مرسدس بنز آکتروس: مشخصات و نظرات مالک. مرسدس آکتروس - نسلی از کامیون های سنگین Actros مرسدس آکتروس مشخصات فنی

در سپتامبر 2008، دایملر AG یک محصول جدید ارائه کرد اصلاح مرسدس بنز Actros پرچمدار تولید کننده کامیون از اشتوتگارت است. نسل سوم مرسدس بنز آکتروس جایگزین مدل 2002 شد که به نوبه خود جانشین کامیون نسل اول مرسدس بنز آکتروس در سال 1996 بود. با ترکیب تمام مزایای اصلاحات قبلی، آکتروس به روز شده برای ادامه مسیر پیروزمندانه طراحی شده است. کامیون های مرسدس بنز.

استانداردهای کیفیت بالا، تحلیل مستمر نیازهای مشتری و شغل تمام وقتبهبودها کلید موفقیت مرسدس بنز هستند. توسعه دهندگان Actros با استفاده از تمام تجربه و خلاقیت انباشته شده، بهترین خودرو را در کلاس خود خلق کرده اند. داخلی به روز شدهکابین، طیف گسترده ای از قدرتمند، موتورهای اقتصادیو طیف گسترده گزینه های Actros آن را در همه شرایط کاری پیشرو می کند.

نسل سوم Actros ارائه شده است محدوده مدلاز Actros 1832 تا Actros 4160 و شامل تراکتورهای کامیون، میکسر بتن، شاسی برای نصب هرگونه تجهیزات لازم، کامیون های تختو همچنین کامیون های کمپرسی که با 6 کابین مختلف و 12 فاصله بین دو محور مختلف عرضه می شوند. 530 اصلاح Actros برای انتخاب وجود دارد.

موتورهای کامیون مرسدس بنز اصلاحات قدرتمندتری از موتور V سری 500 هستند که با مصرف سوخت بالا متمایز می شوند. 5 نسخه از موتور OM 501 LA V6 برای انتخاب وجود دارد که از 235 کیلووات/320 اسب بخار تا 335 کیلووات/456 اسب بخار متغیر است. موتور V8 با حجم زیاد در 3 نوع مختلف از 335 کیلووات/503 اسب بخار تا 425 کیلووات/578 اسب بخار به اضافه نسخه های یورو 4 و 5 ارائه می شود.

همه اینها به حق شایسته ارزیابی بالای کارشناسانی است که عنوان افتخاری کامیون سال 2009 را به مرسدس بنز آکتروس اعطا کردند!

کابین. نسخه ها

یک بار دیگر، Actros معیارهای عملکرد، تجهیزات و راحتی را تعیین می کند. از یک تخت استاندارد راحت و جزئیات کاربردی مانند آینه اصلاح گرفته تا سنسور نور و باران، Actros جدید همگی به سطح راحتی و راحتی می‌افزایند و کار راننده را آسان‌تر و لذت‌بخش‌تر می‌کنند.

Actros جدید طیف گسترده ای از گزینه های کابین کاربردی را ارائه می دهد: کابین های لوکس استاندارد (روزانه)، متوسط، طولانی و Megaspace. بسته به هدف خودرو (به عنوان مثال، قطار جاده ای برای حمل و نقل اتومبیل یا ماشین یخچال با واحد تبرید به طور محکم در قسمت سر بدنه) کابین ها را می توان با سقف با ارتفاع های مختلف عرضه کرد. علاوه بر این، در قطار جاده ای مرسدس بنز آکتروس برای حمل و نقل وسایل نقلیه، کابین را می توان 90 میلی متر پایین تر از حد معمول نصب کرد تا سکوی بارگیری بتواند وارد آن شود.

در محفظه بالای شیشه جلو یک آینه اصلاح به ابعاد 21x15 سانتی متر، تاشو، جمع شدنی و قابل تنظیم در شیب قرار دارد. این به صورت استاندارد در کابین L با سقف بلند و کابین Megaspace ارائه می شود.

یک میز تاشو که به راحتی جدا می شود در سمت سرنشین یک مکان راحت برای غذا خوردن و کار فراهم می کند. سطحی کاربردی دارد و در صورت نیاز می توان آن را در محفظه بار عقب در کابین L و Megaspace قرار داد.

یک کرکره جدید در سمت راننده، استاندارد در کابین های L و Megaspace، گرما و تابش نور را کاهش می دهد. نتیجه افزایش ایمنی و راحتی بیشتر در رانندگی است. آفتابگیر سمت سرنشین اختیاری است.

پانل ابزار حتی در داخل نیز به خوبی قابل خواندن است زمان تاریکروز، به لطف استفاده از لامپ های LED سفید.

تجهیزات استاندارد بسیار کاربردی با کانکتور برای هوای فشردهدر پایه صندلی راننده برای مثال برای تمیز کردن راحت تر کابین می توان از هوای فشرده نیز استفاده کرد. شلنگ انعطاف پذیر و تفنگ هوا به عنوان لوازم جانبی موجود است.

اکنون در کابین‌های L و Megaspace موجود است: دو عدد حوله، هر کدام تقریباً 50 سانتی‌متر طول دارند که امکان خشک کردن موارد بیشتری را فراهم می‌کند.

طبقه فوقانی راحتی با طول 202 سانتی متر در عرض 80 سانتی متر که به عنوان یک تخصص در کابین های L و Megaspace موجود است، مزیت اضافی زاویه تخت خواب را در هنگام پارک کردن در یک شیب با قابلیت تنظیم بی نهایت ارائه می دهد و آن را برای یک خواب خوب شبانه یا فضای اضافی برای چمدان ایده آل می کند. که در تجهیزات استانداردتخت های Actros جدید - یک قاب انعطاف پذیر پشتیبانی کننده که خواب راحت را در هر دو طبقه بالا و پایین فراهم می کند.

داشبورد آموزنده، صندلی‌ها و تخت‌های راحت، محفظه‌های ذخیره‌سازی بزرگ و در دسترس، تونل کم موتور یا نبود آن در کابین Megaspace، دید عالی و راحتی - همه چیز ممکن در کابین Actros انجام شده است تا شرایط کار و استراحت را بهبود بخشد. راننده.

موتور و گیربکس

خودروهای Actros از موتورهای دوقلو V-سری 500 بهره می برند که به دلیل کارایی، افزایش قدرت و تلاش کششی. موتور OM 501 LA V6 بسته به توان خودرو در پنج نسخه اصلی موجود است: از 235 کیلووات (320 اسب بخار) و 1650 نیوتن متر تا 335 کیلووات (456 اسب بخار) و 2200 نیوتن متر. موتور 8 سیلندر V شکل "حجم" در سه نسخه نصب شده است: از 370 کیلووات (503 اسب بخار) و 2400 نیوتن متر تا 425 کیلووات (578 اسب بخار) و 2700 نیوتن متر.

این موتورها با تغییرات قوی تر خود جایگزین می شوند که الزامات یورو 4 و 5 را برآورده می کنند.

موتورهای Actros با مصرف سوخت کم و سازگاری با محیط زیست بالا، استانداردهای جدیدی را از نظر اقتصادی تعیین می کنند. در همان زمان، سیستم خدمات Telligent® فراهم می کند بهترین روشتزریق و در فشارهای تزریق تا 2200 بار، یک فرآیند احتراق فوق العاده کارآمد و کم سمی است.

سیستم BlueTec® انتشار گازهای گلخانه ای را بیشتر کاهش می دهد. علاوه بر این، Actros به واحدهای صرفه جویی در انرژی مانند کمپرسور 1 سیلندر کنترل شده یا پمپ آب کنترل شده دو مرحله ای جدید مجهز شده است.

سیستم نظارت بر تعمیر و نگهداری Telligent®، بسته به شدت استفاده از وسیله نقلیه، اجازه می دهد تا فواصل سرویس را تا 120000 کیلومتر افزایش دهد. واقعیت این است که سیستم بار واقعی Actros را نظارت می کند که به لطف آن پتانسیل همه وجود دارد مواد عملیاتیمی تواند به طور کامل استفاده شود.

شاسی بلند

تراکتورهای نیمه تریلر 4 x 2 و 6 x 2 به طور استاندارد به سیستم تعلیق بادی دو عدد مجهز شده اند، در حالی که کامیون های تخت با سیستم تعلیق بادی مجهز به سیستم تعلیق بادی با چهار فنر بادی هستند. مجهز به سیستم تعلیق بادی در تمام محورهای Actros، در صورت درخواست، با سیستم کنترل برای نوسانات بدنه در صفحه طولی موجود است.

Telligent® برای راحتی و ایمنی بیشتر در حین حرکت. و سیستم تثبیت کننده Telligent® که در صورت درخواست برای نیمه تریلرهای Actros نیز موجود است، می تواند از موقعیت های خطرناک مانند لغزش یا چرخش های ناخواسته جلوگیری کند و در نتیجه ایمنی را افزایش دهد.

عنصر جدید در پانل سوئیچ: " موقعیت عادی". با فشار دادن این دکمه، Actros به طور خودکار پایین یا بالا می رود سطح نرمال. این باعث صرفه جویی در زمان و همچنین آسان تر شدن کار می شود.

فنر برگی Actros مجهز به فنرهای سهموی با وزن بهینه و محافظت شده در برابر خوردگی برای راحتی رانندگی بهینه است. علاوه بر این، کمک فنرها بر روی تمام Actros و همچنین تثبیت کننده های محور جلو و عقب نصب شده است.

به لطف یکپارچه سازی تریلر اختیاری، راننده می تواند اطلاعاتی در مورد محموله حمل شده، مانند کمیت یا وضعیت فشار محموله در مورد حمل بار در تانکر یا حمل و نقل گاز به دست آورد. علاوه بر این، کمک راننده ارائه می شود کنترل خودکارروشنایی و وسیله ای داخلی که چسبندگی چرخ را هنگام رانندگی در شیب افزایش می دهد. تمام اطلاعات مربوط به تریلر نیز از طریق سیستم FleetBoard® قابل دسترسی است.

قسمت جدایی ناپذیر بدنه که در ترکیب با کابین Megaspace استاندارد است، از فضای ساختاری در دسترس استفاده بهینه می کند: در تراکتورهایی با سیستم تعلیق بادی با فاصله بین دو محور 3600 و 3900 میلی متر، مخزن تا 1200 لیتر. می تواند قرار گیرد؛ نصب پمپ یا کمپرسور هیدرولیک نیز ساده شده است.

قاب Actros بهینه سازی شده برای انبوه، به لطف رنگ آمیزی کاتدی و یک توری سوراخ دار 50 میلی متری، دارای طراحی بسیار قوی و طرح نصب آسان است.

مزایای دیگر: قسمت جلویی قاب، که تمام قسمت های آن به یکدیگر پیچ می شوند، به طوری که فرآیند تعویض آنها هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. قرار گرفتن چراغ های جلو در بالای بخش های فیرینگ جلو، به ویژه به دلیل ورود سنگ به آنها خطرناک است.

گیربکس تمام اتوماتیک

"Mercedes PowerShift" نسل جدیدی از گیربکس های تمام اتوماتیک است که از سال 2006 توسط متخصصان Daimler AG بر روی کامیون های دوربرد خانواده Actros نصب شده است. از جولای 2008، با شروع تولید سریال اکتروس سومنسل ها، جعبه اصلاح شده دنده مرسدس PowerShift به صورت استاندارد در تمام خودروهای مسافت طولانی نصب می شود. این امر مرسدس بنز را به اولین تولیدکننده خودروهای تجاری تبدیل می کند که گیربکس دستی کاملاً خودکار را به عنوان بخشی از آن ارائه می دهد پیکربندی اولیهبرای کامیون های سنگین

مرسدس PowerShift یک گیربکس دستی را با یک سیستم کنترل الکترونیکی ترکیب می کند که علاوه بر تعویض اتوماتیک دنده و کنترل کلاچ، بسیاری از عملکردهای کنترلی دیگر را نیز انجام می دهد. در عمل، در درجه اول این رانندگان هستند که از این امر منتفع می‌شوند و از شرایط راحت‌تر، اقتصادی‌تر و راحت‌تر برخوردار می‌شوند رانندگی ایمن. در یک جریان تراکم فزاینده ترافیک در جاده ها، یک گیربکس خودکار به ایمنی ترافیک کمک می کند.

مرکز اصلی خانواده جدید گیربکس های PowerShift مرسدس بنز، گیربکس های 12 سرعته اتوماتیک غیرهمگام هستند. آنها با تمام نسخه های موتور در نسخه های مستقیم یا اوردایو موجود هستند. Mercedes PowerShift نتیجه اجرای مداوم اصل کنترل انتقال چند مرحله ای توسط متخصصان مرسدس بنز است - 12 دنده دقیقاً مطابق با تعداد اصلی موقعیت های رانندگی در ترافیک محلی و بین شهری و 16 دنده در هنگام انجام کارهای بسیار دشوار. در جاده

باهوش

معنای اصلی نام Telligent® این است که عملکردهای مختلف الکترونیکی در خودرو از طریق یک سیستم ارتباط الکترونیکی ویژه ارائه می شود. سیستم Telligent® از طریق گذرگاه داده استاندارد CAN، داده ها را روی صفحه نمایش داشبورد ضبط، پردازش، نظارت، نظارت و در صورت لزوم نمایش می دهد.

سیگنال های کنترل در کسری از ثانیه به اجزای مناسب مانند موتور، کنترل دنده، ترمز یا سایر سیستم های کمکی منتقل می شوند. Telligent® جریان داده ها را کنترل می کند و عملکرد بهینه تمام عملکردهای خودرو را تضمین می کند.

سیستم‌های Telligent® قابلیت اطمینان خودرو را فراهم می‌کنند و فشار وارده بر اجزای گیربکس و سایر سیستم‌ها را به حداقل می‌رسانند. به عنوان مثال، سیستم مدیریت موتور Telligent® به طور مداوم اطلاعاتی در مورد همه ارائه می دهد پارامترهای مهمبرای کنترل کارآمد موتور مورد نیاز است. سیستم تعویض دنده Telligent® تلاش راننده برای تعویض دنده را به حداقل می رساند. سیستم ترمز Telligent® سریع ترین کاهش سرعت ممکن را فراهم می کند.

بنابراین اصل Telligent® تقریباً در تمام سیستم های خودرو استفاده می شود - سیستم مدیریت موتور، کروز کنترل، کنترل تعلیق بادی، سیستم ضد سرقت، سیستم تعویض دنده، سیستم ترمز، ماژول قابل برنامه ریزی، سیستم های ناوبری، سیستم تعمیر و نگهداری، سیستم های امنیتی مختلف. اکثر این سیستم ها به صورت استاندارد نصب می شوند، بقیه بسته به نیاز به صورت آپشن در دسترس هستند.

عناصر ساختاری خودرو مرسدس بنز آکتروس 2 با بدنه جعبه برای تجهیزات ویژه

محتوا

1. کنترل کابین و خودرو Actros 2

1.1. نمایشگر چند منظوره

1.2. چند کاره فرمان

1.3. دکمه های عملکرد روی فرمان

1.4. سوئیچ ستون فرمان و کلید چراغ

1.5. محل قرارگیری لامپ های کنترل بر روی پانل ابزار

1.6. شبکه برق تابلوهای سوئیچ مدولار

1.7. جوی استیک کنترل گیربکس

2. گیربکس

2.1. حالت رول اکو

2.2. حالت قدرت

2.3. حالت مانور

2.4. حالت تکان دادن

2.5. کروز کنترل و محدود کننده سرعت

2.6. کروز کنترل تطبیقی ​​(ART)

3. محورهای محرک

4.1. دستگاه عمومیتعلیق بادی

4.2. اصل عملیات تعلیق بادی

4.3. کاربرد سیستم تعلیق بادی

5. سیستم ترمز خودرو. سیستم ترمز ضد قفلترمزها

5.1. ترتیب کلی سیستم ترمز

5.2. دستگاه تعدیل کننده نیروی ترمز Actros 2

5.3. دستگاه و اصل عملکرد سیستم ترمز ضد قفل (ABS)

5.3.1. عملکرد ABS در حین کار

5.3.2. قابلیت اطمینان عملیاتی ABS

5.4. سیستم کمکی هنگام استارت زدن خودرو (مسدود کردن در برابر نورد ماشین)

5.6. سیستم کمکی ترمز فعال (ABA)

5.7. ترمز طولانی مدت

6. مهمترین عناصری که ایمنی موتور را تضمین می کندراندن یک خودرو

6.1. دید از کابین راننده

6.2. وجود دوربین های عقب نمای کنار

6.3. چراغ های نشانگر تکراری روی وانت بدنه خودرو

9.1. توضیح کوتاهدستگاه ها و کار

9.2. ویژگی های عملیات

9.3. نگهداری

9.4. الزامات ایمنی و هشدارها

10. سیستم تهویه مطبوع بدنه وانت

10.1. طرح تهویه مطبوع و اصل عملکرد آن

10.2. طراحی کولر گازی

10.3. دلایل خرابی کولر گازی

10.4. قوانین عملکرد دستگاه های تهویه مطبوع

1. تجهیزات کابین و کنترل خودرو Actros 2

کابین Actros 2 مجهز به سیستم تعلیق و لرزش و اثرات شوک ناشی از بی نظمی جاده را کاهش می دهدبه لطف کمک فنرها و تکیه گاه های ویژه (شکل 1.1).

