Šeštosios kartos „Fiesta“ sedanas debiutavo 2008 m. Guangdžou automobilių parodoje. Premjeros vieta pasirinkta neatsitiktinai, nes trijų tūrių transporto priemonė buvo sumanyta daugiausia dėmesio skiriant Kinijos rinkai, tačiau vėliau pasirodė prekyboje Šiaurės ir Pietų Amerikoje, Australijoje ir kai kuriose Azijos šalyse, o trečiąjį ketvirtį 2015 m. ji pasiekė Rusiją (jau atnaujinta).
Beje, atnaujinta automobilio versija pirmą kartą „sužibėjo“ 2015 m. automobilių parodos scenoje San Paule, panašiai pasikeitusi į to paties pavadinimo hečbeką, tačiau sulaukusi daugiau transformacijų: priekio ir galo. buvo perbraižyti, patobulintas interjeras ir pertvarkytas vairo ir pakaba, o vietoj 4 juostų „automato“ sumontavo 6 juostų „PowerShift“.
Keturių durų „Fiesta“ kėbulas savo forma ir dizainu niekuo nesiskiria nuo hečbeko: trapecijos formos grotelės su horizontaliomis juostomis, kompleksinės formos optika su LED važiavimo žibintais ir gana įspaustas buferis.
Iš šono ši „Fiesta“ suvokiama kaip kompaktiška sportinis sedanas, kurią palengvina nuožulnus gaubtas, virstantis į stipriai prišiukšlintą nugarą stogo bagažinę, kurios linija, savo ruožtu, aktyviai krenta link galo.
Trijų tūrių modelio laivagalis kelia asociacijas su „senesniu“ 4-osios kartos „Ford Mondeo“, o ryšys aiškiausiai atsekamas žibintų ir bagažinės dangčio išdėstyme.
Bendras sedano ilgis yra 4407 mm, tai yra 438 mm daugiau nei platforminio hečbeko, pagal plieno parametrus modeliai turi paritetą: aukštis ir plotis yra atitinkamai 1722 mm ir 1495 mm. Keturių durų ratų bazė yra 2489 mm, o prošvaisa neviršija 140 mm.
Trijų tomų vidus Ford Fiesta beveik tiksliai kopijuoja tą, kuris yra hečbeke: patogus vairas su 3 stipinų dizainu, stilingu prietaisų skydeliu, įleistu į „šulinukus“ ir neįprasta centrine konsole su padalijimu į du aukštus. Aukštą našumo lygį palaiko aukštos kokybės apdailos medžiagos, ypač minkštas plastikas, pianino lako įdėklai ir metaliniai elementai.
Formaliai „Fiesta“ sedanas turi penkių vietų saloną, tačiau patogus bus tik keturios. Priekinė sėdynių eilė demonstruoja gerai apgalvotą profilį su gera šonine atrama ir pakankamomis reguliavimo galimybėmis, o galinė sofa suteikia reikiamą erdvę galvai ir kojoms.
Šeštosios kartos „Fiesta“ sedano arsenale yra erdvus bagažo skyrius, skirtas gabenti 465 litrų bagažo. „Tiūra“ yra patogios konfigūracijos, „galerijos“ galinė dalis yra transformuota, atlaisvinant tūrį ilgiems kroviniams gabenti, tačiau plokščia krovinių zona negaunama.
Specifikacijos. Rusijos teritorijoje „Ford Fiesta“ sedanas siūlomas trijų benzininių versijų su 1,6 litro darbinio tūrio 16 vožtuvų atmosferiniu varikliu, kurį galima įsigyti keliais padidinimo lygiais.
Priklausomai nuo varianto, variklis generuoja:
- 85 Arklio galia ir 141 Nm sukimo momentas,
- 105 „arkliai“ ir 150 Nm trauka,
- 120 jėgų ir 152 Nm didžiausias sukimo momentas.
Yra dvi pavarų dėžės - penkių pakopų „mechanika“ arba 6 greičių „robotas“ PowerShift su dviem sankabomis, priekinės ašies ratai pajudinami.
Geriausią našumą turi 120 arklio galių sedanas su Mechaninė pavarų dėžė, kuris nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 9,9 sekundės, o „maksimaliai“ pasiekia 193 km/h. Apskritai, absoliutus paritetas su to paties pavadinimo hečbeku.
„Šeštoji Fiesta“ sedano kėbule struktūriškai panaši į liuką: B2E platforma, nepriklausoma pakaba priekyje ir pusiau nepriklausoma gale, elektrinis vairo stiprintuvas, ventiliuojami stabdžių diskai ant priekinių ratų ir būgnų mechanizmai gale. ("viršutinėse" versijose galinė - diskas).
Pasirinkimai ir kainos. Rusijoje Ford sedanas„Fiesta 6“ (2016 m.) klientams galima įsigyti „Ambiente“, „Trend“ ir „Titanium“ versijų už 632 000 rublių kainą. Tačiau už tokius pinigus įranga neblizga jokiomis smulkmenomis: joje yra tik pora priekinių oro pagalvių, standartinis garso paruošimas dviem garsiakalbiams, plieniniai 15 colių ratai, vairo stiprintuvas, ABS, elektra valdomi ir šildomi veidrodėliai bei priekinė galia. langai.
