Pusiau nepriklausomas sukimas. Sukimo strypo pakabos veikimo principas, jos įtaisas, privalumai ir trūkumai

Pagrindinis sukimo strypo pakabos elementas yra sukimo strypas, kuris yra cilindrinis metalinis strypas. Kad sukimo strypas gerai spyruokliuotų sukant, jis pagamintas iš patvaraus plieno, kuris buvo specialiai termiškai apdorotas. Tuo pačiu metu jis atlaiko didelius mechaninius sukimo įtempius ir leidžia pasiekti didelius sukimo kampus be nuolatinės deformacijos. Torsioniniai strypai gali turėti apvalią arba kvadratinę dalį, taip pat susideda iš metalinių plokščių.

Torsioninis pakabos įtaisas

Viename gale sukimo sija yra standžiai pritvirtinta prie transporto priemonės rėmo, o kitas galas per svirtį sujungtas su rato stebule. Vertikalūs rato judesiai sukelia sukimo juostos sukimąsi ir spyruoklinės reakcijos atsiradimą. Taip užtikrinamas tvirtas ir tamprus automobilio kėbulo ryšys su juo. Siekiant padidinti jungiamųjų mazgų patikimumą ir apsaugoti nuo smūginių perkrovų, naudojamos papildomos spiralinės spyruoklės ir. Tokia pakabos sistema iki šiol buvo plačiai naudojama daugelio tipų transporto priemonėse.

Kaip buvo sukurta sukimo strypo pakaba

Šiuolaikinės torsioninės pakabos sistemos, esančios šiuolaikinėse transporto priemonėse, rezultatas didelis skaičius patobulinta dalis, kuri buvo pirmą kartą naudota automobilyje Volkswagen Beetle, kuris pasirodė XX amžiaus 30-aisiais. Čekijos mokslininkas Ledvinka pirmasis modernizavo sukimo strypą ir pritaikė jį ant automobilių prekės ženklai Tatra tais pačiais 30-aisiais. Jau 1938 m. Ledwink sukimo strypo panašumas buvo pradėtas masiškai naudoti KdF-Wagen. automobilių įmonė Ferdinandas Porsche.

Garsusis austrų inžinierius greitai įvertino pagrindinį dalyką - mažą svorį, kuris yra toks reikalingas ir paklausus armijoje ir sportinių automobilių taip pat visureigiai. Kur griežti reikalavimai automobilio svoriui ir gabaritams. Ir šiuo metu šis sukimo strypo pakabos pranašumas yra aktualus ir efektyvus, ką įrodo jų naudojimas tokiems sunkiasvoriams kaip Ferrari F2001, Toyota Landcruiser, MAZ-547 ir kt. Ferdinandas Porsche taip pat sukūrė dvigubos svirties torsioninius strypus, skersinius strypus. iš kurių buvo įdėta plieniniai vamzdžiai, išsidėstę vienas virš kito ir atliko sukimo sijos vaidmenį.

Prancūzų inžinierius André Lefebvre, konstruktorius Citroen automobilis TA, panaudojo tokią sukimo juostos dorybę kaip pakabos standumo priklausomybę nuo sukimo sijos ilgio. Kuo ilgesnė sukimo juosta, tuo minkštesnė pakaba. Be to, ilgas velenas, esantis išilgai automobilio išilginės ašies, leidžia paskirstyti dinaminę apkrovą, gaunamą iš važiuojamosios dalies per visą jo rėmą. Tai pagerina mašinos stabilumą ir valdomumą.

Antrojo pasaulinio karo metais sukimo strypai buvo aktyviai naudojami šarvuočiuose ir automobiliuose karinė įranga. Sukimo strypo pakaba buvo sumontuota vokiškiems „Panthers“ ir sovietiniams „KV“. Sėkmingai išlaikę testus kovinėmis sąlygomis, šie pakabukai plačiai paplito pokariu. Jas naudojo beveik visi automobilių gamintojai Europoje ir Amerikoje. O 1961 metai reikšmingi tuo, kad sukimo juosta pirmą kartą buvo panaudota priekinėje pakaboje. Šis automobilis tapo Jaguar E-Type. Amerikoje tokia pakaba buvo naudojama Chrysler ir Packard automobiliuose, o Sovietų Sąjungoje – ZIL, LUAZ ir Zaporožets.

Privalumai ir trūkumai

Sukimo sijos vieta po korpusu gali būti išilginė arba skersinė. Išilginis išdėstymas dažniausiai naudojamas didelėse ir sunkiosiose transporto priemonėse. Įjungta keleivinių transporto priemonių dažniau naudojami kompaktiški skersiniai sukimo strypai galinė pakaba. Abiem atvejais pakaba skirta šioms užduotims išspręsti:

• maksimaliai sugeria mechanines ratų ir rėmo vibracijas;
• vairuojamų ratų padėties stabilizavimas;
• posūkio kampo reguliavimas.

