هوندا NSX اولین بار در سال 1989 به عنوان نمونه اولیه در شیکاگو به نمایش درآمد. امروزه نمادی از روحیه ورزشی هوندا است که ترکیبی از قدرت، سرعت و زیبایی است.
سیلوئت کم کارآمد، بالاترین سطح پرداخت، اولین بدنه تمام آلومینیومی باربر در جهان، رایانه روی برد، سیستم امنیتی، فضای داخلی چرمی - همه چیز با استفاده از آخرین فناوری ها ساخته شده است.
محدوده موتورها توسط: DOHC قدرتمند 3 لیتری (با دو میل بادامک بالای سر، 256 اسب بخار) حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت نشان داده شده است. مجهز به یک "اتوماتیک" 4 سرعته است که به جای آن یک سیستم شیفت اسپرت با گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی تطبیقی و قابلیت تعویض دنده به طور مستقیم روی فرمان (گیربکس F-Matic) قابل نصب است. و یک V6 3.2 لیتری (280 اسب بخار) مجهز به سیستم VTEC (کنترل الکترونیکی ارتفاع بالابر و زمان باز شدن سوپاپ). حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت است. با یک "مکانیک" 6 سرعته عرضه می شود. این واحد فقط از سال 1997 عرضه شده است.
کابین NSX دارای طرح دوتایی فراگیر است که فضای زیادی را برای راننده و سرنشین فراهم می کند. ارگونومی عالی صندلی راننده، فرمان دقیق و ترمزهای قابل اعتماد کلید حرکت راحت است. علاوه بر این، NSX دارای تعداد غیرمعمولی پنجره های خمیده برای یک خودروی اسپرت است که دید عالی را از روی صندلی راننده فراهم می کند.
برای حفظ پایداری در سرعت‌های بالا، از سیستم RTU استفاده می‌شود و در بادهای مخالف و شرایط متغیر جاده، دیفرانسیل لغزش محدود خود قفل‌شونده همین هدف را انجام می‌دهد. سیستم ABS چهار کاناله به طور مستقل ترمزهای دیسکی را روی تمام چرخ ها کنترل می کند. هوندا NSX مجهز به سیستم کنترل کشش الکترونیکی و کیسه هوای Ryaon 66 از شرکت آمریکایی DuPont است.
تجهیزات استاندارد شامل تودوزی چرمی، سیستم‌های کنترل آب و هوا، سیستم اگزوز موتور تنظیم‌شده و سیستم صوتی پیشرفته Bose است. تمام مدل‌های NSX به فرمان برقی و از سال 1994 به چرخ‌های پهن‌تر مجهز هستند.
در مجموع، سه نوع خودرو وجود دارد: NSX، NSX-T (تولید شده از سال 1997 با بدنه تارگا - قسمت میانی قابل جابجایی سقف)، NSX-R (تولید شده از سال 1992، نسخه سبک وزن).
هوندا NSX به روز شده در سال 2001 در نمایشگاه خودرو توکیو معرفی شد. طراحی بیرونی خودرو به میزان قابل توجهی ارتقا یافته است. اپتیک سر به روز شده، پیکربندی متفاوت ورودی هوا، و همچنین طراحی جدید قسمت عقب - چراغ ها در کل عرض بدنه و یک اسپویلر یکپارچه وجود دارد.
واحد قدرتی که از نسل قبلی خود به ارث رسیده است یک موتور 3.2 لیتری V6 است که با یک گیربکس جدید اتوماتیک یا شش سرعته دستی جفت می شود.
در می 2002، NSX-R جدید معرفی شد. تولیدکنندگان به طور جسورانه نسبت مواد عایق صدا را برای کاهش وزن اقلام جدید کاهش دادند و سفتی فنرهای تعلیق را دو برابر کردند. واحد برق به همان صورت باقی ماند.
در سال 2004، هوندا تصمیم گرفت فروش رسمی NSX-R را در بریتانیا آغاز کند. پیش از این، این نسخه افراطی از مدل NSX به طور رسمی فقط در بازار داخلی ژاپن فروخته می شد.
این نسخه از هوندا NSX-R به همان موتور شش سیلندر 276 اسب بخاری مدل پایه مجهز شده است، اما تفاوت آن با آن در این است که میل لنگ در این نسخه متعادل شده است و در نتیجه پایداری موتور را در بالاترین حد تضمین می کند. سرعت ها
علاوه بر این، وزن جدید به دلیل کاپوت و اسپویلر ساخته شده از فیبر کربن، صندلی‌های جدید فوق سبک Recaro با قاب فیبر کربنی، فرمان به روز شده و دستگیره اهرم دنده تیتانیومی، به طور قابل توجهی کمتر از مدل قبلی است. وزن سبک تر NSX-R را سریعتر از نسخه پایه کرده است.
