مرسدس بنز gelandewagen کدام موتور را انتخاب کنید. تغییرات و مشخصات فنی مرسدس بنز کلاس G

"Gelendvagen" یک خودروی بسیار خاص است که خرید آن باید کاملا جدی گرفته شود، جوانب مثبت و منفی و همچنین ارزیابی واقع بینانه توانایی های مالی شما برای تعمیر و نگهداری. برای خرید مرسدس بنز کلاس G، باید آن را رانندگی کنید و شخصیت آن را درک کنید. شما همچنین به پول مناسب و عشق زیادی برای مدل نیاز خواهید داشت.

در مورد مزایا صحبت می کنیم ، قبل از هر چیز لازم است به طراحی وحشیانه کاملاً بی نظیری که یک SUV مردانه واقعی باید داشته باشد اشاره کرد. احترام در جاده و نگاه های تحسین برانگیز سایر کاربران جاده نیز از ویژگی های این خودرو است. فضای داخلی مجلل و تجهیزات غنی باعث می شود حتی در نسخه های دست دوم مرسدس G کلاس احساس پادشاهی کنید. فضای داخلی بزرگ و صندوق عقب آن به راحتی مسافران و تمام چمدان هایشان را در خود جای می دهد. موقعیت بالای صندلی و دید عالی (جلو و پهلو) رانندگی با یک ماشین بسیار بزرگ را آسان می کند. توانایی عالی در کراس کانتری، وجود تمام تجهیزات لازم برای فتح زمین های خارج از جاده، برآمدگی های کوتاه و اجزای فنی کاملاً محافظت شده، این SUV لوکس را به یک رعد و برق واقعی در زمین های ناهموار تبدیل کرده است. با نگهداری مناسب و شرایط عملیاتی ملایم، Gelik تنها احساسات مثبت را برای صاحب خود به ارمغان می آورد.

شایان ذکر است که مرسدس بنز Gelandewagen یک SUV قاب تمام عیار است که بیش از 2.5 تن وزن دارد که باید به رانندگی عادت کنید. در ابتدا، این خودرو برای استفاده در خارج از جاده ایجاد شد، و بنابراین در سرعت های بالا، جیپ برتر آلمانی بهترین عملکرد رانندگی را نشان نمی دهد. در سرعت های بیش از 120 کیلومتر در ساعت، ورود به پیچ به راحتی مرسدس بنز سواری نیست و غلتیدن جدی بدنه حتی رانندگان بی تجربه را در ابتدا می ترساند. با توجه به وزن و ضریب درگ آیرودینامیکی بسیار بالا، تنها قدرتمندترین نسخه ها می توانند دینامیک شتاب مناسبی داشته باشند. تمام موتورهای بنزینی مصرف سوخت بسیار چشمگیری دارند و موتورهای دیزلی، به ویژه در قوی ترین انواع، نمی توانند اقتصادی نامیده شوند. سیستم تعلیق که در خارج از آسفالت عملکرد خوبی دارد، در مسیر کاملا سفت و حساس به بی نظمی های مختلف به نظر می رسد. ترمز گرفتن، که کمی بیشتر طول می کشد، کمی هم به عادت کردن نیاز دارد. وضعیت صندلی مشخص "Gelendvagen" برای هر راننده مناسب نیست و بنابراین ممکن است برای برخی ناراحت کننده به نظر برسد. ماشین های دست دوم در شرایط خوب کمیاب هستند. بلافاصله پس از خرید، اغلب باید برای تعویض قطعات ضروری هزینه کنید که هزینه آن بسیار بالا است و استفاده از آنالوگ ها برای صاحب چنین خودرو وضعیتی گزینه ای نیست. مشکلات اسناد نیز برای Gelendvagens غیر معمول نیست.

مرسدس G کلاس عملاً هیچ رقیب واقعی ندارد، زیرا، با وجود تمام خصوصیات لوکس آن، این خودرو از یک جیپ ارتشی تکامل یافته است و توانایی عالی و کیفیت بالای خود را در کراس کانتری اتخاذ کرده است. از نظر توانایی کراس کانتری، لندروور دیفندر می تواند رقابت کند و از نظر لوکس بودن، رنج روور می تواند رقابت کند. به عنوان جایگزین، می توانید به تویوتا لندکروز 200 و لکسوس LX توجه کنید.

ماشین وسیله ای مناسب و کاربردی برای حمل و نقل است. هنگام خرید، مالک در درجه اول به این سوال علاقه مند است - مصرف سوخت مرسدس گلندواگن در هر 100 کیلومتر و مشخصات فنی آن. در سال 1979 اولین نسل از G-class Gelendvagen عرضه شد که در ابتدا یک خودروی نظامی محسوب می شد. قبلاً در سال 1990 ، دومین اصلاح بهبود یافته Gelendvagen منتشر شد که جایگزین گران تری بود. اما از نظر راحتی نسبت به سایر مارک ها کم نداشت. اکثر مالکان از نظر راحتی، مانورپذیری رانندگی و مصرف سوخت از این خودرو راضی هستند.

این SUV اغلب برای سفرهای کشور در خارج از جاده و بزرگراه ها خریداری می شود. چرا اینطور است؟ – زیرا چنین خودروهایی در شهر سوخت زیادی مصرف می کنند. میانگین مصرف سوخت در مرسدس گلندواگن حدود 13-15 لیتر است.

اما مصرف به عوامل زیادی بستگی دارد:

• وضعیت موتور؛
• قابلیت مانور رانندگی؛
• سطح جاده؛
• مسافت پیموده شده ماشین؛
• مشخصات فنی دستگاه؛
• کیفیت سوخت

تقریباً همه دارندگان مصرف سوخت واقعی Gelendvagen را می دانند و می خواهند آن را کاهش دهند یا آن را ثابت نگه دارند. در این مورد بیشتر صحبت خواهیم کرد.

موتور و ویژگی های آن Gelendvagen

برای صاحب خودرو پنهان نیست که اندازه موتور مستقیماً بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد. بنابراین، این تفاوت ظریف بسیار مهم است. که در نسل اول Gelendvagen دارای انواع موتورهای اصلی زیر است:

• ظرفیت موتور 2.3 بنزین - 8-12 لیتر در 100 کیلومتر؛
• حجم موتور 2.8 بنزین - 9-17 لیتر در 100 کیلومتر؛
• موتور دیزل با حجم 2.4-7-11 لیتر در 100 کیلومتر.

در نسل دوم چنین شاخص هایی:

• حجم 3.0 - 9-13 لیتر در 100 کیلومتر؛
• حجم 5.5 – 12-21 لیتر در 100 کیلومتر.

این داده‌ها دقیق نیستند، زیرا سایر شاخص‌ها نیز بر آن تأثیر می‌گذارند.

نوع رانندگی در Gelendvagen

هر راننده ماشین دارای شخصیت، خلق و خوی خاص خود است و بر این اساس به مانورپذیری رانندگی منتقل می شود. بنابراین هنگام خرید خودروی جدید باید عادات رانندگی خود را در نظر بگیرید. این شاخص مستقیماً بر میزان مصرف سوخت برای مرسدس گلندواگن تأثیر می گذارد - این یک خودروی قدرتمند و پرسرعت است که شتاب آهسته را تحمل نمی کند و در طی آن سرعت به آرامی به دست می آید. مصرف سوخت واقعی Gelendvagen در هر 100 کیلومتر حدود 16-17 لیتر با رانندگی اندازه گیری شده است.، سرعت مطلوب با توجه به سطح جاده خوب است.

