„Volkswagen Polo“ sedano susidūrimo testai. Avarijos testas Volkswagen Polo Sedan

„VW Polo“ yra vienas legendinių ilgaamžių automobilių „Olympus“. Modelio kilmė siekia 1976 m., o tai yra gana ilgas laikotarpis. 2010 m. „Volkswagen Polo“ išmušė geriausia valanda – automobilio markė pripažinta geriausia pasaulyje, automobiliui taip pat suteiktas geriausio Europos žemyne ​​garbės vardas. Kokia jo istorija?

Volkswagen Polo I-III kartos (1975–2001)

Pirmieji šios markės automobiliai nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1975 metais, Vokietijos mieste Volfsburge. Iš pradžių vairuotojų simpatijas pelnė pigus sedanas su litro varikliu, išvystęs 40 arklių galią. Po metų buvo išleista prabangi modifikacija su galingesniu 1,1 litro, 50 ir 60 litrų varikliu. Su. Po jo sekė dviejų durų sedanas, kuris buvo vadinamas kitu pavadinimu – Derby. Pagal techninę įrangą automobilis panašus į „Polo“, tik sustiprinta galinė pakaba. Tuo pačiu metu variklių komplektas buvo papildytas dar vienu - 1,3 litro, 60 arklio galių. Automobiliai buvo tokie populiarūs, kad 1977–1981 metais juos pirko daugiau nei pusė milijono vairuotojų.

1981 metų rudenį buvo pradėtas pardavinėti naujasis VW Polo II. Atnaujintas automobilio kėbulas, patobulinta techninė įranga. Jėgos agregatų gamą papildė 1,3 litro variklis su centriniu degalų įpurškimu, galintis išvystyti iki 55 AG galią. Su. 1982 metais pirkėjams buvo pasiūlyta sportinė Polo GT versija, kurios 1,3 litro jėgos agregatas išvysto iki 75 arklio galių. Automobiliai buvo komplektuojami su mechaninėmis pavarų dėžėmis su 4 arba 5 perjungimo pakopomis. Priekiniai stabdžiai buvo diskiniai, galiniai būgniniai. Kūrimo procese atsirado vis daugiau naujų dyzelinių ir benzininių variklių versijų. Sportinės versijos – GT – buvo aprūpintos nauju 1,3 litro varikliu su slinkties kompresoriumi. Tai leido padidinti jo galią iki 115 AG. Su. 1990 metais Polo ir Polo Coupe modifikacijos buvo perdarytos, o 1994 metais antrosios kartos Volkswagen Polo gamyba buvo nutraukta.

1994 metais vairuotojus nudžiugino naujas 3 kartos Polo dizainas, kuris net ir šiandien neatrodo pasenęs. Kėbulas padidėjo, interjeras tapo patogesnis. Kartu kilo ir automobilio kaina. Automobiliai vis dar buvo surenkami Vokietijoje ir Ispanijoje. Buvo atnaujinta viskas konstrukcijoje: kėbulas, pakaba ir jėgos agregatai. Tuo pačiu metu pakabos tipas išliko tas pats - MacPherson statramstis priekyje, sukimo sija gale. Vairas jau buvo aprūpintas hidrauliniu stiprintuvu, o ABS sistema buvo galima pasirinktinai. Praėjus metams po hečbeko, pasirodė sedanas, ant kurio buvo sumontuotas 1,9 litro dyzelinis variklis. su tiesioginiu įpurškimu, 90 arklio galių. Variklių komplekte buvo ir 1,6 litro benzininiai varikliai, išvystantys 75 arklio galias.

Nuo 1997 metų trečioji karta buvo papildyta universalu pavadinimu Polo Variant. Jei sulankstysite galines sėdynes, bagažinės tūris padidės nuo 390 iki 1240 litrų. Tradiciškai buvo tęsiamas jaunimo taip pamėgtas GTI sportinis serialas. 1999 m. antroje pusėje visos „Polo III“ modifikacijos buvo perdarytos, o amžių sandūroje „Volkswagen Polo“ atšventė 25 metų jubiliejų.

„Volkswagen Polo IV“ (2001–2009 m.)

2001 m. antroje pusėje nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti 4-osios kartos Polo. Automobilio kėbulas buvo radikaliai modernizuotas. Pagrindinis dėmesys buvo skiriamas saugos lygio gerinimui. Šiuo tikslu selektyviai buvo naudojamas didelio stiprumo plienas, padidinantis kėbulo standumą. Jo plokštės vis dar buvo padengtos cinku. Nepaisant to, kad Polo yra mažesnis už Golf, jo interjeras yra erdvus ir patogus Automobilis buvo gaminamas trijų kėbulų tipų: 3 ir 5 durų hečbekas, taip pat sedanas su 4 durimis.

