Įmonės "AutoGermes" automobilių salonai Jums siūlo didelį naujų automobilių pasirinkimą kiekvienam prieinamomis kainomis! Čia platus KIA, Suzuki, LADA, Lifan, UAZ, Hyundai ir kitų markių asortimentas. Pas mus lengvuosius automobilius gali įsigyti bet kokio biudžeto klientai. Suteikiame individualias sąlygas ir palankias kainas, kurias galite pasitikrinti telefonu arba svetainėje.
Oficialus aštuonių automobilių koncernų atstovas „AutoGermes“ siūlo įsigyti naują automobilį Maskvoje. Pardavėjo statusas leidžia pasiūlyti pelningas programas ir atlikti garantinį aptarnavimą.
2 minutės – ir jūs pasiimsite automobilį pagal kainą ir konfigūraciją
Prekybos centre „AutoGermes“ nesunkiai rasite tiek nebrangų automobilį, tiek verslo klasės modelius. Svetainėje yra paprasta ir patogi paieškos forma. Sugaišę porą minučių jį pildydami, greitai išsirinksite geriausią variantą.
Nurodykite markę, kainą, variklio dydį, pasirinkite kitus parametrus – ir pamatysite tik tuos automobilius, kurie atitinka Jūsų reikalavimus. Jei nenorite apsiriboti savo pasirinkimu, pasiūlymus galite rūšiuoti pagal:
- kaina;
- konfigūracija;
- salonas
- metų.
- Populiariausi įrenginiai automatinio apšvietimo srityje.
- Priekiniai žibintai skleidžia aukščiausios kokybės ir ryškiausią šviesą su.
- Lempos veikia dėl to, kad lemputėje yra inertinių dujų mišinio, įskaitant ksenoną.
- Šio tipo priekiniai žibintai komplektuojami su aukščiausios klasės ir verslo klasės automobiliais. Pasirinktinai gali būti montuojamas nebrangiuose automobiliuose.
- Palyginti su halogeniniais priekiniais žibintais, šio tipo žibintai yra sudėtingesnio dizaino.
- Sistema apima ne tik priekinį žibintą, ksenonines lempas, bet ir uždegimo blokus. uždegti lempas, kurioms reikalingas tinkamas įtampos lygis. Įtampa yra 10-20 kV. Balastai taip pat palaiko švytėjimo įkrovą tol, kol dega lempos.
- Yra dviejų tipų ksenoniniai žibintai. Pirmasis priekinių žibintų tipas yra refleksinis. Antrasis tipas yra projektorius. Šie priekiniai žibintai yra populiariausi tarp vartotojų rinkoje.
- Priekinius žibintus galima suskirstyti į artimojo ir tolimojo apšvietimo režimus. Tačiau dažniausiai naudojami biksenoniniai žibintai: artimo / tolimojo apšvietimo režimų funkcijos įgyvendinamos viename priekiniame žibinte.
- Biksenoninės optikos ribinės linijos gali būti atkurtos keliais būdais.
Pirmasis metodas: šviesos ekranas projekciniuose priekiniuose žibintuose.
Antras metodas: perkelkite išlydžio lempą horizontaliai šviesą atspindinčiose priekinėse lempose. - Bi-xenon tipo priekiniai žibintai dažniausiai komplektuojami su specialiu posūkio moduliu: vertikali, horizontali plokštuma.
- Dėl ksenoninių priekinių žibintų pobūdžio jie visada turėtų būti derinami su
Atrodo, pagaliau praėjo akis ėdančio „kolūkinio“ ksenono mada, tačiau šiandien į mūšį stoja dar neuždrausta LED artilerija. Kyla logiškas klausimas: ar tikrai standartinės galvutės optikos lemputės yra tokios prastos, kad reikia ieškoti alternatyvos, ar yra kitų variantų?
Kulibinai Rusijoje nebus perkeliami, kad ir kokie GOST ir TU įspėtų, kad ir kokios baudos gąsdintų už kišimąsi į automobilio dizainą. Ir priežastis čia visai ne išradimo niežulys. Dauguma civilizacijos standartų baigiasi už didžiųjų miestų aplinkkelių.
Ažiotažas apie LED arba LED lemputes paskatino Kinijos apšvietimo gamintojai, kurie pastaraisiais metais į rinką išleido daugybę priekinių žibintų gaminių variantų. Kokybiška ar ne – kitas reikalas, bet pirkėjas, kaip sakoma, užsidegė.