سطح جاده

اساساً پوشش مسیرها و جاده ها به منطقه و کشور بستگی دارد. به عنوان مثال، در آمریکا، لتونی و کانادا چنین مشکلاتی وجود ندارد، اما در روسیه، اوکراین و لهستان وضعیت بسیار بدتر است.

مصرف سوخت مرسدس بنز کلاس G در شهر با ترافیک مداوم و رانندگی کند تا 19 تا 20 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود.

همانطور که می بینید، این یک شاخص نسبتا خوب است. اما در بزرگراه که سطح عالی است و مانورپذیری رانندگی آرام است، پس متوسط ​​است مصرف سوخت مرسدس بنز کلاس G حدود 11 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود. با چنین شاخص هایی، Gelendvagen یک خودروی اقتصادی برای سفر در نظر گرفته می شود.

مسافت پیموده شده ماشین

اگر گلندواگن جدید را از نمایشگاه نمی‌خرید، باید به مسافت پیموده شده آن توجه کنید. اگر این یک ماشین جدید است، پس تمام شاخص های مصرف سوخت باید با شاخص های میانگین منطبق باشد. وقتی ماشین 100 هزار کیلومتر می دود، ممکن است نشانگرها از حد متوسط ​​فراتر رود. در این مورد، بستگی به این دارد که ماشین در چه جاده هایی رانده شده است، راننده چگونه آن را رانندگی کرده است، و چه نوع تعمیر و نگهداری قبلا انجام شده است، و مصرف سوخت مرسدس گلندواگن در هر 100 کیلومتر به این عوامل بستگی دارد. مسافت پیموده شده یک خودرو مجموع کیلومترهایی است که بدون تعمیر موتور طی کرده است.

وضعیت فنی خودرو گلندواگن

SUV مرسدس بنز آلمان با سرعت سرسام آور و قدرت مانور دارای شاخص های فنی بسیار خوبی از سوی سازنده است. بنز با سیکل ترکیبی حدود 13 لیتر در 100 کیلومتر مصرف خواهد کرد. برای اینکه مصرف سوخت ثابت، مقرون به صرفه باشد و مهمتر از همه افزایش نیابد، لازم است مشخصات فنی کل SUV نظارت شود. بازرسی در ایستگاه های خدمات مهم است، و همچنین عیب یابی کامپیوتری به درک خرابی ها و مشکلات دستگاه کمک می کند. باید به طور مداوم به موتور گوش داد و مشاهده کرد.

ویژگی های بنزین

مصرف سوخت مرسدس گلندواگن با عملکرد عالی موتور در یک بزرگراه خوب می تواند حدود 13 لیتر باشد. اما این شاخص مستقیماً به کیفیت بنزین، مارک آن، سازنده، تاریخ انقضا و همچنین به عدد کتون بستگی دارد که نشان دهنده ضریب سوخت در سوخت است. یک راننده باتجربه باید به مرور زمان بنزین باکیفیت را برای SUV خود انتخاب کند که سیستم را مسدود نکند و عملکرد کل سیستم موتور را مختل نکند. با توجه به توصیه های سازنده، لازم است باک بنزین مرسدس بنز را با سوخت کتونی درجه A پر کنید.

چگونه هزینه بنزین را کاهش دهیم

یک صاحب دقت و با تجربه یک خودرو Gelendvagen باید تمام شاخص ها و مشخصات فنی آن را کنترل کند. حتما سطح روغن، کیفیت آن و عملکرد موتور را کنترل کنید. اگر خودرویی دارید که مسافتی حدود 20 هزار کیلومتر داشته و از حد مجاز مصرف بنزین 13 لیتر در 100 کیلومتر فراتر رفته است، باید اقدامات زیر را انجام دهید:

• تعویض روغن؛
• تعویض فیلتر بنزین؛
• نام تجاری بنزین را به یک بهتر و با کیفیت تر تغییر دهید.
• نوع رانندگی را به حالتی آرام تر و دقیق تر تغییر دهید.

با چنین اقداماتی مصرف سوخت باید کاهش یابد.

نگهداری

اگر مانند قبل از مصرف سوخت Gelendvagen خود راضی نیستید، باید دلایل جهانی بیشتری را شناسایی کنید. ممکن است در موتور یا یکی از سیستم ها خرابی وجود داشته باشد. برای اینکه دقیقاً متوجه شوید چه مشکلی دارد، باید به یک ایستگاه خدمات بروید و عیب‌یابی رایانه‌ای را انجام دهید که تمام عیوب را نشان دهد. در وب سایت ها و انجمن های خودرو، صاحبان نظرات خود را در مورد عملکرد Gelendvagen ارائه می دهند.

تلاش برای ایجاد خودروی بی نقص منجر به مفهوم G 5 5 SUV شد که بیش از پنج دهه است که توسط کاربران مورد استفاده قرار می گیرد و یک بخش خودرو بسیار محبوب است. SUV ها به طور فزاینده ای به جایگزینی برای وسایل نقلیه شخصی معمولی تبدیل می شوند.

ویژگی های متمایز SUV های w463

چنین خودروهایی دارای ویژگی های منحصر به فردی هستند که به آنها مزایایی می بخشد، اما آنها را از معایب نیز محروم نمی کند.
مزایای مدل های آفرود:
1. سبک ماشین ها تقریبا همه را به خود جذب می کند. از آنجایی که تعداد نسبتاً کمی از آنها در جاده ها وجود دارد، اتومبیل ها حس فردیت را ایجاد می کنند.
2. فضای بار بزرگ که با تا کردن صندلی‌های عقب می‌توان آن را بیشتر افزایش داد.
3. موتورهای قدرتمند، که ویژگی های فنی و دینامیک خوبی می دهد.
4. فرمت سفر انحصاری. جلوپنجره جامد و ارتفاع صندلی دید عالی را فراهم می کند.
5. مناسب برای تمام شرایط جاده.

معایب خودروها عبارتند از:
1. مانورهای سریع و ناگهانی توصیه نمی شود زیرا ممکن است واژگون شوید. توجه به مرکز ثقل ضروری است.
2. ابعاد بزرگ، گزینه های پارک را در محیط های شهری، به ویژه در ساعات شلوغی، محدود می کند.
3. افزایش مصرف سوخت.
4. قیمت بالا.
با وجود ویژگی های جهانی، هر مدل ویژگی های خاص خود را دارد که آن را از محدوده عمومی متمایز می کند و در انتخاب علاقه مندان به خودرو تأثیر می گذارد.

Gelendvagen G55

Gelendvagen به عنوان یک وسیله نقلیه چند منظوره ساخته شد که می تواند در ارتش مورد استفاده قرار گیرد. با این حال، سرنوشت آن به حدی پیش رفته است که امروز در گروه لوکس ترین خودروهای شاسی بلند قرار می گیرد.
تاریخچه این خودرو با مرسدس G W460 1979 شروع می شود. G-Class W463 از سال 1990 تولید شده است. چندین به روز رسانی به سختی طراحی خارجی خودرو را تغییر داده است، اما لوکس و راحتی را به فضای داخلی اضافه کرده است. و مرسدس G55 AMG اوج واقعی خلاقیت سازندگان آن است.
Gelendvagen مدل G55 یکی از گرانترین خودروهای سازنده آلمانی Mersedes است که برای استفاده در خارج از جاده طراحی شده است.

