آنچه دارندگان رنو مگان 2 باید بدانند. رنو مگان II با مسافت پیموده شده: گالوانیزه ای که موجب صرفه جویی نمی شود و یک زیرشاخه خائنانه

10.03.2021

– نسل دوم ماشین گلف خانوادگی.

مگان اول، با ظاهر خود در سال 1995، جایگزین رنو 19 منسوخ شد. از نسل قبلی، مگان دوم که در سال 2002 از خط مونتاژ خارج شد، به دلیل محتوای فنی، ظاهر و توجه بیشتر به ایمنی متمایز شد. . مگان II از نظر ظاهری رساتر و تیزتر شده است و طیف مدرنی از موتورها را دریافت کرده است.

بدنه، الکترونیک

مگان دوم در استایل های مختلف بدنه تولید شد: هاچ بک 3 و 5 در، سدان بلند و استیشن واگن و حتی کوپه کانورتیبل با سقف سخت. علاوه بر این، مالکان توجه دارند که نه تنها حجم صندوق عقب و ابعاد، بلکه هندلینگ خودرو نیز به نوع بدنه آن بستگی دارد! نسخه هاچ بک محبوب ترین است؛ نسخه سه در به ویژه برای هیجان و راحتی آن مورد تحسین قرار می گیرد.

مگان II در زمان شروع به کار خود با راه حل های غیرمنتظره خود مانند کارت کلید الکترونیکی شگفت زده شد. طراحی جالب و ارگونومی خوب توجه طرفداران خودروهای غیر معمول را به این مدل جلب کرد.

مالکان به مقاومت در برابر خوردگی بدنه توجه می کنند. بله، نظراتی در مورد قوس های عقب و لکه های روی سایر عناصر بدنه وجود دارد، اما در کل مگان برای کلاس خود در مبارزه با خوردگی به خوبی خود را نشان می دهد. اگر به سرعت روی رنگ های خرد شده رنگ کنید، زنگ برای مدت طولانی ظاهر نمی شود.

فضای داخلی به سادگی تزئین شده است: کنترل های گرد و یک رادیو سی دی معمولی در پایه. در همان زمان، فرانسوی به لوازم جانبی کامل الکتریکی و سنسورهای باران و نور مجهز شد. صندلی‌های قابل تنظیم و فرمان به شما امکان می‌دهند موقعیت راحت را انتخاب کنید، کنترل‌ها درست در نوک انگشتان راننده هستند. طاقچه های سازمان یافته و محفظه های دستکش برای ذخیره اقلام کوچک در کابین مدت هاست که ویژگی بارز رنو بوده است - و مگان دوم نیز از این قاعده مستثنی نبود. بسته به نوع تولید و پیکربندی، ترمز دستی دستی یا الکترونیکی است که به طور بالقوه مشکل ایجاد می کند.

سیم کشیفرانسوی، طبق معمول، به رطوبت حساس است. درایوهای برقی شیشه، کنتاکت های نوری و خرابی موتور برف پاک کن شیشه جلو ممکن است آسیب ببینند. دلیل آن سوراخ های تخلیه زیر شیشه جلو است که به سرعت با خاک مسدود می شود. این امر به ویژه برای کسانی که دوست دارند ماشین خود را در پاییز زیر درختان پارک کنند صادق است. راه حل این است که حداقل سالی یک بار زهکش ها را تمیز کنید. خوب، رانندگی مگان از میان گودال های عمیق توصیه نمی شود. این می تواند جعبه فیوز را کاملاً از بین ببرد.

صاحبان "زندگی خود" وسایل برقی و لامپ های روی داشبورد باعث ایجاد مشکلات زیادی می شوند. اغلب این به دلیل تماس ضعیف در پایانه های باتری اتفاق می افتد.