به علاوه، یک فیرینگ مخصوص روی ماشین نصب شده است که جریان هوا را در زیر محفظه ساده می کند. این امر باعث شد تا عملکرد آیرودینامیکی در سرعت های بالا به میزان قابل توجهی بهبود یابد.
همچنین لازم به ذکر است که سیستم تعلیق کوپه اسپرت، گیربکس، سیستم ترمز که اکنون برای چرخ های بزرگتر طراحی شده است نیز تنظیم شده است و یک سیستم کنترل الکترونیکی دریچه گاز نیز ظاهر شده است.
در خاتمه اضافه می کنیم که به زودی مدل فعلی هوندا NSX باید با یک خودروی کاملاً جدید جایگزین شود که توسعه آن رو به اتمام است. نمونه اولیه سوپر کوپه جدید هوندا هوندا HSC (مفهوم ورزشی هوندا) نام داشت. نام متفاوت به این دلیل است که این خودرو جدید یک خودرو کاملا متفاوت است که هیچ شباهتی با نسخه قبلی ندارد.
همچنین اشاره می کنیم که در ایالات متحده هوندا NSX با نام تجاری Acura NSX و در ژاپن با نام Honda Verno فروخته می شود.
هوندا NSX با وقار داده های فنی بالا و پیچیدگی های سبک را ترکیب می کند.
نسل دوم خودروی اسپورت هوندا NSX - جانشین مدل افسانه‌ای نسل اصلی که از سال 1990 تا 2005 تولید شد - اولین حضور اروپایی خود را در مارس 2015 در نمایشگاه بین‌المللی خودرو ژنو انجام داد، اما اولین نمایش جهانی آن در ژانویه در ساعت 13 برگزار شد. عروس آمریکای شمالی، اما با نشان " Acura.
این ماشین نه تنها در یک "لباس جالب" پوشیده بود، بلکه یک جزء طراحی نسبتاً اصلی را نیز دریافت کرد - که ارزش یک نیروگاه هیبریدی با سه موتور الکتریکی را دارد. دو در در آوریل 2016 وارد کشورهای دنیای قدیم شد و در آینده می تواند به روسیه برسد.
از نظر خارجی، هوندا NSX "دوم" از هر زاویه ای زیبا و دیدنی به نظر می رسد. بدنه قدرتمند، اسکوات و از نظر آیرودینامیکی متعادل این خودروی اسپرت با تجهیزات روشنایی جسورانه با "پر کردن کامل LED"، یک شبح سریع با گلگیرهای عقب "باد" و "چهارت" سیستم اگزوز چشم را به خود جلب می کند.
کوپه ژاپنی 4470 میلی متر طول، 1215 میلی متر ارتفاع، 1940 میلی متر عرض و 2630 میلی متر فاصله بین محورها دارد. در حالت "مبارزه"، وزن خودرو حداقل 1711 کیلوگرم است.
فضای داخلی NSX از نظر ظاهری جذاب و در عمل گران قیمت است - صندلی ها و بیشتر پانل ها با چرم طبیعی پوشیده شده اند که با آلکانترا و فلز "دکور" رقیق شده است. صفحه ابزار توسط یک نمایشگر کریستال مایع که بسته به حالت رانندگی طراحی را تغییر می دهد، غالب است و یک فرمان چندگانه بیضی شکل به دست راننده می افتد.
یک کنسول مرکزی بسیار شیبدار، که دارای یک "تلویزیون" رنگی از یک مجتمع چندرسانه ای و یک "کنترل از راه دور" اصلی سیستم آب و هوا است، به داخل یک تونل طبقه "بلند" می گذرد، که یک جفت کابین خلبان با صندلی های سطلی اسپرت را در داخل کابین مشخص می کند. کابین
مشخصات فنی.هوندا NSX نسل دوم در پایه (پشت محفظه سرنشین) دارای یک موتور 3.5 لیتری V6 بنزینی با دو توربوشارژر، زاویه کمبر 75 درجه و منبع سوخت ترکیبی است که 507 اسب بخار قدرت و 550 نیوتن متر گشتاور در سال 2000 ارائه می کند. -6000 دور در دقیقه یک موتور الکتریکی 48 اسب بخاری که بین موتور احتراق داخلی و یک "ربات" 9 سرعته با دو کلاچ و مبدل گشتاور کار گذاشته شده است، به واحد کمک می کند تا محور عقب را با نیروی رانش بارگیری کند.