ساخت بدنه و طراحی بیرونی G55

توضیحات طراحی Gelendvagen 55 با یک پایه ثابت تشکیل شده توسط یک قاب متشکل از پروفیل های طولی بسته و عناصر عرضی شروع می شود که انعطاف پذیری استثنایی و استحکام پیچشی را تضمین می کند. این قاب دارای محورهای سفت و سخت قوی با فنرهای مارپیچ بزرگ است که سفر طولانی دارند، که برای SUV ها مفید است. با ظرفیت بالابری تا 70٪، پایداری رانندگی تا 54٪ شیب، و 21-24 سانتی متر فاصله از زمین، Galendawagen با اطمینان سخت ترین زمین ها را فتح می کند. قابلیت‌های آفرودی که Gelik G55 دارد با هامر قابل مقایسه است و به دلیل ابعاد باریک‌تر مرسدس بنز دارای توانایی برتر در بین درختان نزدیک به رشد است.
ظاهر خودرو - بدنه باریک بلند، خطوط تیز واضح، درها روی لولاهای مشخصه، طراحی لاکونیک چراغ های جلو ساده و قابل اعتماد - سبکی خاص و فضایی منحصر به فرد ایجاد می کند.
زهد پس از باز شدن در از بین می رود. رکاب ها با حروف AMG که به رنگ آبی روشن شده اند، چشمگیر هستند. داخل کابین چرم، چوب روی داشبورد و تمام تجهیزاتی که در گران ترین مرسدس بنز وجود دارد، وجود دارد.

بارزترین ویژگی های سری 463:

• قسمت جلویی دارای یک جلوپنجره پلاستیکی با یک محفظه رنگی، چراغ های جلو رنگ شده و یک سپر جدید با چراغ های مه شکن است.
• در قسمت عقب چراغ های بزرگی در چراغ های مه شکن سپر نصب شده است.
• لوله اگزوز به سمت راننده، درست جلوتر از چرخ عقب ختم می شود.

سی امین سالگرد تولید این مدل در سال 2009 مصادف شد با معرفی عناصر تجهیزات جدید، که در درجه اول راحتی و انحصار داخلی را افزایش داد. صندلی های جلو که از نظر ارگونومی بهینه شده اند، پشتیبانی بهتری را ارائه می دهند. آنها همچنین دارای گزینه های تنظیم جدید و عملکرد تهویه هستند.
در سال 2012، ارتقاء بیشتری انجام شد، از جمله راه حل های ایمنی جدید مانند کنترل از راه دور فعال DISTRONIC Plus و کمک پارک PARCTRONIC.

قابلیت های فنی Gelika G55

جالب ترین چیز زیر کاپوت پنهان است. هشت سیلندر 5.5 لیتری و یک کمپرسور. بیش از 500 اسب بخار قدرت و 700 نیوتن متر گشتاور در قوی ترین نسخه G55 AMG Kompressor. اگزوز چهار نوک آن تهدیدآمیز به نظر می رسد. این موتور به یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک متصل می شود. نیروی قدرتمند خودروی 2.5 تنی را در 5.5 ثانیه به صدها می رساند. حداکثر سرعت با قفل الکترونیکی محدود می شود - 210 کیلومتر در ساعت. البته، یک SUV با چنین آیرودینامیک هرگز یک ماشین اسپرت واقعی نخواهد بود، با این حال، برای رانندگی بسیار پویا و استارت های تیز عالی است.
گیربکس به گونه ای طراحی شده است که حداکثر چسبندگی را در همه شرایط فراهم کند. سه قفل دیفرانسیل و کنترل کشش 4-ETS درایو را فراهم می کند. برای حفظ شفت ها و چرخ دنده ها، به محض درگیر شدن مرحله کاهش، گشتاور کاهش می یابد. اما از آنجایی که SUV اغلب در بزرگراه ها استفاده می شود، یک سیستم ترمز قدرتمند با پنجره های تهویه گرد برای سواری راحت تر نصب شده است.

فرمان کاملاً حساس است، اما بازخورد بسیار کمی برای مانورهای واقعاً دقیق ارائه می دهد.
برای ارزیابی مصرف سوخت، مقایسه موتورهای بنزینی و دیزلی ضروری است. ترکیبی از آیرودینامیک قایق خانگی و وزن سنگین باعث مصرف سوخت قابل توجهی می شود. با سرعت ثابت 150 کیلومتر در ساعت، موتور دیزل در عمل تقریباً 15 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند - به طور قابل توجهی بیشتر از SUV های مدرن با فضای داخلی قابل مقایسه. یک موتور بنزینی AMG در شرایط مشابه می تواند تا 22 لیتر مصرف کند.

تنظیم از برابوس و هامان

شرکت برابوس که متخصص تیونینگ خودروهای مرسدس بنز از جمله خودروهای شاسی بلند است، خودرویی منحصر به فرد از مدل پایه G55 تولید می کند. علاوه بر این، در مقایسه با مدل Pre-Restyle، SUV نه تنها در ظاهر، بلکه در عملکرد فنی بهبود یافته نیز متفاوت خواهد بود. عناصر تنظیم برای انتخاب ارائه می شوند، اما مفهوم کلی با استادان برابوس باقی می ماند.

یکی از گزینه های ارتقاء Brabus:
سپر جلو کمی اصلاح شده؛
ردیف های LED در زیر چراغ های جلو؛
SUV کاملاً سیاه شد (همراه با رینگ).
آستانه ها با روکش های فولادی ضد زنگ با کتیبه "برابوس" مجهز شدند.
اما شگفتی اصلی در مشخصات فنی نهفته است:
یک موتور 12 سیلندر با ظرفیت 700 اسب بخار استفاده شد. با.؛
زمان شتاب گیری چشمگیر به 4.3 ثانیه کاهش یافته است.

سایر نسخه های SUV دارای عناصر تیونینگ اضافی هستند. چرخ های مدل پایه با سایز رینگ 18 اینچی با سایزهای R19، R20 و بزرگتر قابل تعویض هستند.
یکی دیگر از شرکت های تیونینگ محبوب، Hamann، متخصص در ارتقاء ورزشی است. در این مورد، فیبر کربن و آلومینیوم نازک به طور گسترده ای استفاده می شود. نظرات علاقه مندان به خودرو در مورد چنین تغییراتی بسیار متفاوت است. برخی آنها را شدید می دانند، برخی دیگر از ظاهر منحصر به فرد و قابلیت های فنی چشمگیر خودرو خوشحال هستند.

