تریلر سبک روی سیستم تعلیق اتصال مستقل. سیستم تعلیق تریلر: فنر یا لاستیک

تریلرهای خودرو دارای ساختاری هستند که عناصر اصلی آن بدنه، قاب، میله کششی و سیستم تعلیق است. وظیفه اصلی سیستم تعلیق اطمینان از پایداری و پایداری تریلر در حین رانندگی است. که در مدل های مدرنتریلرها از انواع تعلیق زیر استفاده می شود:

• بهار؛
• بهار؛
• اهرم فنر;
• مهار لاستیکی؛
• پیچ خوردگی

شرکت "Avtopritsep" به شما یک تریلر ماشین برای خرید یک ماشین پیشنهاد می دهد قیمت قابل قبول. کاتالوگ ما شامل مدل هایی با انواع مختلفآویزها بیایید هر یک از آنها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

انواع اصلی سیستم تعلیق برای تریلر خودرو

تعلیق فنری نام خود را به این دلیل گرفت که، به عنوان عناصر الاستیکفنرهای سیم پیچ استفاده می شود. این سیستم تعلیق پر انرژی ترین است.
سیستم تعلیق فنر برگ بر پایه فنرهای نیمه بیضوی طولی است. در بیشتر موارد مجهز به کمک فنر هیدرولیک است.
اهرم - تعلیق فنریشامل طولی و جناغ ها، فنرهای مارپیچ و کمک فنرهای هیدرولیک.
سیستم تعلیق مهار لاستیکی از لوله های پروفیلی تشکیل شده است که بین آنها مهارهای لاستیکی ثابت می شود. این نوع تعلیق تقریباً نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد.
تعلیق میله پیچشی مبتنی بر عناصر فلزی الاستیک - میله های پیچشی است. از مزایای آن می توان به نگهداری کم هزینه و نگهداری پیشگیرانه اشاره کرد.

تریلر خودرو برای مصارف عمومی و خاص

در شرکت ما می توانید کالاهای مختلفی را حمل کنید. اگر برای حمل و نقل ATV، برای قایق یا زیر قایق به تریلر نیاز دارید، به مکان مناسبی آمده اید. دستگاه های تولید داخلی و خارجی موجود است: Laker، MZSA، LAV، KRD، Flint. خودروها در طیف گسترده ای ارائه می شوند.
در کاتالوگ ما تریلرهایی برای ATV ها، قایق ها و قایق ها پیدا خواهید کرد. قیمت محصولات ما یکی از پایین ترین قیمت ها در مسکو و منطقه مسکو است. ما اطمینان، ایمنی و کیفیت بالاتریلر ماشین
در صورت داشتن هرگونه سوال در رابطه با خرید تریلر سبک با شماره درج شده در سایت تماس بگیرید. مشاوران شرکت "Avtopritsep" همیشه آماده پاسخگویی به تمام سوالات شما هستند.

تریلر نه تنها با جادار بودن، سازنده و رنگ بدنه انتخاب می شود. نوع تعلیق مهم است. قابلیت نگهداری در این زمینه و توانایی بین کشوری به آن بستگی دارد.

تعلیق مستقل تریلر ماشیننرم ترین - هر چرخ به طور جداگانه از دیگری حرکت می کند. در نوبتش تعلیق های مستقلبه پیچش و فنر تقسیم می شود. اصلاح بهار وابسته است.

انواع آویز و ویژگی های کلیدی آنها

سیستم تعلیق فنری تریلر سبک به خوبی برآمدگی ها را صاف می کند و حمل و نقل دقیق بار را تضمین می کند. مزایای آن:

• مناسب برای تعمیر در جاده و خدمات;
• حفاظت قابل اعتماد در برابر لرزش و شوک؛
• افزایش توانایی بین کشوری جاده های کشورو خارج از جاده

هر چرخ در سیستم تعلیق فنری توسط فنر خود پشتیبانی می شود و روی یک محور جداگانه می چرخد. این تریلر برای حمل بارهای نه چندان سنگین مناسب است.

