – praktiškai išnyko lygios linijos, atsirado daugiau aštrių perėjimų. Radiatoriaus grotelės su daugybe chromo harmoningai dera su LED priekiniais žibintais, o punktyrinės linijos centre suteikia išvaizdai originalumo.
Visiškai LED priekinių artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintų nėra paprasčiausioje Trendline versijoje, o prisitaikantis apšvietimas yra brangiausios Highline versijos prerogatyva. Rūko žibintai yra pačiame bamperio apačioje – greičiausiai jie labai greitai pasidengs purvu nuo kelio, kaip ir priekinė kamera, esanti tiesiai po valstybiniu numeriu. Šiek tiek stebina kištukas iš nedažyto plastiko, esantis tiesiai virš rūko žibinto.
Gaubtas yra gana paprastos formos ir pagyvinamas įspaudais šonuose. „Tiguan“ taip pat patrauklus profiliu: per durų rankenas eina didelė lūžio linija ir pasiekia galinius žibintus, o durelių apačioje matomas chromuotas lipdinys, besitęsiantis ant galinio buferio.
Krosoverio galas pasirodė lakoniškiausias: atpažįstamos formos žibintai, nedidelis spoileris viršuje ir šiek tiek chromo ant buferio. Tačiau kartu viskas atrodo gana gerai.
Volkswagen AG dizaineriams pavyko nupiešti labai gražų automobilį. Naujasis „Tiguan“ turi atpažįstamą išvaizdą, o sėkmingo dizaino dėka krosoveris atrodo brangesnis ir solidžiau nei jo pirmtakas. Pilkos spalvos, su juodais ir sidabriniais ratais automobilis atrodo ypač gerai. Galbūt, jei pasirinksite pagal išvaizdą, „Volkswagen Tiguan“ neturi konkurentų Rusijos rinkoje. Jei tik vokiečių koncernas į mūsų rinką atneštų R-Line versijos krosoverį, išsiskiriantį ratais, radiatoriaus grotelėmis, buferiais ir durų apdailomis.
Interjeras
Taigi, jei išvaizdos reikia ką nors vertinti, „Tiguan“ yra pasirengęs priimti aukščiausios klasės automobilius. Kaip sekasi su vidaus apdaila? Juk pagrindiniai skirtumai tarp brangių automobilių slypi viduje – kokybiškose apdailos medžiagose, oda dengtų plokščių gausoje ir įvairiose elektroninėse sistemose. Mūsų bandomasis „Tiguan“ buvo maksimalios „Highline“ konfigūracijos ir beveik su visomis papildomomis galimybėmis.
Vienas iš tokių variantų – dviejų atspalvių odinis interjeras: ryškiai oranžiniai intarpai labai pagyvina interjerą. Jų dėka interjeras atrodo brangesnis. Be sėdynių, priekinėje ir galinėje durų apdailoje taip pat yra oranžinės spalvos odinių intarpų.
Centrinės konsolės ir prietaisų skydelio dizaine nėra ryškių intarpų – tik pilki ir juodi atspalviai. Pastaraisiais metais VW automobilių savininkai Tiguan interjere tikriausiai išvys daug pažįstamų elementų.
Apačioje išlygintas vairas aptrauktas kieta oda, ratlankio storis galėtų būti storesnis, taip pat vairo reguliavimo diapazonas pasiekiamumui. Blizgios vairo vietos greitai pasidengia dulkėmis ir pirštų atspaudais. Dvigubo klavišų pora yra atsakinga už naršymą borto kompiuterio meniu. Gofruoti ratai automobiliuose man atrodo daug patogesni. Taip pat ant vairo yra kruizo kontrolės ir balso įvesties aktyvinimo klavišai.
Mūsų automobilyje buvo sumontuotas elektroninis prietaisų skydelis, kurio išvaizda gali būti keičiama savo nuožiūra. Gamintojas šią technologiją vadina Active Info Display – tokie patys įrenginiai montuojami, pavyzdžiui, „Passat“ modelyje.
„Tiguan“ gali būti komplektuojamas su viena iš keturių pramogų sistemų. Bazinis turi 5 colių įstrižainės ekraną, kiti – su 8 colių jutikliniu ekranu.
