سیستم تمام چرخ 4Matic در طراحی هایی مانند اتومبیل با استفاده می شود توانایی بین کشوری، بنابراین ماشین های سواریموبایل ها. در مقاله امروز در مورد تاریخچه ظهور این سیستم و انواع آن صحبت خواهیم کرد.

داستان

بیشتر علاقه مندان به خودرو این را می دانند سیستم های تمام چرخ محرکنسبتاً مدت ها پیش ظاهر شد و در ابتدا همراه با گیربکس دستی نصب شد. با این حال، سیستم انتقال 4Matic، توسعه یافته توسط مرسدس بنز، از همکاری فقط با گیربکس های اتوماتیک پشتیبانی می کند.

4Matic 1 اولین بار در اوایل سال 1986 معرفی شد. این بر روی مرسدس E کلاس W124 نصب شده بود، جایی که به طور خودکار کار می کرد.

اصل عملکرد سیستم به شرح زیر است: طراحی آن بر اساس یک قفل دیفرانسیل مکانیکی است. کنترل با استفاده از دو کوپلینگ سیال انجام می شود. مزیت اصلی سیستم این است که وقتی فعال می شود سیستم های ABS، 4Matic به طور خودکار خاموش می شود.

سال 1997 با اولین نسل دوم چهار چرخ متحرک که برای اولین بار در مرسدس W210 استفاده شد مشخص شد. اکنون سیستم چهار چرخ متحرک دائمی شده است. این امر از طریق نصب دیفرانسیل های چرخ آزاد حاصل شد که با فعال کردن سیستم کشش قفل می شوند.

اولین تغییر سوم در سال 2002 انجام شد. محصول جدید برخلاف مدل های قبلی خود تقاضای بیشتری پیدا کرد و شروع به نصب در مدل های دیگر این شرکت کرد. در مورد سیستم درایو، مانند نسخه قبلی، ثابت است. در مورد دیفرانسیل، آنها نیز رایگان هستند. سیستم توسط سیستم تنظیم می شود ثبات جهتکه نیروی کشش و لحظه روشن/خاموش شدن را کنترل می کند.

سیستم اصلاح چهارم برای اولین بار در سال 2006 به عموم مردم نشان داده شد. این سیستم بر روی مرسدس S550 آزمایش شد. علیرغم این واقعیت که این سیستم بسیار شبیه به سلف خود بود، منحصراً توسط رایانه داخلی تنظیم می شد.

بر این لحظه، سیستم نسل پنجم مدرن ترین محسوب می شود. سیستم جدید شروع به استفاده در بیشترمدل ها. به عنوان مثال، در سال 2013، 4Matic 5 بر روی CLA 45 AMG و GL550 نصب شد. شایان ذکر است که این سیستمکاملا رباتیک و حالت خودکاربار محوری را توزیع می کند.

شایان ذکر است که مهندسان این شرکت در حال حاضر کار بر روی نسخه بعدی را آغاز کرده اند و قول می دهند که اکنون امکان کنترل سیستم PP با استفاده از دکمه ها وجود خواهد داشت.

ویژگی های سیستم 4Matic

در حال حاضر، نسل 3 محبوب ترین است. دلیل اصلی این امر در هزینه نسبتا پایین نهفته است و کیفیت عالیسیستم های.

کیت سیستم PP 4Matic شامل:

• انتقال خودکار؛
• محورهای جلو و عقب با درایوهای کاردان؛
• مورد انتقالی;
• دیفرانسیل جلو و عقب؛
• شفت محور چرخ عقب؛
• اتصالات گوشه ای چند سرعته

اگر این کیت را تحلیل کنیم، می‌توان نتیجه گرفت که 4Matic واقعاً است مکانیزم پیچیده، که به دلیل ویژگی هایی که دارد نمی تواند با "مکانیک" کار کند. عنصر اصلی جعبه انتقال است که گشتاور از طریق آن توزیع می شود. به علاوه، به ترکیب گیربکس کمک می کند، محور محرکو چرخ دنده های استوانه ای

بنابراین سیستم چهار چرخ محرک 4Matic چگونه کار می کند؟ برای شروع، محور محرک به یک گیربکس متصل می شود که محور عقب آن نیروی چرخشی را از چرخ دنده بزرگ یا به قول برخی دنده خورشیدی دریافت می کند. محور جلو از یک طرف به یک دنده کوچکتر و از طرف دیگر به یک درایو کاردان، همچنین از طریق چرخ دنده ها متصل می شود.