سیستم تعلیق فنر برگ یک تریلر سبک سفت تر است، اما دوام بیشتری نیز دارد. خودروهای روی چنین سیستم تعلیق (به عنوان مثال، مسکوویان قدیمی) می توانند بارهای جامد را حمل کنند، در برابر هر باری مقاومت کنند - یک موهبت الهی برای حومه شهر. تعلیق یک تریلر سبک از نوع فنری متفاوت است طراحی قویو توانایی تحمل بارهای سنگین. این تریلرها برای حمل و نقل ایده آل هستند مصالح ساختمانی. آنها همچنین برای استفاده در مزارع مناسب هستند.

تعلیق فنری - وابسته، هر دو چرخ در یک محور کاشته می شوند. با توجه به فنرهای صلب، یک تریلر خالی می تواند کمی روی چاله ها بپرد. اما هنگام بارگیری، حرکت مطمئن بارهای سنگین را در هر شرایطی تضمین می کند. سیستم تعلیق تقریباً نمی شکند، می تواند ده ها هزار کیلومتر را بدون اطلاع از تعمیر طی کند. برای انجام این کار، باید به طور منظم روغن کاری شود - این باعث افزایش طول عمر آن می شود و صدای جیر جیر را از بین می برد.

سیستم تعلیق میله پیچشی تریلر اتومبیل تنها از چند قسمت تشکیل شده است. اینها دو اهرم هستند که چرخ ها روی آنها نگه داشته می شوند، میله های پیچشی که در امتداد محور عبور می کنند و یک لوله محافظ. هیچ جای ساده‌تری وجود ندارد، که تعلیق و کل تریلر را ارزان‌تر می‌کند. اگر اتفاقی برای چرخ ها بیفتد، مشکلی برای تعمیر وجود نخواهد داشت. اما خرابی میله های پیچشی نیاز به تعویض کامل سیستم تعلیق را در پی خواهد داشت. نام دوم تعلیق میله پیچشی- مهار لاستیکی

کدام آویز را انتخاب کنید

اگر با قابلیت اطمینان انتخاب کنید، تعلیق فنر برگ رهبر خواهد شد. سالها بدون شکستگی خدمت می کند. همچنین ظرفیت بارگذاری بالایی را فراهم می کند. اگر بارهای حمل شده خیلی سنگین نباشند، باید یک میله پیچشی مستقل یا تعلیق فنری انتخاب شود.

در تریلرهای کوچک، به عنوان یک قاعده، دو نوع تعلیق وجود دارد - فنر و مهار لاستیکی.

علیرغم اینکه از قدیم الایام تمام تریلرها در روسیه با فنر ساخته می شدند، اما هیچ روند مثبتی در این زمینه مشاهده نمی کنیم. همه چیز فراتر از استفاده از سیستم تعلیق Moskvich-412 پیش نرفت. بسته به ظرفیت بار، فقط تعداد ورق ها تغییر می کند. چنین سیستم تعلیق برای تریلرها مناسب نیست، زیرا برای حالت های "خالی" / "مبارزه" طراحی نشده است. با این حال، بار ماشین همیشه وجود دارد. و تریلر یا آن را دارد (و تقریباً پر) یا اصلاً وجود ندارد. و اگر یک تریلر بارگیری شده معمولاً در امتداد جاده می رود، اما وقتی خالی می شود به حسادت قورباغه ها می پرد و مانند یک توپ توپخانه جغجغه می کند. بنابراین از پک های فنری وارداتی بر روی تریلرهای مناسب استفاده می شود. آنها فقط یک ورق دارند که بدون بار کار می کند و بقیه فقط پس از پر شدن تریلر وصل می شوند. علاوه بر این، اگرچه اعتقاد بر این است که فنرها ارتعاشات عمودی را به دلیل اصطکاک بین ورقه ها به خوبی کاهش می دهند، اما در واقع هنوز کمک فنرها باید با آنها نصب شوند. از این رو هزینه نسبتاً بالا و تعمیر و نگهداری نسبتاً گران است.