Žaidimas be taisyklių
Išties, šiuolaikiniai šviesos diodai gali tarnauti iki keturiasdešimties metų, jie nejautrūs temperatūros pokyčiams, o svarbiausia – vibracijai ir smūgiams. Taip, ir šviesos srautas, iš pirmo žvilgsnio, yra nemažas - iki 30-60 lm / W ar daugiau, palyginti su 10-17 lm / W kaitrinei lempai, ir jis auga, tobulėjant technologijoms, kiekvienais metais. .
Atrodytų, pirkite ir įdėkite tokias lemputes, be to, gudrūs kinai jas išleido į visų žinomų tipų lizdus, apie kuriuos neseniai rašėme. Dizainų daug: su vienu ar keliais šviesos diodais, su mažu fokusuojančiu objektyvu ar be jo... Pardavėjai žada fantastišką šviesą, bet, deja, guli ant mėlynos akies.
O kaip dėl UNECE taisyklių Nr. 112, kurių pagrindu buvo sukurti nacionaliniai automobilių apšvietimo standartai, ypač GOST R 41.112-2005? Tiesą sakant, jie aiškiai nurodo, kad priekiniai žibintai, pažymėti C - žemas, R - aukštas, CR - dviejų režimų (žemas ir didelis) šviesa, ir jie skirti veikti arba su kaitinamosiomis lempomis, arba, jei yra ženklinimas HC, HR ir HCR tinka atitinkamai tik halogeninėms kaitrinėms lempoms. HID dujų išlydžio arba ksenoninių lempų priekinių žibintų standartai yra JTEEK taisyklė Nr. 98 arba GOST R 41.98–99. Visus juos galima rasti oficialioje Europos ekonomikos komisijos svetainėje.
LED žibintams (nepainioti su šiandienos standartizuotais dienos žibintais!) Unifikuotos taisyklės dar tik kuriamos, t.y. GOST šviečia tik jiems, todėl automobilių savininkai atlieka daugybę eksperimentų.
Sutelkti dėmesį
Deja, eksperimentinis būdas pasiekti rezultatą ne visada yra geriausias ir trumpiausias, o bandant pasiekti tobulumą „Volkswagen“, „Opel“ ar „Audi“, kurių vienetas A8 ar R8 modeliuose yra kelių tūkstančių eurų vertės LED žibintai, garantuotai. nepavyks. Pasiekti Peugeot ar Kia lygį taip pat vargu ar pavyks – ir ten viskas nelengva.
Kalbama ne tik apie patį „paukštį“, kurį kiekvienas iš mūsų matė ant fokusavimo stovo – pagrindinį teisingo priekinių žibintų nustatymo parametrą. Kažką panašaus galima gauti su šviesos diodais, o šviesos taškas bus pakenčiamos formos.
Atrodytų, kad LED temperatūra yra tinkama (4500-5000 K), o ryškumas kolosalus (iki 3000 lm), sunaudojant 20-30 W energijos, bet vis tiek priekiniai žibintai švies arba vidutiniškai, arba aklai. Ir čia esmė yra ne tik šviesos šaltinio ryškumas, bet ir jo geometrinės charakteristikos. Didžioji dalis to, ką matome priekiniuose žibintuose, priklauso nuo volframo gijos formos, dydžio ir orientacijos.
Tarkime, lempai su H7 pagrindu reikalinga griežtai 4,1 mm ilgio virvelė ir ne tik. Be to, atstumas nuo pagrindo atraminio padėklo iki apatinio spiralės krašto turi būti tiksliai 25 mm! Pagal juos buvo sukurta daugumos automobilių priekinių žibintų sklaidos ir fokusavimo sistema: arba projektorius - su tradicinės atšvaitų ir difuzorių konstrukcijos, arba, įprastai kalbant, lęšis - projektorius. Bet ne po šviečiančiais šviesos diodų kvadratais, stačiakampiais ir ovalais.
LED priekinių žibintų konstrukcijoms vis dar naudojamos specialios projektoriaus fokusavimo schemos, iš esmės žinomos tiek iš halogeninių, tiek iš ksenoninių žibintų. „Premium“ segmento automobiliuose pradėtos naudoti matricinės spindulių formavimo ir valdymo konfigūracijos, reikalaujančios sudėtingiausių skaičiavimų ir brangios pagalbinės elektronikos.
Net ir paprasčiausioms LED lempoms reikalingas impulsinis, stabilizuotas maitinimo šaltinis ir aušinimo sistema – teisingo, ilgo ir nepertraukiamo įrenginio veikimo pagrindas. Jau nekalbant apie minėtas fokusavimo struktūras, kurių negalima daryti ant kelio.