اصل عملیات

اکنون با جزئیات بیشتری در مورد سیستم PP مرسدس 4Matic صحبت خواهیم کرد. بلافاصله شایان ذکر است که به نسبت، بار محوریبه شرح زیر توزیع می شود: 40٪ تا 60٪، با مزیت به عقب. ما نباید فراموش کنیم که تابع نامتقارن دیفرانسیل مرکزیخودش را می گیرد کاهنده سیاره ای. در برخی از مدل ها می توانید شاخص های توزیع کمی متفاوت را پیدا کنید: 45٪ تا 55٪.

شایان ذکر است که در خودروهای مجهز به سیستم انتقال قدرت PP و اتوماتیک، قفل دیفرانسیل مرکز و محور متقاطع وجود ندارد. با توجه به سیستم ثبات نرخ ارز خودرو، سیستم کنترل کشش، سیستم ترمز ضد قفلو سیستم کنترل کشش, کامپیوتر روی بردبه طور خودکار توزیع گشتاور را تنظیم می کند.

با این حال، توسعه دهندگان بلافاصله اعلام کردند که خودروهای مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک 4Matic نسبت به مدل های مشابه با تجهیزات معمولی، سوخت بیشتری مصرف می کنند. به طور دقیق تر، مصرف سوخت به ازای هر 100 کیلومتر 0.4 لیتر افزایش می یابد. در نگاه اول، نه چندان، اما اگر در مقیاس بزرگتر به آن نگاه کنید، رقمی جدی است.

دیفرانسیل با فعال کردن سیستم ETS قفل می شود. اصل کار در اینجا مانند قفل الکترونیکی است. لحظه مناسبسیستم به طور خودکار فعال می شود و چرخ لغزش ترمز می شود و به جای آن چرخی که چسبندگی معمولی روی سطح جاده دارد اضافه بار می شود.

با توجه به این نوآوری ها، یک خودرو با سیستم PP می تواند از سرعت شروع خوب، حرکت پایدار در سطوح جاده با کیفیت پایین و هندلینگ عالی برخوردار باشد.

نتیجه

سیستم چهار چرخ محرک 4Matic یکی از محبوب ترین هاست. در حال حاضر، توسعه دهندگان در حال حاضر پنج نسخه منتشر کرده اند که هیچ رقابت جدی را احساس نمی کنند.

در ابتدا، این سیستم برای تعداد محدودی از مدل ها توسعه داده شد، اما با گذشت زمان تعداد آنها افزایش یافته است.

سیستم نسل 3 بیشترین تقاضا را دارد. این در درجه اول به این دلیل است که در آغاز دهه 2000 بود که یک افزایش شدید شروع شد. نگرانی آلمانمرسدس بنز. به منظور پاسخگویی به تقاضاهای بازار، این شرکت به طور چشمگیری بهره وری را افزایش داد و هزینه خودروها را کاهش داد.

در نتیجه، می توان گفت که این سیستم پیچیده نیست، با این حال بسیار خوب است و در SUV ها، به عنوان مثال، مانند یا.

ویدئو

سیستم چهار چرخ متحرک 4Matic که به طور رسمی ثبت شده است علامت تجاری، چندین سال پیش در مرسدس بنز، و این روزها روی چند مدل خودرو سواری نصب می شود. خودروهای چهارچرخ متحرک 4Matic منحصراً به تعویض دنده مجهز هستند.

سیستم چهارچرخ متحرک 4Matic به گونه ای طراحی شده است که به وسیله نقلیه در همه شرایط پایداری و کنترل جاده را بدهد: هنگام شروع به حرکت، هنگام پیچیدن، روی سطوح جاده برفی، یخ زده یا خیس و همچنین هنگام اجرا.

سیستم 4Matic گشتاور را از موتور خودرو به تمام چرخ ها به طور همزمان منتقل می کند، اما آن را توزیع می کند. نسبت های مختلف. مثلا:

• برای همه خودروهای سواری به جز کلاس S - 40٪ برای جلو و 60٪ برای چرخهای عقب;
• کلاس GL، R و ML - 50/50؛
• کلاس S - 45/55.