Skersinės pakabos ilgį riboja mašinos tarpvėžės plotis. Kėbulo šonuose skersinių sukimo strypų darbiniai galai yra sujungti su pakabos svirtimis. Todėl tokių pakabukų minkštumas taip pat yra ribotas. Skirtingai nuo skersinių išilginių sijų, jos neturi griežtų ilgio apribojimų, todėl savo minkštumu tokios pakabos nenusileidžia spyruoklėms ir spyruoklėms. Be to, išilginė pakabų konstrukcija sukuria papildomų technologinių patogumų montuojant didelių automobilių kėbulą.

Pagrindiniai sukimo strypo pakabos pranašumai yra šie:

• jis yra kompaktiškesnis, palyginti su spyruoklių sistema ir užima daug mažiau vietos;
• montavimo ir priežiūros paprastumas;
• lengvas svoris;
• tai leidžia lengvai ir greitai įdiegti reikiamą prošvaisa nekeičiant pakabos konstrukcijos detalių;
• didelis patikimumas ir priežiūra;
• ilgi techninės priežiūros intervalai ir lengvas reguliavimas;
• tai suteikia geresnis valdymas transporto priemonė apsivertus.

Visa sukimo juostos pakabos priežiūra iš esmės priklauso nuo priveržimo tvirtinimo varžtai, kurį galima padaryti tik naudojant . Tačiau šiuo atveju neturėtumėte naudoti principo „kuo stipresnis, tuo patikimesnis“, nes per didelis varžtų priveržimas gali padidinti pakabos standumą.

sukimo strypo pakaba, išskyrus sunkiasvorių transporto priemonių, naudojamas gamyboje lengvųjų automobilių. Pavyzdys: Toyota Corolla Fielder kur naudojama galinė sukimo juosta.

Pagrindiniai sukimo sijų pakabų trūkumai yra šie:

• Automobilio su tokia pakaba polinkis per daug pasukti. Posūkiuose tokie automobiliai pradeda suktis, o tai reikalauja didesnio vairuotojo dėmesio. Tokia tendencija labiausiai būdinga ir pastebima ZAZ automobiliams, kurie yra mažo dydžio.
• Sudėtinga sukimo strypų gamybos ir apdirbimo technologija, užtikrinanti reikiamą aukštą medžiagos stiprumą ir elastingumą. Siekiant užtikrinti metalo atsparumą paviršiaus įtrūkimų atsiradimui, sukimo strypams atliekamos specialios paviršiaus grūdinimo procedūros, naudojant plastiko nuosėdas ir kitas technologijas. Visos šios technologinės operacijos padidina pakabos kainą. Nepaisant to, jie randa pritaikymą šiuolaikinėje srityje automobilių technologija jiems suteikti aukštas lygis komfortas vairuojant skirtingi tipai kelio dangos.
• Adatinių guolių buvimas svirčių tvirtinimo taškuose prie sukimo sijos galų su ribotu ridos ištekliu. Guoliai dažniausiai genda dėl dulkių, vandens ir nešvarumų, patenkančių pro tarpiklių ir tarpiklių plyšius. Be to, tai dažniau nutinka dėl guminės medžiagos senėjimo ir agresyvios aplinkos poveikio, o ne dėl vairavimo stiliaus ir jo intensyvumo. Pagrindinė panacėja nuo šios bėdos – dažnai žiūrėti po automobilio dugnu. Savalaikis aptarnavimas leis pakeisti sandariklius ar guolius. Blogiausiu atveju siją teks taisyti arba pakeisti, nes sugedę guoliai išplečia sėdynes, o tai lemia kampo pasikeitimą. Guolių resursas yra nuo 60 iki 70 tūkstančių km.

Viena iš priežasčių, ribojančių sukimo strypų naudojimą, yra sunku gauti visiškai nepriklausomas ratų pakabas, užtikrinančias aukštą komforto lygį. Tačiau sukimo sijos buvimas leidžia gauti pakankamai laisvų pakabų, jei galuose naudojamos besisukančios sijos. Taip pasiekiama didesnė ratų nepriklausomybė ir didesnis sklandumas vairuojant. Ši pakaba ypač efektyvi sunkiasvorėms transporto priemonėms, tokioms kaip Peugeot 405 ir Renault Laguna kurioje ji patiria sunkus krūvis kuris pagerina važiavimo komfortą. Ant žiebtuvėlio Peugeot automobiliai 106, 206, 306 tokia pakaba bus ne tokia efektyvi ir patogi.

Laikui bėgant tobulėjant gamybos technologijoms, torsioninės sistemos nustojo būti naudojamos keleivių vežime dėl didelių torsioninių sijų gamybos sąnaudų ir eksploatavimo specifikos. lengvųjų automobilių. Dabar jie dažniausiai naudojami sunkvežimiuose ir visureigiuose iš tokių kompanijų kaip „Dodge“, General motors, Mitsubishi Pajero, Fordas.