کابین دارای کف مسطح و ارتفاع 1.92 متر است.

شکل 1.1 - سیستم تعلیق کابین

صندلی های راحتی برای راننده و سرنشین مجهز به پنوماتیک هستند تعلیق میرایی صندلی راننده (شکل 1.2) برای اطمینانموقعیت کاری راحت دارای تنظیم ارتفاع نسبت به کف استکابین و تنظیم طولی با عملکرد حافظه، تنظیم زاویهشیب پشتی (صاف) و عمق فرود بالش و همچنین قابل تنظیمارتفاع کمربند ایمنی صندلی سرنشین دارای بالشتک دراز می باشدو دراز کشیدن

شکل 1.2 - صندلی راننده

در نسخه Single Cab (شکل 1.3)، ارتفاع و مکان کابین صندلی های سرنشین در دیوار عقب به فرد اجازه می دهد تا در تمام قد بایستد وهمچنین فضای پا زیادی را فراهم می کند. دیوار کناری کابینروکش شده با پارچه نرم و دارای چراغ مطالعه.

شکل 1.3 - فضای داخلی کابین در نسخه تک کابین

در زیر، پشت صندلی ها، یک اسکله وجود دارد (شکل 1.4، a)، که در زیر آن سه محفظه ذخیره سازی وجود دارد که وسط آن می تواند باشدزیر یخچال با حجم 25 لیتر استفاده می شود (شکل 1.4، ب). کابین نیزرا می توان با یک دوم، واقع در بالای پایین، اسکله مجهز شده است

(شکل 1.4، ج)، یا یک قفسه چمدان.

شکل 1.4 - اسکله و یخچال در کابین

کابین مجهز به سیستم های گرمایش و تهویه کارآمد با وسیله ای برای تنظیم و توزیع هوای عرضه شده وتهویه مطبوع دستی

به عنوان گزینه، یک سیستم کنترل آب و هوا را می توان نصب کرد، کنترل پارامترهای دما، دبی و توزیع هوا،تهویه مطبوع مستقل و سیستم های گرمایش اضافی وسیستم کیفیت هوا، که در صورت لزوم، به طور خودکار

از حالت اجباری هوای بیرون به داخل کابین به حالت تغییر می کند چرخش هوا

سنسور باران و نور قابل نصب باعث افزایش سهولت کار و ایمنی وقتی باران می بارد، برف پاک کن ها به طور خودکار روشن می شوند و چه زمانیغروب - پرتو پایین روشن است.

سوکت هوای فشرده روی پایه صندلی راننده قرار دارد. به اتصال را می توان به عنوان مثال، یک تفنگ پنوماتیک با یک انعطاف پذیر متصل کردشلنگ تمیز کردن کابین

محل کنترل های خودرو در شکل 1.5 نشان داده شده است.

شکل 1.5 - کنترل های خودرو:

1 - صفحه ابزار ابزار با صفحه نمایش چند منظوره.

2 – فرمان چند منظوره 3 - پانل سوئیچ ها; 4 - رادار; 5 -

چرخ دنده کنترل جوی استیک

پانل کنترل در درب راننده (شکل 1.6، a) شامل سوئیچ هایی برای تغییر موقعیت و گرمایش آینه های دید عقب وهمچنین برای پنجره های برقی، قفل مرکزی و سیستمقفل درایوها کروی منحرف کننده تهویهجلوگیری می کندمه گرفتگی شیشه های کناری

پانل ابزار (شکل 1.6، ب) منعکس می کند وضعیت عملکردی و آمادگی برای حرکت سیستم های خودرو.

قبل از حرکت، سطح روغن به طور خودکار بررسی می شود موتور، سطح مایع خنک کننده، سایش لنت ترمزپد و غیره سیستم نظارت بر وضعیت باتری هااجازه می دهدسطح شارژ باتری را کنترل کرده و احتمال شروع به کار را ارزیابی کنیدموتور خودرو.

شکل 1.6 - تابلو فرمان روی درب راننده (الف) و

داشبورد ابزاری (ب)

1.1. نمایشگر چند منظوره

صفحه نمایش چند منظوره (شکل 1.7) به بخش های ثابت تقسیم می شود:

1. راهنمای کاربر.

2. تصویر اصلی سفارشی، مانند نشانگر سرعت.

3. وضعیت سیستم تراز قاب.

4. نشانگر دنده همراه با موقعیت تقسیم کننده و

انتقال از پیش انتخاب شده

5. فیلد رویداد برای نشان دادن خرابی ها و خرابی ها. فقط انکار

سیستم های BS و TCO با نماد سیستم نمایش داده می شوند.

6. پنجره برای نشان دادن قفل، قدرت برخاست، حمایت

محورهای جلو و عقب و سیستم های کمکی استارت.

7. پنجره ای برای نشان دادن عملکرد tempomat و همچنین سیستم تطبیقی

کروز کنترل (ART).

1.2. فرمان چند منظوره به راننده اجازه کنترل می دهد وسیله نقلیه و درخواست سیستم های مختلف (بسته به نوع وکارایی). فرمان قابل تنظیم ارتفاع تا 66 میلی متر وشیب عمودی از 10 تا 420. در ترکیب با تنظیم صندلیراننده می تواند راحت ترین موقعیت کاری را انتخاب کند. درحداقل زاویه شیب فرمان، فرود راننده را تسهیل می کند وخروج از ماشین و همچنین عبور به صندلی مسافر.

تمام توابع موجود در سیستم FIS جمع آوری شده است (سیستم اطلاعاتراننده). گزینه های زیر برای درخواست توابع موجود است.آیتم های منو:

- "اطلاعات کنترل"، به عنوان مثال برای درخواست دما سطح مایع خنک کننده یا روغن موتور

- "صدا" - برای تنظیم صدا در بلندگوها، برای کنترل تجهیزات صوتی

- "تعمیر و نگهداری" - برای درخواست تاریخ تخمینی تعمیر و نگهداری خدمات پس از فروش.

- "تلفن".

- "مقصد سفر" - برای کنترل سیستم ناوبری.

- "پیشخوان سفر".

- "تنظیمات"، به عنوان مثال برای تنظیم ساعت.

شکل 1.8 - موقعیت های فرمان

1.3. دکمه های عملکرد روی فرمان:

1.4. سوئیچ ستون فرمان و کلید چراغ

عملکرد سوئیچ ستون فرمان (شکل 1.9، a):

نشانگر جهت چپ / راست؛

نور پایین / بالا؛

سیگنال نور؛

برف پاک کن 3 مرحله ای، حالت فاصله ای، شیشه شوی، شیشه شوی یکبار مصرف؛

عملکرد سوئیچ نور (شکل 1.9، ب):

چراغ پارکینگ؛

نور عبوری؛

چراغهای مه شکن؛

چراغ مه شکن عقب.

شکل 1.9 - سوئیچ ستون فرمان (الف) و کلید چراغ (ب)

1.5. محل قرارگیری لامپ های کنترل بر روی پانل ابزار

شکل 1.10 - محل لامپ های کنترل:

1 - نشانگر جهت چپ؛ 2 - نور بالا; 3 - ترمز موتور; 4 - پارکینگ

ترمز؛ 5 - توقف؛ 6 - قفل کردن کابین; 7 - سیستم ASR فعال است. 8 - ترمز موتور وقتی

سیستم AG؛ 9 - نشانگر جهت راست. 10 - سنج سوخت; 11 - کنترل

بدنه کامیون کمپرسی; 12 - سیستم پیش گرم کردن; 13 - حفظ خط

(SPA)؛ 14 - کلاچ هیدرولیک; 15 - فرمان اضافی. 16 -

مسدود کردن در برابر واژگونی؛ 17 - نگه داشتن ترمز; 18 - نشانگر فشار در

سیستم ترمز

1.6. شبکه برق تابلوهای سوئیچ مدولار

شکل 1.11 - شبکه الکتریکی تابلوهای سوئیچ مدولار:

1 - ASIC - گذرگاه داده؛ CAN2- اتوبوس CANسالن؛ A7 - ماژول پایه؛

10 - قسمت آستانه پنجره راننده؛ 11 - قسمت آستانه پنجره در وسط؛ 12 - منطقه

آستانه پنجره در سمت چپ؛ 13 - مساحت سقف؛ 14 - منطقه دیوار عقب.

A68 - A71، A76 - A84 - ماژول های سوئیچ؛

S24 - سوئیچ نور؛ S25 - سوئیچ ترکیبی؛ S26 - کنترل کننده برد

چراغ های جلو

1.7. جوی استیک کنترل گیربکس

شکل 1.12 - جوی استیک: 1 - دکمه عملکرد. 2- تعویض دنده

بالا 3 - تعویض دنده به پایین و درگیر کردن دنده عقب. 4 - دکمه

خنثی؛ 5 - تعویض تقسیم کننده به بالا. 6 - پایین آوردن تقسیم کننده

2. گیربکس

خودروهای خانواده Actros 2 مجهز به (در میان دیگران) جدید هستند گیربکس های 12 یا 16 سرعته خودکار (شکل 2.1) باسیستم کنترل اتوماتیک Mercedes PowerShift 2. این جعبه هاچرخ دنده ها با انتخاب بهینه دنده مربوطه متمایز می شوند

شرایط رانندگی وسیله نقلیه در اقتصادی ترین حالت و همچنین تعویض به موقع، روان و سریع دنده. سوئیچینگدنده ها به طور متوسط ​​30 درصد سریعتر از خودروهای معمولی هستندانتقال دستی.

دریافت و تجزیه و تحلیل اطلاعات از حسگرهای طولی (بالابر) نزول) و شیب عرضی (شیب) و مقایسه آن با سرعتوسیله نقلیه و موقعیت پدال سوخت، سیستم کنترلگیربکس دنده مورد نظر را انتخاب می کند. در نتیجهمنطقی ترین حالت رانندگی را ارائه می دهد،کشش خوب و خواص دینامیکی و راندمان سوخت. بجزعلاوه بر این، راننده می تواند در هر زمان در کنترل جعبه دخالت کند

با انتخاب دنده مورد نظر خود بدون خاموش کردن اتوماتیک دنده ها را انجام دهید حالت کنترل و روشن نشدن مجدد آن.

شکل 2.1 - گیربکس اتوماتیک G 211 16 / 17.0 - 1.0

(G - گیربکس؛ 211 - حداکثر گشتاور ورودی (x 10 = نیوتن متر)؛

16 - تعداد دنده ها برای حرکت به جلو. 17.0 - نسبت دنده در کمترین

انتقال؛ 1.0 - نسبت دنده در دنده بالا)

با گیربکس مرسدس پاور شیفت 2، خودرو مقداری دریافت کرد عملکردهای جدید (حالت های عملکرد) که کارایی آن را افزایش می دهد وتسهیل کار راننده:

حفظ یک حالت اقتصادی (سوخت) در هنگام سوار کردن (حالت Eco-Roll)؛

بهبود خواص دینامیکی خودرو با

استفاده کوتاه مدت از توان کامل (حالت برق یا حالت قدرت)؛

مانور دادن با پدال سوخت به دلیل بسیار دقیق کنترل کلاچ و قطع جریان برق (حالتمانور)؛

کاهش زمان سوئیچینگ و ساده سازی (تسهیل برای راننده) با تعویض مستقیم از دنده 1 در جعبهچرخ دنده برای دنده عقب؛

ساده سازی فرآیند شروع در شرایط سخت جاده (حالت نوسان آزاد)؛

Overdrive که بیشترین را فراهم می کند سرعت بالا حرکات به صورت معکوس;

حالت کروز کنترل هیسترزیس که گسترش یافت محدوده کنترل دما قابل تنظیم که پشتیبانی می کندسرعت در بزرگراه و محدود کننده سرعت درشهر؛

عملکرد کیک داون

صفحه نمایش پانل ابزار حالت کار و فعال را نشان می دهد

در حال حاضر برنامه کنترل انتقال

2.1. حالت رول اکو

سیستم Eco-Roll یک حالت رانندگی است که در آن، در بسته به وضعیت ترافیک در صورت عدم درخواست سیستمیا در سمت راننده، افزایش گشتاور رخ می دهدقطع جریان قدرت در گیربکس به منظور صرفه جویی در سوخت.

عملکردهای سیستم Eco-Roll:

هنگامی که موتور خودرو روشن می شود، سیستم به طور خودکار فعال می شود و فقط فعال باقی می ماند حالت خودکارمدیریت؛

سیستم فقط زمانی فعال است که 7S، 8L و 8S روشن باشند وسایل نقلیه با گیربکس 16 سرعته و فقط با سرعترانندگی با سرعت بیش از 55 کیلومتر در ساعت در وسایل نقلیه با گیربکس 12 سرعته؛

هنگامی که سیستم فعال است، این به شکل ظاهر یا ظاهر می شود نشان دائمی روی صفحه نمایش؛

قطع جریان برق زمانی رخ می دهد که روشن شدن خودکار خنثی ها در جعبه دنده؛

سیستم را می توان با استفاده از راننده غیرفعال (فعال) کرد کلید "خاموش/خاموش" واقع در پانل سوئیچ مدولار(شکل 2.2).

شکل 2.2 - کلیدهای کنترل:

1 - کلید برای روشن کردن حالت پاور. 2 - کلید خاموش کردن حالت Eco-Roll.

3 - کلید برای روشن کردن حالت مانور. 4 - کنترل LED;

5 - کلید فعال سازی حالت تکان دادن

2.2. حالت قدرت

حالت Power رانندگی کوتاه مدت را با افزایش قدرت با تعویض دنده در فرکانس بالاترچرخش میل لنگموتور

فقط در حالت کنترل خودکار فعال است و روشن می شود توسط راننده با استفاده از دکمه "Power / Off" واقع در مدولارپانل سوئیچ، که به شکل یک نشانگر ثابت روی آن منعکس می شودنمایش دادن.

غیرفعال کردن حالت برق یا توسط درایور انجام می شود (کلید "روشن/خاموش")، یا به طور خودکار پس از حدود 10 دقیقه حرکت برایاطمینان از مصرف سوخت می توان آن را دوباره فعال کردبلافاصله. مستقیما.

2.3. حالت مانور

حالت مانور دقیق و دقیق را امکان پذیر می کند مانور (حداکثر سرعت موتورحدود 1100 دقیقه در موقعیت 100٪ دریچه گاز)حالت مانور در حالت ثابت فعال می شودوسیله نقلیه و موتور در حال کار

هنگامی که وسیله نقلیه در حالت دستی "M" است، حالت مانور توسط کلید 3 (شکل 2.2 را ببینید) فقط زمانی فعال می شوددنده های 1 لیتری یا R1L روشن هستند. وقتی ماشین داخل استحالت خودکار "A" که برای روشن شدن در لحظه آماده شده استدنده به یک دنده مانور منتقل می شود. وقتی روشن شدحالت مانور، کنترل LED 4 روشن می شود (شکل 2.2 را ببینید).

حالت مانور با همان کلید خاموش می شود، در حالی که LED کنترل خاموش می شود.

باید به خاطر داشت که حالت های مانور و تکان دادن نیستند

2.4. حالت تکان دادن

حالت تکان دادن قابلیت تکان دادن را در اختیار راننده قرار می دهد وسیله نقلیه برای راه اندازی در شرایط سخت جاده

پس از روشن شدن حالت تکان دادن (یکی از چرخ دنده ها روشن است) و با رها کردن پدال سوخت، کلاچ به طور ناگهانی شروع به درگیر شدن می کند وماشین می تواند به جلو و سپس به عقب حرکت کند.

با فشردن مجدد پدال کلاچ این روند تکرار می شود.

عملکردهای حالت چرخش:

فعال سازی حالت به حالت کنترل بستگی ندارد (دستی یا خودکار)؛

این حالت با فشار دادن کلید 5 (به شکل 2.2 مراجعه کنید) روی ماژول فعال می شود پانل های سوئیچ؛

سرعت وسیله نقلیه حداکثر 5 کیلومتر در ساعت؛

حالت فقط در محدوده پایین در تقسیم کننده دنده معتبر است.

حالت تکان دادن خاموش است:

با فشار دادن همان کلید روی پنل سوئیچ مدولار؛

به طور خودکار در سرعت وسیله نقلیه بیش از 5 کیلومتر در ساعت؛

در صورت خرابی سیستم.

باید به خاطر داشت که حالت تکان دادن و مانور اینگونه نیست را می توان همزمان روشن کرد.

2.5. کروز کنترل و محدود کننده سرعت

Tempomat یک سیستم خودرو است که برای رانندگی در آن طراحی شده است بزرگراه ها به طور خودکار مجموعه را حفظ می کندراننده سرعت ماشین، رسیدن به آن، رانندهپایش را از روی پدال سوخت برمی دارد. در این مورد، سرعت داده شده استدر صعودها و فرودها حفظ می شود. مقدار تنظیم شده نشان داده خواهد شدنمایش دادن.

هنگامی که tempomat روشن است، سرعت تنظیم می شود:

استاندارد - با دقت 4 کیلومتر در ساعت؛

با سیستم Eco-Roll روشن - با دقت 6 کیلومتر در ساعت؛

محدود کننده سرعت - سیستمی که سرعت تعیین شده توسط راننده را محدود می کند سرعت در شهر در خودروهای دارای گیربکس مرسدس بنزPower Shift 2 Shift دقت را می توان در مراحل تنظیم کرد1 کیلومتر در ساعت بین 2 تا 15 کیلومتر در ساعت.