یک مشکل معمولی برای همه "مگا درایوها" افتادگی زواید در محفظه موتور است. برای از بین بردن مشکل شل بودن هود، اغلب باید براکت های کوچک مخصوص را خریداری کنید. در غیر این صورت بوهای خارجی (عملکرد موتور) وارد کابین می شود، موتور صدا ایجاد می کند و رسوب و خاک مستقیماً به محفظه موتور می ریزد که به طور بالقوه می تواند منجر به مشکل شود، به خصوص با سیستم جرقه زنی نسخه های بنزینی.

موتور، گیربکس

خط دوم مگان شامل سه موتور بنزینی و دو موتور دیزلی است: 1.4 (98 اسب بخار)، 1.6 (115 اسب بخار)، 2.0 (136 اسب بخار)، 1.5 dCi (80 اسب بخار)، 1.9 dCi (120 اسب بخار). همه دارای تسمه تایم هستند که دوره تعویض آن 60 هزار کیلومتر تعیین شده است. نکته مثبت این است که تمامی موتورهای مگان II دچار روغن سوزی نمی شوند و از نظر مصرف سوخت کاملا مقرون به صرفه هستند.

بزرگترین شکایت صاحبان این است موتور 1.5 dCI. مقرون به صرفه است، اما در درازمدت باعث ایجاد مشکلاتی می شود که اصلاً بودجه ای نیست. مشکل حساسیت شدید سیستم سوخت رسانی دلفی به کیفیت سوخت و عدم علاقه آن به قطعات غیر اصلی است (و نمونه های اصلی اصلا ارزان نیستند). پس از طی 100 هزار کیلومتر، صاحبان واشرهای سوخته زیر انژکتورها را یادداشت می کنند. فیلتر بنزین باید هر 30 هزار کیلومتر تعویض شود. اما توربوشارژر با دوام خود شما را خوشحال می کند - 300 هزار کیلومتر کار می کند.

یک "زخم" معمولی نسخه های بنزینی عمر کوتاه کویل های احتراق (به طور متوسط 70 هزار کیلومتر) است. برای موتورهای 1.6 و 2.0 لیتری، یک مشکل معمولی نقص در کنترل زمان بندی سوپاپ است، به خصوص در دمای منفی در خیابان. در ابتدا، ماشین ضعیف استارت می خورد، سپس صدای یک موتور دیزل واقعی را منتشر می کند. اغلب این اتفاق در 100 هزار کیلومتر + رخ می دهد. درست است، با بازسازی سال 2006، مشکل برطرف شد.

مالکان توجه دارند که چقدر مهم است که به موقع متوجه سایش قرقره دمپر میل لنگ شوید. معمولاً این مشکل نزدیک به 120 هزار کیلومتر ظاهر می شود. اگر مشکل به موقع اصلاح نشود، ممکن است میل لنگ گیر کند و تسمه تایم شکسته شود، و سپس تعمیرات اساسی موتور دور نیست.

در مگان II 1.6 لیتری بنزینی، چرخش ها در هوای سرد "شناور" می شوند. دلایل آن سیستم عامل ECU، تراکم در مخزن و گرفتگی دریچه گاز است. پس از تمیز کردن دومی، کالیبراسیون نیز ضروری است.

خرابی استارت یک خرابی احتمالی در 100 هزار کیلومتر است. بلافاصله، در حدود صد هزار، مش پمپ بنزین می تواند مسدود شود. در مجموع تا 150 هزار سرویس ارائه می دهد.

بنابراین، مطمئن ترین موتور برای مگان 2، واحد بنزینی متوسط 1.4 نامیده می شود.

برای انتقال طبق معمول، بهترین و قابل اطمینان ترین انتخاب یک "مکانیک" است، فرقی نمی کند که پنج سرعته یا 6 سرعته برای نسخه 135 اسب بخاری باشد. یک دستگاه اتوماتیک DPO با حالت شبه دستی مالکان را با خرابی دریچه هیدرولیک یا بدنه سوپاپ به طور کلی تهدید می کند. توصیه می شود روغن گیربکس اتوماتیک را بیشتر تعویض کنید و در حالت ملایم رانندگی کنید. اگرچه برخی از مالکان استفاده بدون مشکل از گیربکس اتوماتیک را حتی در مسیرهای بیش از 200 هزار کیلومتر ذکر می کنند.

