Penkių durų hečbekas Opel Astra H Family. Opel Astra h: specifikacijos, aprašymas, apžvalga, nuotrauka, video Kaina ir komplektacija

26.06.2020

Įvairūs

Trijų durų hečbekas Opel Astra H GTC debiutavo 2005 metais – metais vėliau nei penkerių durų, tapęs trečiąja šio modelio karta. Priešdėlis GTC 3 durų modifikacijos pavadinime reiškia Gran Tourismo Compact.

Be skirtingo durų skaičiaus, „Opel Astra N GTS“ nuo praktiškesnės versijos skiriasi savo bendrais matmenimis: tridurės pasirodė kiek ilgesnės ir žemesnės. Dėl kitų bamperių automobilio ilgis 4.290 mm (+ 41), plotis - 1.753, aukštis - 1.435 (- 25).

Pasirinkimai ir kainos Opel Astra H GTC

Abiejų versijų ratų bazė (2 614 mm) ir 165 mm prošvaisa yra vienodi. Tačiau „Opel Astra H GTC“ bagažo skyriaus tūris sumažėjo nuo 375 iki 340 litrų.

Nepaisant gana paprasto dizaino, 3 durų Opel Astra H GTC išvaizda išliko aktuali net ir išleidus naujos kartos automobilį. Be to, būtent ant modelio H kėbule pirmą kartą pasirodė panoraminis priekinis stiklas, pasiekęs stogą. Išleidimo metu šis sprendimas buvo išskirtinis tarp serijinių automobilių.

Po pertvarkymo 2007 m., bazinis 1,6 litro benzininis variklis po Opel Astra GTC H gaubtu pradėjo išvystyti 115 jėgų, palyginti su 105 anksčiau. Tokį variklį galima įsigyti kartu su 5 greičių mechanine arba su 5 juostų „Easytronic“ robotine pavarų dėže.

Pirmuoju atveju automobilis šimtuką iš vietos pakelia per 11,7 sekundės. (maksimalus greitis – 191 km/h), o antrajame variante šiam pratimui reikia sekundės daugiau, nors maksimalų greitį gamintojas deklaruoja net vienu kilometru per valandą didesnį.

Rusijos rinkoje „Opel Astra N GTS“ siūlomas galingesnis 1,8 litro variklis išvysto 140 „arklių“. Jis derinamas arba kartu su jau minėta mechanika (nuo 0 iki 100 km / h per 10,1 s, maksimalus greitis yra 210 km / h), arba kartu su 4 juostų automatu, su kuriuo liukas įsibėgėja iki pirmojo šimtas per 11, 2 s, o įsibėgėjimas sustoja ties maždaug 190 km/val.

Su automatine pavarų dėže „Opel Astra H GTC“ buvo siūlomas tik aukščiausios klasės „Cosmo“ versijoje. Naujo automobilio kaina pardavimo metu svyravo nuo 606 800 iki 712 800 rublių. Šiuo metu rinkoje pateikiamas asmens įpėdinis, už kurį prašoma mažiausiai 809 900 rublių.

Nuotrauka Opel Astra N GTS

Atsižvelgiant į technines Opel Astra H charakteristikas, būtina atsižvelgti į variacijas: daugiau nei 5 skirtingų dydžių varikliai, sedanas, universalas, du hečbekai ir kabrioletas, 3 komplektacijos.

Opel Astra H – specifikacijos visai šeimai

„Opel Astra H“ techninės charakteristikos negali būti aprašytos viena pastraipa. Kadangi „Astra H“ – tai ne vienas automobilis, tai visa šeima. Bent 5 automobilių eilė. Iš pirmo žvilgsnio identiški, bet skiriasi iš esmės, savo vairavimo charakteristikomis, išvaizda ir dydžiu.

Astra H buvo pradėtas gaminti 2004 m. 2007 m. buvo šiek tiek pakeistas. Variklių techninės charakteristikos pasikeitė. Jie tapo galingesni, ekonomiškesni ir draugiškesni aplinkai. Taip pat pasikeitė priekinis bamperis, veidrodėliai ir kai kurie apdailos elementai. Astra H vis dar gaminama – universalas, sedanas arba 5 durų hečbekas, bet jau Astra Family pavadinimu.

Specifikacijos Opel Astra H hečbekas

Eksploatacinės charakteristikos Opel Astra hečbekas

Maksimalus greitis: 185 km/val
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h: 12.3c
Degalų sąnaudos 100 km mieste: 8,5 l
Degalų sąnaudos 100 km greitkelyje: 5,5 l
Degalų sąnaudos 100 km kartu: 6,6 l
Kuro bako tūris: 52 l
Automobilio masė: 1265 kg
Leistinas bruto svoris: 1740 kg
Padangos dydis: 195/65 R15T
Disko dydis: 6,5 Jx15

Variklio specifikacijos

Vieta: priekinis, skersinis
Variklio tūris: 1598 cm3
Variklio galia: 105 AG
Posūkių skaičius: 6000
Sukimo momentas: 150/3900 Nm
Tiekimo sistema: Paskirstyta injekcija
Turbo: Nr
Dujų paskirstymo mechanizmas: DOHC
Cilindrų išdėstymas: eilutę
Cilindrų skaičius: 4
Cilindro skersmuo: 79 mm
Insultas: 81,5 mm
Suspaudimo laipsnis: 10.5
Vožtuvų skaičius viename cilindre: 4
Rekomenduojami degalai: AI-95

Stabdžių sistema

Priekiniai stabdžiai: Diskas ventiliuojamas
Galiniai stabdžiai: Diskas
ABS: ABS

Vairavimas

Vairavimo tipas: stelažas ir krumpliaratis
Vairo stiprintuvas: hidraulinis stiprintuvas

Užkrato pernešimas

Pavaros blokas: Priekyje
Pavarų skaičius: vadovas - 5
Pavarų skaičius: automatinė pavarų dėžė - 5
Pagrindinės poros pavaros santykis: 3.94

Sustabdymas

Priekinė pakaba: pakabos statramstis
Galinė pakaba: pakabos statramstis

kūnas

kūno tipas: hečbekas
Durų skaičius: 5
Vietų skaičius: 5
Mašinos ilgis: 4249 mm
Mašinos plotis: 1753 mm
Mašinos aukštis: 1460 mm
Ratų bazė: 2614 mm
Priekinė trasa: 1488 mm
Galinis takelis: 1488 mm
Maksimalus bagažinės tūris: 1330 l
Mažiausias bagažinės tūris: 380 l

Kėbulas ir važiuoklė Opel Astra H

Kėbulų linijoje yra gausus pasirinkimas: sedanas, universalas, 5 durų hečbekas, 3 durų GTC hečbekas ir Astra TwinTop kabrioletas. Įvairių „Opel Astra“ kėbulo tipų techninės charakteristikos yra panašios, tačiau yra skirtumų. Sedano ir universalo ratų bazė siekia 2703 mm, o hečbeko ir kabrioleto – 2614 mm.

Posūkio spindulys visiems maždaug vienodas, apie 11 m. Sedano ir universalo bagažinės tūriai stebėtinai vienodi – po 490 litrų. 5 durų hečbekas turi 375 litrus, GTC – 340, kabrioletas – 205 litrus. Visų „Opel Astra“ degalų bako tūris yra 52 litrai.

„Astra H“ priekinė pakaba yra „MacPherson“ jungtis su teleskopiniais statramsčiais, spyruoklėmis ir stabilizatoriumi. „Opel Astra“ automobilių galinė pakaba yra pusiau nepriklausoma, svirties spyruoklė su galinėmis svirtimis.

Pasirinkimai Opel Astra H

Astra H yra 3 apdailos lygiai: Essentia, Enjoy, Cosmo. Paprasčiausias – Essentia, apima oda apdailuotą vairą, kondicionierių, šildomas priekines sėdynes. Enjoy prideda klimato kontrolę ir šviesos jutiklį. Cosmo – maksimali komplektacija, gali pasigirti 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais, lietaus jutikliu, sėdynėmis su ekologiškos odos įdėklais. Taip pat galima įsigyti 3 durų hečbeką su panoraminiu stogu. Galima įsigyti tik GTC hečbeke, OPC apdaila papildo sportiškus kėbulo komplektus, 17 colių ratus ir Recaro sėdynes. Taip pat universalų ir sedanų bagažinėje yra papildomi cigarečių žiebtuvėliai, skirti bagažinėje įrengti šaldytuvą. 2008 metais buvo galima įsigyti Astra H Limousine versiją, tačiau tik pagal užsakymą, iš Vokietijos.

Techninė įranga ir specifikacijos Opel Astra H

Mažiausiai galingas, bet kartu ir patikimiausias variklis, siūlomas trečiajai Astrai – keturių cilindrų pavara, kurios tūris – 1,4 litro. Šešiolikos vožtuvų 1,4 „Opel“ galia siekia 90 arklio galių.

Astra H variklių gamoje yra du 1,6 benzininiai varikliai. Pirmasis išvysto 105 AG, o antrojo galia yra 10 arklio galių didesnė – 115 arklio galių. 1,6 varikliuose, kurių rida viršija 40 000 km, vibracija buvo pastebėta esant 2500–3000 greičiui, paprastai šis nemalonus momentas yra susijęs su kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema.