تعلیق مهار لاستیکیو ارزان تر از بهار است و عملاً نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. شما فقط باید تماشا کنید بلبرینگهای چرخو به موقع روان کننده در آنها را تغییر دهید. اولین تعمیر و نگهداری پس از خرابی (1000 کیلومتر)، تعمیر و نگهداری بعدی - یک بار در سال یا 10000 کیلومتر انجام می شود. محدوده چنین آویزهایی برای بارهای مختلف- از 500 کیلوگرم تا چندین تن، به طوری که پرداخت اضافی برای "زیر بار" خریداران را تهدید نمی کند. از نظر بیرونی، تعلیق مهار لاستیکی یک لوله با بخش پیچیده است که از آن دو اهرم منحنی بیرون زده است. در واقع این یک ساختار پیچیده است. در داخل لوله بیرونی دو بخش لوله "نازک تر" وجود دارد که به عنوان "انگشت" برای اهرم های آونگ با توپی چرخ ها. چرخش کامل لوله‌های داخلی نسبت به لوله‌های بیرونی، نوارهای لاستیکی واقع بین دیواره‌های آن‌ها را حذف نمی‌کند. در همان زمان، "باندهای الاستیک" به انگشتان اهرم اجازه می دهد تا کمی در داخل لوله بچرخند و ضربه ها را جذب کند. سواری تریلر با چنین تعلیق تحت تأثیر ... مشخصات لوله است. اگر مربع باشد، در آن چهار بسته وجود دارد، و تعلیق سخت، اگرچه انرژی بر است. طراحی لوله شش ضلعی و سه سیم از نظر توانایی آن در تحمل ضربات سرنوشت تقریباً به خوبی آن است، اما به طور محسوسی نرم تر عمل می کند. تعلیق مهار لاستیکی و معایب وجود دارد. بنابراین، آنها آن را فقط در کارخانه های تولید تریلر تعمیر می کنند. یک "پل" مهار لاستیکی آماده را می توان فقط از فروشندگان منطقه ای خریداری کرد. پس فریب نخورید رانندگی سریع. پس از همه، اگر سرعت بیش از حد باشد، سازنده مسئول خرابی نیست. و در همین حال در سرعت های بالایک سوراخ کوچک برای آسیب رساندن به سیستم تعلیق کافی است.

راستی، سرعت مطمئنبرای جاده های آسفالت ما، طبق گفته سازندگان، از 80 تا 100 کیلومتر در ساعت و با توجه به قوانین راهنمایی و رانندگیبا یک تریلر در هیچ جاده ای نمی توانید سریعتر از 70 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید. اما در جاده های آسفالت نشده، برای حذف تعمیرات برنامه ریزی نشده، بهتر است از 30-40 کیلومتر در ساعت تجاوز نکنید و گودال های عمیق را با سرعت پیاده روی حرکت دهید.

پس چه چیزی بهتر است - لاستیک یا فنر؟پاسخ دادن به این سوال بدون ابهام دشوار است. خرید سیستم تعلیق مهار لاستیکی ارزان‌تر و نگهداری آسان‌تر است، تریلر با چنین ضربه‌گیر نرم‌تر حرکت می‌کند، اما در صورت خرابی، می‌توانید آن را خنک کنید. مواردی وجود دارد که اهرمی از افراد بیرون کشیده شده است (البته با سرعت زیاد و نه جاده مسطح) نزدیک آستاراخان و مجبور شدند تریلر را با محتویات افراد خوب رها کنند و برای خرید قطعات یدکی به مسکو بروند. با فنر بهتره کوه نتوانست آن را تحمل کند - تقریباً در هر روستایی یک جوشکار وجود دارد ، ورق های فنر شکستند - موارد مشابه را پیدا کردم یا حتی یک مورد مناسب را گذاشتم و به نزدیکترین مغازه خودرو رسیدم. فنر همچنین در مورد اضافه بارها مقاومت می کند. خوب، جسد روی پل افتاده بود، خوب، معلوم شد گاری دهقانی قرن نوزدهم است، زمانی که هرگز از استهلاک خبری نبود. اما لوله داخلی تعلیق مهار می تواند بچرخد. به خصوص اگر ضعیف ساخته شده باشد. اما تعلیق مهار لاستیکی باز بودن بهتر. در واقع، در این مورد، قاب پایین ترین نقطه تریلر است و فنرها تقریباً همیشه زیر قاب پایین می آیند.

روز خوبی برای همه! احتمالاً هنگام مطالعه متوجه این موضوع شده اید ، تریلر و طرح های مختلف دیگر، اغلب بر روی این موضوع تمرکز کردم که چه نوع سیستم تعلیق روی یک مدل خاص نصب شده است. اما معلوم شد که من برای در نظر گرفتن ساختارهای خود تریلر وقت نگرفتم. بنابراین، امروز وضعیت اصلاح خواهد شد.