Viename iš apdailos lygių pasirodė klasikinio tipo 4 greičių automatinė transmisija (automatinė transmisija). Jis buvo sumontuotas kartu su 75 arklio galių 1,4 litro benzininiu varikliu. Likusieji buvo aprūpinti 5 greičių mechanine pavarų dėže. Dyzelinių ir benzininių jėgos agregatų linija tradiciškai siūlo didelį pasirinkimą – nuo ​​55 iki 100 arklio galių. Komplekte buvo dar vienas benzininis variklis su turbokompresoriumi, 1,8 litro, 150 AG. Su. Visi varikliai atitiko Euro 4 aplinkosaugos standartą.

ABS nustojo būti pasirenkama ir tapo privaloma įranga. Taip pat buvo pridėta pagalbinė avarinio stabdymo sistema. Daugumoje modifikacijų, kurių varikliai yra galingesni nei 75 arklio galios, ant visų ratų sumontuoti ventiliuojami diskiniai stabdžiai. 2005 m. pirmąjį pusmetį Polo buvo dar kartą perdarytas. Renginys buvo skirtas modelio 30-mečiui. Atnaujinti priekiniai ir galiniai žibintai, o radiatorius pakeitė formą. Kūno ilgis pailgėjo, kiti matmenys nepasikeitė. Interjeras šiek tiek pasikeitė – apdailoje panaudotos kokybiškesnės medžiagos. Prietaisų skydelis įgavo naują išvaizdą, šiek tiek modernizuotas ir vairas.

„Volkswagen Polo V“ (2009–2017 m.)

Naujasis VW Polo nuo Ispanijos surinkimo linijos nuriedėjo 2009 m. pirmąjį pusmetį. Kėbulo dizainas tradiciškai tapo modernesnis. Padidėjo jo matmenys, ilgis ir plotis, tačiau sumažėjo automobilio aukštis. Naujas pasirodė su daugybe modifikacijų – tai „CrossPolo“, su hečbeko kėbulu, teigiančiu, kad jis turi padidintą pravažumą. Variklių asortimentas tradiciškai platus. Jis turi atmosferinius ir turbobenzininius variklius, taip pat turbodyzelinius variklius. Iš viso vairuotojams siūloma 13 įvairių modifikacijų jėgos agregatų. Tūriai - nuo 1 iki 1,6 litro. Išvystyta galia svyruoja nuo 60 iki 220 arklių.

Kalugos gamykloje buvo gaminami automobiliai su trimis benzininiais agregatais: 1,2 l (60–70 AG), 1,4 l (85 AG), 1,2 l TSI su turbokompresoriumi (105 arkliai). Automobiliai buvo komplektuojami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže arba 7 greičių automatine išankstinio pasirinkimo pavarų dėže su dviem sausomis sankabomis – DSG. Per 5-osios kartos pardavimo metus jos gamyba buvo įkurta Indijoje ir Pietų Afrikoje, taip pat Brazilijoje ir Kinijoje.

2014-ieji buvo pažymėti modelių asortimento pertvarkymu. Buvo patobulinti vairo mechanizmai – vietoj vairo stiprintuvo panaudotas elektrinis vairo stiprintuvas. Biksenoniniai žibintai ir radiatorius įgavo kitokią formą. Automobiliai buvo pradėti aprūpinti pažangiomis multimedijos sistemomis. Jei imsime bendrą jausmą, jokių revoliucinių pokyčių neįvyko. Prošvaisa sumažėjo nuo 170 iki 163 mm. Šia kryptimi gamyba Europoje tęsėsi iki 2017 m. vidurio. Tada Ispanijos ir Vokietijos įmonės pradėjo ruoštis 6-osios kartos „Volkswagen Polo“ išleidimui.

Nuotraukų galerija: VW Polo V salonas

Variklio temperatūros indikatorių reikia rasti Polo V borto kompiuterio meniu Kairėje nuo VW Polo V vairo kolonėlės yra valdikliai ir žibintų nustatymai.. Volkswagen Polo priekinėse sėdynėse yra 3 taškų saugos diržai. Galinėse Polo V sėdynėse aukšti žmonės jaučiasi patogiai

„Volkswagen Polo VI“ (2017–2018 m.)