چهار چرخ متحرک 4Matic یک بسیار دارد ویژگی جالب: خودرو در حال حاضر فاقد سیستم های دیفرانسیل محوری یا دیفرانسیل مرکزی است. به جای این سیستم ها، اساساً نصب می شود سیستم جدیدسیستم کشش الکترونیکی (4ETS)، که کشش را کنترل می کند. این سیستم است که مانع می شود سطح جادهلیز خوردن چرخ ماشین

به محض اینکه چرخ شروع به لغزش کرد، سیستم 4ETS به طور خودکار گشتاور را به چرخ های باقی مانده که با جاده تماس دارند افزایش می دهد. گرفتن خوب. بنابراین خودروی مجهز به سیستم 4Matic همیشه چسبندگی خوبی در جاده دارد و سهام بزرگنیروهای کششی

دستگاه 4Matic

سیستم 4Matic شامل دستگاه های زیر است:

1. گیربکس اتوماتیک؛
2. مورد انتقالی؛
3. انتقال کارداندر محور جلو؛
4. در محور عقب؛
5. و دیفرانسیل اکسل عقب
6. دنده اصلیو دیفرانسیل اکسل جلو.
7. میل محور چرخ عقب.

نمودار سیستم چهار چرخ محرک 4Matic:
1 - گیربکس اتوماتیک؛ 2 - پرونده انتقال 3 - انتقال کاردان درایو محور جلو؛ 4 - دنده اصلی و دیفرانسیل محور جلو. 5 - محورهای محرک با اتصالات سرعت ثابت. 6 - گیربکس درایو کاردان محور عقب.

مرکزی عنصر ساختاریسیستم 4Matic یک جعبه انتقال است که به کمک آن گشتاور به طور مداوم در امتداد محورهای خودرو توزیع می شود. پرونده انتقال شامل موارد زیر است:

• محور محرک؛
• شفت محرک محور عقب؛
• گیربکس سیاره ای;
• چرخ دنده های استوانه ای؛
• شفت محرک محور جلو. نقش یک دیفرانسیل مرکز نامتقارن در مورد انتقال توسط یک گیربکس سیاره ای انجام می شود.

4 نمودار مورد انتقال Matic:
1 - محور محرک؛ 2 - شفت محرک محور عقب؛ 3 - گیربکس سیاره ای; 4 - چرخ دنده های استوانه ای; 5 - شفت محرک محور جلو.

خلاقانه سیستم ESPکه به طور کامل در 4Matic ادغام شده است، سیستم را حتی کارآمدتر می کند. از آنجایی که سیستم از سنسورهای زیادی دریافت می کند اطلاعات کاملدر مورد سرعت چرخش چرخ ها، زاویه چرخش چرخ های هدایت شده چقدر است، سرعت زاویهایانحراف و شتاب جانبی این داده ها توسط ریزپردازنده داخلی سیستم محاسبه می شود و مسیر خودرو را بهینه می کند.

اگر راننده مسیری را تعیین کرده باشد و خودرو از آن منحرف شود، سیستم 4Matic وارد عمل شده و میزان گشتاور یا گشتاور ترمز را تنظیم می کند. تعامل سیستم های 4Matic و ESP امروزه منحصر به فرد است. ماشین همیشه ثابت است و در امتداد حرکت می کند مسیر بهینهحرکات

ویدئو:

همه. برای همه در جاده ها موفق باشید!

اگر در چند کلمه به این سوال پاسخ دهید که 4matic (4-weel اتوماتیک، firmmatic) به چه معناست، می توانیم بگوییم - این نام یک سیستم چهار چرخ محرک دائمی ثبت شده است که نیروی کشش را به همه چرخ ها توزیع می کند. وسیله نقلیه. ما در زیر با جزئیات بیشتر معنی و قابلیت های واحدها را تحت این مخفف بررسی خواهیم کرد.

این سیستم به شما اجازه می دهد تا کنترل خودرو را در سطوح لغزنده و خاکی جاده کنترل کنید، ترمزگیری، عبور را تثبیت می کند. چرخش های تیز، مناطق خطرناک را با توزیع مجدد گشتاور کار از پل مشکل ساز به عناصری که دارای لغزش چرخ هستند، جلوگیری می کند. گرفتن قابل اعتمادبا جاده

این فناوری توسط مهندسان شرکت آلمانی دایملر با مشارکت متخصصان مرسدس بنز توسعه یافته است. سایر تولید کنندگان مشابه سیستم مورد نظر دارند: فولکس واگن - 4 حرکت، BMW - xDrive. اکثر خودروهای دارای فرماتیک مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند. سیستم بر روی مدل نصب شده است کلاس های مختلفو به دو گروه خودروهای سواری و جیپ طبقه بندی می شود.