درایو محور جلو از یک جفت موتور الکتریکی با بازگشت 36.5 "مادیان" و هر کدام 73 نیوتن متر استفاده می کند که قادر به کار در حالت ژنراتور و کنترل بردار رانش در هنگام پیچیدن هستند. حداکثر نیروگاه هیبریدی 572 "اسب" قدرت و 645 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.
در رشته های آسفالت، دومین "رهاسازی" هوندا NSX خود را به خوبی نشان می دهد: از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت اول در 3.8 ثانیه می شتابد و تا رسیدن به 308 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد.
در قلب NSX یک قاب فضایی چند جزئی منحصر به فرد است که با استفاده از روش ریخته گری فرسایشی ساخته شده است. پنل های کف از فیبر کربن و تمامی قسمت های بدنه از کامپوزیت ورق آلومینیوم و پلی استر ساخته شده است. سیستم تعلیق هر دو محور بر روی استخوان جناغی دوتایی با کمک فنرهای تطبیقی پر شده از مایع مغناطیسی مستقل است. یک سیستم قدرتمند با کالیپرهای شش پیستونه مونوبلاک در جلو و چهار پیستون در عقب، دیسک های کربن سرامیکی تهویه شده بر روی تمام چرخ ها و طیف وسیعی از دستیارهای الکترونیکی وظیفه ترمز موثر خودرو را بر عهده دارد. این خودروی اسپرت یک دستگاه فرمان قفسه‌ای و پینیون با فرمان برقی با ویژگی‌های پیشرونده به نمایش می‌گذارد.
گزینه ها و قیمت هادر بازار اروپا، فروش نسل دوم هوندا NSX در آوریل 2016 با قیمت 196300 دلار آغاز شد (آنها در آلمان این مقدار را خواهند خواست)، و در آینده قابل پیش بینی، "ژاپنی" نیز ممکن است در روسیه ظاهر شود.
در "پایه"، کوپه دارای شش کیسه هوا، یک فضای داخلی چرمی، یک "اقلیم" دو منطقه ای، یک اپتیک LED "در یک دایره"، یک سیستم چند رسانه ای، یک صفحه ابزار مجازی، ABS، ESP و بسیاری دیگر از موارد مدرن است. تجهیزات.
هوندا NSX یک خودروی اسپرت موتور وسط است که توسط هوندا از دهه 1990 تولید می شود. در کشورهای آمریکای شمالی با نام تجاری Acura عرضه می شد. هنگام طراحی یک ماشین، تعداد زیادی از راه حل های جدید استفاده شد. به عنوان مثال، این اولین خودرویی بود که بدنه و شاسی آن از آلومینیوم ساخته شد، مجهز به فرمان برقی مطلق و پدال گاز، موتور با آرایش سیلندر V شکل تولید شد و تا 8000 دور در دقیقه افزایش یافت. میله های اتصال از تیتانیوم ساخته شده بودند و با شمع های پلاتین عرضه می شدند. هوندا NSX برای رقابت با خودروهایی مانند پورشه و فراری طراحی شده است. چرا موتور در چنین ماشین هایی در پایه نصب شده است؟ به منظور پراکندگی یکنواخت وزن، زیرا در این صورت خودرو قادر به غلبه بر پیچ ها سریعتر خواهد بود - این دقیقاً همان چیزی است که مهندسان ژاپنی معرفی کردند. برای ایجاد هوندا، کارخانه جدیدی ساخته شد که حرفه ای ترین کارمندان شرکت به آن دعوت شدند. تولید یک NSX تقریباً 40 ساعت طول کشید و ساخت و مونتاژ موتور فقط در حالت دستی انجام شد. هر موتور توسط یک نفر مونتاژ می شد. مسابقه دهنده با استعداد آیرتون سنا نیز در تیونینگ شاسی شرکت کرد و در مورد او مثبت صحبت کرد. یک بار پس از آزمایش گفت: "وقتی با سرعت 270 کیلومتر در ساعت ترمزها را به شدت فشار دادم، ماشین بدون کوچکترین دریفت در مسیر خود متوقف شد." علاوه بر این، هوندا NSX کوپه در فیلمبرداری فیلم Fast and the Furious 4 شرکت کرد و توسط Mia Torreto (Jordana Brewster) هدایت شد. کل محدوده هوندا.
