Sportiniai automobiliai nuotraukoje ir realybėje
Sportiniai automobiliai, kurių nuotraukas matome žurnaluose, kalendoriuose, internete, yra gražūs, ryškūs ir itin galingi automobiliai. Kiekvienas save gerbiantis vyras nuo vaikystės svajoja kada nors įsigyti tokį automobilį. Tačiau laikui bėgant dauguma supranta, kad tokie automobiliai akivaizdžiai ne mūsų keliams.
Verta atskirti sportinius ir lenktyninius automobilius. Pirmasis, skirtingai nei antrasis, gali važiuoti miesto keliais. Lenktynės yra siauros specializacijos automobilis.
Sportiniai automobiliai, kurių nuotraukos pakutena mūsų nervus, yra grožis, dizaino įmantrumas, salono komfortas ir pavydėtina galia po variklio dangčiu. Tai nereiškia, kad sportiniai automobiliai šiandien yra labai paklausūs. Šis produktas visada buvo ir visada bus labai specifinis. Ne visi gali sau leisti nusipirkti Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach ar Bugatti Veyron Grand Sport. O dėl tolimesnės priežiūros – kalbėti nereikia. Tokia mašina nėra skirta kroviniams vežti ar šeimos kelionėms su vaikais. Toks automobilis buvo sukurtas tiems, kurie mėgsta rizikuoti ir visais įmanomais būdais pabrėžti savo statusą. Sportinis automobilis – aktyviems, žvaliems ir savimi pasitikintiems žmonėms.
Lenktyniniai automobiliai ir ryškios jų nuotraukos Nėra žmogaus, kuris nežinotų, kas yra Formulė 1. Tačiau tikrieji šių varžybų gerbėjai kiekvieną pilotą žino ir vardu, jo automobilių charakteristikas ir net mašiną sulankstusių technikų vardus. Naujų lenktynių nuotraukoje esantys lenktyniniai automobiliai yra itin galingi ir itin greiti automobiliai, skirti tik varžyboms.
Nuotraukoje ir vaizdo įraše esantys lenktyniniai automobiliai stebina įsibėgėjimo greičiu. 100 km/h greitį jie gali pasiekti per 2 sekundes. Norite dar daugiau, 300 km/val. trasoje? Tai įmanoma naudojant KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Tai geriausių automobilių pavyzdžiai, kurie lenktynėse parodė aukščiausius rezultatus manevringumu, greičiu, patikimumu, lengvumu ir tuo pačiu neįmanomumu išskristi iš trasos. Lenktyniniai automobiliai visada yra labai ryškūs ir gražios išvaizdos. Jie skiriasi ne tik arklio galių kiekiu po gaubtu, bet ir ištverme bei, žinoma, rinkos kaina. Ekstremaliausias Anglijoje pagamintas lenktyninis automobilis vadinamas Caparo T1. Po gaubtu yra 575 arkliai, šimtas įveikiamas per 2,5 sekundės, sveria 550 kg ir šiandien kainuoja 480 000 USD.
Lenktyninių automobilių modeliai, kurie užkariavo Formulę 1
Niekur kitur nerasite tiek milijonų Amerikos dolerių, kurie pakaitomis kirptų ratus Formulės 1 trasose. Varžybų istoriją įrašę automobiliai šiandien, net ir išvažiavę iš trasos, yra verti turtų. Ir viskas todėl, kad kai kurie lenktyninių automobilių modeliai pasirodė tokie sėkmingi, kad neįmanoma sugalvoti geresnio. Pavyzdžiui, legendinis McLaren M23, kuris šiose lenktynėse tapo čempionu 16 kartų, Lotus 72 – 20 pergalių, Ferrari 500 – 14 pergalių, Williams FW11 / FW11B – 18 pergalių ir, žinoma – Red Bull RB6“, kuris 2011 m. 9 pergalės, 2012 metais - 12, o 2013 metais - 13 kartų užėmė pirmąją vietą. Šių mašinų pilotai niekada nežinojo, kas yra pralaimėjimas ar nusileidimas iš trasos, jie užtikrintai žygiavo į savo pergalę. Tokie lenktyninių automobilių modeliai įėjo į istoriją amžiams vien dėl to, kad jie tapo absoliučiai tobulos automobilių pramonės pavyzdžiu visais ne tik Formulės 1, bet ir apskritai automobilių pramonės gyvavimo laikais. Šiandien šie lenktyninių automobilių modeliai yra perduodami iš aukciono į aukcioną, kiekvieną kartą su garsesne kaina. Kai kurie iš jų šiemet buvo parduoti kaip brangūs antikvariniai daiktai už 2–2,5 mln.
