به شما یادآوری می کنیم که ما قابلیت نگهداری را در نقاط ارزیابی می کنیم. آنها با کل ساعات استاندارد (طبق برنامه رسمی) صرف شده برای عملیات خاص مطابقت دارند.
یک به یک
سیویک تنها با یک موتور 1.8 لیتری (141 اسب بخار) بنزینی به بازار ما عرضه می شود که از خودروی نسل قبل منتقل شده است. درایو زنجیر تایم برای کل عمر موتور طراحی شده است و نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. اگرچه تعویض اجباری زنجیر مشکلی ایجاد نمی کند: برای قرار دادن علائم روی شفت ها به ابزار خاصی نیاز ندارید - حتی یک فرد بدون تجربه زیاد می تواند این عملیات را انجام دهد.
درایو پیوست ها بسیار ساده است. غلتک کشنده مکانیزم شل شدن بسیار مناسبی دارد و خود تسمه را می توان حتی از بالا بدون برداشتن عناصر اضافی تغییر داد. جایگزینی آن توسط مقررات پیش بینی نشده است، اما معمولا حداقل منبع 100000 کیلومتر است.
کویل های شمع مجزا به صورت رایگان در دسترس هستند. آنها با پیچ "10" محکم می شوند و خود شمع های ایریدیوم برای سر "16" ساخته شده اند. فاصله تعویض - 120000 کیلومتر.
برای تعویض فیلتر هوای موتور کافی است درب محفظه موتور را بلند کنید. در یک هاچ بک، پارتیشن بالایی محفظه موتور بالاتر از یک سدان قرار دارد، بنابراین درب آن را می توان بالاتر برد که این کار را آسان تر می کند. برنامه تعویض هر 30000 کیلومتر است.
اما به طور کلی، تفاوت در طرح بندی محفظه موتور یک سدان و یک هاچ بک به چیزهای کوچک برمی گردد.
تعویض باتری حتی در زمستان هم مشکلی ندارد. فقط توسط میله ای که روی دو گل میخ بلند با مهره های 10 میلی متری محکم شده است - و بدون پلاستیک شکننده فشرده می شود. یک سنسور شارژ باتری به ترمینال منفی متصل است، اما نیازی به لمس آن نیست - فقط خود ترمینال را شل کنید. در موارد نادر، اگر باتری برای مدت طولانی قطع شود، باید کد رادیویی را وارد کنید و هیچ وابستگی واضحی به مدت زمان وجود ندارد.
مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور باعث انتقادات اساسی شد. بسیار کم قرار دارد - زیر باتری، در کنار فن سمت چپ. علائم حداقل و حداکثر سطوح روی مخزن مشخص شده است. آنها به وضوح قابل مشاهده هستند، اما سطح مایع بدون چراغ قوه به سختی قابل مشاهده است. علاوه بر این، مهندسان گردن پرکننده مخزن را خیلی پایین آوردند. اگر روی ظرف ضدیخ دهانه‌ای وجود نداشته باشد، مطمئناً مقداری از مایع از جلو می‌ریزد. و درپوش پرکننده رادیاتور به خوبی قرار گرفته است (قطره ای را از دست نمی دهید) و حتی می توانید از بالا به پریز تخلیه آن برسید. فاصله تعویض ضد یخ 200000 کیلومتر یا 10 سال و سپس 100000 کیلومتر یا 5 سال است.
برای گیربکس دستی، دوشاخه تخلیه در زیر درایو سمت چپ قرار دارد و به یک مربع ⅜ اینچی ساخته شده است که یک فیلر 17 اینچی در بالای آن قرار دارد. همه چیز مثل همیشه است: روغن را اضافه کنید تا زمانی که از سوراخ پرکننده و در همان زمان از سوراخ کنترل خارج شود. من فقط از فاصله کوتاه تعویض روغن - 60000 کیلومتر شگفت زده شدم. با این حال، این برای جعبه خوب است.
سازنده همچنین از گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی مراقبت کرد: برنامه تعویض روغن هر 45000 کیلومتر است. عمل بسیار ساده است، درست مثل روزهای خوب قدیم. یک پلاگین تخلیه معمولی در پایین و یک میله روغن در بالا وجود دارد که روغن از طریق آن ریخته می شود. برای بررسی سطح روی یک جعبه گرم شده، علامت هایی روی میله اندازه گیری وجود دارد.
از طریق شیشه ظاهر
با وجود تمام شباهت‌های موجود در اجزای محفظه موتور، بقیه سدان و هاچ بک به طرز چشمگیری با یکدیگر متفاوت هستند (این مورد در خودروهای نسل قبل نیز صادق بود). پانل های داخلی جلو متفاوت است. سیستم تعلیق عقب دارای یک پرتو برای هاچ بک و یک اتصال چندگانه برای سدان است. باک بنزین این سدان معمولا زیر ردیف عقب صندلی ها قرار دارد در حالی که مخزن برادر عجیبش زیر ردیف جلو! برای تعویض فیلتر بنزین که در پمپ تعبیه شده است، باید کنسول وسط هاچ بک را بردارید... عملیات چندان پیچیده نیست، اما واقعیت همچنان یک واقعیت است. سوراخ های تکنولوژیکی در کف هر دو بدنه به اندازه کافی بزرگ است که پمپ را آزادانه خارج کند. با یک درب محکم می شود که نیاز به کشش مخصوص دارد. برای تعویض فیلتر پمپ باید کاملاً جدا شود. بدون تجربه، بهتر است با این عملیات درگیر نشوید - گران تر می شود. فاصله تعویض - 90000 کیلومتر.