خارجی
خودروی ژاپنی در پشت تارگا و کوپه تولید شد. تارگا به عنوان NSX-T به بازار عرضه شد و ترجیحاً برای ایالات متحده اندازه می شد، از این رو سیستم تعلیق آنها بسیار نرم تر بود. علاوه بر این، وزن NSX-T 45 کیلوگرم بیشتر از برادر کوپه خود است که آن را برای پیچیدن در پیچ های سرعت نامناسب می کند. این شرکت تصمیم گرفت تا قسمت پایینی هوندا کوپه را صاف کند تا نیروی رو به پایین خودرو را افزایش دهد. بدنه کمیاب این برند با کابینی که به جلو منتقل شده است بر روی یک پلت فرم دیفرانسیل عقب با فاصله بین دو محور 2530 میلی متر طراحی شده است. ابعاد یک خودروی اسپرت در کل بیوگرافی تولید آن تنها یک بار تغییر کرده است - در سال 1994، مهندسان توانستند 20 میلی متر در طول بدنه اضافه کنند.
یکی از ویژگی های ظاهری کوپه، رنگ آمیزی چند لایه بدنه بود - خودرو 23 لایه رنگ متفاوت از نظر ساختار، از جمله رنگ مخصوص هواپیما را پوشانده بود که می توانست از قطعات ساخته شده از آلومینیوم در برابر خوردگی محافظت کند. ستون های کابین NSX تا حد امکان نازک ساخته شده اند تا دید خودرو را افزایش دهند.
در کنار بدنه ورودی های هوای بزرگی وجود داشت. مشابه آن جای خود را در بخش اصلی سپر، در جلو پیدا کرد. پس از سال 2002، یک فیس لیفت کوچک صورت گرفت، پس از آن چراغ های جلوی رو به رشد با چراغ های استاندارد با اپتیک و زنون جایگزین شدند. طراحی مجدد به سبک کاپوت و سپر جلو، جایی که یک ذوزنقه ای شکل به جای ورودی هوای گرد در بخش اصلی ظاهر می شود، لمس می شود. چراغ های عقب یک طراحی بسیار اصلی دریافت کردند - آنها در سراسر عقب ماشین کشیده شدند و بال عقب مجهز به چراغ ترمز کمکی بود.
داخلی
یک کوپه اسپرت تنها می‌توانست دو صندلی داشته باشد، به این معنی که فضای داخلی خودرو کاملاً به سمت راننده و مسافری که در کنار او نشسته بود هدایت می‌شد. در نسخه معمولی NSX، صندلی های راحت و کشیده با تکیه گاه مشخص در کناره های صندلی با تکیه گاه های داخلی تعبیه شده بود.
در مدل های فردی، صندلی های اسپرت Recaro نصب شده بود. سرنشین و راننده خودرو توسط یک تونل مرکزی از هم جدا شدند. هوندا شامل فرمانی با زبانه‌های اسپرت، دسته سنج مسابقات اتومبیلرانی و نور قرمز تهاجمی بود.
درپوش‌های پدال‌های آلومینیومی حسی تند ایجاد می‌کردند، و دستگیره تعویض دنده کوچک، بسته به مدل، با چرم یا تیتانیوم، حس زیبایی را به آن می‌داد.
مشخصات فنی
هوندا NSX دارای یک جفت موتور V6 بنزینی با حجم 3.0 لیتر و 270 اسب بخار قدرت بود. و با گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک همراه شد. پس از سال 1997، یک واحد کمی قدرتمندتر با حجم 3.2 لیتر، 290 اسب بخار تولید کرد.
این با یک گیربکس دستی 6 سرعته به روز شده یا یک گیربکس اتوماتیک بهبودیافته هماهنگ شد. اگرچه این خودرو مانند برندهای تویوتا و نیسان مجهز به توربوشارژر نبود، اما به لطف سرعت قابل توجهی که داشت، توانست با ژاپنی های توربوشارژ رقابت کند.
نتایج
هوندا NSX رقابت واقعا بزرگی را برای ماشین های قدرتمند دیگر ایجاد کرده است. امروزه نمی توان به کیفیت ساخت، سهولت تعمیر و عرضه غنی قطعات توجه نکرد. البته این خودرو برای یک خانواده پرجمعیت طراحی نشده است، اما برای یک یا دو نفر انتخاب عالی خواهد بود، زیرا امروزه کیفیت خودروهای گذشته بسیار مورد توجه است. اتفاقا آکورا NSX هم هوندا است.