ویژگی های تعمیر

قابلیت اطمینان موتور شاسی بلندهای مرسدس G55 نیاز به مراقبت از آن را برطرف نمی کند و این امر باعث افزایش قابل توجه عمر مفید آن می شود. موتورها فقط در صورت استفاده از روغن باکیفیت و خنک کننده مناسب عمر طولانی خواهند داشت.
توصیه های تعمیر:

1. شمع ها باید بعد از حدود 30 هزار کیلومتر تعویض شوند. اگر بنزین از کیفیت خوبی برخوردار باشد، می توان این کار را نصف دفعات انجام داد، اما باید برای شرایط روسیه در نظر گرفته شود.
2. موتورهای دیزلی قابل اعتمادتر هستند، اما اگر به شدت مورد استفاده قرار گیرند، احتمالاً توربین باید تعویض شود.
3. روغن گیربکس بعد از حدود 50 هزار کیلومتر تعویض می شود. هنگام رانندگی سریع با تکان های ناگهانی، شفت هایی که از این جعبه به جعبه انتقال و بیشتر به محور جلو می روند آسیب می بینند. استفاده از قفل های دیفرانسیل توصیه نمی شود مگر در موارد ضروری - فقط در زمین های دشوار. روغن در جعبه انتقال باید پس از 90-100 هزار کیلومتر و با رانندگی مکرر خارج از جاده - پس از 50 هزار کیلومتر تعویض شود.
4. جبران کننده هیدرولیک باید به طور دوره ای پس از 100 هزار کیلومتر یا در صورت نقص عملکرد تعویض شود.
5. فقط فیوزهای کالیبره شده طراحی شده برای مدارهای مناسب قابل استفاده هستند. هر مقدار فعلی رنگ فیوز مخصوص به خود را دارد.

در حال حاضر، هیچ بخش خودرویی به اندازه SUV ها رشد نمی کند. نمادین است که در بازی معروف GTA Gelendvagen G55 محبوب ترین ماشین است. چنین ماشین هایی با سبک زندگی خاصی همراه هستند. آنها افراد مستقل را هدف قرار می دهند، آنها می توانند احساس اطمینان و امنیت ایجاد کنند و بر فردیت درخشان خود تأکید کنند.

همانطور که می دانید، نمی توان تمام موتورها و تغییراتی را که در 35 سال گذشته انجام شده است در نظر گرفت و بنابراین از سال 1997 باید خود را به سری W463 محدود کنیم. البته این بازه زمانی برای خودرویی که چندین تغییر و تحولات مداوم را پشت سر گذاشته است، گاهی اوقات کاملاً جدی است. و دقت توصیف طراحی از این بابت آسیب خواهد دید. اما من سعی خواهم کرد به مسائل اصلی که هنگام انتخاب و راه اندازی چنین ماشینی پیش می آید توجه کنم.

بدنه و داخلی

مانند هر خودروی این برند، Gelendvagen نیز به خوبی طراحی شده و به خوبی اجرا شده است. البته با استانداردهای سال 79. طراحی این دستگاه در طول سال ها کمی تغییر کرده است و تمام "اشکالات" مدت هاست که فقط به "ویژگی" تبدیل شده اند. بنابراین، از این واقعیت ساده تعجب نکنید که این "فاسدترین" مرسدس بنز از همه است، که لولاهای بیرونی بدنه می توانند رگه هایی از زنگ زدگی را روی رنگ روشن روی یک ماشین یک ساله باقی بگذارند، که با گذشت زمان از 5 مورد، قاب شیشه جلو اغلب از قبل تقریباً دچار خوردگی شده است، به طوری که درهای پایینی و قسمت شیار سقف همگی در یک سن "حباب" هستند ...

خودروهای شاسی کوتاه و کانورتیبل ها بدون مشکل ترک خوردگی بدنه در عقب هستند، اما اکثر خودروهای با بدنه پنج در در معرض خطر هستند. افتادن قالب ها و مهر و موم ها به جای استثنا قاعده است. آنها می گویند که اتومبیل های قدیمی بهتر از خوردگی محافظت می شدند، اما باورش سخت است، زیرا اتومبیل های زیادی در بازار با سوراخ هایی در کف و رکاب وجود دارد.

در خودروهای قدیمی‌تر، فریم می‌تواند تا حدی خورده شود که دیگر کارکرد آن توصیه نشود. این امر به ویژه در مورد خودروهای "نظامی سابق" با بدنه W461 و "آسیایی ها" - خودروهایی از عربستان سعودی و امارات صادق است. چیزی که به خصوص ناخوشایند است این است که شماره VIN دقیقاً روی قاب در ناحیه قوس چرخ جلو قرار دارد، به این معنی که در این قسمت همیشه مرطوب، گرم است و سندبلاست و برخورد سنگ غیر معمول نیست. وقتی پلاک خراب شود، دیگر نمی توان خودرو را به درستی ثبت نام کرد.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

در عکس: سالن مرسدس بنز 230 جی کابریو (W460) "1979–82، سالن مرسدس بنز کابریو (W460) "1979–87، سالن مرسدس بنز 500 GE (W463) "1993، سالن مرسدس بنز -Benz G 500 LWB (W463)"1998-2002، مرسدس بنز G 400 CDI Cabrio داخلی" 2002-2006، مرسدس بنز G-Klasse (W463) داخلی" 2015

حتی «غیر معمول‌تر» خودروهای مجرمانه‌ای هستند که پلاک‌های آن‌ها تغییر کرده است، خوشبختانه در Gelendvagen این تنها جایی است که در آن پلاک خودرو به طور کامل پر می‌شود. اعداد روی محورها در پایگاه داده وارد نمی شوند، شماره موتور نیز در حال حاضر در نظر گرفته نمی شود و شماره بدنه یک صفحه روی محفظه ورودی هوای اجاق گاز زیر کاپوت است که به راحتی روی بدنه جدید قرار می گیرد. اگر باید آن را تغییر دهید اگر خوردگی قاب خیلی زیاد شود، می ترسم مجبور شوید یک قاب جدید را حداقل با نیم میلیون روبل بخرید. یک بار دیگر تکرار می کنم: این یک قسمت سریالی است، در اینجا باید جدیت وضعیت را درک کنید.

شاسی بلند

با این حال، لازم نیست فکر کنید که آویز ابدی است. قابلیت اطمینان دستگاه نه تنها بر اساس کیفیت طراحی، بلکه بر اساس منظم بودن تعمیر و نگهداری است. و این دستگاه نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد. به عنوان مثال، پل های پیوسته - آنها در اینجا هم در جلو و هم در پشت هستند. به گفته اکثر مالکانی که خود را با نکات ظریف فنی آزار نمی دهند، "چیزی برای شکستن وجود ندارد."

شوک زمانی جدی تر می شود که معلوم می شود روغن باید به طور مرتب تعویض شود، مفاصل در محرک چرخ جلو نه تنها باید روغن کاری شوند، بلکه یکپارچگی بساک ها نیز باید کنترل شود. و یاتاقان‌های گیربکس در محورها ممکن است از کار بیفتند و عواقب آن بسیار ناخوشایند است، از جمله تعویض مجموعه محور در صورت آسیب دیدن صندلی. حتی فنرهای اینجا، تصور کنید، برای همیشه دوام نمی آورند، به خصوص اگر هر پنج نفر اغلب سوار ماشین شوند، و حتی با بار. پشتی ها اغلب حتی با مسافت پیموده شده 60 هزار فرو می روند و با صد هزار ، بررسی فنرهای جلو و عقب و کمک فنرها تقریباً اجباری است. کمک فنر پنجم، دمپر فرمان، می تواند مشکلات بیشتری را ایجاد کند. بدون آن، ماشین آن دسته از خرده‌های کنترل‌پذیری را که مهندسان اشتوتگارتی توانستند به آن القا کنند، از دست می‌دهد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

سنسورهای موقعیت تعلیق و سیم کشی ABS زیر قاب نیز اغلب از کار می افتند. دلیل آن به طور کلی روشن است - چنین قطعات شکننده کاملاً خارج از جاده "یکبار مصرف" هستند و محافظت از آنها در برابر ضربه های سنگ تقریباً غیرممکن است. اگر سیستم تعلیق را شروع کنید، باید بازوهای پیوند قدرتمند و حتی تراورس های قاب را تغییر دهید؛ آنها می توانند توسط بازوی "واگرا" بشکنند تا جایی که لولاهای فلزی لاستیکی جدید دیگر نتوانند شما را نجات دهند. با این حال، باید سعی کنید یک نگرش کاملاً سهل انگارانه نسبت به خودرو را با رانندگی در شرایط جدی خارج از جاده ترکیب کنید. با استفاده کم و بیش معمولی، سیستم تعلیق برخلاف خودروهای سواری قابل اعتماد هستند.

