در یکی از مقالات اولین شماره مجله رادیو برای سال 1986، یک نوع دستگاه توضیح داده شد که به شما امکان می دهد مقدار مایع و سرعت آن را کنترل کنید (در این موردما به سوخت خودروها علاقه مندیم) که در لوله های اصلی جریان دارد.

با توجه به الزامات بالا برای دقت پردازش، ممکن است هنگام تکرار دبی سنج توصیف شده و همچنین در فرآیند ایجاد آن، مشکلات خاصی ایجاد شود. واحد الکترونیکی این دستگاه باید به خوبی از تداخل محافظت شود، با توجه به اینکه در خودرو شبکه داخلیسطح تداخل به اندازه کافی بالا است. این دستگاه یک ایراد دیگر نیز دارد. نکته این است که با کاهش دبی سوخت، خطای اندازه گیری به ناچار افزایش می یابد.

دستگاهی که در زیر توضیح داده شده است این معایب را ندارد، طراحی حسگر آن و همچنین مدار ساده تر است بلوک الکترونیکی. این دستگاه دستگاه کنترل سرعت ندارد. مصرف سوخت– شمارنده کل مصرف برای این عملکرد در نظر گرفته شده است. راننده سرعت مصرف سوخت را می شنود که متناسب با فرکانس کار است. در محیط های شهری شلوغ، این امر از اهمیت ویژه ای برخوردار است، زیرا حواس راننده را از رانندگی منحرف نمی کند.

فلومتر از چه چیزی ساخته شده است؟

دستگاه دارای دو گره است:

1. سنسور با شیر برقی.

2. بلوک الکترونیکی.

سنسور داخل آن تعبیه شده است خط سوخت، و بین کاربراتور و پمپ بنزین قرار دارد. واحد الکترونیکی در کابین قرار دارد. شکل طراحی سنسور را نشان می دهد. 1 دیافراگم الاستیک 4 بین سینی 2 و بدنه 8 قرار گرفته است. حجم داخلی را به دو حفره - پایین و بالایی تقسیم می کند.

آستین راهنما 7 از PTFE ساخته شده است. میله 5 آزادانه در آن حرکت می کند در قسمت پایین آن دیافراگم با مهره و دو واشر 3 بسته می شود. آهنربای دائمی 9 نصب شده روی حد بالاییموجودی. به موازات کانالی که ساقه در آن قرار دارد، در بالای بدنه، 2 عدد وجود دارد کانال های اضافی. این کانال ها شامل دو سوئیچ نی 10 است. یک سوئیچ نی در موقعیت پایین آهنربا و دیافراگم فعال می شود و دیگری در موقعیت بالایی فعال می شود.

شکل 1. 1 - اتصال، 2 - تابه، 3 - واشر، 4 - دیافراگم، 5 - ساقه، 6 - فنر، 7 - آستین، 8 - محفظه، 9 - آهنربا، 10 - کلیدهای نی

دیافراگم به دلیل عمل فشار سوخت که از پمپ سوخت می آید به موقعیت بالایی حرکت می کند. با کمک فنر 6 به موقعیت پایین باز می گردد. برای اینکه سنسور در خط سوخت قرار گیرد، دو اتصالات روی بدنه و یکی روی پالت تعبیه شده است. اتصالات 3. شکل مدار هیدرولیک 2 فلومتر را نشان می دهد. سوخت از پمپ بنزین، از طریق شیر برقی و کانال 3، شروع به جریان شدن به کانال های 1، 2 می کند و حفره های پایین و بالایی سنسور را پر می کند. و از طریق کانال 4 وارد کاربراتور می شود. سوپاپ تحت تأثیر واحد الکترونیکی و سیگنال هایی که از آن می آیند سوئیچ می شود (در این نمودار نشان داده نشده است). بلوک الکتریکی توسط یک سوئیچ نی نصب شده در سنسور کنترل می شود.

شکل 2 مدار هیدرولیکدبی سنج سوخت

سیم پیچی شیر برقی در حالت اولیه قطع می شود، کانال های 3 و 1 با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند، در حالی که کانال 2 مسدود است. نمودار نشان می دهد که دیافراگم در موقعیت پایین قرار دارد. در حفره پایین 6، فشار بیش از حد سیال با کمک یک پمپ بنزین رخ می دهد. با تمام شدن سوخت موتور، دیافراگم به تدریج از حفره بالایی سنسور بالا می رود و فنر را فشرده می کند.

سوئیچ نی 1 با رسیدن کار خواهد کرد موقعیت برتر، سپس شیر برقی کانال 2 را باز می کند و کانال 3 را می بندد. کانال 1 برای همیشه باز است. دیافراگم بلافاصله تحت تأثیر فنر فشرده به سمت پایین حرکت می کند. با عبور سوخت از حفره b به a از کانال های 1 و 2 به موقعیت اولیه خود باز می گردد. سپس این چرخه در عملکرد فلومتر تکرار می شود.

یک واحد الکترونیکی با استفاده از یک کابل انعطاف پذیر از طریق کانکتور XT1 به شیر برقی و سنسور متصل می شود. کمیته های شهری SF1 و SF2 در سنسور نصب شده اند. طبق این طرح - هیچ یک از آنها تحت تأثیر آهنربا قرار نمی گیرند. ترانزیستور VT1 در موقعیت اولیه بسته است، سیم پیچ شیر برقی Y1 خاموش است، 2 رله K1 باز است. در کنار سوئیچ نی SF2 یک آهنربای سنسور وجود دارد، بنابراین سوئیچ نی رسانا نیست.

شکل 3 واحد الکترونیکی دبی سنج سوخت.