اهرم کنترل سیستم در شکل 2.3 نشان داده شده است.

شکل 2.3 - اهرم کنترل تمپومات و محدود کننده سرعت

1 - محدود کننده سرعت یا tempomat را روشن کنید / محدودیت سرعت را افزایش دهید.

2 - کاهش سرعت مجاز

3 - محدود کننده سرعت یا tempomat را خاموش کنید.

4 - دکمه کاربردی برای تغییر سیستم حرکتی

2.6. کروز کنترل تطبیقی ​​(ART)

ART عملکرد tempomat را نه تنها به صورت خودکار گسترش می دهد حفظ سرعت ماشین تعیین شده توسط راننده، بلکهخطر تصادفات رانندگی را کاهش می دهدنگهداری مداوم فاصله ایمنبه شخص پیش رو

ماشین.

سیستم به صورت زیر عمل می کند. رادار الکترومغناطیسی می فرستد سیگنال هایی با فرکانس 77 گیگاهرتز می دهد و سیگنال های منعکس شده از موانع را دریافت می کند.

پوشش حدود 150 متر از سیگنال های دریافتی بر اساس زمان تاخیر آنها، واحد کنترل ART نسبی را تعیین می کندسرعت خودرو و فاصله تا وسیله نقلیه جلوییوسیله نقلیه و ثبت آن (عملکرد تشخیص).

سیگنال ها سه ناحیه ارسال و دریافت را به شکل مخروط با زاویه تشکیل می دهند محلول حدود 30، که تا حدی همپوشانی دارند (شکل 2.4).

سیگنال های دریافتی پردازش شده و به واحد کنترل ارسال می شوند. ART، از جایی که آنها به نمایش می آیند. صفحه نمایش فاصله تا را نشان می دهدوسیله نقلیه جلو و سرعت ترجیحیماشین. در ترمز سختوسیله نقلیه جلویی

(با کاهش مسافت)، سیستم با یک چراغ (نماد) به راننده هشدار می دهد روی صفحه نمایش) و بوق می دهد.

این سیستم فقط نسبت به خودروی جلویی جهت گیری می کند. خودرو، اما به خودروهای پارک شده در لاین مجاور واکنشی نشان نمی دهد و این کار را نمی کندکسانی که در جهت مخالف حرکت می کنند را تشخیص می دهد.

شکل 2.4 - مناطق ارسال و دریافت سیگنال های راداری

3. محورهای محرک

محورهای رانندگی بر روی خودروهای خانواده Actros 2 نصب شده است:

با یک هیپووئید درایو نهایی(شکل 3.1) مدل HL 6 برای وسایل نقلیه با موتورهای تا 350 کیلو وات (476 اسب بخار) و مدل های HL 8 برایوسایل نقلیه با موتورهای تا کیلووات (از 510 تا 598 اسب بخار). پل هادارای جرم نسبتاً کوچک و نسبت دندهکمک می کندکاهش مصرف سوخت بریج مدل HL 6 نیز رویوسایل نقلیه با فریم پایین

شکل 3.1 - محور محرک مدل HL 6

با چرخ دنده های سیاره ای (شکل 3.2) مدل HL 7، که عالی را فراهم می کند ترخیص کالا از گمرک زمینیو اعمال شدتجهیزات ساخت و ساز. پل در خودروهای 3 و 4 محور به عنوان استفاده می شودایست بازرسی

شکل 3.2 - محور محرک مدل HL 7

همه پل ها متفاوت هستند. طراحی قویو برای محوری طراحی شده است بارگیری تا 13...16 تن.

دیفرانسیل های خود قفل نصب شده در محورهای محرک و سیستم کنترل کشش ASR که عناصر یک سریال استتجهیزات، حتی در شرایط سخت جاده فراهم می کند

حداکثر سطح کشش

در ساخت و ساز وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک نصب شده است دیفرانسیل های بین محور و بین چرخ، قابل قفل شدن از روی صندلی راننده(شکل 3.3).

شکل 3.3 - کلید قفل دیفرانسیل

4. تعلیق بادی خودرو

تعلیق پنوماتیک (تعلیق بادی) - نوع تعلیق، امکان حفظ و تغییر سطح قاب، ارتفاع را فراهم می کندسکوی بار و دستگاه یدک کشنسبت به جاده یافاصله از زمین بدون توجه به بار وسیله نقلیه به دلیل استفاده از

عناصر الاستیک پنوماتیک

مزایای اصلی سیستم تعلیق بادی عبارتند از:

1. سازگاری

سیستم تعلیق بادی طیف وسیعی از تنظیم سختی و سفتی آن را فراهم می کند قابلیت تنظیم ارتفاع قاب نسبت به جاده. که دربرخلاف فنرها و فنرها، عناصر الاستیک پنوماتیکی فراهم می کنندتنظیمات تعلیق بهینه و برای انتخاب آنها چندان مهم نیستمشخصات.

2. قابلیت مدیریت

اکثر عناصر الاستیک پنوماتیک دارای یک پیشرونده هستند مشخصه - هر چه بیشتر فشرده شوند، سفت تر می شوندبالاتر، که تا حد زیادی امکان مورد نیاز را تضمین می کندتنظیمات سیستم تعلیق بادی علاوه بر این، راه اندازی سریع را با

محل کار راننده

3. قابلیت سفارشی سازی

هر راننده دیدگاه خود را از نحوه ماشین خود دارد باید حرکت کند و کنترل شود. با تعلیق هوا این آرزوهااغلب با تغییر فشار در سیستم پنوماتیک به راحتی اجرا می شودکنترل تعلیق: با ساختن می توانید راحتی حرکت را تضمین کنیدتعلیق به اندازه کافی نرم است یا برعکس، پایداری خوبی دارد

هنگام پیچیدن، سیستم تعلیق را سفت کنید.

4. فردیت

دیدنی ترین خاصیت تعلیق بادی قابلیت سریع است تغییرات ارتفاع قاب در حد مجاز فنیمحدودیت های مشخصه تنظیم از صندلی راننده می تواندارتفاع قاب را تا حد امکان کاهش دهید، آن را در وسط قرار دهید

موقعیت یا بالا بردن تا حد امکان، به عنوان مثال، برای رانندگی در ناهموار جاده ها، غلبه بر بخش های خارج از جاده، یعنی تغییر مشخصات(هندسی) توانایی کراس کانتری خودرو.

5. عملی بودن

سیستم تعلیق بادی امکان استفاده کامل تر از ظرفیت بار را فراهم می کند وسیله نقلیه و حتی اجازه اضافه بار جزئی بدون آسیب را می دهدراحتی و ایمنی ترافیک سیستم تعلیق بادی نیز کار را آسان می کندیدک کشی تریلر

4.1. دستگاه تعلیق بادی عمومی

سیستم تعلیق بادی دارای ترتیب کلی زیر است:

عناصر الاستیک پنوماتیک برای هر چرخ؛

سیستم پنوماتیک داخلی؛

سیستم کنترل الکترونیکی

عناصر الاستیک پنوماتیک عملکرد اصلی را انجام می دهند تعلیق - حفظ سطح مشخصی از قاب ماشین. اینبا تغییر فشار و حجم متناظر هوا حاصل می شودV عناصر الاستیک.

تمام عناصر الاستیک پنوماتیک قابل تنظیم به دو دسته تقسیم می شوند دو نوع اصلی: آستین (فارش هوا پیستون تلسکوپی یافنرهای هوا) (شکل 4.1) و بالون.

شکل 4.1 - عناصر الاستیک پنوماتیک آستین:

الف - با کمک فنر داخلی (بهار پنوماتیک): 1 - بدنه; 2 - حفره گاز

کمک فنر; 3 - کاف (آستین)؛ 4 - ضربه گیر دو لوله ای پر از گاز;

8 - حفره هوا؛ b - پنوموسیلندر: 1 - غلاف طناب لاستیکی. 2 - فلنج بالا؛ 3 - پیستون؛ 4 -بافر لاستیکی؛ 5 - اتصالات برای تامین هوای فشرده

در خودروهای Actros 2 نوع 6x4، a تعلیق بادی کلاسیک روی فنرهای بادی چهار آستینی و روشنوسایل نقلیه 4x2 و 6x2 - در دو (شکل 4.2). در این راستا، در آنهافنرهای هوا، فشار هوا از 6.3 به 7.6 بار افزایش می یابد. چنینطراحی سیستم تعلیق بادی به شما امکان می دهد کمک فنرها را قرار دهیدمستقیماً پشت محور محرک برای سفرهای طولانیپیستون و میرایی ارتعاش بهتر.

دستگاه Stabilenker (شکل 4.2)، مورد استفاده در تعلیق بادی با دو فنر هوا، ترکیبی از دو عملکرد - یک راهنمادستگاه و تثبیت کننده ثبات رولو وزن عقب را کاهش می دهدسیستم تعلیق بادی بیش از 90 کیلوگرم. علاوه بر این، ارتفاع اسمی

محل قاب 30 میلی متر کاهش می یابد، و موقعیت مطلوب دم هوا ارتفاع قاب را افزایش می دهد. جت مثلثینوار پایداری خودرو را در هنگام ارتعاشات طولی افزایش می دهد.

شکل 4.2 - سیستم تعلیق عقب یک تراکتور کامیون 4x2 و 6x2

پنوموسیلندر آستین (شکل 4.1، ب را ببینید) از یک طناب لاستیکی تشکیل شده است. پوسته 1، فلنج بالایی 2، پیستون 3 و بافر لاستیکی 4. در قسمت بالاییفلنج دارای یک اتصال 5 برای تامین هوای فشرده است.

سیلندرهای پنومونی جدا از ضربه گیرها نصب می شوند. کمک فنر واقع در پشت محور عقب. غلاف طناب لاستیکی (آستین)ساخته شده از الاستومر چند لایه بادوام.

بادکنک های پنوماتیک از نوع بادکنکی بر روی نیمه تریلرها نصب می شوند شکل حلقوی و یک، دو یا سه قسمتی هستند. بزرگترینتوزیع پنوموسیلندرهای دوبخشی را دریافت کرد که شاملپوسته هایی با دو طرف در لبه ها، تقویت شده با سیم فولادیحلقه. پنوموسیلندر به کمک فلنج های نگهدارنده متصل می شودحلقه های گیره فولادی با پیچ و مهره. پوسته در وسطبا حلقه جداکننده (بانداژ) فولادی سفت می شود کهانبساط شعاعی فنر هوا را محدود می کند، صحت را تضمین می کندتا شدن پوسته ها تحت فشار، به افزایش باربری آن کمک می کند

توانایی و دوام یکی از فلنج های نگهدارنده فیتینگ دارد برای اتصال منبع هوا

تامین هوا برای تامین چشمه های هوا از سیستم های پنوماتیک خودرو

تنظیم سطح قاب نسبت به جاده با انجام می شود با استفاده از یک سیستم کنترل الکترونیکی که شامل ورودی استسنسورها، واحد کنترل و محرک ها.

سوئیچ سیستم تراز قاب در شکل 4.3 نشان داده شده است. و پانل کنترل سیستم - در نمودار سیستم تراز قاب(شکل 4.4).

با این سوئیچ، راننده می تواند با فشردن یک دکمه روشن کنسول مرکزی فرآیند تنظیم را متوقف کرده و سطح را تنظیم کنیدبرای حالت رانندگی

شکل 4.3 - سوئیچ سیستم کنترل سطح قاب:

1 - کلید "توقف تنظیم / روشن کردن سطح حرکت"؛ 2 - کلید

"LowLiner"، افزایش سطح برای حرکت. 3 - سیستم پایداری "خاموش / روشن"؛

4 - سیستم BAS فعال "خاموش / روشن"

عملکرد توقف:

فرآیند تسطیح فریم فعلی را قطع می کند.

ویژگی های خاص سیستم تراز فریم را تکمیل می کند "کاهش اجباری" و "کنترل فشار باقیمانده درچشمه های هوا

عملکرد فعال کردن حالت رانندگی سیستم تعلیق بادی را تغییر می دهد وسیله نقلیه به سطح پایه (موقعیت رانندگی).

شکل 4.4 - طرح سیستم کنترل سطح قاب (S50 - کنترل پنل برای

کنترل سطح فریم : 1 - چراغ کنترل برای بلند کردن (پایین آوردن) جلو

قاب ها B51 - سنسور برای حرکت جلوی قاب؛ 2- یک چراغ کنترل خیز

(پایین آمدن) قسمت پشتی قاب B52 و B53 - سنسورهایی برای حرکت دادن قسمت عقب قاب. 3-

دکمه کنترل برای بالا بردن (پایین آوردن) جلوی قاب؛ 4 - دکمه کنترل

بالا بردن (پایین آوردن) قسمت عقب قاب؛ 5 - دکمه "ارتفاع جلوی قاب"؛ 6-

دکمه "ارتفاع پشت قاب"؛ 7 - دکمه "موقعیت حرکت"؛ 8 - دکمه

"بالا بردن"؛ 9 - دکمه "پایین"؛ 10 - دکمه "توقف"؛ Y26- شیر برقی

محور جلو؛ Y27 - بلوک شیر برقی سیستم کنترل سطح 2-

ماشین پایه؛ Y28 - بلوک شیر برقی سیستم کنترل سطح

وسیله نقلیه 3 محور؛ 11.1 - نماد "قاب ماشین بالاتر از موقعیت عادی است"؛ 11.2

- نماد "قاب ماشین زیر موقعیت عادی است"؛ A7 - ماژول پایه (GM) A64

- ماژول جلو (FM)؛ A65 - ماژول عقب (HM)

سنسورهای ورودی عبارتند از:

سنسورهای سطح قاب؛

سنسور فشار سیستم

سنسورها تنظیم خودکار سیستم تعلیق بادی را فراهم می کنند.

واحد کنترل سیگنال های الکتریکی سنسورهای ورودی را به کنترل اقدامات بر روی دستگاه های اجرایی در کار خود، بلوککنترل با بلوک های سیستم کنترل موتور تعامل دارد وسیستم های ثبات نرخ ارزماشین.

سیستم کنترل تعلیق بادی از موارد زیر استفاده می کند دستگاه های اجرایی:

دریچه های عناصر الاستیک پنوماتیک (ایجاد فشار).

سوپاپ اگزوز (تسکین فشار)؛

شیر گیرنده (نگهداری فشار)؛

رله شروع کمپرسور.

4.2. اصل عملکرد سیستم تعلیق بادی

سیستم تعلیق بادی دارای دو الگوریتم کنترلی است:

تعمیر و نگهداری خودکار سطح قاب؛

تغییر اجباری سطح قاب جلو و عقب.

نگهداری خودکار سطح مشخصی از قاب در تعلیق هوا بدون توجه به میزان بار انجام می شودماشین. سنسورهای جابجایی دائماً فاصله چرخ ها را اندازه می گیرندقاب ها نتایج اندازه گیری با مقدار تنظیم شده مقایسه می شود. در

اختلاف در قرائت ها، واحد کنترل الکترونیکی فعال می شود محرک های لازم: دریچه های عناصر الاستیک برایبالابر، سوپاپ اگزوز برای پایین آوردن سیستم تعلیق.

تغییر سطح قاب اجباری پنوماتیک در حال کار سیستم تعلیق معمولاً برای سه سطح چارچوب نسبت به جاده ارائه می شود:

اسمی؛

مرتفع

کاهش.

سطوح فریم توسط راننده با استفاده از کنترل از راه دور تنظیم می شود کنترل از راه دور از طریق کابل به کابین متصل می شود.

یک دکمه "موقعیت عادی" روی پانل سوئیچ وجود دارد، با فشار دادن آن قاب خودرو به طور خودکار پایین می آید یابه سطح اسمی می رسد.

به منظور تامین سریع هوا به الاستیک پنوماتیک عناصر و رهاسازی هوا از آنها، یعنی تحقق همه احتمالاتسیستم تعلیق هوا، یک سیستم پنوماتیکی نصب شده است.

سیستم پنوماتیک پردازنده از یک کمپرسور معمولی، یک مخزن برای ذخیره سازی هوای فشرده (گیرنده) و سیستم های کنترل و توزیعهوا ظرفیت کمپرسور، فشار سیستم، حجمگیرنده ها، اندازه سوپاپ، قطر خط هوا و غیرهپارامترهای یک سیستم خاص به صورت جداگانه انتخاب می شوندوزن خودرو، الزامات عملکرد و قابلیت های تعلیق.

این خودرو دارای سیستم پنوماتیک چهار مداره است.

سیستم های پنوماتیک چهار مداره پیشرفته ترین هستند و مورد استفاده قرار می گیرند در وسایل نقلیه با سیستم تعلیق بادی در تمام محورها. که درهر عنصر الاستیک پنوماتیکی را می توان روی هر یک تنظیم کردفشار، که امکان تراز کردن ماشین را فراهم می کند

بارگذاری ناهموار و به شما امکان می دهد ترکیب خوبی از صافی را بدست آورید حرکت و ثبات حرکت

ترکیب سیستم پنوماتیک چهار مداره شامل: پنوماتیک می باشد عناصر الاستیک برای هر چرخ، کمپرسور (استاندارد)، گیرنده،خطوط هوا، شیرهای برقی برای توزیع هوابزرگراه ها، تنظیم کننده های موقعیت قاب، کنترل کننده (ماژول پایه).