عکس هوندا NSX
هوندا NSX یک خودروی اسپرت ساخت ژاپن است که در دو نسل تولید شد. برای اولین بار این مدل در سال 90 متولد شد. از سال 2015، نسل دوم این خودروهای اسپرت تولید شده است. چرا مسابقات خیابانی اینقدر این ماشین را دوست دارند؟ هوندا NSX: عکس ها و بررسی خودرو را در مقاله امروز ما ببینید.
ابتدا نسل اول خودروهای اسپرت را در نظر بگیرید. در نیمه دوم مقاله، هوندا NSX جدید 2015-2017 ارائه خواهد شد. پس بیایید به بررسی دقیق بپردازیم.
طراحی ماشین
مد اوایل دهه 90، به اصطلاح چراغ های جلو کور است. این سبک آنقدر محبوب بود که حتی باواریایی ها از BMW به آن آمدند (بدن افسانه ای 31).
«هوندا NSX» (عکس این خودروی بی نظیر را در مقاله ما ببینید) استایلی روشن و پویا دارد. این خودرو به خصوص در رنگ قرمز چشمگیر به نظر می رسد.
در جلو - یک سپر جمع و جور با چراغ های مه شکن و چراغ های راهنما سفید و قوس های عظیم که فراتر از خط کاپوت برجسته بیرون زده اند. در کنار - یک برش برای ورودی هوا و آستانه های منظم. در نزدیکی دریچه مخزن سوخت قرار دارد. اگر دقت کنید تفاوت عرض و قطر رینگ ها را می بینید. در محور عقب آنها حجیم تر هستند. از آنجایی که خودرو دیفرانسیل عقب است، این امر بر کشش در هنگام شتاب گیری تأثیر مثبت دارد. به علاوه، یک "پشت" عریض که خودرو را تهاجمی تر می کند. سقف مشکی است، اما آینه ها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند.
بازسازی
از سال 2002 تا 2005، هوندا NSX بازسازی شده تولید شد. بررسی ها می گویند که این خودرو ظاهر مدرن تری پیدا کرده است. مدل بازسازی شده اپتیک کور را از دست داد. اکنون این یک واحد چراغ جلو جداگانه است، با چراغ های راهنما یکپارچه. هیچ چراغ مه شکنی وجود ندارد. در عوض، یک بریدگی برای ورودی هوا در پایین سپر وجود دارد.
مانند قبل، این خودرو به دیسک های مختلف مجهز شده است. سقف اکنون به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده است و ارتفاع اسپویلر کمتر شده است. ویژگی های اصلی "هوندا" حفظ شده است. تغییر ظاهر فقط ظاهر یک ماشین اسپرت دو در را تازه کرد.
به هر حال، هوندا NSX با نشان آکورا وارد بازار آمریکا شد. از نظر ظاهری و فنی، این دو خودروی یکسان هستند.
سالن نسل اول
"هوندا NSX" - خودرو بسیار پایین است و به منظور جبران کمبود فضا، راننده و سرنشین در حالت "خوابیده" هستند. به طور طبیعی، برای سازماندهی راحتی، سازنده مجبور شد هندسه پانل را تغییر دهد. بنابراین، یکی از ویژگی های متمایز کوپه ژاپنی به کنسول مرکزی شیب دار و مستطیلی تبدیل شده است.
عکس نسخه ژاپنی را با چرخ سمت راست نشان می دهد. همانطور که می بینید، اهرم ترمز دستی به سرنشین نزدیک تر شده است. فرمان سه پره، کیسه هوا و یک جفت دکمه است. پنل ابزار از نوع آنالوگ و بدون کامپیوتر داخلی است. با وجود ابعاد جمع و جور، یک محفظه دستکش و یک دسته بازو وجود دارد. دومی همچنین یک طاقچه برای چیزها فراهم می کند. کارت های درب کمی کشیده "از پایین به بالا" تا پانل جلو هستند. صندلی ها چرمی هستند، با تکیه گاه جانبی روشن.
"هوندا NSX" دارای طیف خوبی از تنظیمات است - می گویند بررسی رانندگان و صاحبان. با وجود فاصله کم از سطح زمین، سوار شدن به خودرو کاملا راحت است.
مشخصات ماشین ژاپنی
یکی از تفاوت های اسپرت «هوندا»، توزیع صحیح وزن است. این به لطف قرارگیری ویژه موتور به دست آمد. طبق معمول در زیر کاپوت نصب نمی شود، بلکه در عقب با یک افست به محفظه سرنشین نصب می شود. چنین دستکاری باعث افزایش کنترل و مانورپذیری ماشین می شود.