Naujasis 6-osios kartos Polo jau užkariauja Europą, o visai neseniai jo gamyba pradėta Brazilijoje. Ten jis turi kitą pavadinimą - Virtus. Automobilis pastatytas ant naujos modulinės platformos MQB-A 0. Naujojo modelio kėbulas pailgėjo ir praplatėjo, bagažinės tūris taip pat padidėjo, tačiau sumažėjo prošvaisa. Europos rinkoje „Polo VI“ komplektuojamas su 1,0 MPI (65 arba 75 AG), 1,0 TSI (95 arba 115 AG) ir 1,5 TSI (150 AG) benzininiais jėgos agregatais, taip pat dviem 1,6 TDI turbodyzelinio (80) versijomis. arba 95 AG).

Šiuo metu naudojamos transmisijos yra tokios pat kaip ir 5-osios kartos markės. Tai 6 greičių mechaninė pavarų dėžė ir 7 greičių DSG robotas su dviem sankabomis. Pridėta daug naujų pagalbininkų:

• automatinis tarnautojas;
• avarinio stabdymo sistema, atpažįstanti keleivius;
• belaidis mobiliųjų telefonų įkrovimas;
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema;
• sistema, kuri atpažįsta akląsias zonas.

Nuotraukų galerija: naujas braziliškas Volkswagen Polo sedanas 2018 - Volkswagen Virtus

Naujojo VW Polo važiuoklė sukurta naujai, nors konfigūracija išlieka ta pati.Virtus feedas pagamintas senesnių VW modelių stiliumi ir sportiniai horizontalūs žibintai vietoj vertikalių Prietaisų skydelis elektroninis ir gali keisti savo išvaizdą .

Naujojo hečbeko pristatyti į Rusiją neketinama. Deja, Kalugos gamyklos perėjimo prie šeštosios kartos Polo sedano gamybos data taip pat nežinoma. Tuo tarpu vairuotojai turi tenkintis penktos kartos Vokietijos viešojo sektoriaus darbuotojais. Tikėkimės, kad tai įvyks artimiausiu metu.

Vaizdo įrašas: naujojo Volkswagen Polo hečbeko 2018 interjeras ir išorė

Vaizdo įrašas: 2018 m. „Volkswagen Virtus“ sedano apdailos lygių ir variklių apžvalga

Vaizdo įrašas: bandomasis Volkswagen Polo 2018 hečbekas mieste ir užmiestyje

Vaizdo įrašas: VW Polo VI 2018 susidūrimo testas

Vaizdo įrašas: „Volkswagen Polo V 2017“ interjero ir išorės apžvalga

Vaizdo įrašas: Polo Sedan 110 l. Su. po pertvarkymo peržiūrėti ir išbandyti trasoje

Vaizdo įrašas: VW Polo penktos kartos sedano 2013 m. susidūrimo testas

Nauja kompaktiško Polo hečbeko versija pristatoma klasikinio Volkswagen stiliaus. Nepaisant to, kad iš viso visi naujojo „Polo“ išvaizdos pokyčiai net neprilygsta pertvarkymui, iš tikrųjų automobilis pasikeitė gana rimtai ir dabar, jo neištempus, jį galima pavadinti „mažuoju golfu“. . Pavyko važiuoti 2014 metų „Volkswagen Polo“ ir įvertinti visus pokyčius.

Tai labai Volkswagen, atnaujinti automobilį, kad niekas nieko nepastebėtų... Tiesiogiai Miuncheno oro uoste mūsų laukė ryškiai mėlynas bandomasis automobilis - tokia spalva tapo perdėliotos versijos ir „Fresh“ paketo skiriamuoju ženklu, kuris pasiūlyti klientams tik pirmaisiais pardavimo metais. Šios spalvos automobilis bus naudojamas visose modelio akcijose.

„Volkswagen“ atstovų teigimu, naujasis „Polo“ yra tarsi mažas „VW Golf“ ne tik dizaino, bet ir technologijų, patogumo bei saugumo prasme. Žinoma, toks pozicionavimas turėjo įtakos ir kainai. Tačiau mūsų šalyje naujasis „Polo“ prasideda ta pačia kaina, kaip ir prieš atnaujinant.

Tradicijos „Volkswagen“ yra nepaprastai svarbios. Vokiečiai niekada neleido drastiškų dizaino atnaujinimų ir eksperimentų. Naujos visų modelių kartos buvo kruopščiai patikrintos, kad nė vienas konservatyvus klientas nenusisuks nuo įmonės.

Ne veltui, oi, ne veltui dizaineriai papildė „Polo“ asortimentą nauja ryškia spalva - būtent pagal šią spalvą pirkėjai galės atpažinti, kad tai atnaujintas automobilis, o ne ankstesnis. Juk pokyčių tenka ieškoti kone su padidinamuoju stiklu. Taip, labai pasikeitė priekinės ir galinės optikos geometrija, taip, atsirado naujų ratų, tačiau pagrindinė savybė – optikoje esantys LED elementai. Tačiau automobiliai su tokiais žibintais prekyboje pasirodys kiek vėliau, tačiau kol kas iš ten šviečia paprasti halogenai.