آهنربا به تدریج، با مصرف سوخت، بین کلیدهای نی SF2 و SF1، از حفره a حسگر حرکت می کند. در یک لحظه معین سوئیچ رید SF2 سوئیچ می کند، اما این تغییری در بلوک ایجاد نمی کند. آهنربا، در پایان حرکت، سوئیچ نی SF1 را سوئیچ می کند و جریان پایه ترانزیستور VT1 از مقاومت R2 و از طریق سوئیچ نی SF1 عبور می کند. ترانزیستور باز می شود، رله K1 فعال می شود و شیر برقی سوپاپ با کنتاکت های K1.2 روشن می شود. در این صورت مدار منبع تغذیه پالس شمارنده E1 توسط کنتاکت های K1.1 بسته می شود.
در نتیجه آهنربا و دیافراگم به سرعت به سمت پایین حرکت می کنند. در یک لحظه معین، پس از سوئیچینگ، سوئیچ نی SF1 مدار جریان پایه ترانزیستور را باز می کند. در همان زمان، باز می ماند، زیرا اکنون جریان پایه از طریق دیود VD2 جریان می یابد، مخاطبین بسته K1.1 و نی سوئیچ SF2. به همین دلیل است که میله با آهنربا و دیافراگم به حرکت خود ادامه می دهد.
آهنربا سوئیچ نی SF2 را در پایان حرکت برگشت سوئیچ می کند. پس از آن شمارنده E1 و الکترومغناطیس Y1 سوپاپ خاموش می شود، ترانزیستور بسته می شود و سیستم به حالت اولیه خود باز می گردد و پس از آن برای چرخه جدید عملیات آماده می شود. همانطور که می بینید، تعداد چرخه ها توسط شمارنده E1 ثابت می شود. در این مورد، یک چرخه مربوط به یک یا حجم دیگری از سوخت برابر با حجم فضای محدود شده توسط دیافراگم است که در موقعیت های پایین و بالایی قرار دارد.
حجم سوخت مصرفی در طول یک چرخه را در قرائت های کنتور ضرب کنید و مصرف سوخت را تعیین کنید که در حین کالیبراسیون سنسور تنظیم می شود. برای راحت تر کردن محاسبه سوخت مصرف شده در یک چرخه، حجم آن برابر با 0.01 لیتر است. این ولوم را می توان با افزایش یا کاهش و در عین حال تغییر فاصله ارتفاع بین کلیدهای نی تغییر داد.
ضربه دیافراگم بهینه، با ابعاد سنسور موجود، حدود 10 میلی متر است. مدت زمان چرخه سنسور در محدوده 6 تا 30 ثانیه است و به حالت کار موتور بستگی دارد. هنگام کالیبره کردن آن، با قرار دادن آن در یک ظرف اندازه گیری پر از سوخت، خط لوله را از مخزن گاز جدا کنید، سپس باید موتور را روشن کنید تا مقدار مشخصی سوخت تولید شود - آن را بر تعداد چرخه ها تقسیم کنید (تعیین شده توسط شمارنده)، و در نتیجه تعداد واحد حجم سوخت مصرف شده در یک چرخه را بدست می آوریم.

قابلیت خاموش کردن آن در دبی سنج توسط سوئیچ ضامن SA1 فراهم شده است. در این حالت ، سوخت مستقیماً از طریق حفره a ، از طریق کانال های 2 و 3 وارد کاربراتور می شود ، زیرا دیافراگم سنسور در این زمان همیشه در موقعیت پایین تر قرار دارد. برای خاموش کردن دستگاه های موجود در شیر برقی، باید کانال 3 مسدود کننده کاف لاستیکی را بردارید، اما خطای فلومتر بدتر می شود. واحد الکترونیکی بر روی یک برد مدار چاپی ساخته شده از فایبرگلاس - صفحه ای به ضخامت 1.5 میلی متر نصب شده است. نقشه آن در شکل 4 نشان داده شده است. قسمت های نصب شده بر روی تخته با یک خط تیره در نمودار دایره شده اند. تخته در یک جعبه فلزی نصب شده است. بسته شدن آن در زیر صفحه ابزار در محفظه سرنشین انجام می شود.

Puc.4 رسم تابلوی واحد الکترونیکی دبی سنج سوخت

آنچه در دستگاه استفاده شده است:

– رله RES9

– شیر الکتریکی – P-RE 3/2.5-1112

– پاسپورت PC4.529.029.11

– شمارنده SI-206 یا SB-1M.

- آهنربای دائمی

در این مورد، هر آهنربایی را می توان گرفت، که در آن طول 18 ... 20 میلی متر است، و قطب ها یک موقعیت انتهایی دارند. مهم است که آهنربا بتواند آزادانه در کانال خود بدون تماس با دیوارها حرکت کند. برای این کار، آهنربا از سوییچ از راه دور RPS32 کاملاً مناسب است، اما باید آن را خرد کنید. اندازه های مناسب. محفظه پالت و سنسور از هر ماده ای با کیفیت غیر مغناطیسی و مقاوم در برابر بنزین ماشینکاری می شود.

بین کانال های آهنربا و سوئیچ های نی، ضخامت دیوار باید تا 1 میلی متر باشد، عمق سوراخ آهنربا باید 45 میلی متر، قطر باید 5.1 + 0.1 میلی متر باشد. ساقه از فولاد 45 یا برنج ساخته شده است، طول قسمت رزوه شده 8 میلی متر، قطر 5 میلی متر، طول کل 48 میلی متر است. در اتصالات حسگر، موضوع M8 است. سوراخ با قطر 5 میلی متر. روی اتصالات دریچه الکتریکی، یک نخ مخروطی K 1/8 اینچ GOST 6111-52 وجود دارد.

یک فنر با قطر 0.8 میلی متر استفاده شده است که از سیم فولادی GOST 9389-75 ساخته شده است. نیروی فشرده سازی کامل - 300 ... 500 گرم، قطر فنر - 15 میلی متر، طول - 70 میلی متر، گام - 5 میلی متر. در موردی که ساقه از فولاد ساخته شده باشد، خود آهنربا روی آن نگه داشته می شود.

هنگامی که ساقه از فلز غیر مغناطیسی ساخته شده است، لازم است آهنربا را به روش دیگری تقویت کنید. برای اینکه فشار هوای فشرده در عملکرد سنسور اختلال ایجاد نکند، باید یک کانال بای پس در آستین با سطح مقطع حدود 2 میلی متر مربع در نظر گرفته شود. دیافراگم از پلی اتیلن 0.2 میلی متری ساخته شده است. قبل از نصب در سنسور باید قالب گیری شود. برای این منظور می توان از سینی حسگر استفاده کرد.

از ورق دورالومین 5 میلی متر. لازم است یک حلقه گیره درست کنید که با شکل فلنج پالت مطابقت داشته باشد. میله مونتاژ شده با قسمت خالی آن در دهانه اتصالات پالت با داخلو کل قطعه کار را با یک حلقه تکنولوژیکی ببندید.

سپس، مجموعه به طور مساوی از کنار دیافراگم گرم می شود و آن را در فاصله 60 ... 70 سانتی متری از شعله مشعل نگه می دارد. با بالا بردن کمی ساقه دیافراگم را تشکیل دهید. برای اینکه در آینده خاصیت ارتجاعی خود را از دست ندهد، لازم است که دائماً در سوخت باشد. بنابراین، شما باید شیلنگ را به کاربراتور بچسبانید پارکینگ طولانی مدتماشین ها. این کار از تبخیر بنزین جلوگیری می کند.

که در محفظه موتورشیر برقی و سنسور را نصب کنید. آنها در نزدیکی پمپ بنزین و کاربراتور روی براکت نصب می شوند و با یک کابل به واحد الکترونیکی متصل می شوند. با استفاده از پمپ دارای فشار سنج می توانید عملکرد دبی سنج را بدون نصب آن بر روی خودرو بررسی کنید.