طراحی و اصل عملیات

4matic به چه معناست، قابلیت های سیستم، توضیحات و دوره های توسعه آن در زیر ارائه شده است. طراحی مورد بحث به طور همزمان با واحد کنترل دینامیک الکترونیکی خودرو کار می کند، که امکان تنظیم بهینه گشتاور فعال در هر 4 چرخ را فراهم می کند و کشش را حتی با تغییر زمین افزایش می دهد.

دستگاه کلاس آخری"فرماتیک":

• واحد انتقال و انتقال اتوماتیک؛
• اتصال کاردان در هر دو محور؛
• چرخ دنده های اصلی به دیفرانسیل؛
• شفت محور چرخ عقب.

مهمترین مؤلفه سیستم 4matic واحد انتقال است که تغییر نرمی گشتاور را در امتداد محورهای خودرو انجام می دهد. این واحد همچنین شامل گیربکس، چرخ دنده و شفت محرک است.

نسل چهارم سیستم مورد بحث از یک دیفرانسیل استوانه ای سازگار با کلاچ دو دیسکی استفاده می کند. این طراحی امکان شتاب دادن به خودرو را روی یک سطح لغزنده صاف و تثبیت پایداری خودرو فراهم می کند. با تفاوت قابل توجه در گشتاور عملیاتی جلو و محورهای عقب، سیستم کنترل الکترونیکی فعال می شود و به شما این امکان را می دهد تا به وضوح پیچ ها را بگیرید و از لغزش چرخ جلوگیری کنید.

نسل پنجم 4matic است آخرین توسعهدر طراحی دیفرانسیل جلو با واحد قدرت نصب شده عرضی.

اصل عملیات

• سیستم به شدت در صورت لزوم فعال می شود.
• اگر شرایط ترافیکی مانع از حرکت وسیله نقلیه به تنهایی می شود خودروی محورجلو، گشتاور بلافاصله به محور عقب منتقل می شود.
• پس از تثبیت خودرو، حرکت در حالت استاندارد رخ می دهد.
• برخاستن نیرو در صورت لزوم توسط یک واحد ویژه با مشارکت کنترل الکترونیکی انجام می شود.
• در شرایط عادیدر حین کار، گشتاور به نسبت های 100/0 تا 50/50 به محورها منتقل می شود.

تاریخ توسعه

توسعه اولیه سیستم 4matic در سال 1986 ظاهر شد و بر روی مدلی مشابه کلاس E فعلی نصب شد. طراحی - درایو متصل از طریق قفل دیفرانسیل. نسل اول بخش الکترونیکی بر روی دو کوپلینگ سیال عمل می کرد.

مزایای این سیستم بطور عینی عبارتند از:

• مصرف سوخت در صورت خاموش شدن غیرضروری درایو اضافی؛
• منبع کار مناسب سیستم؛
• کوپلینگ ها از مواد با استحکام بالا ساخته شده اند که از سایش آنها حتی در هنگام لغزش شدید جلوگیری می کند.
• معایب آشکار نسل اول موارد زیر بود:
• راندمان پایین در مقایسه با درایو دائمی؛
• توانایی کم برای غلبه بر شرایط جدی خارج از جاده؛
• طراحی پیچیده و گران برای تعمیر است.

نسل بعدی firmmatics توسط توسعه دهندگان در سال 1997 ارائه شد. تفاوت های اصلی با سلف آن شاخص های زیر بود:

• متحرک تمام چرخ پایدار غیر قابل اتصال؛
• نصب شده است واحد الکترونیکیمدیریت نیروهای کششی 4 کمینه سازی ETS ;
• کارکرد و تعمیر طراحی آسان تر شده است.
• ویژگی های عملکرد خارج از جاده افزایش یافته است.
• تعامل عالی با گیربکس اتوماتیک.

در مورد معایبمی توان آن را به این موضوع نسبت داد که به دلیل شغل دائمواحد، مصرف سوخت و سایش قطعات افزایش یافت.