Būsimiems naujos prekės savininkams patariame atidžiau pažvelgti į naują spalvą, antraip niekas nepastebės, kad įsigijo atnaujintą Polo. Tačiau Volkswagen dizaino konservatyvumas nebestebina: vokiečiams geriau žinoti, ką vertina jų klientai.

„Volkswagen CrossPolo“ pseudo-SUV dizaine jokių atskleidimų nėra. Jis taip pat turi savo firminę spalvą, kuri pakeitė ryškiai oranžinę. Kaip įprasta, „visureigis“ automobilis išsiskiria stogo bėgiais, perimetro bagetais ir prabangiais septyniolikos colių ratais. Yra tik vienas minusas: išsirinkti žiemines padangas tokiems ratams nebus lengva.

Kalbant apie „civilinę“ „Polo“ versiją, Ukrainoje ją bus galima įsigyti su 15 colių ratais. Teks užsisakyti coliu daugiau, bet 17 colių iš viso nėra. Beje, įprastų ir Cross hečbekų padangoms jie negailėjo: pirmuoju atveju naudojamos Dunlop, o antruoju – Goodyear. Bet CrossPolo, žinoma, turi geresnius ratus.

Atnaujintas VW Polo visais atžvilgiais siekia VW Golf. Įdomu tiems pirkėjams, kurie nenori „Golf“ dydžio automobilio, tačiau yra pasirengę mokėti už panašią ar panašią įrangą. Todėl naujasis hečbekas aprūpintas kitokiu prietaisų skydeliu, vairu ir kitomis maloniomis galimybėmis.

Bandymui mums buvo pateiktas automobilis su lengvu salonu, kuris atrodo labai patraukliai. Praktikoje jau nustatėme, kad lengvas plastikas nėra toks geras lytėjimo jausmas, kaip atrodo, o durų kortelės sukuria šiek tiek niūrios ir pigios įspūdį. Tačiau čia ir pasibaigia skundai dėl naujojo VW Polo interjero: visomis kitomis prasmėmis jis išsivystė.

Pirmiausia „Polo“ dabar parduodamas su lygiai tokiu pat vairu kaip ir „Golf“. Vairai yra identiški tiek išvaizda, tiek funkcionalumu. Daugialypės terpės sistemos taip pat daro pažangą. Nuotraukose matosi aukščiausia versija su navigacijos programine įranga ir 6,5 colio ekranu. Yra paprastesnė versija su penkių colių ekranu ir be navigacijos programinės įrangos: ji taip pat yra skirtingose ​​VW Golf ir SEAT Leon versijose. Lakuotas pilkas plastikas, įrėmintas radijo ir klimato valdymo bloku, atrodo labai gerai: danga yra maloni ir patvari.

Prietaisų skydelis taip pat buvo „papūstas“ ir vėl „VW Golf“ kryptimi: net spalvotas monitorius su 3D matrica yra papildomas pasirinkimas. Apskritai naujojo „Polo“ interjeras nuolat kelia analogijas su „didžiuoju broliu“, automobilis pasivijo savo lygį tiek dizainu, tiek įranga.

Tarp malonių smulkmenų iš karto pastebimas rūpestis keleiviais, tai yra jų daiktais: yra erdvios kišenės duryse, gilūs puodelių laikikliai, sulankstomas porankis su stalčiumi ir gili pirštinių dėžė, taip pat traukimas. - padėklai po priekinėmis sėdynėmis. Yra net grindų apšvietimas, kuris sukuria ypatingą jaukumą vakare. Galiniai keleiviai turi savo apšvietimą.

Kaip įprasta su „Volkswagen“ automobiliais, man nereikėjo priprasti vairuoti atnaujinto hečbeko. Diskretiškas dizainas slepia aukštą ergonomiką ir standartizavimą. Viena vertus, tai šiek tiek nuobodu, nes pavažiavę vieną iš prekės ženklo automobilių, galite manyti, kad vairavote visus. Kita vertus, bet kuriame „Volkswagen“ modelyje pradedi jaustis kaip namie ir nebesimoki nieko naujo.

Kalbant apie bendrus matmenis, naujasis „VW Polo“ niekuo nesiskiria nuo ankstesnio: 2 mm dydžio skirtumas neturėjo jokios įtakos. Priekinės sėdynės yra tokios erdvios, kad čia patogiai telpa net 190 cm ūgio žmonės.