در این حالت به جای پمپ بنزین گیج فشار وصل می شود. سنسور با فشار 0.1 ... 0.15 کیلوگرم بر سانتی متر مربع راه اندازی می شود. دبی سنج بر روی خودروهای ژیگولی و مسکویچ آزمایش شد. در طول آزمایش، مشخص شد که حالت کار موتور بر دقت قرائت مصرف سوخت تأثیر نمی گذارد. سرعت جریان دقیق با محاسبه خطا در تنظیم یک حجم واحد هنگام کالیبره شدن به 1.5 ... 2٪ تعیین می شود.

سلام! من به شما در مورد تلاش خود برای ساخت فلومتر آنبورد بر اساس آن خواهم گفت آردوینو نانو. این دومین محصول آردوینو من است، اولی عنکبوت راهپیمایی بود. بعد از آزمایش با لامپ ها و سرووها، می خواستم کار مفیدتری انجام دهم.

البته، شما می توانید یک محصول نهایی را خریداری کنید، حتی شاید برای قیمت پایین تر(اگرچه کوچکتر پیدا نکردم). اما جالب نبود و ممکن است ویژگی هایی که من می خواستم داشته باشم را نداشته باشد. علاوه بر این، یک سرگرمی، مانند ورزش، به ندرت هزینه را به شکل مادی توجیه می کند.

قبل از اینکه در مورد فرآیند صحبت کنم، تصویری از نحوه ظاهر آن در حال حاضر نشان خواهم داد. این برنامه هنوز در مرحله اشکال‌زدایی است، بنابراین کنترلر روی سیم‌های داخل کابین آویزان می‌شود و نمایشگر روی نوار دو طرفه گیر می‌کند) در آینده، این به صورت انسانی نصب خواهد شد.

این دستگاه میزان مصرف سوخت کیلومتری را بر روی صفحه نمایش محاسبه و نمایش می دهد: لحظه ای در خط پایین، میانگین برای آخرین کیلومتر در خط بالایی.

ایده ساختن این چیز خیلی وقت پیش به ذهنم خطور کرد، اما به دلیل عدم اطلاع از چیدمان و نحوه چیدمان خودروی من، مانع این کار شد. من آن را کاملا قدیمی دارم - کرولا E11 با موتور 4A-FE. من در مورد موتور می دانستم که انژکتوری است و نازل ها عملکرد کم و بیش ثابتی دارند که واحد کنترل خود نیز روی آن حساب می کند. بنابراین، ایده اصلی اندازه‌گیری جریان اندازه‌گیری کل مدت باز شدن انژکتور است.

ECU همانطور که یک فرد خوب پیشنهاد کرد و دستورالعمل ها بعداً تأیید کردند، نازل را به صورت زیر کنترل می کند: پلاس همیشه به آن عرضه می شود و منهای بسته به میل ECU باز و بسته می شود. بنابراین اگر به سیم منفیانژکتور، می توانید لحظه باز شدن آن را با اندازه گیری پتانسیل ردیابی کنید: وقتی ECU انژکتور را به زمین می بندد، 14 ولت به صفر می رسد. این فکر ساده فوراً به ذهنم خطور نکرد، زیرا دانش من از الکترونیک محدود به یک دوره مدرسه در فیزیک و قانون اهم است. بعد، لازم بود + 14 ولت را به + 5 ولت تبدیل کنید، که می تواند به ورودی منطقی کنترلر اعمال شود. در اینجا من به نوعی به مدار شنت که برای همه مهندسین الکترونیک شناخته شده است رسیدم، اما قبل از آن باید دستورالعمل ها را مطالعه می کردم و مطمئن می شدم که مقاومت انژکتور به میزان ناچیزی کوچک است و مقاومت ورودی منطقی تقریباً بی نهایت است.

برای محاسبه کیلومتر مصرف، نیاز به دریافت داده از سنسور سرعت بود. همه چیز با او آسان تر بود، زیرا او مراحل 0 ... + 5 ولت را ارائه می دهد، هر چه تعداد مراحل بیشتر باشد، مسافت پیموده شده بیشتر. این مراحل بدون هیچ تغییری مستقیماً به سمت ورودی منطقی پیش رفت.

من واقعاً می خواستم داده ها را روی صفحه نمایش LCD نمایش دهم. در نظر گرفتم انواع مختلفو در صفحه نمایش متن MELT با قیمت 234 روبل بر اساس میکروکنترلر Hitachi HD44780 متوقف شد، که آردوینو می تواند از بدو تولد با آن کار کند.

پس از تأملات طولانی و دردناک، طرح زیر ترسیم شد:

علاوه بر مقاومت هایی که ولتاژ انژکتور را پایین می آورند، یک تثبیت کننده ولتاژ نیز برای تغذیه کنترلر از شبکه آنبرد در اینجا وجود دارد و به توصیه پدربزرگ و دوست خوب، خازن هایی برای صاف کردن احتمالی اضافه شده است. اوج ولتاژ، و یک مقاومت "فقط در مورد" برای هر ورودی منطقی. و بله، تصمیم گرفتم سیگنال هایی را از نازل و سنسور به ورودی های آنالوگ بفرستم که بعداً اصلا پشیمان نشدم، زیرا در حالت دیجیتال ورودی های آنالوگ نمی خواستند تفاوت بین نازل بسته و باز را بفهمند، اما در آنالوگ آنها بسیار واضح نشان دادند سطح مختلفولتاژ. شاید این یک نقص در طرح من باشد، اما همه چیز برای اولین بار، کورکورانه و بدون آزمایش روی یک طرح، به طور کلی، به صورت تصادفی انجام شد.

به دنبال نمودار، طرح برد مدار چاپی را انداختم (بله، بلافاصله برای چاپ عجله کردم، زیرا واقعاً نمی خواستم با یک دسته سیم روی برد مدار دست و پا کنم):

من برای اولین بار تخته را مسموم کردم و با برخی تخلفات فنی، نتیجه آن چنان شد. اما بعد از قلع همه چیز مرتب بود. حکاکی شده با اتو لیزری، مطالعه شده از ویدئوهای شناخته شده در الکترونیک آسان. پس از اچ کردن، تخته به شکل زیر درآمد:

برای لحیم کردن عناصر روی برد، مجبور شدم تقریباً یک سوراخ در آن ایجاد کنم. من نمی خواستم یک مته گران قیمت مانند Dremel یا مشابه آن بخرم و برای صرفه جویی در چند هزار روبل، یک مته میکرو از یک موتور و یک کولت درست کردم که در یک فروشگاه رادیویی در آن نزدیکی خریداری شد:

پس از سوراخ کردن، قلع کاری و لحیم کاری، صفحه شروع به شکل زیر کرد:

در اینجا من احمقانه یک تثبیت کننده اضافی را لحیم کردم که بعداً با یک مقاومت جایگزین شد.