Labiausiai „supakuoto“ varianto negalima nusipirkti pigiau nei 900 000 rublių, tačiau jis gali pasigirti, be to, kas išdėstyta aukščiau: šoninėmis oro pagalvėmis, oro kondicionierius, multimedijos centras SYNC, „muzika“ su šešiais garsiakalbiais, ESC, HSA, šildomos priekinės sėdynės, lengvojo lydinio „čiuožyklos“, daugiafunkcis vairas ir kiti modernūs „lustai“.
24.12.2016
– puikus pasirinkimas miesto gyventojui. Iš pradžių turime duoto tipo Automobilis buvo suvokiamas kaip moteriškas, tačiau pastaraisiais metais tendencija smarkiai pasikeitė ir vis dažniau prie šio viklaus automobilio vairo galima sutikti vyrus. Šios sėkmės paslaptis slypi tame, kad pradedame vertinti hečbeko manevringumą, naudojimo paprastumą ir mažas degalų sąnaudas. Bet kaip yra su penktos kartos naudoto „Ford Fiesta“ patikimumu ir į ką atkreipti dėmesį perkant tokį automobilį antrinėje rinkoje, apie tai kalbėsime dabar.
Truputis istorijos:
Pirmosios kartos Ford Fiesta debiutas įvyko 1975 metais spaudos konferencijoje Detroite. Tuo metu tai buvo tikras proveržis, nes šis modelis tapo pirmuoju, kuris gerai pardavė priekiniais ratais varomas automobilis. 1983 metais visuomenei buvo pristatyta antroji automobilio karta. O 1989 metais prasidėjo trečiosios kartos „Fiesta“ pardavimas, kuris techniškai praktiškai nesiskyrė ankstesnė versija, bet turėjo visiškai kitokią išvaizdą. Tais pačiais metais buvo pristatyta ir penkerių durų hečbeko versija. 1995 m. Frankfurto automobilių parodoje įvyko premjera ketvirta karta, naujovė gavo ne tik kitokią išvaizdą, bet ir nauja pakaba ir dar modernus variklis « Zetec-SE».
1999 metais buvo atliktas gilus pertvarkymas, kurio metu gamintojas gerokai patobulino pakabą. Dėl šio sprendimo Fiesta tapo ne tik patogiausia, bet ir geriausia varoma mašina klasėje. Tuo pačiu metu rinkoje pasirodė automobiliai su naujais 1,2, 1,4 ir 1,6 litro Zetec varikliais. Penktosios kartos debiutas įvyko 2008 m. Frankfurto automobilių parodoje. Palyginti su ankstesne karta, „Fiesta 5“ tapo žymiai didesnis ir sunkesnis, o dėl padidintos ratų bazės pavyko automobilį padaryti erdvesnį. 2003 m RS buvo sukurta sportinė "" versija. 2005 metais automobilis buvo perdarytas, dėl ko pakeista optika, radiatoriaus grotelės ir buferiai. Šeštosios kartos „Ford Fiesta“ buvo pristatyta visuomenei 2008 m. kasmetinėje automobilių parodoje Ženevoje. Ši automobilio versija gaminama iki šiol.
Ford Fiesta privalumai ir trūkumai su rida
Kalbant apie atsparumą korozijai ir kokybę dažymas, tada užtenka geras lygis, bet tik automobiliams iki 2005 m. išleidimo. Vėliau gamintojas pradėjo naudoti vandens pagrindu pagamintus dažus, todėl labai pablogėjo dažų kokybė. Taigi 2006 m. ir vėliau išleistų automobilių kėbulas greitai pasidengia įbrėžimais ir drožlėmis. Jei renkatės Fiesta po 2005 m., Ypatingą dėmesį atkreipkite į bagažinės dangtį, ypač valstybinio numerio apšvietimo srityje, kur dažniausiai atsiranda korozija. Negarsėjo savo patikimumu ir bagažinės užraktu. Gana dažnai tenka keisti priekinių žibintų lemputes, o tam reikia išimti priekinius žibintus ( dizaino savybė ). Taip pat gana greitai drumsčia apsauginė priekinio žibinto plastika.
Varikliai
Oficialiai Ford Fiesta mums buvo pristatytas tik su benzininiais jėgos agregatais – 1,3 (60 ir 70 AG), 1,4 (80 AG) ir 1,6 (100 AG). Dauguma silpnas variklis 1.3 visiškai netinka ilgos kelionės, jo galios užtenka tik neskubiam judėjimui po miestą. Kaip parodė eksploatavimo patirtis, šis variklis yra paprastas, patikimas ir nebrangus prižiūrėti, be to, jo apetitas yra gana kuklus (iki 7 litrų 100 km). Laiką varo metalinė grandinė, kurios resursas yra apie 200 000 km. Pagrindinis trūkumas šis variklis atsižvelgiama į jo padidėjusį triukšmą eksploatacijos metu.
