Astra j neužsiveda Variklio galia ribota. Opel Astra J

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Variklio trikdžiai

Pertraukų atveju variklis dirba nestabiliai tuščiąja eiga, neišvysto pakankamai galios ir per daug sunaudoja benziną. Be to, galimas išmetamųjų dujų keitiklių gedimas. Pertraukimai, kaip taisyklė, paaiškinami purkštukų arba elektrinio kuro siurblio gedimu (žr. Variklio valdymo sistema), vieno iš cilindrų uždegimo žvakės gedimas, oro nuotėkis į vieną iš cilindrų. Turite rasti problemą ir, jei įmanoma, ją išspręsti.

1. Užveskite variklį ir leiskite jam veikti tuščiąja eiga. Eikite prie išmetimo vamzdžio ir klausykitės išmetimo garso. Galite pritraukti ranką prie išmetimo vamzdžio pjūvio – taip geriau jaučiasi pertraukimai. Garsas turi būti lygus, „minkštas“, vieno tono. Reguliariai pasigirsta išmetimo vamzdžio spustelėjimas rodo, kad vienas cilindras neveikia dėl žvakės gedimo, kibirkšties nebuvimo ant jo, purkštuko gedimo, stipraus oro nuotėkio į vieną cilindrą arba labai sumažėjusio suspaudimo. joje. Nereguliariais intervalais sprogsta dėl nešvarių purkštukų purkštukų, didelio susidėvėjimo arba nešvarių uždegimo žvakių. Jei spragsėjimas atsiranda netaisyklingais intervalais, galite pabandyti pakeisti visą žvakių komplektą patys, nepaisant ridos ir išvaizdos, tačiau geriau tai padaryti susisiekus su autoservisu, kad būtų diagnozuota ir suremontuota variklio valdymo sistema.

2. Jei išpūtimai netaisyklingi, išjunkite variklį ir atidarykite gaubtą. Patikrinkite laidų bloko jungtį su uždegimo moduliu...

3. ... ir priveržkite du modulio tvirtinimo varžtus.

4. Jei laidų blokas yra patikimai prijungtas ir modulio tvirtinimo varžtai priveržti, išimkite modulį (žr. Uždegimo modulio nuėmimas ir montavimas).

5. Išsukite uždegimo žvakes (žr. Uždegimo žvakių keitimas ir priežiūra), atidžiai apžiūrėkite žvakes ir palyginkite jų išvaizdą su kitame poskyryje pateiktomis nuotraukomis Variklio būklės diagnostika pagal uždegimo žvakių atsiradimą. Jei žvakė juoda ir drėgna, ją galima išmesti.

6. Jei visos žvakės atrodo tinkamos naudoti, įstatykite jas į uždegimo modulio antgalius, o atsargines žvakes įsukite į žvakės skylutes bloko galvutėje.

7. Pritvirtinkite laidų jungtį prie uždegimo modulio.

8. Pritvirtinkite žvakių dėklus po vieną, pavyzdžiui, viela varikliui užvesti nuo išorinio srovės šaltinio iki automobilio „masės“ (pavyzdžiui, prie laido, prijungto prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto). Paprašykite asistento pasukti variklio alkūninį veleną starteriu.

ĮSPĖJIMAI

Patikimas uždegimo žvakės korpuso kontaktas su „žeme“ yra privalomas, nes jei atsiranda papildomas kibirkšties tarpas, didesnis nei tarpas tarp uždegimo žvakės elektrodų, variklio valdymo blokas arba uždegimo modulio aukštos įtampos grandinė gali būti pažeista. sugadintas.

Nurodytą patikrinimą atlikite ne ilgiau kaip penkias sekundes, kad vėlesnio paleidimo metu nepažeistumėte išmetamųjų dujų konverterio variklio cilindruose nesudegusio benzino.

2010 m. GM, įkvėpta idėjos sumažinti skaičių, išleido kitą savo variklį. 1,4 litro tūrio dėka žemo slėgio turbinos (apie 0,5 baro) dėka buvo pašalinta 140 AG galia. Šis jėgos agregatas Opel modelių gamoje žinomas pavadinimu A14NET, o tarp Chevrolet modelių – LUJ indeksu. Šio variklio 120 AG versijos atitinkamai žymimos A14NEL ir LUH.

1,4 litro GM turbo variklis plačiai paplitęs ne tik Europoje, bet ir NVS šalyse, taip pat užjūryje – JAV. Dėl „pravažiuojančio“ darbinio tūrio į muitų sąjungos valstybes pamažu atkeliauja automobiliai su 1,4 turbo varikliu. Šiuo atveju kalbame ne tik apie kompaktiškus „Opel“ modelius, bet ir apie JAV įsigytus „Chevrolet Cruze“ bei „Buick Encore“.

Variklio problemos 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Karterio dujų vėdinimas

Šis variklis iš esmės nesukelia rimtų problemų, tačiau turi kai kurių įgimtų „opų“, kurias pripažino gamintojas. Garantiniu laikotarpiu šios problemos buvo šalinamos nemokamai, tačiau dažniausiai jos pasireikšdavo pasibaigus garantiniam laikotarpiui.

Ypatingų rūpesčių sukelia karterio vėdinimo sistema. Kaip ir bet kurį turbininį variklį, inžinieriai, norėdami jį įgyvendinti, turėjo griebtis tam tikrų gudrybių. Tačiau praktika parodė, kad šių gudrybių įgyvendinimo kokybė menka. Tiesą sakant, 100% A14NET / LUJ variklių susidūrė su karterio ventiliacijos (CVG) sistemos gedimais.

Visi trys VCG sistemos komponentai sugenda:

• diafragma, esanti tiesiai plastikiniame vožtuvo dangtelyje;
• atbulinis vožtuvas plastikiniame įsiurbimo kolektoriuje;
• gofruota žarna nuo įsiurbimo kolektoriaus iki turbinos.

Paprastai problemos kyla su pirmaisiais dviem VCG sistemos mazgais.

1.4 Turbo variklio (A14NET / LUJ) VKG sistemos problemų požymiai yra šie:

• padidėjęs alyvos suvartojimas (alyva dega cilindruose arba išmetimo kolektoriuje, prasiskverbia pro turbinos kasetę arba išeis per sandariklius ir (arba) pro vožtuvo dangtelį);
• dūminis išmetimas;
• šnypštimas variklio skyriuje (kraujavimo garsas);
• plūduriuojantis greitis arba variklio išjungimas;
• variklio galios sumažinimas;
• padidėjusios degalų sąnaudos;
• kompiuterinė diagnostika parodys tokias klaidas: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (jos rodo liesą mišinį arba skirtumą skaičiuojamoms ir faktinėms oro sąnaudoms);
• netiesioginis požymis: neįmanoma atsukti alyvos pildymo angos dangtelio arba jį atsukus ar išėmus alyvos matuoklį, variklio sūkiai pradeda svyruoti.

Dėl vieno ar kito sistemos komponento gedimo slėgis karteryje ir vožtuvo dangtelio ertmėje, veikiant turbinos slėgtam orui, labai padidės. Negalima ignoruoti VCG sistemos problemų: susidaro neteisingas mišinys ir detonacija, išsispaudžia alyva ir susidėvi veleno sandarikliai, užsikimšęs katalizatorius, sugenda uždegimo žvakės. Dėl aukšto slėgio karteryje alyva iš turbinos kasetės nustoja tekėti į ją ir vietoj to išspaudžiama į turbinos arba kompresoriaus dalį.

Ką daryti, jei sutrinka karterio vėdinimo sistemos darbas?

Pirmiausia turite įsitikinti, kad gedimai tikrai susiję su VCG sistema. Norėdami tai padaryti, atliekame šiuos veiksmus:

• atidarykite gaubtą ir nuimkite dekoratyvinį variklio dangtį;
• vairuotojo pusėje ant plastikinio vožtuvo dangtelio matome apvalų liejimą (žr. nuotrauką žemiau);
• liejinyje yra guminė VKG sistemos diafragma-reguliatorius;
• jei jis yra sunaikintas / suplyšęs, tada, kai variklis veikia, oras įsiurbiamas per skylę, tuo pat metu skleidžiant švilpimą. Šis švilpukas sustoja, jei šią angą užkišate pirštu. Tokiu atveju variklio sūkiai gali pradėti „plaukti“, padidės vibracija.

Šiame liejinyje yra karterio ventiliacijos sistemos guminė diafragma. Sunaikinus diafragmą, pro šią angą įsiurbiamas oras (kai kuriais atvejais iš čia išpučiamos karterio dujos).

Nepriklausomai nuo to, ar esate įsitikinę, kad diafragma veikia, turite patikrinti dar vieną VCG sistemos elementą. Variklis turi būti išjungtas. Tada reikia rasti vietą, kur gofruotoji žarna jungiasi prie plastikinio įsiurbimo kolektoriaus. Žarną reikia atjungti, pirmiausia nuimant ją fiksuojantį laikiklį.

Šiuo metu karterio dujos patenka į įsiurbimo kolektorių ir per žarną į įsiurbimo taką prieš turbiną. Taigi užtikrinama karterio ventiliacija. Vožtuvai blokuoja dujų atgalinį srautą iš įsiurbimo trakto (kur dėl padidinimo beveik visada yra didelis slėgis ir nėra vakuumo, kaip atmosferiniame variklyje) atgal į karterį.