نسل سوم سیستم مورد بحث از سال 2002 شناخته شده است. استفاده از دیفرانسیل آزاد در سازگاری با کنترل الکترونیکیبه ما اجازه داد تا حداکثر ثبات را در جاده به دست آوریم. برای جمع‌بندی مفهوم نسل سوم 4matic، می‌توان به توانایی این طراحی در انتقال گشتاور از یک چرخ لغزنده به طور یکنواخت به سایر عناصری که چسبندگی قابل اعتمادی روی سطح دارند اشاره کرد و توانایی خودرو را تا 40 درصد افزایش داد. ماشین آلات مجهز به این سیستم هستند کلاس های مختلف.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1"، async: true )))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

4MATIC در خودروهای مرسدس بنز چیست؟

اغلب می توانید با این عقیده برخورد کنید که اگر سیستم چهار چرخ متحرک دارید، یک خودرو به طور خودکار می تواند یک SUV در نظر گرفته شود. البته این کاملا درست نیست، اما با این حال، بار توزیع شده روی همه چرخ ها بدون شک توانایی نهایی کراس کانتری را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد.

اگر مخفف 4matic را به معنای واقعی کلمه رمزگشایی کنیم، به تعریف 4 خواهیم رسید چرخ محرکو اتوماتیک. صحبت کردن به زبان روسی، به این معنی است که خودرو دارای سیستم تمام چرخ متحرک است. تقریبا همیشه می رود نصب مشترکبا گیربکس اتوماتیک در اتومبیل های ما، علامت گذاری 4X4 تقریباً به همین معنی است.

این یک سیستم نسبتاً پیچیده است که بر اکثر اجزای خودرو (هر دو محور، جعبه انتقال، دیفرانسیل، شفت محور، لولا) تأثیر می گذارد. محورهای محرک). کل این ساختار با انتقال خودکار(مکانیک ها به سادگی با این کار کنار نمی آیند).

به لطف آزمایش طولانی مدت، مشخص شد پارامترهای مورد نیازانتقال بار به چرخ ها برای کلاس های مختلف خودرو.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3"، async: true))؛ ))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

سیستم مدرن 4matic بهینه ترین گزینه ها را ارائه می دهد:

• ماشین های سواری. برای این کلاس، بار اصلی (65٪) به جفت چرخ های عقب می رود و 35٪ باقی مانده به جلو توزیع می شود.
• SUV یا SUV. در این دسته ها کاملاً به طور مساوی توزیع می شود (هر کدام 50٪).
• مدل های لوکس در اینجا گسترش بین جلو و چرخهای عقبحداقل (55٪ به عقب و 45٪ به جلو می رود).

در حال حاضر، توسعه نگرانی مرسدس بنز انجام شده است کل خطبهبود و ارتقاء:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2"، async: true ))؛ ))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

در بخش سوال 4matic یعنی چه؟ توسط نویسنده ارائه شده است کاربر حذف شدبهترین پاسخ 4matic است توسعه خودسیستم چهار چرخ محرک از مرسدس اصل کار آن به شرح زیر است: در یک سطح خشک، چرخ های عقب حرکت می کردند و هنگامی که آنها لیز می خوردند، کامپیوتر مرکزی از طریق آن عبور می کرد. درایو هیدرولیککلاچ چند دیسکی را درگیر کرد و گشتاور را به چرخ های جلو توزیع کرد. موادی که از آن ساخته شده اند آسترهای اصطکاکیدیسک ها از سر خوردن نمی ترسند و دقیقاً به لطف سر خوردن است که کلاچ چند صفحه ای مورد استفاده در چنین طرح هایی می تواند کار کند. سیستم الکترونیکیاز طریق یک درایو هیدرولیک، درجه فشار دیسک ها را به یکدیگر تغییر می دهد و به تدریج گشتاور را به محور منتقل می کند که چرخ های آن دارای گرفتن بهتربا جاده این واحد کوپلینگ هیدرومکانیکی نامیده می شود. در عمل، سیستم 4MATIC نه بدتر، اما نه بهتر کار کرد گیربکس های تمام چرخ متحرکرقبا، و هزینه بالا و طراحی پیچیده آن بیشتر یک نقطه ضعف بود تا یک مزیت.

پاسخ از ولاد[فعال]
چهار چرخ محرک

پاسخ از El_chupacabra_XIII[گورو]
همه چرخ متحرک همان چیزی است که در مرسدس به آن می گویند