Torsioninė pakaba automobilių pramonėje buvo naudojama maždaug aštuoniasdešimt metų, ji pirmą kartą buvo panaudota Citroen automobiliuose praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje. Kiek vėliau šiuo dizainu susidomėjo vokiečiai, kurie jį įdiegė „Volkswagen Beetle“. IN vidaus automobilių pramonė sukimo strypo pakaba pirmą kartą buvo panaudotas automobilyje Zaporožecas, kurio priekinė pakaba buvo pagaminta dviejų kvadratinio skerspjūvio sukimo strypų pagrindu.

Šiuo metu ši rūšis pakaba tapo plačiai paplitusi tarp daugelio automobilių gamintojų dėl savo dizaino paprastumo, kompaktiškumo ir mažos kainos.

Kas yra sukimo strypo pakaba

Šio tipo pakaboje sukimo strypas atlieka elastingo elemento vaidmenį. Tai savotiškas apvalios arba kvadratinės dalies metalinis strypas, atliekantis sukimo darbus. Jis gali būti vientisas arba surinktas iš kelių metalinių plokščių, jo galuose yra angų prijungimui su kitais elementais.

IN bendrais bruožais sukimo strypo pakabos schema yra tokia. Vienas strypo galas tvirtai sujungtas su korpusu, kitas – su svirtimi. Veikimo principas pagrįstas sukimo strypo elastingumu. Automobilio ratas, judėdamas vertikalia plokštuma, jį sukasi, dėl to tarp rato ir automobilio kėbulo atsiranda tamprus ryšys. Išvyniojus į normalią būseną, sukimo juosta grąžina ratą į pradinę padėtį. Vaizdo įraše galite pamatyti, kaip veikia šis dizainas.

Duomenys elastiniai elementai turi dvi funkcijas:

• jų sukimas galimas tik sukimo kryptimi;
• su jų pagalba galite reguliuoti automobilio prošvaisą.

Sukimo strypų naudojimas

Šio tipo elastiniai elementai naudojami dažniausiai skirtingi tipai pakabos: ant išilginių arba dvigubų skersinių svirčių, taip pat pusiau nepriklausomose.

Galinės svirties pakaba

Jo įtaisas yra toks: vienas arba du elastingi elementai yra išdėstyti skersai kūno, o prie jų pritvirtintos galinės rankos. Ši konstrukcija, kaip taisyklė, buvo naudojama mažų automobilių galinei pakabai, tačiau šiuo metu ji nenaudojama.

Pirmą kartą jis buvo naudojamas „Volkswagen Beetle“, jo priekinėje dalyje buvo toks įrenginys. Vienas iš automobilių su galine pakaba buvo Renault 16. Šis automobilis įdomus tuo, kad turėjo kitokią ratų bazė kairė ir dešinė. Priežastis ta, kad jos dizainas galinė ašis buvo panaudoti du torsioniniai strypai, išdėstyti vienas už kito.

Nepriklausoma dviguba svirties pakaba

sukimo strypai Ši byla yra išdėstyti išilgai kėbulo, po vieną iš abiejų pusių, vienu galu tvirtinami prie rėmo, o kitu – prie skersinės svirties (dažniausiai prie apatinės, nors kai kuriuose automobiliuose galima tvirtinti ir prie viršutinės). Tokios pakabos ypatumas yra tas, kad sukimo strypų ilgį, taigi ir jų elastines savybes, galima reguliuoti labai plačiame diapazone (kuo ilgesnis, tuo lengviau elastinis elementas sukasi, todėl minkštesnė pakaba). Toks įrenginys turi kai kurių visureigių priekinę pakabą.

Pusiau nepriklausoma pakaba

Ši veislė užima ypatingą vietą tarp pakabų, kuriose sukimo juosta yra elastingas elementas. Tai tarpinė grandis tarp nepriklausomų ir priklausomos pakabos, todėl jis buvo vadinamas pusiau nepriklausomu. Platus pritaikymas ji rado tarp daugybės automobilių nuo „A“ iki „C“ klasės. Jos prietaisas atrodo taip. Galinės svirties, esančios po vieną kiekvienoje pusėje, yra sujungtos sukimo sija. Viename gale kiekvienas jų pritvirtintas prie automobilio kėbulo, o kitame – prie rato stebulės.

Jo veikimo principas pagrįstas elastingo elemento forma. Sija turi U formos skerspjūvį, todėl gerai atspari lenkimui, tačiau lengvai sukasi. Todėl ratai gali judėti vertikalioje plokštumoje, nepriklausydami vienas nuo kito. Torsioninės sijos schema parodyta nuotraukoje.

Sukimo strypo pakabos privalumai ir trūkumai

Kaip ir bet kuris kitas dizainas, sukimo strypo pakaba turi privalumų ir trūkumų.

Pagrindiniai jo pranašumai yra šie:

• kompaktiškumas, palyginti su spyruokline pakaba;
• paprastas įrenginys ir didelis patikimumas;
• lengvas svoris;
• galimybė greitai pakeisti automobilio prošvaisą nekeičiant konstrukcijos;
• geras aptarnavimas;
• ilgi techninės priežiūros intervalai.