Varikliai 1.4 ir 1.6 su diržine pavara laiko nustatymas, o vožtuvai neturi hidraulinių keltuvų ir yra reguliuojami poveržlėmis. Diržo keitimas ir vožtuvo reguliavimas turėtų būti atliekamas bent kartą per 80 000 km. Pagrindinis šių variklių privalumas – jie lengvai virškina ne tik 95-ąjį, bet ir 92-ąjį benziną. Automobiliai su 1,6 varikliu yra brangiausi rinkoje, nes tokie jėgos agregatai buvo montuojami tik daugiausia brangi įranga. Tarp bendrų problemų galima išskirti nedidelį kuro siurblio išteklius ( 60-70 tūkstančių km), taip pat kas 70-90 km, reikia keisti radiatorių. Jei automobilį sunku užvesti, laikas pakeisti žvakes ir išvalyti droselio vožtuvas. Kitas reikšmingas trūkumas oficialiai laikomas ne šių variklių techniniu aptarnavimu. Tai reiškia, kad varikliui pasibaigus resursams arba, neduok Dieve, nutrūkus diržui ir sulenkus vožtuvus, teks keisti maitinimo bloką.
Dažniausiai problemų su šiais varikliais kyla dėl to, kad savininkai labai retai juos aptarnauja, o pareigūnas aptarnavimo intervalas nuvažiavus 20 000 km. Taip pat norint, kad varikliai veiktų ilgai ir be problemų, būtina nuolat stebėti alyvos lygį, kad jis nenukristų žemiau vidutinės matuoklio žymos. Tik tokiomis sąlygomis varikliai veiks be rimta žala iki 300 000 km. Antrinėje rinkoje gana retai, tačiau vis dėlto yra „Fiesta“. dyzelinis variklis 1,4 (68 AG) ir 1,6 (90 AG), kaip taisyklė, tokie automobiliai buvo importuojami iš Europos. Šie jėgos agregatai savo patikimumu nė kiek nenusileidžia benzinui reikšmingas trūkumas tame jų Degalų sistema gana reiklūs dyzelinio kuro kokybei, kurių, deja, turime labai daug degalinių. 
Užkrato pernešimas
„Ford Fiesta“ buvo komplektuojamas su trijų tipų pavarų dėžėmis – penkių greičių mechanika, automatine pavarų dėže ir robotine pavarų dėže. Durashift“. Šis modelis neturi akivaizdžių problemų su transmisija, tačiau nepaisant to, mechaninė pavarų dėžė pasirodė esanti pati patikimiausia. Jis turi nemažus išteklius, o jo sankaba vidutiniškai nuvažiuoja 100–120 tūkstančių km. Iš silpnųjų mechanikos vietų galima išskirti: dabartinis įvadinio veleno alyvos sandariklis, o jei pati detalė kainuoja centą, tai už darbą teks pakloti apie 70 USD. Be to, pusašių alyvos sandarikliai nėra garsūs savo patvarumu. Jei reikia daug pastangų perjungti pavarą, nesijaudinkite, tiesiog laikas išvalyti ir sutepti kreipiamąjį mechanizmą.
Robotas labai primena mechaniką, tačiau už pavarų perjungimą jame atsakinga elektronika, tokio tipo transmisija, pvz. Automatinė pavarų dežė, ne visiems patiks. Esmė ta, kad į automatinis režimas perjungimas įvyksta su pastebimais trūkčiojimais ir kritimais, kai staigus pagreitis, taip pat, ilgai judant kamščiuose, tokio tipo transmisija pakankamai greitai perkaista. Negarsėjo robotine dėže ir ilgas terminas eksploatacija, tinkamai ir kruopščiai eksploatuojant, jo tarnavimo laikas retai viršija 120–150 tūkstančių km. Todėl, jei yra pasirinkimas tarp roboto ir automatinės pavarų dėžės, geriau teikti pirmenybę antrajam variantui.
Yra važiuojantis Ford Fiesta su rida
„Ford Fiesta“ yra su priekiu nepriklausoma pakaba MacPherson tipo, gale sumontuota pusiau nepriklausoma sija. Eksploatavimo patirtis parodė, kad net vidaus keliai pagrindiniai pakabos elementai pasirodė esantys gana atsparūs. Jei kalbame apie veikimo charakteristikos ir komfortą, tuomet šiuose komponentuose Fiesta pakaba nusipelno tik pagyrų. Silpniausia pakabos vieta, kaip ir daugumos automobilių, yra stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės, jų resursas neviršija 50 000 tūkst. Vidutiniškai kartą per 80 000 km teks keisti rutulinės jungtys. Šiek tiek ilgiau (iki 100 000 km) gyvena ratų guoliai, vairo trauklės galai, įvorės ir CV jungtys.
amortizatoriai, traukos guoliai o vairo traukės gali atlaikyti 100-120 tūkst km. stabdžių kaladėlės, vidutiniškai slaugė 50 000 km, nuvažiuoja daugiau nei 100 000 km. Jei važiuojant pasigirsta nemalonus girgždėjimas iš galinės pakabos, patikrinkite rankinio stabdžio troselio tvirtinimo ir izoliacijos būklę galinės sijos srityje. gydomas Ši problema du elektros juostos apsisukimai. „Fiesta“ pakabos ypatumas yra tas, kad kurios nors detalės gedimą ne visada lydi būdingi garsai, todėl važiuoklės diagnostikai stenkitės išsikviesti 2–3 kartus per metus.
Salonas
Lyginant su šeštosios kartos „Ford Fiesta“, penktosios interjeras atrodo šiek tiek archajiškas ir kažkaip beveidis. Tačiau, nepaisant to, kad interjeras atrodo kaimiškas, čia naudojamos gana aukštos kokybės apdailos medžiagos. Taigi, pavyzdžiui, viršutinė prietaisų skydelio dalis pagaminta iš minkšto plastiko. Kalbant apie garso izoliaciją, kyla įtarimas, kad jos čia tiesiog nėra. Dėl elektros įrangos dažniausiai kyla klausimų dėl elektrinių langų patikimumo. 