Lenktyniniai automobiliai nėra skirti silpnos valios vairuotojams.
Lenktyniniai automobiliai yra absoliučiai unikali automobilių pramonės klasė, kurią draudžiama naudoti visuomeniniais tikslais, įprasto transporto sraute. Lenktyniniai automobiliai iš pradžių yra kuriami, o vėliau gaminami tam tikro tipo varžyboms, atsižvelgiant į trasos specifiką ir varžybų taisykles.
Lenktyninių automobilių nereikėtų painioti su sportiniais automobiliais, nes jų surinkimo būdai labai skiriasi. Lenktyniniai automobiliai plento lenktynėms surenkami naudojant atskiras skirtingų gamintojų dalis, akcentuojama galia ir judrumas. Sportiniai automobiliai dažniausiai gaminami nuo pradžios iki pabaigos su ta pačia marke.
„Formulėje 1“ naudojami lenktyniniai automobiliai vadinami lenktyniniais automobiliais. Jie atstovauja originalaus tipo automobilius, kuriuos inžinieriai surenka konkrečiam vairuotojui ir būsimai trasai. „Fireballs“ kasmet yra pažangiausių ir novatoriškiausių automobilių pramonės pasiekimų kompleksas. Lenktyniniai automobiliai labai dažnai tampa pavyzdžiais diegiant naujoves įprastų lengvųjų automobilių gamyboje.
Kai automobiliai pasirodė pirmą kartą, jie išvystė 30 km/h greitį, kuris tais laikais buvo tiesiog pasakiškas. Tada atrodė kažkas antgamtiško, o dabar tokia figūra atrodo juokinga, verta dviračio. Juk šiuolaikiniai masinės gamybos automobiliai iki 150-200 km/h gali įsibėgėti visiškai laisvai, be jokių permainų.
Tačiau yra ir specialių lenktyninių modelių, kuriems tokie greičiai labai maži. Jie gali įsibėgėti iki 400 km/val. Natūralu, kad jie gaminami labai ribotais kiekiais ir prieinami tik labai turtingiems žmonėms. Taip, ir jais galima važiuoti tik lygiais keliais. Todėl tokie automobiliai labiau tarnauja kaip prestižo simboliai, nenaudojami lenktynėms.
Tokie modeliai sugeba parodyti, kas iš tiesų yra greitas vairavimas. Apsvarstykite šauniausius šiandienos lenktyninius automobilius pasaulyje.
Šis hiperautomobilis pradėtas gaminti 2-13 metais ir vis dar gaminamas, žinoma, labai ribotais kiekiais – tik 7 vienetai per metus. Tai yra Libano „W-Motors“ specialistų kūrimas, nors daugelis kitų automobilių kompanijų pateikė savo plėtrą.
Automobilis turi 3,7 litro darbinio tūrio variklį, o su dviguba turbina užtikrina 750 AG. Su. galia. Lykan Fenyr Supersport nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti vos per 2,8 sekundės, o didžiausias jo greitis ribojamas iki 395 km/h. Nepaisant tokios įspūdingos figūros, tai nėra greičiausias lenktyninis automobilis pasaulyje, nors ir patenka į dešimtuką.
Kėbule naudojamos titano ir anglies pluošto dalys, o apdaila apima deimantų įdėklą, natūralios odos ir aukso siūlų siuvimą. Todėl tokius modelius perka labai turtingi žmonės, pavyzdžiui, arabų šeichai – pirmųjų modelių kaina siekė daugiau nei 3 milijonus dolerių.
Tai amerikietiškas superautomobilis, kuris buvo gaminamas 2005 – 2009 metais, tačiau vis dar yra įtrauktas į geriausių lenktyninių automobilių sąrašus. Šiame automobilyje sumontuotas 750 arklio galių dviejų turbinų variklis, o šimtą pasiekia vos per 2,8 sekundės. Didžiausias užfiksuotas šio modelio greitis – 399 km/val.
Šis modelis iš pradžių buvo sukurtas kaip lenktyninis modelis, todėl jis neturi tokios sodrios apdailos kaip ankstesnis. Viskas čia orientuota į maksimalų greitį – anglies pluošto korpusas, judanti vairuotojo sėdynė optimaliam svorio paskirstymui ir kt.
Švedijoje pagamintas hiperautomobilis buvo pradėtas gaminti 2016 metais ir tebegaminamas. Tai tik monstras, aprūpintas 5 litrų varikliu, galinčiu išvystyti 1100 arklio galių. Su.