Sukimo strypo pakabos trūkumai:

1. blogesnis valdymas nei kelių svirčių pakaba(automobiliai linkę per daug pasukti);
2. sudėtinga elastinių elementų gamybos ir apdorojimo technologija;
3. ribotas adatinių guolių tarnavimo laikas užpakalinės rankos iki sukimo sijos (apie 60-70 tūkst. km);
   jei sugedę guoliai nebus laiku pakeisti, sukimo siją teks taisyti arba pakeisti.

Torsioninio strypo pakabos atsiradimo istorija siekia praėjusio amžiaus 30-uosius metus, dėl daugybės patobulinimų ji išlieka aktuali iki šių dienų ir sėkmingai naudojama ne tik civilinėje, bet ir karinėje technikoje. Be to, ši technologija nėra paklausi kai kurių kuklių firmų, tačiau ji naudojama pramonės lyderėmis pripažintose įmonėse, tokiose kaip „Volkswagen“, „Ferrari“, „Citroen“, „Toyota“, „Jaguar“ ir kt. vietiniai gamintojai taip pat įvertino sukimo strypo pakabą ir pirmą kartą išbandė ją su legendiniu Zaporožecu, kurio priekinėje pakaboje yra pora kvadratinės formos torsioninių strypų. Atsižvelgiant į tokią padėtį, būtų naudinga išsamiau apsvarstyti, kas yra sukimo strypo pakaba ir kodėl susidomėjimas ja pasirodė toks stabilus.

Pagrindinis sukimo strypo pakabos elementas yra sukimo strypas (išvertus iš prancūzų kalbos torsion - sukimas), - elementas, pagamintas padidinto elastingumo cilindrinio strypo pavidalu, sukantis viena kryptimi. Sukimo strypo formai netaikomas vienas standartas, todėl skerspjūvyje jis dažniausiai yra kvadratinis arba apvalus. Kitas rečiau paplitęs variantas – daugiasluoksnės struktūros sluoksninis sukimo strypas, taip pat skirtas sukimui, kurį užtikrina bendras darbas kelios lėkštės.

Siekiant padidinti sukimo spyruokliškumą, torsioninių strypų gamyboje naudojamas plienas yra sudėtingai daugiapakopis terminis apdorojimas. Dėl to intensyvūs sukimo įtempiai ir dideli sukimo kampai nesukelia problemų pakabai. Abu sukimo strypo galai yra judinami, o tai pasiekiama naudojant guolius ir įdubas, kurios kompensuoja darbo apkrovų sukeliamus pokyčius.

Po kėbulu esanti sukimo sija gali užimti tiek išilginę, tiek skersinę padėtį. Išilginė versija daugiausia randama sunkvežimiuose, kur važiuoklė esant nuolatiniam stresui. Skersinė sukimo strypo pakaba montuojama automobiliuose, ypač varomuose galiniais ratais.

Torsioniniai velenai yra skirtingo storio, o tai turi įtakos veiklos rodikliai ir pakabos minkštumas. Kad būtų išvengta rūdžių, sukimo juosta yra apsaugota stabiliais antikoroziniais dažais arba gumuota.

Sukimo strypo pakabos veikimo principas

Hummer H2 sukimo strypo pakabos schema: 1. Rato stebulė; 2. Velenas; 3. Apatinė skersinė svirtis; 4. Viršutinė svirtis; 5. Amortizatorius; 6. Stabilizatorius riedėjimo stabilumas; 7 Priekinis diferencialas; 8. Išilginis sukimo strypas; 9. Pagrindas

Sukimo strypo pakabos veikimo principas yra gana paprastas. Per spline jungtis vienas iš sukimo strypo galų pakabos svirtimi sujungtas su rato stebule, o kitas – prie automobilio rėmo. Svirties ašis ir sukimo strypo sukimo ašis yra toje pačioje plokštumoje. Kada vertikalus judėjimas rato sukimo juosta yra pasisukusi, todėl atsiranda spyruokliškumo efektas.

Kėlimo-nuleidimo jėgų veikimo laikotarpiu išlaikoma įtampa. Tokiu atveju apkrova suminkštinama ir perskirstoma, kuri nukreipiama į kėbulą, o tai leidžia apsaugoti automobilį nuo didelio standumo poveikio, įskaitant smūgius.

Išorinio poveikio nutraukimą lydi rato grįžimas į normali padėtis. Tai atsitinka dėl sukimo strypo atsisukimo. Mechanizmas primena spyruoklės darbą, tačiau sukimo strypo efektyvumas yra daug didesnis.

Kur naudojama sukimo juostos pakaba?