Atjungę žarną, turite pažvelgti į įsiurbimo kolektoriaus angą. Ten turėtų būti matomas grybo vožtuvo "nipelis". Jis aiškiai matomas ryškiai oranžine arba raudona spalva. Kai kuriais atvejais gali prireikti medvilninio tampono, mirkomi tirpiklyje: Naudodami jį apčiuopkite ir lengvai nuvalykite vožtuvą, kad įsitikintumėte, jog jis yra. Jei vožtuvo negalima aptikti nei vizualiai, nei pagaliuku, tada jo tiesiog nėra. Faktas yra tas, kad vožtuvas tiesiog nuplėšia lizdą, po kurio jis skrenda kažkur žarna link turbinos.

VCG sistemos grybo vožtuvas turi būti įsiurbimo kolektoriuje.

Kitas žingsnis – patikrinti visos žarnos pralaidumą ir antrojo vožtuvo, esančio toje vietoje, kur žarna pritvirtinta prie įsiurbimo trakto šalia turbinos, veikimą. Būtina pūsti į žarną - kol oras turi laisvai praeiti. Ir tada reikia „kvėpuoti“ iš žarnos - tuo tarpu oras iš jos (ty priešinga kryptimi) neturėtų praeiti. Dažnai žarna tiesiog įtrūksta, dėl to prateka oras. Jei taip neatsitiks, reikia pakeisti visą žarną.

Norint išspręsti VCG sistemos problemas, tenka keisti plastikinį vožtuvo dangtelį (jau yra pasiūlymų dėl naudotų ausų gaubtelių su perstatyta diafragma), plastikinį įsiurbimo kolektorių (nes jame esantis atbulinis vožtuvas nėra tiekiamas atskirai) ir žarna su antruoju vožtuvu.

Problemos su turbina 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

1,4 litro GM variklio turbina savaime nemiršta. Jo išteklius galima gerokai sumažinti dėl aprašytų karterio ventiliacijos sistemos problemų. Prasidėjusios tepimo problemos ir galimas priešslėgis išmetimo kolektoriuje neigiamai veikia veleno atraminių guolių darbo sąlygas.

Gamintojas pripažino vieną specifinę 1.4 Turbo variklio (A14NET / LUJ) turbinos problemą. Bėda ta, kad pavaros grąžinimo spyruoklė, valdanti vidinį turbinos apėjimo vožtuvą, laikui bėgant susilpnėja ir blogai atlieka savo darbą. Dėl šios priežasties vis daugiau išmetamųjų dujų praslysta pro turbinos ratą vidutinės ir didelės apkrovos režimuose, skirtuose turbinos sparnuotės sukimui. Sumažėja variklio atsakas ir visa jo galia, gali būti užregistruota „klaida“ P0299 (žemas turbinos slėgis).

Gamintojo sumanyta pavara negali būti keičiama atskirai. Tačiau jau yra neoriginalių pavarų pasiūlymų. Tačiau jo montavimas turi būti patikėtas specialistams, nes reikia sureguliuoti ir specialaus požiūrio montuojant pavaros kotą prie vožtuvo.

Turbokompresoriaus variklis 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Nuotraukoje aiškiai matomas vidinis apėjimo vožtuvas ir jo pavara.

Variklio stūmoklių sunaikinimas 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Liūdniausia ir dažniausiai pasitaikanti problema su nedideliu GM turbo varikliu yra jo stūmoklių, pertvarų tarp suspaudimo žiedų sunaikinimas.

Problema žinoma dėl automobilių, eksploatuojamų Amerikoje ir NVS šalyse. Dažniausiai randama ant 2010-2013 metų išleidimo automobilių. Stūmokliai gali būti sunaikinti tiek nuvažiavus 20 000 km, tiek nuvažiavus daug daugiau nei 100 000 km.

Gamintojas nenurodo tikslių stūmoklių sunaikinimo priežasčių, tačiau jas nustatyti nesunku:

• stūmokliai sunaikinami dėl detonacijos, kuri įvyksta naudojant žemos kokybės degalus. Ši priežastis apima ir „lustinius“ variklius, kuriuose dėl padidėjusio slėgio degimo kamerose detonacija gali įvykti ir dirbant su gana kokybišku kuru;
• karterio ventiliacijos sistemos gedimas, dėl kurio susidaro netinkamas mišinys (per liesas mišinys).

1.4 Turbo variklio (A14NET / LUJ) stūmoklių sunaikinimas įvyksta dėl detonacijos, kuri įvyksta dirbant su žemos kokybės žemo oktaninio skaičiaus degalais arba netinkamos sudėties. oras-degalai mišiniai.

Kur įsigyti sutartinį variklį 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

„Opel“ / „Chevrolet“ / „GM 1.4 Turbo“ (A14NET / LUJ) variklį galima nusipirkti „Ravto.by“ sandėlyje, kuris turi savo svetainę Šiaurės Amerikoje. JAV Ravto.by savarankiškai ardo automobilius atsarginėms dalims ir siunčia dalis į sandėlius Minske ir Maskvoje. Dėl kiekvienos smulkmenos, o ypač variklio, Ravto.by saugo ir perduoda klientui informaciją apie tikrąją ridą.

Kas labai svarbu perkant variklį ar automatinę pavarų dėžę, jėgos agregatų ir transmisijų rida iš JAV yra eilės tvarka mažesnė nei europietiškų. Be to, varikliai, paimti iš amerikietiškų automobilių, turi minimalų valandų skaičių dėl mažiau įtempto ir be kamščių. Ravto.by svetainė yra JAV pietuose ir ardo automobilius iš šio šilto ir ne tankiai apgyvendinto regiono.

Jevgenijus Dudarevas
Interneto svetainė

Kontaktai Minske
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontaktai Maskvoje
+7 925 299 94 38 (didmeninė prekyba)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Ne taip seniai mano . Išėjo nemaloni klaida, tiksliau jų buvo dvi, 84 ir 89, o ABS piktograma isteriškai degė. Spaudžiu dujas, bet mašina tikrai nevažiuoja, greitį išvysto vos - vos, variklis visai nenori suktis daugiau nei 2000 aps./min. MAŽAS ŠOKAS! Iš karto pagalvojau, kad jei užsidegė ABS, vadinasi, reikalas jame, patekau į forumus, bet stabdžių sistema su tuo visiškai nesusijusi! Klaidos atsiranda trijuose automobiliuose - tai yra „Chevrolet Aveo“, „Cruz“, taip pat „Opel Astra J“ - koncerno „GM“ varikliai yra beveik vienodi, taigi ir problemos. Aš iš karto padarysiu rezervaciją, išsprendžiau problemą, bet turėjau važiuoti ir ieškoti protingo diagnostiko ...

Kokia situacija komplikavosi, ir tai, kad dabar GM dėl sankcijų paliko Rusiją, tad mūsų mieste nebeliko pareigūnų (nors anksčiau buvo du dideli). Ką daryti? Forumuose jie rašo baisius dalykus, kad tai daugiausia yra droselio problema. O tai jau šliaužia į didelius pinigus! Vaikinai, bendram supratimui panaudosiu kelias nuotraukas ne savo, o iš atvirų šaltinių!

Bet pirmiausia pakalbėkime apie klaidas.

Klaidos84 ir 89 kodai

„Chevrolet AVEO“ ir „CRUZ“ jie atrodo tiksliai - 84 ir 89 + kodai ABS .

Tačiau ant Opel Astra J pasirodo kodas 84 + parašyta, kad variklio galia sumažinta + įjungta ESP .

Dabar šiek tiek iššifravimo

84 – Sumažinta variklio galia.

89 – Būtina išlaikyti kitą MOT (automobilio techninė priežiūra)

Astra gal kiek skiriasi, bet esmė ta pati, kodėl šviečia ir ABS davikliai, ESP nelabai aišku. Matyti, kad automobilis rodo visa savo išvaizda — kad jam laikas važiuoti į servisą. Sumažinta galia reiškia, kad įjungtas „avarinis režimas“, neva tik norint nuvykti į servisą ir būti remontuojamas, todėl nereikėtų laukti „greito“ iš automobilio.

Mašina gali - kaip važiuoti, taigi bėgti kas antrą kartą, greitis plaukia arba kaip aš nevažiuosiu.

Kokia klaidų priežastis?

Priežasčių yra daug, tačiau verta paminėti, kad jos ne visada yra kritinės, todėl nereikėtų pirkti atsarginių dalių iš karto!

Vaikinai noriu perspėti – prieš skambinant pavojaus varpais pirmiausia reikia ieškoti protingo diagnostiko ir tik tada daryti išvadas! Juk mano atvejis buvo visai ne droselyje. Bet vėliau paaiškėjo.

Protinga naudoti gerą skaitytuvą, kuris supranta jūsų „Chevrolet“ ar „Opel“, nes jei prijungiate pigų skaitytuvą, pvz., ELM 327, jis gali tiesiog neaptikti klaidos!

Taigi, kokių problemų gali kilti, pradėsiu galbūt nuo pačių nekenksmingiausių:

• Aušinimo skysčio trūkumas . Banalu – TAIP? Tačiau porai žmonių, papildžius antifrizą, klaidų nebeliko. Tai priskiriu tuo, kad aušinimo skysčio vamzdeliai praeina per droselį, matyti, kad jei ten pradeda pasirodyti oras, tai sukelia klaidą. Taip ir aš, mano lygis buvo tikrai žemas, bet man tai nepadėjo!