نسل اول هوندا NSX مجهز به یک واحد بنزینی 3 لیتری 6 سیلندر بود. به لطف اجبار، قدرت آن 274 اسب بخار بود. موتور با یک بلوک آلومینیومی و یک سیستم فاز VTEC متمایز شد. موتور به راحتی تا 8 هزار دور چرخید.
تا آنجایی که گیربکس‌ها پیش می‌روند، NSX در اکثر موارد دارای یک دستی پنج سرعته بود. آنها عاشق این مسابقه‌های خیابانی مخصوص ایستگاه بازرسی هستند. هوندا NSX همچنین مجهز به گیربکس 4 بانده اتوماتیک بود. در این مدل ها بسیار نادر است.
در مورد دینامیک، ماشین ژاپنی بسیار دمدمی مزاج بود. به دلیل استفاده از بدنه آلومینیومی سبک و موتور پرسرعت، حداکثر سرعت آن 270 کیلومتر در ساعت بود. شتاب تا صدها 5.2 ثانیه طول کشید. این خودرو تا 200 کیلومتر در ساعت در 19 ثانیه شتاب گرفت. برای دهه 90، اینها ویژگی های رکوردشکنی بود. در حال حاضر اکثر کوپه های این کلاس عملکرد دینامیکی بالاتری دارند.
نسل دوم - طراحی
پس از وقفه ای تقریبا 10 ساله، نسل دوم خودروهای اسپرت هوندا NSX متولد شد. ویژگی های خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافته است. اما اول، در مورد طراحی.
ظاهر این خودروی اسپرت فقط از راه دور شبیه نسل اول است.
سیلوئت حتی تهاجمی تر و سریع تر بود. بیش از هزار قطعه جدید در بدنه استفاده شد. قسمت جلویی با جلوپنجره گسترده رادیاتور، ورودی های هوای عظیم و اپتیک "شیطان" مشخص می شود. قوس هایی با دیسک های بزرگ هنوز از زیر کاپوت بیرون زده اند. ورودی هوای جانبی بالا رفته است. آینه ها کشیده تر شده اند. سقف هوندا اکنون پانوراما است. در کنار، خودرو دارای یک شبح ساده و قطره‌ای است.
پشت هوندا هم چندان چشمگیر به نظر نمی رسد. قبلا ژاپنی ها از اپتیک جامد استفاده می کردند. حالا این دو چراغ جداگانه هستند. به هر حال، آنها LED هستند. سپر ماشین - با برش های روشن برای ورودی هوا. اسپویلر در نسل جدید حذف شد. اما این روی مانورپذیری و کنترل پذیری خودرو تاثیری نداشت، زیرا ضریب خودرو 0.26 Cx است.
از نظر ابعاد ماشین خیلی پایینه. طول ماشین 4.5 متر است، ارتفاع آن فقط 1.2 متر است، اما عرض آن تقریبا 2 متر است. بر خلاف نسل اول، "هوندا NSX" در حالت در حال اجرا 400 پوند "ریکاوری" کرد. اکنون وزن این خودرو 1710 کیلوگرم است.
سالن
در داخل، NSX لوکس و قابل ارائه به نظر می رسد. طراحان از «هوندا» و اسپرت بودن بی بهره نیستند. بنابراین، در داخل صندلی هایی با پشتیبانی برجسته و همچنین آلکانترا قرمز وجود دارد. شکل فرمان به بیضی تغییر کرده است. دکمه ها نیز اضافه شده است. کنسول وسط هنوز به شدت کج شده است. یک صفحه نمایش چند رسانه ای وجود دارد. اکنون به جای اهرم تعویض دنده معمولی، یک "واشر پیچشی" نصب شده است. در فضای داخلی فقط از مواد تکمیلی با کیفیت بالا استفاده می شود. در همه جا می توانید درج های آلومینیومی و کروم را ببینید.
پانل ابزار نیز بسیار تغییر کرده است. به جای فلش های معمول، یک صفحه نمایش LCD رنگی وجود دارد. این پنل بسته به حالت رانندگی (اسپرت یا "راحتی") می تواند طراحی را تغییر دهد.
مشخصات هوندای جدید
ژاپنی ها بخش فنی را به طور جدی بهبود بخشیده اند. بنابراین، آنها موتور قدیمی 6 سیلندر V شکل را به دو توربوشارژر و منبع سوخت ترکیبی مجهز کردند. حجم سیلندرها نیز افزایش یافته است. بنابراین، در 3.5 لیتر، موتور 507 اسب بخار قدرت تولید می کند. گشتاور - 550 نیوتن متر. یک ویژگی مهم این است که به لطف توربوشارژر (و نه توربین)، هیچ خرابی در رانش در اینجا وجود ندارد. گشتاور در حال حاضر از 2 هزار دور در دسترس است. و این با وجود این واقعیت است که به راحتی تا 8-9 هزار می چرخد.