بعد از آماده شدن محصول، تست را در شرایط جنگی، یعنی درست روی ماشین شروع کردم. برای انجام این کار، به درخواست من، سیم های نازل و سنسور به داخل کابین آورده شد. برای میکروکنترلر که نوشتم برنامه تست، که داده های خام را در پورت COM نوشت - تعداد پالس های سنسور سرعت و میلی ثانیه هایی که در طی آن انژکتور باز بود. بعد از اینکه با یک لپ تاپ در ماشین نشستم و دیدم که داده ها درست است، بسیار خوشحال شدم و به خانه رفتم تا یک نسخه کارآمد از برنامه را بنویسم.

پس از دو یا سه جلسه آزمایش، برنامه شروع به نمایش داده های معتبر کرد. اول حساب کردم میانگین مصرفدر یک بازه زمانی (5 تا 10 دقیقه) که اثر جالبی ایجاد کرد: پس از پنج دقیقه ایستادن پشت چراغ راهنمایی (نه حتی یک ترافیک، بلکه یک ظاهر جزئی)، مصرف کیلومتر به مقادیر گزاف جهش کرد. 50-100 لیتر در 100 کیلومتر. ابتدا گیج شدم و بعد متوجه شدم که این یک چیز معمولی است، زیرا مصرف آن کیلومتر است و در طول زمان میانگین می‌دهم: ساعت تیک تاک می‌کند، بنزین می‌بارد و ماشین ایستاده است. پس از آن، من به یک ایده روشن برای میانگین مسافت پیموده‌ام رسیدم: در نسخه فعلی، برنامه محاسبه می‌کند که در کیلومتر آخر چقدر بنزین مصرف شده است و نشان می‌دهد که اگر 100 کیلومتر با همان سرعت رانندگی کنید، چند لیتر طول می‌کشد. . مصرف "آنی" به عنوان میانگین در آخرین ثانیه محاسبه می شود و هر ثانیه به روز می شود.

کد منبع (اگر کسی علاقه مند است)

دسامبر 24, 2011 در 03:23 ب.ظ

دبی سنج خانگی برای ماشین

• توسعه برای آردوینو

سلام! من به شما در مورد تلاش خود برای ساخت یک جریان سنج داخلی بر اساس آردوینو نانو می گویم. این دومین محصول آردوینو من است، اولی عنکبوت راهپیمایی بود. بعد از آزمایش با لامپ ها و سرووها، می خواستم کار مفیدتری انجام دهم.

البته امکان خرید یک محصول نهایی وجود داشت، حتی شاید با قیمت کمتر (البته من آن را برای یک محصول کمتر پیدا نکردم). اما جالب نبود و ممکن است ویژگی هایی که من می خواستم داشته باشم را نداشته باشد. علاوه بر این، یک سرگرمی، مانند ورزش، به ندرت هزینه را به شکل مادی توجیه می کند.

قبل از اینکه در مورد فرآیند صحبت کنم، تصویری از نحوه ظاهر آن در حال حاضر نشان خواهم داد. این برنامه هنوز در مرحله اشکال‌زدایی است، بنابراین کنترلر روی سیم‌های داخل کابین آویزان می‌شود و نمایشگر روی نوار دو طرفه گیر می‌کند) در آینده، این به صورت انسانی نصب خواهد شد.

این دستگاه میزان مصرف سوخت کیلومتری را بر روی صفحه نمایش محاسبه و نمایش می دهد: لحظه ای در خط پایین، میانگین برای آخرین کیلومتر در خط بالایی.

ایده ساختن این چیز خیلی وقت پیش به ذهنم خطور کرد، اما به دلیل عدم اطلاع از چیدمان و نحوه چیدمان خودروی من، مانع این کار شد. من آن را کاملا قدیمی دارم - کرولا E11 با موتور 4A-FE. من در مورد موتور می دانستم که انژکتوری است و نازل ها عملکرد کم و بیش ثابتی دارند که واحد کنترل خود نیز روی آن حساب می کند. بنابراین، ایده اصلی اندازه‌گیری جریان اندازه‌گیری کل مدت باز شدن انژکتور است.

ECU همانطور که یک فرد خوب پیشنهاد کرد و دستورالعمل ها بعداً تأیید کردند، نازل را به صورت زیر کنترل می کند: پلاس همیشه به آن عرضه می شود و منهای بسته به میل ECU باز و بسته می شود. بنابراین، اگر به سیم منفی انژکتور متصل شوید، می توانید با اندازه گیری پتانسیل لحظه باز شدن آن را ردیابی کنید: وقتی ECU انژکتور را به زمین می بندد، 14 ولت به صفر می رسد. این فکر ساده فوراً به ذهنم خطور نکرد، زیرا دانش من از الکترونیک محدود به یک دوره مدرسه در فیزیک و قانون اهم است. بعد، لازم بود + 14 ولت را به + 5 ولت تبدیل کنید، که می تواند به ورودی منطقی کنترلر اعمال شود. در اینجا من به نوعی به مدار شنت که برای همه مهندسین الکترونیک شناخته شده است رسیدم، اما قبل از آن باید دستورالعمل ها را مطالعه می کردم و مطمئن می شدم که مقاومت انژکتور به میزان ناچیزی کوچک است و مقاومت ورودی منطقی تقریباً بی نهایت است.

برای محاسبه کیلومتر مصرف، نیاز به دریافت داده از سنسور سرعت بود. معلوم شد همه چیز با او آسان تر است ، زیرا او مراحل 0 ... + 5 ولت را ارائه می دهد ، هرچه مراحل بیشتر باشد ، مسافت پیموده شده بیشتر است. این مراحل بدون هیچ تغییری مستقیماً به سمت ورودی منطقی پیش رفت.

من واقعاً می خواستم داده ها را روی صفحه نمایش LCD نمایش دهم. من گزینه های مختلفی را در نظر گرفتم و روی صفحه نمایش متن MELT با قیمت 234 روبل بر اساس میکروکنترلر Hitachi HD44780 که آردوینو می تواند از بدو تولد با آن کار کند، قرار گرفت.

پس از تأملات طولانی و دردناک، طرح زیر ترسیم شد:

علاوه بر مقاومت هایی که ولتاژ انژکتور را پایین می آورند، یک تثبیت کننده ولتاژ نیز برای تغذیه کنترلر از شبکه آنبرد در اینجا وجود دارد و به توصیه پدربزرگ و دوست خوب، خازن هایی برای صاف کردن احتمالی اضافه شده است. اوج ولتاژ، و یک مقاومت "فقط در مورد" برای هر ورودی منطقی. و بله، تصمیم گرفتم سیگنال هایی را از نازل و سنسور به ورودی های آنالوگ بفرستم که بعداً اصلا پشیمان نشدم، زیرا در حالت دیجیتال ورودی های آنالوگ نمی خواستند تفاوت بین نازل بسته و باز را بفهمند و در حالت آنالوگ آنها به وضوح سطوح مختلف ولتاژ را نشان دادند. شاید این یک نقص در طرح من باشد، اما همه چیز برای اولین بار، کورکورانه و بدون آزمایش روی یک طرح، به طور کلی، به صورت تصادفی انجام شد.