مکانیسم‌های مختلف ترمز نیز چندان شگفت‌انگیز نبود. اگر در مدل‌های دیگر این معمولاً با قدرت موتور نابرابر همراه است، در مورد Civics منطق نامشخص است. هر دو خودرو دور تا دور ترمز دیسکی دارند اما طراحی و ضخامت دیسک ترمز، کالیپر اصلی، کالیپر و لنت متفاوت است! هنگام تعمیر ترمز، این سوال که چه نوع بدنه ای دارید دیگر چندان نابجا به نظر نمی رسد - اینطور است؟ فناوری جایگزینی عناصر یکسان است، فقط بست ها متفاوت هستند. در سدان، کالیپرهای جلو با پیچ "14" و کالیپرهای عقب با پیچ "12" پیچ می شوند. هاچ بک به جای آن از راهنمای شش ضلعی "7" استفاده می کند. فاصله تعویض روغن ترمز از اکثر برندها بیشتر است - 45000 کیلومتر یا 3 سال.
اپتیک جلو نیز متفاوت است، اما این تاثیری بر روند تعویض لامپ ها نداشت. تمام کارتریج ها با چرخش محکم می شوند. دسترسی به آنها بسیار محدود است، اما حذف چراغ های جلو نیز یک گزینه نیست - شما باید سپر را از بین ببرید. لامپ ها را در گوشه های بیرونی چراغ های جلو از طریق آستر گلگیر عوض می کنیم. گاهی اوقات اتفاق می افتد! بقیه طبق معمول. گردن پرکننده مخزن واشر در مسیر سمت راست قرار دارد، اما قابل برداشتن است. در سمت چپ، دسترسی توسط باتری و یک لایه پلاستیکی کوچک بین آن و جعبه فیوز محدود شده است. دومی به دو گیره ساده وصل شده است و سربازان آموزش دیده باتری را لمس نمی کنند.
اپتیک عقب هاچ بک نیمه دیود است؛ لامپ های معمولی آن دو برابر کمتر از سدان است. برای هر دو، تمام کارتریج ها با چرخش ثابت می شوند، به جز نور پلاک. اگر دیودها خراب شوند، عناصر نوری باید به طور کلی جایگزین شوند. ما لامپ های فانوس های درب صندوق عقب هاچ بک را از طریق شاخه های مناسب در تریم تغییر می دهیم. و عناصر موجود در بال ها باید حذف شوند، زیرا هیچ سوراخ تکنولوژیکی وجود ندارد. برای تعویض لامپ های پلاک هاچ بک و سدان، محفظه آنها را از بیرون جدا می کنیم.
در خودروهای سدان، برای تعویض لامپ‌های چراغ‌های عقب در درب صندوق عقب، به سادگی تریم را به عقب خم کنید. اگر دسترسی هنوز کافی نیست، می توانید چندین کلیپ نزدیک را حذف کنید. یعنی نیازی به جدا کردن کامل بدنه نیست. این یک داستان مشابه با چراغ های بال است. چند گیره بیرون می آوریم و تریم را خم می کنیم و خیلی ساده است.
چراغ های مه شکن عقب برای هر دو خودرو در سپر قرار دارند: برای سدان در مرکز و برای هاچ بک در سمت چپ (یک بازتابنده در سمت راست وجود دارد). برای تعویض لامپ ها باید از داخل خزیده باشید؛ سوکت آنها با چرخش ثابت می شود. قلاب بکسل این سدان یک مزاحم واقعی است: شما باید دو گیره نزدیک به سپر را بردارید و آن را کمی خم کنید. در یک هاچ بک باید چکمه سپر زیر چراغ مه شکن را بردارید.
نتیجه
برای ارزیابی کلی سیویک، اجازه دهید میانگین امتیاز سدان و هاچ بک - 8.85 را در نظر بگیریم. تا به حال چنین شاخص خوبی وجود نداشته است! از تفاوت های غیر منطقی این دو خودرو (باک بنزین زیر صندلی های جلو یک هاچ بک چقدر می ارزد!) هر چقدر که دوست دارید می توانید شگفت زده شوید، اما سادگی و سنجیده نگهداری همه چیز را سر جای خودش قرار می دهد.
مایلیم از مرکز فنی Aoyama Motors (در بزرگراه Borovskoye) برای کمک آنها در تهیه مواد تشکر کنیم.
تست رانندگی یک ماشین جدید
تست رانندگی یک ماشین جدید
قرعه کشی آزمایشی با جزئیات در مورد نسخه جدید این خودرو صحبت می کند. نوآوری هایی که سازندگان در این نسخه از خودرو قرار داده اند در نظر گرفته شده است. مجری همچنین نسخه فعلی مدل را با نسخه قبلی مقایسه کرد و به تغییرات و بهبودهایی که در آن رخ داده بود اشاره کرد.
مقایسه دو خودرو انجام شد و اطلاعات جامعی در مورد محدوده مدل و گزینه های پیکربندی برای هر یک از خودروها ارائه شد.
این بررسی با جزئیات تمام گزینه های موجود برای تجهیزات اضافی را شرح می دهد، در مورد ویژگی های عملکردی، مزایا و معایب آنها صحبت می کند.
صندلی راننده - بدون آن کجا خواهیم بود؟ نویسنده صندلی راننده را با تمام جزئیات جدا کرد. من نوآوری ها را لمس کردم و آنها را برای راحتی آزمایش کردم. همه کنترل‌ها را از نظر دسترسی از روی صندلی راننده و وضوح رابط آنها بررسی کردم. کیفیت موادی که پنل جلو/داشبورد ماشین از آن ساخته شده را بررسی کردم. او بررسی کرد و در مورد راحتی صندلی راننده و تنظیم صندلی و فرمان صحبت کرد.