ما یک سیستم تعلیق مهار لاستیکی در دست بررسی داریم. چنین محوری دارای مزایا و معایب، ویژگی های کار، دستگاه و طراحی است. اینکه بخریم یا نه جای بحث است. برای شروع، من پیشنهاد می کنم که بدانم چیست، چگونه کار می کند، چه تفاوتی با بهار دارد.

همچنین به شما یادآوری می کنم که به سیستم تعلیق لاستیکی (RZHP) میله پیچشی نیز گفته می شود. بنابراین، اگر یک یا مفهوم دیگری را مشاهده کردید، به معنای همان گزینه طراحی است.

آن چیست؟

اغلب مردم علاقه مند هستند که چه چیزی بهتر است، یک مهار لاستیکی یا تعلیق فنری از نظر نصب آن بر روی تریلر. با چی شروع میکنم قبلا در نظر گرفته ام. بنابراین، می توانید در مطالب قبلی در مورد آن مطالعه کنید.

همه در بازار ارائه شده است به 2 نوع تقسیم می شوند:

• پیچ خوردگی (لاستیکی مهار)؛
• بهار.

RZhP از یک لوله پروفیل شش ضلعی تشکیل شده است. داخل آن لوله دیگری است اما کوچکتر. این برای قرار دادن نوارهای لاستیکی ویژه ضروری است نرخ بالاقابلیت ارتجاعی.

به دلیل این طراحی، لوله داخلی نمی چرخد. قسمت داخلیسازه به طور مستقیم به اهرم هایی که چرخ ها به آن ها متصل هستند متصل می شود تریلر ماشین.

از آنجایی که در تعلیق مهار لاستیکی تمام قطعات متحرک داخل آن پنهان است، این بدان معناست که دستگاه در هنگام استفاده نیازی به سرویس ندارد.

عمر مفید چنین راه حل هایی بسیار طولانی است، که باعث می شود روی طولانی مدت حساب کنید زمان کار. اما اگر نیاز به تعمیر باشد چه؟ در صورت خرابی، اساساً بدون تعلیق می‌مانید. بنابراین، سوالاتی در مورد عملکرد بیشتر چنین تریلر مطرح می شود.

در اصل، شما می توانید وضعیت را با دستان خود حل کنید. اما بهتر است با یک ویژه تماس بگیرید . در آنجا به شما ارائه خواهد شد کمک واجد شرایطدر صورت آسیب جدی

اصل عملیات

قبلاً در مورد طراحی به شما گفته بودم. با وجود محافظت در برابر چرخش در RZhP به دلیل مهارها، حرکات خاصی در آنجا رخ می دهد. این به شما اجازه می دهد تا روی سطوح ناهموار بالشتک بزنید و سواری نسبتاً نرمی برای وسیله نقلیه ایجاد کنید.

اجرای روان تا حد زیادی به مشخصات لوله بستگی دارد. قبلاً از مقاطع مربعی استفاده می شد که 4 بسته در آن قرار داشت. چنین سیستم تعلیق انرژی بر، اما بسیار سفت و سخت بود.

بنابراین، به تدریج، تولید کنندگان به گزینه های شش ضلعی روی آوردند. نشانگرهای سفتی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، اما این شوخی بی رحمانه ای با نرمی سواری نداشته است. تریلرها هنگام حرکت خالی بدون بار مانند دیوانه وار از پریدن روی دست اندازها متوقف شدند.

با درک نحوه عملکرد سیستم تعلیق، می توانید تقریباً شرایط عملیاتی آینده را تخمین بزنید. اگر به طور مرتب قصد رانندگی با تریلر را دارید، برخی از وسایل را بدون تجاوز از حد مجاز حمل کنید بار مجاز، با تعلیق مهار لاستیکی، نباید مشکلاتی ایجاد شود.

اما همیشه جایی برای مزایا و معایب وجود دارد. در ادامه در مورد آنها صحبت خواهیم کرد. در حال حاضر، می توانید مشاهده کنید عکس های جالبو ویدیویی که ماهیت تعلیق مهار لاستیکی و ظاهر آن را نشان می دهد.

مزایا و معایب

صحبت از قوی طرف های ضعیف، که دستگاه مهار لاستیکی دارای آن است، بسیار جالب است و برای بسیاری از جزئیات مهم در اینجا خزش می کند.

هنگام انتخاب تریلر داخلی یا وارداتی برای خودروی خود، مزایا و معایب آن را با توجه به نوع سیستم تعلیق بسنجید.