Tokios pakabos naudojimas buvo plačiai naudojamas Antrojo pasaulinio karo metais. Tai buvo taikoma tankams ir kitoms šarvuotoms transporto priemonėms. Po tokio patvirtinimo technologiją perėmė visi pirmaujantys Europos automobilių gamintojai ir JAV kompanijos. Ant priekinės pakabos sukimo strypai pirmą kartą pasirodė 1961 m Jaguar modeliai E tipo. SSRS, be zaporožiečių, jie buvo integruoti į ZIL ir LUAZ. Vėliau dėl savo specifikos torsioniniai strypai keleivių vežime nebebuvo naudojami. Nors kai kurie visureigiai ir sunkvežimiai iš tokių gamintojų kaip GM, Ford, Dodge Mitsubishi vis dar gaminami su pakaba, pagrįsta sukimo strypais.

Nepaisant daugiau nei 80 metų trukusios istorijos, sukimo strypai buvo ir yra naudojami kelių tipų pakabų gamyboje:

• • ant galinių svirčių - jis buvo naudojamas mažų automobilių galinėje pakaboje, tačiau šiandien jis nebėra aktualus;
  • nepriklausoma sistema ant dvigubų skersinių – šiuo metu sėkmingai palaiko kai kurių visureigių modelių veikimą;
  • pusiau priklausomas (pusiau nepriklausomas) – plačiai naudojamas keleivių vežimas„A“, „B“ ir „C“ klasės.

Privalumai ir trūkumai

Nepriklausomai nuo naudojamos sukimo juostos pakabos tipo, jos buvimas padeda automobiliui efektyviai susidoroti su daugeliu užduočių:

• sklandus važiavimas;
• gerai sugeria rėmo ir rato vibracijas;
• priekinio aširačio stabilizavimas;
• galimybė reguliuoti pakabos standumo laipsnį;
• normalus riedėjimo valdymas.

Jei atsižvelgsime į naudojimo ir priežiūros paprastumą, galima atskirai pabrėžti, kad daugeliu atvejų pakanka tik veržliarakčio, kad pakaba normalizuotųsi, o tai būtina norint saikingai priveržti tvirtinimo varžtus. Be to, reikėtų atsižvelgti į kitus teigiamus sukimo strypų pakabų aspektus:

• kompaktiškas dydis ir lengvas svoris;
• nesukelia sunkumų montuojant;
• be problemų prošvaisos reguliavimas, dėl kurio nereikia keisti pakabos;
• puikus darbinis gyvenimas ir priežiūra.

Kalbant apie sukimo strypo pakabos trūkumus, čia reikia sutelkti dėmesį į tai:

• neprivaloma, tačiau gali atsirasti purtymas, ypač ant galinė sėdynė, kuris yra susijęs su standžiu tvirtinimu, dėl kurio perduodama stipri vibracija;
• triukšmo atsiradimas, kuris paaiškinamas problemiška kėbulo apsauga nuo vibracijų ir tai taip pat yra dėl standaus laikiklio;
• yra galimybė per daug pasukti, ypač su mažo dydžio automobiliais;
• adatinių guolių, esančių sukimo sijos ir svirčių sandūroje, tarnavimo laikas ribojamas iki 70 tūkstančių kilometrų.

Palyginti su automobilių pramonės gaminiais su kitų tipų pakaba, automobilio su sukimo strypais pirkimas dažniausiai nėra toks brangus, o jo išlaikymo kaštai negali būti vadinami per dideliais.

Susijęs vaizdo įrašas

Sukimo juosta yra metalinis elastinis elementas, veikiantis sukantis. Paprastai tai yra apvalios dalies metalinis strypas, kurio galuose yra plyšinė jungtis. Sukimas gali būti sudarytas iš tam tikros sekcijos plokščių, strypų, sijų rinkinio. Konstrukciškai sukimo juosta vienu galu yra pritvirtinta prie automobilio kėbulo arba rėmo, o kitame - prie kreipiamojo elemento - svirties. Judant ratus, sukimo juosta sukasi, taip pasiekiamas tamprus ryšys tarp rato ir korpuso. Sukimo strypų ypatybė yra sukimasis tik viena kryptimi - sukimo kryptimi. Dar viena ypatybė – su sukimo juosta galima reguliuoti kūno aukštį. Naudojami sukimo strypai įvairių tipų nepriklausomos pakabos: ant dvigubų skersinių svirčių, ant išilginių svirčių, su sujungtomis išilginėmis svirtimis (torsioninė sija).