تنظیم کننده های بدن برای نگهداری پایدار ضروری هستند فاصله بین محور (محور محرک) و بدنه برای هر حالت ساکن

سیستم پنوماتیک چهار مداره از ریموت کنترل می شود کنترل پایه ماژول ( کنترل کننده الکترونیکی) با دیجیتالنمایشگر صفحه ابزار اطلاعات فشار را نشان می دهددر هر عنصر الاستیک پنوماتیک و گیرنده. ماژول پایه

اطلاعات را از حسگرهای جابجایی قاب و سنسورهای فشار در داخل دریافت می کند عناصر الاستیک پنوماتیک با این حال، سیستم هایی با وجود داردکنترل فقط با فشار در هر عنصر الاستیک پنوماتیک،سیستم هایی با کنترل تنها موقعیت سطح قاب خودرو و بیشتر

سیستم های پیچیده ای که تمام پارامترها را ردیابی می کنند.

ماژول پایه سیستم پنوماتیک را در حالت اتوماتیک کنترل می کند.

به لطف عملکرد فشار از پیش تنظیم شده در الاستیک پنوماتیک عناصری که می توان سیستم تعلیق بادی خودرو را آوردبا فشار دادن یک دکمه از هر موقعیت فعلی هر عنصر درموقعیت، که عمدتا برای حرکت استفاده می شود. اگر برای چهبه همین دلیل، هوا از خط (مدار) نشت می کند، سپس پایهماژول در مورد این موضوع روی صفحه نمایش با نمادی که در کنار آن قرار دارد اطلاع می دهدنشانگر فنر هوای مربوطه به همین دلیل، در این فرآیندعملاً نیازی به مداخله نیست

سیستم های پنوماتیک

در صورت لزوم، ماژول پایه کنترل مستقل را فراهم می کند جلو (در هر دو طرف به طور همزمان) و عقب (به طور جداگانه)عناصر الاستیک پنوماتیک

هنگامی که موتور روشن می شود، کنترل کننده به طور خودکار پنوماتیک را هدایت می کند عناصر الاستیک به موقعیت (قاب را تا آن ارتفاع بالا می برد)، که در آنآنها در توقف موتور بودند. اگر این مورد نیاز نیست، تابعمی تواند غیرفعال شود.

4.3. کاربرد سیستم تعلیق بادی

برای صرفه جویی در زمان، فریم را می توان به سرعت بالا یا پایین آورد هنگام تعویض نیمه تریلر یا استفاده از بدنه تعویض و همچنین بهارتفاع بارگیری وسیله نقلیه را با ارتفاع محل بارگیری تنظیم کنید.

سیستم تعلیق بادی به راحتی و به سرعت در هر سطح بار تنظیم می شود. وسیله نقلیه با افزایش فشار هوا در سیلندرهای هوای محور عقب.افزایش استحکام تعلیق عقب و موقعیت افقیوسیله نقلیه کاملاً باردار هندلینگ بهتری را ارائه می دهد و

ایمنی ترافیک. در این حالت چراغ های جلو به درستی جاده را روشن می کنند و این کار را نمی کنند خیره کردن رانندگان روبرو وسیله نقلیه(شکل 4.5).

شکل 4.5 - تنظیم سیستم تعلیق بادی

سیستم تعلیق بادی به راحتی و به سرعت تنظیم می شود موقعیت افقی ماشین با کناره های ناهمواربار روی چرخ های آن (شکل 4.6). کاهش چرخش و نوساننرمی سواری را افزایش می دهد و کنترل پذیری خودرو را بهبود می بخشد.

شکل 4.6 - تنظیم سیستم تعلیق بادی

سیستم تعلیق بادی برای سفرهای جاده ای به سرعت و به راحتی تنظیم می شود حالت مختلف هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، فشار کاهش می یابدهوا در عناصر الاستیک پنوماتیک به افزایش کمک می کنددویدن روان و سرعت متوسط علاوه بر این سیستم تعلیق بادی

تماس چرخ ها با سطح جاده را بهبود می بخشد که به طور قابل توجهی افزایش می یابد ایمنی ترافیک.

تعلیق بادی امکان تنظیم دقیق موقعیت دستگاه بکسل را فراهم می کند وسیله نقلیه هنگام یدک کشی تریلر و در نتیجه کاهش منفیتاثیر تریلر بر پایداری، هندلینگ و خواص ترمزقطارهای جاده ای

1 - چراغ کنترل برای بلند کردن (پایین آوردن) جلوی قاب.

2 - چراغ کنترل برای بلند کردن (پایین آوردن) پشت قاب.

3 - دکمه کنترل برای بلند کردن (پایین آوردن) جلوی قاب (روشن/خاموش)؛

4 - دکمه کنترل برای بلند کردن (پایین آوردن) پشت قاب (روشن/خاموش)؛

5 - دکمه "ارتفاع جلوی قاب"؛

6 - دکمه "ارتفاع پشت قاب"؛

7 - دکمه "موقعیت حرکت"؛

8 - دکمه "افزایش"؛

9 - دکمه "پایین"؛

10 - دکمه "توقف (بالا / پایین تر)"

2 میدان نمایش برای کمک کشش / محورهای عقب و جلو.

A77 سوئیچینگ ماژول 1 در پانل جلویی؛

S51 دکمه اکسل پشتیبانی را افزایش/کاهش دهید.

دکمه کمک شروع S52؛

نمایشگر سیستم اطلاعات راننده P2p1 (FIS)؛

30.03 دریچه فشار شکن با شیر تخلیه، 0.5 بار (+0.1 bar /-0.2 bar) محور محرک؛

30.03 شیر کاهش فشار با شیر تخلیه، 6.5 بار (+0.3 بار) محور پشتیبانی

سنسور جابجایی قاب سمت چپ B52 عقب.

سنسور جابجایی قاب عقب B53، سمت راست؛

سنسور فشار محور محرک B54، سمت چپ؛

سنسور فشار محور محرکه راست B55

5. سیستم ترمز خودرو. سیستم ترمز ضد قفل

5.1. ترتیب کلی سیستم ترمز

Actros 2 مجهز به ترمز دیسکی است شرکت Knorr نوع SB 7000 (شکل 5.1).

شکل 5.1 - ترمز دیسکی Actros 2

مزایای این نوع مکانیزم ترمز عبارتند از:

1. وحدت بالا به دلیل سیستم مدولار. مزیت در تامین قطعات یدکی

2. راندمان بالای مکانیزم به دلیل تعداد کمی از قطعات متحرک و یاتاقان های پوشیده.

3. ساخته شده در مکانیزم تنظیم خودکار، اقدام به طور همزمان در هر دو سیلندر کار.

4. سیلندر ترمز کار به طور مستقیم متصل است.

فقدان شفت ترمز، اهرم های خارجی و دستگاه های تنظیم.

5. مصرف کم هوا به دلیل استفاده از محفظه های پنوماتیک با سکته معمولی

6. طراحی فشرده.

7. ارزیابی مستمر سایش ترمز داخلی سنسورهای مکانیزم ترمز

8. دوام بالای لنت و دیسک ترمز.

9. قابلیت سرویس دهی.

نمودار سیستم ترمز هوشمند در Actros 2 نشان داده شده است شکل 5.2، فقط تعدیل کننده نیروی ترمز را از بار ومفهوم فشار بیش از حد در محور عقب و همچنین تحریک سوپاپکنترل تریلر

5.2. دستگاه تعدیل کننده نیروی ترمز Actros 2

تعدیل کننده نیروی ترمز (شکل 5.3) بسته به بار روی آن اکسل عقب (محورهای عقب) فشار در ترمز را تنظیم و کنترل می کندبه محفظه های ترمز محور عقب خط می کشد و عملکردها را انجام می دهدسیستم کنترل الکترونیکی

کارکرد:

کنترل فشار در خطوط ترمز؛

تنظیم سیستم ABS؛

کنترل کشش (ASR).

سیستم الکترونیکی کنترل می کند:

شیرهای برقی ABS؛

دریچه های فشار بیش از حد؛

شیر کنترل سیستم ترمزتریلر

سوپاپ ASR برای خاموش کردن فشار در خط ترمز به محور عقب در هنگام کنترل ASR.

شکل 5.2 - طرح سیستم ترمز خودرو Actros 2:

13.07 - شیر ترمز اصلی؛ 16.07 - شیر رله متناسب؛ 18.07 -

شیر کنترل تریلر؛ 20.02 - محفظه ترمز تک مدار؛ 22.01 -

آکومولاتور برق؛ 31.08 - تعدیل کننده نیروی ترمز در ترمزهای چرخ

محور عقب؛ 33.08 - شیر فشار هوای اضافی در خط به چرخ ها

محور جلو؛ 33.10 - شیر فشار هوای اضافی در خطوط به چرخ های عقب

تبرها; 35.02 - سر اتصال برای پر کردن سیستم؛ 35.03 - اتصال

سر برای ترمز؛ 45.01 - شیر برقی ABS; A11 - واحد کنترل

سیستم ترمز (BS)؛ A64 - ماژول جلو (FM)؛ A65 - ماژول عقب (HM)؛ B30-

سنسور سرعت چرخ جلو چپ؛ B31 - سنسور سرعت

چرخ جلو سمت راست؛ B32 - سنسور سرعت چرخ عقب چپ؛ B33–-

سنسور سرعت چرخ عقب راست؛ B36 - سنسور سایش لنت ترمز

چرخ جلو چپ؛ B37 - سنسور سایش لنت ترمز جلو سمت راست

چرخ ها؛ B40 - سنسور سایش لنت ترمز، چرخ عقب سمت چپ؛ B41 - سنسور سایش

لنت ترمز چرخ عقب سمت راست؛ 1 – رابط داده برای تریلر/نیمه تریلر؛

الف - فشار پر شدن؛ ج - فشار ترمز؛ س - فشار کنترل اضافی؛

CAN6 - اتوبوس CAN ترمز; E - جزء الکتریکی؛ P - پنوماتیک

جزء؛ V1، V2 و V3 - فشار پر کردن

شکل 5.3 - تعدیل کننده نیروی ترمز

در صورت خرابی در عملکرد سیستم الکترونیکی، مدولاتور نیروی ترمز از سنسور پدال ترمز با فشار هوا از پنوماتیک کنترل می شودسیستم های خودرو از طریق یک شیر کاهش فشار (سیستم پشتیبان).

مدولاتور نیروی ترمز از دو مستقل پنوماتیک استفاده می کند مدارهای کنترل فشار (راست و چپ) با دواتصالات جداگانه برای تامین فشار

5.3. دستگاه و اصل عملکرد سیستم ترمز ضد قفل

هنگامی که به آرامی پدال ترمز را فشار می دهید، خودرو به تدریج کاهش می یابد سرعت و سپس به طور کامل متوقف می شود. شناخته شده است که گرفتن چرخ باسطح نگهدارنده (خشک و آسفالت مرطوب، سنگ خرد شده ، خاک خیس)حداکثر زمانی خواهد بود که در 15 ... 30 درصد لغزش یابد. در

ترمز اضطراری (به ویژه در جاده خیس) تلاش قابل توجه روی پدال ترمز ممکن است باعث قفل شدن چرخ ها شود. چسبندگی لاستیک باجاده در این مورد به شدت ضعیف می شود و ماشین کاملاً می تواندبا لغزش کنترل خود را از دست بدهید این به دلیل این واقعیت است که دربا مسدود کردن چرخ، تمام حاشیه گیر چرخ در آن استفاده می شودجهت طولی، و از درک نیروهای جانبی کهماشین را در یک مسیر مشخص نگه دارید. به طوری که چرخ های ماشین نمی شوندهنگامی که پدال ترمز به شدت فشار داده می شود مسدود می شود و نصب می شودسیستم ترمز ضد قفل (ABS).

ABS برای جلوگیری از قفل شدن چرخ و از بین رفتن آن طراحی شده است قابلیت کنترل خودرو در هنگام ترمزگیری و حذف احتمال آنلغزش کنترل نشده استفاده از ABS به موارد زیر کمک می کند:

ترویج ایمنی فعالماشین، یعنی افزایش عملکرد ترمزگیری (به ویژه در سطوح لغزنده زمین) وبهبود ثبات و کنترل پذیری (شکل 5.4).

افزایش میانگین سرعت حرکت؛

افزایش عمر لاستیک

ABS شامل:

سنسورهای سرعت چرخ (شکل 5.5). سنسور است یک سیم پیچ با یک هسته مغناطیسی در داخل. سنسوردر بالای صفحه انتهایی یک چرخ دنده حلقه ای خاص نصب شده استتوپی چرخ همانطور که چرخ دنده حلقه ای می چرخد، یک سیم پیچ القا می شود

برق فرکانس این جریان به طور مستقیم با زاویه ای متناسب است سرعت چرخ سنسورهای چرخ جلو سیگنال ها را به دستگاه منتقل می کنندکنترل سیستم ترمز (A11) و سنسورهای چرخ عقب - در عقبماژول (A65)؛

واحد کنترل و ماژول عقب سیگنال دریافتی از سنسورها، آنها را پردازش کرده و سیگنال ها را به محرک ها ارسال می کند(شیرهای کنترل)؛

پیلوت برقی و شیرهای فشار بیش از حد فشار هوای نصب شده در خطوط سیستم ترمز به سمت جلوو محورهای عقب

تعدیل کننده نیروی ترمز در مکانیسم های ترمز چرخ های عقب با دریچه های داخلی

سوپاپ ها فشار هوا را در خطوط جلو و عقب تنظیم می کنند محورهای خودرو

شکل 5.4 - رفتار خودرو در هنگام ترمز اضطراری:

الف - بدون ABS؛ ب - دارای ABS

شکل 5.5 - سنسور سرعت چرخ

سرعت خطی ماشین به طور غیر مستقیم تعیین می شود - محاسبه مجدد مقادیر دریافت شده از سنسورهای سرعت چرخ. دررسیدن به مقدار لغزش نسبی مشخص شده (آستانهمقدار) واحد کنترل فرمان مناسبی را به مجری ارسال می کند

سازوکار.

اصل عملکرد ABS چرخه "ترمز - تجزیه و تحلیل - رها کردن" است.

پس از شروع ترمز، ABS ثابت و نسبتا دقیق شروع می شود تعیین سرعت زاویه ای چرخش هر چرخ در صورت چیسپس چرخ با فرکانس زیر یک بحران خاص شروع به چرخش می کندمقادیر (به این معنی که چرخ نزدیک به مسدود شدن است)، واحد کنترلسیستم بر اساس سیگنال از سنسور سرعت چرخ ارسال می کندسیگنال کنترل به شیر کنترلبرای توقف رشدفشار هوا در مکانیسم ترمز برای جلوگیری از خطرمسدود کردن نیروی ترمز و فشار هوا در خط به این چرخکاهش می دهد. سپس فشار دوباره افزایش می یابد، کمی کمتر از مرز، فراتر

که قفل چرخ شروع می شود و نیروی ترمز بازیابی می شود.

این خودرو دارای ABS سه کاناله است. او دارد مجموعه ای جداگانه از دستگاه ها برای هر چرخ و اجازه می دهدفشار سیال را در خطوط رو به جلو کنترل و تنظیم کنید

چرخ ها با هم و چرخهای عقب- بصورت جداگانه. یک پردازنده آنالایزر خاص را می توان در ABS نصب کرد،که دینامیک ماشین، زاویه شیب جاده را ارزیابی می کند

تیغه ها، چسبندگی به سطح جاده، اثر کروز شامل کنترل و سایر عواملی که ممکن است بر روند ترمزگیری تأثیر بگذارد. براین پردازنده بر اساس داده های دریافتی به تجزیه و تحلیل وضعیت ومحاسبه می کند که چه مقدار فشار باید در خط ترمز ایجاد شود. و سپسسیگنال هایی را به محرک ها می فرستد که یا فشار را کاهش می دهنددر بزرگراه ها یا افزایش آن.

ABS همچنین شامل یک سیستم خود تشخیصی است که نظارت می کند عملکرد تمام قطعات ABS با توجه به پارامترهای فیزیکی آنها. درABS در حین کارکرد موتور خراب می شود، صفحه ابزار روشن می شودیک نشانگر ویژه (LED) با کتیبه "ABS" و ثبت شده استکد خطا مربوطه در حافظه واحد کنترل. بعد ازتشخیص نقص، این جزء از عملیات سیستم مستثنی است،یا ABS کار نمی کند، اما سیستم ترمز به کار خود ادامه می دهد.

اگر نشانگر روشن شود و سپس خاموش شود، این نشان دهنده خرابی یکی است از عناصر سیستم در این صورت تشخیص لازم استسیستم های.

5.3.1. عملکرد ABS در حین کار

ABS فقط از مسدود شدن چرخ ها و در طول سیستم ترمز جلوگیری می کند ترمز اضطراری به راننده اجازه می دهد تا توانایی خود را حفظ کندانجام مانورها به طور مستقیم در فرآیند ترمز، اما کاهشفاصله ترمز به هیچ وجه صلاحیت آن نیست. بله خشک

جاده آسفالته فواصل ترمزیک ماشین با ABS حتی می تواند باشد بیشتر از یک ماشین بدون ABS.