آیا NSX جدید هیبریدی است؟
زمان می گذرد، تکنولوژی تغییر می کند. چرا این همه؟ واقعیت این است که هوندا علاوه بر واحد اصلی بنزین از یک موتور الکتریکی با ظرفیت 48 کیلووات استفاده می کند. گشتاور آن 73 نیوتن متر است. این موتور بین واحد اصلی و گیربکس 9 سرعته رباتیک نصب می شود. به هر حال، گیربکس مجهز به دو کلاچ و یک ترانسفورماتور هیدرولیک است. مکانیک های معمولی دیگر آنجا نیستند. قدرت اسپرت هوندا NSX به همراه موتور الکتریکی 572 اسب بخار و گشتاور آن 645 نیوتن متر است.
پویایی شناسی
خودروی هوندا NSX عملکرد دینامیکی خوبی دارد. شتاب تا صدها کیلومتر در ساعت بیش از 3.8 ثانیه طول نمی کشد. حداکثر سرعت نسبت به نسل قبل 14 درصد افزایش یافته و 308 کیلومتر بر ساعت است.
شاسی بلند
عنصر پشتیبانی کننده در طراحی خودروی اسپورت ژاپنی یک قاب فضایی چند جزئی است. مهندسان ژاپنی ادعا می کنند که با ریخته گری فرسایشی ساخته شده است. عناصر کف از فیبر کربن سبک وزن ساخته شده اند. بیشتر قسمت های بدنه از ورق پلی استر کامپوزیت و فیبر کربن ساخته شده است. سیستم تعلیق - جلو و عقب مستقل، ساخته شده بر روی جناغ های دوتایی عرضی. کمک فنرها با مایع مغناطیسی پر شده و عملکرد تطبیقی دارند (حالت "ورزش"، "راحتی").
سیستم ترمز ماشین - دیسک. در قسمت جلو از کالیپرهای 6 پیستونه استفاده شده است. عقب - 4 پیستون. دیسک های ترمز از سرامیک ساخته شده اند. این پر انرژی ترین و بادوام ترین ماده است. فرمان - قفسه و پینیون، تکمیل شده توسط یک تقویت کننده الکتریکی با ویژگی های پیشرونده.
هزینه و تجهیزات هوندای جدید
به طور رسمی، نسل دوم هوندا NSX به بازار روسیه عرضه نمی شود. هزینه اولیه ماشین - 198 هزار دلار. در حال حاضر در پیکربندی اولیه، دستگاه دارای مجموعه ای از گزینه های زیر است:
- ایربگ جلو و جانبی در مجموع 6 عدد.
- کنترل آب و هوای دو منطقه ای
- اپتیک LED جلو و عقب.
- داشبورد دیجیتال.
- صندلی های چرمی و فرمان چند منظوره.
نتیجه
بنابراین، ما متوجه شدیم که هوندا NSX چه مشخصات فنی، طراحی و قیمت دارد. آیا ارزش خرید چنین خودرویی را دارد؟ بررسی های کارشناسان می گویند که این خودرو برای بازار روسیه مناسب نیست. فقط تعداد کمی از آن نگهداری می کنند. هیچ مرکز خدمات رسمی و همچنین نمایندگی ها در فدراسیون روسیه وجود ندارد. منطقی است که آن را فقط با یک موقعیت اقتصادی بزرگ خریداری کنید.
تغییرات هوندا NSX
هوندا NSX 3.0AT 265 اسب بخار
هوندا NSX 3.0MT 280 اسب بخار
Odnoklassniki Honda NSX بر اساس قیمت
متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...