سیستم تعلیق، فرمان

این مرد فرانسوی دارای یک پایه مک فرسون مستقل در جلو و یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در عقب است. سیستم تعلیق نسبتاً سفت به خوبی ناهمواری ها را کنترل می کند و امکان رانندگی نسبتاً فعال را فراهم می کند.

تجربه عملیاتی نشان می دهد که نقطه ضعف مشخصه سیستم تعلیق جلو مگان 2، یاتاقان های پشتیبانی است. در نسخه های قبل از بازسازی، آنها به طور متوسط 40-60 هزار کیلومتر زندگی می کردند - و در معرض جایگزینی بودند. اتصالات توپ کمی بیشتر طول کشید - 60-80 هزار کیلومتر. اما بلوک های بی صدا اهرم ها مشکلاتی را تا 120-150 هزار کیلومتر نشان ندادند و این یک شاخص عالی است.

فرماندر مگان دوم به صورت الکتریکی تقویت می شود. عمر نوک فرمان به طور متوسط به 60 هزار کیلومتر، میله ها - 100 هزار محدود شده است. صاحبان Megane II پس از صد هزار کیلومتر شروع به گوش دادن به ضربات قفسه می کنند.

سیستم ترمزهیچ شکایتی نه از نظر کارایی (دیسک های روی همه چرخ ها + ABS) و نه از نظر عملکرد وجود ندارد، اما ارزش نظارت بر فرسودگی شیلنگ های ترمز را دارد که کیلومتر شمار بیش از صد هزار کیلومتر را نشان می دهد.

جمع

مگان 2 قطعا برای طرفداران خودروهای غیرعادی جذاب خواهد بود. ظاهر روشن و قیمت بسیار جذاب از مزیت های اصلی مدل ها است. در عین حال، از نظر تجهیزات، فرانسوی از بسیاری در کلاس خود بهتر است. هنگام خرید باید به بررسی لوازم الکترونیکی توجه ویژه ای داشته باشید؛ این شاید ضعیف ترین نقطه خودرو باشد. از نظر موتور، بهتر است نسخه بنزینی را انتخاب کنید و بسیار مطلوب است - پس از بازسازی سال 2006.

سایر بررسی های خودروی رنو را با نکات مفید از دست ندهید:

رنو سنیک 2 - ببینید
رنو کولئوس - ببینید
رنو سنیک 3 - ببینید
رنو لاگونا 3 - ببینید
رنو مگان 3 - ببینید

رنو مگان در ابتدا با طراحی خود کاربران را مجذوب خود کرد: ظاهر هاچ بک خودرو را از سایر مدل های موجود در گروه C متمایز می کرد. سازنده سعی کرد مشکل ایمنی را تا حد امکان حل کند و موفق شد - همه رانندگان رنو به مزایا توجه می کنند - این خودرو به بالشتک های دمپر، پایه های بادوام، سنسورهای کنترل نور و آب و هوا مجهز شده است.

مگان بیش از 12 سال است که در جاده های روسیه "در حال اجرا" است، دو نسل از خودروها تغییر کرده اند. در این مدت، تمام جوانب مثبت و منفی "فرانسوی" ظاهر شد. نتیجه کلی این است که خودرو همچنان جذاب و محبوب در بین رانندگان و مسافران باقی می‌ماند: نقص‌ها، کاستی‌ها و زخم‌ها بیشتر از ویژگی‌های مثبت خودرو جبران می‌شوند. از جمله مهمترین آنها می توان به مزایای زیر اشاره کرد.