و در برخی شرایط رانندگی دیگر کار ABSشاید برای افزایش فاصله توقف در حمایت آزادسطوحی مانند برف عمیق، ماسه یا شن مسدود شده توسطهنگام ترمزگیری، چرخ ها شروع به حفاری در سطح می کنند که باعث می شود

کاهش سرعت اضافی وسیله نقلیه با چرخ های قفل نشده در این شرایط مسافت ترمز بیشتری خواهد داشت. برای اینکه بتوانمبرای انجام ترمز موثر در چنین شرایطی، ABS انجام دادمعلول. علاوه بر این، ABS ممکن است الگوریتم خاصی داشته باشدکاهش سرعت برای یک سطح نگهدارنده شل، که منجر بهتعداد زیادی قفل چرخ کوتاه مدت چنین تکنیکیکاهش سرعت به شما این امکان را می دهد که بدون از دست دادن به کاهش سرعت موثر برسید

قابلیت کنترل، مانند انسداد کامل. نوع سطح نگهدارنده به صورت دستی توسط راننده تنظیم شود یا توسط سیستم قابل تعیین باشدبه طور خودکار با تجزیه و تحلیل رفتار وسیله نقلیه یا با استفاده ازسنسورهای ویژه برای تعیین سطح جاده

مهم است که به یاد داشته باشید که تکنیک های رانندگی با و بدون ABS فرق داشتن. ABS به راننده این امکان را می دهد که به چگونگی آن فکر نکندپدال ترمز را به شدت فشار دهید. معلوم است که در شرایط اضطراریراننده می تواند نیرویی تا 50 ... 70 کیلوگرم بر روی پدال ترمز ایجاد کند، در حالی که

لازم برای مسدود کردن چرخ ها بر روی یخ، نیروی روی پدال ترمز بدون ABS 5...8 کیلوگرم است. با کمک الکترونیک، نیرو خواهد بودبهینه سازی شده و ABS اجازه نمی دهد چرخ ها شروع به سر خوردن و متعادل کنندمقدار گشتاور ترمز در آستانه مسدود شدن است، هرگز از این مقدار عبور نمی کندحاشیه، غیرمتمرکز. بنابراین، در یک ماشین با درایور ABSباید جسورانه فشار دهیدروی پدال ترمز (به جای «نوازش» آن) و آن را در موقعیت خود نگه دارید(فشرده شده). ABS سرعت چرخ ها را کاهش می دهد، سپس دوباره به آنها اجازه می دهد تا بچرخند،ارائه ترمز متناوب در همان زمان، ماشین نگه می دارد

ثبات و کنترل پذیری، که به شما امکان می دهد مانورهای لازم را انجام دهید، و هنگام ترمزگیری در جاده های لغزنده، عملاً لغزش را از بین ببرید.

مهم دانستن استویژگی ترمز خودرو مجهز به ABS، که شامل این واقعیت است که هنگام ترمزگیری، پدال ترمز بایدبا نیروی ثابتی مطابق با شرایط ترمز نگه دارید.

چنین تکنیکی مانند ترمز چندگانه متناوب در این مورد نیست مجاز است، در حالی که راندمان ABS برابر با صفر است.

لازم به ذکر است که در عمل انسداد چرخ است سودآور به عنوان مثال، اگر یک لغزش ناگهانی رخ دهد و ماشیندر سراسر جاده می پیچد اگر راننده هیچ کدام را نگیرداقدامات، سپس در یک لحظه ABS کار می کند، چرخ ها دوباره کشش را به دست می آورند

جاده و ماشین را از جاده خارج کنید. مسدود شدن لحظه ای چرخ ها در داخل در این صورت می تواند شدت لغزش را خاموش کند و طولانی شدن آن را ایجاد می کندماشین بچرخد، با حفظ جهت اصلی، یعنییک ماشین با چرخ های قفل شده حول محور خود می چرخد،اما مستقیم به جلو حرکت کنید و از راه دور بمانید.

5.3.2. قابلیت اطمینان عملیاتی ABS

ABS کاملا قابل اعتماد و بادوام است. همه بلوک های الکترونیکیسیستم های دارای حفاظت به صورت رله و فیوز مخصوص و خرابی آنهااغلب با نقض قوانین عملیات همراه است. جزئیاتی که بیشتر استبیشتر در معرض سایش و خرابی سنسورهای سرعت چرخ هستند. آنهاواقع در مجاورت قطعات دوار و

اغلب در گل کار می کنند، که منجر به شکست های مختلف می شود.

با احتراق روشن یا موتور روشن، این کار را نکنید اتصالات برقی را جدا کنید روشن کردن موتور توصیه نمی شودوسیله نقلیه با اتصال باتری های دیگر یا راه اندازیموتور ماشین دیگری با خود شما همچنین به صورت دوره ای

کنترل وضعیت اتصالات تماس روی ژنراتور ضروری است.

5.4. سیستم کمکی هنگام استارت زدن خودرو (مسدود کردن در برابر چرخش خودرو)

این سیستم در هنگام استارت زدن خودرو در شیب به راننده کمک می کند بلند کردن با نگه داشتن خودکار آن به مدت 2 ... 5 ثانیهپس از غیر فعال شدن ترمز دستیو پدال کار آزاد می شودسیستم ترمز. این به راننده اجازه می دهد تا به آرامی پدال تغذیه را فشار دهدسوخت و شروع به حرکت کنید.

هنگامی که سیستم با فشار دادن کلید 1 (شکل 5.6) آماده می شود موتور در حال کار، زمانی که وسیله نقلیه ساکن است، فشار پر کردنسیستم ترمز بیش از 6.8 بار، سیستم ABSغیرفعال نیست، پدالکنترل سیستم ترمز سرویس فشرده نگه داشته می شود و

ترمز دستی خاموش است روشن کردن سیستم با علامت تایید می شود

روی صفحه ابزار سیستم با کنترل کار می کند نرخ کاهش فشار در محرک ترمز با افزایشگشتاور اصطکاک کلاچ منتقل شده (گشتاور). بعد از

در ابتدای حرکت، سیستم به طور خودکار خاموش می شود (پس از 0.3 ثانیه) و صدا می دهد زنگ آکوستیک

شکل 5.6 - کلید 1 برای روشن کردن سیستم کمکی هنگام استارت زدن خودرو

5.5. سیستم کمکی ترمز (BA)

Actros 2 به سیستم کمکی ترمز مجهز شده است.

این یک سیستم تطبیقی ​​(سیستم تطبیقی ​​راننده) تقویت اضطراری است سیستم ترمز برای کمک به راننده هنگام ترمز. سیستم به صورت خودکارحداکثر فشار را در محرک ترمز تافعال سازی ABS این زمانی ضروری است که در شرایط اضطراری، راننده

پدال ترمز را با نیروی ناکافی فشار می دهد کاهش سرعت احتمالی وسیله نقلیه در شرایط جاده معین.

الکترونیکی که عملکرد سیستم کمکی ترمز را کنترل می کند به آن متصل است سیستم ترمز و تشخیص ترمز اضطراری از عادی (به عنوان مثال،در چراغ راهنمایی توقف می کند)، میزان سفر و سرعت حرکت را مقایسه می کندپدال های ترمز واحد کنترل فورا واکنش و نیرو را محاسبه می کند

با فشار دادن پدال، درجه خطر موقعیت و در کسری از ثانیه مشخص می شود سیگنالی را به محرک ها منتقل می کند، و آنها بیشتر - به مدولاتورفشار. ABS فعال می شود و خودرو در مواقع اضطراری ترمز می کند.

سیستم کمکی ترمز مسافت ترمز را تا 45 درصد کاهش می دهد. در همین حال رانندگان با تجربهنمی تواند مسافت ترمز را بیش از یک کاهش دهددر 10 درصد

5.6. سیستم کمکی ترمز فعال (ABA)

سیستم ترمز فعال (ABA) سیستمی است که شرایط بحرانی می تواند به راننده کمک کند تا از خطر جلوگیری کندبرخورد گذرا با وسیله نقلیه در حال حرکت از جلو و همچنین کاهشعواقب یک تصادف رانندگی چه زمانی

وضعیت ترافیک بحرانی، اقدامات سیستم به اقدامات بستگی ندارد راننده، و او می تواند به تنهایی ماشین را متوقف کندتمام امکانات سیستم ترمز آن.

این سیستم در Astros 2 یک اتصال منطقی است توابع سیستم کروز کنترل تطبیقی(ART) و خود سیستمترمز (BA).

AVA به شرح زیر عمل می کند. رادار داخلی (رادار سیستم) وسیله نقلیه در حال حرکت را تشخیص می دهد، نظارت می کندفاصله و سرعت حرکت نسبت به آن و انتقال اطلاعاتبه واحد کنترل در این مورد، یک سیگنال برای کنترل فاصله داده می شود

50 میلی ثانیه و دقت اندازه گیری سرعت نسبی 0.7 کیلومتر در ساعت است. در با کاهش فاصله در مرحله اولیه، سیستم در مورد آن اطلاع می دهدچراغ راننده (نماد روی نمایشگر) و سیگنال های صوتی. اگر بعد ازهیچ واکنش هشدار دهنده ای از جانب راننده و سپس خودرو وجود ندارد

ترمزهایی با نیروی ترمز تقریباً 30 درصد حداکثر. اگر راننده هنوز هیچ اقدامی انجام نمی دهد، سپس ABAراندمان سیستم ترمز را تا حد کامل افزایش می دهدماشین می ایستد

ABA است سیستم کمکیکه به راننده کمک می کند.

مسئولیت سرعت انتخاب شده، مدیریت به موقع ترمز کردن یا مانور دادن و حفظ گاوصندوقفاصله همیشه با راننده است. سیستم فقط وضعیت را کنترل می کندنسبت به وسیله نقلیه در حال حرکت جلویی، اما نه نسبت به خودروهای ایستادهیا وسایل نقلیه ای که در جهت مخالف حرکت می کنند.

صفحه نمایش صفحه ابزار اطلاعات زیر را نشان می دهد

1 - فاصله تا وسیله نقلیه جلویی

2 - نماد سیستم کنترل هوشمند;

3- سرعت حرکت ترجیحی.

شکل 5.7 عملکرد ABA را در زمانی که راننده پاسخ نمی دهد نشان می دهد در مورد اقدامات سیستم، و در جدول 5.1 - مراحل عمل ABA.

شکل 5.7 - فرآیند عملیات ABA (مراحل) زمانی که هیچ واکنشی از جانب راننده وجود ندارد

جدول 5.1. مراحل عمل ABA

در مراحل 2 و 3، راننده می تواند با فشردن پدال ترمز، نشانگر را نشان دهد می چرخد، پدال سوخت یا دکمه ABA خاموش (در همان زمان، روشندکمه، LED روشن می شود) عملکردهای سیستم را سرکوب می کند.

در مرحله 4، سرکوب عملکرد سیستم تنها با فشار دادن امکان پذیر است کلید خاموش ABA به لطف این، راننده همیشه این فرصت را داردعملکرد را غیر فعال کنید سیستم فعالترمز گرفتن

هنگامی که سیستم ABA غیرفعال یا سرکوب می شود، فقط زنگ هشدار صوتی باقی می ماند.

5.7. ترمز طولانی مدت

ترمز پله ای طولانی مدت است سیستم ترمز کمکی خودرو او سرعتش را کم می کندبه عنوان مثال، خودرو در فرودهای طولانی با کمک سیستم ترمزموتور بستگی به سرعت چرخش آن دارد. قدرت ترمز

ارائه شده توسط دریچه گاز با مقطع ثابت، توربو بریک و با کمک کند کننده (retarder) وابسته به سرعت. بهره وریترمز موتور با افزایش دور موتور افزایش می یابد.

کلید ضد غلتش S41.

13.07 سنسور پدال ترمز.

16.07 شیر رله متناسب.

18.07 شیر کنترل تریلر.

33.08 دریچه فشار بیش از حد محور جلو.

6. مهمترین عناصری که فراهم می کند

ایمنی تردد وسایل نقلیه

6.1. دید از کابین راننده

دید مطابق با GOST R 51266-99 "وسایل نقلیه. دید از صندلی راننده الزامات فنی روش های آزمون -دارایی طراحی وسیله نقلیه موتوری(ATS) مشخص کردنامکان عینی و شرایط ادراک توسط محرک بصری

اطلاعات لازم برای مدیریت ایمن و کارآمد سانترال.

Visibility PBX - ارزش یک فضای قابل مشاهده در مقابل ATS، در کنار و پشت آن. دید از صندلی راننده به بالا توسطفاصله محدود دید نقطه ای که در ارتفاع 5 متری قرار داردسطح جاده

دید رو به جلو - دید از طریق جلو و پنجره های جانبیکابین ها، محدود به میدان دید راننده برابر با 180 درجه، به صورت افقیهواپیما، زمانی که جهت خط دید از صندلی راننده موازی با میانگین باشدصفحه طولی ATS. با اندازه و مکان مشخص می شود

مناطق نظارتی A و B جلو پنجره، درجه تمیز کردن مناطق نظارتی A و B، میدان دید هنجاری P، مناطق کور در هنجاریمیدان دید P، و همچنین مناطق کور ایجاد شده توسط قفسه هاجلو پنجره

قابلیت دید سانترال - غیرقابل تغییر، در طراحی هر PBX تعبیه شده است اموال به دست آمده در مرحله طراحی آن، که در این فرآیندبهبود عملکرد تقریبا غیرممکن است.

برای بهبود دید، Actros 2 به آینه مجهز شده است نمای عقب با گرمایش که به طور همزمان از شیشه های جانبی محافظت می کندکابین ها از پاشیدن در هنگام باران، سیستم کارآمدحفاظتشیشه های جلو و کنار کابین از یخ زدگی و مه گرفتگی، سیستمتمیز کردن سطح بیرونی شیشه های جلو از آلودگی و رطوبت.

آینه های دید عقب باید درست باشند تنظیم شده. آینه بیرونی سمت راست باید

اطمینان از دید از راه دور بیش از 30 متر پشت راننده، بخشی از تخت وجاده افقی با عرض حداقل 3.5 متر و یک خطافق در فاصله کمتر از 30 متر، به تدریجکاهش عرض قسمت قابل مشاهده جاده به 0.75 متربیش از 4 متر پشت سر راننده نباشد. آینه بیرونی سمت چپ بایداز فاصله حداکثر 10 متری شروع به دید کنیدپشت راننده، قسمتی از جاده هموار و هموار با عرض حداقل 2.5متر و خط افق.

هنگام نصب بدنه ون بر روی شاسی ATC باید الزامات دید را رعایت کرد.

خرابی دستگاه های دید از محل کار راننده بر حسب درجه خطرات ترافیکی پس از نقص در رتبه دوم قرار دارندسیستم های ترمز در نتیجه ایمنی ترافیک استدرجه بستگی به اثربخشی استفاده از آینه های عقب خارجی دارد

مهربان، یعنی شرایط فنیسیستم های گرمایش آینه، نظافت شیشه جلو از آلودگی و رطوبت (برف پاک کن، واشر وعناصر درایو آنها) و یخ زدگی و مه گرفتگی (بخاری کابین).

6.2. در دسترس بودن دوربین های فیلمبرداری نمای عقب و جانبی

دوربین فیلمبرداری را می توان بر روی خودرویی با بدنه ون نصب کرد نمای عقب و جانبی آنها یک نمای کلی کامل در هر یک ارائه می دهندموقعیت‌ها، از جمله هنگام معکوس کردن و نه تنها تسهیل کنندهامکان پارکینگ، بلکه ایمنی دیگران را نیز تضمین می کندشركت كنندگان ترافیک. دوربین ها بی سیم هستند و به شما امکان دریافت را می دهندتصویر با کیفیت بالا بر خلاف سنسورهای پارکینگ که کارشان استمحدود به سیگنال صوتی در تاریکی، دوربین‌ها چیزهای زیادی می‌بینندراننده بهتر دمای کار از منفی 30 تا + 65 ° C اجازه می دهد

دوربین ها را در شرایط دمایی نسبتاً شدید کار کنید.

تصویر دوربین ها در یک تصویر آینه ای به کابین راننده منتقل می شود.

دوربین ها در جعبه های ضد آب قرار می گیرند.

6.3. چراغ های نشانگر تکراری روی وانت بدنه خودرو

نشانگر تکراری به رنگ نارنجی روی بدنه ون روشن می شود وسایل نقلیه برای نشان دادن ابعاد در شب طراحی شده اندیا در دید ضعیف با توجه به شرایط استفاده و درجه دیدچراغ های نشانگر متعلق به دستگاه هایی برای استفاده در شب با شدت نور 2 هستند

تا 12 کیلو دالتون حالت کار آنها طولانی است، معمولا با توان 5 وات.