به دنبال نمودار، طرح برد مدار چاپی را انداختم (بله، بلافاصله برای چاپ عجله کردم، زیرا واقعاً نمی خواستم با یک دسته سیم روی برد مدار دست و پا کنم):

من برای اولین بار تخته را مسموم کردم و با برخی تخلفات فنی، نتیجه آن چنان شد. اما بعد از قلع همه چیز مرتب بود. حکاکی شده با اتو لیزری، مطالعه شده از ویدئوهای شناخته شده در الکترونیک آسان. پس از اچ کردن، تخته به شکل زیر درآمد:

برای لحیم کردن عناصر روی برد، مجبور شدم تقریباً یک سوراخ در آن ایجاد کنم. من نمی خواستم یک مته گران قیمت مانند Dremel یا مشابه آن بخرم و برای صرفه جویی در چند هزار روبل، یک مته میکرو از یک موتور و یک کولت درست کردم که در یک فروشگاه رادیویی در آن نزدیکی خریداری شد:

پس از سوراخ کردن، قلع کاری و لحیم کاری، صفحه شروع به شکل زیر کرد:

در اینجا من احمقانه یک تثبیت کننده اضافی را لحیم کردم که بعداً با یک مقاومت جایگزین شد.

بعد از آماده شدن محصول، تست را در شرایط جنگی، یعنی درست روی ماشین شروع کردم. برای انجام این کار، به درخواست من، سیم های نازل و سنسور به داخل کابین آورده شد. برای میکروکنترلر، یک برنامه آزمایشی نوشتم که داده های خام را روی پورت COM می نوشت - تعداد پالس های سنسور سرعت و میلی ثانیه هایی که در طی آن انژکتور باز بود. بعد از اینکه با یک لپ تاپ در ماشین نشستم و دیدم که داده ها درست است، بسیار خوشحال شدم و به خانه رفتم تا یک نسخه کارآمد از برنامه را بنویسم.

پس از دو یا سه جلسه آزمایش، برنامه شروع به نمایش داده های معتبر کرد. در ابتدا میانگین مصرف را در یک بازه زمانی (5 تا 10 دقیقه) محاسبه کردم که تأثیر جالبی ایجاد کرد: بعد از پنج دقیقه ایستادن پشت چراغ راهنمایی (نه حتی یک ترافیک، اما یک ظاهر کوچک)، مصرف کیلومتر به مقادیر گزاف 50-100 لیتر در 100 کیلومتر پرید. ابتدا گیج شدم و بعد متوجه شدم که این یک چیز معمولی است، زیرا مصرف آن کیلومتر است و در طول زمان میانگین می‌دهم: ساعت تیک تاک می‌کند، بنزین می‌بارد و ماشین ایستاده است. پس از آن، من به یک ایده روشن برای میانگین مسافت پیموده‌ام رسیدم: در نسخه فعلی، برنامه محاسبه می‌کند که در کیلومتر آخر چقدر بنزین مصرف شده است و نشان می‌دهد که اگر 100 کیلومتر با همان سرعت رانندگی کنید، چند لیتر طول می‌کشد. . مصرف "آنی" به عنوان میانگین در آخرین ثانیه محاسبه می شود و هر ثانیه به روز می شود.

کد منبع (اگر کسی علاقه مند است)

یکی از نسخه‌های دستگاه که به شما امکان می‌دهد میزان و سرعت مایع (به ویژه سوخت) را که از طریق خط عبور می‌کند کنترل کنید، در مقاله I. Semenov و همکارانش توضیح داده شده است. 1986، شماره 1).

تکرار و تنظیم این فلومتر با مشکلات خاصی همراه است، زیرا بسیاری از قطعات آن به دقت ماشینکاری بالایی نیاز دارند. واحد الکترونیکی آن نیاز به ایمنی مناسب در برابر نویز دارد سطح بالاتداخل در شبکه سواری خودرو یکی دیگر از اشکالات این دستگاه افزایش خطای اندازه گیری با کاهش دبی سوخت (در حالت) است. حرکت بیکارو بار موتور کم).

دستگاهی که در زیر توضیح داده شده است عاری از معایب ذکر شده است، موارد بیشتری دارد طراحی سادهسنسور و بلوک دیاگرام الکترونیکی دستگاهی برای نظارت بر میزان مصرف سوخت ندارد، عملکرد آن توسط یک شمارنده مصرف کل انجام می شود. فرکانس پاسخ متناسب با میزان مصرف سوخت است و توسط گوش راننده درک می شود. این امر باعث حواس پرتی از رانندگی نمی شود که به ویژه در ترافیک شهری اهمیت دارد.

فلومتر از دو جزء تشکیل شده است: یک سنسور با یک شیر الکتریکی که در خط سوخت بین پمپ بنزین و کاربراتور تعبیه شده است و یک واحد الکترونیکی واقع در محفظه سرنشین. طراحی سنسور در شکل 1 نشان داده شده است. یک دیافراگم الاستیک 4 بین بدنه 8 و پالت 2 بسته می شود و حجم داخلی را به حفره های بالایی و پایینی تقسیم می کند. میله 5 آزادانه در آستین راهنمای 7 ساخته شده از PTFE حرکت می کند. دیافراگم در قسمت پایین میله با دو واشر 3 و یک مهره بسته می شود. یک آهنربای دائمی 9 در انتهای بالایی میله تعبیه شده است که در قسمت بالایی بدنه دو کانال اضافی به موازات کانالی که میله در آن قرار دارد سوراخ می شود. آنها دو سوئیچ نی دارند.

عکس. 1. 1 - اتصال، 2 - پالت، 3 - واشر، 4 - دیافراگم، 5 - ساقه،
6 - فنر، 7 - آستین، 8 - محفظه، 9 - آهنربا، 10 - سوئیچ نی

دیافراگم تحت تأثیر فشار سوخت که از پمپ بنزین می آید به موقعیت بالایی حرکت می کند و فنر 6 آن را به موقعیت پایین باز می گرداند. سه اتصالات 1 برای تبدیل سنسور به خط سوخت (یکی روی پالت و دو اتصال روی پالت) ارائه شده است. بدن).