Taip, yra įmonių, kurios įvaldė pilnų LED žibintų gamybą. Pavyzdžiui, vokiškoje „Herth + Buss“ linijoje yra mūsų „Niva“ versija. Tiesa, rinkinys kainuos net 44 tūkstančius rublių! Vėl vokietė Hella, amerikietis J.W. Garsiakalbis ir kitos įmonės pristatė projektorių fokusuojančius LED modulius, kurie montuojami tam tikro tipo priekiniuose žibintuose. Tačiau visa tai dar neturi nieko bendra su masine gamyba.
Prieš pradedant dirbti su priekiniais žibintais, naudinga pasiskaityti mokyklinį fizikos vadovėlį 7 klasei. Skaitykite apie apšvietimą, šviesos intensyvumą, įvairių paviršių atspindį. Pagaliau galite susipažinti su interneto šaltiniu, kuriame pristatomi keli patentuoti priekinių žibintų dizainai.
Šviesa tunelio gale?
Taigi, nėra jokios galimybės už priimtiną kainą gauti puikių priekinių žibintų? Jei mes kalbame apie LED šalia ir toli, tai šiandien taip yra. Kol neatsiras vieningas LED lempų žibintų dizainas, šis malonumas bus arba beprotiškai brangus, arba neefektyvus.
Tačiau vis dar yra išeitis, net ir naudojant liūdnai pagarsėjusius halogenus. Gerai pagamintas, tvarkingas ir sureguliuotas priekinis žibintas, net ir su 55 vatų lempute, daugeliu atvejų užtikrins saugų apšvietimą. Natūralu, kad jei priekinio žibinto stiklas nėra padengtas purvu, atšvaitas neatsilupo, o įtampa automobilio tinkle yra ne mažesnė kaip 12 V.
Jei, esant visoms sąlygoms, nesate patenkinti standartinių priekinių žibintų darbu, galite pabandyti tiekti analogus iš alternatyvių gamintojų, jei tokių yra. Tiesa, jei mėgstate tiuningo žibintus su modifikuotu užpildu, pasiruoškite, kad jie greičiausiai bus kiniški ar taivanietiški. VAZ gaminių savininkams - buitiniai.
Apytikslė populiarių automobilių modelių priekinių žibintų kaina Rusijoje, rub./vnt.
| automobilio markė | Originalus | „Depo“ (Taivanas) | Hella (Vokietija) | Tiesioginės dalys (Kinija) | Magneti Marelli (Italija) | Alkaras (Ispanija) |
| Hyundai Solaris | 8340 | - | - | 4800 | - | - |
| Renault Duster | 5209 | 2994 | - | - | - | 4059 |
| Renault Logan | 4441 | 1955 | - | - | - | 2409 |
| VW Polo sedanas | 9841 | 5037 | 10 775 | - | 7952 | - |
| Lada Granta | 4900 | - | - | - | - | - |
| Skoda Octavia | 9190 | - | - | - | 10 012 | - |
| chevrolet cruze | 16 390 | 4194 | - | - | - | 9336 |
| Nissan Qashqai | 10 924 | 7480 | 9190 | - | - | - |
| Kia cee'd | 29 430 | - | - | - | - | - |
| Nissan Almera | 13 120 | 5810 | - | - | - | - |
Priekiniai žibintai transporto priemonės apšvietimo sistemoje užima centrinę vietą. Jie apšviečia kelią priešais transporto priemonę ir taip pat padeda nustatyti transporto priemonę ir jos ketinimus kitiems eismo dalyviams. Visa tai užtikrina reikiamą saugumo ir komforto lygį.
Priekiniai žibintai, kaip taisyklė, sujungia kelis apšvietimo įtaisus viename korpuse: artimųjų šviesų, tolimųjų šviesų, gabarito žibintų, posūkio rodiklio žibintų, dienos žibintų (jei yra). Kombinuota struktūra vadinama blokinis priekinis žibintas. Pagrindiniai apšvietimo įtaisai jame yra artimosios ir tolimosios šviesos. Prie priekinių žibintų taip pat yra rūko žibintai, kurie montuojami atskirai.
artimųjų žibintų būtinas vairuojant tamsoje. Jam būdingas asimetrinis pobūdis (šviesos spindulys ištemptas išilgai dešinės pusės), ribinės linijos buvimas (šešėlio sritis yra aukštesnė, šviesi sritis yra žemiau tam tikros ribos). Artimųjų šviesų priekiniai žibintai įgyvendina kompromisą tarp protingo kitų vairuotojų akinimo ir pakankamai aukšto apšvietimo.
tolimųjų šviesų žibintai užtikrina maksimalų kelio apšvietimo diapazoną, tk. neturi jokių apribojimų. Kita vertus, tolimųjų šviesų žibintas sukuria maksimalų aklumą kitiems vairuotojams, todėl yra ribotas. Adaptyvaus apšvietimo sistema žymiai pagerina tolimųjų šviesų naudojimo efektyvumą automobilyje.