• Droselio užteršimas . Nuo didelės ridos arba nuo „siaubingo“ kuro, nuvažiavus tam tikrą atstumą, droselis yra specialiai „šiukšlinamas“. Sklendės padėtis skiriasi nuo įprastos (kitas kampas), ECU tai mato, ir tai matosi, todėl atsiranda klaidos 84 ir 89. Užtenka nuvalyti sklendę ir viską galima atstatyti! Bet vėlgi, man tai nepasiteisino!

• Prasideda sunkioji artilerija . Galima sakyti, kad tai yra GM trūkumas. Reikalas tas, kad droselio vožtuvas, kaip ir daugelyje šiuolaikinių automobilių, yra elektroninis. Jei jį pašalinsite (ir tai yra kitas įvykis) - nuimkite šoninį dangtelį (valdymo bloką), pamatysite 4 takelius ir 4 kontaktus, kurie eina išilgai jų. Taigi išeina, kad kontaktas 4, esantis arčiau centro, nutrūksta arba, kaip daugelis rašo, tiesiog ištrinamas (nors tai gali pasireikšti ir nuvažiavus 5000, ir nuvažiavus 100 000 km, tai vis tiek yra trūkumas). Šis kontaktas tarsi „plūduriuoja“ virš takelio, tai yra, su juo nesiliečia, ir ši klaida pasireiškia! Koks čia sprendimas - atsargiai, geriausia pincetu, užlenkiame kontaktą ant takelio, kad atsirastų ryšys, 80% atvejų tai padeda ir 84 - 89 - išnyksta. Tačiau kai kurie nepadėjo, tenka užsisakyti naują droselį. Faktas yra tas, kad kontaktas yra tarsi sudėtingas, jis susideda ne iš 1 metalinio elemento, o iš daugelio metalinių „plaukų“. Kaip suprantu, jei ne visi bus įspausti į trasą, tai klaida neišnyks. O tai padaryti tikrai sunku, darbas – beveik papuošalas. Todėl mano gydytoja diagnostė man pasakė, kad galima pabandyti tai daryti, bet tai tikrai ne panacėja, bet kokiu atveju, praėjus tam tikram laikui, reikės keisti. Iš karto noriu pasakyti, kad kaina yra nemaža, „Chevrolet Aveo“ turi originalų droselio rinkinį nuo 13 800 rublių. Chevrolet Cruze ir Opel Astra J kainos gali svyruoti nuo 15 000 iki 21 000 rublių! Nelabai mažai! Bet aš buvau nuneštas, tai ne droselis!

• Greičio pedalas. Beveik tokia pati situacija kaip ir su droseliu. Tik pigiau. Dujų pedalas taip pat turi tą patį bloką ir 4 takelius su 4 kaiščiais. Kaip tikriausiai supratote, kontaktas 4 pertraukos, tik prie pedalo. Vėlgi, galite sulenkti - atkurti, bet galite iš karto jį pakeisti nauju pedalu. Laimei, „Chevrolet Aveo - Cruz“ kaina yra apie 3000 rublių už originalą. Bet Opel Astra - apie 4000 - 5000 rublių. Bet vėlgi, tai ne mano priežastis.

Tikriausiai suintrigavo. Tiesą sakant, diagnostika dėl automobilio kovojo beveik parą. Bet radau problemą.

Pigus sprendimas, mano kaltė

Specialiai nederinau su pirmaisiais keturiais, noriu plačiau panagrinėti savo problemą. Dar vienas įspėjimas – prieš įsiskverbdami į smegenis ir elektroniką numetame baterijos gnybtus!

Apskritai, aš turėjau diagnostiką „nuo Dievo“, kaip sakoma „Chevrolet“ ir „Opel“, „suvalgė šunį“, net metus dirbau valdininkams, tada jis buvo atleistas (GM išvyko iš Rusijos). Jis turi profesionalų skaitytuvą, kurio vertė 160 000 „mūsų medinių“, ir kasmet atnaujina jame esančią programinę-aparatinę įrangą (dar apie 300–400 USD) – balalaika nėra pigi. Čia yra nuotrauka.

Bet kaip pats sako, iškart pasirodo visi naujausi pakeitimai ir informacija apie naujus automobilių modelius (ne tik GM, visi automobiliai nuo mūsų TAZOV, baigiant Infiniti). Daugiau nei vienas ELM 327 (iš Kinijos) neturi tokios informacijos! Kas „uždengs“ metinę programinę įrangą? Štai kodėl daugelis kinų klaidų skaitytuvų - NESKAITYJA!

Diagnostika – pajungė savo „stebuklingą prietaisą“ ir išdavė, kad tai ne droselis! Oho, tiesiog nukritau akmeniu nuo sielos, išdaviau – kad tai pedalas! TAIP, po velnių, aš nusipirksiu naują tik už 3000 rublių ir net keletą minučių pakeisiu pats, atsukite vieną varžtą, nuimkite - prijunkite laidą.

Taciau diagnostika man sake - pabandysim atstatyti sita, jei klaida isnyksta tada 100% pedalas, o tada jau sprendzi ar pirkt nauja ar vaziuoti su tokiu kazkada. Gerai, sutiko. Bet pradedantiesiems jis sako - išmatuosiu visas grandines - multimetru, toliau nesigilinau, bet paaiškėjo, kad pedalas neduoda pertraukų! Neaišku! Ar jis pasirodo baigtas?

Jis man sako taip - neseniai atvažiavo pas mane Astra, 84 kodas + ESP taip pat degė, dėl to ECU kontaktas oksidavosi, jį išvalė ir viskas veikė kaip laikrodis. Pasimatysime. Iš ten ateina 6 voltų apkrova.

Dėl to jie oksidavosi iki „žaliojo oksido“, mano nuomone, nuo 42 iki 46 kontaktų. Išardžius tiek ofigelių, gaila, kad nuotraukos nepaliko. Išvalė, padėjo atgal į vietą, ir štai dingo kodas 84 - 89, užgeso ABS, automobilis pradėjo giliai kvėpuoti! Velnias, bet po gaubtu ir šaltis, ir karštis, ir kondensatas rudenį. Čia galite juos pamatyti ir pakelti.

Galų gale man nereikėjo nieko pirkti! Remonto kaina + diagnostika 1500 rub. - PATENKTAS KAIP DRAMBLIS! Meistras pastebėjo, kad įtampa prie ECU kontaktų yra tik apie 3 - 5 voltus, (jų yra labai daug), todėl - NENAUDOKITE JOKIŲ SKYSČIŲ KONTAKTAMS GERINTI, pvz., gnybtų apsauga ir pan. Taigi galite švaistyti įtampą ir tiesiog sudeginti ECU! Tereikia nuvalyti, patartina nepažeisti kontakto apsauginės dangos (nuvalykite spiritu – atsargiai), tada viską pučiame suslėgtu oru.

OPEL ASTRA variklis - vokiečių gamybos jėgos agregatai. „Astra“ yra laikoma vienu iš labiausiai paplitusių mūsų laikų automobilių tarp vidutinės klasės gyventojų. Dėl dizaino paprastumo, patikimumo ir pigios priežiūros varikliai tapo mėgstamiausiais daugeliui vairuotojų.

Specifikacijos ir tūris

Opel Astra automobiliai yra golfo klasės automobiliai, kuriuos sukūrė General Motors. „Astra“ platforma yra panaši į daugelį kitų „Opel“ automobilių, būtent „Opel Zafira“, „Chevrolet Cruze“ ir kt. „Astra“ vienu metu pakeitė pasenusią „Kadett“.

„Opel Astra“ turi daug jėgos pavarų, kurios patiks bet kuriam automobilių entuziastui. Įmonė gamina nuo 1,4 iki 2,2 litro tūrio variklius.

Pagrindinis prekės ženklo konkurentas yra „Volkswagen Golf“. Kiti konkurentai – „Ford Focus“, „Skoda Octavia“, „Toyota Corolla“, „VW Jetta“, „Renault Megane“, „Honda Civic“, „Mitsubishi Lancer“.

Apsvarstykite pagrindines kai kurių Opel Astra J variklių technines charakteristikas:

Astra variklis.

Opel Astra J variklis.

Aptarnavimas

„Opel Astra J“ jėgos agregatų techninė priežiūra atliekama taip pat, kaip ir visų GM variklių. Techninės priežiūros intervalas 15 000 km. Variklius galite aptarnauti tiek autoservise, tiek savo rankomis.

Pakeitimas Opel Astra 5 kartos.

Išvada

OPEL ASTRA J turi gana platų jėgos agregatų asortimentą, kuris patiks bet kuriam vairuotojui. Variklių priežiūra yra gana paprasta. Bet remontą teks atlikti autoservise.

Ketvirtosios kartos Opel Astra (su indeksu J) debiutavo 2009 m. Patraukliomis linijomis jis ryškiai išsiskiria iš nuobodžių pirmtakų. Pirmos kartos automobiliai yra retenybė. Tarp iš Vakarų atvežtų automobilių dominuoja po avarijos restauruotos kopijos.

Važiuoklė

Be gražaus „kėbulo“, Astra IV sulaukė nemažai naujų techninių sprendimų. Pavyzdys būtų pakabos dizainas. Priekyje – laiko patikrintos „McPherson“ statramsčiai, o gale – įprasta sija arba papildyta sverto sistema – vatų mechanizmu. Pastaroji leidžia žymiai pagerinti elgesį kelyje, tačiau žymiai padidina remonto išlaidas. Kai kurie automobilių su naujoviška galine pakaba savininkai skundžiasi dėl garsaus jos veikimo, ypač esant trumpiems skerspjūviams ir nelygumams.