Rezultatas:
- vienas is labiausiai sėkmingų automobilių pastarąjį dešimtmetį. Verta pripažinti, kad ir šiandien tai bus vertas pasirinkimas tiems, kurie ieško nebrangaus, kompaktiško ir patikimas automobilis su automobilio vairuotojo įpročiais.
Privalumai:
- Geras valdymas.
- Pelningumas.
- Mažos priežiūros ir remonto išlaidos.
- Atkaklus bėgimas.
Trūkumai:
- Prasta garso izoliacija.
- Maža prošvaisa.
- Tvirta pakaba.
- Automatinės pavarų dėžės perkaitimas.
Toliau svarstome apie „B“ segmento automobilius, o šį kartą mūsų rubrikos svečiais bus grynakraujai ir Europoje itin populiarūs automobiliai Opel Corsa, VW Polo ir Ford Fiesta. Ten jie buvo parduodami šimtais tūkstančių per metus, o Rusijoje jų likimas rinkoje buvo sėkmingas.
9 0
Antrinė rinka 2011 m. balandžio 11 d Metropolio vaikai (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa) Renkantis tokį automobilį antrinėje rinkoje, kaip taisyklė, priešakyje iškyla grynai utilitarinis klausimas: kiek kainuos jo priežiūra ir eksploatacija? Ir ne tik todėl, kad tokie naudoti automobiliai dažniausiai būna pirmi kažkam gyvenime, bet, kaip žinia, pinigus pirmam automobiliui uždirbti sunkiausia.
13 0
Miesto šleifai („Ford Fiesta“, Mercedes-Benz A klasės, Opel Corsa, VW Polo) 
Antrinė rinka
kompaktiški automobiliai nepamainomas mieste, kuriame gatvės pilnai užpildytos transportu, o kamščiai tapo įprasti. Pagrindiniai „B“ segmento automobilių privalumai – kuklūs manevrams ir parkavimui būtini gabaritai, efektyvumas, taip pat mažos priežiūros išlaidos. Tuo pačiu metu jie yra pakankamai erdvūs ir funkcionalūs, kad atitiktų vaidmenį. vienintelis automobilisšeimoje. Šiame numeryje apžvelgsime modelius iš Vokietijos. Nes prie visų aukščiau paminėtų privalumų jie prideda ir pačią „tikrąją vokišką kokybę“, kuri garantuoja patikimumą ir ilgaamžiškumą.
Optinė apgaulė („Opel Corsa C“, „Ford Fiesta“, „VW Polo“)
Antrinė rinka kompaktiškos mašinos labai populiarus Europos šalyse, kur kone pagrindinis vairuotojų kriterijus yra praktiškumas, prieš kurį visi kiti svarstymai nueina į antrą planą. O mūsų tautiečiai anksčiau net nežiūrėdavo į mažųjų automobilių kryptį – jais važinėti buvo laikoma neprestižiniu dalyku. Tačiau pastaruoju metu, kai Rusijos automobilių parkas išaugo daug kartų, o megapolių gatvės buvo užpildytos transportu, mažų automobilių paklausa pradėjo sparčiai augti. Jie traukia savo kompaktiškumu ir judrumu (vertingos manevravimo ir parkavimo savybės perpildytuose miestuose), efektyvumu ir mažomis priežiūros išlaidomis. Tuo pačiu metu kai kurie iš jų yra pakankamai erdvūs ir funkcionalūs, kad galėtų pretenduoti į vienintelio automobilio šeimoje vaidmenį. Tokie kaip, pavyzdžiui, vokiški modeliai „Opel Corsa C“ (2000–2006 m.), „Ford Fiesta“ ir „VW Polo“, gaminami nuo 2001 m. iki atnaujinto 2005 m.
, - vienas is labiausiai kompaktiški sedanai Rusijos rinkoje. Tokie automobiliai vertinami dėl mūsų visuomenei „klasikiškai artimo“ kėbulo tipo ir kuklių išmatavimų, palengvinančių manevravimą ir parkavimą ankštuose kiemuose. Todėl rinkdamiesi „Fiesta“ „klasės draugus“ pirmiausia rėmėmės dydžiu, o būtent – 4,3–4,4 metro ilgiu. Žinoma, visi populiarūs šios nišos sedanai pagal apibrėžimą yra biudžetiniai, tačiau kiekvienas savaip, nes kainų diapazonas yra gana didelis. Ir tai nepaisant to, kad peržiūroje dalyvauja tik užsienio automobiliai, nors ir rusiškos surinkimo.