Šiuolaikinio automobilio priekiniai žibintai yra sudėtingos techninės sistemos ir savaip meno kūriniai. Kiekvienam naujam automobilio modeliui jie yra individualūs. Priklausomai nuo konfigūracijos, automobilis gali turėti keletą priekinių žibintų konstrukcijų. Pirmaujantys automobilių apšvietimo gamintojai yra „Hella“, „Al-Automotive Lighting“, „Philips“.
Klasikinis žibintas sujungia šviesos šaltinį, atšvaitą ir difuzorių. Priekiniuose žibintuose naudojami šie šviesos šaltiniai: kaitrinė lempa, halogeninė lempa, dujų išlydžio lempa, LED.
Tai volframo siūlelis, įdėtas į stiklinę kolbą. Kai lempa veikia, kaitinamasis siūlas įkaista, o kartu iš paviršiaus išgaruoja volframas. Laikui bėgant siūlas plonėja ir perdega. Be to, kai išgaruoja volframas, lempa tamsėja.
IN halogeninė lempa volframo siūlas yra apsuptas halogeninėmis dujomis (jodu, bromu), kurios leidžia pakelti siūlelio temperatūrą ir padidinti apšvietimo lygį. Halogeninės lempos tarnavimo laikas (iki 1000 valandų) yra daug ilgesnis nei įprastos kaitrinės lempos, nes. volframo kaitinimas vyksta uždarame cikle. Garinimo metu volframas susijungia su dujomis ir cirkuliuoja per kolbą. Kai liečiasi su siūlu, junginys suyra, o volframas nusėda ant siūlelio.
IN išlydžio lempa(didelio intensyvumo išlydis, HID) šviesos srautas sukuriamas kaitinant dujas aukšta įtampa. Automobilių išlydžio lempose naudojamas ksenonas, kuris pasižymi dideliu šviesos efektyvumu. Ksenoninei lempai uždegti ir maitinti reikalinga papildoma įranga, kuri žymiai padidina priekinio žibinto kainą. Dujų išlydžio lempos tarnavimo laikas siekia 2000 valandų.
(Light Emitting Diode, LED), nes automobilių šviesos šaltiniai sparčiai populiarėja. Jie tarnauja iki 3000 valandų ar daugiau, sunaudoja mažiau energijos ir užtikrina priimtiną apšvietimo lygį. Šiuo metu šviesos diodai plačiai naudojami kaip patalpų šviesos šaltiniai ( instrumentinis apšvietimas, indikatoriaus lempos) ir išorinis ( galiniai žibintai, papildomi stabdžių žibintai, Dienos žibintai) apšvietimas. Nuo 2007 m. balti šviesos diodai naudojami kaip artimųjų ir tolimųjų šviesų šaltiniai.
Šviesos šaltiniai pasižymi daugybe parametrų: įtampa, galia, šviesos srautu. Šių parametrų išvestinė yra šviesos galia ( šviesos srautas galios vienetui), kuris yra tam tikras lempos efektyvumo ir ekonomiškumo rodiklis.
Pagrindinės 12 V tinklo šviesos šaltinių charakteristikos pateiktos lentelėje:
Atšvaitas, priklausomai nuo priekinio žibinto tipo, atspindi šviesą iš šaltinio tiesiai į kelią arba optinį lęšį. Atšvaitas pagamintas iš plastiko arba metalo. Universalesni plastikiniai atšvaitai, leidžiantys sukurti bet kokią geometrinę formą. Ant atšvaito paviršiaus padengiamas plonas aliuminio sluoksnis. 
Pagrindiniai atšvaitų tipai yra: paraboliniai, laisvos formos ir elipsoidiniai. naudojami klasikiniuose priekiniuose žibintuose, kuriuose šviesos lygis proporcingas atšvaito dydžiui (daugiau reflektoriaus daugiau šviesos).
(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) yra padalintas į atskiras dalis (vertikalias, radialines), kurios turi savo židinio nuotolį ir yra optimizuotos tam tikram šviesos atspindžio pobūdžiui. HNS tipo reflektorius užtikrina aukštą apšvietimo vienodumą. Atšvaito geometrinis paviršius kuriamas naudojant kompiuterinį modeliavimą.