شفت های کاردان غفلت را تحمل نمی کنند. دو مورد اصلی و یک میانی وجود دارد - از جعبه دنده تا جعبه انتقال. قطعات متقاطع نیاز به روغن کاری و نگهداری منظم دارند و اگر این کار انجام نشود، به زودی لرزش و ضربه در گیربکس شروع می شود. و اگر خیلی ناموفق از روی صخره ها بپرید، میل های محرک ممکن است آسیب ببینند. و اگر هزینه مجموعه ای از قطعات متقاطع زیاد نباشد، حدود ده هزار روبل، پس هر یک از دو کاردان بیش از صد هزار هزینه دارد. به هر حال، طبق اطلاعات تأیید نشده، قطعات متقاطع Gazelle در اینجا مناسب هستند. بله، در میان صاحبان جیپ افسانه ای کسانی هستند که به دنبال راه هایی برای کاهش هزینه عملیات هستند، سعی کنید اکنون به وضوح خجالت نکشید.

برق

در اینجا من فقط به ذکر این نکته اکتفا می کنم که در یک ماشین پنج ساله می توانید سیم کشی درب شکسته را پیدا کنید. و در یک کودک ده ساله، گاهی اوقات بسته های کامل نیاز به تعویض دارند. دلایل متفاوت است - از ابتدا موفق ترین سیم کشی تا حالت کارکرد. دسته محفظه موتور دوست ندارد از میان آب کثیف و شن و ماسه وارد موج‌ها شود، اما دسته داخلی به دلیل نشتی درب عقب و شستن فضای داخلی با شلنگ، رطوبت را دوست ندارد. به طور کلی، خودرویی که پس از سال 2000 تولید شده است، به احتمال زیاد در آینده نزدیک پس از خرید نیاز به مداخله یک برقکار خواهد داشت، اما به همان اندازه احتمال دارد که هزینه کار کم باشد، زیرا سیم کشی کاملاً کلاسیک بدون "اپتیک مد روز" وجود دارد. ” و واحدهای SAM. اگر چیزی شکسته است، می توانید آن را با "کنترل" و سر خود را بر روی شانه های خود تعمیر کنید.

انتقالات

گلندواگن احتمالاً تمام گیربکس های اتوماتیکی را که مرسدس بنز در سی سال گذشته تولید کرده است، امتحان کرده است. مدل های قدیمی 722.3 و 722.4 برای مدت کوتاهی با 722.5 پنج سرعته جایگزین شدند که بدون تأسف با 722.6 کنترل الکترونیکی جایگزین شد که مدت هاست با مدل شیک تر 722.9 جایگزین شده است. در واقع، قبلاً در بررسی ها در مورد همه این گیربکس های اتوماتیک گفته شده است و. تا 722.5 ماشین های اتوماتیک هیدرولیک کلاسیک بدون وسایل الکترونیکی غیر ضروری، بسیار ساده و قابل اعتماد هستند. اما برای درک کار فرماندار و پیکربندی آن، برای پیدا کردن یک نقص - این برای شما نیست که اعداد را در یک اسکنر بخوانید. و آخرین این سری یعنی 722.5 از مشکل دنده پنجم رنج می برد، این یک اشتباه محاسباتی کاملاً مکانیکی است.

با 722.6 همه چیز به سال ساخت بستگی دارد. در ابتدا، این در واقع یک نسخه بتا از یک محصول جدید بود و تنها از سال 2001 تا 2002 یکی از قابل اعتمادترین گیربکس های اتوماتیک پنج سرعته بود. اما به نظر می رسد که 722.9 هرگز به حالتی نمی رسد که کلمه "هیدروبلوک" جلوی حرکت موهای صاحبان را بگیرد. پس بهتر است آنها به سادگی از وجود چنین قطعه ای اطلاع نداشته باشند و از مجهز بودن خودروهایشان به گیربکس پیشرفته و بادوام لذت ببرند. به هر حال، صاحبان خودروهایی با گیربکس 722.5 و اولیه 722.6 از چنین "شکلی" جالبی مانند گیربکس اتوماتیک انجماد آگاه هستند. این بدان معناست که در سرما و حتی با موتور دیزلی، خودرو به جایی نمی رسد مگر اینکه نیم ساعت یا حداقل ده دقیقه گرم شود. فقط این است که اهرم از جای خود بیرون کشیده نمی شود و 722.4–722.5 در چند کیلومتر اول جابجا نمی شود. احتمالاً هرگز مشکل خاصی در گیربکس های دستی وجود نداشته است. علاوه بر این، تعداد کمی از خودروهای با گیربکس دستی وجود دارد.

سایر مشکلات انتقال به شکل جعبه های انتقال و قفل می تواند اعصاب زیادی را خراب کند. درایوهای خلاء، هیدرولیک و پنوماتیک عادت بدی دارند که در دستان "استادان" مدرن ضعیف تشخیص داده شوند، به این معنی که صاحب کار سختی خواهد داشت. خود آهن کاملاً قوی است - شکستن آن به تلاش زیادی نیاز دارد. اما به دلایلی همیشه افرادی هستند که آن را می خواهند و در صورت مواجهه با تعمیرات گران قیمت، ترجیح می دهند خودرو را بفروشند. چنین "مشکلات" بسیار زیادی وجود دارد: در برخی مکان ها سیستم اصلا کار نمی کند، در برخی دیگر تا حدی کار نمی کند. ارزش آن را دارد که قابلیت اطمینان قفل و باز کردن قفل را از قبل بررسی کنید، زیرا رانندگی بر روی پل های مسدود شده در شهر نه تنها ناخوشایند است - خطرناک است و مطمئناً منجر به خرابی انتقال خواهد شد.