Sportinės versijos gali būti komplektuojamos su prisitaikančiais FlexRide amortizatoriais. Tačiau jų tarnavimo laikas yra trumpesnis nei įprastų amortizatorių.

Masyvios apatinės svirtys leidžia atskirai keisti tylius blokus. Tačiau rutulinis šarnyras atnaujinamas tik kartu su svirtimi. Tai taupo, kad visi svirties elementai yra patvarūs.

Vidus ilgą laiką buvo geros būklės. „Opel“ pasižymi daugybe mygtukų ir jungiklių. Vien centrinėje konsolėje ir vaire jų yra beveik 50.

Kitas techninių naujovių pavyzdys – elektrinis stovėjimo stabdys. Laimei (kalbant apie eksploatacines išlaidas), šis sprendimas siūlomas tik kaip papildoma įranga (brangiuose apdailos lygiuose, pavyzdžiui, Cosmo).

Stovėjimo stabdžio mechanizmas greitai rūdija, kai ilgai nenaudojamas ir esant šlapiam orui.

Laikui bėgant gali barškėti galinės stabdžių apkabos. Dažnai ligą galima nugalėti įpylus tepalo į apkabų kreipiklius. Taip pat aprūgę stabdžių suportai. Remontui būtina išardyti ir išvalyti mechanizmą.

„Opel Astra J“ buvo pasiūlytas su dviem vairo stiprintuvais – elektromechaniniu ir hidrauliniu. Galite nustatyti stiprintuvo tipą atidarę gaubtą. Kai yra EUR, nėra rezervuaro ir stiprintuvo siurblio. Esant vairo stiprintuvui - kairėje variklio pusėje yra bakas ir siurblys.

Varikliai

Didelė naudotų Asters kaina verčia daugumą pirkėjų ieškoti pigesnių variantų su kukliais varikliais. Dėl palyginti didelio Opel Astra IV svorio (130 kg sunkesnis už Opel Astra III), bazinis 1,4 litro benzininis variklis su 100 AG. yra toli gražu ne geriausias pasirinkimas. Jis priverstas rimtai dirbti, todėl sunaudoja daug degalų – iki 11 l/100 km. Galiausiai tai paveiks išteklius. Eksploatacijos ir remonto sąnaudų požiūriu optimaliausias yra 1,6 litro 16 vožtuvų įsiurbiamasis A16XER.

Abu varikliai yra gana patikimi ir patvarūs. 1,4 litro aspiracinio laiko pavara yra varoma grandine, o 1,6 litro – dantytu diržu. 1.4 bazėje uždegimo ritės kartais sugenda. Priežastis yra korozija strypo viduje. Gedimus lydi vibracija. Svarbu, kad gedimai uždegimo sistemoje, kai variklis dirba mažiau cilindrų, nesuardytų katalizatoriaus.

Didesnis 1.6 naudoja defazatorių, sumontuotą ant įsiurbimo ir išmetimo skirstomųjų velenų. Kartais jis pradeda triukšmauti. Pirmasis, kaip taisyklė, yra įsiurbimo skirstomojo veleno fazės reguliatorius.

1,6 litro benzininis variklis su 115 AG nėra pakankamai žvaigždžių iš dangaus. Bet bent jau tai nesukelia problemų.

Perspektyvios charakteristikos turi turbo variklius, kurių darbinis tūris yra 1,4 ir 1,6 litro. Net 120 arklio galių 1.4 Turbo dėl gero elastingumo su Astra elgiasi užtikrintai.

1.4 Turbo turi mirtiną defektą - stūmoklio įtrūkimą. Problema iškyla nuo 50 000 iki 100 000 mylių.

Problema su Opel Astra 1.4 turbo varikliu

km. Tuo pačiu metu variklis nustoja traukti ir pradeda vartoti daug alyvos. Didesnis 1.6 Turbo tokio silpnumo nerodo.

Dyzelinės versijos nebuvo oficialiai pristatytos į Rusiją. Tokių atvejų pasirinkimas turi būti vertinamas atsargiai. Visuose juose yra kietųjų dalelių filtras. Labiausiai pageidaujamas 2.0 CDTI turbodyzelinis variklis yra sėkmingas 1.9 CDTI įpėdinis. Tokie automobiliai yra labai reti, be to, jie yra labai brangūs.

Opel Astra su 1,7 CDTI yra daug pigesnis. Vidutinės degalų sąnaudos svyruoja nuo 5,5 iki 7,5 litro 100 km. Kasdienėms kelionėms užtenka šio pažangaus Isuzu agregato. Tik retkarčiais sugenda kietųjų dalelių filtro slėgio skirtumo jutiklis arba išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas.

1.6 CDTi pasirodė 2014 m. Jame naudojama Denso įpurškimo sistema. Gedimų čia pasitaiko retai, tačiau tuo pačiu metu kai kuriems savininkams teko keisti turbokompresorių pagal garantiją.

Specifikacijos Opel Astra J (IV)

Versija		1.7CTDI	1.7CTDI	2.0CTDI
Variklis		turbodyzelinis	turbodyzelinis	turbodyzelinis
Darbinis tūris
Cilindrų / vožtuvų išdėstymas
Maksimali galia
Maksimalus sukimo momentas
Spektaklis
Maksimalus greitis
Įsibėgėjimas 0-100 km/val
Vidutinės degalų sąnaudos l/100 km

Neteisingai sumontuoti langų sandarikliai, važiuojant didesniu nei 100 km/val. greičiu, sukelia stiprų aerodinaminį vėjo triukšmą.

Priekiniai žibintai dažnai rasoja, o dėl programinės įrangos klaidos sugenda automatinis priekinių žibintų lygis.

Kai svirtis paspaudžiama greitai, gali būti įjungta atbulinė pavara, o ne pirmoji. Pašalinant defektą reikia iš naujo sureguliuoti pavarų pasirinkimo mechanizmą ir sumontuoti naują užkulisią.

Astra 2010-2011 lūžta sankabos pedalo grįžtamoji spyruoklė. „Opel“ atliko serviso veiksmus defektui pašalinti. Be to, M32 šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės veleno guoliai nesiskiria ilgaamžiškumu.

Neteisingas borto elektronikos valdymo modulio veikimo algoritmas greitai iškrauna akumuliatorių, jei artimoji šviesa arba matmenys paliekami ilgą laiką. „Opel“ baigė kurti programinę įrangą.

Transporto priemonėse su 2.0 CDTI (variklio kodas A20DTH) purkštuko gedimai įvyko dėl variklio valdymo bloko programinės įrangos klaidų. Programinės įrangos atnaujinimas išsprendė problemą.

Išmetimo sistema yra linkusi į ankstyvą koroziją.

Opel Astra N automobilinis prietaisas - aprašymas, techninės specifikacijos, laidų schemos

Išleista nuo 2004 m
Benzininiai varikliai DOHC tūris: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Aprašymas ir bendra informacija apie automobilį Opel Astra N