1,8 l varikliai išvysto 125 ir 140 arklio galių. 1,8 litro tūrio elektrinės, kurių važiavimas yra 70 000, kenčia nuo skirstomojo veleno alyvos sandariklio nuotėkio, taip pat gali nutekėti priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis. Be to, varikliuose, kurių tūris yra 1,6 ir 1,8 litro, nuvažiuojant daugiau nei 50 000 km, skirstomojo veleno pavara gali užstrigti. Paprastai prieš tai, užvedant variklį, 2–3 sekundes girdimas barškėjimas.

Galingiausi benzininiai agregatai yra 2,0 l varikliai su turbokompresoriumi. Jų galia: 170, 200 ir 240 AG.

„Opel Astra H 2004 - 2010“ buvo montuojami turbodyzeliniai varikliai: 1,3 - 90 AG, 1,7 - 80 ir 100 AG, 1,9 - 120 ir 150 AG. Ekspertų teigimu, geriau pirkti benzininį „Astra“, nes dyzeliniai varikliai reikalauja net daugiau dėmesio nei „Opel“ benzininiai agregatai. Jei dyzelinio „Astra“ galia smarkiai sumažėjo ir automobilis pradėjo rūkyti, priežastis gali būti kietųjų dalelių filtras, kurį jau prašoma pakeisti. Dviejų masių smagratis yra sumontuotas „Astra“ dyzelino modifikacijose, laikui bėgant jis tampa smūgių ir vibracijos priežastimi, paprastai jį pakeisti reikės nuvažiavus 150 000 km.

Astra modifikacijose su 1,4 ir 1,6 l varikliais gale sumontuoti būgniniai stabdžiai, galingesniuose Astrai – diskiniai stabdžiai ant visų ratų. Astra priekinių trinkelių užtenka 30 000 km, galinių - būgnų trinkelių 60 000 km. Patys Astra stabdžių diskai tarnauja 60 000 km.

Geriausia pirkti naudotą asterį su mechanine pavarų dėže. Mechanika nuo remonto iki remonto truks mažiausiai 100 000 km, o kartais ir 200 000 km. „Astra“ mechaninės dėžės atbulinėje pavaroje nėra sinchronizatoriaus, todėl iškart po sustojimo „Astra“ atbulinė pavara neįsijungia gerai.

Keturių greičių automatas „Astra“ turi žiemos režimą, tačiau jei jo nenaudosite ilgą laiką, vieną dieną įjungimo mygtukas gali tiesiog neveikti. Trūkčiojimas perjungiant iš pirmos į antrąjį šioje dėžutėje yra laikomas norma, tačiau trūkčiojimai perjungiant iš antrojo į trečią rodo gedimą. Kai kuriais atvejais remontui reikės pakeisti vožtuvo korpusą. Į Astra automatinės pavarų dėžės korpusą įmontuotas greičių dėžės aušinimo radiatorius, pasitaiko, kad aušinimo skystis teka ir susimaišo su alyva, kas taip pat nepailgina agregato tarnavimo laiko.

100 000 km nuvažiuota robotizuota pavarų dėžė paprašys pakeisti šakę. Paprastai prieš pertvarą „Easy Tronic“ robotas aptarnauja daugiau nei 100 000 km, kad trumpam sustojus nesutrumpėtų roboto pavarų dėžės tarnavimo laikas, reikėtų įjungti neutralią pavarą.

Astra pakaba gana atspari. Pasak šeimininkų, ji atšiauri. Dažniausiai Opel važiuoklėje keičiami stabilizatoriaus statramsčiai ir vairo traukės, ši operacija atliekama nuvažiavus 50 000 km.

Kaina

„Opel Astra H 2004–2010“ galite nusipirkti beveik bet kuriame NVS mieste. Kaina Opel Astra H 2007 11 000 - 12 000 USD. „Astra“ yra geras pasirinkimas gyvenančiam mieste, vidutiniškai greitas automobilis su nešvariu varikliu ir erdviu salonu, be to, „Astra“ turi gerą saugumo lygį.

Skaičiai ir faktai

Remiantis statistika, „Opel Astra H“ yra vienas iš automobilių, kurie laikui bėgant praranda mažiausiai vertę. Plius santykinis priežiūros pigumas. O dar pridėjus technines specifikacijas ir didelį pasirinkimą, galime daryti išvadą, kad „Opel Astra“ tikrai nusipelno dėmesio.

TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS OPEL ASTRA ŠEIMA (OPEL ASTRA)

Specifikacijos Opel Astra

kūnas	3 durų	Sedanas	5 durų	stoties vagonas	OPC
Aukštis (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Ilgis (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Ratų bazė (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Plotis (įskaitant/neįskaitant išorinių veidrodėlių vaizdas iš galo) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Priekinio / galinio rato tarpvėžė (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Posūkio spindulys metrais	3 durų	Sedanas	5 durų	stoties vagonas	OPC
Nuo bordiūro iki bordiūro	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
sieną į sieną	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Bagažo skyriaus dydis mm (ECIE/GM)	3 durų	Sedanas	5 durų	stoties vagonas	OPC
Bagažo skyriaus ilgis nuo bagažinės iki antros eilės sėdynės	819	905	819	1085	819
Krovinių skyriaus grindų ilgis, nuo krovinio durų skyriai priekinių sėdynių gale	1522	1668	1530	1807	1522
Plotis tarp ratų arkų	944	1027	944	1088	944
Maksimalus plotis	1092	1092	1093	1088	1092
Bagažo aukštis	772	772	820	862	772
Bagažo skyriaus tūris litrais (ECIE)	3 durų	Sedanas	5 durų	stoties vagonas	OPC
bagažo skyriaus talpa (su bagažo skyriaus lentyna)	340	490	375	490	340
Bagažo skyriaus talpa su pakrovimu iki viršutinė priekinių sėdynių atlošo riba	690	870	805	900	690
Bagažo skyriaus talpa su pakrovimu iki nugarų priekinės sėdynės ir stogas	1070	—	1295	1590	1070
3 durų	Sedanas	5 durų	stoties vagonas	OPC
Masė, įskaitant vairuotoją (pagal 92/21/EEB ir 95/48/EB)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Didžiausias leistinas transporto priemonės svoris	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Naudinga apkrova	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Didžiausia priekinės ašies apkrova (minimali vertė)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzino varikliai	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Kuro	Benzinas	Benzinas	Benzinas	Benzinas	Benzinas
Cilindrų skaičius	4	4	4	4	4
Cilindro skersmuo, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Stūmoklio eiga, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Darbinis tūris, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. galia kW/AG	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. galia esant aps./min	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. sukimo momentas Nm	125	155	175	262	320
Maks. sukimo momentas ties aps./min	4000	4000	3800	4200	2400

Pasirinkite prekinį ženklą... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Great Wall Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Linus Lexa Lifjan Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota TVR Vauxhall Volkswagen Volvo Pasirinkite modelį... Pasirinkite kartą... Pasirinkite kėbulą... Pasirinkite modifikaciją...

Išorinis derinimas

Aerodinaminiai kėbulo komplektai 2
Priekiniai bamperiai 2
Galiniai buferiai 1
Durų slenksčiai 3
Galinio buferio sijonai 1
Arkos, prailginimai, sparnai, gaubtai 6
Spoileriai, eleronai 3
Galinio buferio difuzoriai 1
Grotelės, blakstienos, oro įleidimo angos 10
Tinklelis, grotelės buferyje, radiatorius 21
Vardinės lentelės, emblemos 19
Pamušalai, bagetai 3
Automobilio lipdukai 34
Remonto ir montavimo rinkiniai 15

Salono tiuningas

Dekoratyvinės perdangos 1
Pavarų dėžės ir rankinio stabdžio svirtys 1
Organizatoriai bagažinėje ir salone 2

modernizavimas

Duslintuvo priedai 51
Elektroninės išmetimo sistemos 1
Lambo vyriai – Lambo durys 1

Optika ir apšvietimas

Bėgimo žibintai 35
Rūko žibintai 12
Stabdymo ir gabaritiniai žibintai 5
Angelo akys 2
LED plokštės 9
Bi lęšiai 1
Mišiniai, kaukės 38
Optikos lempos 57
Įrankiai ir sandarikliai 6
Foninis apšvietimas 10

Priedai

skoniai 3
Rėmeliai numeriams 5
Dėklai, raktų pakabukai 13
Kapoto spynos 4
Dovanos 23
Programėlės 4
Diržų triukai 2

Elektronika

Parktronika 5

Montavimo centro TOP TUNING (Maskva) paslaugos
skirtas Opel Astra H hečbekui

Naujos Paslaugos

OPEL ASTRA - TUNINGAS

„Opel Astra“ (iš lotyniško „Star“) – nedidelis šeimyninis automobilis, kurį Vokietijos įmonė gamina nuo 1991 m., yra „Opel Kadett“ linijos tąsa.

Anglijoje Opel Astra gaminama kaip Vauxhall Astra, Buick Excelle XT Kinijoje ir Chevrolet Astra/Vectra Lotynų Amerikoje. Australijoje Holden Astra gamyba buvo nutraukta 2009 metais dėl valiutų kurso svyravimų, todėl automobilis tapo nekonkurencingas. Automobilis buvo pakeistas „Holden Cruze“, bet 2012 m. grįžo į rinką kaip „Opel Astra“.