مجری در مورد صندلی های ردیف دوم، راحتی نشستن و همچنین راحتی سفر روی آن ها صحبت کرد.
صندوق عقب و اندازه و ظرفیت آن را بررسی کردم. سهولت بارگیری و تخلیه و چیزهای کوچک دیگر را بررسی کردم.
او در مورد عملکرد اضافی صحبت کرد که ارتباط با صندوق عقب را ساده می کند.
مجری درایو آزمایشی در جاده های شهر انجام داد. من کار سیستم تعلیق و نحوه برخورد آن با دست اندازها و چاله ها را پوشش دادم. او در مورد راحتی و دقت کنترل، رفتار خودرو در هنگام تغییر خطوط و در پیچ ها صحبت کرد.
من در جاده های خاکی [زمستانی] رانندگی کردم و با جزئیات در مورد رفتار ماشین در چاله ها و چاله ها صحبت کردم.
من آزمایشی را روی شرایط سبک خارج از جاده انجام دادم و اکنون می توانید خودتان متوجه شوید که ماشین روی چاله ها و چاله ها چگونه رفتار می کند.
وی همچنین به دینامیک خودرو پرداخت و در مورد موتور و گیربکس صحبت کرد.
شما به نسلی نگاه می کنید که دیگر در فروش نیست.
اطلاعات بیشتر در مورد مدل را می توانید در صفحه آخرین نسل پیدا کنید:
هوندا سیویک 2013 - 2016 استراحت نسل نهم.
شاید فروش ناکافی، تغییر شرایط بازار و شاید انتقاد صاحبان نسل نهم هوندا سیویک که در سال 2012 در بازار ظاهر شد، هوندا را مجبور کرد یک سال بعد نسخه به روز شده ای از این مدل را معرفی کند.
البته این شرکت در مدت زمان کوتاهی موفق به طراحی کامل هوندا سیویک نشد، اما باز هم کاری انجام شد. مهندسان ژاپنی با درک اینکه تقاضا برای خودروهای سدان در بخش "C" سریعتر از هاچ بک ها رشد می کند ، فوراً نسخه 4 بعدی را نهایی کردند ، که اتفاقاً با بدنه سدان در دسترس است (5D یک هاچ بک پنج در است). .
لازم به ذکر است که این هوندا سیویک جمع و جور بود که بیش از هر مدل دیگری که تولید کرد، سود بیشتری را برای برند ژاپنی به ارمغان آورد. این سوال به اندازه تصویر برند، اعتبار و شناخت آن مربوط به سود نیست. برخی از کارشناسان معتقدند که به لطف سیویک بود که هوندا توانست به بزرگترین خودروساز جهان تبدیل شود.
بر اساس مطالعه ای که توسط بازاریابان انجام شده است، اغلب هوندا سیویک توسط مردان بالای 35 سال با تحصیلات عالی خریداری می شود که متخصصان بسیار ماهر یا مدیران میانی هستند که قبلاً خودروهای مارک های دیگری از جمله مزدا 3، تویوتا کرولا را داشتند. میتسوبیشی لنسر. بنابراین، مطابق با مفهوم جدید، هوندا سیویک به روز شده قرار بود از بالاترین کیفیت، پرانرژی، پویا و حتی ممتاز باشد. با توجه به این الزامات، نسل نهم بازسازی شد.
در زیر کاپوت هوندا سیویک یک موتور 4 سیلندر 1.8 لیتری بنزینی با قدرت 142 اسب بخار و گشتاور 174 نیوتن متر وجود دارد که به صورت جفت با گیربکس شش سرعته دستی یا پنج دنده ارائه می شود. -گیربکس اتوماتیک سرعت دومی دارای حالت کنترل دستی و حتی شیفترهای پدال است، اما در همه سطوح تریم وجود ندارد. درایو منحصراً دیفرانسیل جلو است.
بهبود در هوندا سیویک جدید
علاوه بر بهبود عملکرد رانندگی هوندا سیویک، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند با اصلاح ظاهر و افزایش راحتی داخلی، جذابیت آن را افزایش دهند. در نتیجه موارد جدیدی ظاهر شدند: کاپوت ، درب صندوق عقب ، جلوپنجره رادیاتور ، سپر جلو ، چرخ های آلیاژی با الگوی به روز و حتی چراغ های عقب. فضای داخلی هوندا سیویک نیز به لطف استفاده از پنل های نرم و بسیاری از درج های نقره ای تزئینی تغییر کرده است.
اما مهندسان ژاپنی به همین جا بسنده نکردند. آنها ایمنی غیرفعال هوندا سیویک را در تصادفات از جلو بهبود بخشیدند، پایه های ستون فرمان را تقویت کردند، خود مکانیزم فرمان و پارتیشن عقب (بین محفظه مسافر و محفظه چمدان) را سفت تر کردند. در همان زمان، شکاف های درگیر شدن با قفسه دنده کاهش یافت که منجر به افزایش حساسیت فرمان در منطقه صفر شد. برای کاهش رول، قطر میل ضد رول در سیستم تعلیق جلوی هوندا سیویک افزایش یافته و قابلیت اطمینان چکمه های کمک فنر جلو و عقب افزایش یافته است.