مدار هیدرولیک دبی سنج در شکل 1 نشان داده شده است. 2. از طریق کانال 3 و شیر برقی، سوخت پمپ بنزین وارد کانال های 1، 2 شده و حفره های بالایی و پایینی سنسور را پر کرده و از طریق کانال 4 وارد کاربراتور می شود. سوپاپ تحت عمل سیگنال های واحد الکترونیکی (که در این نمودار نشان داده نشده است) که توسط سوئیچ نی سنسور کنترل می شود سوئیچ می شود.

شکل 2

در حالت اولیه، سیم پیچ شیر برقی قطع می شود، کانال 3 با کانال 1 ارتباط برقرار می کند و کانال 2 باز است. دیافراگم همانطور که در نمودار نشان داده شده است در موقعیت پایین قرار دارد. پمپ بنزین فشار سیال اضافی را در حفره پایین ایجاد می کند 6. همانطور که موتور از حفره بالایی سوخت تولید می کند. آسنسور، دیافراگم به آرامی بالا می رود و فنر را فشرده می کند.

هنگامی که به موقعیت بالایی رسید، سوئیچ نی 1 کار می کند و شیر برقی کانال 3 را می بندد و کانال 2 را باز می کند (کانال 1 برای همیشه باز است). تحت عمل یک فنر فشرده، دیافراگم به سرعت به موقعیت اصلی خود حرکت می کند و سوخت را از طریق کانال های 1، 2 از حفره دور می کند. ب V آ. سپس چرخه عملکرد فلومتر تکرار می شود.

واحد الکترونیکی (Puc.3) با یک کابل انعطاف پذیر از طریق کانکتور XT1 به سنسور و شیر برقی متصل می شود. کمیته های شهری SF1 و SF2 (به ترتیب 1 و 2، مطابق شکل 2) در سنسور نصب شده اند (آنها در نمودار در موقعیتی نشان داده شده اند که آهنربا روی هیچ یک از آنها عمل نمی کند). Y1 - سیم پیچی شیر برقی شیر. در موقعیت اولیه، ترانزیستور VT1 بسته است، کنتاکت‌های K1.2 رله K1 باز هستند و سیم‌پیچ Y1 خاموش می‌شود. آهنربای سنسور در کنار سوئیچ نی SF2 قرار دارد، بنابراین سوئیچ نی جریان را هدایت نمی کند.

شکل 3

همانطور که سوخت از حفره مصرف می شود آحسگر، آهنربا به آرامی از سوئیچ نی SF2 به سوئیچ نی SF1 حرکت می کند. در یک نقطه، سوئیچ نی SF2 تغییر خواهد کرد، اما این تغییری در بلوک ایجاد نمی کند. در پایان حرکت، آهنربا کلید نی SF1 را تغییر می دهد و جریان پایه ترانزیستور VT1 از آن و مقاومت R2 عبور می کند. ترانزیستور باز می‌شود، رله K1 کار می‌کند و کنتاکت‌های K1.2 شیر برقی شیر را روشن می‌کنند و کنتاکت‌های K1.1 مدار منبع تغذیه شمارنده پالس E1 را می‌بندند.

در نتیجه دیافراگم همراه با آهنربا به سرعت شروع به حرکت به سمت پایین می کند. در برخی موارد، سوئیچ نی SF1، پس از سوئیچ کردن، مدار جریان پایه ترانزیستور را قطع می کند، اما باز می ماند، زیرا جریان پایه اکنون از طریق کنتاکت های بسته K1.1، دیود VD2 و سوئیچ نی SF2. بنابراین، میله با دیافراگم و آهنربا به حرکت خود ادامه می دهد. در پایان حرکت برگشت، آهنربا سوئیچ نی SF2 را تغییر می دهد، ترانزیستور بسته می شود، آهنربای الکتریکی Y1 دریچه و شمارنده E1 خاموش می شود. سیستم به حالت اولیه خود باز خواهد گشت و چرخه جدیدی از کار آن آغاز خواهد شد.

بنابراین، شمارنده E1 تعداد چرخه های عملکرد سنسور را ثابت می کند. هر چرخه مربوط به مقدار مشخصی از سوخت مصرف شده است که برابر با حجم فضای محدود شده توسط دیافراگم در موقعیت های بالا و پایین است. کل مصرف سوخت با ضرب قرائت کنتور در مقدار سوخت مصرف شده در یک چرخه تعیین می شود. این میزان صدا هنگام کالیبره کردن سنسور تنظیم می شود. برای راحتی شمارش سوخت مصرفی، حجم در هر چرخه 0.01 لیتر انتخاب شد. در صورت تمایل می توان این حجم را کمی کاهش یا افزایش داد. برای انجام این کار، باید فاصله بین سوئیچ های نی را از نظر ارتفاع تغییر دهید. با ابعاد سنسور مشخص شده، مسیر بهینه دیافراگم تقریباً 10 میلی متر است. مدت چرخه سنسور به حالت کارکرد موتور بستگی دارد و از 6 تا 30 ثانیه متغیر است.

هنگام کالیبره کردن سنسور، لازم است خط لوله را از مخزن بنزین خودرو جدا کرده و آن را در یک ظرف اندازه گیری با سوخت قرار دهید و سپس موتور را روشن کنید و مقدار مشخصی سوخت تولید کنید. با تقسیم این عدد بر تعداد سیکل های روی شمارنده، مقدار واحد حجم سوخت در هر سیکل به دست می آید.

فلومتر قابلیت خاموش کردن آن را با کلید ضامن SA1 فراهم می کند. در این حالت، دیافراگم سنسور به طور مداوم در موقعیت پایین قرار دارد و سوخت از طریق کانال های 2 و 3 از طریق حفره a مستقیماً به کاربراتور جریان می یابد. برای اجرای امکان خاموش شدن دستگاه در شیر برقی، لازم است کاف لاستیکی که کانال 3 را مسدود می کند برداشته شود، اما این کار باعث بدتر شدن خطای دبی سنج می شود.

واحد الکترونیکی بر روی یک برد مدار چاپی ساخته شده از فایبرگلاس به ضخامت 1.5 میلی متر نصب شده است. نقاشی تخته در شکل نشان داده شده است. 4. قسمت های نصب شده روی برد در نمودار با خط تیره دایره شده اند. این برد در یک جعبه فلزی نصب شده و در خودرو زیر پانل ابزار ثابت می شود.

شکل 4

این دستگاه از رله RES9، پاسپورت PC4.529.029.11 استفاده می کند. شیر برقی - P-RE 3 / 2.5-1112. شمارنده SI-206 یا SB-1M. هر آهنربای دائمی را می توان با قطب های انتهایی و طول 18 ... 20 میلی متر استفاده کرد، فقط لازم است که آزادانه در کانال خود بدون تماس با دیوارها حرکت کند. به عنوان مثال، آهنربا از سوییچ از راه دور RPS32 مناسب است، فقط باید آن را به اندازه دلخواه آسیاب کنید.