Dėl to Koenigsegg Regera iki šimtų gali įsibėgėti per 2,7 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas iki 410 km/val. Neabejotinai šis modelis yra vienas galingiausių lenktyninių automobilių pasaulyje, nors ir ne pirmas tarp jų.
Kitas amerikietiškas superautomobilis, kuris testuose parodė maksimalų 421 km / h greitį. Apskritai buvo planuojama šį automobilį pagreitinti iki 430 km / h, tačiau aušinimas 6,4 litro tūriu neleido pasiekti šio rodiklio.
Šis modelis turi ilgą istoriją ir išgyveno keletą kartų su daugybe modifikacijų. Ne visi jie buvo išleisti.
Šis automobilis neįprastas tuo, kad tai elektromobilis. Pirmą kartą visuomenei jis buvo pristatytas 2018 metais Ženevos automobilių parodoje. Tai buvo atsakas Kroatijos automobilių kompanijai amerikiečių modeliui Tesla Roadstar ir asmeniškai Elonui Muskui.
Kiekvienas šios mašinos ratas turi savo elektros variklį, o jų bendra galia siekia 1408 kW, arba neįtikėtina 1914 AG. Su. Ši neįtikėtina galia sportinį automobilį iki šimtų pagreitina per 1,85 sekundės, o maksimalus jo greitis siekia 415 km/val. Tai greičiausias elektromobilis pasaulyje, o pagal pagreitį konkurentų praktiškai neturi.
Gerai žinomos markės automobilis yra vienas greičiausių. 16 cilindrų variklis pagamina 1479 arklius ir automobilį iki šimtų pagreitina vos per 2,5 sekundės, o didžiausias greitis gali siekti 420 km/h, o tuomet jis specialiai apribojamas elektronikos pagalba. Tai daroma siekiant išvengti variklio perkaitimo ir padangų plyšimo.
Kartu tai bene gražiausias lenktyninis automobilis pasaulyje. Jo dizainas išsiskiria iš kitų savo greičiu ir galia. Ji atrodo prašmatniai, o tai nenuostabu, kai kainuoja daugiau nei 3 mln.
Šis prancūziškas hiperautomobilis aprūpintas 16 cilindrų varikliu, galinčiu išvystyti 1200 arklio galių. Jis surenka šimtą per 2,5 sekundės. 2010 metais „Veyron Super Sport“ modelis pateko į Gineso rekordų knygą, kurio vidutinis greitis buvo 431 km/h, tačiau rekordas buvo atimtas dėl to, kad tai serijinis modelis su išjungtu greičio ribotuvu. Tada po ilgų bandymų ir ginčų rekordas vis dėlto buvo patvirtintas.
Šis amerikietiškas hiperautomobilis pretendavo sumušti ankstesnio modelio – Bugatti Veyron – rekordą. Jam pavyko pasiekti 435 km / h greitį, tačiau jis vis tiek nepateko į Gineso rekordų knygą, nes reikėjo bent dviejų lenktynių vidutinio rezultato, o tai buvo vienas. Be to, kad automobilis būtų laikomas serijiniu, reikia pagaminti bent 30 egzempliorių, o Henenessey Venom GT buvo išleistas dėžėje.
Nepaisant to, Henenessey Venom GT turi keletą pripažintų rekordų, pavyzdžiui, įsibėgėjimas iki 300 km/h vos per 13,63 sekundės.
Švediškas hiperautomobilis, aprūpintas 8 cilindrų 5 litrų varikliu, turi keletą rekordų. Tai greičiausias pasaulyje serijinis automobilis, įsibėgėjantis iki 445 km/val. Tai automobilis, kurio rekordinis įsibėgėjimas iki 400 km/h per 33,87 sekundės. Ir tai greičiausias automobilis viešajame greitkelyje, galintis įsibėgėti iki 456 km/val.
Tai yra, kurio gamyba pradėta tik 2019 m. Automobilis bus komplektuojamas su 7,6 l darbinio tūrio 1600 litrų darbinio tūrio varikliu. Su. Planuojama, kad tai leis išspausti rekordinį 482 km/val., tačiau tikros lenktynės dar nebuvo surengtos. Iš viso planuojama išleisti 24 šio monstro kopijas, kurios turi realią galimybę tapti greičiausiu automobiliu pasaulyje.
Kaip matote, dabar greičiausi automobiliai jau artėja prie 500 km/h ribos, o dar prieš kelerius metus net 4 šimtai buvo laikomi pasakiškai dideliu skaičiumi. Pagal įsibėgėjimo greitį elektromobilis tapo rekordininku. Technologijos nestovi vietoje ir visai įmanoma, kad netrukus sužinosime, kaip įveikti kitą didelės spartos sieną.