Parabolinis atšvaitas ir laisvos formos atšvaitas sudaro atspindinčių (refleksinių) priekinių žibintų pagrindą.
Tai yra „Poly Ellipsoid System“ (PES) apšvietimo sistemos dalis. Elipsoidinis reflektorius kartu su optiniu lęšiu gali žymiai sumažinti priekinio žibinto dydį, išlaikant apšvietimo lygį ir šviesos paleidimo kryptį. Elipsoidinis atšvaitas turi projekcinius (projektorinius) priekinius žibintus, kasdieniame gyvenime jie vadinami priekiniai žibintai su lęšiais.
Difuzoriaus vaidmuo šiuolaikiniuose priekiniuose žibintuose yra minimalus, nes. šviesos paskirstymą daugiausia atlieka atšvaitas. Nuo 1992 m. plačiai naudojami plastikiniai difuzoriai.
Halogeniniai žibintai
Šiuo metu halogeniniai priekiniai žibintai yra labiausiai paplitęs priekinių žibintų tipas. Jie naudoja halogeninę lempą kaip šviesos šaltinį. Halogeniniai priekiniai žibintai naudojami artimosioms ir tolimosioms šviesoms. Struktūriškai priekiniai žibintai gali būti skaidomi ir derinami, vadinamieji. bi-halogenas. Artimosioms šviesoms naudojami laisvos formos arba elipsoidiniai atšvaitai, tolimosiose – laisvos formos arba paraboliniai atšvaitai.
Kombinuotų priekinių žibintų artimųjų šviesų ribinė riba sukuriama dviem būdais: atspindintis dangtelis ant halogeninės lempos su dviem gijomis, šviesos ekranas projekcijos sistemoje. Tam tikros priekinio žibinto padėties kėbulo plokštumos atžvilgiu išlaikymas užtikrina elektromechaninis korektorius.
ksenoniniai žibintai
Ksenoniniai žibintai yra labai populiarūs dėl didelio apšvietimo. Priekiniai žibintai siūlomi kaip standartinė įranga verslo ir aukščiausios kokybės automobiliams, o taip pat pasirenkami nebrangiems automobiliams. Skirtingai nuo halogeninių priekinių žibintų, ksenoninių žibintų konstrukcija yra sudėtingesnė. Be paties priekinio žibinto, sistemoje yra uždegimo blokas ir elektroninis valdymo blokas, užtikrinantis dujų uždegimą, kurio kintamosios srovės įtampos impulsas yra 10-20 kV, ir maitinimo šaltinį veikimo metu.
Ksenoniniai priekiniai žibintai gali būti atšvaitai ir projektoriai, o projektoriniai žibintai yra populiaresni tarp vartotojų. Atskirai ksenoniniai žibintai retai naudojami artimosioms ir tolimosioms šviesoms. Daugiausia naudojami biksenoniniai žibintai, kuriuose artimųjų ir tolimųjų šviesų funkcijos įgyvendinamos viename žibinte. Biksenono priekinių žibintų ribinės linijos sukūrimas atliekamas keliais būdais:
- šviesos ekranas projekciniuose priekiniuose žibintuose;
- horizontalus išlydžio lempos judėjimas atspindinčiose priekiniuose žibintuose.
Biksenoniniai priekiniai žibintai dažniausiai komplektuojami su pakreipimo ir pasukimo moduliu. Tai labai išplečia priekinio žibinto taikymo sritį. Dėl dizaino ypatumų ksenoniniai žibintai būtinai turi automatinį priekinių žibintų diapazono valdymą ir priekinių žibintų ploviklis.
LED priekiniai žibintai
LED žibintai buvo naudojami gana neseniai ir jų panaudojimo pavyzdžių nėra tiek daug – nemažai Audi, Cadillac, Lexus modelių. Pavyzdžiui, Audi R8 LED priekiniai žibintai susideda iš trijų kelių lustų šviesos diodų. Kiekvienas daugialypis šviesos diodas turi du paprastus šviesos diodus, kurių kiekvienas turi savo atšvaitą. Visų šviesos diodų šviesos srautas konvertuojamas į bendrą projekcinį lęšį. Norint sukurti ribinę liniją LED priekiniame žibinte, naudojamas šviesos ekranas. Nepaisant reikšmingų pranašumų, LED priekiniai žibintai vis dar naudojami labai retai.
Nemažai gamintojų siūlo LED lempas su pagrindu, skirtu halogeninėms lempoms dėti įprastose vietose. Tokios LED lempos, nepaisant to, kad šviečia labai ryškiai, neužtikrina reikiamo apšvietimo lygio.