Ford Fiesta: trumpas
Tai ne tik trumpiausias apžvalgos dalyvis (4,32 m), bet ir vienas trumpiausių ratų bazių (2,489 m), nes priešingai nei dabartinės tendencijos, sedanui jie neištempė standartinės Fiesta platformos. Viena vertus, tai pagerina manevringumą, kita vertus, teoriškai didėja polinkis per daug pasukti, iki slydimo, ką Fiesta demonstruoja praktiškai. Be to, prastas matomumas iš vairuotojo sėdynės, tradiciškai aukojamas dėl stiliaus šiandieniniams Fordams, gali trukdyti suvokti trumpo pagrindo privalumus. Tačiau aktyvūs vairuotojai tikrai atleis aparatui daugybę klaidų už tai, kad jis išlaikė lošimo valdomumą labai gerai važiuodamas, o ankštas salonas gale ir kukliausia bagažinės tūris mūsų apžvalgoje vargu ar taps kliūtimis. O interjerą, kurio dizainas yra gana pasenęs per septynerius metus nuo šeštos kartos „Fiesta“ debiuto, gelbsti minkštas priekinio skydelio plastikas – daugumai konkurentų neįperkama prabanga.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kainos, nuolaidos, įranga
Siekdamas pasaldinti ne per daug humanišką Rusijos kainoraštį, „Ford“ siūlo gelbėjimo ir prekybos priedus. Be to, pagal antrąjį, daug pelningiau pasiimti sedaną: jis ne tik iš pradžių yra 10 tūkstančių rublių pigesnis nei panašaus komplektacijos hečbekas, bet ir „prekybos“ nuolaida jam yra dvigubai didesnė - 80 tūkstančių rublių prieš 40 tūkst. Tačiau perdirbimo sąlygos yra vienodos visiems - minus 50 tūkstančių rublių, nebent perkate ne daugiausia prieinama versija„Ambiente“, kuris pasitaiko tik sedane ir už kurį esi pasiruošęs išmesti net 83 tūkst. Atėmus šią sumą, minimali „Fiesta“ kaina yra labai patraukli 469 tūkstančiai rublių, tačiau ne visus patrauks tokio automobilio įranga. Tik 85 arklio galių variklis bloke su mechaninė dėžė pavaros, elektra valdomi veidrodėliai ir priekiniai langai, ABS, garso paruošimas – šis sąrašas iš tikrųjų išnaudotas. Tiesa, už 35 tūkstančius rublių galite jį papildyti pasirenkamu „Optimal“ paketu, kuriame yra oro kondicionierius ir radijas su USB jungtimi bei valdikliais ant vairo.
Visa tai gausite standarte ir in be nesėkmės jei jums labiau patinka tas pats 1,6 litro variklis, bet padidintas iki 105 AG. Mažiausiai šiai parinkčiai Trendinė įranga atsižvelgiant į perdirbimo nuolaidą, ji įvertinta 547 tūkst. rublių su „mechanika“ ir 597 tūkst. robotų dėžė, o už papildomą mokestį galima gauti lydinio ratų diskai, multimedijos sistema pradinis lygis sinchronizuoti, priešrūkiniai žibintai, galiniai elektriniai langai, šildomos priekinės sėdynės ir priekinis stiklas. Kai kurios iš šių parinkčių yra įtrauktos standartinė įranga atlieka Trend Plus, už kurį reikia sumokėti papildomai 47 tūkstančius rublių, o viršuje Titano įranga apima visas pozicijas, taip pat šviesos ir lietaus jutiklius, klimato kontrolę, stabilizavimo sistemą, odinį vairą ir LED bėgimo žibintai. Tokią „Fiesta“ galima įsigyti tik su „robotu“, už ją teks sumokėti mažiausiai 704 tūkstančius rublių, jei būsite patenkinti 105 arklio galių varikliu, o 120 arklio galių aukščiausios versijos – mažiausiai 728 tūkst.
Datsun on-DO: pigiau kainuoja tik „Lada“.
Biudžetiškiausia trijų tūrių „Fiesta“ alternatyva yra „perkeista“ VAZ sedano versija. Lada Granta pagal vardą . Ji pati nebuvo įtraukta į apžvalgą, nes ji yra trumpesnė nei 4,3 metro, tačiau vienas iš pagrindinių „Datsun“ skirtumų yra pailgas kamienas, dėl kurio „on-DO“ gali ginčytis su „Fiesta“ dėl disharmonijos. išvaizda. Bet čia bent jau aišku, dėl ko jie kovojo: Datsun bagažinė mūsų apžvalgoje turi didžiausią tūrį, nors pati on-DO yra tik 17 mm ilgesnė už Fiesta (4,337 m) su net šiek tiek daugiau. trumpas pagrindas(2,476 m). Kalbant apie likusius vartotojų savybes, kaip ir vairuojančius, vargu ar galima rimtai lyginti „Datsun“ su „tikrais“ užsienietiškais automobiliais: „Grant“, žinoma, daugeliu atžvilgių pranašesnis (išskyrus jėgos agregatų pasirinkimą - tik 1,6 litro aštuonių vožtuvų bloke). su „mechanika“), bet virš galvos nešoksite, o kaina vėlgi ... Apie tai - šiek tiek žemiau, bet čia vis tiek atkreipiame dėmesį stiprybės Rusijos „japoniškas prekės ženklas“: tai geras matomumas, puiki garso izoliacija, nepralaidi pakaba ir prošvaisa daugiau nei kitų krosoverių.