بدنه و سینی حسگر از هر ماده غیر مغناطیسی و مقاوم در برابر بنزین ماشینکاری شده اند. ضخامت دیواره بین کانال های سوئیچ نی و آهنربا نباید بیشتر از 1 میلی متر باشد، قطر سوراخ آهنربا باید 5.1 + 0.1 میلی متر و عمق آن باید 45 میلی متر باشد. ساقه از برنج یا فولاد 45 ساخته شده است، قطر - 5 میلی متر، طول قسمت رزوه شده - 8 میلی متر، طول کل- 48 میلی متر رزوه روی اتصالات سنسور M8 است، قطر سوراخ 5 میلی متر است، و روی اتصالات شیر ​​برقی مخروطی K 1/8 "GOST 6111-52 است. فنر از سیم فولادی با قطر 0.8 میلی متر GOST 9389 پیچیده شده است. -75. قطر فنر 15 میلی متر، گام - 5 میلی متر، طول - 70 میلی متر، نیروی فشرده سازی کامل - 300 ... 500 گرم است.

اگر میله از فولاد ساخته شده باشد، آهنربا به دلیل نیروهای مغناطیسی روی آن نگه داشته می شود. اگر میله از فلز غیر مغناطیسی ساخته شده باشد، آهنربا باید به روش دیگری چسب یا تقویت شود. برای اطمینان از عدم تداخل سنسور با فشار هوای فشرده شده بالای آهنربا، باید یک کانال بای پس با سطح مقطع حدود 2 میلی متر مربع در آستین تعبیه شود.

دیافراگم از فیلم پلی اتیلن 0.2 میلی متری ساخته شده است. قبل از نصب در سنسور، باید قالب گیری شود. برای این کار می توانید از مجموعه سینی سنسور به همراه فیتینگ استفاده کنید. لازم است یک حلقه گیره فن آوری از ورق دورالومین به ضخامت 5 میلی متر ساخته شود. شکل این حلقه دقیقاً با فلنج مونتاژ پالت مطابقت دارد.

برای تشکیل دیافراگم، مجموعه میله به همراه قسمت خالی آن از داخل به دهانه اتصالات پالت وارد می شود و قسمت خالی با یک حلقه تکنولوژیکی گیره می شود. سپس مجموعه به طور مساوی از کنار دیافراگم گرم می شود، آن را بالای شعله مشعل در فاصله 60 ... 70 سانتی متر نگه می دارد و با کمی بالا بردن میله، دیافراگم تشکیل می شود. برای اینکه دیافراگم در حین کار خاصیت ارتجاعی خود را از دست ندهد، لازم است که دائماً در سوخت باشد. بنابراین، هنگامی که خودرو برای مدت طولانی پارک می شود، لازم است شیلنگ را از سنسور به کاربراتور فشار دهید تا از تبخیر بنزین از سیستم جلوگیری شود.

سنسور و شیر برقی روی یک براکت در محفظه موتور نزدیک کاربراتور و پمپ بنزین نصب شده و با کابل به واحد الکترونیکی متصل می شوند.

عملکرد دبی سنج را می توان بدون نصب آن بر روی خودرو با استفاده از پمپی که گیج فشار متصل به جای پمپ بنزین دارد بررسی کرد. فشاری که سنسور در آن راه اندازی می شود باید 0.1 ... 0.15 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد. آزمایشات دبی سنج روی خودروهای Moskvich و Zhiguli نشان داد که دقت اندازه گیری مصرف سوخت به حالت کار موتور بستگی ندارد و با خطا در تنظیم حجم واحد در هنگام کالیبراسیون مشخص می شود که به راحتی می توان آن را تا 1.5 افزایش داد ... 2 درصد

فهرست عناصر رادیویی

تعیین	تایپ کنید	فرقه	تعداد	توجه داشته باشید	خرید کنید	دفترچه یادداشت من
VT1	ترانزیستور دوقطبی	KT608B	1			به دفترچه یادداشت
VD1-VD4	دیود	KD105B	4			به دفترچه یادداشت
HL1	دیود ساطع نور	AL307B	1			به دفترچه یادداشت
R1	مقاومت	1.5 کیلو اهم	1	0.5 وات		به دفترچه یادداشت
R2	مقاومت	1.2 کیلو اهم	1

محدوده کنتورهای ما پمپ بنزین های مینی دپارتمان و همچنین می باشد استفاده فردی. ما به شما در راه اندازی یک سیستم حسابداری هزینه کمک خواهیم کرد سوخت دیزلی، بنزین، نفت سفید و روغن ماشین. با کنترل مقدار فرآورده های نفتی فروخته شده، نگه داشتن آمار مصرف آنها در شرکت خود، می توانید مقدار زیادی صرفه جویی کنید.

طبقه بندی کنتورهای مصرف سوخت

کنتورهای سوخت مایع مشخص است ویژگی های طراحیبسته به محصولی که اندازه گیری می کنند. با در نظر گرفتن درجه ویسکوزیته، ترکیب شیمیاییو وجود ناخالصی های معلق، دستگاه را می توان از مواد مختلفو دارای طرح های مختلف بنابراین، به عنوان مثال، متر برای بنزین و نفت سفید با واشر ویژه Viton مجهز شده است.

انواع زیر از شمارنده جریان سنج وجود دارد:

متر سوخت دیزل (سوخت خورشیدی).

شمارنده روغن.

کنتور بنزین.

شمارنده نفت سفید.

پر کردن تفنگ با شمارنده

پمپ بنزین با کنتور.

دستگاه های اندازه گیری ما را می توان بر روی یک لوله تامین سوخت کوچک نصب کرد پمپ بنزینیا اتاق دیگ بخار، و همچنین روی مشعل یا نصب شده در نازل سوخت.

تا به امروز، صنعت دو نوع اصلی متر انتقال سوخت تولید می کند:

شمارنده مکانیکی

شمارنده الکترونیکی

همانطور که از نام آن مشخص است، طراحی نوع اول کاملاً مکانیکی است. نوع دوم کنتورها از دیجیتال استفاده می کنند، راه الکترونیکیمحاسبه و نشان دادن حجم سوخت مصرفی. هم مکانیکی و هم شمارنده های الکترونیکیمزایا و معایب خود را دارند طراحی مکانیکیخطای اندازه گیری بزرگی (حدود 1٪) می دهد، اما در زمستان سخت روسیه بی عیب و نقص کار می کند. کنتورهای الکترونیکی دقیق تر هستند (با خطای حدود 0.5٪)، اما در هوای سرد به خوبی کار نمی کنند، زیرا برای زمستان های اروپایی با یخبندان بیش از -5 درجه سانتیگراد طراحی شده اند. آستانه خاموش شدن پر کردن الکترونیکیبرای تولیدکنندگان منفرد از -10ºС تا -30ºC متغیر است.