Vienvietis (monoposto) automobilis, skirtas dalyvauti automobilių lenktynėse, įskaitant greičio rekordų siekimą (rekordinių lenktynių ir itin greitų automobilių „bolidai“). Užsienio firmos pradėjo statyti G. ... ... Didžioji sovietinė enciklopedija
LENKTYNINIS AUTOMOBILIS- vienvietis (monoposto) automobilis, skirtas greitųjų varžyboms žiediniuose uždaruose (kitam transportui) maršrutuose. Nuo lengvųjų automobilių jis skiriasi mažu svoriu, galingu varikliu, ratų išdėstymu (už kėbulo ribų), ... ...
lenktyninis automobilis- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sporto apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. lenktyninis automobilis vok. Rennwagen, m rus. lenktyninis automobilis … Sporto terminų žodynas
Lenktyninis automobilis- vienvietis automobilis, skirtas dalyvauti automobilių lenktynėse ... Automobilių žodynas
mini lenktyninis automobilis- mažas automobilis... Rusų kalbos rašybos žodynas
automobilis atvirais ratais- Formulės 1 klasės lenktyninis automobilis Mercedes Benz, 2011 ... Wikipedia
Automobilis- (Automobiliai) Turinys Turinys 1. Pirmojo automobilio sukūrimo istorija 2. Prekių ženklų istorija Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikacija Pagal paskirtį Pagal dydį Pagal kėbulo tipą Pagal darbinį tūrį ... . .. Investuotojo enciklopedija
Automobilis– „Benz Velo“ yra vienas pirmųjų automobilių... Vikipedija
automobilis- n., m., naudoti. dažnai Morfologija: (ne) ką? mašina, kodėl? automobilis, (žr.) ką? automobilis nei? mašina apie ką? apie automobilį; pl. Ką? automobiliai, (ne) ką? automobiliai, kodėl? automobiliai, (žr.) ką? automobiliai nei? Dmitrijevo žodynas
AUTOMOBILIS- (iš auto ... ir lot. mobilis mobilus, lengvai juda) transportas. vikšrinė transporto priemonė, važiuojanti ratine arba pusiau vikšru, varoma sava. variklis. Pagal susitarimą A. gali būti keleivis (automobilis ir autobusas), krovininis, ... ... Didelis enciklopedinis politechnikos žodynas
Knygos
- Prancūziški eksperimentai „Lenktyninis automobilis“ (2290 BB / 21-681), . Saulės energija varomas metalinis lenktyninis automobilis, kaip ir geras sportininkas, turi iš karto kelis privalumus: stiprumą, galią ir greitį. Jis taip pat turi labai sėkmingą ... Pirkite už 938 rublius
- Dėklas su sulankstomu lygiu "Lenktyninis automobilis" (1 biuras, be užpildymo) (PN-1959), . Penalas su sulankstomu lygiu. 1 skyrius, be užpildymo. Dydis: 190 x 115 mm. Sudėtis: kartonas, 100% poliesteris. Pagaminta Rusijoje…
Jei pavargote nuo futbolo, neskubėkite išmesti televizoriaus.
Lovos, tualeto dubenys, balionai, vejapjovės, net karstai ir moliūgai – tai tiesiog netarnauja kaip lenktyniniai automobiliai! Tačiau automobiliai yra populiariausi. Bet kokie ir kaip tiksliai jais varžytis – taip pat didžiulio pasirinkimo reikalas. Kartu su „Discovery Channel“ papasakosime apie penkis pagrindinius automobilių lenktynių tipus. Kam tai? Taip, į tai, kad „Discovery Channel“ artėja prie greičio savaitės finalo. Jos herojai yra pasirengę iš trasos išmušti kibirkštis vardan pergalės.
Nr. 1. Trasos lenktynės
IMSA WeatherTech SportsCar Championship turistinis automobilis, Mercedes-AMG nuotr
Takelis:
sudėtingos konfigūracijos uždarų lenktynių trasa su daugybe posūkių.
Dengimas: taisyklės.Ant popieriaus sąlygos paprastos: reikia važiuoti keliais ratais greičiau nei varžovai ir sėkmingai įveikti posūkius. Tačiau iš tikrųjų visi šie plaukų segtukai, viršūnės, eskiukai ir šikanai suteikia daug adrenalino pilotams ir žiūrovams. Žiedinės lenktynės yra tos, apie kurias svajoja visi: greitis, ugnies kamuoliai su krūva mygtukų, kombinezonai, kurie nepaima degančio kuro, variklių ūžesys, padangų ūžesys... Apskritai, gana vyriška muzika.