Sukimo strypo pakaboje ant dvigubų svirčių sukimo strypai yra lygiagrečiai korpusui, todėl jų ilgį ir atitinkamai elastines savybes galima reguliuoti plačiame diapazone. Vienas sukimo strypo galas tvirtinamas prie apatinės skersinės svirties (retai prie viršutinės), kitas – prie transporto priemonės rėmo. Ši sukimo juostos pakabos konstrukcija naudojama kaip priekinė pakaba visureigiams lengviesiems automobiliams – kai kuriems amerikietiškų ir japoniškų visureigių modeliams. Galinės svirties sukimo strypo pakaboje sukimo strypai yra sujungti su galinėmis svirtimis ir atitinkamai yra išdėstyti skersai kūno. Ši sukimo juostos pakabos konstrukcija naudojama kaip kai kurių mažų automobilių modelių galinė pakaba. Ypatingą vietą torsioninių strypų pakabų konstrukcijose užima vadinamosios. sukimo sijos arba galinės svirties pakaba. Šios pakabos kreipiamasis įtaisas yra dvi sijos, tvirtai sujungtos sija. Galinės svirties vienoje pusėje pritvirtintos prie korpuso, o kitoje – prie ratų stebulių. Sija turi U formos sekciją, todėl pasižymi dideliu lenkimo standumu ir mažu sukimo standumu. Ši savybė leidžia ratams judėti aukštyn ir žemyn nepriklausomai vienas nuo kito. Sukimo sija dabar plačiai naudojama kaip galinė pakaba priekiniais ratais varomų transporto priemonių mažoji ir vidutinė klasė. Dėl savo konstrukcijos sukimo sijos pakaba užima tarpinę padėtį tarp priklausomo ir nepriklausomo tipo pakabos, todėl kitas jos pavadinimas yra pusiau. nepriklausoma pakaba.

Išvaizdos istorija

Sukimo strypo pakaba prancūziškuose automobiliuose buvo naudojama nuo XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio vidurio. prekės ženklai Citroen. 1940-aisiais buvo naudojami torsioniniai strypai lenktyniniai automobiliai Porsche. Vėliau juos naudojo daugelis kitų automobilių gamintojų. Pavyzdžiui, Renault, ZIL ir Chrysler. Sukimo strypo pakabos naudojimas visų pirma buvo susijęs su Geras pasirodymas sklandus veikimas ir paprastas dizainas.

Torsioninių pakabų tipai

Priekinė nepriklausoma sukimo strypo pakaba ant skersinių Priekinė sukimo strypo pakaba ant skersinių svirties (vienas arba du, priklausomai nuo konstrukcijos) susideda iš šių elementų: Išilgai išdėstyta sukimo juosta, kuri sukasi ir pakeičia spyruoklę. Apatinė arba viršutinė ranka, kuri paima pagrindinę apkrovą, per kurią jėga perduodama sukimo strypui. Slopinimo elementas yra amortizatorius, kuris atlieka vibracijų slopinimo funkciją. Apsauginė juosta, kuri kompensuoja kėbulo virtimą važiuojant. Kompaktiškas priekinės sukimo strypo pakabos ant skersinių svirčių dėka galima efektyviai išnaudoti laisvą erdvę. Pavyzdžiui, įrengti masyvias ratų pavaras. Šiuo atžvilgiu gamyboje plačiai paplito sukimo strypai rėmo visureigiai derinant gebėjimas įveikti visas šalis su pakabos minkštumu. Pavyzdžiui, Toyota Sausumos kreiseris 100 (sukimo strypo tvirtinimas prie apatinė ranka) Ir Toyota Hilux Surf (įjungta sukimo juosta viršutinė rankos dalis). Torsioniniai strypai taip pat naudojami komercinių transporto priemonių priekinėje ašyje.

Galinė nepriklausoma pakaba su skersiniais sukimo strypais

Projektuojant galines pakabas su išilginiu svirčių išdėstymu, sukimo strypai yra sumontuoti skersai. Legendinė prancūzų kalba Renault automobilis 16, kuris buvo gaminamas iki 1990-ųjų, buvo komplektuojamas su priekine pakaba su išilgai išdėstytais sukimo strypais, o galinė – su skersine. Galinės pakabos elastingų elementų ypatybė buvo jų vieta - vienas buvo už kito, o tai struktūriškai lėmė ratų bazės skirtumą automobilio šonuose (vienas iš ratų buvo keliais centimetrais arčiau priekio). Automobilio valdymas ir stabilumas paliko daug norimų rezultatų, tačiau būtent sukimo strypo pakabos kompaktiškumas leido žymiai padidinti tūrį bagažo skyrius, kuris iš esmės nulėmė modelio populiarumą. Šiuo metu tokios pakabos schemos automobilių gamintojai nenaudoja.

Pusiau nepriklausoma galinė sukimo sija

Pusiau priklausoma U formos sukimo sija, turinti integruotą elastingą strypą, tampa stipresnis lenkimui. Tuo pačiu leidžia vienos ašies ratams šiek tiek pasislinkti vienas kito atžvilgiu važiuojant per nelygumus. Tai pagerina automobilio valdymą ir stabilumą. Ši pakaba naudojama daugumos biudžetinių priekiniais ratais varomų automobilių galinėje ašyje.

Sukimo strypo pakabos pranašumai

✔ Didelis važiavimo lygumas. ✔ Kompaktiškas ir lengvas svoris. ✔ Didelis techninis aptarnavimas. ✔ Paprastas ir patikimas dizainas.