Automobilio Opel Astra (Opel Astra) H eksploatavimo, priežiūros ir remonto vadovas
Pirmą kartą „Opel Astra N“ automobilis su trijų durų hečbeko kėbulu buvo pristatytas 2003 metais Frankfurto automobilių parodoje. Automobilio Opel Astra N pristatymas įvyko 2004 metų pavasarį Andalūzijoje (Ispanija). Nuo 2004 m. kovo mėn. rinkoje pasirodė penkerių durų hečbekas, tų pačių metų rudenį pradėtas gaminti automobilis Opel Astra N su universalu, 2005 m. kovo mėn. buvo išleistas Opel Astra GTC sportinis trys. -durų hečbekas, o 2005 metų rugsėjį – kabrioletas. 2006 metų rudenį šeima buvo pertvarkyta, o po metų pradėtas gaminti automobilis Opel Astra N su sedano kėbulu. Rusijos rinkai Opel Astra N automobiliai komplektuojami su šiais varikliais: 1,4 litro Z14XEP (90 AG); 1,6 L Z16XEP (105 AG); 1,8 L Z18XEP (140 AG); 2,0 l Z20 LER (200 AG) ir 2,0 l Z20LEH (240 AG). Z14XER variklis, aprūpintas Twinport sistema, montuojamas tik ant penkių durų hečbeko, Z16XER ir Z18XER varikliai su kintamu vožtuvų paskirstymu montuojami visuose Opel Astra H automobiliuose, išskyrus trejų durų hečbeko sportinę įrangą. Varikliai su turbokompresoriumi Z20LER ir Z20LEH montuojami tik trijų durų hečbeke su sportine apdaila. Opel Astra N automobiliuose galima montuoti 5 greičių mechaninę pavarų dėžę (automobiliams Opel Astra N su Z14XER, Z16XER ir Z18XER varikliais), 6 greičių mechaninę pavarų dėžę (tik Opel Astra N automobiliuose su Z20LER ir Z20LEH varikliais), 4 - greitaeigė automatinė pavarų dėžė (tik Opel Astra N automobiliuose su Z18XER varikliais) arba automatinė automatinė pavarų dėžė Easytronic (tik su Z16XER varikliais). Rusijoje Opel Astra N automobiliai siūlomi trijų pagrindinių apdailos lygių: Essentia, Enjoy ir Cosmo. Trijų durų hečbekui papildomai pateikiamos Sport ir OPC apdailos. Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), imobilaizeris, oro pagalvės vairuotojui, priekiniam keleiviui ir dvi šoninės oro pagalvės, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu, elektrinis vairo stiprintuvas, šildymo ir oro kondicionavimo sistema su įrangos paketais šaltam klimatui ir su apsauga nuo dulkių filtras sumontuotas visose komplektacijose. , pakreipiama ir pasiekiama vairo kolonėlė, elektra valdomi langai ant priekinių durų, informacijos ekranas prietaisų skydelyje, priekinės ir galinės peleninės. Priklausomai nuo automobilio Opel Astra N komplektacijos, papildomos įrangos sąraše yra: ESP elektroninė stabilumo kontrolės sistema (OPS įranga), apsaugos nuo vagystės signalizacija (Enjoy ir Cosmo įranga), priekinės aktyvios galvos atramos (OPS įranga), priekinio keleivio buvimo jutiklis (Sport įranga), dviejų tonų garso signalas (Cosmo, Sport, OPC), sportinė pakaba su sumažinta prošvaisa (Sport), mechaninis oro kondicionierius (Essentia, Sport, OPC), klimato kontrolė (Enjoy ir Cosmo), automatinė oro recirkuliacija (visos konfigūracijos, išskyrus Essentia), salono apšvietimas ir vietinis apšvietimas (Enjoy ir Cosmo konfigūracijos, pagal pageidavimą gali būti sumontuotos Essentia apdailos lygiuose), Komfortiškos priekinės sėdynės (Essentia, Enjoy ir Cosmo komplektacijos lygiai), Sportinė (sportinė apdaila) lygiai), Recaro (OPC įranga, pagal pageidavimą gali būti montuojama ant Enjoy, Cosmo ir Sport įrangos), reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė (Essentia, Enjoy, Cosmo ir Sport įranga); elektra šildomos vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės („Enjoy“ ir „Cosmo“, pasirenkama „Sport“), šešiomis kryptimis reguliuojama vairuotojo sėdynė (OPC, pasirenkama „Enjoy“, „Cosmo“ ir „Sport“), reguliuojama juosmens atrama vairuotojo sėdynei („Cosmo“ įranga), trys stipinai vairas, dengtas	odinė (Cosmo įranga, pagal pageidavimą gali būti montuojama ant Essentia ir Enjoy įrangos); trijų stipinų vairas su dviem tamsiai pilkais įdėklais (Enjoy įranga, pagal pageidavimą Essentia įrangai); oda aptrauktas OPC-line vairas (OPC įranga, pasirenkama visai įrangai); Oda aptrauktas Sportinis vairas (Sportinė įranga); pilno dydžio atsarginis ratas (visi apdailos lygiai, išskyrus OPC), padangų remonto komplektas (OPC apdaila), apšviečiami saulės skydeliai su veidrodėliais (Cosmo, Sport ir OPC apdaila, pagal pageidavimą galima montuoti Essentia ir Enjoy apdailas), lengvo lydinio sportinis pedalai (įranga Sport ir OPC), apmušalai XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Sportinė įranga, pagal pageidavimą gali būti montuojama ant Enjoy paketo), Rūko žibintai (Cosmo ir OPC įranga, pagal pageidavimą gali būti montuojama ant visos kitos įrangos), šoniniai bagetai , nudažytas kėbulo spalva (visos komplektacijos, išskyrus Essentia), ant automobilio stogo bėgiai su universalo kėbulu (Enjoy paketas), sidabro spalvos stogo turėklai ant automobilio Opel Astra N stogo su universalo kėbulu ( Cosmo paketas, pagal pageidavimą gali būti montuojamas ant Enjoy paketo), priekinis bamperis Sport (OPC įranga), galinis spoileris (OPC įranga, pagal pageidavimą gali būti montuojamas ant Enjoy, Cosmo ir Sport įrangos), R15 ratų ratlankiai (Essentia įranga) ; R16 ratlankiai („Enjoy“ paketas), R16 ratlankiai su penkiais dvigubais stipinais („Cosmo“ ir „Sport“ paketai), „R16 Elegance II“ lengvojo lydinio ratlankiai su septyniais dvigubais stipinais („Cosmo“ paketas), „R18 OPC“ lengvojo lydinio ratlankiai su penkiais plokščiais stipinais (OPC paketas), trys -linijinis informacinis ekranas (Essentia įranga), garso paruošimas - du garsiakalbiai ir antena (Essentia įranga), garso valdymo blokai ant vairo (Enjoy, Cosmo ir OPC įranga, pagal pageidavimą gali būti montuojama ant visos kitos įrangos), CD30 audio sistema su informaciniu ekranu (Sport ir OPC apdailos lygiai, pagal pageidavimą gali būti montuojami Essentia komplektacijos lygiuose), CD30 MP3 garso sistema su valdymo blokais ant vairo (Enjoy ir Cosmo komplektacijos lygiai, pagal pageidavimą gali būti montuojami ant visų kitų komplektacijų lygiai); automobiliui Opel Astra N su universalo kėbulu - tamsinti galiniai langai, juodi statramsčiai, sidabriniai stogo turėklai (Cosmo įranga, pagal pageidavimą gali būti montuojama ant Enjoy paketo), Sport & Chassis ZQ8 pasirinkimo paketas (OPC įranga, pagal pageidavimą gali būti įdiegta visose kitose konfigūracijose, išskyrus Essentia). Pagal užsakymą įvairiai automobilio Opel Astra N įrangai interaktyvi valdymo sistema su Sport & Chassis ZQ8 pasirinkimo paketu, šoninės užuolaidinės oro pagalvės (išskyrus Opel Astra N automobilius su sedano kėbulu), biksenoniniai žibintai, ISOFIX vaikiška kėdutė. tvirtinimo sistema, bei prisitaikanti priekinių žibintų sistema gali būti montuojami priekiniai žibintai, automatinio važiavimo aukščio reguliavimo sistema (tik Opel Astra N universalams), žemo slėgio padangose ​​indikatorius, automatinis oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, elektriniai ir šildomi išoriniai veidrodėliai, sulankstomi automatiškai; galinių durų elektra valdomi langai, 6 kryptimis reguliuojama priekinė keleivio sėdynė, sulankstoma priekinė keleivio sėdynė (tik universalas), greito pašildymo sistema, terminis priekinis stiklas, apatinė variklio apsauga, elektra valdomas stoglangis, panoraminis stoglangis (tik automobiliui) Opel Astra N su trimis -durų hečbeko kėbulas), variklio užvedimo sistema, durų ir bagažinės atidarymo sistema be rakto, priekinis porankis, galinė sėdynė su atlošu padalinta į tris dalis, papildomas lizdas bagažinėje (tik Opel Astra N automobiliams su universalo kėbulu ), apsauginis tinklelis bagažinėje (tik Opel Astra N automobiliams su universalo kėbulu), bagažo tvirtinimo bėgelių sistema,	odiniai apmušalai, nuimamas vilkimo kablys, galiniai parkavimo davikliai (išskyrus Opel Astra N sedanus), metaliniai ir deimantiniai kėbulo dažai, R16 lengvojo lydinio ratlankiai, R17 sportiniai ir dinaminiai lengvojo lydinio ratlankiai, R18 lengvo lydinio ratlankiai, lengvo lydinio ratlankiai R19, spalvotas informacijos ekranas, garsas įvairių modifikacijų sistemos, Bluetooth mobiliojo telefono valdymo paketas, lietaus jutiklis, pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis, automatiniai žibintai, žibintų plovikliai, ortakiai šildymo sistemai galiniams keleiviams. Visų modifikacijų Opel Astra N automobilių kėbulai yra laikantys, visiškai metaliniai, suvirintos konstrukcijos su atverčiamais priekiniais sparnais, durelėmis, gaubtu ir bagažinės dangčiu (bagažinės dangčiu). Priklijuotas priekinis stiklas ir galinis stiklas (galinio durelių stiklai). Vairuotojo sėdynė reguliuojama išilgine kryptimi, pagal atlošo pasvirimą ir aukštį, o pagal pageidavimą – pagal juosmens atramą. Priekinė keleivio sėdynė reguliuojama išilgine kryptimi ir atlošo pasvirimu, pagal pageidavimą galima sumontuoti sėdynę su šešių krypčių reguliavimu arba sulankstymu (universalams). Priekinėse ir galinėse sėdynėse yra reguliuojamo aukščio galvos atramos. Galinės sėdynės atlošas gali būti nulenkiamas į priekį dalimis santykiu 60:40, o montuojamas pagal pageidavimą – santykiu 40:20:40. Transmisija pagaminta pagal priekinių ratų pavaros schemą su priekinių ratų pavaromis su pastovaus greičio jungtimis. Pagrindinėse konfigūracijose „Opel Astra N“ automobiliai komplektuojami su 5 greičių arba 6 greičių mechanine pavarų dėže. Pagal užsakymą „Opel Astra N“ automobiliuose su 1,6 l varikliu gali būti sumontuota robotizuota pavarų dėžė, o „Opel Astra N“ automobiliuose su 1,8 l varikliu – automatinė 4 greičių pavarų dėžė. MacPherson tipo priekinė pakaba, nepriklausoma, spyruoklinė, su stabilizatoriumi, su hidrauliniais amortizatorių statramsčiais. Galinė pakaba pusiau nepriklausoma, spyruoklinė, su hidrauliniais amortizatoriais. Visų ratų stabdžių mechanizmai yra diskiniai su slankiojančia apkaba, o priekiniai stabdžių diskai yra ventiliuojami. Stovėjimo stabdžio pavaros mechanizmai įmontuoti į galinių ratų stabdžių mechanizmus. Visuose „Opel Astra N“ automobiliuose sumontuota stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) su stabilumo kelyje posistemiu (ESP), kuri standartiškai montuojama OPC pakete (kitų konfigūracijų atveju – pagal pageidavimą). Vairavimas yra saugus, su vairo ir krumpliaračio tipo vairo mechanizmu, su elektrohidrauliniu stiprintuvu. Vairo kolonėlės pakreipimas ir pasiekiamumas reguliuojamas. Vairo stebulėje (taip pat ir priešais priekinį keleivį) sumontuota priekinė oro pagalvė.