„Formulė 1“ yra legendinės dizaino klasės žiedinės lenktynės atvirais ratais automobiliais, kilusios iš britų žirgų lenktynių. Tai pasaulio čempionatas, kuriame viskas yra geriausia: greičiausi automobiliai, didžiausi biudžetai, sėkmingiausi pilotai ir šauniausios inžinierių komandos, kovojančios dėl savo konstruktorių čempionato. Etapai vadinami Grand Prix, norint patekti į kiekvieną iš jų reikia įvykdyti daugybę sąlygų, o pats dalyvavimas yra bet kurio motociklininko svajonė. Šiais metais kova taip pat žada būti karšta, nors Formulė 1. Automobilių sporte nėra aukštesnio už šių lenktynių žvaigždes: Michaelas Schumacheris, Sebastianas Vettelis, Lewisas Hamiltonas, Rubensas Barrichello, Alainas Prostas, Ayrtonas Senna, Mika Hakkinenas... Vardai kalba patys už save.
NASCAR yra Nacionalinė atsarginių automobilių lenktynių asociacija, kuri suteikė savo pavadinimą NASCAR Cup Series, pirmaujančiam JAV automobilių lenktynių čempionatui, kurio pirmtakas yra nelegalios lenktynės. Galingas variklis paslėptas po lengvais kėbulais, stilizuotais kaip civiliniai automobiliai, o pilotą patikimai saugo saugos narvas. Kiekviename iš 36 metų lenktynių etapų žiedo trasoje automobiliai visą laiką sukasi į kairę ir stengiasi neatsitrenkti į tribūną ar varžovus. Ratų sprogimai, automobilio trenksmai, greitu metu atsitrenkimai į betoninę sieną ir muštynės po finišo – tai viskas NASCAR. O šauniausias pilotas – Richardas „King“ Petty, kuris šias lenktynes ne tik šlovino, bet ir padarė jas finansiškai sėkmingas.
„Indy 500“ (taip pat „Indianapolis 500“ ir „The 500“) skelbiasi esąs seniausios pasaulyje reguliarios automobilių lenktynės (nors manome, kad tai Sicilijos „Targa Florio“), tai vienos prestižiškiausių žiedinių lenktynių pasaulyje ir vyksta nuo 1911 m. „Senąja plyta“ praminta trasa pravažiuoja 500 mylių atstumas automobilių: ilgą laiką danga buvo mūryta iš plytų, kurios dabar lieka tik ties starto-finišo linija. „Pole Day“ po kvalifikacinių važiavimų nustatoma lenktynininkų eilė starte, o „Push-Out“ dieną eliminuojami pralaimėtojai. Prieš varžybas trasos šeimininkai sako "Ponai, užveskite variklius!" (ir ponios, jei tokių yra). Milijonai žiūrovų iš įvairių šalių stebi „Indy 500“ lenktynių transliacijas per televiziją, o jau gegužės pabaigoje viską galėsite pamatyti savo akimis, įskaitant unikalią tradiciją: lyderis finišo tiesiojoje negeria. šampanas, kaip ir kitose rasėse, bet pienas. Tačiau jis gauna milijoną dolerių kaip atlygį, todėl galite būti kantrūs.
Štai ji yra garsioji Indianapolio trasa. Nuotrauka: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com
Nr. 2. Ralis
Takelis:
dažniausiai uždaromi viešieji keliai.
Danga:asfaltas, gruntas, žvyras, ledas, sniegas, smėlis, akmenys.
Taisyklės.Bet koks mitingas yra ir egzaminas, ir loterija. Trasoje vyksta etapai įprastais keliais, greičio ruožai ir net superspecialūs ruožai – jie sunkesni, o būtent ten vyksta rimta kova dėl įgūdžių ir laiko. Sezoninių kliūčių nėra, todėl ne visada iš anksto aišku, kokią dangą pilotai pasitiks kelyje iš taško A į tašką B. Žinoma, ralyje yra detalus maršruto aprašymas – stenograma, kurį įgarsina navigatorius. Bet nuo to, kad esi maloniai informuotas apie trampliną ar duobę priekyje, kažkaip lengviau nepasidaro. Pagrindinės šios kategorijos varžybos yra WRC (World Rally Championship) – FIA globojamas pasaulio ralio čempionatas, kuris vyksta bet kuriuo metų laiku.