Astra F (1991–1998)

„Opel Astra F“ debiutavo 1991 m. spalį. Automobilis buvo siūlomas kelių kėbulų stilių – trijų arba penkerių durų hečbekas, sedanas ir universalas, žinomas kaip „Caravan“. Taip pat buvo pasiūlytas kabrioletas, kurį suprojektavo ir pagamino „Bertone“ Italijoje. Nors „Astra F“ buvo išleista Vokietijoje 1998 m., lenkiška „Astra“ Vidurio ir Rytų Europoje, taip pat Turkijoje, nuo 1998 iki 2002 m. buvo vadinama „Astra Classic“.

„Opel Astra F“ buvo perkurtas 1995 m., kai buvo pristatytas naujas „Opel Ecotec“ variklis. Kiti svarbūs pakeitimai apėmė šiek tiek pataisytą išorinį dizainą ir naujų specifikacijų prieinamumą.

Pirmaujantis Astra F modelis buvo GSi, kuris turėjo 2,0 l I4 16V benzininį variklį, išvystantį 151 AG. ir buvo parduodamas kaip trijų durų hečbekas. Automobilis taip pat gavo prailgintą sportinį kėbulą ir sportines sėdynes. Tačiau 1995 metais jis buvo pakeistas ir pervadintas į SPORT. Buvo pagamintas labai ribotas šių modelių skaičius. Buvo pašalintas kėbulo komplektas ir automobilis gavo ne tokį galingą, bet modernesnį „Ecotec“, X20XEV (136 AG). Europoje nuo 1994 m. visi Astra modeliai turėjo 2,0 l 16 V ECOTEC X20XEV lygiagrečiai su 2,0 l 8 V (C20NE), tačiau trijų durų ir universalų modeliai turėjo C20XE su 151 AG. Kai kurie „Astra“ modeliai taip pat turėjo 1,6 l variklį su 83 AG.

1998 metais Astra F buvo pakeistas naujos kartos Astra G, o C20XE variklio gamyba taip pat buvo nutraukta.

AstraG (1998–2004)

Antrosios kartos Astra G gamyba Europoje buvo pradėta 1998 m. „Astra G“ buvo parduodamas kaip 3 ir 5 durų hečbekas, 4 durų sedanas, 5 durų universalas ir du specialūs 2000 m. leidimai – „Astra Coupe“ ir „Astra Cabrio“, kuriuos suprojektavo ir pagamino „Bertone“.

Antrosios kartos Astra gavo aerodinamiškesnę formą. Automobilis tapo funkcionalesnis, ergonomiškesnis, pagerėjo vairavimo charakteristikos, pagerėjo ir saugumas, kurį suteikė keturios (pagal pageidavimą šešios) oro pagalvės.

Kupė ir kabrioletų modeliams pirmiausia buvo pasiūlyta OPC (Opel Performance Center) specifikacija, kuri nuo 1999 metų turėjo 160 AG X20XER variklį su turbokompresoriumi, o nuo 2002 iki 2004 metų – Z20LET variklį su 192 ir 200 arklio galių.

2004 m. Rusijos bendra įmonė GM-AvtoVAZ išleido keturių durų Astra G versiją, pavadintą Chevrolet Viva. Pardavimai nuo pat pradžių buvo prasti dėl aukštos kainos. 2004 metais antrosios kartos Astra G gamyba buvo nutraukta.

„Astra H“ (2004–2010 m.)

Astra H buvo pristatytas 2004 m. kovą kaip penkių durų hečbekas. Penkių durų universalas pasirodė 2004 m. pabaigoje, o GTC (Gran Tourismo Compact) trijų durų sportinis hečbekas (Europoje) arba Sport Hatch (JK) buvo pristatytas 2005 m. GTC turi „panoraminio priekinio stiklo“ parinktį.

Automobilis buvo pastatytas naujos Delta platformos pagrindu, todėl jo dydis, lyginant su ankstesne karta, padidėjo.

Svarbi bet kurio didelio Europos automobilio detalė yra skaitmeninis radijas, kuris buvo prieinamas šios kartos Astra, kartu su elektronine nuolatinio slopinimo kontrole (CDC) ir AFL (adaptyviojo apšvietimo sistema).

2007 m. modelis buvo šiek tiek patobulintas iš išorės, įskaitant naujus priekinius ir galinius buferius, žibintus ir kitas detales.

OPC

2005 m. Opel Astra GTC pristatė OPC versiją, kuri buvo varoma atnaujinta ECOTEC 2,0 l turbo variklio versija (Z20 LEH), išvystančia 240 AG. ir 320 Nm sukimo momentą. Standartinės OPC versijos funkcijos apima sportišką Recaro kėbulo komplektą ir saloną, šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, ksenoninius priekinius žibintus ir 18 colių lengvojo lydinio ratlankius.

Astra J (2009+)

Naujausios kartos Astra J sukurta Delta II platformos pagrindu ir debiutavo 2009 m. Frankfurto automobilių parodoje. Automobilis stilistiškai buvo panašus į naująjį Opel Insignia, taip pat iš jo perėmė daug techninių detalių.

„Astra“ iš „Bosch“ gavo sukimo sijos galinę pakabą, informacijos ir pramogų bei navigacijos sistemas.

2009 metais automobilis buvo pristatytas hečbeko kėbulu, kitais metais pasirodė universalas, 2012 metais Astra J debiutavo su sedano kėbulu 2012-ųjų Maskvos automobilių parodoje. Taip pat 2012 metais buvo pristatyta OPC versija, kuri turi 2,0 litrų turbokompresorinį 280 AG variklį. ir 400 Nm sukimo momentą. Priekiniais ratais varomas OPC turi mechaninį savaime užsifiksuojantį diferencialą, galintį pagreitinti automobilį iki 250 km/val.

Astra yra labai populiarus modelis. Sutikti tokį automobilį kelyje nėra neįprasta. Kad jūsų automobilis būtų individualesnis ir įdomesnis, „Top-Tuning“ siūlo įvairius trečiosios kartos „Astra“ kėbulo komplektus. Kėbulo komplektas padarys jūsų automobilį sportišku ir dinamišku, išskirs jus iš minios ir privers atkreipti į save dėmesį.

Trečiosios kartos hečbekas Opel Astra H debiutavo Frankfurto automobilių parodoje 2003 m., o Rusijos atstovuose automobilis pasirodė 2004 m. Modelis pasirodė toks sėkmingas, kad, atsiradus pirmtako surinkimui, jie tęsė Kaliningrade esančią „Avtotor“ įmonę, o prie pavadinimo buvo pridėtas šeimos priešdėlis.

Opel Astra H hečbeko dizainas pagamintas pagal Vectra C modelio stilių su griežtomis kėbulo linijomis, didele galvos optika ir firminėmis radiatoriaus grotelėmis su plačia chromuota juostele viršutinėje dalyje.

Pasirinkimai ir kainos Opel Astra H Šeimos hečbekas 2015 m

Apskritai „Astra H“ panašumas su didesne „Vectra“ modeliui suteikė solidumo ir griežtumo, o nuožulni stogo linija ir atbulinės nuolydžio galiniai statramsčiai – dinamiškumo ir sportiškumo. Tuo automobilių gamintojas sėkmingai pasinaudojo kurdamas trijų durų Opel Astra GTC ir Opel Astra OPC.

Automobilio interjeras taip pat buvo pritaikytas prie bendro modelio stiliaus. Tai pasireiškia tiek dizainu, tiek valdiklių išdėstymu, prie kurio nereikės priprasti persėdant į „Opel Astra H“ iš kitų tų pačių metų įmonės automobilių.

Palyginti su ankstesne Astra G versija, trečios kartos hečbekas pasirodė 132 mm ilgesnis – jo bendras ilgis siekia 4 331 mm, tačiau ratų bazė išlieka ta pati – 2 614 mm. Penkerių durų „Opel Astra Family“ bagažinės tūris yra 375 litrai, tačiau nulenkus galinių sėdynių atlošas padidėja iki 1 295 litrų. Hečbeko prošvaisa (prošvaisa) yra 160 mm.

Bazinis automobilio variklis yra 1,6 litro benzininis variklis, kuris, 2007 metais pakeitus Astra modelius, pradėjo išvystyti 115 AG. prieš 105 pajėgas anksčiau. Kartu su juo sujungiamas 5 greičių mechaninis arba 5 juostų Easytronic „robotas“.

Kaip alternatyva siūlomas galingesnis 140 arklio galių 1,8 litro variklis, kurį galima užsisakyti arba su mechanika, arba su keturių pakopų sukimo momento keitikliu.

Už hečbeką „Opel Astra H“ pradinėje „Essentia“ konfigūracijoje su 1,6 litro varikliu ir mechanika pardavėjai prašo 710 000 rublių. Penkerių durų kainų diapazonas tarpinėje „Enjoy“ versijoje svyruoja nuo 740 000 iki 780 000 rublių, o „Opel Astra“ šeimos kaina aukščiausios klasės „Cosmo“ konfigūracijoje su 1,8 litro varikliu ir automatine pavarų dėže siekia 815 000 rublių.