نظرات صاحبان هوندا NSX
هوندا NSX، 2002
بنابراین، چه چیزی می تواند بهتر از NSX باشد؟ پورشه، فراری؟ متأسفانه من آنها را سوار نکرده ام و در حال حاضر فکر می کنم که هرگز چیزی بهتر از هوندا NSX در زندگی ام تجربه نکرده ام. این واقعا یک ماشین رویایی است. با فرود در سطل‌های عمیق، داشبورد دور شما می‌پیچد و به آرامی جایی را به سمت ترمز دستی رها می‌کند و یک کنسول سواری راحت در مقابل شما ایجاد می‌کند. وقت نداشتن موتور را روشن کند، آدرنالین خون را پر می کند. خدایا واقعاً لحظه ای است که می توانم پدال آرزوهایم را فشار دهم؟ فرمان MOMO بدون فرمان برقی شما را مجبور می کند تا 60 درصد قدرت را به دستان خود بدهید، اما این استحکام باعث پایداری عالی در جاده و دقت 100 درصد، امکان ثبت پیچ ها با دقت باورنکردنی می شود. سفتی سیستم تعلیق هوندا NSX باعث می شود تا شما به طور غیر ارادی از روی دست اندازها بازدم کنید. سیستم تعلیق بسیار محکم است. گاز در دنده یک هیستریک تا آبروریزی است. و صدای موتور پشت سر باعث می شود مدام روی گاز فشار بیاورید. به نظر می رسد که شما یک سینمای خانگی پشت سر خود دارید و اکنون فرمول 1 را نشان می دهند.
V6 فوراً تا 8000 هزار دور می چرخد. سیستم VTEC کار خود را انجام می دهد، فکر می کنم لازم نیست بگوییم چقدر صدای دلپذیر در محدوده حداکثر دور است. وقتی از این ماشین پیاده می شوید، در پاهایتان احساس لرزش می کنید. در ابتدا او باعث نگرانی شما می شود، شاید حتی از او می ترسید. من سعی کردم با هوندا NSX دوست شوم اما او همیشه سرسخت عمل می کند! آهسته راندن این ماشین سخت است! و به محض ظاهر شدن یک مسیر آزاد در جریان، موتور درخواست می کند که آن را باز کند. اینها احساسات قابل انتقال نیستند. زندگی خوب است! چیزی را امتحان کردم که در روسیه به شکل پوستر روی دیوارم گرد و غبار جمع می کرد. با تشکر از توجه شما! با آرزوی موفقیت برای همه در رسیدن به اهدافشان.
مزایای : پویایی شناسی. ظاهر.
ایرادات : عملی بودن
ایگور، میامی
هوندا NSX، 2002
تجربه رانندگی هوندا NSX فوق العاده است. ماشین طوری حرکت می کند که انگار بسته است، مثل روی ریل. کوچکترین حرکت فرمان - و شما در حال حاضر در خط بعدی هستید. همه چیز آسان و آرام است. حتی در سرعت های زیر 200. با وجود این واقعیت که سیستم تعلیق بسیار سفت است، ماشین کاملا راحت است. TEIN جدید هنوز نصب نشده است. هوندا NSX شما را تشویق می کند که دیر ترمز کنید و سریعتر به پیچ نزدیک شوید. من واقعاً امیدوارم که حداقل یک نوع پیست مسابقه در شهر ما ساخته شود تا فقط برای نان به فروشگاه نروید. پس از اولین پیچ، من شروع به نظارت دقیق بر موقعیت فرمان در زمان فشار دادن پدال گاز کردم. نبود موتور در جلوی خودرو، شاهزاده های رانندگی را تغییر می دهد. اگرچه سعی می‌کنم فقط در هوای خشک و روشن رانندگی کنم، برای اینکه یک ماشین تمیز رانندگی کنم و وارد گودال‌های کمیاب نشوم، دوست دارم در باران رانندگی کنم، لبه‌های ممکن بسیار نزدیک‌تر هستند، هیجان درونی بیشتر پخش می‌شود. به شدت، پشت هوندا NSX به شدت شیطون می شود. کنترل کشش وجود دارد، و حتی کار می‌کند، اما آنقدر ظریف است که وقت دارید سه بار دور پست بچرخید، سه بار "اوه". به معنای واقعی کلمه همه به ماشین توجه می کنند و برخی علاقه مند هستند. مشتاق ترین طرفداران بچه ها هستند، به خصوص اگر من هنوز چراغ های جلو را "چرخانم"، آنها فقط برای لذت شروع به پریدن در محل می کنند و با انگشتان خود نشان می دهند. ماشین حیاط های باریک و جاده های ناهموار را دوست ندارد. نبود فرمان برقی هم مزایا و هم معایب دارد. البته عدم وجود آمپلی فایر هنوز یک مصالحه است، در حیاط من تلاش کمتری می خواهم و در نوبت فرمان کوتاه تر است. اما، به طور کلی، ظاهرا مهندسان ژاپنی به میانگین طلایی دست یافته اند. توی ماشین از زیبایی و سادگیش خوشم میاد. به نظر من هیچ جزئیات غیر ضروری وجود ندارد.
مزایای : سوار می شود انگار روی ریل است. پویایی شناسی. ظاهر.
ایرادات : حیاط های باریک و جاده های ناهموار را دوست ندارد.