Vairas išsitiesia gana padoriai ir retas kuris nesugebės išsirinkti sau optimalios komplektacijos. Bet nuvažiavę 100 km vis tiek nustatėme vieną silpnąją vietą – sėdynę, kuri iš pirmo žvilgsnio beveik tobula, padangas. Galbūt jį reikėjo sureguliuoti geriau, tačiau šis trūkumas buvo nustatytas jau pakeliui į oro uostą.

Ant galinės sėdynės neužtenka vietos. Aukštas keleivis ten tilps ir nesiskųs kankinimu, tačiau ilgoje kelionėje mieliau imsis bilietus į rezervuotą traukinio vagoną. Jūsų keliai tvirtai remia atlošą, sėdite tiesiai, laimei, neatremiate galvos į lubas. Ką galite pasakyti, Afrikoje tai B klasė ir B klasė.

Europietiškų „VW Polo“ versijų bagažinė yra šiek tiek didesnė, nes joje nėra atsarginio rato. Todėl bandomajame automobilyje radome netikras grindis ir net padoraus dydžio nišą po grindimis. Mūsų automobiliuose šią vietą užims atsarginis ratas.

Kalbant apie įrangą, Volkswagen Polo po pertvarkymo negali būti vadinamas sektinu pavyzdžiu klasėje, tačiau hečbekas vis tiek turi tam tikrų pranašumų prieš konkurentus. Nors Korėjos pasiūlymai šioje klasėje daugiausia dėmesio skiria funkcijoms (šildomas vairas, ventiliuojamos sėdynės ir kt.), „Volkswagen“ į mases stumia kitas technologijas: prisitaikanti pakaba, varikliai su turbokompresoriumi, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir net prevencinė sistema.

Labiausiai pirkėjui pastebima naujovė bus adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir susidūrimų išvengimo sistema „Front Assist“. Pastarasis stebi visus priekyje važiuojančius automobilius ir, nesaugiai privažiuojant, garsiniu signalu informuoja vairuotoją, slopina dujų pedalą ir įtempia stabdžius. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema išlaiko saugų atstumą ir prireikus gali visiškai sustabdyti automobilį. Sistema atnaujins judėjimą, kai tik priekyje važiuojanti transporto priemonė pradės judėti. Sistema veikia puikiai ir leidžia atsipalaiduoti net užmiesčio keliuose.

Jau pagrindinė atnaujinto „VW Polo“ įranga turi ESP sistemą (Volkswagen ji vadinama ESC) ir automobilio laikymo sistemą po šoninio smūgio, padedančią vairuotojui stabilizuoti automobilį. Bazėje taip pat yra keturių oro pagalvių rinkinys: pora priekinių oro pagalvių ir pora šoninių oro pagalvių vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Papildomai galima įsigyti galinių šoninių oro pagalvių komplektą. Papildomai galima įsigyti ir galinio vaizdo kamerą, kuri anksčiau nebuvo siūloma „Volkswagen Polo“. Pertvarkytas hečbekas „išmoko“ valdyti padangų slėgį ir atpažinti vairuotojo nuovargį.

Iš karto, kai buvo išleisti hečbekai, mums buvo liepta per daug nesižavėti dyzeliniais varikliais, nes Ukrainoje jų nebus. Žinoma, tai nesutrukdė jais važinėti savo malonumui, tačiau vis tiek daugiau dėmesio skyrėme 90 arklio galių 1,2 TSI varikliui. Tačiau prieš dalindamiesi įspūdžiais, pakalbėkime apie variklių gamą.

Bazinis VW Polo 2014 gaus litrų trijų cilindrų atmosferinį agregatą, išvystantį 75 AG. Jo partneriai turi tik penkių greičių mechaninę pavarų dėžę. Variklis galimas tik „Trandline“ konfigūracijoje.

Iškart už jo – 110 AG galios litrinis turbininis agregatas, kuris aprūpins ir Polo, ir CrossPolo. Jai siūlomos dvi transmisijos – šešių laipsnių mechaninė ir septynių greičių DSG. Prekyboje Ukrainoje tikimasi tik nuo lapkričio mėn. Nuo lapkričio 1.8 TSI pasirodys ir „Polo“ variklių gamoje, tačiau tik „VW Polo GTI“ modifikacijai. Tuo pačiu metu dyzelinis 1,4 TDI variklis bus išleistas 75 arba 105 AG galios versijomis. Pastariesiems galima tik viena pavarų dėžė – penkių laipsnių mechaninė. Šie varikliai nebėra nauji, jie atitinka Euro-4 reikalavimus. Vokiečiams pasirodė netinkama pritaikyti DSG jiems, todėl tik rankines dėžes, tik verslo klientams.