موتورها

مدرسه قدیمیکلاس G همچنین تمام سری اصلی موتورهای مرسدس را دریافت کرد. علاوه بر این، قابل توجه است که محافظه کاری سالم در صف واحدها وجود داشت. بنابراین، به طور قابل توجهی دیرتر از خودروهای سواری، جیپ به موتورهای چند سوپاپه روی آورد و تزریق توزیع کرد، و به طور کلی موتورها همیشه کم اجبار بودند. امروزه کمی عجیب به نظر می رسد، اما در اصل تصمیم کاملاً صحیح است - بازی با حداکثر قدرت برای یک ماشین سنگین چندان مهم نیست، اما کشش و قابلیت اطمینان در اولویت هستند. بعید است که موتورهای تولید شده از سال 1979 تا 1994 را در شرایط عالی ببینید. مهم نیست که سخت افزار چقدر قابل اعتماد باشد، اگر سیستم کنترل، منبع تغذیه و خنک کننده موتور خراب شود، به راحتی از کار می افتد. بنابراین موتورهای قدیمی Gelendvagen اغلب به دلیل انباشته شدن خرابی همه سیستم ها و خطاهای عملیاتی بارها "بازسازی" شده اند. توصیف آنها در اینجا این نیست که مطمئن ترین مورد را انتخاب کنید، بلکه صرفاً درک این است که فکر طراحی چگونه پیش رفت و در روند انتخاب یک مرسدس بنز "کلاسیک" با چه چیزی می توانید روبرو شوید. اولین موتوری که این خودرو با آن عرضه شد، سری M115 با حجم 2.3 لیتر، کاربراتور هشت سوپاپ بود. اینها را می توان در شرایط کارکرد زیر کاپوت برخی از W123 یافت، اما در یک SUV چندان دوام نیاوردند. با قدرت 80 یا 90 اسب بخار. و عملیات بر روی پرایمرهای گرد و غباری، این منبع تا پایان دهه نود به پایان رسید. بعید است الان بتوانید ماشینی با این موتور پیدا کنید. 230GE های اخیر به موتورهای بسیار مشابه سری M102 مجهز شدند. قدرت در اینجا کمی بالاتر است، 118-122 اسب بخار، سیستم تزریق K-Jetronic اکنون مشکل ساز و غیرقابل اعتماد در نظر گرفته می شود، اما اساسا مشکل کمبود متخصص و هزینه بالای دبی متر و برخی از قطعات اصلی است. برای چندین دهه، این سیستم ها به خوبی کار می کردند و اگر با قطعات یدکی باکیفیت بازسازی شوند، به همان خوبی کار خواهند کرد. با این حال، بسیاری از خودروها دارای یک "مزرعه جمعی" کلاسیک در زیر کاپوت هستند، یا با سیستم تزریق بر اساس کنترل کننده "ژانویه" از VAZ (به هر حال، گاهی اوقات به خوبی تنظیم شده است)، یا نوعی اصلاح سیستم اصلی، که همیشه موفق نیست از آنجایی که خودروهایی با این موتورها از سال 1985 تا 1991 تولید شدند، هنوز تعداد زیادی از آنها در جاده ها وجود دارد، همچنین می توانید نمونه های کاملاً حفظ شده را پیدا کنید و همچنین واحدهای قراردادی نیز وجود دارد. اما همه اینها به در دسترس بودن دست های مستقیم بستگی دارد، و اینکه آیا این دست شما است یا یک متخصص استخدام شده - این به صاحب ماشین بستگی دارد.

مشکلات مشابهی در انتظار دارندگان 280GE تولید شده از سال 1979 تا 1991 است. تنها تفاوت این است که موتور سری M110 با کی جترونیک دارای شش سیلندر و 156 اسب بخار است. در غیر این صورت تا جایی که سنش اجازه می دهد قابل اعتماد است. به هر حال، یکی از ویژگی های این موتورها وجود دو میل بادامک بالای سر است، با وجود اینکه هنوز در هر سیلندر 2 سوپاپ وجود دارد. این چیزی شبیه یک نیمکره اروپایی با شکل محفظه احتراق نزدیک به نیمکره است. ماشین های جدیدتر 300GE دارای موتور 3.2 لیتری سری M103 هستند. در اصل این M102 با یک جفت سیلندر اضافی و قدرت 170 اسب بخار است. همان سیستم تزریق و طراحی ساده‌تر سرسیلندر با یک میل بادامک مانند M102. برای اولین بار در مرسدس بنز، زنجیره زمان بندی به دلیل نقص طراحی، عمر مفیدی بیش از 100-120 هزار کیلومتر نداشت. در غیر این صورت، موتور بیشتر از ساده و قابل اعتماد بود. موتورهای 4.5 لیتری سری M117 در اولین G500 بسیار قدیمی هستند. پس از همه، آنها در مرسدس اجرایی ظاهر شدند - ترسناک است که بگوییم! - در سال 1969 طراحی ساده با دو سوپاپ در هر سیلندر مقاومت خارق العاده ای در برابر نگهداری ضعیف، گرمای بیش از حد و تلاش برای "رانندگی" دارد. همه اینها گاهی اوقات به آنها اجازه می دهد تا به امروز در وضعیت کاملاً زنده باشند. حیف که فقط یک سال و نیم از سال 93 تا 94 گلیک را با این موتور تولید کردند. معرفی استانداردهای Euro-2 قریب الوقوع بود که موتور قدیمی به هیچ وجه در آن جا نمی شد و انتظار نمی رفت که تقاضا برای چنین نسخه قدرتمندی زیاد باشد. قدرت 241 اسب بخار تخیل را شگفت زده نمی کند ، موتور 3.2 M103 فقط کمی قدرت کمتری دارد ، اما گشتاور آن بسیار زیاد است - 405 نیوتن متر. خب، سادگی طراحی فوق‌العاده است - تقریباً تمام اجزای موتور در جلو یا در قسمت جلوی بلوک قرار دارند و به راحتی قابل دسترسی هستند. بی جهت نیست که با افزایش سن تعداد "پنج صدم" افزایش می یابد. بسیاری از مردم چنین موتورهایی را در Gelendvagens قدیمی نصب می کنند، خوشبختانه موتورهای زیادی وجود دارد؛ آنها را هنوز می توان در شرایط عالی و حذف از سدان های اجرایی پیدا کرد. عصر جدیداصلاحات با استفاده از موتورهایی با تزریق کاملا الکترونیکی سری M104 در سال 1994 آغاز شد. علاوه بر این، با پیشرفت تولید، پیشرفت پیشرفت کرد؛ سه سیستم تزریق جایگزین شدند. چنین موتوری ممکن است تا به امروز بدون تعمیرات اساسی زنده بماند، اگر از آن مراقبت شده باشد. اینطور نیست که قدیمی‌ها زنده نمانند، اما شانس طراحی مدرن‌تر با خود تشخیصی پیشرفته‌تر بیشتر است. بله، و او جوانتر است. موتور بسیار بهتر از M103 است. قدرتمندتر (همه 220 اسب بخار)، قابل اطمینان تر، نقاط ضعف کمتر، زمان بندی مطمئن تر، سیستم روغن کاری و سیستم خنک کننده بهتر است. با این حال، برای مدت طولانی تولید نشد؛ موتورهای پیچیده تری از سری M112 جایگزین آن شدند. در مورد این موتورها اکنون خودروی قدیمی با چنین موتوری یکی از موفق ترین گزینه ها از نظر هزینه و سهولت استفاده است.

