سیستم چهار چرخ متحرک 4 ماتیک به طور کامل توسط متخصصان شرکت خودروسازی مرسدس بنز ساخته شده است.

4matic یعنی چی؟

این خودرو به گیربکس 4 ماتیک مجهز شده است، به این معنی که اگر چرخ های محرک عقب گیر کنند، گشتاور دوباره به چرخ های محور جلو توزیع می شود. چنین عملکردی از سیستم چهار چرخ متحرک 4matic به دلیل تغییر در میزان تعامل دیسک های کلاچ از طریق درایو هیدرولیک سیستم الکترونیکی مرکزی خودرو رخ می دهد. پس از آن، گشتاور به تدریج به محور تقسیم می شود که تماس بهتری بین چرخ ها و سطح جاده دارد. همانطور که تمرین نشان داده است، سیستم چهار چرخ محرک 4matic دارای مزایای قابل توجهی نسبت به سایر سیستم های دیفرانسیل عقب یا جلو است. با این حال، ساختار نسبتاً پیچیده و هزینه بالایی دارد.

پس چرا من؟

این روزها بسیاری از افراد در تجارت با مشکلات زیادی روبرو هستند. این البته 99٪ به یک پس زمینه احساسی گره خورده است، اما همچنان. فراز، نزول، رقابت، تحریم، نرخ ارز و غیره. لیست بی پایان است

و در مورد 4matic چطور؟

همانطور که قبلاً متوجه شدید وب سایت من نام دارد و من می خواهم همه چیز در شما و زندگی من مانند سیستم چهار چرخ محرک این ماشین باشد! از این گذشته، یک تجارت بسیار فراتر از "فروش بذر در بازار" است، شما باید بسیاری از فرآیندهای کاری را کنترل کنید. بعضی چیزها بهتر عمل می کنند، بعضی چیزها بدتر، بعضی چیزها اصلاً کار نمی کنند. در مراحل اولیه رشد، این طبیعی است، حتی بسیاری از آنها تمام زندگی خود را به همین شکل زندگی می کنند. اما وقتی مقیاس را شروع می کنید، به سادگی نمی توانید همه چیز را پیگیری کنید و باید بر این نوار غلبه کنید! سپس می‌توانید مانند یک تانک بر روی هر زمینی رانندگی کنید، با دانستن اینکه تیم قدرتمندی دارید و همه چیز مانند یک «سیستم تمام چرخ متحرک» کار می‌کند، نیازی نیست به عقب نگاه کنید، زیرا خیلی سریع به جلو غذا می‌خورید.

من همچنان در مورد اختصارات نامفهوم در مدل های مختلف ماشین صحبت می کنم و اتفاقاً این مقاله مفصل در مورد مرسدس (در مورد اول) خواهد بود. با این حال، امروز در مورد مفهومی مانند 4 MATIC صحبت خواهیم کرد. چنین کتیبه ای را می توان در برخی از تغییرات مربوط به نگرانی، به عنوان مثال GL، ML، و حتی در کلاس C یافت. بنابراین آیا این معنی دارد و چرا به بدن اعمال می شود؟ ادامه مطلب…

بیایید با یک تعریف کوچک شروع کنیم.

4 MATIC (فرماتیک) - این نام تمام چرخ متحرک در اتومبیل های مرسدس است. اگر این کتیبه را رمزگشایی کنید، معلوم می شود - 4 چرخ محرک و اتوماتیک - 4 چرخ محرک و گیربکس اتوماتیک.

همانطور که می بینید، این تقریباً نام 4 X 4 در اتومبیل های داخلی ما است، با تنها تفاوت این است که از گیربکس اتوماتیک استفاده می شود، در حالی که برای مرسدس می تواند یک مبدل گشتاور اتوماتیک یا یک ربات باشد.

سه نسل 4MATIC

در طلوع ظهور این سیستم و در سال 1986 بود که مهندسان مشترک مرسدس بنز و Steyr-Daimler-Puch اولین نسل از این درایو اختراع شد.

نسل اول

اولین بار روی مدل W124 (کلاس E مدرن) نصب شد، در اینجا بود که برای اولین بار از چهار چرخ متحرک و اتوماتیک استفاده شد. لازم به ذکر است که هیچ چرخ متحرک دائمی وجود نداشت، اما به اصطلاح "پلاگین" وجود داشت. هر 4 چرخ با قفل کردن دیفرانسیل محور مرکزی و عقب روشن شدند. اما الکترونیک نسل اول 4 MATIC دو کلاچ هیدرولیک را کنترل می کرد. بلافاصله اولین مزایا و معایب دستگاه را نشان داد.