Opel Astra-J 1.4L 2014 problemos

Be to, vairuotojui ir priekiniam keleiviui sumontuotos šoninės oro pagalvės, o pagal pageidavimą – abiejose lubų pusėse virš priekinių ir galinių durų esančios pripučiamos užuolaidos.
„Opel Astra N“ automobiliuose sumontuota centralizuota visų durų užrakinimo valdymo sistema su visų durų užraktu mygtuku ant rakto pakabuko.
Visuose Opel Astra N automobiliuose yra saugos diržai vairuotojui, priekiniam keleiviui ir galinės sėdynės keleiviams.
Bendri „Opel Astra N“ su penkių durų hečbeko kėbulu matmenys parodyti pav. 1.1, su trijų durų hečbeko, sedano ir universalo kėbulais pateikti 2 priede. Opel Astra N automobilių techninės charakteristikos pateiktos lentelėje. 1.1. Automobilio Opel Astra N su 1,6 litro Z16XER varikliu elementai, esantys variklio skyriuje, ir pagrindiniai agregatai parodyti pav. 1,2, 1,4, 1,5.
PASTABA
Automobilių su kitais varikliais elementų ir pagrindinių mazgų išdėstymas yra panašus.

Automobilio Opel Astra H techninės charakteristikos su 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 litro DOHC varikliu

Žr. 1.1 lentelę

Automobilio Opel Astra N elektros įrangos schemos

1. Variklio valdymo sistemos Multec-S-1 jungimo schema mod. Z16XEP automobilis Opel Astra N 2. Kuro siurblio elektros grandinė, kuro filtro šildymo sistema (Opel Astra N automobiliuose su dyzeliniu varikliu) ir dujų pedalo padėties jutiklis 3. Variklio aušinimo sistemos elektros grandinė mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP automobilis Opel Astra N 4 pav. Priekinio ir bagažinės dangčio galinio stiklo valytuvo elektros grandinė, lietaus jutiklis, žibintų plovikliai automobilio Opel Astra N 5. Automobilio Opel Astra N galinio vaizdo veidrodėlių prijungimo elektros schema 6. Automobilio Opel Astra N langų pakėlimo pajungimo schema 7. Salono apšvietimo, cigarečių žiebtuvėlio, bagažinės apšvietimo sujungimo schema Automobilis Opel Astra N

8. Automobilio Opel Astra N šildymo (oro kondicionavimo) ir salono vėdinimo pajungimo sistemos sujungimo schema 9 pav. Stabdžių žibintų jungiklių elektros grandinė, atbulinės eigos žibintai, lauko apšvietimo jungiklių blokas, prietaisų skydelio apšvietimas automobiliui Opel Astra N 10. Blokinio žibinto, rūko žibintų automobilio Opel Astra N sujungimo schema 11. Sujungimo schema galiniai žibintai, valstybinio numerio žibintai, papildomas stabdžių žibintas automobilis Opel Astra N 12. Automobilio Opel Astra N galinio lango šildymo, oro kondicionavimo kompresoriaus, klimato kontrolės, šildymo ir vėdinimo sistemos jutiklio schema. 13. Automobilio Opel Astra N salono apšvietimo, pirštinių dėžės apšvietimo, veidrodėlio apšvietimo saulės skydeliuose sujungimo schema

Ryžiai. 1.1. Bendri automobilio Opel Astra N su penkių durų hečbeko kėbulu matmenys

Ryžiai. 1.2. Automobilio Opel Astra N su 1,6 litro Z16XER varikliu variklio skyrius (vaizdas iš viršaus):
1 - oro filtras; 2 — dujų paskirstymo mechanizmo pavaros viršutinis dangtis; 3 - masės oro srauto jutiklis; 4 - droselio mazgas; 5 - variklis; 6 - adsorberio prapūtimo vožtuvas; 7 - elektroninis variklio valdymo blokas; 8 - alyvos užpildymo dangtelis; 9 - vakuuminis stabdžių stiprintuvas; 10 - pagrindinio stabdžių cilindro rezervuaras (rezervuaras yra bendras sankabos atleidimo pavaros pagrindiniam cilindrui); 11 - variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo bakas; 12 - relių, saugiklių ir saugiklių montavimo blokas; 13 - baterija; 14 — variklio aušinimo sistemos žarnos; 15 - alyvos filtras; 16 - išmetimo kolektoriaus šiluminis ekranas; 17 - alyvos lygio indikatorius (matiklis); 18 - kintamos vožtuvų paskirstymo sistemos (VCT) vožtuvai; 19 - vandens siurblys; 20 - įsiurbimo duslintuvo įvorė; 21 - oro tiekimo įvorė

Ryžiai. 1.4. Automobilio Opel Astra N su 1,6 litro Z16XER varikliu variklio skyrius (vaizdas iš apačios) ir pagrindiniai mazgai (nuimti purvasargiai ir variklio apsauga):
1, 11 — priekinių ratų stabdžiai; 2, 10 — priekinės pakabos amortizatorių statramsčiai; 3, 9 - priekinių ratų pavaros; 4 - garso signalas; 5 - kamščių angos aušinimo skysčiui išleisti; 6 - išmetamųjų dujų keitiklis; 7 - galios bloko priekinė pakabos atrama; 8 - variklio aušinimo sistemos radiatorius; 12, 20 — priekinės pakabos svirtys; 13 - priekinis rėmas; 14 - pavarų dėžė; 15 — vairo mechanizmas; 16 - papildomas duslintuvas; 17 - lietvamzdis su dumplėmis; 18 - kamščių angos alyvai išleisti iš variklio; 19 - variklis

Ryžiai. 1.5. Pagrindiniai automobilio Opel Astra N agregatai (vaizdas iš apačios iš galo):
1, 9 — galinių ratų stabdžiai; 2, 8 — galinės pakabos spyruoklės; 3, 7 - amortizatoriai; 4 - pagrindinis duslintuvas; 5 - pagrindinio duslintuvo terminis ekranas; 6 — niša atsarginiam ratui; 10 - kuro bako užpildymo vamzdis; 11 - kuro bakas; 12 - papildomo duslintuvo išmetimo vamzdžio terminis ekranas; 13 - galinės pakabos sija

Naudingi patarimai vairuotojui

Naudojant svetainės medžiagą, būtina aktyvi nuoroda į car-exotic.com!

ribotos variklio galios opel astra

Deja, dauguma populiarių golfo klasės sedanų atrodo gana nesėkmingai. Atrodo, kad bagažinė skubiai pritvirtinta prie kūno. Laimei, yra išimčių, kurios savo išvaizda, priešingai, traukia ir skatina rinktis.

Dauguma automobilių gamintojų kuria modelius, kurie yra panašūs vienas į kitą, nepriklausomai nuo klasės ir kainų kategorijos. Todėl nepatyrusiems vairuotojams kartais net sunku iš karto nustatyti, koks automobilis priešais jį. Laimei, „Opel“ pasuko kitu keliu. Todėl „Opel Astra Sedan“ negalima supainioti su didžiąja „Insignia“. Realybėje Astra daug gražesnė už vyresnįjį brolį. Elegantiškos linijos, skoningi ratlankiai ir įdomi ruda spalva su auksiniu atspalviu leidžia suvokti automobilį kaip prestižinį sedaną.

Jei juokaujame, Opel Astra Sedanas tikrai atrodo gražiai. Čia nėra ko skųstis, kiekviena smulkmena apgalvota. Net ir papildomas aptakas ant bagažinės dangčio atrodo elegantiškai. Tai vienas gražiausių šiuo metu gaminamų sedanų.

Jei paprastas ir elegantiškas dizainas džiugina, tai viduje yra vienas reikšmingas trūkumas - ergonomika. Centrinės konsolės mygtukų gausa sukelia galvos skausmą. Yra keli mygtukai, kurių negalėjau prisiminti net po savaitės artimo „bendravimo“ su automobiliu.

Milijonas mygtukų yra vienas dalykas, bet yra kažkas kita – borto kompiuterio valdymas. Norint patvirtinti teisingą funkcijos pasirinkimą, reikia paspausti ne įprastoje vietoje – didelio apvalaus mygtuko centre, o paspausti jį supantį chrominį žiedą.

Opel Astra gedimas

Toks sprendimas, nors ir neįprastas, tam tikru mastu neturi logikos. Tai sumažina galimybę netyčia paspausti mygtuką.

Priekinei panelei priekaištų nėra. Labai patenkintas dėmesiu detalėms. Elegantiškas vairas gražiai telpa rankose, o prietaisus lengva perskaityti. Įjungus sportinį režimą, instrumento apšvietimo spalva pasikeičia iš baltos į ugniai raudoną. Rankenos ir pavarų svirtis turi tą patį apšvietimą, kuris naktį atrodo labai gražiai.