Torsioninio strypo pakabos trūkumai

✔ Torsioninių strypų gamybos sudėtingumas. ✔ Vidutinis automobilio valdymas. Šiuo metu priekinė nepriklausoma pakaba, kurioje sukimo strypai sumontuoti kaip elastiniai elementai, naudojama sunkvežimių ir visureigių, kurie nėra skirti dinamiškam važiavimui, gamyboje. Be to, sukimo strypo pakaba sėkmingai naudojama cisternų važiuoklės konstrukcijose ir kitose specialiose vikšrinių transporto priemonių.

TAIP PAT SKAITYKITE SVETAINE Visi suprantame, kad stabdžių sistema yra būtina saugus veikimas bet kokia transporto priemonė. Pagrindinis nesėkmės kaltininkas stabdžių sistema ant senesnių automobilių, sunkvežimių ir visureigių yra vakuuminis stiprintuvas stabdžiai. ... „Chevrolet Niva“ saugiklių dėžutė yra kairėje nuo vairo kolonėlės ir uždaroma dangteliu iš apačios. Norėdami jį pasiekti, turite įsukti 2 varžtus, išsukę viršutinį dangtelio kraštą, palaipsniui atlaisvinkite jį nuo visų tvirtinimo detalių. ... įpurškimo sistema dyzelinis kuras bėgant metams patyrė daug pokyčių. Kai žmonės galvoja apie žodį „dyzelinas“, dauguma žmonių tai galvoja didžiuliai sunkvežimiai išskiria daug juodų suodžių ir dūmų, kurie daro didelę žalą aplinką. Tačiau...

Sukimo sija reiškia pakabos tipą, kuris naudoja sukimo strypą kaip elastingą elementą. Šis metalinis strypas pasižymi apvalia dalimi, kurios galuose yra plyšinė jungtis. Pats sukimas apima:

• lėkščių rinkinys;
• strypai;
• nustatyto ruožo sijos.

Torsioninio strypo konstrukcija viename gale tvirtinama prie automobilio rėmo arba kėbulo, o kitame – prie svirties. Ratų sukimasis prisideda prie sukimo strypo sukimosi, todėl tarp korpuso ir rato pasiekiamas elastingas tvirtinimas. Mechanizmo ypatybė: sukasi tik viena kryptimi – link sukimosi. Kita jo ypatybė yra ta, kad sukimo juosta naudojama kėbulo aukščiui reguliuoti. Šio tipo pakaba naudojama tarp nepriklausomų pakabų:

• dviguba svirtis;
• užpakalinė ranka;
• prijungta galinė svirtis.

Sukimo strypo pakabos schema

Sukimo strypo pakaba su dviguba skersinis svirtis sukimo strypai yra išilgai kūno. Šis veiksnys numato, kad jų ilgis, atitinkamai, ir elastingumo savybės yra reguliuojamos plačiame diapazone. Kaip minėta anksčiau, sukimo strypo konstrukcija vienu galu tvirtinasi prie automobilio kėbulo arba rėmo, o kitame – prie svirties. Kai kurie modeliai japonų ir Amerikos visureigiai naudoja šį mechanizmą kaip visureigių automobilių priekinę pakabą.

Sukimo tipo pakaboje sukimo strypų galinės petys yra atitinkamai sujungtos išilgai, išdėstytos skersai kūno. Kai kuriuose modeliuose ši konstrukcija atrodo kaip galinė pakaba keleivinių transporto priemonių maža klasė.

Scheminis sukimo sijos išdėstymas

Ypatinga vieta šio tipo pakabos konstrukcijose skiriama sukimo sijai. Kaip kreipiamasis įtaisas čia naudojamos dvi užpakalinės svirties, kurios viena prie kitos tvirtinamos sija. Galinės svirties iš vienos pusės tvirtinamos prie korpuso, o iš kitos – prie ratų stebulių. Sija pasižymi U formos sekcija. Šis veiksnys suteikia įrenginiui didesnį lenkimo standumo laipsnį ir mažesnį sukimo standumą. Ir dėl šios savybės ratai gali savarankiškai judėti vienas nuo kito aukštyn ir žemyn.

Pavyzdinė schematinė kompozicija apima:

1. gumos-metalo vyriai;
2. amortizatorius;
3. skersinė sija (sukimo juosta);
4. susukta spyruoklė;
5. rato stebulė;
6. užpakalinė ranka

Išilginis arba skersinis išdėstymas

Sukimo strypo išdėstymas lygiagrečiai išilginei transporto priemonės ašiai būdingas priekiniams ratams tam tikrų tipų Visureigiai ir komerciniai modeliai. Torsioninės pakabos galinis tipas išskirtinai būdinga automobiliai skirtas mažam arba žemesniam viduriniosios klasės segmentui. Šiuo atveju jiems būdingas skersinis išdėstymas kūno atžvilgiu.