1 / 2
2 / 2
Kainos, nuolaidos, įranga
Klientai į Datsun salonus vilioja vertingomis dovanomis (šiuo metu labai praverčia žieminės padangos) ir 50 000 nuolaida perdirbimui/pakeitimui, o papildoma penkiolika tūkstantoji nuolaida taip pat galioja iki lapkričio pabaigos. Tačiau net ir be viso šito on-DO yra daug pigesnis nei „Fiesta“: jei minimali „tuščios“ transmisijos kaina su visomis nuolaidomis yra 469 tūkst., tai „Datsun“ yra geros „Trust“ konfigūracijos (rūko žibintai, ABS ir oro pagalvių pora, priekyje elektra valdomi langai ir sėdynių šildymas, garso sistema su USB ir SD lizdais, paprasta klimato kontrolė) iš pradžių kainuoja 466 tūkst., o šiandien galima pasiimti už 401 tūkst. O pridėjus dar 56 tūkstančius rublių, gausime „pilną įdarą“, net jei Ši byla jis irgi nėra labai riebus: šildomas priekinis stiklas, 7 colių jutiklinis ekranas, navigatorius, parkavimo davikliai, lietaus ir šviesos davikliai, šoninės oro pagalvės ir net stabilizavimo sistema.
Ekonomiškiausių laukia negirdėto dosnumo traukos „Access“ paketo akivaizdoje. Išoriškai jis skiriasi nuo kitų 14 colių ratais (žinoma, plieniniais), rūko žibintų nebuvimu, juodais buferiais, durų rankenos ir veidrodėliai, o viduje – tų pačių veidrodėlių elektrinio reguliavimo trūkumas, elektriniai langai, centrinis užraktas, kondicionierius, radijas ir keleivio „oro pagalvė“. Be to, variklis čia yra ne 87 arklio galių, kaip kitose versijose, o 82 arklio galių, tačiau judesį sunku pajusti. Paveikslą šviesina tik ABS, sulankstomas galinės sėdynės ir šildomos priekinės sėdynės, bet „skoninga“ kaina viską kompensuoja. Be nuolaidų tai yra 406 tūkstančiai rublių, o atsižvelgiant į visas premijas, tai yra visiškai juokingi 341 tūkstančiai, kaip pusė „Fiesta“ vidutinio įrangos lygio.
„Renault Logan“: pagrindiniai dalykai
Vienu laipteliu aukščiau „Datsun“ yra dar vienas „Renault-Nissan“ šeimos atstovas, antroji karta. Tai ilgiausios ratų bazės sedanas apžvalgoje: būdamas tik šiek tiek ilgesnis už „Fiesta“ (4,346 m), jis turi beveik 15 centimetrų didesnį atstumą tarp priekinių ir galinių ratų (2,634 m). Ne visas šis padidėjimas buvo panaudotas galiniai keleiviai, tačiau jie vis tiek čia jaučiasi lengviau nei „Ford“ ar „Datsun“, taip pat dėl aukštesnio nusileidimo, nes Loganas pirmauja ir Bendras aukštis. Vairuotojo, kaip ir pirmajame Logan (kuris, beje, taip pat vis dar yra), nelepina nei tobula ergonomika, nei rafinuoti vairavimo įpročiai – praktiškumas ir ekonomiškumas vis dar yra prioritetai. Dar visai neseniai naujojo „Logan“ pirkėjai neturėjo alternatyvos mechaninei pavarų dėžei, tačiau dabar jiems siūlomos dvi dviejų pedalų versijos iš karto - su paprastu „robotu“, paremtu ta pačia „mechanika“, ir su senu geru. „automatinis“ keturių greičių, seniai pažįstamas daugeliui kitų modelių. Be to, pirmasis yra sujungtas tik su 82 arklio galių aštuonių vožtuvų varikliu, o antrasis - tik su 102 arklio galių 16 vožtuvų varikliu.
Kainos, nuolaidos, įranga
Norint gauti nuolaidas „Logan“ ar kitas specialias sąlygas, „Renault“ atstovybė Rusijoje kiekvienam pirkėjui siūlo derėtis su konkrečiu pardavėju. Bendromis sąlygomis už mažiausiai 419 tūkstančių rublių galite įsigyti „Access“ konfigūracijos automobilį, tokį kuklų kaip „Datsun“, ir net be vairo stiprintuvo ir ABS. Jie pasirodo „Confort“ versijoje kartu su priekiniais elektriniais langais ir kai kuriais kitais naudingų dalykų, tačiau kaina iškart pakyla iki 517 990 rublių, o už elementarų kondicionierių ir rūko žibintus taip pat reikia mokėti papildomai. Žinoma, papildomas jėgos agregatas taip pat kainuos nemažą centą: 102 arklio galių automobilis kainuos mažiausiai 539 900 rublių, už bazinį variklį kartu su „robotu“ ir galingą automatizuotą teks mokėti dviem tūkstančiais mažiau. versija jau kainuoja 584 990 rublių, o tai gana panašu į Fiesta.
Tačiau, skirtingai nei Ford, pagrindinių derinys energijos vienetas(aštuonių vožtuvų plius „mechanika“) ir aukščiausios klasės konfigūracija. Tai vadinama Liukso privilegija, yra įvertintas 607 990 rublių ir apima lengvojo lydinio ratlankius, oda aptrauktą vairą, klimato ir greičio palaikymo sistemą, parkavimo daviklius, šildomas priekines sėdynes, galinius elektra valdomus langus ir padorią garso sistemą su jutikliniu ekranu. Tiesa, papildomai mokėti teks ne tik už daugiau galingas variklis Ir Automatinė pavarų dežė, bet ir stabilizavimo bei navigacijos sistemoms – po 11 990 rublių.