بنابراین، اگر پر کردن وسیله نقلیهدر شرکت شما می گیرد در بیرون از خانهترجیحاً از شمارنده های سوخت مکانیکی مخصوصاً در دوره زمستانی. به منظور بهبود دقت اندازه گیری، آنها اغلب به همراه نصب می شوند پمپ سوخت. با توجه به چنین بسته نرم افزاری، سوخت با فشار ثابت به متر عرضه می شود که حداقل خطا را تضمین می کند.

تولید کنندگان قابل اعتماد کنتور سوخت که با آنها کار می کنیم

اولین سالی نیست که در بازار عرضه تجهیزات سوخت کار می کند، شرکت ما با سه تولید کننده معروف همکاری طولانی مدت برقرار کرده است. اینها Gespasa (اسپانیا)، Petroll (چین) و Piusi (ایتالیا) هستند. محصولات این برندها فقط دارند بررسی های مثبتاز مشتریان و بهترین ترکیب قیمت، کیفیت و قابلیت اطمینان. اگر مترهای عرضه شده توسط ما را با آنالوگ های موجود در بازار از پمپ های Fill-Rite و Adam مقایسه کنیم، دومی در تعدادی از شاخص ها کارایی کمتری دارد و همچنین بسیار گران تر خواهد بود.

بیاوریم ویژگی های مختصرمتر سوخت تولید شده توسط همکاران ما.

شمارنده های مکانیکی کنتورهای مصرف سوخت Gespasa اسپانیایی مقرون به صرفه بوده و کار با آن آسان است. آنها برای کنترل حجم محصولات نفتی پمپ شده در بخش غیر تجاری طراحی شده اند. دقت اندازه گیری حدود 1% است (ممکن است بسته به میزان سوخت پمپاژ شده متفاوت باشد). این شمارنده های مکانیکی دارای دو نشانگر هستند. مقیاس اول اطلاعات اندازه گیری فعلی را نشان می دهد (قابل تنظیم مجدد به 0) و مقیاس دوم حجم کل همه اندازه گیری ها را از زمان نصب شمارنده نشان می دهد (قابل تنظیم مجدد نیست). با استفاده از پیچ کالیبراسیون می توانید دقت اندازه گیری ها را بازیابی کنید. این متر مجهز به فیلتری است که از ورود ناخالصی های معلق به مکانیزم جلوگیری می کند. تمام سوراخ ها به قطر 25 میلی متر رزوه می شوند.

مزایای اصلی:

طراحی به شما امکان می دهد این شمارنده ها را در موقعیت های مختلف نصب کنید.

جنس بدنه بادوام

جمع و جور و سبک وزن.

قابلیت اطمینان بالا.

شمارنده های الکترونیکی این شمارنده ها همان هدف مکانیکی را دارند. با این حال، آنها دقیق تر هستند. خطای اندازه گیری 0.5٪ است. این دستگاه ها توسط باتری های الکتریکی تغذیه می شوند که منبع آن چندین سال دوام می آورد. بر اساس قیاس با کنتورهای مکانیکی، شمارنده‌های الکترونیکی دارای دو مقیاس هستند - یک جریان قابل تنظیم مجدد و یک مقیاس کل غیر قابل تنظیم. نشانگر دیجیتالقادر به کار در شرایط زمستانیدر دمای تا -30 درجه سانتیگراد!

شمارنده های مکانیکی این کنتورهای سوخت غیرتجاری و مقرون به صرفه با دقت اندازه گیری تا 1٪ هستند. این طرح مجهز به یک پیچ کالیبراسیون، دو نشانگر (جریان قابل تنظیم مجدد و کل غیر قابل تنظیم) و سوراخ های رزوه شده با قطر 25 میلی متر است. نشانگر دستگاه را می توان در هر جهت مناسب چرخاند.

مزایای طراحی:

بی تکلف بودن شرایط کار به این کنتورها اجازه می دهد تا با موفقیت در آن کار کنند محدوده دما+50 ºС -30 ºС.

قاب مقاوم در برابر ضربه به طور قابل اعتمادی از طراحی در برابر تأثیرات مکانیکی محافظت می کند.

استفاده از اتصالات به شما این امکان را می دهد که این دستگاه ها را نه تنها با پمپ، بلکه روی شیلنگ های سوخت نیز نصب کنید.

کنتورهای الکترونیکی سوخت بنزینی برای گاراژها، کارگاه ها و ناوگان کوچک طراحی شده اند. برای استفاده غیرتجاری در نظر گرفته شده است. ابعاد کوچکی دارند. شمارنده ها مجهز به دو نشانگر هستند - برای نمایش اندازه گیری های فعلی و کل. عنصر اندازه گیری دارای طراحی توربین است. باتری یک باتری با عمر طولانی است. قطر سوراخ های رزوه شده 25 میلی متر است.

کنتورهای مکانیکی پیوسی دارای چرخ دنده های بیضی شکل هستند که دقت اندازه گیری ها را افزایش می دهد. آنها قابل اعتماد، مقرون به صرفه و آسان برای کار هستند. استحکام مکانیکی کیس و عدم وجود وسایل الکترونیکی امکان استفاده از این دستگاه ها را حتی در شدیدترین شرایط فراهم می کند. دو مقیاس نشانه وجود دارد. خطای اندازه گیری - 1٪.

شمارنده های الکترونیکی درست مانند شمارنده های مکانیکی، لوازم برقیاز Piusi دارای چرخ دنده های بیضی شکل (دقت اندازه گیری 0.5٪). بدنه آلومینیومی از دوام بالایی برخوردار است. باطری تغذیه می شود. دو ترازو میزان مصرف فعلی و کل فرآورده های نفتی را نشان می دهد.

تمام کنتورهای سوخت عرضه شده توسط ما دارای محدوده اندازه گیری گسترده ای هستند:

20 - 120 لیتر در دقیقه برای مدل های با ظرفیت کوچک و متوسط.

30 - 800 لیتر در دقیقه برای کنتورهای صنعتی.

کیفیت تجهیزات ارائه شده توسط ما توسط گارانتی سازنده تایید می شود. ابزارها از قبل کالیبره شده، تست شده و آماده استفاده هستند. کاتالوگ محصولات وب سایت ما به شما این امکان را می دهد که با در نظر گرفتن نیازهای فردی هر متر مصرف سوخت را انتخاب و خریداری کنید.

داشتن خودت مرکز خدماتشرکت تکنورد آماده انجام گارانتی و نگهداری خدماتجمع محدوده مدلمحصولات مدیران شرکت همیشه خوشحال هستند که مشاوره فنی لازم و کمک در انتخاب تجهیزات را به مشتریان ارائه دهند. در صورت لزوم، متخصصان ما کنتور را نصب، کالیبره و تأیید می کنند.