Žemiau esantis klimato valdymo blokas pagamintas atpažįstamu stiliumi. Įdomu, kad šildomas vairas ir vairuotojo sėdynė įjungiami vienu mygtuku. Iš esmės logikos šiame sprendime yra, nes šaltuoju metų laiku vairuotojas dažniausiai įjungia ir šildomą vairą, ir šildomą sėdynę. Bet, pavyzdžiui, aš dažnai po 3-4 minučių išjungiu sėdynių šildymą, o su šildomu vairu galiu važiuoti 20-30 minučių, kol pagaliau sušyla pirštai. Tačiau šildomą vairą galima įjungti atskirai per multimedijos sistemos meniu. Kitu atveju nekyla klausimų dėl klimato kontrolės bloko, viskas aišku ir patogu. Džiaugiuosi, kad visi šildymo rakteliai surinkti vienoje vietoje.
Šiek tiek žemiau klimato valdymo bloko yra AUX ir USB jungtys. Ne pati geriausia vieta USB prievadui, kuris dažnai bus naudojamas automobilyje telefonui įkrauti: pavarų perjungimo svirtis neleidžia prie jungties prijungti laido ar atmintinės. Toje pačioje vietoje yra cigarečių degiklio lizdas ir kilimėlis belaidžiam išmaniojo telefono įkrovimui naudojant Qi standartą.
Erdvė aplink robotizuotą pavarų dėžės svirtį gausiai išmarginta įvairiais mygtukais, įskaitant variklio užvedimo raktelį. Netoliese yra elektrinio rankinio stabdžio mygtukas, automobilio laikymo spūstyse režimo įjungimo mygtukas ir stabilizavimo sistemos išjungimo mygtukas. Pavarų perjungimo svirties dešinėje yra automatinės parkavimo sistemos ir vaizdų iš išorinių kamerų rodymo ekrane klavišai. Tiesiog žemiau yra ritulys, skirtas pasirinkti darbo režimus: žieminis, įprastas, bekelės ir individualus. Paspaudę režimo mygtuką galite įjungti sportinius arba ekologiškus režimus.
Skyrius su puodelių laikikliais gali būti paslėptas su užuolaida. Oda aptrauktas porankis yra mažas ir dėl to nelabai patogus. Po juo paslėptas stalčius negali pasigirti minkšta medžiaga apmuštomis sienelėmis, todėl ten sulankstyti smulkūs daiktai barškės ant nelygių paviršių.
Mažas pirštinių skyrius turi tas pačias problemas – visiškai plikos sienos. Tačiau jo turinį galima atvėsinti oro srautu iš klimato sistemos.
Už 62 tūkstančius rublių „Tiguan“ gali būti įrengtas panoraminis stogas su stumdomu stoglangiu.
Dviejų spalvų „Tiguan“ sėdynės yra ir malonios žiūrėti, ir patogios sėdėti – ryškus šoninis atrama nepakenks greitėjant serpantininiais keliais. Vairuotojo sėdynė yra pilnai elektra reguliuojama, o atmintis gali saugoti trijų vairuotojų nustatymus.
Į kraštus siaurėjantys veidrodėliai galėtų būti didesni, nes aklosios zonos stebėjimo sistema veikia be klaidų, o jos ryškus indikatorius yra tiesiai ant veidrodėlio korpuso.
Antroje eilėje keleiviams vietos kojoms yra daugiau nei pakankamai, nors keliauti su trimis nebus labai patogu dėl centrinio tunelio. Keleiviai turi savo klimato kontrolės bloką, trijų pakopų šildomas sėdynes ir 12 V lizdą.
Taip pat yra sulankstomų plastikinių stalų - nešiojamojo kompiuterio į juos netilps, bet planšetinį kompiuterį ar porą mėsainių nesunku. Galima keisti galinių sėdynių pasvirimą, taip pat galima perkelti pačias sėdynes, kad padidėtų bagažinės tūris.