Rusijos ralio čempionatas- sovietinių lenktynių serijos tęsinys, pagrindinis Rusijos automobilių federacijos turnyro projektas ir galimybė kartu su geriausio šalies lenktynininko titulu gauti leidimą į didįjį automobilių sportą. Sąlygos iš esmės paprastos: jūsų automobilyje visi dokumentai tvarkingi, o jūs pats seniai nuėmėte geltoną „U“ lipduką nuo galinio lango, gavote RAF licenciją ir esate pasiruošę visus etapus įveikti su maksimaliu pelnu. .
Toje pačioje pastraipoje paminėsime ir ralio reidus, nors jie turi mažai ką bendro su mitingais. Tokių lenktynių ilgis matuojamas tūkstančiais kilometrų, jos dažnai eina per kelių šalių teritoriją ir trunka savaites. Galite perskaityti mūsų reportažą apie Silk Way ralį-reidą.
Dakaras yra buvęs Paryžiaus-Dakaro ralio reidas, dabar vykstantis Pietų Amerikoje, kasmetinis tarpkontinentinis maratonas, kuriame profesionalai ir mėgėjai varžosi įvairiose klasėse – nuo lengvųjų automobilių iki keturračių ir sunkvežimių (pastarajame tradicinė favoritė yra Rusijos komanda). KAMAZ-master"). Kiekvienas dalyvis turi navigatorių, GPS sekiklį nelaimės atveju ir „legendą“ – žemėlapį, kuriuo galima judėti. Apgavikai gėdingai pašalinami iš lenktynių, tačiau taip nutinka retai – mažai kas nori į miglotą ateitį per kopas ir akmenis. Laimės tas, kuris ateis pirmas ir nepalūš kelyje – tiek tiesiogine, tiek perkeltine prasme. Visomis lenktynių dienomis vairuotojai ir automobiliai dirba iki savo galimybių ribos, o visus gedimus tenka taisyti naktį, o ne užtarnautų miego valandų. Būtent todėl Dakare lenktynininkai dažnai iš trasos iškeliami į ligoninės lovą – atsigauti.
„KAMAZ-master“ „Dakare“. Nuotrauka: Ericas Vargiolu/DPPI
Budapeštas – Bamakas(arba Didysis Afrikos bėgimas) – didžiausias pasaulyje mėgėjų ralis iš Vengrijos į Malį su šūkiu „Anyone, Anything, anyway“. Sąlygų nėra: ekipažo sudėtis, transporto rūšis, maršruto tikslumas ir laikas nėra svarbūs, o iki finišo galima nueiti net pėsčiomis. Svarbiausia padėti badaujantiems Afrikos vaikams ir kitiems vargšams pakeliui. Ne, tai ne barzdotas pokštas, o viso veiksmo prasmė: mitingo dalyviai, pavyzdžiui, Malio ligoninei padovanojo greitosios medicinos pagalbos automobilį, kaime iškasė šulinį, nupirko vaistų lūšnyno klinikai, vadovėlių. vaikams ir dviračiai toli į darbą keliaujančioms moterims. Už geriausią pagalbą priklauso Motinos Teresės apdovanojimas – ne tai, kad viskas buvo padaryta dėl jos, bet malonu, tiesa?
Run Budapeštas – Bamakas, 2016. Nuotrauka: BudapestBamako
Nr. 3. Trofėjus
Trophy Ladoga Forest, 2017. Nuotrauka: www.ladoga-trophy.ru
Takelis:
nelygus reljefas.
Danga:pelkės, upės, vėjovarta, pirmas sniegas, purvas.
Taisyklės.Trofėjų reidų pilotai Rusijos kelių nelaiko katastrofa: kai RAF komitetas pasirenka maršrutą pagal principą „kuo blogiau, tuo geriau“, jis turi daugiau nei pakankamai galimybių. Tai visų varančiųjų ratų, didelės prošvaisos, purvo ratų ir diferencialo užraktų teritorija. Apmokytų visureigių, motociklų ir keturračių pilotai kliūčių ruožą privalo įveikti be vėlavimo, klaidų ir gedimų. Paskutinę sąlygą įvykdyti nelengva: tiesiniuose ir navigaciniuose greičio ruožuose avarijų ir priverstinių sustojimų tikimybė viršija 146%, todėl ekipažai aprūpinti kastuvais, pagrobėjais, gervėmis, trosais ir bebaimis šturmanais, pasiruošusiais lįsti į purvą. iki juosmens. „Trophy“ yra vienas iš nedaugelio turnyrų, kuriame įprasta padėti varžovui: jei jis nuskęstų pelkėje, nes važiavote pro šalį, jokia pergalė jo nepataisys.