Tuo pačiu už odinį saloną, stoglangį, prisitaikančius priekinius žibintus, navigacijos sistemą, metalinį dažymą ir daug daugiau reikia mokėti atskirai.

Opel Astra H Šeimos nuotr

Pasirinkite automobilį

5 / 5 ( 4 balsai)

„Opel Astra“ yra mažas šeimyninis automobilis (nišinė „C“ klasė Europos kategorijoje), kuris skelbiamas dviem 5 durų versijomis (hečbekas ir universalas), taip pat 4 durų sedanas. Modelis pasižymi stilingu dizainu, konkurencingu techniniu „įdaru“ ir puikiu praktiškumo lygiu. Visi .

Automobilis skirtas pirkėjams, kurie nori turėti modernų automobilį, tačiau už prieinamą kainą. Ne taip seniai gimė naujoji penktos kartos Opel Astra (K). Tai nutiko 2015 metų rudenį tarptautinės parodos Frankfurte metu. Įdomu tai, kad birželio pradžioje „Opel“ nusprendė išslaptinti savo naują produktą anksčiau laiko.

Transporto priemonė išlaikė ankstesnio modelio proporcijas, tačiau tapo ryškesnė, lengvesnė ir visais atžvilgiais technologiškai pažangesnė. Po oficialaus pristatymo hečbekas turėtų pasiekti Europos atstovų lentynas, tačiau mūsų klientams automobilis vargu ar pasieks. Dėl to kaltas pastaruoju metu prekės ženklo pasitraukimas iš Rusijos rinkos.

Automobilio istorija

Pirmos kartos Astra F (1991-1997)

Debiutinė kompaktinės klasės „Opel Astra“ automobilių šeima gaminama nuo 1991 metų liepos mėnesio. 1994 m. rudenį transporto priemonė buvo šiek tiek patobulinta. Lenkijoje automobiliai buvo gaminami Astra Classic pavadinimu. „Opel Astra“ (F) yra „Opel Kadett“ (E) įpėdinis ir yra šeštoji „Kadett/Astra“ serijos versija.

Po 1994 m. atnaujinimo jie pradėjo gaminti atnaujintą Astra (F) mašinos versiją, kuri gavo patobulintą apsaugą nuo korozijos. Smagu, kad įmonė atsižvelgė į klientų norą ir leido kaip galimybę sumontuoti keturių greičių automatinę pavarų dėžę iš Japonijos kompanijos Aisin AW.

Kaip ir kiti ankstesniais metais gaminami Opel automobiliai, Astra (F) kėbulas neturėjo apsauginės cinko dangos, tačiau dažų kokybė buvo gana gera. Šis momentas leido įmonei savo gaminiams suteikti 6 metų garantiją. Tai buvo susiję su kėbulu, o tiksliau – jo nepažeidžiamumu nuo rūdžių.

Be 3 ir 5 durų kėbulo, „Opel Astra“ turėjo sedano ir universalo versiją. Nedidelis kiekis pagamino 3 durų universalą (ši versija neturėjo stiklų). Taip pat labai retai kabrioleto gale galima rasti „Opel Astra“ modelį, kuris įmonės gamyklose gaminamas nuo 1993 m.

Nedidelis skaičius pagamino 3 durų universalą

Kaip minėta aukščiau, praėjus 3 metams po automobilio pristatymo, buvo atlikta modernizacija. Atnaujinimo dėka pradėti montuoti nauji posūkio signalai ir radiatoriaus grotelės. Jei prieš tai posūkio signalai buvo oranžiniai, tai pakeitus stilių jie buvo pakeisti į baltus.

1-osios šeimos „Opel Astra“ (F) išvaizda vadinama ramia ir šiek tiek klasikine. Nebus nereikalinga pažymėti, kad šis modelis neturi pernelyg brangios kainos, todėl daugelis žmonių, rinkdamiesi nebrangius automobilius, renkasi europietišką, o ne arba.

Labai malonu, kad po 1994 metų atnaujinimo visos Opel Astra (F), net ir bazinėje versijoje, turėjo hidraulinį vairo stiprintuvą. Be to, minimali įranga turėjo priekinius elektrinius langus.

Opel Astra kabrioletas

Pagrindinė vokiško automobilio muzikos sistema turi 4 garsiakalbius. Net tada Vokietijos kompanija buvo rimtai susirūpinusi dėl saugos lygio, savo modeliuose aprūpindama diržų įtempiklius su svirtimis, o tai kartu su priekinėmis oro pagalvėmis, prieinamomis minimalioje konfigūracijoje, žymiai padidino pirmosios kartos „Opel Astra“ (F) saugos lygį. ).

Jei mes kalbame apie vėdinimo sistemą, tada ji turėjo oro recirkuliaciją, blokuojančią išorinio oro kelią į vidų. Jau kitais 1995 metais debiutinė versija turėjo naują priekinį skydelį. „Vokietiško“ salone buvo aiškus ir suprantamas prietaisų skydelis, kuriame buvo rodomi pagrindiniai automobilio duomenys.

Vairas buvo patogus ir didelis. Kairėje nuo jo buvo apšvietimo su reguliavimo funkcija „tvist“, taip pat priekinių ir galinių rūko žibintų įjungimo mygtukai. Priekinės sėdynės yra gana patogios ir turi gerą šoninį atramą.

Centrinė konsolė gavo mažo dydžio „kišenę“, kurios pabaigoje buvo rodoma informacija apie laiką, datą ir temperatūrą už borto. Galinės sofos nugarėlė, pasak pirmosios kartos „Opel Astra“ savininkų, pasirodė kiek trumpoka. Sedano versijoje buvo įrengtas 500 litrų bagažo skyrius. Trijų ir penkerių durų hečbekas galėjo pasigirti tik 360 litrų naudingos erdvės.

Nuo pat pradžių vokiškuose automobiliuose buvo montuojami tik benzininiai jėgos agregatai, kurių tūris nuo 1,4 iki 2,0 litro. Visi varikliai turėjo elektroninę degalų tiekimo sistemą, tačiau kai kuriose rinkose buvo galima pamatyti pirmuosius karbiuruojamus variklius, tokius kaip 14NV 1,4 litro, kurie išvystė 75 arklio galias. Dyzelinė jėgainė automobiliuose buvo pradėta montuoti praėjus 3 mėnesiams po automobilio išleidimo.

Iš pradžių buvo galimas tik vienas dyzelinis variklis – 17YD 1,7 litro, išvystantis 57 „arklius“. Transmisija gali būti penkių greičių mechaninė arba keturių greičių automatinė (Aisin).

Pastebėtina, kad I kartos „Opel Astra (F)“ turėjo daugybę aktyvių ir pasyvių apsaugos sistemų. Kompiuterio pagalba projektuojant mašiną specialistai galėjo apskaičiuoti standumo elementus. Kūnas pasižymėjo sukimo jėga. Sumontuoti reguliuojamo aukščio saugos diržai.

Sėdynės kartu su saugos diržų tvirtinimo detalėmis yra sukurtos taip, kad po diržu sėdintis asmuo neslystų. „Astra“ (F) savininkui turėjo papildomą oro pagalvę. 1994 metų pabaigoje serijine tvarka pradėtos montuoti 2 oro pagalvės. Elektronika, kaip stabdžių antiblokavimo sistema, gali būti montuojama pasirinktinai iki pat automobilio gamybos pabaigos.

Kalbant apie pakabą, ji buvo vidutiniškai minkšta ir patogi, o priekyje ir gale sumontuoto stabilizatoriaus pagalba automobiliai gerai laikė kelią. Priekyje buvo sumontuota McPherson tipo nepriklausoma pakaba, o gale – pusiau nepriklausoma, kur atskirai buvo sumontuotos spyruoklės ir amortizatoriai.

Vairas turėjo krumpliaračio mechanizmą ir išsiskyrė priimtinu informacijos turiniu. Kaip stabdžių sistema, priekyje buvo sumontuoti diskiniai įtaisai, o gale - būgno mechanizmas.

Antros kartos Astra G (1998-2004)

1997 m., per kitą Frankfurto automobilių parodą, pirmą kartą buvo pristatyta antroji Opel Astra šeima, gavusi indeksą (G). Įdomu tai, kad jie nusprendė nieko neimti iš ankstesnės kartos – tai buvo naujos konstrukcijos mašina.

2-osios kartos „Opel Astra“ gamyba buvo sustabdyta 2004 m., tačiau automobilis Rusijoje buvo parduodamas iki 2005 m. pirmojo pusmečio. Ši parinktis dizaino požiūriu vadinama labiau „skyria“. Naujovė savo gyvenimą pradėjo kaip 3 ir 5 durų C segmento hečbekas, taip pat buvo universalas, kabrioletas, kupė ir gerai žinomas sedanas.

Visiškai cinkuotas kėbulas yra vienas iš veiksnių, dėl kurių Astra 2 šeima tapo revoliucine mašina. Važiuoklė, ergonomika, dizainas, kėbulas – visa tai nusprendė kardinaliai peržiūrėti ir beveik iš naujo sukurti. Jie nusprendė nekeisti tik modelio ideologijos – komplektavimo galimybės bet kokiam stilistiniam žmogaus sprendimui, charakteriui, temperamentui ir finansinei būklei.