سطوح تریم هوندا سیویک
پیکربندی ها نیز غنی تر شدند. بنابراین، نسخه اجرایی هوندا سیویک چراغ‌های زنون را با واشر، سنسورهای باران و سنسورهای پارک معکوس اضافه می‌کند. لایف استایل و الگانس اکنون دارای سیستم پایش فشار باد لاستیک هستند. اما همه اینها البته بر قیمت خودروها تأثیر گذاشت که تقریباً 30 هزار روبل افزایش یافت. در نتیجه، مدل از قبل گران قیمت در حداکثر پیکربندی شروع به هزینه حدود 1 میلیون روبل کرد، در حالی که بحران در کشور بیداد می کرد. این فروش کاملا فلج شد که حتی قبل از آن هم نمی شد آن را خوب نامید. پس از مدتی، این شرکت مجبور شد عرضه هوندا سیویک را به بازار داخلی به طور کامل کاهش دهد. بنابراین، ظهور نسل دهم هوندا سیویک در روسیه از سال 2015 همچنان یک سوال بزرگ است، در حالی که در ایالات متحده آمریکا هم اکنون با تمام توان فروخته می شود.
مشخصات فنی ریست هوندا سیویک نسل IX.
هاچ بک
ماشین شهری
- عرض 1770 میلی متر
- طول 4 300 میلی متر
- ارتفاع 1440 میلی متر
- فاصله از زمین 150 میلی متر
- صندلی 5
سدان
ماشین شهری
- عرض 1755 میلی متر
- طول 4575 میلی متر
- ارتفاع 1435 میلی متر
- فاصله از زمین 165 میلی متر
- صندلی 5
وقتی با این خودرو آشنا می شوید، بلافاصله طراحی داخلی پر شور هاچ بک 2006 را به یاد می آورید. هوندا سیویک جدید تا حد زیادی ویژگی های این خودروی فضایی را به ارث برده است. هنگام نشستن روی صندلی راننده، پشت فرمان می توانید یک مقیاس بزرگ سرعت سنج با چندین نشانگر در طرفین را مشاهده کنید که در هیچ خودروی دیگری یافت نمی شود. سرعت سنج با صفحه نمایش کامپیوتر روی برد در سطح دوم داشبورد قرار دارد. علاوه بر مقداری داده از کامپیوتر، تصویر دوربین دنده عقب نیز در این مانیتور نمایش داده می شود. این موقعیت ابزارها نه تنها به دلیل تمایل به غافلگیری با طراحی جدید ایجاد می شود - سطح دوم پانل تقریباً در سطح چشم راننده قرار دارد که خواندن اطلاعات لازم را بدون برداشتن چشم از جاده آسان می کند. . خطوط کلی قسمت های پنل، کنترل ها و نمایشگرها، و همچنین اپتیک بیرونی سیویک 2013، همگی شکلی کشیده و کشیده دارند. این طراحی جایی است که سبک ژاپنی در آن نهفته است.
این دستگاه ها دارای نور پس زمینه آبی و هماهنگ هستند و نشانگرهای اضافی به رنگ های زرد، قرمز، سبز یا حتی نارنجی روشن می شوند و در شب نور خیره کننده ای ایجاد می کنند. در عین حال، کاملاً نرم است و توجه را از روند کنترل منحرف نمی کند.
اگرچه، به گفته برخی از منتقدان خودرو، سیویک جدید در کنار سبک طراحی فوق مدرن، از برادر کوچکتر خود اضافه بار دکمه های کنترلی روی پنل را به ارث برده است. اما، به اصطلاح، عادت کردن به این اشکال زیاد طول نخواهد کشید. پس از تنها چند کیلومتر پشت فرمان هوندا سیویک 2013، تمام عناصر تغییر تنظیمات به راحتی و بدون سردرگمی غیر ضروری درک می شوند. و پس از آشنایی طولانی تر با هوندا سیویک 2013، به نظر می رسد که موقعیت بهتری برای این یا آن دکمه قابل تصور نیست.
سیستم چند رسانه ای پیشرفته هوندا سیویک 2012 با محصولات اپل عالی کار می کند. دارندگان گوشی های هوشمند این برند می توانند لیست های پخش، جلد آلبوم ها را مشاهده کنند و این سیستم حتی از سیریلیک نیز پشتیبانی می کند. به لطف سیستم بلوتوث، راننده می تواند بدون برداشتن دست از روی فرمان، به تماس ها پاسخ دهد یا از طریق گوشی خود به موسیقی گوش دهد. علاوه بر این، سیستم صوتی صدای خوبی دارد و می تواند خبره های واقعی موسیقی را خوشحال کند.
در مقایسه با مدل قبلی، هوندا سیویک 2012 کیفیت مواد تکمیلی خود را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیده است. فرمان روکش چرمی بسیار راحت در دست جای می گیرد: به نظر می رسد که او قادر به رانندگی مستقل است. راننده فقط باید کمی به او کمک کند تا مسیر صحیح پیچ را انتخاب کند. مواد روکش صندلی ها و درها احساس راحتی از حضور در کابین این خودروی ژاپنی را افزایش می دهد.
به گفته علاقه مندان به خودرو، سطح عایق صوتی خودرو نیز سطح آن را بالا برده است. اکنون صداهای موتور و اصطکاک چرخ ها روی سطح جاده عملاً وارد کابین نمی شود و احساس راحتی را حفظ می کند. ویژگی های خارجی جدید هوندا سیویک عمدتاً به دلیل تغییرات در اپتیک جلو و عقب، شکل سپرها و مهر و موم های کناره های بدنه است. چراغ های جلو و عقب از اشکال گرد خود خلاص شدند: جلوها بلندتر شدند و چراغ های عقب گوشه های تیز به دست آوردند. سپر باریک تر شده است ، چراغ های مه شکن در طاقچه های آن قرار گرفته اند که ظاهری اسپرت تری به خودرو می بخشد. به لطف چنین تغییراتی، سیویک جدید از شر پوزه کسل کننده خلاص شد، ظاهر آن محترم تر و حتی ممتازتر شد.