طرفداران :

• زمانی که نیازی به چهار چرخ متحرک نبود، فقط محور عقب کار می کرد که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شد.
• بر این اساس، منبع ساختار افزایش یافت.
• کوپلینگ ها از مواد با استحکام بالا ساخته شده بودند که عملاً هنگام لیز خوردن چرخ ها آنها را پاک نمی کردند.

موارد منفی :

• درایو پلاگین به اندازه درایو دائمی کارآمد نبود.
• توانایی های خارج از جاده، به بیان ملایم، چشمگیر نبود.
• معلوم شد که طراحی پیچیده و بسیار گران قیمت است؛ در صورت خرابی، باید به خوبی چنگال شود.

بنابراین مهندسان مرسدس روی نسل دوم کار کردند که در نهایت با نسل اول بسیار متفاوت بود.

نسل دوم

بعداً در سال 1997، نسل دوم 4 MATIC بر روی مدل W210 ارائه شد. این سیستم بادوام تر و سازنده تر بود ، تفاوت های زیادی وجود داشت.

• این چهار چرخ متحرک دائمی است، به طور خودکار متصل نیست.
• دیفرانسیل ها (اینتراکسل و بین چرخ) دیگر به قفل های مکانیکی مجهز نبودند. در اینجا برای اولین بار سیستم کنترل کشش 4ETS (سیستم کشش الکترونیکی) نصب شد که عملا انسداد را به کلی از بین می برد.

چه مزایایی به همراه داشت؟

• طراحی ساده شد و بنابراین تعمیر ارزان تر بود.
• درایو دائم کار خود را بدون توجه به لغزش چرخ انجام داد، یعنی هم در جاده های خشک و هم در خارج از جاده احساس اطمینان می کرد.
• عملکرد خارج از جاده بسیار بهبود یافته است (دوباره، اگر ماشین سوار نمی شوید، در اینجا هر 4 چرخ هنگام سبقت، چرخش و غیره در مسیر اعتماد به نفس می دهند).
• کار با گیربکس اتوماتیک عالیه

به طور کلی، طراحی موفقیت آمیز بود، این یک نوع "کار بر روی اشکالات" بود و از این پس 4MATIC فقط "درایو دائمی" خواهد بود.

ایرادات - تعداد زیادی از آنها وجود ندارد، اگر فقط در نظر بگیریم که مصرف سوخت نسبت به نسل اول افزایش یافته است و اکنون کل ساختار فرسوده شده است، یعنی همیشه به طور مداوم کار می کند. با این حال، همانطور که مهندسان مرسدس اطمینان می دهند، منبع در اینجا واقعاً بزرگ است.

نسل سوم

در سال 2002، بلافاصله در تعداد زیادی از خودروهای کلاس C، E و S ظاهر شد. توسعه دهندگان نسخه دوم موفق را رها نکردند، اما آن را "هوشمندتر" کردند، 4ETS را مجبور کردند تا با سیستمی مانند ESP همکاری کند.

نکته اصلی بسیار ساده است - اکنون از دیفرانسیل های به اصطلاح آزاد در طراحی استفاده می شود که در ارتباط با سیستم ESP الکترونیکی کار می کنند. کنترل بر روی جاده و خارج از جاده اکنون تقریباً کامل شده است:

هنگامی که یک چرخ می لغزد، سیستم شروع به "توقف" آن می کند و سرعت افزایش یافته را به چرخ های دیگری که در دنده بهتری هستند منتقل می کند.

مزایای چنین سیستمی آشکار است - نفوذپذیری حدود 30 - 40٪ افزایش یافته است. همچنین افزایش کنترل بر روی جاده در شرایط سرعت بالا (دریفت، پیچ های تند و غیره). لازم به ذکر است که 4 MATIC جوایز زیادی دریافت کرده است.

توزیع گشتاور

توجه به این نکته ضروری است که این درایو می تواند به طور خودکار گشتاور نابرابر را به چرخ ها تنظیم و انتقال دهد.

به عنوان مثال، خودروهای سواری (به جز کلاس S لوکس) دارای نسبت تقریباً 35/65 هستند. 35 درصد به چرخ های جلو و 65 درصد به چرخ های عقب می رود.

SUV ها (SUVs) کلاس GL، ML و R دارای نسبت مساوی 50٪ به 50٪ هستند.

خودروهای لوکس (کلاس S) - تنظیم شده به نسبت 45٪ (جلو) و 55٪ (عقب).

این نسبت گشتاور با آزمایش های زیادی و همچنین ساختار و ویژگی های بدنه تأیید می شود. این شاخص ها هستند که اتومبیل ها را پایدارتر، ایمن تر و راحت تر می کنند.