Ekspedicijos trofėjus- ilgiausias pasaulyje žiemos ralis, kuriame šaltis ir logikos užduotys pridedamos prie nekalto nepravažiuojamumo. Reikia važiuoti, važiuoti, lenkti, ieškoti tarpinių taškų ir gyventi lauko sąlygomis ištisas dvi savaites, judant iš Murmansko į Vladivostoką. 2015 metais lenktynes buvo nuspręsta rengti kas penkerius metus, o jei viskas vyks pagal planą, kitos vyks 2020 metais. Nugalėtojui pažadėtas prizas yra 100 000 USD. Smulkesnių ekspedicijos-trofėjaus analogų yra užsienyje: Kroatijoje (Croatia-Trophy), Naujojoje Zelandijoje (Outback Challenge), Ukrainoje (Ukraine-Trophy) ir Malaizijoje (Rainforest Challenge).
Ekspedicijos trofėjus, 2015. Nuotrauka: expedition-trophy.ru
Ladoga-Trophy – reidas su startu ir finišu Sankt Peterburgo Šv.Izaoko aikštėje. Dalyviai, važiuojantys pažangiais motociklais, trofėjiniais dviračiais, keturračiais ir visureigiais, turi įveikti 1200 km trasą, iš kurių sunkūs greičio ruožai įveikia 150-400 km, priklausomai nuo legendoje nurodyto maršruto. Ladogoje yra devynios kategorijos, įskaitant keturračius, sportą ir turizmą. Šiemet trofėjų reidas Karelijoje ir Leningrado srityje vyks gegužės 26 – birželio 3 dienomis.
Ladogos miškas 2017 m
Susanin-Trophy yra tarptautinis reidas, atliktas Kostromoje, kurį remia vietos žiniasklaida ir regiono administracija, o šimto dalyvaujančių ekipažų sąraše yra Baltarusijos, Gruzijos, Kazachstano ir Rusijos komandos iš skirtingų miestų. Vienas iš publikos pamėgtų bruožų – „žiūros taškai“: tai baneriai, kuriuos legendos nustatytu laiku turi pasiekti džipai ir paliesti juos rankomis neišlipę iš automobilio. Navigatorius padaro bandomąją nuotrauką, o publika gali patekti į kadrą ir tuo pačiu į trofėjų reido istoriją. Kaip ir Budapešto-Bamako ralyje, Susanin-Trophy turi labdaringą komponentą: nuo 2009 m. dalyviai padeda vienam iš regiono vaikų globos namų, o kasmet – naujiems.
#4 Ištvermės lenktynės
„24 valandos Le Mano“, 2017 m
Takelis:
uždaros lenktynių trasos.
Dengimas: taisyklės.Pavadinimas kalba pats už save: reikia pademonstruoti ne tik įgūdžius, bet ir dvasios bei kūno tvirtumą. Ir technikai! Kaip ir paprasti mirtingieji, pilotai turi tokius poreikius kaip maistas ir miegas, tačiau kalbant apie lenktynes, kelias, greitis ir taisyklių laikymasis yra pirmoje vietoje. Pasaulio čempionate dalyvauja dvi prototipų klasės ir du turistiniai automobiliai – GT. Bokso stotelėse pilotai keičiasi ir tikrina automobilių būklę: trasą savo klasėje reikia pravažiuoti pirmam, tačiau trukdo gedimai, kuriuos kartais tenka taisyti valandą ar ilgiau.
24 valandų Le Mano lenktynės (24 Heures du Mans) yra seniausios pasaulyje ištvermės lenktynės, nuo 1923 m. vykstančios Prancūzijoje Sarte trasoje. Laimi ekipažas, kuris sugebėjo įveikti didžiausią atstumą per 24 valandas, nes šių lenktynių tikslas visada buvo tas pats – nustatyti patikimiausią ir ekonomiškiausią automobilį. Lenktynės vyksta vasarą, o reikalą dažnai apsunkina karštis, tačiau jokie sunkumai nesustabdo tų, kurie nori užsidėti simbolinę ištvermės lenktynių „Trigubą karūną“, laimėdami ir „24 Deitono valandų“ bei „12 val. Sebringo valandos“. Beje, Le Mano lenktynės taip pat įtrauktos į trigubą visų automobilių sporto šakų kombinaciją: tai pergalė jose, Formulės 1 ir IndyCar lenktynėse. 24 valandų Le Mano autoritetas yra toks, kad laimėti šias lenktynes daugelis vairuotojų ir komandų laiko svarbiau nei laimėti visą pasaulio čempionatą.