„Asters“ kupė ir kabrioleto gale išleido įmonė iš Italijos – „Bertone“. Vokiško automobilio „sedano“ versijoje pasipriešinimo koeficientas buvo 0,29. Kabrioletas su nuleistu stogu gavo tik šiek tiek padidintą skaičių – 0,32.

2-osios kartos „Opel Astra“ kūgio formos stilius pasižymi ryškiomis prekės ženklo savybėmis, kuriose galite aiškiai atpažinti Riuselsheimo automobilius. Paaiškėjo, kad tai tikrai stilingas automobilis. Minkšti paviršių išlinkimai, kontrastuojantys su kraštais ir linijomis, nepraranda vientisumo, koks buvo ankstesniuose Astra modeliuose.

Kūnas taip pat turi sportišką prisilietimą. Jie nusprendė pastumti priekinį stiklą 120 milimetrų į priekį, o tai leido pabrėžti pleišto formos kėbulo tipą, vizualiai sumažinant gaubto matmenis. Salonas pasirodė paprastas ir glaustas. Tarp naujovių galima paminėti borto kompiuterio skystųjų kristalų ekraną ir keleivio oro pagalvę.

Jei palyginsime naują gaminį su „ankštu“ pirmtaku, 2-osios kartos „Opel Astra“ pasirodė erdvesnis. Dažnai nutinka taip, kad dėl didelių temperatūrų skirtumų automobilio viduje ir išorėje gali įskilti priekinis stiklas. Net pati įmonės vadovybė pripažino nepakankamo stiklo stiprumo problemą ir gana dažnai garantiniu būdu keisdavo priekinį stiklą.

Dizaineriai nusprendė pasiskolinti pedalo agregatą iš (B), o tai išreiškiama tuo, kad rimto susidūrimo atveju pedalai atjungiami, o tai, savo ruožtu, neleidžia jiems „išeiti“ į salonas. Bazinė „Opel Astra“ (G) versija turi vairuotojo oro pagalvę, tačiau dažnai galima rasti 4 ar net 6 oro pagalves.

Vokiečių gamybos 3 ir 5 durų hečbeko bagažo skyrius gavo 370 litrų naudingos erdvės. Sedanas talpina 460 litrų, o rekordinis tūris priklauso universalui - 480 litrų. Tačiau tai dar ne viskas, prireikus šį skaičių galima gerokai padidinti iki 1500 litrų nulenkus galinius atlošus.

Jėgos agregatų sąraše yra ekonomiški benzininiai varikliai, kurių kiekis yra 6 egzemplioriai, ir pora dyzelinių variklių. Benzino sąrašas prasideda nuo 1,2 litro (65/48 arklio galių) iki 2,0 litrų (136/100 „arkliai“). Tokios elektrinės atitinka Euro 3 toksiškumo standartus, kurie įsigaliojo 2001 m.

Dyzeliniai varikliai gavo 1,7 litro tūrį, skirtą 68 ir 50 arklio galių, taip pat 2,0 litrų, kurie išvysto 82 ir 60 "arklių". Naujausias ECOTEC variklių padalinys turi 1,2 ir 1,8 litro benzininius agregatus bei 2,0 litrų „variklį“. Jie išsiskiria keturių vožtuvų dujų paskirstymo mechanizmu ir tiesioginiu degalų įpurškimu.

Variklis Opel Astra Eco4

Be to, 2,0 litrų versija gavo du balansinius velenus, kad padidintų jos veikimo sklandumą. Sinchronizatorius yra 4 greičių (Japonijos kompanija Aisin) arba 5 greičių mechaninė pavarų dėžė su hidrauline sankabos pavara. Važiuoklės konstrukcija buvo gerokai patobulinta.

Priekyje panaudoti McPherson aliuminio statramsčiai ir vamzdinis subrėmas (ant kurio sumontuotas variklis), o gale – sukimo sija. Papildomai naudojamos spyruoklės, dujomis užpildyti amortizatoriai ir DSA sistema. Stabdžių sistemoje yra diskiniai stabdžiai, o priekyje jie gavo ventiliacijos funkciją.

Standartinėje komplektacijoje yra kitos žinomos Vokietijos kompanijos Bosch ABS. Opel Astra (G) iš tikrųjų pasirodė praktiškas ir saugus. Įmonės darbuotojai galėjo sutvarkyti struktūrą apsaugos srityje. Transporto priemonei susidūrus su kliūtimi, jėgos agregatas patenka po dugnu, o kryptinės kėbulo deformacijos dėka galima sutaupyti reikiamą gyvenamąjį plotą automobilio viduje.

Šoninio smūgio metu keleivius saugo po durelių apdaila paslėpti jėgos spinduliai. Integruota apsaugos sistema leidžia išgelbėti gyvybes kritinėse situacijose. Turi dvi pilno dydžio oro pagalves vairuotojui ir keleiviui, oro pagalves priekinių sėdynių gale, pirotechninius saugos diržų įtempiklius. Naudojant patobulintą plieną, buvo galima beveik dvigubai padidinti kėbulo sukimo ir lenkimo standumą.

Trečiosios kartos „Astra H“ (2004–2009 m.)

Trečioji „Opel Astra“ versija oficialiai pristatyta 2004 m. Stambule. Ji nusprendė priskirti indeksą (H). Naujasis modelis automobilių rinkoje išsilaikė iki 2010 m., po to užleido vietą naujajai Opel Astra (J).

Trečiosios kartos išleidimas buvo pradėtas Lenkijos įmonėje, o nuo 2008 m. – Rusijos teritorijoje. Opel Astra (H) konkurentai yra KIA Cerato I , Pirmosios versijos Mazda 3, Chevrolet Lacetti ir kitos transporto priemonės, pagamintos ankstesniais metais.

Vokiško automobilio kėbulų gamoje buvo penkių durų hečbekas, trijų durų GTC hečbekas ir kabrioletas Astra TwinTop. Prie išvaizdos dirbo „Opel“ dizaino studijos Riuselsheime direktorius Friedhelmas Engleris, kuris taip pat dirbo su „Opel Corsa“ ir kitomis įmonės transporto priemonėmis.

Jei kalbėtume apie dinamišką „pečių“ liniją ir supaprastintą stogą, platų pagrindą su nedidelėmis iškyšomis, stilingus žibintus su žibintais ir reljefinėmis arkomis, tai būtent jie gali paversti šį automobilį vienu patraukliausių golfo klasės žaidėjų. Svarbu ir tai, kad trečios kartos Opel Astra (H) yra gana „nemokamas“ variantas, tinkantis tiek vyrams, tiek moterims.

Tai ne tik dėl dizaino. „Penkiaduris yra utilitariškas, nepaisant ryškaus ir patrauklaus originalumo. Automobilis yra paprastas ir nereiklus vairuojamas, o salonas nenuobodžiaus. Visai juokinga, kad „Opel Astra“ (H) pasipriešinimo koeficientas ne sumažėjo, kaip ir ankstesniame modelyje, o padidėjo.

Dabar šis skaičius buvo 0,32, palyginti su 0,29 senojoje versijoje. Be to, naujovė tapo 60 kilogramų sunkesnė, o ratų bazė padidėjo 8 milimetrais. Be populiarios hečbeko versijos, jie taip pat gamino sedaną, kuris taip pat patiko daugeliui vairuotojų. Vokiškos transporto priemonės kėbulas buvo padengtas apsauginiu cinko sluoksniu, tačiau, remiantis savininkų atsiliepimais, klausimų dėl dažymo kokybės vis tiek kilo.

Opel Astra TwinTop

Vidaus apdaila pagaminta vokišku stiliumi. Centrinė konsolė neapkrauta mygtukais, o prietaisų skydelis, pagamintas tokiu pat stiliumi kaip ir gaubtas, yra „iššakutas“ savotišku „kiliu“. Kalbant apie apmušalų medžiagas, jos yra minkštos ir malonios liesti. Atskirai jie gali patikti durų plokštėms, kurios yra aptrauktos dirbtine oda ir susiūtos stilingais baltais siūlais.

Dėl patogių 3 kartos „Opel Astra“ sėdynių galėsite lengvai nusiteikti kelionei, atsipalaiduoti ir nusiraminti. Pedalai minkšti ir lengvi. Vairas turi elektros energiją.

Laisvos vietos yra pakankamai, bet nieko daugiau. Sedano ir universalo versijų bagažo skyriaus tūris stebėtinai vienodas – 490 litrų. Penkerių durų hečbekas gavo 375 litrus, o „Opel Astra H GTC“ versija – 340 litrų naudingos erdvės. Tik kabrioleto versija turi mažiausią bagažinę – 205 litrus.

2004–2008 metais vokiškame automobilyje buvo sumontuoti benzinu varomi varikliai su šiomis techninėmis charakteristikomis:

1,4 litro (75 "arkliai);
1,6 (105 arklio galių);
1,8 (125 arklio galių).

Taip pat buvo dyzelinė 1,7 litro versija, skirta 101 arklio galiai. Kai buvo atliktas keitimas (2007 m.), gamyba buvo tęsiama naudojant variklius:

1,4 (90 arklio galių),
1,6 (105 "arkliai"
1,8 (140 „kanopų“).