حالا بیایید یک ویدیوی کوتاه را تماشا کنیم.

ویدیو

بسیاری از رانندگان، تمام چرخ محرک را مترادف وسایل نقلیه تمام زمینی می دانند. بر کسی پوشیده نیست که توزیع کشش روی چهار چرخ باعث افزایش چسبندگی خودرو به جاده و در نتیجه کاهش احتمال لغزش و همچنین افزایش هندلینگ و نگه‌داشتن جاده در خودرو حتی در جاده‌های لغزنده می‌شود.

چهار چرخ متحرک از مرسدس

تا دهه هشتاد قرن گذشته، تمام چرخ محرک، نه در خودروهای شاسی بلند، بلکه در خودروهای ساده، به عنوان نوعی کنجکاوی فنی تلقی می شد.

گیربکس چهار چرخ متحرک نه تنها اجزای طراحی اضافی است که به خودرو وزن می‌افزاید، بلکه سیستمی است که خودرو را پر سر و صدا و به لرزش‌های مختلف حساس می‌کند.

چهار چرخ محرک به بودجه خاصی برای تعمیر و نگهداری نیاز دارد و افزایش وزن خودرو و از بین رفتن مکانیکی اجزای اضافی منجر به ناکارآمدی در مقایسه با ماشین‌های مشابه روی یک محور می‌شود.

توسعه دهندگان شرکت مرسدس تصمیم گرفتند خدمات یک شریک قدیمی خود را کنار بگذارند و سیستم تمام چرخ متحرک خود را اختراع کردند، زیرا آنها این توسعه را یک موضوع بسیار جدی می دانستند.

مجموعه دائمی تمام چرخ محرک مرسدس 4 ماتیک(فورماتیک) که در مواقع لزوم متصل می شود، توانست حداکثر چسبندگی را برای چرخ های خودرو در جاده های یخی، برفی، خیس و بد ایجاد کند.

ویژگی ها و مزایای 4 Matic:

• حفظ حداکثر امنیت، به لطف فعالیت مداوم سیستم، که پاسخ فوری به شرایط دشوار را ارائه می دهد.
• ترکیب هماهنگ Formatika با موتور، گیربکس دینامیک عالی خودرو را ارائه می دهد.
• راندمان بالای 4 Matic، به لطف استفاده از سیستم های الکترونیکی اضافی که رکورد استفاده از کشش را فراهم می کند و ثبات خودرو را حفظ می کند.
• توانایی منحصر به فرد برای حفظ کشش

اصل عملکرد 4 Matic در نگاه اول بسیار ساده است، جایی که چرخ های عقب در یک جاده خوب پیشرو هستند. خوب، در صورت لغزش، اتوماسیون هوشمند سیگنالی را به رایانه اصلی ارسال می کند که شامل یک کلاچ چند صفحه ای است و گشتاور را دوباره به چرخ های جلو توزیع می کند. همانطور که تمرین نشان می دهد ، معلوم شد که این سیستم بدتر از یک گیربکس تمام چرخ متحرک تمام عیار نیست ، که شاید تنها اشکال آن هزینه بالا و طراحی نسبتاً پیچیده باشد.

نسل جدید 4 ماتیک از مرسدس بنز

در سال 2013، توسعه دهندگان مرسدس بنز نسل پنجم جدید سیستم 4 Matic را با تغییرات مختلف گیربکس چهار چرخ متحرک به دنیا معرفی کردند.

نسل بعدی 4 ماتیک از سازندگان مرسدسیک طرح کاملا جدید است اگر قبلاً قدرت محور عقب به جلو منتقل می شد ، اکنون اصل عملکرد پلاگین Formatik تا حدودی متفاوت است.

خود توسعه دهندگان کار خود را راهی برای خروج از یک سطح جدید می دانند. و مفتخرند که توانسته اند به تعادل بهینه مصرف انرژی، دینامیک و ایمنی دست یابند. نسخه پنجم جایگزین نیست، بلکه اضافه شده به نسخه های قبلی Formatik است.

در شرایط عادی، خودرو منحصراً روی چرخ‌های جلو اقتصادی حرکت می‌کند. در صورت قرار گرفتن در شرایط سخت، سیستم به طور خودکار گشتاور را به چرخ های عقب منتقل می کند که پس از خروج از آن، انتقال نیرو در جهت مخالف در عرض چند دقیقه انجام می شود.