„24 Hours of Spa“ – kasmetinės Belgijos karališkojo automobilių klubo lenktynės trasoje „Spa – Francorchamps“, antros pagal senumą po prancūzų kasdienių pilotų lenktynių. Pirmą kartą jis buvo surengtas 1924 m. Lenktynininkai veržiasi septynių kilometrų žiedu, bandydami išsaugoti automobilį ir aplenkti varžovus, įveikti oro sąlygas, nuovargį ir alkį. „24 Hours Spa“ – visai ne tas SPA, apie kurį kalba merginos: atsipalaiduoti nepavyks.
24 valandos Niurburgringas- lenktynes, kurios gyvuoja nuo 1970 ir kurias remia didžiausias Europoje (ir pasaulyje!) Vokietijos automobilių klubas ADAC. Niurburgringo Nordschleife ne veltui vadinamas „žaliuoju pragaru“ – tai viena pavojingiausių trasų pasaulyje. Į tris grupes suskirstytame Nordschleife trasoje startuoja 220 sportinių automobilių. Raitelių yra apie aštuonis šimtus, viename ekipaže yra nuo trijų iki šešių žmonių, kurių kiekvienas turi teisę prie vairo praleisti ne ilgiau kaip dvi su puse valandos. Beje, „Žaliąjį pragarą“ 1996 metais užkariavo lenktynininkė Sabina Schmitz, o po metų vėl priėmė jo iššūkį – ir laimėjo.
Greitis jau seniai traukė žmones ir privertė juos nesustoti. Prieš kiek daugiau nei šimtą metų lenktynės 30 km/h greičiu buvo vadinamos beprotybe, o šiandieniniai lenktyniniai automobiliai nesunkiai išvysto 10 kartų greitesnį greitį ir netgi siekia 400 km/h greičio! Žinoma, tokius automobilius įsigyti nėra paprasta – didžioji dalis lenktynių įrangos prieinama tik turtingiausiems pasaulio žmonėms. Kai kurios mašinos yra sukurtos net vienu kiekiu, o tai yra ypatingo jų savininkų pasididžiavimo priežastis. Kokie mūsų laikų lenktyniniai automobiliai laikomi geriausiais – į šį klausimą pabandysime atsakyti atlikdami greičio reitingą.
Švediškas hiperautomobilis – senosios mokyklos atstovas, tad čia nė kvapo iš elektros variklių. Pagrindinis jo privalumas – aštuonių cilindrų turbokompresorinis penkių litrų jėgos agregatas, veikiantis E85 bioetanoliu ir galintis sukurti fantastiškus 1360 „arklius“. Jei šį skaičių palygintume su automobilio svoriu (1390 kg), tai gautume apie 1 d.s. už kilogramą. Šis rodiklis pasiektas maksimaliai sumažinus automobilio svorį – net ratai pagaminti iš anglies pluošto.
Mašina yra įvairių disciplinų rekordininkė. Pavyzdžiui, pratybose 0-400-0, kuri yra prieinama labai mažam skaičiui transporto priemonių, nes tam pirmiausia turite prisijungti prie „400 klubo“. Tačiau šioje disciplinoje „Agera“ įveikė 36,45 sekundės, pagerindamas „Bugatti Chiron“ daugiau nei 5 sekundėmis - tai puikus pasiekimas!
Toliau daugiau. Testuose, atliktuose JAV greitkelyje 160, hiperautomobilis dviejose lenktynėse iš pradžių rodė 437 km/val., o grįžtant – 457. Pagal taisykles gauta vertė yra šių lenktynių aritmetinis vidurkis (atliekamas siekiant išlyginti lenktynių įtaką vėjas), todėl dabar šiuo metu oficialus serijinio sportinio automobilio greičio rekordas yra 447 km/val. Iki šimto skandinaviškas hiperautomobilis įsibėgėja per 2,8 sekundės, o jo kaina – 1,5 mln.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- „Ferrari Testarossa“;
- Jaguar XK 200.
Kiekvienas iš vardinių ankstesnių metų lenktyninių automobilių turi istorinę vertę, kuri šiuolaikiniuose superautomobiliuose atsiras tik po kelių dešimtmečių. Be to, jų taip pat neįmanoma pavadinti greičiausiais, nes pasaulyje yra greitesnių transporto priemonių, kuriose buvo nustatyti oficialūs greičio rekordai. Todėl, nors šiuolaikiniai lenktyniniai automobiliai yra brangūs žaislai, skirti retoms kelionėms į trasą.