Dyzelinę pusę atstovavo du dyzeliniai varikliai – 1,7 litro CDTI, išvystęs 125 „arklius“, ir 1,3 litro, išvystantis 90 arklio galių. Visuose benzino įrenginiuose dujų paskirstymo mechanizme naudojamas diržas, kuris turi būti keičiamas kas 90 000–110 000 kilometrų.

Atskiru „asmeniu“ laikoma ORS versija, atstovaujanti sportiniam modeliui Opel Astra (N). Jame yra 2,0 litrų variklis su turbokompresoriumi, galintis išvystyti 240 arklio galių.

Tokie „varikliai“ dirba kartu su mechanine, robotine ir automatine pavarų dėže. Pirkėjo pageidavimu jie gali būti montuojami ant bet kokio korpuso. Visas sukimo momentas iš dėžės perduodamas tik priekiniams ratams. Pakaba pasirodė surinkta ir šiek tiek kieta, o tai gerai atspindi greituose posūkiuose, nes nėra riedėjimo ir greita važiuoklės reakcija į vairo veiksmus.

Opel Astra (H) sedanas

Priekyje yra nepriklausoma pakaba, tokia kaip McPherson, ir pusiau nepriklausoma sukimo juosta gale. Kaip minėta aukščiau, vairas turi elektros energiją. Stabdžių sistemą vaizduoja ventiliuojami priekiniai diskiniai įtaisai ir galiniai diskiniai mechanizmai.
Taip pat buvo pagaminta „Opel Astra Family“ versija – reprezentuojanti sedano kėbulą ir „Opel Astra Family“ universalo kėbulą. Pagrindinė „Essentia“ hečbeko įranga turi:

Priekinės ir šoninės oro pagalvės;
Priešrūkiniai žibintai;
Elektriniai langai;
Vairo stiprintuvas;
šildomi veidrodžiai;
oro kondicionierius;
Garso sistema;
Centrinis užraktas;
Signalizacija;
imobilaizeris.

Ši versija turi 1,6 litro 115 arklio galių variklį ir 5 greičių mechaninę pavarą.

Ketvirtos kartos „Astra J“ (2009–2014 m.)

Ketvirtoji šeima pirmą kartą buvo pademonstruota Frankfurto parodoje 2009 m. „Pirmagimio“ vaidmuo buvo modelis 5 durų hečbeko gale. Atėjus 2012-ųjų vasarai, šis variantas kartu su visais „J kartos“ atstovais buvo šiek tiek atnaujintas.

Išvaizda

Ne paslaptis, kad vokiečių specialistai išsiskiria tikslumu ir pedantiškumu, o tai matyti iš automobilio išvaizdos. Priekiniai žibintai primena erelio akis. Smagu, kad jie turi LED girliandą, kuri šiandien tapo labai madinga.

Ketvirtosios kartos Opel Astra Jay elegantišką išvaizdą pavyko pasiekti naudojant pritūptą formą ir A statramsčius, kurie sklandžiai teka iš variklio dangčio. Siekdama sukurti lengvumo, o ne „sportinės jėgos“ įspūdį, dizainerių komanda nusprendė modelyje įrengti plačią oro įsiurbimo angą po priekiniu buferiu, taip pat pabrėžti pečių linijos galią.

Tai leido atgaivinti automobilio išorę. Taip pat galite pabrėžti demonstratyvų ašmenų formos perforavimo elementą prie galinių durelių, taip pat kylantį stulpelį ir vizualų perėjimą prie galinės kolonos.

Tokios akimirkos leido sukurti interjero ribų vaizdą ir vizualiai apibrėžti dinamiškumą bei perspektyvą, suteikiant galinių ratų arkoms masyvią išvaizdą. „Opel Astra“ (J) užpakalinė dalis atpažįstama tik iš žibintų, kurie yra brandaus stiliaus – dvigubo sparno.

Salonas

Atkreipiant dėmesį į „vokiečio“ interjerą, galima pamatyti visus pagrindinius privalumus ir trūkumus, kurie būdingi visiems šios markės automobiliams. Vokiečių specialistai tai puikiai išsprendė. Čia nėra įvairių stilistinių sprendimų samplaikos, lėkštumo, medžiagų derinių gausos, „pasimerkimo“ po oda, įvairių margų intarpų – viskas atlikta tvarkingai ir harmoningai.

Kalbant apie prietaisų skydelį, jis atrodo gana paprastas, tačiau yra stilingas. Išraiškingumą sustiprina aliuminio intarpai ant vairo, durelių ir centrinės konsolės. Tačiau yra skundų dėl kai kurių elementų veikimo kokybės.

Pavyzdžiui, durų apdaila ir prietaisų skydelis gavo ąžuolinius plastikinius intarpus, kurie yra šiek tiek grubūs. Pirštinių skyriaus dangtelis neužsidaro sandariai, todėl atsiranda nedidelis laisvumas. Medžiaginiai apmušalai vietomis jau gali prarasti „prekinę“ išvaizdą dar prieš pardavimą. Centrinėje konsolėje yra borto kompiuterio ekranas, „muzikinis“ valdymo blokas ir 2 zonų klimato kontrolė.

Tai, kas mane šiek tiek nustebino, buvo stabilizavimo sistemų įjungimo / išjungimo klavišų, vairo šildymo funkcijos, parkavimosi jutiklių įjungimo ir išjungimo ir net sportinio režimo mygtuko įvedimas. Maloniai patenkintas surinkimo kokybe. Pavyzdžiui, durys užsidaro tyliai ir švelniai, kas nebūdinga šios klasės automobiliui.

Jei ankstyvieji modeliai turėjo prastą garso izoliaciją, tai 4 karta jau atsikratė šios problemos. Bendrovė nusprendė investuoti daug pinigų, kad įsigytų patobulintą triukšmo izoliaciją, kurią nesunku pastebėti pažvelgus į duris ir tarpines tarpduryje. Be kita ko, norėčiau išskirti neįprastus „klimato“ deflektorius, kurie gali maksimaliai išsklaidyti oro sroves.

Opel Astra J sportinės sėdynės yra puikus pavyzdys, kaip rūpintis automobilyje sėdinčių žmonių komforto lygiu.

Mygtukų labai daug, tad teks sugalvoti kas ir kaip, taip pat prie jų priprasti. Po jais yra skyreliai telefono saugumui su cigarečių degiklio lizdu ir atrama USB jungtimi bei AUX įvestimi. Netoliese buvo padėtas selektoriaus „mašina“, kuri ribojasi su stovėjimo stabdžio įjungimo / išjungimo mygtuku.

Sumontavus elektroninį rankinį stabdį, buvo galima atlaisvinti vietos skyreliui, naudojamam kaip puodelių laikiklis. Yra porankis. Kalbant bendrai, vokiečių specialistai automobilį „prikimšo“ pakankamai malonių elementų. Ypač norėjau pasakyti apie vidaus apdailos apšvietimą.

Durų rankenos kartu su pavarų perjungikliu gavo raudoną foninį apšvietimą, o įjungus sportinį režimą visa „tvarkinga“ keičia spalvą. Visa tai atrodo tikrai šauniai, ypač tamsoje – hečbeke jis tampa jaukus, romantiškas ir tuo pačiu agresyvus.

Teigti, kad hečbeke yra daug laisvos vietos, netinka, nepaisant plonesnės priekinės sėdynės atlošo ir padidėjusios keleivių erdvės pločio. Antroji sėdynių eilė gavo pakankamai laisvos vietos, todėl galima jaustis patogiau, bet nieko daugiau.

Galinės sėdynės pagalvėlė yra per žemai, todėl tai sukelia tikrą diskomfortą. „Opel Astra“ (J) bagažo skyrius gavo 370 litrų naudingos erdvės, tačiau prireikus galima nulenkti galines sėdynių atlošas, kurios jau suteiks 1235 litrus.

Bagažinė labai funkcionali ir praktiška. Turi kabliukus kroviniams tvirtinti, apšvietimą, nuimamą lentyną, bagažinę su įrankiais po tankiomis paaukštintomis grindimis, taip pat patogias rankenas ir kt. Į ką vokiečiai neatsižvelgė – didelis pakrovimo aukštis.

Specifikacijos

Ketvirtoji karta turi variklius, kurių galia nuo 95 iki 180 „arklių“. Penki varikliai iš šio sąrašo tiekiami Rusijos rinkai. Benzino liniją atstovauja 1,4 litro 100 arklio galių ir 1,6 litro 115 arklio galių „variklis“. Mieste degalų sąnaudos nuo 8,3-8,7, o užmiestyje nuo 5,1-5,3 litro šimtui.

Pirmą šimtą kilometrų silpniausias variklis pasiekia per 11,9 sek.Šie jėgos agregatai turi turbokompresorines versijas nuo 140 iki 180 arklio galių. 140 arklio galių versijai benzino reikia ne tiek daug, lyginant su „jaunesnėmis“ versijomis: mieste nuo 8,0-9,1, už miesto nuo 5,2-5,4 litro 100 km.