یک سیستم امنیتی جدید آرامش خاطر را برای راننده و سرنشینان هوندا سیویک فراهم می کند. این کیسه‌های هوای جلو و جانبی و کیسه‌های هوای پرده‌ای، سیستم پایداری نرخ ارز، سیستم نگه‌داشتن سربالایی، دوربین دید عقب، ترمزهای قدرتمند و سنسورهای نور را شامل می‌شود.
با وجود چنین تجهیزات غنی، حتی در پیکربندی اولیه، قیمت هوندا سیویک 2012 از 750 هزار روبل شروع می شود که برای خودرویی از این کلاس بیش از حد قابل قبول است. در مجموع، این سدان انتخابی از چهار سطح تریم را ارائه می دهد: Elegance، Lifestyle، Executive و Premium. بر این اساس دومی گران ترین است ، قیمت آن به تقریباً یک میلیون روبل می رسد.
اکتبر 2014. هوا سرد است، مکان باد می‌وزد و باران هر روز قطع نمی‌شود. مردم در پارکینگ دور می چرخند و با قیافه های بسیار متفاوت به من نگاه می کنند. برادرانم را که به مرکز ما آورده‌اند، اینجا سرویس می‌دهند، تعمیر می‌کنند، صیقل می‌دهند... فعلاً من فقط یک ساکن موقت هستم، اینجا ایستاده‌ام و منتظر چیزی هستم. اینکه چقدر موقت هستم هنوز مشخص نیست، چون در حال فروش هستم. چه کسی صاحب جدید من خواهد شد و به زودی او را خواهم داشت هنوز یک سوال است.
همین اخیراً، در سال 2013، چند کیلومتر دورتر از اینجا، در یک نمایشگاه، جلا داده شده و تا آخرین ذره گرد و غبار، خودنمایی می کردم. من هم آنجا فروخته شدم. با این حال، من به جای «چهل هزار»، «صفر» داشتم. در غیر این صورت، همه چیز تقریباً مانند قبل حفظ شد - خوشبختانه زنی که من را دوست داشت من را دوست داشت. اما زندگی ادامه دارد، او همکارم را با فاصله بالاتر از زمین دوست داشت و آنها من را دست دوم دادند.
31 ام فردا در حال حاضر نوامبر است. باز هم باران می بارد، تا جایی که ممکن است! همه چیز مثل همیشه است، یک روز خاکستری پاییزی. پس غروب خزید، که ناگهان دیدم دو نفر به سمت من می آیند. آنها علاقه مند شدند ، قدم زدند ، به دنبال نقص های بیرونی گشتند (بیهوده تلاش کردند - من هیچی ندارم). کمی بعد، یک مرد محلی به گفتگوی آنها پیوست. کلیدها را به آنها داد، آنها داخل نشستند و شروع کردند به فشار دادن، پیچاندن و احساس کردن هر چیزی که در من بود. کاپوت را برایم باز کردند و مدت زیادی آنجا دنبال چیزی گشتند. وقتی همه اینها با جمله «باید ببریمش» به پایان رسید، فهمیدم که بالاخره بیشتر سوار می شوم: کیلومترها را می بلعم، بوی پاییزی برگ ها، هوای یخبندان تازه و... رایحه های حمل و نقل شهری را استشمام می کنم. اما ساکت نمانید و برای روز Groundhog زندگی کنید! در حالی که من در خیال پردازی بودم، بچه ها رفتند. حدود دو ساعت گذشت تا آنها دوباره برگردند و قد بلندتر از قبل مثل یک مالک واقعی از من صحبت می کرد. پس همین است. بنابراین، من خریدم، و یک مالک جدید پیدا کردم! او عاشق هوندا است و من را دوست داشت! یو-هو، من دوباره در جاده هستم! من اهل انگلیس هستم، عاداتم را ببخشید...
من یک فرد هستم
سلام مالک من هوندا هستم، مدرن و بسیار کمیاب. چطوری منو بیرون دوست داری؟ اشکال غیرمعمول، اینطور نیست؟ متاسفم، چی؟ کمی روی جاده خم شده اید؟ خب من در اشرافی ترین و پیشرفته ترین کشور به دنیا آمدم. و من جاده های بد را دوست ندارم. من عاشق شهر و بزرگراه هستم! جاده های چند لاین و چراغ های راهنمایی، پل ها و تونل ها. من هم برآمدگی ها و سوراخ ها را دوست دارم، اما آنها را دور بزنید، نه اینکه آنها را "اندازه گیری" کنید!
با توجه به من تصمیم درستی گرفتی! اغلب وفور همین نوع خودروها در خیابان ها ترافیک را خاکستری و کسل کننده می کند، مردم دیگر به ما توجه نمی کنند. و ظاهر من این کلیشه را به بهترین شکل ممکن می شکند، و من غیرعادی به نظر می رسم، مطمئناً در بین همکلاسی هایم. آیا شما اینطور فکر نمی کنید؟ در اینجا هیچ خط خسته کننده ای وجود ندارد، هر قسمت از بدن در مورد خودش صحبت می کند، بنابراین تصویر به یاد ماندنی است، و شما می توانید به سرعت و به راحتی من را در جریان تشخیص دهید. من فکر می کنم شما واقعاً از چراغ های جلوی من خوشتان می آید. نه؟ ببین دستگیره در پشتی من کجاست؟ من شبیه یک هاچ بک سه در به نظر می رسم و اینها اسپورت ترین هاچ بک ها هستند. اما من 5 در دارم! و دستگیره در درب کناری به جای دریچه های پنجره سمت عقب پنهان شده بود. چرخ هایی با قطر 17 اینچ به خصوص در اندازه من چشمگیر به نظر می رسند و با یک باله روی سقف، سیلوئت من سبک و سریع می شود. و خطوط کناری: به نظر می رسد که تو را طوری نقاشی می کنند که گویی با بریدن هوای خیابان ها، در لمس های او غسل می کنم. راه حل های جالب دیگری هم وجود دارد، نگاه دقیق تری بیندازید، قدم بزنید...