به عنوان مثال، گزینه های فنری نیاز به تقویت دارند، بنابراین، کمک فنرها معمولاً علاوه بر فنرهای برگ نصب می شوند. در مورد گزینه مهار لاستیکی، این مورد نیاز نیست. این یک سیستم تعلیق فنری خودرو نیست که همیشه تحت بار باشد. گاهی اوقات باید با یک تریلر خالی رانندگی کنید که نشان می دهد نقطه ضعف اصلیفنر.

اگر در مورد RZHP صحبت کنیم، در اینجا نقاط قوت زیر را شناسایی کرده ام:

اما برای نتیجه گیری عجله نکنید و برای خود یک سیستم تعلیق مهار جدید برای تریلر خود بخرید., تریلر 82944С, یا مدل دیگه

ابتدا کاستی هایی را که مشخصه محورهای نوع مهار لاستیکی است مطالعه کنید. از معایب عینی، لازم است موارد زیر را برجسته کنیم:

اگر تصمیم به انتخاب نسخه لاستیک دار دارید، فقط قطعات یدکی با کیفیت بالا را انتخاب کنید. خود را خوب نشان دهند .

هر جا نقاط ضعف و قوت خودش را دارد. بنابراین، هنگام انتخاب سیستم تعلیق برای تریلر خود، بیشتر بر روی شرایطی تمرکز کنید که در بیشتر مواقع از آن استفاده خواهد شد. وسیله نقلیه. انتخاب شایسته نمایشنامه نقش کلیدیدر بحث نگهداری و افزایش طول عمر سازه.

وسیله نقلیه را بیش از حد بار نکنید، به آن بچسبید توصیه شده را دنبال کنید حالت سرعتو کلیه عناصر سازه ای را به موقع نگهداری کند. بنابراین شما می توانید خود را بدون دردسر تضمین کنید و کار طولانیتریلر آن وسیله نقلیه چرخداربرای حمل و نقل کالا

تولید کنندگان تریلرهای سبک، با رعایت الزامات GOST، در تلاش هستند تا "گاری ها" را جهانی کنند. خودروسازان به طور جداگانه به آنها نزدیک می شوند و وزن ناخالص مجاز تریلرهای بکسل شده با و بدون ترمز - "شخصا" برای هر مدل را نشان می دهد. خوب، قوانین راهنمایی و رانندگی ایمنی قطار جاده را تنظیم می کند. در نگاه اول واضح و منطقی. این فقط در زندگی است، کارهای زیادی بر اساس اصل "شاید خراب نشود" انجام می شود. دست روی قلب (و بهتر است روی میله کشش باشد) - تریلر را هم با چشم بارگیری می کنید، درست است؟ و آیا سرعت را محدود می کنید؟

چه چیزی باعث بروز خطا در بارگیری و رانندگی قطار جاده ای می شود، قصد داشتیم در این تست مطالعه کنیم. اما کار ناگهان سخت تر شد! در شرکت Stupino "Trailer" دو تریلر به ما پیشنهاد شد که در طرح های تعلیق متفاوت بودند - فنر و مهار لاستیکی. هر دوی این طرح ها به طور گسترده توسط بسیاری از سازندگان تریلر استفاده می شود. هر دو متقاضی به زمین تمرین دمیتروفسکی "ساندویچ" رفتند، یعنی روی هم بارگیری کردند.

بین آرزوها و احتمالات

به یاد بیاورید: وزن کل یک تریلر تک محور مسافری بدون ترمز (مقرون به صرفه ترین و در نتیجه محبوب ترین) معمولاً از 750 کیلوگرم تجاوز نمی کند. این بدان معنی است که ظرفیت بار واقعی آن بسته به مدل 500-540 کیلوگرم است. موافقم، وسوسه انگیز است، زیرا با طول پلت فرم 2-2.5 متر، این طرح به شما اجازه می دهد تا اکثر مشکلات روزمره را حل کنید. البته، گزینه های "ساده تر"، 150-350 کیلوگرم وجود دارد، اما در پس زمینه 500 پیشنهادی، آنها کم رنگ به نظر می رسند. حمل کن پس حمل کن و از این گذشته ، آنها با دور زدن ، تقریباً مرا راندند! اما کسی به موقع حدس زد که به کتابچه راهنمای تراکتور ما - "Lada-Kalina" نگاه کند. توصیه های AvtoVAZ بسیار هشیار کننده بود - 490 کیلوگرم با تریلر و نه بیشتر.