سیستم چهار چرخ محرک جدید دارای مزایای زیر است:

• کاهش وزن سیستم؛
• بازدهی بالا؛
• اقتصاد بالا

در شرایط کم فرمانی یا بیش فرمانی، یعنی اگر خودرو در پیچ یا لغزش قرار نگیرد، لحظه کشش به گونه ای توزیع می شود که حداکثر تثبیت خودرو در جاده حاصل شود. در صورت ناکارآمدی اقدامات انجام شده، از سیستم تثبیت کننده الکترونیکی تطبیقی ​​یا سیستم کنترل کشش در ترکیب با سیستم Formatik استفاده می شود تا خودرو را تا حد امکان در مسیر مورد نظر نگه دارد.

درایو جدید اضافه شده دیگری به 4 نسخه قبلی Matic است. اکنون، هر کلاس گزینه درایو 4×4 بهینه خود را خواهد داشت، از CLA گرفته تا SUV. ساختار جدید Formatik به گونه ای طراحی شده است که حداکثر صرفه جویی در انرژی را در ترکیب با دینامیک عالی و ایمنی بالا فراهم می کند.

اگر به این سوال که 4matic (4-weel اتوماتیک، firmatik) به چه معنی است، در چند کلمه پاسخ دهید، می توانید بگویید که این نام یک سیستم چهار چرخ محرک دائمی ثبت شده است که کشش را در تمام چرخ های خودرو توزیع می کند. با جزئیات بیشتر، معنی و قابلیت های واحدهای تحت این اختصار را بیشتر در نظر خواهیم گرفت.

این سیستم به شما این امکان را می‌دهد که هندلینگ خودرو را در سطح جاده لغزنده و لغزنده کنترل کنید، ترمزگیری، عبور از پیچ‌های تند، بخش‌های خطرناک را تثبیت می‌کند و از لغزش چرخ‌ها جلوگیری می‌کند و لحظه کار را از پل مشکل‌ساز به عناصری که چسبندگی قابل اعتماد در جاده دارند توزیع می‌کند.

این فناوری توسط مهندسان شرکت آلمانی دایملر و با مشارکت متخصصان مرسدس بنز توسعه یافته است. سایر تولید کنندگان آنالوگ های سیستم مورد نظر را دارند: فولکس واگن - 4 حرکت، BMW - xDrive. اکثر خودروهای فیرماتیک مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند. این سیستم بر روی مدل‌های کلاس‌های مختلف نصب می‌شود و به دو گروه برای خودروهای سواری و جیپ طبقه‌بندی می‌شود.

دستگاه و اصل کار

4matic به چه معناست، قابلیت های سیستم، توضیحات و دوره های توسعه آن در زیر ارائه شده است. طرح مورد بررسی به طور همزمان با واحد کنترل دینامیک الکترونیکی خودرو کار می کند، که به شما امکان می دهد لحظه فعال را در هر 4 چرخ به طور بهینه تنظیم کنید، حتی با تغییر زمین چسبندگی را افزایش دهید.

دستگاه آخرین کلاس "firmatik":

• بلوک انتقال و توزیع اتوماتیک؛
• پیام کاردان در هر دو محور؛
• چرخ دنده های اصلی به دیفرانسیل؛
• محور چرخ های عقب.

مهمترین واحد سیستم 4matic، واحد انتقال است که تغییر نرمی نیروی پیچشی را در امتداد محورهای خودرو انجام می دهد. این بلوک همچنین شامل گیربکس، چرخ دنده ها و محورهای محرک است.

نسل چهارم سیستم مورد بحث از یک دیفرانسیل استوانه ای سازگار با کلاچ دو صفحه ای استفاده می کند. این طراحی باعث می شود که هنگام شتاب دادن به خودرو بر روی یک سطح لغزنده صاف، پایداری وسیله نقلیه را تثبیت کند. با تفاوت قابل توجهی در گشتاور کار محورهای جلو و عقب، یک سیستم کنترل الکترونیکی فعال می شود که به شما امکان می دهد به وضوح پیچ ها را "گرفتن" و از لغزش چرخ ها جلوگیری کنید.

نسل پنجم 4matic جدیدترین پیشرفت در طراحی دیفرانسیل جلو با پیشرانه ای است که به صورت عرضی نصب شده است.

اصل عملیات

• این سیستم به شدت بر اساس تقاضا فعال می شود.
• اگر شرایط ترافیکی مانع از حرکت خودرو به طور انحصاری بر روی چرخ های جلو شود، گشتاور بلافاصله به محور عقب منتقل می شود.
• پس از تثبیت وسیله نقلیه، حرکت در حالت استاندارد رخ می دهد.
• برخاستن نیرو در صورت لزوم توسط یک واحد ویژه با مشارکت کنترل الکترونیکی انجام می شود.
• در شرایط عملیاتی عادی، گشتاور به نسبت های 100/0 تا 50/50 به محورها منتقل می شود.