Kiekvieno tipo sukimo strypo pakabos ypatybės atsispindi, kai reikia išspręsti problemas, susijusias su jų atrama techniškai tvarkingai. Kaip pavyzdį paimkime galinio tipo torsionines sijas. Ir paieškokime atsakymo į klausimą dėl automobilių sijų restauravimo savo rankomis.

Gedimų priežastys

• daugiausia silpnoji vieta sijos yra guoliai. Bet kokio tipo guolių tarnavimo laikas priklauso nuo jų susidėvėjimo. Ne išimtis ir adatiniai guoliai, nes niekas neatšaukė nusidėvėjimą greitinančių veiksnių. Ši sijų sistemos dalis nėra veikiama smūginių apkrovų. Todėl smūgių poveikis nuo važiavimas dideliu greičiu, skirtingai nei ratų guoliai, jie yra neįprasti. Daugeliu atvejų jie kenčia nuo nešiojamo nešvarumų. Bet koks sandariklis negali būti apsaugotas nuo senėjimo, o vanduo iš karto tekės per mažiausią skylę. Kai tik drėgmė patenka į vidų, galite atsisveikinti su guoliu. pašaliniai garsai, sklindantis iš sijos ant nelygaus paviršiaus – guolių gedimo požymiai. Jei remontą atliksite iš karto, automobilio savininkas išlips paprasčiausiai pakeisdamas susidėvėjusias dalis. Šio veiksnio nepaisymas lemia visišką velenų pakeitimą. Juk ne veltui buvo kuriamos standartinės guolių keitimo kas 60 tūkstančių km sąlygos, nors jokių ženklų nepastebėta. Transporto priemonės ratams įgavus namo formą, mažai tikėtina, kad iš padėties pavyks išsisukti vien pakeitus guolius.
• Amortizatoriai ir spyruoklės. Šios problemos praktikoje nėra labai dažnos.
• Sukimas kaip gedimų šaltinis. Priklausomai nuo modelio, gali būti du, trys arba keturi. Kiekvienos parinkties susidėvėjimo priežastis yra įdubimų pažeidimai, kurių pagalba sukimo strypai sujungiami su vamzdžiu ir svirtimis, arba strypo lūžimas. Sukimo strypų atsparumas nuovargiui yra didelis, bet ne neribotas. Torsioniniai strypai nusėda taip pat, kaip slenka spyruoklės, o automobilio galinės dalies prošvaisa sumažėja. Sukimo strypo pakabos savybės leidžia, iš naujo sumontavus sukimo strypus, ne tik grąžinti pradinę kėbulo padėtį, bet ir prireikus padidinti prošvaisą. Tačiau strype palaipsniui kaupiasi nuovargio įtempis, o korozija sumažina sukimo strypo skerspjūvį, o tai galiausiai sukelia lūžimą. Torsioninėse sijose daugiau nėra ką laužyti.

Savęs pakeitimo problemos

Jei reikia išmontuoti siją, savarankiškai susidoroti su šiuo darbu yra nerealu. Dalis pasižymi dideliu svoriu ir matmenimis. Senų šachtų išspaudimas ir tolesnis montavimas į pradinę vietą reikalauja šildymo ir susijusių karštų darbų. Be specialaus preso pagalbos velenų kitaip išardyti nepavyks. Reikalingas čia kokybiškas mokymas sėdynės. O be tvirtos patirties labai sunku teisingai nustatyti sukimo strypus ir prošvaisą.

Papildomų elementų vaidmuo

Amortizatoriaus statramsčiai sukimo strypo sistemoje yra labai svarbūs. Dėl jų įrenginio, kėbulo vibracijos, pakabos elementai ir priedai. amortizatorius viduje moderni gamyba yra dviejų tipų: viengubo ir dvigubo. Kiekvieno tipo amortizatorių charakteristikos priklauso nuo jų konstrukcijos. Automobilių amortizatoriai priklausomai nuo darbinis skystis skirstomi į dujas, naftą ir gazolį. Amortizatoriaus statramsčio atrama – tai įtaisas, kuriuo pats amortizatorius su viršutine dalimi tvirtinamas prie automobilio kėbulo.

Šiuolaikiniai analogai

Torsioninė sija dabar išpopuliarėjo kaip galinė pakaba priekiniais ratais varomiems automobiliams, priklausantiems mažai ir vidutinei klasei. Dėl konstrukcijos pakaba ir amortizatorius su sukimo sija užima tarpinę padėtį tarp priklausomo ir nepriklausomo tipo pakabų, būtent šis veiksnys lemia antrąjį jos pavadinimą - pusiau nepriklausoma pakaba.

Tankai yra žinomiausi tarp Transporto priemonė torsioninių pakabų laikikliai.

Galinės sijos ir amortizatorius prancūziški automobiliai kartais jie apibūdina jį taip - tankus, - tai reiškia jų patikimumą. Jie tikrai patikimi, tačiau galima priekaištauti dėl remonto sunkumų ir didelių sąnaudų, palyginti su sijomis, kur elastiniai elementai yra spyruoklės.

Ne visai