Opel Astra J variklis

Galingiausias variantas mieste „suvalgo“ apie 9,9 litro benzino, o užmiestyje – 5,6. 100 km/h jis gali pasiekti vos per 9 sekundes. Pateikiamas 2,0 litrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, išleidžiantis 160 „kumelių“. Tokie įrenginiai veikia kartu su 5 ir 6 greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis, taip pat su 6 laipsnių „automatu“.

Mechatronine sistema veikianti važiuoklė pirmą kartą buvo sumontuota „Opel Astra“ (J). Priekyje yra standartinė pakaba su McPherson statramsčiais, o gale yra pusiau nepriklausoma sija, sujungta su Watt įrenginiu. Su šia pakaba galima užtikrinti solidų manevringumą ir stabilumą posūkiuose, išlaikant komfortą.

„German“ dizaineriai aprūpino adaptyviąja „FlexRide“ pakaba (pasirinktinai montuojama), kuri turi 3 veikimo režimus: „Standard“, „Sport“ ir „Tour“ (komfortas). Tokia elektronika leidžia keisti pakabos nustatymą, vairo stiprintuvo ir dujų pedalo jautrumą.

Saugumas

Kadangi automobilis yra pastatytas kaip šeimos automobilis, saugumo lygis turi būti tinkamas. Žvelgdamas į ateitį, norėčiau pasakyti, kad „Opel“ inžinierius sugebėjo tuo pasirūpinti. Numatyta, kad yra 4 oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės (papildomos), vaikų laikikliai Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Remiantis atliktais Euro-NCAP susidūrimo testais, modelis pelnytai gavo 5 žvaigždutes už saugumą.

Kaina ir komplektacija

Mūsų klientams siūlomos 3 fiksuotos konfigūracijos: Essentia, Enjoy ir Cosmo. Pagrindinė versija 2012 m. buvo įvertinta 599 900 rublių. Ji turi:

Šildomi elektriniai veidrodėliai,
priekiniai langai,
reguliuojama vairo kolonėlė,
Elektrinis stiprintuvas "vairas"
Radijo CD 300,
Borto kompiuterio ekranas prietaisų skydelyje,
16 colių ritinėliai
Signalizacija,
ABS ir ESP.

Pasirinktinai taip pat galite įdiegti oro kondicionierių - tai yra 15 000 rublių.„Cosmo“ versija kainuoja nuo 878 900 rublių ir gavo rimtą įrangą. Ji turi:

Elektriniai veidrodėliai su šildymu ir elektra sulankstomi,
Šildomas vairas ir priekinės sėdynės
klimato kontrolė,
kruizo kontrolė,
Elektrinė pavara visiems langams,
Radijas su spalvotu ekranu CD 400 (palaiko CD, MP3, AUX, USB),
priešrūkiniai žibintai,
Signalizacija,
elektrinis stiprintuvas,
ABS, ESP ir daugelis kitų pagalbininkų, skirtų palengvinti savininko gyvenimą.

Penktos kartos Astra K (2017 m. iki dabar)

Šviežiausios, penktosios iš eilės, 2016-2017 metų Opel Astra šeimos pasaulinė paroda įvyko tik 2015 metų rudenį Vokietijos mieste Frankfurte. Naujovė bus gaminama Anglijos ir Lenkijos įmonėse. Transporto priemonė sugebėjo išlaikyti ankstesnės kartos santykius, tačiau tapo ryškesnė, lengvesnė ir visomis prasmėmis technologiškai pažangesnė.

Išorė

Išvaizda „Opel Astra 5“ turi daug stilistinių savybių, panašių į konceptualiąją „Monza“ versiją ir „jaunesnę“ paskutinės šeimos „Corsa“. Jei anksčiau buvo konservatyvus vaizdas, tai dabar ryškios ir drąsios dizaino linijos kartu su aštriais kraštais.

Penkerių durų hečbeko „Opel Astra“ (K) nosis turi stilingą apšvietimo technologiją (kaip atskirą variantą galima montuoti „IntelliLUX LED“ matricinius priekinius žibintus) ir raižytą bamperį su ryškiomis aerodinaminėmis formomis.

Įdomu tai, kad pasirenkamas LED priekinių žibintų montavimas reiškia, kad kiekviename priekiniame žibinte yra 8 LED elementai, kurie veikia kartu su nosies srityje esančia Opel Eye kamera. Tęsiant matricinių priekinių žibintų temą, elektroninio bloko pagalba jie gali analizuoti duomenis iš kameros ir reguliuoti šviesos pluošto ilgį bei sodrumą priklausomai nuo padėties kelyje ir kitų automobilių buvimo kelyje.

Rūko žibintai Opel Astra (K) 2017 turi naujas technologijas ir išsiskiria gebėjimu prasiskverbti į stiprų rūką, o tai žymiai padidina saugumą vairuojant.

„German“, atstovaujančio „Opel“ interesus itin konkurencingoje C klasės nišoje, išorė skleidžia dinamiškumą ir spaudimą, kurį padaugina šiuolaikinės automobilių gamybos technologijos. Hečbekas iš bet kurios pusės atrodo kaip modernus ir žvalus automobilis.

Kėbulas puikiai dera su aštriais briaunomis ir įbrėžimais, ryškiais aerodinaminiais gaubtais ir stilingu apšvietimu, taip pat rafinuotomis linijomis ir išlinkimais. Priekyje yra pailgos gaubto formos ir didelės radiatoriaus grotelės, kuriose yra chromuotų intarpų.

Aerodinaminis priekinis buferis ant savęs uždėjo nestandartinio stačiakampio tipo rūko žibintus. Išvaizdos dinamiškumas pasireiškia išraiškingų briaunų šonuose, aktyviai nuožulnaus stogo ir pajuodusių galinių stulpų pagalba, sukuriančiais „plaukiojančio stogo“ efektą.

Labai įspūdingos gale sumontuotos durys su kylančia palangės linija, kuri linkusi kilti į viršų. Jau minėtiems elementams žavesio suteikia išoriniai veidrodėliai, montuojami ant tvirtų kojų, patraukli briauna, esanti durų rankenų lygyje, teisingas ratų arkų spindulys, tvarkingas užpakalinės dalies dizainas, kurį puošia šiuolaikiški smailūs šviestuvų gaubtai. , kuris taip pat gavo LED užpildymą.

Viršutiniame stiklo krašte matosi chromuotas apvadas. Vokiečiai nusprendė sumontuoti naujo dizaino 17 colių lengvojo lydinio ratlankius. „Opel Astra (K) 2016“ galinė dalis yra daugelio ginčų ir nesutarimų objektas, nes vieniems ji tinka ir net daro įspūdį, o kitiems – ne.

Linijoje, jungiančioje galinę dalį su stogu, yra siaura LED optika. Viršutinėje kėbulo dalyje yra nedidelis spoileris. Dėl lygių štampavimo linijų galinis buferis pasirodė tvirtas. Bagažinės dangtis kompaktiškas.

Interjeras

2016-ųjų „Opel Astra“ (K) salonas turi ne ką mažiau grandiozinių transformacijų nei išorė – čia beveik viskas nauja, nuo dizaino iki apdailos medžiagų. Vairuotojas iš karto mato „tankų“ vairą, kurio dizainas yra trijų stipinų, taip pat valdymo elementų išsibarstymas.

Už jo galite pamatyti analoginį prietaisų skydelį, kuriame yra didelis daugiafunkcis ekranas, esantis tarp spidometro ir tachometro. Vairo kolonėlė reguliuoja aukštį ir siekį. Centrinėje hečbeko salono dalyje sumontuotas „IntelliLink“ multimedijos kompleksas su 8 colių jutikliniu ekranu (palaikoma „Apple CarPlay“ ir „Google Android Auto“).

Jis sugebėjo absorbuoti daugybę fizinių klavišų ir jungiklių, kurie leido apsaugoti prietaisų skydelį nuo nereikalingo darbo krūvio. Klimato situacija „vokiško“ automobilio viduje reguliuojama naudojant atskirą įrenginį su pora masyvių „rankenų“ ir raktų.
Verta pripažinti, kad standartinės įrangos išdėstymas yra šiek tiek paprastesnis - yra įprastas radijas, oro kondicionierius ir supaprastintas vairas.

Vokiečių automobilių gamintojo teigimu, naujovė pasižymi kokybiškomis apdailos medžiagomis, atitinkančiomis prestižiškesnius automobilius. Kad vairuotojas ir priekinis keleivis galėtų patogiai sėdėti viduje, jie aprūpino aukštos kokybės anatominio tipo sėdynes, kuriose yra ryškus profilis.

Priklausomai nuo pasirinktos įrangos, sėdynės gali gauti iki 18 nustatymų, vėdinimo, šildymo ir masažo funkciją. Salonas Opel Astra (K) demonstruoja naujas durų korteles su patogiais porankiais ir kompaktiškomis rankenomis. Prietaisų skydelio plastikas yra minkštas ir malonus liesti, plastikas negirgžda, o tarpeliai puikiai tinka.

Užpakalyje sėdintiems keleiviams dizaineriai padidino laisvą erdvę (35 milimetrais), o kaip atskirą variantą galite įdiegti galinės sofos šildymo funkciją. Vis dėlto mums trims nebebus taip patogu. Centrinis porankis nėra numatytas ir nėra ventiliacijos angų, tačiau kaip atskirą variantą galite įdėti USB prievadą.