شاید کسی این تصویر را دوست نداشته باشد - این طبیعی است، زیرا شما نمی توانید همه را راضی نگه دارید. ظاهر امری سلیقه ای است. با این حال، تقریباً هیچ‌کس را بی‌تفاوت نمی‌گذارم و با رانندگی در شهر غروب، اغلب نگاه‌های رهگذران و همسایه‌ها را در نوار می‌بینم. فکر می کنم این نیز تا حدودی شما را جذب من کرد، زیرا می دانم که شما عاشق ماشین های کمیاب و ارزشمند هستید. نه اینکه بگویم من یک ماشین بسیار کمیاب هستم، اما کمتر مرا در جاده ها می بینید. این که آیا این یک شایستگی است یا یک حذف - بسته به نوع نگاه شما به آن.
برداشت های کمی؟
من می بینم که شما از قبل به من خیره شده اید. بنشین عزیزم، شجاع باش! با توجه به تجربه ای که از رانندگی با خودروهای هوندا دارید، باید اعتماد به نفس بیشتری داشته باشید. خیلی نگران نباشید، هیچ مشکلی در رانندگی نخواهید داشت، حتی اگر این اولین بار است که پشت فرمان سمت چپ هستید. فقط از شما می خواهم به آنچه در میدان دید آینه عقب داخلی قرار دارد توجه کنید. بهترین بررسی نیست، من موافقم، اما شما به خاطر ظاهر به هیچ وجه دست از تلاش نخواهید برد. اشکالی نداره عادت میکنی آیا قبلاً یک هوندا پرلود نسل 4 و یک هوندا آکورد یوروR نسل دوم داشته اید؟ اوه، اینها ماشینهای شگفت انگیزی هستند - برادران اصیل بزرگتر من. من واقعاً به چنین انتخاب نادری احترام می گذارم. اما ما اینجا هم ضعیف نیستیم. از همون روزای اول اگه نه زودتر از من خوشت میاد... میبینی. آیا شما 36 ساله، یک مرد خانواده و عاشق همه چیز مدرن هستید؟ موافقم. صندلی ماشین برای پسر از RECARO؟ آیا یوروR را فراموش نمی کنید؟ ستودنی! فقط به صندلی های من می خورد - سریع آن را ببندید، من در اینجا پایه های isofix دارم. مراقبت از ایمنی کودکان وظیفه مقدس شماست. من می بینم که شما فردی مسئولیت پذیر هستید. من همچنین می توانم از مسافران مراقبت کنم: در اینجا من 8 کیسه هوا، پیش کشنده کمربند ایمنی، یک سیستم تثبیت کننده، ABS دارم - به طور خلاصه، کل بسته نسبتاً کافی برای آرامش در هنگام رانندگی.
در را باز کردی، حالا ببند! نه، من تعقیبت نمی کنم، فقط به صدای بسته شدن در گوش کن. بسیار نجیب است، مانند یک ماشین کلاس بالاتر. شما از موقعیت در صندلی راننده خوشتان می آید، شما فرد مناسبی هستید، بنابراین شکل درست برای شما مناسب است. راحت؟ دقیقاً حتی با قد 194 سانتی متری هنوز حدود 5 سانتی متر آزادی بالای سر شما وجود دارد و در عقب فضای پای کافی برای مسافرانی که پشت سر شما نشسته اند وجود دارد. من به کلاس اندازه "C" تعلق دارم، اما بین صندلی های جلو یک تکیه گاه دارم و کاملاً پهن است. هوای گرم در زمستان وارد محفظه دستکش سرنشین جلوی من می شود؛ بهتر است دستکش را آنجا بگذارید، در زمستان دستان شما را گرم می کند. من مواد خوبی در کابین دارم، بسیاری از عناصر داخلی نرم. ما سرنشینان عقب را هم توهین نمی کنیم: صندلی ها بلند هستند، درها به اندازه کافی گشاد هستند، فضای پا به اندازه کافی وجود دارد، و سرشان به سقف نمی خورد. نظر شما در مورد ترکیب تودوزی صندلی و رنگ بندی چیست؟ مشکی درست است، موافق نیستید؟ در چنین سالنی دنج و گرم است. صندوق عقب من اندازه کاملا مناسبی برای کلاس دارد، با یک قفسه سفت و سخت که فضای داخلی را از محفظه بار جدا می کند. و من یک سورپرایز دلپذیر برای شما دارم - یک ترفند، چگونه می توانید مکان صندلی های عقب را تغییر دهید. دو گزینه وجود دارد. اولین مورد معمول است: پشتی ها را به داخل کابین پایین بیاورید (با هم یا جداگانه، و عرض پشتی ها متفاوت است)، در نتیجه یک کف تقریبا صاف به دست می آید. این در صورتی است که هنگام سفر، برای اینکه بتوانید راحت بخوابید، نیاز دارید تا تمام قد خود را دراز کنید، اگر ناگهان جایی برای اقامت شبانه در یک هتل کنار جاده ای پیدا نکردید.