7. قابلیت سکونت در کابین

قابل سکونت بودن کابین خودرو مجموعه ای از ویژگی های محیط داخل کابین است. تعیین سطح راحتی و زیبایی شناسی محل کارراننده. سازماندهی منطقی محل کار راننده بسیار عالی استاهمیت برای ایمنی ترافیک، افزایش بهره وری از کار خود راو حفظ سلامتی این شامل تجهیزات، تجهیزات وبرنامه ریزی محل کار مطابق با روان فیزیولوژیکی وویژگی های آنتروپومتریک یک فرد قابل سکونت یکی استاز ویژگی هایی است که ایمنی خودرو را تعیین می کند و مشخص می شود

میکرو اقلیم، ارگونومی، صدا و ارتعاشات، آلودگی گاز و دویدن صاف

ریز اقلیم با ترکیبی از دما، رطوبت و سرعت حرکت هوا دمای بهینه هوای کابینماشین 18 ... 24 درجه سانتیگراد در نظر گرفته می شود. کاهش یا افزایش آن تأثیر می گذاردویژگی های روانی فیزیولوژیکی راننده، منجر به کاهش سرعت می شود

واکنش ها و فعالیت های ذهنی، به خستگی جسمانی و، به عنوان در نتیجه، بهره وری نیروی کار و ایمنی ترافیک کاهش می یابد.

رطوبت و سرعت هوا تاثیر بسزایی در تنظیم حرارت بدن در دمای پایین و رطوبت بالاانتقال حرارت افزایش می یابد و بدن در معرض شدیدتر قرار می گیردخنک کننده در درجه حرارت بالاو اتلاف گرمای رطوبت به شدتکاهش می یابد که منجر به گرم شدن بیش از حد بدن می شود.

ویژگی های ارگونومیک با مطابقت طراحی مشخص می شود محل قرارگیری صندلی و کنترل های آنتروپومتریک خودروپارامترهای یک فرد، یعنی اندازه بدن و اندام های او.

محل کار راننده با اندازه و سهولت دسترسی مشخص می شود به کنترل ها، موقعیت صندلی و مکان نسبت بهاو نهادهای حاکم سهولت استفاده از کنترل ها، خوب استدید کمترین خستگی راننده توسط آن تامین می شودتناسب صحیح موقعیت راننده با موقعیت بدن، دست ها تعیین می شود

و پاها نسبت به کنترل. پشت باید کاملا در تماس باشد پشت صندلی، پاها آزادانه به پدال ها می رسند و دست ها به فرمانچرخ ها و سایر کنترل ها چنین فرود برای رانندگان در نظر گرفته شده استپایه ای. تناسب اولیه توسط تنظیمات صندلی و آن ارائه می شودپشت.

موقعیت صحیح راننده پشت فرمان با این موقعیت مشخص می شود صندلی، که در آن، با فشار دادن کامل پدال کلاچ، پای چپدر مفصل زانو کمی خمیده باقی می ماند. در این مورد، پشتی صندلی بایدتماس نزدیک با پشت

تمایل راننده به گرفتن موقعیت راحت بدون توسل به تنظیم صندلی منجر به خستگی زودرس می شود.

راننده با گرفتن موقعیت صحیح پشت فرمان، تسمه ها را تنظیم می کند امنیت به طوری که زیر کمربند بسته شده در سطح سینهدست وارد شد پس از تنظیم تسمه ها، بررسی نحوه انجام آن ضروری استاستفاده از سوئیچ های روی پانل ابزار و اهرم راحت است

تعویض دنده

برای دید خوب جاده پشت خودرو لازم است موقعیت آینه های دید عقب را تنظیم کنید (به بخش 6.1 مراجعه کنید). در سمت راستآینه ها باید تا بالای چرخ عقب خودرو قابل مشاهده باشند.

موقعیت دست های راننده روی کنترل های ماشین، در اول فرمان را روشن کنید، تا حد زیادی فرود را شکل می دهدراننده و توانایی کنترل فرمان را تعیین می کند.

موقعیت بهینه دست ها روی فرمان برای دست چپ در بخش است ساعت 9 - 10 (بر اساس قیاس با شماره گیری ساعت)، برای دست راست - در بخش2-3 ساعت موقعیت بهینه دست روی فرمانحداکثر، در هر جهت، زاویه چرخش فرمان در

هر دو را با دو دست و در صورت دستکاری با یک دست کنترل کنید سایر کنترل های خودرو

ماهیت سر و صدا و ارتعاش یکسان است - ارتعاشات مکانیکی عناصر ماشین نویز مجموعه ای از صداها با قدرت های مختلف وفرکانس. منابع سر و صدا در ماشین عبارتند از موتور، گیربکس،سیستم اگزوز و تعلیق. تاثیر سر و صدا بر رانندهباعث افزایش زمان واکنش، وخامت موقت آن می شودویژگی های بصری، کاهش توجه، اختلال در هماهنگی حرکاتو وظایف دستگاه دهلیزی داخلی و بین المللیاسناد نظارتی حداکثر سطح صدای مجاز را تعیین می کنند

در محل کار راننده در 80 ... 85 دسی بل.

برخلاف نویز که توسط گوش درک می شود، ارتعاشات درک می شوند بدن راننده درست مانند سر و صدا، ارتعاشات آسیب زیادی به وضعیت وارد می کند.راننده، و با قرار گرفتن در معرض ثابت برای مدت طولانیممکن است سلامت او را بدتر کند.

آلودگی گاز با غلظت گازهای خروجی، بخارات مشخص می شود سوخت و سایر ناخالصی های مضر موجود در هوا. مضر اصلیاجزای کابین خودرو عبارتند از مونوکسید کربن (CO)، دی اکسید کربن(CO2)، اکسیدهای نیتروژن (NO) و هیدروکربن ها (CH). خطر ویژه برای راننده

مونوکسید کربن، گازی بی رنگ و بی بو است. به خون انسان از طریق ریه ها، آن را از توانایی خود برای رساندن اکسیژن به سلول ها محروم می کندارگانیسم مسمومیت به طور نامحسوس رخ می دهد و فرد در اثر خفگی جان خود را از دست می دهد.چیزی را احساس نمی کند و نمی فهمد که چه اتفاقی برای او می افتد.

در این راستا، راننده باید به دقت بر سفتی نظارت داشته باشد سیستم های اگزوز موتور

سواری ترکیبی از ویژگی های بالقوه ماشین است، توانایی آن برای حرکت در محدوده معینی از سرعت را مشخص می کندبدون تجاوز از هنجارهای بارگیری ارتعاشی راننده، مسافران، محموله وعناصر طراحی خودروعملکرد روان Actros 2 با حضور تضمین می شودپنوماتیک تعلیق قابل تنظیم، سیستم های تعلیق کابین وصندلی راننده.

8. سیستم تشخیص هوشمند

سیستم تشخیصی هوشمند امکان درج را فراهم می کند فواصل خدمات فردی، با تمرکز بر واقعیبار وسیله نقلیه بنابراین، برای مثال، ثبت نام کنیدهر شروع سرد وضعیت موتور وسطح روغن گیربکس و مایع خنک کننده به طور مداومدوباره بررسی می شوند. زمانی که زمان تعویض هوا یا سوخت فرا می رسدفیلترها و لنت های ترمز، صفحه نمایش مربوطه را نشان می دهد

هشدار بنابراین، منبع به طور کامل مورد استفاده قرار می گیرد. مواد عملیاتی علاوه بر این، فرصتی وجود داشت کهبرنامه های تعمیر و نگهداری را برنامه ریزی کنید

سیستم عیب یابی هوشمند تمام عیوب را در حافظه ثبت می کند.

در عین حال این موضوع را تنها زمانی به راننده اطلاع می دهد مداخله او ضروری است (شکست کار ممکن است). خرابی هادر طول تعمیر و نگهداری بعدی حذف می شود.

کارهای مربوط به بررسی های روزانه سیستم، به استثنای نظارت بر فشار باد تایر، به طور مستقیم از محل کار انجام می شودراننده. این امر راحتی واحدها و سیستم های عیب یابی را تضمین می کند.وسیله نقلیه و صرفه جویی در زمان کار راننده. بله سیستماطلاع دادن به راننده در مورد وضعیت باتری و امکاناستارت موتور، اجازه می دهد کنترل مداوماوشارژ و زمانی که سطح شارژ به حد بحرانی نزدیک می شود،سیستم به راننده هشدار می دهد.

9. سیستم گرمایش و تهویه بدنه وانت

گرمایش و تهویه بدنه وانت با استفاده از نصب گرمایش و تهویه مستقل

واحد گرمایش و تهویه برای کار در آن طراحی شده است به عنوان گرم کننده حجم داخلی بدن در دمای محیطهوا از مثبت 20 درجه سانتی گراد تا منفی 45 درجه سانتی گراد و به عنوان یک فن - دردرجه حرارت از مثبت 50 درجه سانتیگراد تا منفی 45 درجه سانتیگراد.

مزایای واحد گرمایش و تهویه:

کار در حالت گرمایش و تهویه؛

گرمایش سریع هوا و راه اندازی مطمئن در دماهای مشخص هوای محیط؛

سیستم کنترل نیمه اتوماتیک ساده و قابل اعتماد؛

مستقل از موتور نیروگاه کار کنید.

قابلیت اطمینان بالا در عملیات و دوام در کار.

تجهیزات الکتریکی تاسیسات به گونه ای طراحی شده است که از طریق باتری یا برق DC

مشخصات فنی

این دستگاه دارای دو حالت کار است - جزئی و کامل. هنگام کار در به عنوان یک بخاری، عملکرد جزئی فقط برای راه اندازی توصیه می شود.

9.1. شرح مختصری از دستگاه و عملکرد

واحد گرمایش و تهویه (شکل 9.1) شامل اجزا و قطعات اصلی زیر: مبدل حرارتی 3، محفظه احتراق 25،موتور برق 14 با فن 15 سوپرشارژر 23 اتومایزر 7 ورفلکتور 5، کلاچ اصطکاکی 12 و وسایل کنترلی وآلارم ها

مبدل حرارتی متشکل از سه سیلندر به صورت متحدالمرکز است: درونی، میانی و بیرونی. در سیلندر داخلی نصب شده استدیفیوزر 4 و محفظه احتراق 25. سیلندرهای داخلی و میانی به هم متصل هستندبین خود با چهار پنجره، سیلندر بیرونی دارای یک لوله اگزوز است19. لوله تخلیه 24 از محفظه احتراق خارج می شود.

پمپ سوخت (شکل 9.2) از محفظه 2 تشکیل شده است که در آن جفت کرم نصب شده 1، که چرخش را از محور پمپ منتقل می کندeccentric 3. اسلایدر 8 بر روی اکسنتریک نصب شده است که در آنپیستون 7 در حال حرکت در حفره استوانه ای راهنماپیستون 6 و انجام مکش و تزریق سوخت.

شکل 9.1 - واحد گرمایش و تهویه:

1 - سنسور گرمای بیش از حد 2 - پوشش; 3 – مبدل حرارتی 4 - دیفیوزر; 5 - بازتابنده; 6-

شمع؛ 7 - اتمی ساز; 8 - پوشش حلقه هسته; 9 – حلقه هسته؛ 10 - پمپ؛ 11 - اهرم

کوپلینگ؛ 12 - کلاچ اصطکاکی؛ 13 - اهرم برای تغییر حالت های عملیاتی. 14 -

موتور الکتریکی؛ 15 - فن؛ 16 - جلد جلو؛ 17 - اسکلت؛ 18 - سنسور

آلارم های سوزاندن؛ 19 - لوله اگزوز; 20 - لوله تامین سوخت; 21-

لوله سوخت؛ 22 - لوله مکش; 23 - سوپرشارژر; 24 - لوله زهکشی;

25 - محفظه احتراق

کلاچ 12 (شکل 9.1 را ببینید) که کنترل می شود اهرم 13 از طریق میله و اهرم 11 برای انتقال چرخش از شفت استفاده می کند.موتور الکتریکی به شفت پمپ در حالت گرمایش و خاموش کردن پمپدر حالت تهویه

در حالت گرمایش، عرضه همزمان سوخت و هوا به محفظه احتراق و همچنین هوا برای گرم کردن. سوخت تامین می شودپمپ از طریق لوله 20، و سپس از طریق لوله 21 به اتومایزر 7 وارد می شود،اسپری شده، با هوای عرضه شده توسط دمنده 23 مخلوط شده و

از مارپیچ داغ شمع مشتعل می شود 6. سپس شعله از طریق پخش کننده 4 سیلندر داخلی را پر می کند و دیواره های آن را گرم می کند. سوزاندن بیشتربدون مشارکت شمع پشتیبانی می شود.

محصولات احتراق از طریق پنجره ها وارد می شوند فضای بستهبین سیلندرهای میانی و بیرونی، دیواره‌های آن‌ها را گرم کرده و بیرون می‌آورنداز طریق لوله اگزوز 19. هوای تازه تامین شده توسط فن 15،گرم می شود و از فضاهای حلقوی تشکیل شده توسط داخلی عبور می کندو سیلندرهای میانی، سیلندر بیرونی و پوشش.

شکل 9.2 - پمپ سوخت:

1 - جفت کرم؛ 2 - بدن؛ 3 - عجیب و غریب; 4 - بشقاب؛ 5 - واشر؛

در مورد شروع عملیات پایدار نصب در حالت گرمایش و حدود خاتمه آن توسط لامپ 11 (شکل 9.3) علامت داده می شود که توسط آن کنترل می شودسنسور هشدار شعله حرارتی فلزی 9.

در مواقع اضطراری، زمانی که درجه حرارت در منطقه سنسور گرمای بیش از حد فلزی 8 از حد مجاز فراتر خواهد رفت.کنتاکت های 0 و 2 آن بسته است، جریان به رله گرمایش بیش از حد 10 می رسد کهکل مدار را غیرفعال می کند. این دکمه قرمز رله را آزاد می کند،سیگنال گرمای بیش از حد

9.2. ویژگی های عملیات

قبل از روشن کردن سیستم در حالت گرمایش:

اطمینان حاصل کنید که سوخت در مخزن وجود دارد.

دریچه ای را که منبع سوخت را از مخزن به واحد قطع می کند باز کنید.

سوئیچ 2. عدم رعایت روش تعیین شده برای خاموش کردن واحد منجر به خرابی آن به دلیل کک شدن قطعات سیستم سوختو دوربین هااحتراق

قبل از روشن کردن دستگاه در حالت تهویه، مطمئن شوید که که سوپاپ قطع منبع سوخت را قطع می کند و اهرم 13 (شکل 9.1 را ببینید)روی موقعیت "تهویه" تنظیم کنید.

برای روشن کردن دکمه سوئیچ حالت تهویه 1 (شکل را ببینید 9.3) بسته به عملکرد فن مورد نیاز، تبدیل بهموقعیت "1" یا "1/2".

برای خاموش کردن آن، دکمه سوئیچ 1 را در موقعیت "O" قرار دهید.

در برخی از اشیاء، می توان لامپ کنترل 11 را به آن وصل کرد ترمینال 1 سنسور هشدار شعله 9. در این حالت در حالت گرمایشبا شروع عملکرد پایدار، لامپ خاموش می شود و هنگامی که متوقف می شودفرآیند احتراق و خنک کننده نصب - روشن کنید. حالت روشنبوش شمع 6 (شکل 9.1 را ببینید). - مبدل حرارتی 3، محفظه احتراق 25 تمیز از رسوبات خاک و کربن، اتومایزر 7، بازتابنده 5، لوله سوخت 21. موقعیت را بررسی کنیداهرم 11، در صورت لزوم تنظیم کنید.

با شروع برچیدن نصب از جسم، هادی ها را از آن جدا کنید پانل اتصال، سنسورها و شمع ها، برچسب ها را به آنها بچسبانیدسهولت نصب بعدی خط تامین سوخت را قطع کنید،خطوط لوله تامین کننده هوا برای گرمایش و احتراق،تخلیه هوای گرم و گازهای خروجی، یک شلنگ از لوله تخلیه.

پیچ های محکم کننده سنسورهای شعله 18 و گرمای بیش از حد 1 را باز کرده و بردارید حسگرها دستگاه را از گیره های نصب رها کرده و آن را خارج کنیدجداسازی قطعات

جداسازی دستگاه با برداشتن فلنج های مکش 22 و شروع می شود اگزوز 19 لوله، صفحات "گرمایش - تهویه". سپسلوله تامین سوخت 20، لوله مکش، تخلیه را باز کنیدلوله 24، مهره شمع 6 و شمع را بردارید. پیچ های نگهدارنده را باز کنید

پوشش، و ثابت کردن پوشش ها، پوشش ها و پوشش را بردارید.

سپس قاب 17 را با فن 15 موتور برق جدا کنید 14، دمنده 23، اتومایزر 7 و بازتابنده 5 از مبدل حرارتی 3.

مهره نصب فن را باز کنید، فن را بردارید، پیچ ها را باز کنید فیرینگ موتور الکتریکی را تعمیر کنید، فیرینگ را بردارید و سپس پیچ را باز کنیدپیچ های ثابت موتور، موتور را بردارید. بعد از آندو مهره ثابت کننده اهرم 11 روی میله را باز کرده و قاب را جدا کنید.

اهرم و نیمه محرک کلاچ 12 را با فنر بردارید.

آچار را در انتهای آزاد شده شفت پمپ نگه دارید، پیچ را باز کنید بازتابنده، لوله سوخت را کمی در جهت شعاعی فشار دهید واتومایزر را بردارید

سپس پیچ های نصب پمپ و پیچ های محکم کننده حلقه را باز کنید هسته 9 با پوشش حلقه 8، حلقه هسته را بردارید، از پمپ جدا کنیدلوله های سوخت، در حالی که سوپرشارژر را نگه داشته اید، پمپ را بردارید.