من مجبور شدم اشتها و بالاست را کاهش دهم - کیسه های شن از قبل آماده شده بودند. این اولین نتیجه گیری است: ابتدا باید توانایی های تراکتور را مطالعه کنید و سپس قیمت وزن را بپرسید!

ما بارها را فهمیدیم، باقی مانده است که بالاست را به درستی روی سکوها توزیع کنیم. از این گذشته، ماهیت آزمایش پیشنهادی مقایسه قابلیت اطمینان رانندگی قطار جاده ای و کیفیت ترمز آن بسته به محل بار است و این موضوع را با طرح های تعلیق مرتبط می کند. طبق یکی از الزامات OST "تریلر برای ماشین هابار استاتیک عمودی در مرکز مفصل توپ در وزن ناخالصنباید کمتر از 240 نیوتن (25 کیلوگرم فات) و بیش از 980 نیوتن (100 کیلوگرم برف) باشد. دامنه بسیار گسترده است، اگرچه مشخص نیست که چگونه می توان زمانی که ترازو خاصی یا دینامومتر در دسترس نیست اندازه گیری کرد. طبیعی است که خطاها منتفی نیست. بنابراین، ما روی سه گزینه برای بارگیری هر یک از تریلرها تصمیم گرفتیم: "عادی" - 50 کیلوگرم در هر مفصل توپ، "همه جلو" - 110 کیلوگرم و "همه عقب" - 5 کیلوگرم در هر بار. تکان دادنبه ترتیب. البته "کالینا" بخشی از بالاست را نیز به اصطلاح "کامل" می گیرد. می توانید شروع کنید.

در آستانه یوزا

سنگین، با شتاب دردناک، تثبیت سرعت، و سپس، به دنبال حرکت پدال ترمز، یک نوک قدرتمند به جلو، همراه با یک احساس فیزیکی کامل از افزایش جرم خودرو. در کابین، بوی ترمزهای بیش از حد گرم شده، سوختن لاستیک، روی پانل ابزار - نتیجه.

پس از مشورت با قوانین راهنمایی و رانندگی، سرعت شروع برای ترمز 80 و 100 کیلومتر بر ساعت بود. با یک حاشیه کوچک (مانند زندگی واقعیآنها محدوده مجاز توسط قوانین قطارهای جاده ای را پوشش می دهند - 70 کیلومتر در ساعت جاده های معمولی، 90 کیلومتر در ساعت - در بزرگراه. علاوه بر این، از سرعت 80 و 100 کیلومتر در ساعت است که ما معمولاً در آزمایشات استاندارد خود را کاهش می دهیم - یک نقطه شروع وجود دارد.

در اصل، از قبل واضح است که کالینا با هر یک از تریلرها به همان اندازه سرعت خود را کاهش می دهد، بدون اینکه هیچ شگفتی ارائه کند. علاوه بر این، بر خلاف انتظارات، حتی توزیع مجدد بالاست بر طول تأثیر نمی گذارد فاصله توقف. فقط تفاوت های ظریف واکنش های اولیه تراکتور به فشار دادن پدال تغییر می کند. این خودرو پایدارترین نتیجه را در گزینه "همه عقب" نشان می دهد و به شما این امکان را می دهد که تلاش خود را روی پدال ها به دقت انجام دهید. در موارد دیگر، انطباق با واکنش های دستگاه کمی بیشتر طول می کشد. کمی خرد می شود و چرخ های جلو بلافاصله با تمام عواقب بعدی مسدود می شوند. ما باید ادای احترام کنیم، رفتار قطار جاده، حتی با خطا، پایدار است و نیازی به اصلاح ندارد. بنابراین تنها، اما منفی بسیار قابل توجه افزایش قابل توجه فاصله ترمز قطار جاده ای با یک تریلر در پس زمینه یک ماشین است (نمودارها را ببینید).