"پانصد" جدیدتر، که پس از سال 1997 آمد، به موتور مدرن سری M113 مجهز شد که در مورد آن. گشتاور پایین 460 نیوتن مناسب برای یک SUV است و مصرف سوخت آن خیلی بیشتر از یک V6 نیست. بعید است که مالیات باعث ناراحتی مالک شود، زیرا Gelendvagen، با مسافت پیموده شده معمولی در شهر، به راحتی مبلغی را سه برابر بیشتر از مالیات ایالتی پرداخت می کند، بنابراین انتخاب نیز بد نیست. از سال 2008 ، موتور با موتور بسیار بد این سری جایگزین شد ، قدرت به 388 اسب بخار افزایش یافت ، اما کار بر روی یک SUV سنگین بسیار سخت است و موتور یکی از معدود "ناموفق" در نظر گرفته می شود. خراشیدگی سیلندرها و مصرف زیاد روغن نتیجه کار در گرد و غبار، بارهای بیشتر و شرایط دمایی شدیدتر است. با این حال، به احتمال زیاد Gelendvagen هیچ ربطی به آن ندارد، زیرا در W221 و سایر مدل های مرسدس، این موتور نیز نسبتاً اغلب خراب می شود. متهم AMG از سری موتورهای M113، M137، M157 و M275 برای خودروهای خود استفاده کرد. علاوه بر این، G55 از AMG هم قدرتمندتر و هم قابل اعتمادتر از نسخه های تنفس طبیعی G500 بین سال های 2008 تا 2012 است، علی رغم پکیج قدرت بالا و گرمای شدید موتورها. موتور V12 M137 برای مدت زمان بسیار کوتاهی تولید شد، اما با توجه به تجربه کارکرد خودروهای دیگر با چنین موتوری، نمی توان انتظار شگفتی های ناخوشایند خاصی داشت، به جز اینکه محفظه فشرده موتور برای آن چندان مناسب نیست. برای هر کاری، موتور باید حداقل طبق توصیه سازنده حذف شود. اما یک مشکل مشابه با شدت کار تعمیر و نگهداری معمولاً برای چنین طرح‌های "طولانی" که سعی می‌کنند تا بی نهایت آنها را پیچیده کنند، معمول است.

موتورهای جدید M157 را به سختی می توان موفق در نظر گرفت؛ آنها در بسیاری از خودروهای AMG مشکلاتی ایجاد کرده اند. اما آیا می دانید چه کسی و چگونه به آنجا سفر می کند؟ نگران نباشید، اگر پول یک ماشین 550 اسب بخاری دارید، باید بتوانید از پس تعمیرات برآیید. نویسنده این سطور به سختی می تواند مبالغ مورد نیاز برای عملکرد موفقیت آمیز چنین خودرویی و نیازهای مالکان را تصور کند، اما اگر شما هم یکی از آنها هستید، با من تماس بگیرید و به اشتراک بگذارید. دیزلی هاموتورهای دیزلی که در Gelendvagen نصب شده بودند همان موتورهایی هستند که در دهه 80 در اروپای اقتصادی صف هایی برای آنها وجود داشت. "چهار" سری OM616 (1979-1987) در 240GD، "پنج" OM617 (1979-1987) و "شش" OM 603 (1987-1991) در 300GD و 350GD (1980-1980) 250GD، 290GD (1991-1996) و 290GDT (1997-اکنون) یکی از موتورهای "ابدی" در نظر گرفته می شوند. اگر در اینترنت جستجو کنید، می توانید فیلمی از راه اندازی چنین موتورهایی که 30 سال در محل دفن زباله ماندند و سایر سوء استفاده ها را پیدا کنید. با حداقل نگهداری، موتورها هنوز هم می توانند روشن شوند و حتی کار کنند. فقط باید به یاد داشته باشید که یک موتور دیزل بدون توربوشارژ به هیچ وجه همان کشش لوکوموتیو که شما به آن عادت کرده اید نیست و نسخه های تنفس طبیعی به هیچ وجه دینامیک ندارند و 290GDT نیز سرعت خاصی ندارد. نسخه محموله. موتور جدیدتر OM606 (1996-2000) با چهار سوپاپ در هر سیلندر و توربوشارژ است که 177 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 330 نیوتن متر گشتاور. پویایی Gelendvagen با آن در حال حاضر کاملاً شایسته یک خودروی سواری است. طراحی هنوز قبل از محفظه، کلاسیک است، اما پمپ تزریق سوخت هنوز هم مکانیکی در خط، ساده و قابل اعتماد است، اگرچه با اصلاح زمان تزریق الکترونیکی از لوکاس. به هر حال، این موتور از بستگان نزدیک موتورهای M104 است. احتمال زنده پیدا شدن بسیار زیاد است. موتورهای جدیدتر با پیشوند CDI در نام قبلاً دارای تزریق الکترونیکی Common Rail هستند، بسیار سریعتر و با تجهیزات سوخت گرانتر هستند، اما یافتن مشکل و رفع آن در چنین موتورهایی بسیار آسان تر است. علاوه بر این، این موتورها جدیدتر هستند.

همین چند سال پیش، Gelendvagen معروف سی و هشتمین سالگرد تولید خود را جشن گرفت - این مدل تولید شده از سال 1979.

چنین مدت زمان در خط مونتاژ کسی را شگفت زده نمی کند - بسیاری از خودروهای موفق از تولید کنندگان ژاپنی نیز برای مدت طولانی تولید می شوند. اما نکته اصلی در مورد مرسدس گلندواگن این است که طراحی SUV در طول سال ها تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.

بله، بهبودها و اضافات خاصی در آن انجام می شود و از نظر دکوراسیون، مدل بازسازی شده 2015 بسیار متفاوت از نسل قبلی است - اما مفهوم کلی ثابت می ماند و برای یک فرد ناآشنا، بدنه 463 را از قبلی متمایز می کند. یک کار تقریبا غیرممکن خواهد بود.

بنابراین، با وجود تا حدودی قدیمی، به گفته منتقدان، ظاهر و طراحی غیرقابل پیش بینی، مرسدس بنز هنوز قصد ندارد کلاس G را متوقف کند یا تغییرات اساسی در طراحی ایجاد کند.

بهترین شاهد این موضوع، به روز رسانی مدل است که در سال 2015 انجام شد. نه از نظر خارجی و نه فنی گلیک هیچ تغییر عمده ای نگرفت- همه پیشرفت‌های عمده بر فضای داخلی و محدوده واحدهای قدرت قدرتمندتر و اقتصادی‌تر تأثیر گذاشت. عکس نسخه G63 AMG را نشان می دهد.

خارجی

همانطور که در بالا ذکر شد، هیچ چیز جدیدی در ظاهر مرسدس گلندواگن بازسازی شده وجود ندارد. همان بدنه زاویه‌دار و بی‌رحمانه که بر روی یک قاب قدرتمند از نوع نردبانی نصب شده است، میراثی از گذشته نظامی این SUV است. قاب، متشکل از پروفیل های U شکل و اعضای جانبی، دارای یک لایه محافظ پلیمری اضافی است که به طور قابل اعتمادی از فلز در برابر خوردگی زودرس محافظت می کند و استحکام آن را افزایش می دهد.

تفاوت اصلی بدن گلیکا در این است سپر جلو تغییر شکل داده شده، با ورودی های هوا واقع در گوشه ها و آینه های عقب جدید. یک محافظ زیر بدنه گرد در قسمت پایین بدنه در جلو نصب شده است.

تفاوت دیگر اپتیک جدید است. این SUV چراغ های LED در روز، چراغ های مه شکن LED یکپارچه شده در سپر عقب و همچنین چراغ های راهنما با روشنایی منطقه نزدیک دریافت کرد. چراغ های مه شکن نصب شده در سپر جلو اکنون دارای گزینه "چراغ جانبی" هستند.

اگر مرسدس گلندواگن از بیرون احساس یک وسیله نقلیه همه جانبه سودمند را می دهد، پس در داخل فضایی از تجمل و راحتی وجود دارد که بعد از بنتلی بنتایگا در رده دوم قرار دارد.