Oficialioje svetainėje deklaruojamas „Volkswagen Tiguan“ bagažo skyriaus tūris yra 615 litrų. Tačiau atidarius penktas duris su elektrine pavara – beje, tai galima padaryti pakibusi koją po buferiu – kažkaip negali patikėti pateiktais skaičiais. Faktas yra tas, kad tokį tūrį galima gauti tik kiek įmanoma pajudinus galines sėdynes į priekį – tokiu atveju nebegalėsite ant jų sėdėti.
Bagažo skyriuje yra du kištukiniai lizdai – vienas 12, o antras 230 V, maksimali prijungtų elektros prietaisų galia ne didesnė kaip 150 W. Taip pat yra tradicinis nuimamas žibintuvėlis, o po dugnu paslėptas dokas. Keleivių sėdynes galima sulankstyti tiesiai iš bagažinės.
Volkswagen Tiguan techninės charakteristikos
| Variklis | |
| variklio tipas | Benzinas su turbokompresoriumi su tiesioginiu įpurškimu |
| Darbinis tūris, cm3 | 1984 |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Didžiausia galia, l. Su. / kW esant aps./min | 180/132 3940-6000 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm esant aps./min | 320 1500-3940 |
| Dinamika | |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h, s | 7,7 |
| Maksimalus greitis, km/val | 208 |
| Užkrato pernešimas | |
| Užkrato pernešimas | Robotas 7 greičių DSG |
| Pavaros blokas | Prijungiamas pilnas |
| Važiuoklė | |
| Priekinė pakaba | Nepriklausomas, pavasaris, McPherson |
| Galinė pakaba | Nepriklausomas, spyruoklinis, kelių grandžių |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas, ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | Diskas, ventiliuojamas |
| Padangos dydis | 235/55R18 |
| Vairo stiprintuvas | Elektrinis |
| kūnas | |
| Matmenys, ilgis/plotis/aukštis, mm | 4486/1839/1643 |
| Ratų bazė, mm | 2681 |
| Prošvaisa, mm | 200 |
| Svoris, bordiūras (bendras), kg | 1636 (N/A) |
| Sėdimų/durų skaičius | 5/5 |
| Bagažinės tūris, l | 615 |
| Kuro | |
| Rekomenduojamas kuras | AI-95 |
| Cisternos tūris, l | 58 |
| Sąnaudos 100 km, miesto/priemiesčio/kombinuoto ciklo, l | 10,6/6,4/8 |
| Esama kaina, rub. | nuo 1,459 mln |
Antrosios kartos „Volkswagen Tiguan“ kainos prasideda nuo 1 459 000 rublių. Tai beveik 300 tūkstančių daugiau nei šiuo metu prašoma už bazinę pirmtako versiją. Už šiuos pinigus gausite „Trendline“ konfigūracijos priekiniais ratais varomą automobilį su 1,4 l varikliu, išvystančiu 125 AG. Su. ir mechaninė pavarų dėžė. Čia galimos tik ABS, ESP, 6 oro pagalvės, trijų zonų klimato kontrolė, garso sistema be MP3 palaikymo, elektriniai langai, šildomi veidrodėliai, vairas ir priekinės sėdynės, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai.
Visais ratais varomas automobilis su 150 arklio galių varikliu ir robotine pavarų dėže kainuos 1,769 mln.. Taip pat galite įsigyti „Tiguan“ su vienu 2 litrų dyzeliniu varikliu, kurio galia siekia 150 AG. Su. Tai kainuoja mažiausiai 1,859 milijono rublių. Priemoka už 2 litrų 180 arklio galių benzininį variklį yra dar 150 tūkstančių rublių. Greito vairavimo gerbėjams patiks 220 arklio galių variklis, kuris krosoverį iki 100 km/h pagreitina vos per 6,5 sekundės. Už tai teks pakloti 2,139 mln.
Mūsų automobilis buvo „Highline“ konfigūracijos – už versiją su 180 arklio galių varikliu nuo 2,069 mln. Atsižvelgiant į tokias galimybes kaip apsaugos sistemos, elektrinės priekinės sėdynės, odinis salonas, panoraminis stogas, navigacija ir kiti dalykai, Tiguan kaina gali viršyti 2,5 milijono rublių.