بدون حرکات ناگهانی

"بازآرایی" آزمون بعدی بخشهای ماست. هر دو تریلر در شرایط عادی "برده" مطیع بودن، به حرکات ناگهانی فرمان واکنش منفی نشان می دهند. به نظر می رسد که تراکتور بدون لرزش به جاده چسبیده است، هنوز با محدودیت فاصله دارد و تریلر شروع به نوشتن چنین پیروت هایی می کند، شما فقط تعجب می کنید. اما در "بازآرایی" است که ما یک رهبر داریم. به نظر می رسد که تعلیق مهار لاستیکی در برابر چنین مانورهایی بسیار تحمل می کند. با آن، رانندگی با قطار جاده ای در شرایط بحرانی به طور قابل توجهی آسان تر است و تریلر کمتر در معرض خرابی و نوسانات شدید است. البته در حداکثر سرعتو آن را باز می کند، اما به دست آوردن بیش از سه کیلومتر سرعت از یک همکار یک مزیت قابل توجه است.

باید مراقب سیستم تعلیق فنری باشید. فرمان نادرست، و در حال حاضر با سرعت 70 کیلومتر در ساعت، لاستیک کشویی پشت سر جیغ می کشد، و تریلر تلاش می کند تا از راهرو مشخص شده پرواز کند.

توزیع مجدد بار نیز تنظیماتی را در رفتار قطار جاده ای ایجاد می کند و بخش های ما به روش های مختلف به این موضوع واکنش نشان می دهند. در نسخه "تمام جلو" ، رفتار تریلر با تعلیق فنری حتی پایدارتر می شود ، تمایل به لغزش به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اگر بالاست را به عقب برگردانید - دوباره، شکست زودهنگام و شدید محور و تمایل به نوسان.

ساختار مهار لاستیکی نیز در نوع "همه پشتی" ناپایدارترین است. با سرعت نزدیک به حد مجاز، تریلر نمی تواند برای مدت طولانی آرام شود و از این طرف به سمت دیگر آویزان است. افزایش بار روی گیره تا حدودی وضعیت را بهبود می بخشد، اما در لغزش، "برده" هنوز زودتر خراب می شود.

برای راحتی

هنگام ارزیابی نرمی سواری، رهبر تغییر می کند: این بار تریلر فنر برگ خارج از رقابت است. "رهبر" و "برده" در غلبه بر بیشتر برآمدگی ها آنقدر با هم ادغام می شوند که فقط "دم" را فراموش می کنید. فقط در صورت بارگذاری بیش از حد دستگاه کوپلینگ ("همه به جلو") با انقباضات مشخص خود را یادآوری می کند.

وضعیت در حال تغییر است، ارزش قلاب کردن ساختار مهار لاستیکی را دارد. حتی در یک جاده نسبتا صاف، تکان ها و تکان ها بلافاصله آزار دهنده می شوند. ارزش ورود به چاله های جدی را دارد - کیسه های شن می پرند ، گرد و غبار یک ستون است و چرخ های "برده" تلاش می کنند تا بالای جاده پرواز کنند. به طور طبیعی، حرکت بالاست به جلو فقط وضعیت را بدتر می کند و یک بار دیگر شما را مجبور می کند به این فکر کنید که کدام گزینه را ترجیح دهید.

برای قطار جاده ای آسان، حقوق ویژه مورد نیاز نیست، اما توجه ویژه، مراقبت و مهارت خاصی کاملاً الزامی است!

یادآوری برای راننده

فاصله ترمز خودرو با تریلر در محدوده سرعت 80 تا 100 کیلومتر در ساعت 30 تا 40 درصد افزایش می یابد.

قابلیت کنترل و پایداری تریلر در درجه اول به محل صحیح بار روی سکو بستگی دارد، به ویژه در موقعیت های اضطراری. خطرناک ترین گزینه این است که قسمت عقب "برده" را در زمانی که بار روی گیره حداقل است بارگذاری کنید.

مانورهای تند برای قطار جاده ای ممنوع است. با یک تریلر، سرعت "بازآرایی" 10-15 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد. قوانین تعیین شده توسط قوانین را رعایت کنید!

انتخاب نوع تعلیق تریلر به طور مستقیم به شرایط عملکرد آن بستگی دارد. در مورد ما، فنر با سکته طولانی‌تر به وضوح راحت‌تر بود، نه تنها برای محموله‌ای که حمل می‌شود، بلکه از نظر مسافران ماشین تراکتور نیز راحت‌تر بود. مزیت ساخت نوار لاستیکی سادگی و هندلینگ بهتربا این حال، برای جاده های بدسیستم تعلیق به درستی تنظیم نشده است.