Bagažo skyrius pasirodė tobulos formos, o jo tūris buvo 370 litrų. Esant poreikiui, galines atlošas galima nulenkti lygiai su grindimis, o tai jau suteiks 1210 litrų naudingos erdvės. „Rezervas“ buvo patalpintas skyriuje po grindimis. Jis yra mažo dydžio ir sumontuotas centre. Elektrinė pavara taip pat nėra numatyta.

Specifikacijos Astra K

energijos vienetas

Penktajai vokiško hečbeko šeimai jie numatė Ecotec dyzelinius ir benzininius variklius, kurių galia nuo 95 iki 200 arklio galių. Sąrašo pradžioje yra benzininė 3 cilindrų versija, kuri gavo 1,0 litro tūrį, turbokompresorių ir tiesioginį įpurškimą.

Jis išvysto 105 „arklius“ esant 5500 aps./min. ir 170 Nm didžiausią trauką 1800–4250 aps./min. diapazone. Jis sunaudoja maždaug 4,3–4,4 litro jėgos agregato 100 kilometrų kombinuotu ciklu.

Kitas yra natūraliai įsiurbtas keturių cilindrų 1,4 litro variklis, išvystantis 100 arklio galių esant 6000 aps./min., o 130 Nm trauka prasideda nuo 4400 aps./min. Šios parinkties „apetitas“ yra apie 5,4 litro kiekvienam 100 kilometrų greitkelio / miesto režimu.

Trečioji sąraše yra produktyvi versija, tai visiškai aliuminio 4 cilindrų 1,4 litro tūrio variklis su turbokompresoriumi, kuris gavo tiesioginį kuro tiekimą. Toks „variklis“ turi kelis forsavimo lygius. „Jaunesnėje“ versijoje jis išvysto 125 „arklius“ esant 5 600 aps./min. ir 230 Nm sukimo momentą esant 2 000–4 000 aps./min.

„Vyresnioji“ versija gavo 150 „kanopų“ ir 230 Nm su panašiu apsisukimų skaičiumi. Toks „variklis“ vidutiniu režimu sunaudoja 5,1–5,5 litro. 5-osios kartos „Astra“ taip pat turi keturių cilindrų 1,6 litro dyzelinį variklį su turbokompresoriumi ir 3 padidinimo versijas – 95, 110 ir 136 AG. (atitinkamai 280, 300 ir 320 Nm). Toks variklis sunaudoja nuo 3,5 iki 4,6 litro dyzelinio kuro, o tai yra gana kuklus rodiklis.

Be to, vokiškam hečbekui jie nusprendė pristatyti patobulintus variklius, veikiančius tiek benzinu, tiek dyzelinu. Tūris bus 1,6 litro, o tokius jėgos agregatus gamins iki 200 „arklių“.

Užkrato pernešimas

Automobilis su 1,0 litro „varikliu“ sinchronizuojamas su 5 greičių mechanine arba 5 juostų robotine dėže. Toks susijungimas žada hečbeką nuo nulio iki 100 km/h pagreitinti per 11,2-12,7 sekundės, o didžiausias greitis sieks 200 kilometrų per valandą. O 1,4 litro atmosferiniam blokui buvo numatyta tik viena mechaninė 5 greičių pavarų dėžė, kuri iki pirmojo šimto automobilį pagreitina per 12,3 sekundės, o „maksimalus greitis“ – 185 kilometrai per valandą.

Aliuminio varikliai su turbokompresoriumi dirba su dviem pavarų dėžėmis. „Jaunesniajam“ jie parūpino 6 greičių mechaninę, o „vyresniajam“ ir 6 greičių automatinę dėžę. Iki 100 km/h atžymos įsibėgėsite per 8,3–9,5 sekundės, o didžiausias greitis sieks 205–215 km/h.

Dyzelinei versijai 6 greičių „mechanika“ ir automatinė dėžė sumontuota kaip pora. Pirmasis šimtas duodamas per 9,6–12,7 sekundės, o maksimalus greitis yra 185–205 km/val. Visi varikliai visą sukimo momentą perduoda tik priekiniams ratams.

Važiuoklė

Naujoji vokiškos 5-osios šeimos penkerių durų versija buvo sukurta ant visiškai naujos modulinės D2XX platformos, kuri yra naujausios kartos Chevrolet Cruze pagrindas. Naujasis modulinis „vežimėlis“ leido automobilio laikančiojo kėbulo svorį sumažinti 20 procentų, o važiuoklės – 50 kilogramų, lyginant su ankstesnės kartos modeliais.

Dėl to 2016–2017 metų „Opel Astra“ (K) masė buvo 120–200 kilogramų mažesnė nei „Astra“ (J) versijos. Tikslus svoris priklauso nuo pasirinktos įrangos ir įrangos lygio. Kaip ir visuose dabartiniuose modeliuose, priekyje yra nepriklausoma McPherson tipo pakaba, o gale – skersinė sija, kur yra amortizatoriai, spyruoklės ir stabilizatorius.

Vairas turi elektrinį stiprintuvą. Stabdžių sistema gavo diskinius stabdžius ant visų ratų (priekiniai palaiko ventiliacijos funkciją), taip pat modernius elektroninius „asistentus“.

Astra K apsauga

„Opel“ specialistai apsaugos sistemą sukūrė savarankiškai. Numatytos 9 sistemos ir visos jos visiškai atitinka šiuolaikinius kriterijus. Sistemos veikia šiek tiek kitaip, palyginti su ankstesnėmis versijomis. Pavyzdžiui, negyvas zonas valdanti elektronika paremta ne kameromis, o radaro jutikliais.

Yra aktyvi sistema, kuri gali stebėti kelio ženklinimą. Jei transporto priemonė išvažiuoja iš eismo juostos, sistema pradės vairuoti ir grąžins automobilį į savo vietą. Remiantis praktika, elektronika veikia užtikrintai. „Opel Astra“ (K) gali pati išvengti susidūrimų. Automobilis gali atpažinti pavojingą artėjimą, o važiuojant iki 40 km/h greičiu gali savarankiškai stabdyti be savininko dalyvavimo.

Hečbekui judant padidintu greičiu, skleidžiamas garsinis signalas, į kurį vairuotojas turi reaguoti. Jei taip neatsitiks, elektronika paskutinę akimirką pradeda lėtėti. Dėl to, net jei nepavyks išvengti susidūrimo, žala bus sumažinta dėl to, kad smūgio jėga nebus tokia pati dėl sumažinto greičio.

Sistemų, kurios stebi kelio ženklinimą, atpažįsta kliūtis kelyje, atpažįsta kelio ženklus ir LED užpildomus priekinius žibintus, veikimas veikia pagal priekinio stiklo viršuje sumontuotos kameros duomenis.

Pasyvioji sauga apima didelio stiprumo plieno, standaus saugos narvelio, elementų su užprogramuota deformacija, sulankstomų elementų ir dalių su iš anksto nustatytomis susidūrimo jėgos sklidimo trajektorijomis naudojimą. Taip pat yra priekinių sėdynių, užuolaidų ir oro pagalvių saugos diržų įtempikliai.

Avarinio pedalo atleidimo paslauga (PRS) gali automatiškai atjungti pedalo laikiklius, kad rimtos avarijos metu nesusižalotų vairuotojo pėdos ir blauzdos. Penktasis kartas, EuroNCAP testų metu, pelnytas 5 žvaigždutes gavo už tai, kad užtikrina ne tik vairuotojo ir šalia sėdinčių keleivių, bet ir kitų eismo dalyvių saugumą. Džiaugiamės, kad yra automatizuota automobilių stovėjimo aikštelė ir aklosios zonos stebėjimo sistema.

Kaina ir komplektacija Astra K

Deja, Vokietijoje pagaminta naujovė nepasieks Rusijos rinkos, nes įmonė oficialiai nusprendė pasitraukti iš vidaus rinkos. Tačiau mūsų kaimynai Ukrainoje parduos modelius. Iš viso yra du pilni rinkiniai: Essentia ir Enjoy . Europoje 5 kartos hečbeką Opel Astra (K) galima įsigyti nuo 17 260 iki 21 860 eurų.

Bazinėje komplektacijoje buvo medžiaginė vidaus apdaila, du elektriniai langai, CD grotuvas su šešiais garsiakalbiais, vairo stiprintuvas, ABS, ESP, priekinės ir šoninės oro pagalvės, pastovaus greičio palaikymo sistema, oro kondicionierius ir sulankstoma galinė sofos nugara.

„Viršutinės“ galimybės jau turi priekines ir galines kameras, priekinių sėdynių elektrinio reguliavimo funkciją, LED priekinius ir galinius žibintus, parkavimosi jutiklius priekyje ir gale, dviejų zonų „klimato kontrolę“, lietinį 17 colių ratą. ratlankiai, odinis vairas ir pavarų svirtis, priekinis porankis ir kt.

Palyginimas su konkurentais

Golfo klasė yra gana tankiai „apgyvendintas“ segmentas, todėl „Opel Astra“ turi daug varžovų. Tai apima perparduotą, taip pat Chevrolet Cruze, šios klasės protėvį, Hyundai i30, Honda Civic ir kitas transporto priemones.