Hyundai Solaris: suteik jaunystės!
Korėjietiškas bestseleris yra tiesioginis „Fiesta“ konkurentas tiek kainos, tiek techninės, tiek įvaizdžio prasme. Dinamiškas dizainas abu sedanai aiškiai traukia jaunystės link, nors kiek didesnis „Solaris“ (bazė – 2,57 m, ilgis – 4,375 m) neturi vienodai mažo galingumo bazinio variklio. 107 arklio galių 1,4 litro variklis bloke su „mechanika“ pagreitina automobilį iki 100 km / h greičiau nei įperkamiausia „Fiesta“, „on-DO“ ir „Logan“, nors kažkam gali būti daug svarbesnis nei antrasis pagreičio skirtumas. tapti pastebimas didelis statymas transporto mokestis. bazinis variklis Taip pat gali būti sujungta su keturių greičių „automatine“, o 123 arklio galių 1,6 litro galios mechaninei „šešių greičių“ alternatyva yra pažangesnė šešių greičių automatinė pavarų dėžė. Tačiau, kad atitiktų dinamiką ir atšiaurią pakabą, valdymą taip pat sunku pavadinti idealiu, net jei „arogantiškumas“ yra mažesnis nei „Fiesta“. Kalbant apie ergonomiką ir funkcionalumą, yra apytikslis panašumas su „Ford“ sedanu, šiek tiek pakoregavus dizainą ir įrangos savybes.
Kainos, nuolaidos, įranga
Dabartinės nuolaidos „Fiesta“ fone nedidelės – tik 30 tūkstančių rublių, tačiau norint jas gauti nereikia seno automobilio atiduoti nei mainams, nei perdirbimui. Pradinė kaina, atsižvelgiant į šią premiją, yra 505 900 rublių, daugiau nei „Ford“, nors pradinė Aktyvi įranga labai panašus: pora oro pagalvių, ABS, centrinis užraktas, priekiniai elektriniai langai, plieniniai diskai, garso paruošimas. Už klimato paketą, kurį sudaro oro kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės ir veidrodėliai (žinoma, su elektrine pavara), reikia papildomai sumokėti 68 500 rublių, o jei norite prie šių patogumų pridėti automatinę pavarų dėžę, būkite pasirengę sumokėti kitą. 35 tūkst. Tai numatyta, kad po gaubtu bus 1,4 litro variklis, tos pačios konfigūracijos automobilis, bet su 1,6 litro agregatu, „mechaninėje“ versijoje kainuoja 599 400 rublių, o „automatinėje“ - 639 400 rublių. .
Tie, kuriems rūpi ne tiek „arklių“ ir pavarų skaičius, kiek tinkama įranga, gali pasiimti net „silpniausią“ „Solaris“ Comfort ar Elegance versijose. Pirmasis, kurio minimali kaina yra 585 900 rublių, reiškia elektrinių langų buvimą „apskritime“ (o vairuotojo - su uždarytuvu), garso sistemą su USB jungtimi ir vairo valdikliais, taip pat apatinės dalies šildymą. priekinio stiklo dalis. O „Elegance“ yra mažiausiai 640 400 rublių ir daug rimtesnis „įdaras“: klimato kontrolė, parkavimo davikliai, patobulinta vidaus apdaila ir šildomas vairas, odinė pynė ir pasiekiamumo reguliavimas (pagrinde jis juda tik aukštyn ir žemyn). Be to, automobilį su 1,6 litro varikliu galima įsigyti „jubiliejinėje“ Special Edition 500 000 versijoje (nuo 639 900 rublių), kur nėra „elegantiškų“ daiktų, tačiau yra šviesos jutiklis, projekciniai priekiniai žibintai. , rūko žibintai, LED važiavimo žibintai ir lengvo lydinio ratlankiai. Tačiau „casting“ ir visa kita galima gauti be kitų komplektacijų dėl pasirenkamų paketų, kuriuos siūloma rinktis net iš septynių dalių.
„Kia Rio“: ačiū draugui Schreyeriui
Solaris klonas, pagamintas su juo tuo pačiu Rusijos augalas su Kia prekės ženklu, tradiciškai parduodamas kiek mažesniais kiekiais, tačiau pastaruoju metu jis demonstravo geresnę dinamiką. Neseniai atnaujintas po vyresniojo brolio, Rio vis dar priešinasi savo sportiškumui ir jaunystei su solidesniu ir garbingesniu įvaizdžiu, kuriamu vadovaujant garsiajam Peteriui Schreyeriui. Mūsų krizės laikais didelis kiekis klientai mėgsta automobilį, kuris atrodo brangesnis nei yra iš tikrųjų, ypač po perdarymo, net jei technine prasme (ir atitinkamai pagal vairavimo įpročius) tai yra tas pats Solaris. Tačiau vartotojų savybės vis dar skiriasi: beveik vienodo ilgio (4,377 m) Rio turi šiek tiek erdvesnę bagažinę su mažesniu pakrovimo aukščiu. Likusi dalis – vėlgi rinkodaros ir dizaino niuansai: pavyzdžiui, vieniems patinka azijietiškas „Hyundai“ interjero pretenzingumas, kitiems – europietiškas santūrumas. vidinė ramybė Kia.