Bandomojo „Opel Astra Sedan“ salonas buvo praturtintas gražiomis rudomis odinėmis sėdynėmis, kurios puikiai derėjo su šokolado spalvos plastiku ir šviesiais odos akcentais ant prietaisų skydelio ir durelių. Šis dizainas pavydės „Bentley“, ir tai jokiu būdu nėra ironiška. Žinoma, čia medžiagų kokybė daug prastesnė, o kai kurie plastikai girgžda. Ir net nepaisant to, interjeras vis tiek daro labai malonų įspūdį. Be to, šildomos priekinės sėdynės ir vairas. Dviejų zonų klimato kontrolė ir elektrinis stoglangis pasirūpins patogia viešnage.

Kalbant apie automobilio komplektacijos lygį, tampa akivaizdu, kad šiam atvejui gamintojas įrangos nepagailėjo. Navigacija, Bluetooth, CD / MP3 radijas – tai tik pradžia. „Astra Sedan“ turi lietaus ir šviesos jutiklius, automatinius dienos žibintus, kelio ženklų atpažinimo sistemą ir „Line Assistant“ eismo juostos išlaikymą. Be to, „Opel“ buvo aprūpinta labai gera pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri neišjungiama paspaudus sankabos pedalą, kaip dažnai būna. Borto kompiuteris nurodo tinkamą momentą perjungti pavaras. Išties, nuostabu, kiek programėlių dabar galima užsisakyti tokiam mažam ir ne itin prestižiniam automobiliui, kokiu laikomas „Opel“. Ir tai tikrai puiku!

Salone vietos užtenka, nors galėtų būti ir šiek tiek daugiau, ypač antroje eilėje. Aukštesni nei 185 cm ūgio keleiviai jaus tam tikrą diskomfortą dėl tvirtai virš galvos kabančio stogo. Vietos kojoms nėra tiek daug, bet kurį laiką galima išsilaikyti, kol priekyje atsisės virš 190 cm ūgio žmogus.

Žinoma, kiekvienam sedanui svarbus yra bagažinės tūris: 460 litrų yra labai geras rezultatas. Tačiau yra nedidelis minusas. Bagažinės dangtis turi gana didelius vyrius, kurie niekur nepaslėpti ir gali liestis su bagažu. Bagažinę galima atidaryti tik raktu arba mygtuku salone.

Po mūsų Opel Astra Sedano gaubtu yra 1,4 litro variklis, kuris turbokompresoriaus dėka išvysto 140 AG. ir 200 Nm sukimo momentą. Atrodytų, tiek galios šios klasės automobiliui yra per daug. Bet taip nėra. Pirma, „Opel“ automobiliai daugelį metų kenčia nuo dvidešimt pirmojo amžiaus ligos – antsvorio. Taigi sedanas sveria 1490 kg, o tiesioginiai konkurentai daug lengvesni: „Volkswagen Jetta“ su panašiu varikliu – beveik 130 kg, „Ford Focus“ – beveik 200 kg. Todėl, nepaisant gero variklio veikimo, galios pertekliaus nėra. Situaciją šiek tiek pagerina sportinis režimas: reakcijos į dujų pedalą tampa gyvesnės, tačiau apskritai automobilis vis tiek išlieka vangus. Techninės specifikacijos kalba pačios už save. Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 10,2 sekundės.

Norintiems daugiau variklių linijoje laukia galingesnis 1,6 litro agregatas, kuris turbokompresoriaus pagalba išvysto 180 AG. Bet kažkas man sako, kad to nepakaks...

Degalų sąnaudos yra netvarios. Užmiestyje fiksuojamas mažiausiai 6 litrai 100 km, o mieste - 7-8 litrai. Perpildytose gatvėse ir sankryžose su šviesoforais taupyti degalus padeda ECO režimas, kuris yra ne kas kita, kaip Start/Stop sistema. Jos darbas yra prieštaringas. Variklis užgęsta automobiliui visiškai nesustojus, o tai ypač erzina esant lėtam eismui.

Sedanas aprūpintas adaptyvia FlexRide pakaba su galimybe reguliuoti standumą SPORT ir TOUR mygtukais. Įprastu režimu „Opel Astra“ sedanas yra labai patogus. Ir tai nepaisant 18 colių ratų. Kiekvienas guzas stoiškai praryjamas, o salone viešpatauja tyla ir ramybė. Sedano posūkiai taip pat nėra baisūs. Įjungus sportinį režimą, pakaba tampa standesnė, tačiau didelio skirtumo nėra. Vairavimas šiek tiek prastesnis. Vairas per lengvas. Tačiau šiuo atveju SPORT režimas beveik visiškai išsprendžia problemą – vairas pilamas maloniomis pastangomis. Paspaudus mygtuką TOUR, pakaba tariamai tampa minkštesnė ir idealiai tinka ne per vingiuotam keliui. Bet vėlgi, didelio skirtumo.

Dėl didelės bagažinės reikia būti atsargiems manevruojant atgal. Matomumas pro galinį langą nėra labai geras. Problemą išsprendžia parkavimo davikliai, o kas jais netiki, tegu užsisako galinio vaizdo kamerą.

„Opel Astra“ sedanas – tikras sedanas, o ne hečbekas su gale prikniedyta bagažine. Be to, jis yra vienas gražiausių savo klasės atstovų. Puikus dizainas lydimas gero darbo. Vienintelis rimtas trūkumas yra perteklinis svoris, kurio, tikimės, visiškai atsikratys naujos kartos „Astra“.

Automatinė pavarų dėžė 6T40 skirta Opel Astra J automobiliams

Opel Astra J automobiliuose sumontuota šešių greičių automatinė pavarų dėžė 6T40, kuri leidžia pasirinkti optimalų pavarų perjungimo režimą beveik bet kokiam vairavimo stiliui ir kelio sąlygoms.

6T40 automatinė pavarų dėžė yra išdėstyta pagal tradicinę planetinę grandinę su frikciniu stabdymu ir yra prijungta prie variklio alkūninio veleno per sukimo momento keitiklį.

„Opel Astra J“ automatinės pavarų dėžės ypatybė – galimybė iš visiškai automatinio valdymo režimo persijungti į pusiau automatinį režimą, kai vairuotojas, atsižvelgdamas į vairavimo sąlygas, gali priverstinai blokuoti automatinį perjungimą į aukštesnes pavaras.

Kabelių pavara automatinei pavarų dėžei valdyti. Pavarų dėžės valdymo selektoriaus svirtis 7 (150 pav.) sumontuota toje pačioje grindų tunelio vietoje kaip ir mechaninės pavarų dėžės valdymo svirtis.

Selektoriaus svirtis yra prijungta prie pavarų dėžės valdymo bloko svirties 11 kabeliu 4. Diferencialo konstrukcija visiškai panaši į mechaninės pavarų dėžės diferencialą.

Automatinės pavarų dėžės Opel Astra J diagnostika

Norint anksčiau ir tiksliau aptikti gedimus, atliekamos kelios operacijos ir patikros testai. Tačiau primygtinai rekomenduojame jais nepiktnaudžiauti ir laikytis saugos priemonių, kad išvengtumėte gedimų.

Jei automobilio bandymo rezultatai kelia abejonių, kreipkitės patarimo į ekspertus. Paprasčiausias yra laiko delsos testas.

150 pav. Vairavimo valdymo automatinė pavarų dėžė Opel Astra J

1 — valdymo kabelio peties tvirtinimo varžtas su transmisija; 2 - laikiklis valdymo kabeliui pritvirtinti prie pavarų dėžės; 3 - valdymo kabelio laikiklis ant korpuso; 4 kabelių perdavimo valdymas; 5- veržlė, skirta pritvirtinti troso galą prie valdymo selektoriaus svirties; 6 - rankos laikiklis
pavarų dėžės valdymo selektorius; 7 - automatinės pavarų dėžės valdymo svirtis; 8 — svirties tvirtinimo prie korpuso pagrindo varžtas; 9 - mechanizmo laikiklis; 10 - kabelio apvalkalo laikiklis; 11 - pavarų dėžės valdymo svirtis; 12 - veržlė, skirta netvirtos pavaros valdymo svirties tvirtinimui prie pavarų dėžės valdymo bloko veleno; 13 - kabelio antgalio laikiklis

Varikliui veikiant tuščiąja eiga turi praeiti laiko delsa, kai važiavimo režimo perjungimo svirtis yra „D“ arba „R“ padėtyje iš neutralios padėties, prieš pajuntant veikimą. Šio bandymo tikslas – patikrinti pavarų dėžės komponentų ir mechanizmų veikimą.

Saugumo sumetimais ir siekiant išvengti Opel Astra J automatinės pavarų dėžės 6T40 pažeidimo:

- prieš atlikdami bandymą, gerai pašildykite dėžę, automatinės pavarų dėžės temperatūra turi būti bent 50-80 "C;

- norint pasiekti aukštos kokybės patikrinimą, reikia atlikti bent tris matavimus ir nustatyti jų vidutinę vertę;

- norėdami išlaikyti aukštą automatinės pavarų dėžės našumą, tarp matavimų darykite vienos minutės pertraukėles.

Opel Astra J automatinės pavarų dėžės vėlavimo testas atliekamas taip:

Visiškai pakelkite stovėjimo stabdžio svirtį. Užveskite variklį.

Patikrinkite variklio tuščiosios eigos greitį „N“ diapazone. Variklio greitis tuščiąja eiga turi būti 750–900 aps./min. Jei variklio tuščiosios eigos greitis nėra teisingas, tada matavimo rezultatai taip pat bus neteisingi ir bandymą teks kartoti.

Perkelkite važiavimo režimo pasirinkimo svirtį iš "N" diapazono į "D" diapazoną. Chronometru išmatuokite laiką nuo rankenos judesio pradžios iki veikimo momento.