Pagrindinis „Volkswagen“ statymas yra 1,2 TSI su septynių greičių DSG robotu. Importuotojai tikisi didžiausio ukrainiečių susidomėjimo 1,2 TSI 90 AG. ir DSG.

Naujasis 90 arklio galių TSI blokas elgiasi puikiai. Tai nereiškia, kad to daugiau nei pakankamai – lenkdami turėtumėte būti atsargūs. Tačiau palyginus jį su natūraliai įsiurbiamu 1.4 varikliu, kuris buvo naudojamas prieš atnaujintą „Polo“, bet kuriuo atveju pažanga akivaizdi – naujasis „Polo“ važiuoja gerai. Mieste šio variklio derinys su penkių greičių mechanine pavarų dėže taip pat yra lygiavertis, nes ilgas sukimo momentas leidžia neperjungti per dažnai. Bet užmiestyje penkių pavarų neužtenka – važiuojant 110 km/h tachometras jau rodo apie 3000 aps./min., o tai neigiamai veikia sąnaudas. Tačiau su septynių greičių DSG „robotu“ viskas kitaip – ​​net važiuojant 130 km/h variklis sukasi iki 2000 aps./min., o greitkelyje galima pasiekti visus 170 km/val. Atitinkamai, automobilis su DSG sunaudoja 0,5–1 litru mažiau. Tyliai važiuojant užmiestyje visiškai įmanoma suvartoti 5,5 litro, o mieste be spūsčių – 6,5 - 7 litrus. Vairavimo su „robotu“ jausmas labai malonus.

Kalbant apie pakabą ir vairavimą, VW Polo po pertvarkymo nepateikė jokių nemalonių staigmenų. Tai tipiškas Volkswagen visomis prasmėmis: paklusnus, surinktas, patogus ir be sportinių ekscesų. Tai yra, tai puikus kasdienis palydovas, kuris nepateiks jūsų nemalonių staigmenų ir nepavargins.

Vaizdo įrašas | Volkswagen Polo susidūrimo testas iš Euro NCAP

Vaiko suvaržymai

Pėsčiųjų saugumas

Komentarai:

Po pirminio priekinio smūgio gamintojas pagerino vairuotojo apatinių kojų apsaugą. Pateikiame modifikuoto automobilio bandymų rezultatus. „Polo“ puikiai pasirodė susidūrus su priekine dalimi, keleivių salone buvo deformuotas tik palyginti nežymiai. Apsauga nuo šoninio smūgio taip pat buvo gera. Gamintojas nusprendė finansuoti papildomus bandymus, kad parodytų šoninių oro pagalvių pranašumus. Vaikų apsauga buvo mišri, o pėsčiųjų apsauga buvo prasta.

Priekinis smūgis:

Priekinio keleivio oro pagalvė yra standartinė. Tai padėjo išlaikyti krūtinės apkrovą žemiau vairuotojo krūtinės apkrovos, tačiau rezultatai buvo visiškai normalūs tokiam mažam automobiliui. Pakeitus kairės pėdos pagalvėlės dizainą po pirmojo bandymo sumažėjo kojos traumos tikimybė. Nors dizainerių pastangos apsaugoti vairuotojo kelius buvo pagirtinos, galutiniai rezultatai neatitiko Euro NCAP reikalavimų. Tačiau bet kuriam mažam automobiliui šiuos reikalavimus atitikti itin sunku, nes trūksta vietos kojoms. Centrinėje galinės sėdynių eilės sėdynėje buvo sumontuotas tik dviejų taškų diržas, kuris užtikrino blogesnę apsaugą nei trijų taškų diržas.

Vaikų keleivių sauga:

Patarimai, kaip saugiai naudoti oro pagalvę, buvo pateikti kaip piktograma ant B statramsčio ir lipdukas ant priekinio stiklo. Nė viename iš pranešimų nebuvo perspėta apie pavojus, kylančius įrengus atgal atsuktą vaikišką kėdutę priekinėje sėdynėje. Abiem vaikams buvo naudojamos tos pačios į priekį atsuktos sėdynės. Galvos buvo saugios smūgio iš priekio, bet ne šoninio smūgio metu. Išskyrus didelę apkrovą jaunesnio vaiko kaklui, visų kūno dalių apsauga buvo gera.