Kainos, nuolaidos, įranga
Su visais dviejų Korėjos modelių panašumais kainų politika Kia turi vieną. Nuolaida suteikiama tik pagal mainų programą ir nuomojus automobilį pardavėjui prekės ženklai Kia, tai yra 60 tūkstančių rublių, o jei „svetimas“ (aišku, įskaitant „Hyundai“) – tik 35 tūkst. Bet vertinsime iš įsitikinusio patrioto, kuris persodina į naujas sedanas iš senos „Kia“ ir šiuo požiūriu pradine kaina atrodo, nors ir ne tokia kukli kaip Fiesta, bet dar gražesnė - 499 900 rublių. Už šiuos šimtus pusės milijono gauname, žinoma, 1,4 litro variklį ir „mechaniką“, plieninius ratus ir tik priekinius elektrinius stiklus, tačiau veidrodėliai jau bus elektriniai ir šildomi pagal nutylėjimą. Už oro kondicionierių turėsite sumokėti 30 tūkstančių rublių, tačiau naudingiau pridėti dar 10 tūkstančių ir gauti jį su šildomomis priekinėmis sėdynėmis ir oda aptrauktu vairu. Automobilis su tokia pačia įranga, bet su automatine pavarų dėže kainuos mažiausiai 639 900 rublių.
Apskritai, „Kia“ paketų sistema yra labiau azijietiška, ty mažiau lanksti nei to paties „Hyundai“, nepaisant Europos dizainas. Pavyzdžiui, su 1,4 litro varikliu negalima gauti gausiai įrengtas, kur yra klimato kontrolė, galiniai elektriniai langai, daugiafunkcis vairas su pasiekiamumo reguliavimu ir lengvo lydinio ratlankiai. Visi šie privalumai pasiekiami nuo „Prestige“ versijos, turinčios 1,6 litro variklį ir kainuojančios 669 900 rublių (įskaitant nuolaidas) su mechanine pavarų dėže ir 709 900 rublių su „automatu“. Ir tik naujausioje modifikacijoje už 769 900 rublių pirkėjas gali įsigyti aukščiausios klasės „Premium“ paketą su 16 colių ratais, o ne „15s“, specialiu vidaus ir išorės dekoru, variklio užvedimo mygtuku, parkavimo davikliais ir stabilizavimo sistema. . Čia neišvengiamai sutaupysite saugumo ...
„Volkswagen Polo“: juokai į šalį
Vienintelis tikrai biudžetinis „liaudies“ vokiečių prekės ženklo atstovas yra rimčiausias ir „suaugusiųjų“ sedanas mūsų apžvalgoje. Ratų bazė keturių durų Polo, nors ir padidintas, lyginant su baziniu hečbeku, vis dar yra šiek tiek trumpesnis nei „korėjiečių“ (2,552 m), tačiau pagal bendrą ilgį (4,39 m) vos telpa į mūsų karkasą. Griežtas ir akademiškas dizainas išliko praktiškai nepakitęs atnaujinimo metu, apie kurį gamintojas paskelbė tik kitą dieną, tačiau pagrindine naujove tapo naujos kartos EA211 1,6 litro variklis. Rusijos produkcija. Nuo ankstesnio „111-ojo“ jis skiriasi 5 AG padidėjimu. galia (90 ir 110 AG, palyginti su 85 ir 105 skirtingose versijose) ir ekonomiškesnė, tačiau kai kurie teigia, kad pirkėjai už tai gali mokėti su mažesniu patikimumu, sudėtingesniu ir sudėtingesniu. brangi paslauga ir remontuoti. Tačiau, nors šios baimės yra nepagrįstos, ir, svarbiausia, vis tiek galite būti tikri, kad tai yra etaloninė ergonomika ir pavyzdinės vairavimo manieros. Be to, nuo šiol „Polo“ bus komplektuojamas su galingesniu starteriu, padidintos talpos baterija ir disku galiniai stabdžiai, todėl net ir daugumoje galimi apdailos lygiai Mažiausias rato dydis yra 15 colių.
Kainos, nuolaidos, įranga
Atnaujinimas, kaip įprasta, padidino kainą, nors ir simboliškai: „įėjimo bilietas“ dabar kainuoja 524 900 rublių, palyginti su 519 900. Tai plieniniai ratai, ABS, dvi oro pagalvės, elektra valdomi langai priekyje ir gale, vairo kolonėlė su dviem laisvės laipsniais, centrinis užraktas, garso paruošimas. Neblogai palyginus su tais pačiais „korėjiečiais“, bet už papildomą mokestį, deja, galima gauti tik radiją, apsaugos nuo vagystės sistema, variklio apsauga ir guminiai kilimėliai (pastarasis ypač liečia). Jei prireiks oro kondicionieriaus, teks imti Trendline paketą, papildomai sumokėjus 35 tūkst., tačiau čia pasirinkimų pasirinkimas gausesnis: galima užsisakyti lengvojo lydinio ratlankius, šildomus veidrodėlius ir priekinį stiklą. Šis lygis yra atskaitos taškas 110 arklio galių variklio versijai su „rankena“ ir minimalia kaina 602 900 rublių, o už automobilį su šešių greičių „automatu“ turėsite sumokėti ne mažiau kaip 648 900 rublių. . Tačiau anksčiau tokią dėžutę išvis buvo galima įsigyti nuo „Comfortline“ versijos už mažiausiai 673 900 rublių.