Naudodami tą patį metodą, atlikite matavimus perjungdami iš „N“ diapazono į „R“ diapazoną. Šiuo atveju laiko uždelsimas neturėtų viršyti 1,5 s.

Vertindami testo rezultatus, turite remtis tuo, kad esant bet kokiam gedimui, reakcijos laikas gali tik padidėti.

Tik profesionalas gali išsiaiškinti priežastį ir išspręsti problemą, todėl reikia skubiai kreiptis į atitinkamą aptarnavimo centrą.

Gana paprastas ir parkavimo testas.

Jo tikslas – patikrinti variklio, sukimo momento keitiklio ir pavarų dėžės veikimą kaip visumą.

Norėdami užtikrinti saugumą ir išvengti automatinės pavarų dėžės Opel Astra J gedimų:

- būtina atlikti bandymą pakankamai šviesioje ir plačioje vietoje.

- testą turėtų atlikti du poromis dirbantys meistrai: vienas iš jų turi stebėti ratus ir jų stabdžius ir nedelsiant įspėti apie ratų pasukimą ar stabdžių judėjimą, antrasis atlikti bandymus ir fiksuoti matavimus;

- testo trukmė neturi viršyti 5 s.

Testo atlikimas ir jo rezultatų įvertinimas:

Būtinai pritvirtinkite priekinius ir galinius ratus.

Jei reikia, įdiekite tachometrą.

Įjunkite stovėjimo stabdį.

Kaire koja paspauskite stabdžių pedalą ir laikykite jį šioje padėtyje viso bandymo metu.

Užveskite variklį.

Vairavimo režimo perjungimo svirtį nustatykite į „D“ diapazoną.

Dešine koja spausdami dujų pedalą, kol jis sustos, nustatykite tachometro rodmenis. Padarykite bent vienos minutės pertraukėlę.

Pakartokite testą, nustatydami Opel Astra J automatinės pavarų dėžės važiavimo režimo pasirinkimo svirtį į „R“ diapazoną. Vertinant šį testą, reikia žinoti, kad kiekvieną kartą paspaudus dujų pedalą tachometro rodyklė turi sklandžiai kilti ir sustoti 2400-2700 aps./min intervale.

Tokiu atveju neturėtų būti pašalinio triukšmo, vibracijos ir smūgio, o automobilis turi likti vietoje.

Jei tachometro rodmenys:

- mažesnė už nominalią vertę, bet ta pati abiejuose diapazonuose, tada dažniausiai priežastis yra nepakankama variklio galia;

- virš vardinės vertės abiejuose diapazonuose, greičiausiai priežastis yra sukimo momento keitiklio arba pavarų dėžės gedimas;

- didesnė už nominalią vertę viename iš diapazonų, tada greičiausiai gedimas yra tik automatinėje pavarų dėžėje.

Sunkiausia atlikti ir įvertinti kelio testą, kuris atliekamas siekiant nustatyti perjungimo taškus, aptikti pašalinį triukšmą, vibraciją ir slydimą Opel Astra J automatinėje pavarų dėžėje.

Siekiant užtikrinti saugumą, bandymas turi būti atliekamas pakankamai plačioje, lygioje ir tuščioje kelio atkarpoje; prieš važiuodami gerai pašildykite variklį ir pavarų dėžę.

„Kelio bandymo“ automatinės pavarų dėžės Opel Astra J atlikimas ir jos įvertinimas

Nustatykite važiavimo režimo pasirinkimo svirtį į „D“ padėtį ir, palaipsniui spausdami dujų pedalą, patikrinkite, ar nėra perjungtos I-II, II-III, III-IV ir IV-V pavaros.

Jei perjungimų nėra, vadinasi, sugedo automatinė pavarų dėžė arba komandų ir valdymo blokas; jei perjungimo taškai sugriežtinti, greičiausiai problema yra valdymo sistemoje.

Nustatykite 70 km / h greitį „D“ režimu ir šiek tiek paspauskite dujų pedalą. Variklio greitis neturėtų staigiai keistis. Jei tachometre pastebimas staigus variklio greičio šuolis, galima teigti, kad sukimo momento keitiklis yra sugedęs ir netrukus visiškai suges.

Sustabdykite ir perjunkite Opel Astra J automatinės pavarų dėžės režimo pasirinkimo svirtį į rankinio pavarų perjungimo diapazoną.

Palaipsniui spausdami dujų pedalą patikrinkite, ar yra 1 jungiklis. Važiuodami antrąja pavara, atleiskite akceleratoriaus pedalą ir atkreipkite dėmesį į variklio stabdymą.

Opel Astra J

Pakartoję šią operaciją keletą kartų įsitikinkite, kad I II ir II I pamainų nelydi vibracija, smūgis ar slydimas. Jei nėra neigiamų reiškinių, dėžutė yra geros būklės.

Visiškai sustokite ir, perkeldami svirtį į padėtį „1“ ir švelniai paspausdami dujų pedalą, įsitikinkite, kad nėra perjungimo į antrą pakopą, taip pat patikrinkite, ar variklis stabdo atleidus dujų pedalą.

Pakartotinai spausdami ir atleisdami dujų pedalą, klausykite, kaip veikia automobilio Opel Astra J automatinė pavarų dėžė 6T40, kad atpažintumėte pašalinį triukšmą ir vibraciją. Jei yra perjungimas į antrą pakopą arba nėra stabdymo varikliu, valdymo ir stebėjimo blokas yra sugedęs.

Sustokite ir, perjungę į „R“ diapazoną, staigiai paspauskite dujų pedalą. Įsitikinę, kad nėra slydimo, vibracijos ir pašalinio triukšmo, tęskite testavimą.

Kai automobilis stovi maždaug 5° įkalnėje, perkelkite važiavimo režimo perjungimo svirtį į „P“ padėtį ir atleiskite stabdį. Automobilis turėtų užsifiksuoti, jei automobilis rieda, tada priežastis turėtų būti ieškoma dėžės parkavimo mechanizmo gedime.

Primename, kad testo metu reikia atkreipti ypatingą dėmesį į pašalinio triukšmo ir vibracijos buvimą. Su jais reikia elgtis atsakingai, nes šiuos triukšmus ir vibracijas gali sukelti sukimo momento keitiklio, varančiojo veleno ir kt. disbalansas, dėl kurio gali sugesti įrenginys.

Lygio patikrinimas ir darbinio skysčio papildymas automatinėje pavarų dėžėje Opel Astra J

Periodiškai (bet ne rečiau kaip kas 15 000 km) tikrinkite darbinio skysčio lygį automatinėje pavarų dėžėje Opel Astra J. Pavarų dėžės konstrukcija nenumato darbinio skysčio keitimo per visą automobilio eksploatavimo laiką.

Tačiau kartais gali kilti poreikis pakeisti darbinį skystį, pavyzdžiui, kai pavarų dėžėje pablogėja darbinio skysčio kokybė jai perkaitus ir pan.

Darbinio skysčio keitimas automatinėje pavarų dėžėje reikalauja tam tikrų įgūdžių, todėl norėdami visiškai pakeisti darbinį skystį, kreipkitės į specializuotą servisą.

Automatinei pavarų dėžei Opel Astra J gamintojas rekomenduoja darbinį skystį GM 93740313 arba DEXRON VI.

Užveskite variklį ir pašildykite transmisiją. Skysčio temperatūra dėžėje turi būti 70-80 "C. Norėdami pagreitinti apšilimą, galite trumpai pasivažinėti automobiliu. Paprastai, esant 20 ° C aplinkos temperatūrai, pakanka pagaminti 10 minučių kelionė ramiu vairavimo režimu.

Pastatykite automobilį ant lygaus, lygaus paviršiaus. Įjunkite stovėjimo stabdį. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, nuspauskite stabdžių pedalą ir perjunkite pavarų svirtį iš „P“ padėties į „D“ padėtį.

Laikydami nuspaustą stabdžių pedalą, leiskite automobiliui važiuoti 1–2 minutes „D“ padėtyje, tada 3–4 sekundes paeiliui perjunkite pavarą kiekviename darbo režime ir nustatykite „P“ arba „N“ padėtį. . Bandymo metu variklis turi veikti.

Net nedidelio kiekio mechaninių priemaišų patekimas į dėžės darbinį skystį yra nepriimtinas, todėl prieš nuimdami skysčio lygio indikatorių (zondą), atsargiai nuvalykite paviršių aplink skaitiklio vamzdelį nuo nešvarumų.

Skysčio lygis turi būti tarp viršutinės ir apatinės HOT skalės ribų ant matuoklio.

Jei lygio patikrinimą reikia atlikti šaltoje pavarų dėžėje, naudokite ant matuoklio esančią skalę.

Diapazonas tarp ženklų yra rekomendacinio pobūdžio ir neturėtų būti naudojamas tiksliai nustatyti darbinio skysčio lygį automatinėje pavarų dėžėje Opel Astra J. Kuo greičiau pakartokite patikrinimą pagal rekomendacijas.

Jei skysčio lygis artėja arba nukrenta žemiau HOT skalės, įpilkite skysčio. Darbinis skystis pilamas per lygio matuoklio vamzdelį mažomis porcijomis. Įpilkite tik gamintojo rekomenduojamo darbinio skysčio.

Įpylę skysčio, būtinai dar kartą patikrinkite jo lygį. Negalima viršyti didžiausio leistino lygio, nes tai gali sukelti 6T40 automatinės pavarų dėžės gedimą.