Spyris į šoną:

Automobilis surinko maksimalų taškų skaičių. Gamintojas pasiūlė užuolaidines oro pagalves kaip galimybę apsaugoti galvą nuo šoninio smūgio ir finansavo papildomus tokio automobilio bandymus. Automobilis jį pravažiavo gerai, įrodydamas užuolaidų efektyvumą, tačiau šie rezultatai nebuvo įtraukti į bendrą įvertinimą, nes užuolaidos nebuvo įtrauktos į pagrindinį paketą.

Pėsčiųjų saugumas:

Didelis priekinis stiklas padėjo Polo sušvelninti pėsčiųjų poveikį, tačiau bendras rezultatas buvo prastas.

Siekiant apsaugoti vairuotoją ir keleivius, „Volkswagen Polo“ modelyje įdiegtos pasyviosios ir aktyviosios saugos sistemos.

Jos skiriasi priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos, apie taikytų priemonių efektyvumą galima spręsti iš oficialių susidūrimo testų duomenų.

Kurdami ir gamindami „Volkswagen Polo“ vadovavosi Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos – UNECE – reikalavimais. Jie reguliuoja vairuotojo ir keleivio apsaugą įvykus priekiniam ir šoniniam smūgiui, vaikiškų kėdučių tvirtinimą, įspėjimo sistemų veikimą išvažiuojant iš kelio, avarinį stabdymą.

Remdamasis šiais reikalavimais, gamintojas pateikė šias pagrindines apsaugos priemones, kurios yra įrengtos kiekviename Volkswagen Polo sedane:

• ABS sistema veikia avariniu ir normaliu stabdymo režimais, valdo stabdžių skysčio slėgį;
• Oro pagalvės – po vieną vairuotojui ir priekiniam keleiviui;
• Trijų taškų diržai ant visų sėdynių, priekinių galima reguliuoti aukštį;
• Reguliuojamo aukščio galvos atramos – 2 priekyje ir trys gale sėdintiems keleiviams;
• Jei vairuotojo saugos diržas neprisisegtas veikiant varikliui, pasigirs garsinis ir indikatorinis įspėjimas.

Siekiant geresnio automobilio valdomumo, kuris turi tiesioginės įtakos saugumui, baziniame „Volkswagen Polo“ yra priekiniai diskiniai stabdžiai ir ABS stabdžių antiblokavimo sistema. Automobilis nuo vagystės apsaugotas naudojant elektroninį imobilizatorių.

Papildomos parinktys

Be pagrindinių priemonių, užtikrinančių apsaugą ir geresnį mašinos valdymą, gamintojas numatė papildomas priemones. Jie sutartinai skirstomi į du tipus – pirmieji montuojami priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos, antrąjį galima įsigyti kaip atskirą parinkčių paketą. Svarbu: pakeisti saugos parinkčių neįmanoma.

Papildoma Trendline, Drive, Comfortline, Highline ir GT apsauga:

• Sumontuoti galiniai diskiniai stabdžiai;
• ESP stabilizavimas geresniam krypties stabilumui, valdymo valdymas manevrų metu, tik 7 automatinei pavarų dėžei (Drive, Highline ir GT konfigūracijos);
• Priekiniai rūko žibintai su posūkio signalu (tik Highline ir GT).

Pasirenkamas saugos paketas apima galinius ir priekinius parkavimo jutiklius bei šonines oro pagalves, bet tik priekiniam keleiviui ir vairuotojui.

Jo kaina yra 20 990 rublių.

Volkswagen Polo avarijos testo rezultatai

Objektyviausi duomenys apie „Volkswagen Polo“ saugos lygį pateikti „Euro NCAP“ susidūrimo testo rezultatuose. Šis konkretus transporto priemonės modelis nebuvo išbandytas IIHS.

Kalugoje surinktą Volkswagen Polo sedaną ARCAP (Rusija) išbandė tik 2010 m. Rezultatai gali skirtis nuo faktinių naujausio modelio veikimo. Todėl galima atsižvelgti tik į oficialius Euro NCAP duomenis.

Transporto priemonės greitis priekinio susidūrimo metu yra 64 km/h, yra dviejų tipų kliūtys – vientisos ir deformuojančios. Didžiausias smūgio plotas neviršija 40 % transporto priemonės pločio. Šoninis smūgis įvyksta važiuojant 50 km/h greičiu. Taip pat tikrinamas smūgio į pėsčiąjį laipsnis automobiliui važiuojant 50 km/val.

Vairuotojas ir suaugęs keleivis

Dauguma rezultatų buvo gero lygio. Priekinio susidūrimo metu smūgio energiją kompensavo diržai ir oro pagalvės. Viso pločio priekinio smūgio metu vairuotojas nesusižaloja, tačiau susidūrus su deformuojančia kliūtimi galima nežymiai apgadinti.