هنگام جدا کردن پمپ، پیچ های ثابت صفحه را باز کرده و به دقت جدا کنید صفحه 4 (شکل 9.2 را ببینید)، راهنمای 6 را با نوار لغزنده 8 و پیستون بردارید7، پوشش پمپ را با باز کردن پیچ های محکم کننده آن جدا کنید.

مبدل حرارتی واحد ساختاری غیر قابل جدا شدن است که از آن فقط محفظه احتراق برداشته می شود (شکل 9.1 را ببینید). هنگام برداشتن دوربینلازم است به تیغه های شانه او آسیبی وارد نشود.

مونتاژ نصب و نصب آن بر روی جسم به ترتیب معکوس انجام می شود.

برای نگهداری پس از 1000 ساعت کارکرد:

انجام کار تعمیر و نگهداری از طریق 500 ساعت کار؛ احتراق، و همچنین تخلیه هوای گرم و گازهای خروجی؛ اتصالات تمام اتصالات سیستم سوخت رسانی باید باشدمهر و موم شده نشت سوخت در اتصالات و ورود سوخت به روشننصب مجاز نیست

کارکرد دستگاه با لوله تخلیه آلوده 24 مجاز نیست (شکل 9.1 را ببینید).

راه اندازی مجدد دستگاه فقط پس از خاموش شدن مجاز است پس از سرد شدن، که توسط لامپ 11 نشان داده می شود (شکل 9.3 را ببینید)، زیرا دردر غیر این صورت، انفجار و شعله از مشاهده خواهد شدلوله های مکش و اگزوز.

در خاموش شدن خودکارتاسیسات در نتیجه گرمای بیش از حد دکمه رله گرمایش بیش از حد 10 (شکل 9.3 را ببینید) به نسخه اصلی برگردانیدموقعیت و راه اندازی مجدد سیستم فقط ممکن است انجام شودپس از شناسایی و از بین بردن علل ایجاد حالت اضطراری.رطوبت، تصفیه و گردش هوا.

تهویه مطبوع بدن قابل سکونت، خنک کننده مصنوعی است هوا و ایجاد راحتی برای اپراتورها و عملیاتتجهیزات با حفظ آب و هوای داخلی، حذفرطوبت، گرد و غبار و هوای آلوده.

سیستم تهویه مطبوع برای عملکرد در دما طراحی شده است هوای محیط از 0 تا 45 درجه سانتی گراد و رطوبت نسبی هوا تا 80 درصددر دمای 25 درجه سانتیگراد

10.1. طرح تهویه مطبوع و اصل عملکرد آن

اصل عملکرد کولر گازی بر اساس خاصیت جذب مایعات است در حین تبخیر گرم می شود و در هنگام تراکم آن را آزاد می کند. مدار تهویه مطبوع واصل ساختار آن در شکل 10.1 نشان داده شده است.

اجزای اصلی کولر گازی عبارتند از:

کمپرسور - مبرد را فشرده می کند و آن را در حرکت نگه می دارد مدار تبرید و یک مدار تبرید تشکیل دهید که مخلوط در داخل آن گردش می کندمبرد و مقدار کمی روغن کمپرسور. در حال پیش رفتتهویه مطبوع، فرآیند زیر رخ می دهد:

گاز فریون در کمپرسور از اواپراتور وارد کمپرسور می شود فشار 3...5 اتمسفر و دمای 10...20 درجه سانتی گراد.

کمپرسور مبرد را تا فشار 15 ... 25 اتمسفر فشرده می کند و در نتیجه مبرد تا دمای 70 ... 90 درجه سانتیگراد گرم می شود و وارد کندانسور می شود.

کندانسور با هوای با دمای پایین دمیده می شود دمای مبرد، در نتیجه، مبرد سرد شده و از آن خارج می شودفاز گاز به مایع با آزاد شدن گرمای اضافی تبدیل می شود. که در آنهوای عبوری از کندانسور گرم می شود. در خروجی ازکندانسور، مبرد در حالت مایع، در حد بالا استفشار، دمای مبرد 10 ... 20 درجه سانتیگراد بالاتر از دما استهوای محیط.

از کندانسور، مبرد گرم وارد شیر انبساط می شود که این است به شکل یک مویرگ (یک لوله مسی نازک بلند که به صورت مارپیچی پیچ خورده است). که دردر نتیجه عبور از مویرگ، فشار مبرد به کاهش می یابد3 ... 5 atm و خنک می شود، ممکن است بخشی از مبرد تبخیر شود.

پس از شیر انبساط مخلوطی از مبرد مایع و گاز با فشار کم و دمای پایین وارد اواپراتور می شود که توسط هوا دمیده می شود.در داخل بدن قرار دارد. در اواپراتور، مبرد به طور کامل به تبدیل می شودحالت گازی، گرفتن گرما از هوا، در نتیجه، هوا به داخلبدن خنک می شود مبرد گازی بیشتر با فشار کموارد ورودی کمپرسور می شود و کل چرخه تکرار می شود.

10.2. طراحی کولر گازی

سیستم تهویه مطبوع سیستم اسپلیت (شکل 10.2) به دو بلوک تقسیم می شود - خارجی و داخلی که توسط برق به یکدیگر متصل می شوندکابل و لوله های مسی که مبرد از طریق آنها گردش می کند. با تشکر ازاین طرح پر سر و صداترین و حجیم ترین قسمت کولر گازی است،

کولر گازی مجهز به ریموت کنترل با صفحه نمایش کریستال مایع. می توان از آن برای تنظیم مورد نظر استفاده کرددرجه حرارت با دقت 1 درجه، یک تایمر برای

روشن و خاموش شدن خودکار کولر گازی در زمان مشخص، جهت جریان هوا و موارد دیگر را تنظیم کنید.کندانسور - رادیاتوری که در آن خنک شدن و تراکم انجام می شود خنک کننده هوای دمیده شده از کندانسور، به ترتیب،گرم می کند.

برد کنترل - فقط روی اینورتر نصب می شود دستگاه های تهویه مطبوع در مدل های معمولی، الکترونیک در داخل قرار می گیردواحد، زیرا نوسانات دما و رطوبت باعث کاهش قابلیت اطمینان می شودقطعات الکترونیکی

فیلتر مبرد - در جلوی ورودی کمپرسور نصب می شود و از آن در برابر تراشه های مس و سایر ذرات ریز محافظت می کندهنگام نصب کولر گازی وارد سیستم شوید.

اتصالات - لوله های مسی به آنها متصل می شوند.

پوشش محافظ سریع آزاد - اتصالات را می بندد و بلوک ترمینال برای اتصال کابل های برق استفاده می شود.

شیر چهار طرفه - نصب شده به صورت برگشت پذیر (گرما - سرما) دستگاه های تهویه مطبوع در حالت گرمایش، این شیر جهت مبرد و تبخیر آن را تغییر می دهد. هوا از طریق رادیاتور دمیده شد سطح اواپراتور سرد). آب از طریق سامپ تخلیه می شودشلنگ تخلیه

برد کنترل (نشان داده نشده) - معمولاً با سمت راست یونیت داخلی این شامل یک واحد الکترونیکی باریزپردازنده مرکزی

اتصالات (در شکل نشان داده نشده است) - در پایین قرار دارد پشت یونیت داخلی لوله های مسی به آنها متصل می شوند،اتصال واحدهای خارجی و داخلی

10.3. دلایل خرابی کولر گازی

10.3.1. فیلترهای کثیف یونیت داخلی این فیلترها مش معمولی هستند و قرار دارندزیر پانل جلویی که هوا از طریق آن مکیده می شود. منظور آنهاست

برای به دام انداختن گرد و غبار در هوا و محافظت در برابر آن نه تنها حجم داخلی بدن و همچنین رادیاتور واحد داخلی. در حقیقت،تهویه مطبوع مانند جاروبرقی عمل می کند و فیلترها نقش جمع کننده گرد و غبار را ایفا می کنند. برایبرای تمیز کردن فیلترها باید آنها را در آب گرم شسته و خشک کنید. شستشو

فیلترها معمولاً هر دو تا سه هفته یک بار مورد نیاز هستند.

اگر فیلترها برای مدت طولانی شسته نمی شوند، اول از همه دمیدن رادیاتور یونیت داخلی، در نتیجه هوای بدن بدتر می شودسرد. علاوه بر این، حالت عملکرد مختل خواهد شد سیستم تبرید، چیممکن است منجر به یخ زدن لوله های مسی شود. در این مورد، در

وقتی کولر گازی خاموش می شود، یخ شروع به آب شدن کرده و کولر گازی چکه می کند اب. در آینده، با فیلترهای بسیار آلوده، گرفتگی امکان پذیر استهنگامی که تهویه مطبوع را در حالت خنک کننده روشن می کنید، میعانات (آب)،تولید شده در واحد داخلی نمی تواند از طریق لوله تخلیه جریان یابدبیرون به دلیل پلاگین یخ در نتیجه، پس از نیم ساعت سیستم زهکشیتوده های گرد و غبار و سپس آب از کولر گازی جاری می شود.

10.3.2. نشت فریون

دومین علت شایع خرابی کولر گازی نشت مبرد نرمال شده است. نشت رتبه ای (حدود 6...8٪ درسال) همیشه اتفاق می افتد، حتی با نصب با بالاترین کیفیت - اینیک پیامد اجتناب ناپذیر از اتصال به هم خط لوله اتصال توسط

شعله ور شدن برای جبران آن باید کولر گازی سوخت گیری کرد. مبرد هر 1.5 ... 2 سال. اگر سوخت گیری بیش از دو سال انجام نشود،در این صورت مقدار مبرد در سیستم به زیر حد مجاز می رسد کهممکن است باعث گرم شدن بیش از حد کمپرسور و گرفتگی شود.

اولین نشانه های کاهش میزان مبرد در سیستم عبارتند از یخ زدگی یا یخ روی اتصالات لوله یونیت خارجی (درجایی که لوله های مسی متصل می شوند)، و همچنین خنک کننده ناکافیهوا در اتاق (تفاوت دما در ورودی و خروجی داخلی

بلوک باید حداقل 8 ... 10 درجه سانتیگراد باشد). در این صورت لازم است کولر گازی را خاموش کنید و با بخش خدمات تماس بگیریدخرابی ها

10.3.3. عملکرد تهویه مطبوع در زمستان

نیاز به یک دستگاه تهویه مطبوع که در تمام طول سال کار می کند می تواند در دو مورد رخ می دهد.

اولا، زمانی که لازم است اتاق را نه تنها در تابستان، بلکه همچنین خنک کنید در زمستان، به عنوان مثال، یک اتاق با بسیاری ازفن آوری تولید گرما، از آنجا که خنک کننده چنین اتاق بااستفاده از تهویه اجباری منجر به کاهش غیرقابل قبولی خواهد شدرطوبت هوا.آب از بلوک می چکد، یک پوشش یخی روی لوله های مسی رشد کرده است خنک شدن هوا در اتاق، ترک خوردن و غیرهصداهای خارجی)، باید کولر گازی را خاموش کنید و تماس بگیرید

بخش خدمات.

حداقل هر دو سال یک بار (ترجیحا یک بار در سال، در بهار - قبل از آن ابتدای فصل) لازم است کارهای پیشگیرانه انجام شود: بررسیفشار در سیستم و پر کردن مجدد با مبرد، چک کردن تهویه مطبوع به طور کلیحالت های عملیاتی (برای تشخیص عیوب پنهان)، تمیز کردن داخلی

و واحدهای بیرونی در همان زمان، یونیت خارجی با یک جت هوای فشرده دمیده می شود. هوا با کمپرسور

اگر کولر گازی مجهز به دستگاه هواشناسی نیست، آن را روشن نکنید. وقتی دمای بیرون زیر 0 درجه سانتیگراد است.

اگر اینجا هستید، احتمالاً علاقه مند به یادگیری در مورد آن هستید مرسدس بنزاکتروسشاید جالب باشد که او چگونه از دیگران برتری دارد. یا می خواهید آن را بخرید یا به طور خلاصه در مورد آن اطلاعات کسب کنید یا فقط به کامیون ها علاقه مند هستید :)

بیایید دریابیم که چرا مرسدس بنز آکتروس در بین کامیون ها برنده است. بیایید در مورد موتورها، فضای داخلی آن اطلاعاتی کسب کنیم، قیمت ها را دریابیم و جنبه های دیگر را لمس کنیم و بنابراین شروع می کنیم.

در این مقاله در مورد نسل چهارم صحبت می کنیم مرسدس آکتروس او در سال 2012 ظاهر شد. به طور خلاصه در مورد طراحی بدنه تغییر کرده است، مهندسان تلاش هایی را برای بهبود آیرودینامیک انجام داده اند. این موفقیت آمیز بود، طراحان همچنین به مصرف سوخت و بر این اساس کاهش سر و صدا کمک کردند.

سالن

همه چیز برای سرگرمی راحت راننده، صندلی های راحت با عملکرد ماساژ (اختیاری)، محفظه ها و کشوها برای ذخیره وسایل ضروری سازماندهی شده است. مهمترین چیز یک فضای نشیمن دنج و متفکر است که به راننده اجازه می دهد فکر نکند که سر کار است. بخاری هایی برای گرم کردن موتور و فضای داخلی نیز خوشحال خواهند شد.

اکنون به سه پیکربندی آنها می پردازیم پایه، کلاسیک و تاپچه چیزی در انتظار ماست حتی در پیکربندی Basic نیز هیچ احساس نارضایتی وجود نخواهد داشت و دلیل آن در اینجا آمده است.

1) کنترل آب و هوا
2) پرده با درایو الکتریکی.
3) سیستم صوتی 2 کاناله.
4) سیستم کمکی کنترل مجاورت
(فاصله تا اجسام را محاسبه می کند)
5) Lane Keeping Assist (به راننده کمک می کند تا قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت کند :) با دقت بیشتری علائم جاده را رعایت کنید.
6) به طور طبیعی کیسه هوا
7) تغییر شیب ستون فرمان (با فشار دادن یک دکمه در کف)
8) رایانه داخلی

بعد بسته بندی کلاسیکگزینه های زیر را دارد:

1) کمک ترمز فعال (سیستم ترمز خارجی)
2) Roll Control Assist (سیستمی که از واژگونی جلوگیری می کند)
3) کنترل فشار تایر
4) اسپویلرهای آیرودینامیک در طرفین و روی سقف

1) EcoRoll (حالت چرخش برای رها کردن ترمز کافی است تا خاموش شود)
2) کند کننده هیدرولیک با 3500 نیوتن بر متر. به طور خلاصه برای کسانی که نمی دانند، من هم همین الان متوجه شدم :) به شما امکان می دهد در هنگام فرود سریع تر ترمز کنید و به کاهش فاصله توقف کمک می کند. وزن آن به جای 100 کیلوگرم 65 کیلوگرم، بسیار کمتر از نسل قبلی است.
3) دوربین دید عقب با صفحه هایلاین 12.7 سانتی متر است

شاید چیزی نگفته :)

همچنین اضافی ارائه شده است گزینه هایی به عنوان یخچال، کشوهای اضافی برای چیزهای کوچک و اسناد، قفسه ها، آینه اصلاح.

همچنین انواع مختلفی از پرداخت وجود دارد، چوب و چرم و با عناصر کروم وجود دارد.

موتورها

مرسدس آکتروسموتورهای جدید نامیده شد مرسدس بنز OM 471راندمان آبی ویژگی های این دو شش دیزل خطی را در نظر بگیرید، آنها دارای 4 سوپاپ در هر سیلندر و 2 میل بادامک بالا هستند.

مطابقت دارند کلاس محیطییورو 6. این سری موتورها دارای حجم 12.8 لیتر بوده و قدرت و گشتاور متناسب با نیاز مشتری انتخاب می شود.

حداکثر گشتاور در حال حاضر در 1100 دور در دقیقه و قدرت در 1600 دور در دقیقه رسیده است.

1) 421 اسب بخار و 2100 نیوتن بر متر
2) 449 اسب بخار و 2200 نیوتن بر متر
3) 476 اسب بخار و 2300 نیوتن بر متر
4) 510 اسب بخار و 2500 نیوتن بر متر
5) 530 اسب بخار و 2600 نیوتن بر متر

به لطف چنین موتورهای قدرتمندی که در آنها کشش از پایین شروع می شود، می توانید به راحتی با یک بار سنگین حرکت کنید. علاوه بر این، بیشتر گشتاور در حال حاضر از 800 دور در دقیقه در دسترس است.

در مورد موتور رده بالا با 530 اسب بخار، می تواند به راحتی با سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت با فرکانس پایین میل لنگ حرکت کند و باری بیش از 40 تن را حمل کند. در عین حال، با بار کامل، مصرف سوخت کمتر از 30 لیتر در هر 100 کیلومتر در ساعت در یک سیکل ترکیبی.

سیستم تزریق X-Pulse نیز در مصرف سوخت نقش داشته است.

این موتورها با 12 سرعته اتوماتیک جفت می شوند. جعبه پاور شیفت 3. در صورت تمایل، راننده می تواند با استفاده از پدل های روی فرمان، دنده ها را تعویض کند.

و چرا او بهترین است؟

1) حدود 2000 کارمند به مدت 10 سال روی آن کار کردند، در حالی که Actros یک میلیارد یورو هزینه داشت.

2) چهار بار موفق به کسب عنوان بهترین کامیون سال در کامیون بین المللی سال در سال 1997,2004,2009,2012 شد.