تاریخ توسعه

توسعه اولیه سیستم 4matic در سال 1986 ظاهر شد و بر روی مدلی مشابه کلاس E فعلی نصب شد. طراحی - درایو پلاگین از طریق قفل دیفرانسیل. قسمت الکترونیکی نسل اول بر روی دو کوپلینگ سیال عمل می کرد.

مزایای این سیستم بطور عینی عبارتند از:

• صرفه جویی در سوخت هنگامی که درایو اضافی بدون نیاز خاموش می شود.
• منبع کار مناسب سیستم؛
• کوپلینگ ها از مواد با استحکام بالا ساخته شده اند که حتی در صورت لغزش شدید از سایش آنها جلوگیری می کند.
• کاستی های آشکار نسل اول به شرح زیر بود:
• راندمان پایین در مقایسه با درایو دائمی؛
• توانایی کم برای غلبه بر خارج از جاده جدی؛
• طراحی پیچیده و گران برای تعمیر است.

نسل بعدی firmatics توسط توسعه دهندگان در سال 1997 ارائه شد. تفاوت های اصلی با سلف شاخص های زیر بود:

• متحرک تمام چرخ پایدار غیر قابل اتصال؛
• کنترل کشش الکترونیکی نصب شده 4 ETS، به حداقل رساندن.
• کارکرد و تعمیر طراحی آسان تر شده است.
• افزایش ویژگی های رفتار خارج از جاده.
• تعامل عالی با گیربکس اتوماتیک.

با معایبمی توان گفت که به دلیل کارکرد مداوم واحد، مصرف سوخت و فرسودگی قطعات افزایش یافته است.

نسل سوم سیستم مورد بررسی از سال 2002 شناخته شده است. استفاده از دیفرانسیل های آزاد در سازگاری با کنترل الکترونیکی، حداکثر پایداری را در جاده فراهم می کند. با جمع بندی معنای نسل سوم 4matic، می توان به توانایی این طراحی در انتقال گشتاور از چرخ لغزنده به طور یکنواخت به سایر عناصری اشاره کرد که چسبندگی قابل اعتماد روی سطح و افزایش باز بودن خودرو تا 40٪ دارند. این سیستم مجهز به خودروهای کلاس های مختلف است.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1"، async: true )))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

4MATIC در خودروهای مرسدس بنز چیست؟

اغلب می توانید با این عقیده برخورد کنید که با سیستم چهار چرخ متحرک، یک خودرو می تواند به طور خودکار یک SUV در نظر گرفته شود. البته این کاملاً درست نیست، اما با این وجود، بار توزیع شده روی همه چرخ ها بدون شک توانایی نهایی کراس کانتری را چندین برابر بهبود می بخشد.

اگر به معنای واقعی کلمه مخفف 4matic را رمزگشایی کنیم، به تعریف 4 Wheel Drive و Automatic می رسیم. صحبت کردن به زبان روسی به این معنی است که ماشین دارای چهار چرخ متحرک است. تقریباً همیشه یک نصب مشترک با گیربکس اتوماتیک وجود دارد. در ماشین های ما، علامت گذاری 4X4 تقریباً به همین معنی است.

این یک سیستم نسبتاً پیچیده است که بیشتر اجزای خودرو (هر دو محور، جعبه انتقال، دیفرانسیل، شفت محور، اتصالات محور محرک) را تحت تأثیر قرار می دهد. کل این طراحی با یک گیربکس اتوماتیک ترکیب شده است (مکانیک ها به سادگی نمی توانند کنار بیایند).

به لطف آزمایش طولانی مدت، پارامترهای لازم برای انتقال بار به چرخ ها برای کلاس های مختلف وسایل نقلیه مشخص شد.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3"، async: true))؛ ))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

سیستم مدرن 4matic بهینه ترین گزینه ها را ارائه می دهد:

• ماشین ها. برای این کلاس، بار اصلی (65٪) به جفت چرخ های عقب می رود و 35٪ باقی مانده به جلو توزیع می شود.
• SUV یا SUV. در این دسته ها، کاملاً به طور مساوی توزیع می شود (هر کدام 50٪).
• مدل های لوکس در اینجا، فاصله بین چرخ های جلو و عقب حداقل است (55٪ به عقب و 45٪ به جلو می رود).

در حال حاضر، توسعه نگرانی مرسدس بنز دستخوش چندین پیشرفت و ارتقاء شده است:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2"، async: true ))؛ ))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");