Testo rezultatai:

• Deformuojanti kliūtis – 7,6;
• Priekinis susidūrimas - 7,8;
• Šoninis smūgis – 16;
• Galinis smūgis - 2,4.

Avarinio stabdymo sistemos veikimas miesto sąlygomis yra geras.

Galinis keleivis ir vaikas

Nepažeisti šešiamečio (vaikiškoje kėdutėje) ir dešimties metų vaiko manekenai. Saugos diržai veikė gerai, apsaugojo visas kūno dalis. Duomenys patvirtinti iš priekio ir šoninio smūgio. Kai priekinė keleivio oro pagalvė buvo išjungta, kad gale būtų sumontuota vaikiška kėdutė, vairuotojas buvo informuotas.

Rezultatai:

• Spyris priekyje – 15;
• Šoninis smūgis – 8;
• Vaikiškos kėdutės laikymas – 12.

Bandymuose buvo naudojamos dviejų tipų vaikiškos kėdutės – skirtos 6 ir 10 metų vaikui.

Susidūrimas su pėsčiuoju

Atsitrenkus į automobilio priekį, pėsčiųjų sužalojimai minimalūs. Atsitrenkiant į priekinio stiklo kraštus kyla tam tikrų problemų. Pavojingiausios vietos yra prie išorinių galinio vaizdo veidrodžių.

Pėsčiųjų žalos įvertinimas:

• Galva – 15,9;
• Dubuo – 4,8;
• Kojos - 6.

Automobiliui padaryta žala nebuvo pasaulinė. Priekinio smūgio metu durų anga pasislinko 2 mm, suvirinimo siūlių deformacijų nebuvo. Priekinė dalis visiškai sutraiškyta, variklis nepajudėjo už porėminio rėmo.

Japonijos organizacija NCAP atliko avarijų testų seriją, pagal kurių rezultatus „Volkswagen Polo Sedan“ parodė aukščiausią įmanomą rezultatą „vairuotojo ir keleivio saugumo“ kategorijoje, gavęs 6 žvaigždutes plius. Nebrangus automobilis iš koncerno „Volkswagen“ serijos garbingai išlaikė visus testus (3 skirtingus susidūrimo testus, kuriais skirtingais kampais tikrino automobilio patikimumą avarijos metu) ir tapo neoficialaus saugiausio iš visų Japonijai tiekiamų užsienio B klasės automobilių titulo savininku. .

Pagal reglamentą pirmasis susidūrimo testas – tai priekinis susidūrimas dideliu greičiu 55 km/val, antra – priekinis smūgis su persidengimu 40% ir su greičiu 64 km/val, o trečiasis imituoja šoninį smūgį. Naudojamas kaip kliūtis vežimėlį, kurio bendra masė 950 kg, kurio greitis 55 km/val . „Volkswagen Polo“ sedanas bandymų metu parodė puikius rezultatus. Pliusas prie 6 žvaigždučių pridėtas apdorojus manekenuose sumontuotos įrangos rodmenis. Užfiksuoti duomenys apie smūgio apkrovas įvairioms keleivių ir vairuotojo kūnų dalims pasirodė gerokai mažesnės nei leistina norma, o tai rodo labai aukštą šio automobilio saugumo lygį.

Taip pat buvo atliktas „Volkswagen Polo“ sedano susidūrimo testas, siekiant nustatyti galinių keleivių saugos lygį. Automobilis sėkmingai įveikė šį testą, įvertinęs 4 žvaigždutes iš maksimalių 5.
Prieš susidūrimo testus taip pat buvo įvertintas „Volkswagen Polo Sedan“ stabdžių sistemos efektyvumas ant dviejų tipų asfaltą imituojančios dangos – šlapios ir sausos. Bandymas buvo atliktas stabdant nuo 100 km/h ir vėliau matuojant stabdymo kelią. Automobilis parodė rezultatą 39,5 m ant sauso paviršiaus ir ir 40,8 m ant šlapio, atitinkantys standartus. Taip pat buvo atlikti pagalbiniai bandymai, siekiant patikrinti pėsčiojo saugumą susidūrimo metu, kaklo slankstelių apsaugos lygį ir kt. Visus juos automobilis sėkmingai įveikė.

„Volkswagen En Polo“ sedano avarijos testo vaizdo įrašas

Po kelių savaičių „Volkswagen Polo Sedan“ buvo išbandytas EuroNCAP specialistų panašiais metodais. Remiantis avarijų testų rezultatais, jis gavo 5 žvaigždutes, o tai reiškia aukščiausią įmanomą rezultatą.