3) از سال 1997، کامیون بهبود یافته و قابل اعتمادتر شده است.

4) Actros یکی از اقتصادی ترین کامیون های روی کره زمین است.

5) مسافت پیموده شده بین سرویس بزرگ 130-150 هزار کیلومتر.

6) شرکت به منظور بهبود محصولات خود دائماً نیازهای مشتریان را تجزیه و تحلیل می کند.

7) بسیاری از توابع در حال حاضر در پایگاه داده هستند.

8) رعایت استاندارد زیست محیطی یورو 6.

9) آکتروس آزمایشات بسیار سختی را پشت سر گذاشته است، یعنی او 2600 ساعت را در یک تونل باد سپری کرد، موتور 50 میلیون کیلومتر را در جایگاه صرف کرد. وی همچنین 20 میلیون کیلومتر را در شرایط جاده ای سپری کرد.

10) بیش از 700000 کامیون در 16 سال فروخته شده است.

11) دوراندیشی در کابین، تقسیم کار و محل استراحت.

12) سیستم های مفیدایمنی فعال در حال حاضر در پایگاه داده است.

و چقدر؟

برای نسل قبلی، قیمت از حدود 4 میلیون روبل شروع شد. در مورد این نسل دقیقاً مشخص نیست، اما قیمت قطعاً بالاتر خواهد بود و در روسیه هنوز هم چنین کامیون هایی کم یا تقریباً وجود ندارد. ما فقط باید صبر کنیم و در نهایت آنها را در جاده های خود ملاقات خواهیم کرد :)

امیدوارم مقاله من جالب بوده باشد، البته من به تمام نوآوری های این کار دست نزدم ماشین آلمانیزیرا توصیف آن در یک مقاله غیرممکن است. در مقالات بعدی بر روی سیستم های خاص این وسیله نقلیه تمرکز خواهد شد.

پس مشترک شوید

محتوا

کامیون های سنگین مرسدس بنز Actros از سال 1996 در نسخه های کامیون و تراکتور با آرایش چرخ های مختلف - از 4x2 تا 6x4 تولید می شود. این خودرو قادر است نیمه تریلرهایی با وزن 9 تا 135 تن و همچنین بارهای تا 35 تن را حمل کند - همه اینها به ترتیب چرخ ها و قدرت موتور دیزل بستگی دارد. در سال 2003 مرسدس آکتروس به روز شد محدوده مدلو تا به امروز در تغییرات مختلف تولید شده است.

مرسدس آکتروس دیزل

تمام کامیون ها و تراکتورهای کامیون مرسدس آکتروس به دو گزینه پیشرانه مجهز هستند: موتورهای 12 لیتری V6 و 16 لیتری V8 توربودیزل. موتورهای 12 لیتری 320 تا 440 اسب بخار قدرت دارند، در حالی که موتورهای V8 توانایی تولید 440 تا 600 اسب بخار را دارند. بسته به اصلاح از سال 2008، قدرت موتورها افزایش یافته است - V6 اکنون از 421 به 510 اسب بخار و V8 - تا 700 اسب بخار در حال توسعه است.
موتورها با گیربکس اتوماتیک ZF یا گیربکس 16 سرعته دستی با انتخابگر محدوده ارائه می شوند. از سال 2008، بدون استثنا، تمام کامیون‌های مرسدس بنز آکتروس به گیربکس 12 سرعته اتوماتیک PowerShift G211/G281 مجهز شده‌اند که به شما امکان می‌دهد حداکثر گشتاور را در 1100 دور در دقیقه بدست آورید.

نرخ مصرف سوخت مرسدس آکتروس در هر 100 کیلومتر.

• بوریس، سن پترزبورگ. من یک تراکتور مرسدس آکتروس 1848 دارم، 1999. من بیش از 5 سال است که مسیر روسیه - فنلاند را رکاب زده ام. من قبلاً 300 هزار کیلومتر رانندگی کرده ام ، می توانم بگویم که کامیون قابل اعتماد است ، هنوز خرابی عمده ای رخ نداده است - تمام نقص هایی که در اصل برنامه ریزی شده بود. میانگین مصرف حدود 30 لیتر در 100 کیلومتر است، این برای یک فرد باردار در بزرگراه است.
• الکساندر، کیروف. من در یک شرکت به عنوان راننده کار می کنم - ماشین مرسدس آکتروس 18412008. از این ماشین راضی هستم - اغلب خراب نمی شود، این از یک آلمانی انتظار می رود، مصرف با 20 تن در عقب از 29 تا 31 لیتر در بزرگراه است. به طور معمول کشیده می شود، به علاوه من از جعبه بسیار راضی هستم - راحت است، شما آن را با یک جوی استیک احمقانه کنترل می کنید و تمام.
• استانیسلاو، کالینینگراد. ما 8 کامیون در شرکت خود داریم - 6 Mercs و 2 DAF. من سوار مرسدس آکتروس 1843، 2001 هستم. ماشین کاملا سالم است، شرکت آنها را 5 سال پیش خریداری کرده است. توربودیزل 12 لیتری برای 428 اسب، نیمه اتوماتیک، رتاندر، ABS \ EBD \ ABD، 2 اسکله در کابین و کنترل آب و هوا. کار کردن روی آن لذت بخش است، این را به عنوان یک راننده کامیون در کاماز با 10 سال تجربه می گویم. مصرف به طور متوسط ​​28 لیتر در 100 کیلومتر است، من با شهادت یک بورتاچ و با محاسبات خودم قضاوت می کنم.
• بوریس، ژیتومیر. مدتها فکر می کردم چه چیزی را انتخاب کنم - همه ولوو یا رنو مگنوم را توصیه کردند، اما همچنان آکتروس 1843 سال 2003 را با موتور 12 لیتری دیزل و مکانیک انتخاب کردند. مسافت پیموده شده در زمان خرید 370 هزار کیلومتر بود. اعلام حضور کرد مرکز نمایندگی- مسافت پیموده شده صادقانه است، پیچ خورده نیست. مصرف - 25 لیتر خالی پر از 32 تا 35 لیتر نحوه رانندگی.
• الکسی، مسکو. مرسدس آکتروس 2541 در سال 2011 خریداری شد. من هنوز رانندگی میکنم ماشین 2004 هستش. برای شهر - یک گزینه ایده آل برای تحویل کالا و موارد مشابه. قدرت مانور خوب است، دستگاه واقعاً در شهر کمک می کند - شما آنقدر از آن خسته نمی شوید. من می خواهم اقتصادی رانندگی کنم، اما کار نمی کند، زیرا تقریبا همیشه پر است، شما باید هر چیزی را که می توانید از موتور خارج کنید. بنابراین، نتیجه این است - در تابستان در شهر 40 لیتر، در زمستان - تا 50 لیتر - اما این در مسکو است، در شهرهای دیگر کمتر خواهد بود. من به ندرت در پیست می روم ، بنابراین با اطمینان نمی گویم ، اما چیزی در محدوده 30-32 لیتر. از معایب - زمانی که من به سوچی رفتم، آکتروس به سختی در حال بالا رفتن از سربالایی است - او قبلاً DAF بود، از این نظر دمدمی مزاج است. از سوی دیگر، هیچ کامیونی که من روی آن کار کرده‌ام، این همه سیستم الکترونیکی مختلف ندارد.
• یاروسلاو، کیف مرسدس آکتروس 1835، 2001، 500 اسب بخار یک وسیله نقلیه تجاری عالی - به خصوص اگر سر روی شانه ها باشد و دست ها از همان مکان باشند. قطعات یدکی ارزان هستند، تعمیر آسان (به جز جعبه)، مصرف 25-40 لیتر است.
• ولادیمیر، کراسنودار. اگر می خواهید با حمل و نقل پول در بیاورید، بدون توجه به پیکربندی، مرسدس آکتروس بگیرید. من یک Aktros 1843، 2001 دارم که قبلاً 800 هزار کیلومتر را طی کرده است. در مقایسه با رنو - بهشت ​​و زمین، فرانسوی واقعاً بد است. بله، و MAN نیز مرتبه ای بدتر است. بهتر است یک بار یک کامیون خوب بخرید تا اینکه همیشه آن را عوض یا تعمیر کنید. مصرف خالی 27 لیتر، بارگیری - از 35 تا 37 لیتر.
• ایگور، لوتسک. مرسدس آکتروس 2435، 1991. بیش از 600000 کیلومتر روی آن اسکیت کرد. وارداتی از آلمان، بنابراین فکر کنم تقریبا نو خریدم. در این مدت، هیچ مشکلی با موتور و گیربکس وجود نداشت - من یک هودوکا تمیز، لنت ترمز، شفت انجام دادم - خوب، این چیزی است که به هر حال خراب می شود. جستجوی قطعات یدکی به هیچ وجه دشوار نیست - می توانید همه چیز را پیدا کنید، هم اصل و هم آنالوگ و هم موارد با کیفیت بسیار بالا. از نظر مصرف، بسیار به کیفیت سوخت دیزل بستگی دارد. 30-40 لیتر مصرف داریم، اگر در بلاروس سوار شوم 27-35 لیتر مصرف دارد.
• ویتالی، نیژنی نووگورود. پس از خواندن نظرات درباره مرسدس آکتروس، آن را به خودم بردم. من یک مدل اکتروس 1840 دارم، سال ساخت 2000. اولش تازه نور رو دیدم - مصرف خالی (سر + نیم تریلر) 40 لیتر بود، تا 60 لیتر بارگذاری شده بود. من رفتم عیب یابی مشکلی از جمع کننده وجود داشت مدام کار می کرد و سرعتش کم می شد. پس از رفع مشکل، میزان جریان از 30 تا 35 لیتر خالی شد - از 35 تا 40 لیتر بارگیری شد.
• الکسی، اومسک. من برای یک موتور مرسدس آکتروس 2540 400 اسب بخار کار می کنم. توربو دیزل مصرف به طور متوسط ​​22.6 لیتر در 100 کیلومتر است - در بزرگراه من 19-20 لیتر جا می کنم، در شهر از 24 تا 26 لیتر.
• اولگ، یاکوتسک. من در یاکوتسک زندگی می کنم، اما مرسدس آکتروس 1853 خود را نه تنها در منطقه خود، بلکه در سراسر سیبری رانندگی می کنم. مصرف به طور متوسط ​​حدود 34-37 لیتر است، اما این را باید در نظر گرفت که در زمستان مصرف همچنان بیشتر است. اگر خالی و در تابستان است، 25.8 لیتر.
• یوجین، مینسک مرسدس آکستروس 1851LS، 2011. من هرگز خالی رانندگی نمی کنم - ترجیح می دهم یک روز صبر کنم تا خالی رانندگی کنم. یک نیمه تریلر برای 14 تن، مصرف آن به طور متوسط ​​37 لیتر است - اما این زمانی است که میانگین سرعت 60 کیلومتر در ساعت است، اگر 70-80 کیلومتر در ساعت باشد، 35 لیتر خارج می شود.
• ایوان، آرتموفسک. من در یک شرکت تدارکات کار می کنم، ما کالا را به شهرهای اطراف تحویل می دهیم. من با یک اکتروس 1844 با یک نیم تریلر ده تنی رانندگی می کنم. مصرف در شهر تا 40-41 لیتر - باید تماس بگیرید. در بزرگراه - 33.5 -35.5 لیتر.

تراکتور مرسدس بنز Actros 1841 در بین مصرف کنندگان روسی تقاضای زیادی دارد. برای حمل و نقل کالا در مسافت های طولانی استفاده می شود. نمونه اولیه این خودرو مدل 1840 است، بنابراین عملکرد آنها مشابه است، همچنین هیچ کاپوت وجود ندارد.

خط Aktros مجهز به تاسیسات و واحدهای مدرن سازنده است، بنابراین تمام نگرانی های دیگر برابر با چنین تجهیزاتی است. قابل اعتماد، بادوام، قابل عبور، مقرون به صرفه، کارآمد در هنگام کار بر روی آسفالت و خارج از جاده است. دامنه محدود به شرایط آب و هوایی نیست. مجهز بودن تراکتور مرسدس بنز Actros 1841 با تریلرها و کابین های مختلف که می تواند یک تختخواب داشته باشد.

ویژگی ها و مزایا

ویژگی های ماشین عبارتند از:

• سیستم ضد لگد، که به شما اجازه نمی دهد در هنگام پارک کردن تکان بخورید.
• سیستم ترمز هوشمند مجهز به ABS و ASR ترمز سریع را فراهم می کند.
• صندلی راننده راحت و کاربردی

مشخصات و ابعاد

مشخصات مرسدس آکتروس 1841:

مصرف سوخت

مصرف سوخت مرسدس آکتروس 1218 تقریباً 37 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

موتور

تجهیزات استاندارد شامل پاورپوینتساخت شرکت مرسدس بنز با ظرفیت 302 کیلووات یا 410 قدرت اسب. برای تصفیه با کیفیت بالا اگزوز از ناخالصی های مضر، استفاده از سیستم های بلوتک. اصل عملکرد آن تزریق جزء AdBlue به گازهای خروجی است که به دلیل کاتالیزور SCR، ساختار مونوکسید کربن را تغییر می دهد و آن را به اجزای جداگانه - نیتروژن و آب تبدیل می کند. این سیستم فراهم می کند:

• مطابقت اگزوز با استانداردهای یورو 4 و 5؛
• صرفه جویی در مصرف سوخت؛
• محتوای کم ذرات در اگزوز، گرد و غبار ریز، مونوکسید کربن، دی اکسید نیتروژن.

موتور شش سیلندر Actros 1841 قادر است تا 1080 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای اطمینان از عملکرد LA V6، قرار است یک مخزن سوخت با حجم 650 لیتر، برای AdBlue - 85 لیتر نصب شود. حداکثر سرعت رانندگی 90 کیلومتر در ساعت است.

دستگاه

برای ساخت قاب، از فلز با ضخامت 9.5 میلی متر استفاده می شود، در گره های فردی ممکن است سفت کننده هایی وجود داشته باشد که استحکام ساختار حمایتی را افزایش می دهد. سوراخ هایی با فاصله 50 میلی متر در اسپارها ایجاد می شود که به شما امکان می دهد هر پلتفرمی را بدون استفاده از ابزار اضافی نصب کنید. همچنین باعث کاهش زمان خرابی، حفظ پوشش ضد خوردگی و تاثیر مثبت بر دوام آن می شود. در قسمت سر، یونیت ها بر روی پیچ و مهره ها نصب می شوند که امکان جداسازی آنها را در صورت لزوم فراهم می کند.

شاسی بلند

یک محور پشتیبانی قابل هدایت و بالابر مجهز به سیستم تلیجنت بر روی تراکتور مرسدس آکتروس 1841 نصب شده است. این امر در کاهش شعاع چرخش، سهولت کنترل، کاهش مصرف سوخت، ترمز و فرسودگی لاستیک تأثیر مثبت دارد.

ماشین زین مجهز به سیستم تعلیق بادی با دو فنر (فقط در جلو) و سواری - با چهار فنر است. آنها از نظر وزن بهینه شده اند و مانند واحدهای سهموی در برابر خوردگی محافظت می شوند. مونتاژ استاندارد شامل نصب کمک فنر و تثبیت کننده برای هر دو محور است. این طراحی باعث بهبود پویایی و پایداری در جهت طولی می شود.

ایست بازرسی

انتقال خودکار تولید خودبا 12 سرعت، راحتی، ایمنی و کارایی تراکتور مرسدس 1841 را تضمین می کند. بسته به شرایط، یکی از حالت ها فعال می شود:

• کروز کنترل هیسترزیس با تعداد زیادی تنظیمات و تنظیمات؛
• نوسان آزاد؛
• مانور دادن؛
• سودآوری؛
• قدرت.

عملکردهای اضافی نیز روی خودرو نصب شده است که به لطف آنها می توانید گیربکس را از سرعت اول به عقب تغییر دهید و یکی از چندین مورد را فعال کنید. سرعت های عقب. داشبورد Actros 1841 دارای مانیتوری است که اطلاعات مربوط به حالت کار و برنامه کنترل گیربکس را نمایش می دهد.

در صورت لزوم می توان گیربکس را با یک گیربکس 16 سرعته با یکی از چهار ضریب تعویض کرد.

کابین راننده

کابین دارای 7 نسخه مختلف است که 5 تای آنها دارای کف مسطح، 2 نسخه دارای تونل موتور 170 میلی متری هستند. ذخیره فضای آزاد در مورد دوم 1.46 متر و 1.79 متر است. طول کابین مرسدس آکتروس 1841 2.3 متر، عرض 2.3-2.5 متر و ارتفاع 4 متر است.

به عنوان استاندارد، کابین ارگونومیک و راحت است. دارای کیسه خواب، آفتابگیر، آینه اصلاح، جا حوله ای، صندلی با امکان دراز کشیدن با باز کردن قفل پشتی. محل خوابمجهز به قاب کشسان، رویه قابل تنظیم و تشک فوم با کیفیت. نور داخلی توسط یک سوئیچ که در قسمت نشیمنگاه قرار دارد کنترل می شود. همین امر در مورد رادیو، بخاری و سانروف روی سقف نیز صدق می کند.

که در تراکتور آکتروس 1841 تعداد زیادی محفظه برای چیزها، صندلی های راحت، سیستم روشنایی کنترل شده.