گزینه دوم بسیار جالب تر است. من ماشین بزرگی نیستم اما می‌توانم بارهای بزرگ را بدون تا کردن صندلی‌های عقب در یک طبقه صاف بارگیری کنم. از آنجایی که صندلی های عقب را می توان به صورت عمودی (!) تا کرد و قسمت افقی مبل عقب را بالا می برد! در همان زمان، به کف نگاه کنید، تقریباً صاف است، بدون تونل مرکزی معمولی بیرون زده. بنابراین، با تا کردن صندلی های عقب به صورت عمودی، فضای قابل توجهی برای چمدان های بزرگ به دست خواهید آورد. خیلی راحت است! تعداد کمی از افراد در کلاس "C" می توانند از چنین تحولی به خود ببالند.
بریم سوار بشیم؟
وقت رانندگی است عزیزم! صندلی را تنظیم کنید: به هر حال، می توان آن را بلند یا پایین آورد. یک زاویه پشتی راحت تنظیم کنید، آینه ها را با ارتفاع خود تنظیم کنید، فرمان را تنظیم کنید - محدوده در دو صفحه. حالا کلید را در موقعیت «روشن» بچرخانید و به داشبورد نگاه کنید. سفینه فضایی؟ نه در غیر این صورت! داشبورد من آینده نگری خالص است! آیا این را در جای دیگری دیده اید؟ در حال حاضر در سال 2015 است، با این حال، شما هنوز هم چنین چیزی را در خودروهای تولیدی تا به امروز نخواهید دید. و این فقط در مورد جدا کردن سرعت سنج از صفحه اصلی نیست. دقت کنید که من چطور به همه چیز رسیدم اینجا... دستگاه های من حتی سبک رانندگی شما و مقرون به صرفه بودن آن را به شما خواهند گفت. کلید شروع، استاد! صدای سخت و کم استارت با چرخش آرام مشخصه برند ماست. صدای خرخر موتور همراه با سیستم اگزوز را می شنوید؟ پا روی گاز بگذار! خیلی خوبه، موافقید شما آماده ای؟ کمربندت رو ببند؟ سپس انتخابگر گیربکس اتوماتیک را به موقعیت "D" ببرید. و ما می رویم! در حالی که ما به آرامی در محوطه ها رانندگی می کنیم، می توانید اولین تصور را از عملکرد سیستم تعلیق در هنگام رانندگی بر روی سرعت گیرها دریافت کنید. با وجود اینکه نمی‌توانم به فاصله زیاد از زمین ببالم، باز هم به پلیس‌های در حال لغزش ضربه نمی‌زنم، کف بدنم صاف است و هیچ چیزی زیر برآمدگی‌های سپر بیرون نمی‌زند. اگر فضای کافی زیر سپر برای شما وجود داشته باشد، کل ماشین بدون دست زدن به آن عبور می کند.
من از تقاطع های جاده ای بی سر و صدا و راحت عبور می کنم - به لطف لاستیک های میشلن Primacy HP با ابعاد 225/45/R17، همه چیز بدون تکان ها و لرزش های آزار دهنده اتفاق می افتد. با این حال، اگر همچنان با چرخی در سوراخ مناسبی مواجه می‌شوید، به خاطر داشته باشید که سیستم تعلیق چنین رفتارهای ناخوشایند راننده را به طرز دردناکی درک می‌کند. چه چیزی می خواهید؟ در جلو من یک چیدمان اهرمی از نوع مک فرسون روی یک مفصل توپ دارم و در قسمت عقب یک پرتو پیچشی وجود دارد - این چیزی است که شما دریافت می کنید. با این حال، اجازه دهید به موتور بازگردیم. موتور من پاسخگو، شاد و سرحال است. البته، من یک K20A سر قرمز زیر کاپوت ندارم، اما برای یک موتور SOHC تک شفت با حجم 1.8 لیتر، برای شادی کردن کافی است. مقرون به صرفه بودن یک موضوع بحث برانگیز برای من است، بسته به نحوه استفاده از آن. من می دانم: هوندا باید سریع باشد و من تمام تلاشم را می کنم تا آن را به شما ثابت کنم، اما به این راحتی نیست. وزن من قابل توجه است - بیش از 1300 کیلوگرم! حالت گیربکس اتوماتیک که در آن رانندگی می کنیم اکنون به قلب من اجازه می دهد تا سرعت 6000 دور در دقیقه بچرخد. با این حال، گشتاور شدید تنها در 4000 دور در دقیقه بیدار می شود. موتورهای جوی در بالا زندگی می کنند و باید چرخانده شوند! تا این علامت سرعت سنج - متاسفم، اما کمی خسته کننده خواهد بود. با "مکانیک" خیلی جالب تر می شود، اما ما یک اتوماتیک داریم، اما آسان نیست ... با قابلیت تعویض دستی دنده ... با دست و پا زدن! اما این یک آهنگ کاملا متفاوت است. باور نمی کنی؟ حالا مطمئن شوید.
از تردد در خیابان‌های پشتی و استفراغ زیر دوربین‌های کنار خیابان‌ها خودداری کنید. بیا بریم سرسره انتخابگر را روی "S" تغییر دهید! اکنون فقط باید به 4000 دور در دقیقه دنده اول برسید، سپس همه چیز بسیار سرگرم کننده خواهد بود: بلند، با غرش، و خیلی تندتر! شیفترهای دست و پا را برای حس لامسه امتحان کنید - آنها با "کلیک کردن" احساس خوبی دارند، موافق نیستید؟ خوشحالم که دوستش داشتی!
بیا بریم!