چرم اصل، چوب، پارچه های مرغوب، فلز صیقلی و فیبر کربن به طور گسترده ای در دکوراسیون داخلی استفاده می شود. صندلی های راحت جلو دارای عملکرد تنظیم پنوماتیک تکیه گاه و تنظیم الکتریکی ارتفاع و شیب با حافظه موقعیت هستند.

همچنین سه صندلی کامل در عقب وجود دارد، اما به دلیل ویژگی‌های طراحی، فضای زیادی که به نظر می‌رسد وجود ندارد. همه صندلی ها به صورت استاندارد دارای گرمایش الکتریکی هستند، اما شکل آنها از ایده آل فاصله زیادی دارد - عدم پشتیبانی جانبی، تکیه گاه های پایین و بالش های صاف به شما اجازه نمی دهد در یک سفر طولانی استراحت کنید. از این نظر، مرسدس G کلاس در مقایسه با کراس اوورهای مدرنی مانند رنج روور ولار پایین تر است.

داشبورد از نوع کلاسیک با دو شفت و فرمان چند کاره چهار پره است. کلیدهای واقع بر روی فرمان نه تنها می توانند دستگاه ها را کنترل کنند و عملکرد سیستم چند رسانه ای را تنظیم کنند، بلکه تماس های دریافتی را نیز دریافت می کنند، رایانه سواری را کنترل می کنند و موارد دیگر.

در کنسول مرکزی، یک شکل تا حدی قدیمی، منحرف کننده های هوا و کلیدهای کنترلی برای سیستم های روی برد وجود دارد. در بالای آن یک نمایشگر از راه دور جدیدترین سیستم چندرسانه ای COMAND Online با قطر 7.0 اینچ با یک کنترلر اضافی روی دسته بازو نصب شده است. این شامل یک پخش کننده CD/DVD با اتصالات USB، یک رابط بی سیم، یک هارد دیسک 80 گیگابایتی، اتصال به تلفن و یک مرورگر اینترنت است.

یک سیستم صدای فراگیر از Harmon/Kardon و Ambient Lighting از قبل در نسخه استاندارد Gelika نصب شده است، همانطور که کنترل آب و هوا دو منطقه ای THERMATIC نیز وجود دارد.

مشخصات فنی

تفاوت اصلی بین مرسدس گلندواگن به روز شده در این است موتورهای بنزینی و دیزلی جدید.

• G350. این نسخه مجهز به موتور 6 سیلندر V شکل توربو OM642 با حجم 3.0 لیتر است. توان تولید 245 اسب بخار قدرت را دارد. با. گشتاور 600 نیوتن متر و حداکثر سرعت 192 کیلومتر در ساعت، شتاب 8.8 ثانیه.
• G500مجهز به موتور بنزینی تنفس طبیعی M176 V8 با حجم 4.0 لیتر. قدرت 422 اسب بخار است. ثانیه، و گشتاور به 530 نیوتن متر می رسد. حداکثر سرعت - 210 کیلومتر در ساعت، شتاب - 5.9 ثانیه.
• نسخه G63 AMGبا موتور Biturbo M157 DE55LA با حجم 5.5 لیتر، می توان قدرت 571 اسب بخار را فشار داد. و به گشتاور 760 نیوتن متر می رسد. با این موتور، این SUV قادر است به سرعت 210 کیلومتر در ساعت دست یابد.
• پر شارژترین نسخه G65 AMG است.قدرت واحد 6 لیتری M279 KE60LA V12 biturbo به 630 اسب بخار افزایش یافته است. ثانیه، و گشتاور فوق العاده 1000 نیوتن متر است. محدودیت سرعت 230 کیلومتر بر ساعت و شتاب 5.3 ثانیه محدود شده است.

علیرغم این واقعیت که همه موتورها، بدون استثنا، حداقل 7-10٪ قدرتمندتر شدند، مهندسان موفق به دستیابی به بهره وری سوخت شدند. به عنوان مثال، با موتور جدید، مصرف سوخت G500 12.4 لیتر در 100 کیلومتر در مقابل 17.6 لیتر برای نسخه قبلی است.

گلیک مجهز است دو گزینه گیربکس 7 سرعته اتوماتیک:

• مدل های G350 و G500 مجهز به 7G-TRONIC PLUS هستند.
• برای نسخه های برتر G63 AMG و G65 AMG، گیربکس قدرتمندتر AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC ارائه شده است. ویژگی اصلی آن سه حالت عملیاتی است که یکی از آنها به شما امکان می دهد با استفاده از پدل های فرمان، دنده ها را به صورت دستی تغییر دهید.

هر دو گیربکس مجهز به دنده کم و قفل دیفرانسیل هستند که به SUV اجازه می دهد در هر زمینی احساس اطمینان کند.

گزینه ها و قیمت ها

قیمت مرسدس بنز کلاس G به سطوح تریم بستگی دارد - آنها در واحد قدرت، گیربکس و تعدادی گزینه متفاوت هستند.

G350d

مدل اصلی G350 d با موتور 3 لیتری توربودیزل و 7G-TRONIC PLUS است - قیمت آن برای خریدار تمام می شود. از 6.7 میلیون روبل.

G500

نسخه قدرتمندتر G500 با همان گیربکس و موتور 4 لیتری بنزینی قیمت خواهد داشت از 8.38 میلیون روبل.برای این دو مدل، یک بسته اضافی از گزینه های Life Style به ارزش حدود 1 میلیون روبل ارائه می شود که شامل چرخ های 19 اینچی، فرمان گرم کن، شیشه های رنگی، سیستم ضد سرقت، صندلی های جلوی راحت، بسته پارکینگ با مانیتورینگ نقاط کور، سانروف و پکیج کرومی.

G500 4x4

به طور جداگانه، شایان ذکر است تجهیزات G500 4×4. این یک نسخه آفرود از Gelika G500 است که به سیستم تعلیق اصلاح شده مجهز شده است.

فاصله خودرو از زمین به 450 میلی متر افزایش یافته است، سه قفل دیفرانسیل مکانیکی، قوس های کشیده، محافظ تمام فلزی زیر بدنه، کمک فنرهای قابل تنظیم و چرخ های عظیم با قطر 22 اینچ تعبیه شده است. قیمت یک SUV شدید است 19.24 میلیون روبل. از فروش حذف شد.

AMG

نسخه های شارژ شده AMG یک مرتبه بیشتر هزینه خواهند داشت. بسته G63 با موتور 5.5 لیتری بنزینی biturbo و گیربکس قدرتمند AMG 7G-TRONIC هزینه دارد. 11.6 میلیون روبلهمچنین شامل چرخ‌های 20 اینچی، اگزوز و کیت بدنه فولادی ضد زنگ، تریم داخلی ارتقا یافته، ترمزهای قوی‌تر و سیستم تعلیق ارتقا یافته با فنرهای سیم پیچ و کمک فنر است.

G65

گران ترین بسته G65 است - هزینه آن نیز خواهد بود 21 میلیون روبلدر ازای این پول، خریدار یک بسته کرومی دریافت می‌کند که شامل آسترهای بدنه، ضربه‌گیرها و لوله‌های اگزوز، تزئینات آلومینیومی تزئینی با پلاک‌های نام تجاری، فضای داخلی چرم منحصر به فرد با فیبر کربن و درج‌های چوب طبیعی، تعدادی آپشن، سقف آلکانترا و موارد دیگر می‌شود. بیشتر.

ویدئو