فقط از شما می خواهم که عاقلانه و با خونسردی رانندگی کنید. هیجان هیجان است، اما در بین ما خودروهای زیادی وجود دارند که ممکن است اصلا حال و هوای آنها با شما همخوانی نداشته باشد. پرسیدم... استاد... آ-اووو! اوه خدای من! او فقط یک شیطان پشت فرمان است! من تعجب می کنم که او در نسخه Type-R با 310 اسب بخار چه کاری انجام می دهد؟ و چگونه آن را دوست دارید؟ هی استاد جوابمو بده شاید آنها باید به شما یک کلاه "SHUMACHER" بدهند؟ متاسفم، چی؟ بعدا حرف میزنیم؟ خوب، پس من فقط احساسات شما را به خاطر می آورم. وای! جالب بود. بله آقا شما راننده بی احتیاطی هستید! چقدر بنزین داخل باک است؟ به هر حال، لازم نیست نگران این موضوع باشید: مانیتور چند رسانه ای استاندارد، تمام اخبار هشدار دهنده را با نمادهای قرمز رنگ در کل صفحه نمایش می دهد، بنابراین بیش از حد نخوابید. من می بینم که تجربه من در رانندگی ماشین دستی مناسب است. نظر شما چه خواهد بود؟ آیا می گویید "همه چیز عادلانه است"؟ خب موافقم گیربکس اتوماتیک همیشه دنده را نگه می دارد و فقط منتظر دستورات شماست. هنگام رانندگی تهاجمی، سوزن سرعت سنج از ناحیه گشتاور خارج نمی شود! صداش خوبه؟ آیا شیفت ها سریع هستند؟ بله، این باعث افزایش بیشتر تجربه رانندگی می شود. البته نه DSG با دو کلاچ، اما تعویض دنده سریع است. چندین بار به طور ناگهانی ردیف را به یک ردیف "بازآرایی" کردید. "فرمان" را چگونه دوست دارید؟ تند؟ بله، فقط سه دور. فرمان ضخیم است، با چرم ناپا عالی پوشانده شده است، قطر کوچکی دارد، با ضخیم شدن در قسمت های دستگیره. رویای یک مسابقه دهنده به هر حال، به دکمه های زیادی مجهز شده است، شما خودتان متوجه خواهید شد که چرا.
هنگام چیدمان مجدد از کمک فنرها تشکر ویژه کنید: آنها به اندازه کافی سفت و سخت هستند تا از حداقل چرخش بدنه اطمینان حاصل کنند. فقط باید به ترمز اشاره کرد. چی؟ "قوی"؟ "مرده"؟ درست است. لاستیک‌های 225 میلی‌متری و دیسک‌های ترمز چشمگیر در جلو و عقب کار خود را به خوبی انجام می‌دهند. ترمزهای من از بهترین های کلاس هستند. من هوندا هستم، اینجا همه چیز همانطور است که باید باشد. حتی اگر نوع R نباشد.
راحتی حرفه ای
باشه، رانندگی نکن غلظت آدرنالین را کاهش دهید، کمی استراحت کنید. اهرم گیربکس اتوماتیک را در موقعیت "D" بچرخانید و ما با خیال راحت رانندگی خواهیم کرد. من هم می توانم این کار را انجام دهم، زیرا عایق صوتی من مانند کلاس "D" مناسب است. آن را سوار کنید و اگر فرصت دارید مقایسه کنید. بوش های تثبیت کننده تعلیق عقب پر از هیدرولیک باعث راحتی بیشتر می شود. صدای سیستم صوتی من خوب است و دارای قابلیت های گسترش کافی (USB، AUX، MP3، و همچنین ID3 با برچسب های روسی و RDS) است. حیف است، نمی توانم به اتصال تلفنم و پخش موسیقی از طریق BT-audio افتخار کنم. چیزی برای تلاش وجود دارد. رایانه داخلی من زمان فعلی را به شما نشان می دهد، مصرف سوخت، مدت زمان سفر و مسافت طی شده را محاسبه می کند. من همه اینها را روی صفحه LCD رایانه داخلی به شما نشان خواهم داد. هنگام پارک کردن، یک دوربین رنگی دید عقب با زاویه دید وسیع به شما کمک می کند. به لطف آن، هنگام رانندگی از جیب پارکینگ در خیابان هایی با ترافیک سنگین، بسیار راحت است که در ترافیک فرو بروید. من مطمئن هستم که شما تعدادی دیگر از "فنکس" های من را پیدا خواهید کرد، اما من بلافاصله همه رازها را فاش نمی کنم.- فاصله کم از زمین (اگرچه برای من این به هیچ وجه منفی نیست، اما برای اکثر مالکان اینطور است).
- واکنش دردناک تعلیق به جاده های ناهموار ما.
یک بار دیگر فکر می کنم هوندا یک برند بسیار متمایز است. و با گذشت زمان، او هرگز تعجب من را متوقف نمی کند. آخرین اخبار از هوندا این را تأیید می کند: آنها در حال حاضر با هواپیمای تجاری کاملاً توسعه یافته هوندا جت خود به آسمان می روند ، خط نسخه های داغ Type R مدل های خود را احیا می کنند ، سه اتومبیل اسپرت موتور عقب را به طور همزمان اعلام کردند ، یک ذهنیت راه اندازی کردند. دمیدن یکی به سریال و غیره این برند خودرویی نوآوری های بسیاری را در صنعت خودرو بر عهده دارد. آنها همچنین دارای هوشمندترین ربات با هوش مصنوعی - ASIMO هستند. آنها برای ادغام های مختلف به کسی فروخته نشدند و کسی را نخریدند و فقط به تنهایی کار می کردند. و سوئیچیرو هوندا مردی باهوش بود و در تمام عمرش چیز جدیدی اختراع کرد. حیف که من زنده نبودم تا زمانی را که هوندا به آسمان رفت ببینم.