ویژگی های مثبت مدل

مزایای استفاده از خودرو عبارتند از: قیمت نسبتاً پایین برای مدل های هم سطح آن، همراه با ظاهری نماینده. علاوه بر این، این خودرو مجهز به سیستم ضد سرقت با کلید CHIP است. ترکیب همه عوامل باعث می شود از نظر مقاومت و مقاومت در برابر سرقت ایمن باشد.
دومین گروه از ویژگی های رنو که احساسات مثبت را برمی انگیزد شامل قابلیت های داخلی، محفظه موتور و محفظه بار است. قابلیت اطمینان، اول از همه، با موادی مشخص می شود که عناصر بدنه از آن ساخته شده اند: دم جلوی پلاستیکی و اعضای جانبی و پانل های مقاوم در برابر خوردگی، دوام بدنه خودرو را تضمین می کنند. در عین حال ، معایبی نیز وجود دارد: لاک در برخی از مکان های خودرو عمر مفید اختصاص داده شده به آن را "حفظ" نمی کند.
در چیدمان داشبورد، سنسورها و چراغ‌های هشدار، کلیدها و دستگیره‌های کنترل، سازنده اصل راحتی و عملکرد را تا حد زیادی اجرا کرده است: حتی سیستم صوتی از ستون فرمان شروع می‌شود. بسیاری از رانندگان دوام کم روکش روی دستگیره ها و دکمه ها را به عنوان یک نقطه ضعف ذکر می کنند. مالکان اغلب روکش‌های جدیدی برای صندلی‌ها می‌دوزند و روی فرمان با پارچه‌های چرمی روکش شده است.
مزایا فضای داخلی بزرگ و راحت برنامه ریزی شده است. هر دو صندلی جلو و عقب به گونه ای طراحی شده اند که پاهای سرنشینان همیشه راحت در جای خود قرار گیرند. علاوه بر محفظه چمدان جلو، کابین دارای جعبه، طاقچه و جیب در پانل های پوشش عناصر مختلف کابین است. به طور کلی، همه کاربران به جادار بودن صندوق عقب، امنیت محفظه موتور و طراحی جالب توجه دارند.
اجاق گاز قدرتمند این خودرو را برای کار در شرایط آب و هوایی روسیه مناسب می کند. اجرای آرام به لطف عایق صوتی چند جزئی به دست می آید. مگان با مانور پذیری و سهولت چرخش فرمان متمایز می شود.

مناطق مورد توجه ویژه

این خودرو نقاط ضعفی دارد، اما لیست آنها به دوره تولید مدل بستگی دارد. معایبی که برای تمام رنو مگان صدق می کند شامل خرابی های منظم است:

خرابی رگلاتور فاز؛
حساسیت کویل های شمع به تمیز کردن ضعیف بلوک سیلندر؛
خرابی دمپر روی قرقره میل لنگ؛
کشش کمربند، سایش غلتک کششی؛
از دست دادن خاصیت ارتجاعی دریچه گاز در سیستم تامین هوا.

حلقه ضعیف در پایه های مگان 1 یاتاقان های پشتیبانی است. در مدل های نسل دوم، بالشتک های پشتیبانی پایین واحد قدرت به سرعت از بین می روند: این نقص بیشتر در اتومبیل های متعلق به طرفداران رانندگی سریع رخ می دهد.

معایبی که با گذشت زمان ظاهر می شوند:

اگر به طور مرتب از کنتاکت ها مراقبت نکنید، استارت مگان ممکن است دچار مشکل شود. به طور معمول، تعمیرات به تعویض جمع کننده محدود می شود.
لوله اگزوز گازهای خروجی خورده شده است.
جاذب کربن و سنسور لامبدا کار نمی کنند.
کلاچ از کار می افتد - صفحه رها و دیسک از کار می افتند.
سوراخ های زهکشی در محفظه موتور مسدود می شود و علاوه بر این مشکل، "روکش" عایق روی سقف و پانل ها آویزان می شود. این نقص با ورود آب و باد گرم به داخل کابین نمایان می شود.

شاسی رنو مگان امتیاز مثبتی است که صاحبان این خودرو از آن قدردانی می کنند. سیستم تعلیق بادوام عملکرد قابل اعتماد خودرو را با برد 100 هزار کیلومتر تضمین می کند. اختلالات آن معمولاً ناشی از سبک رانندگی است.

نسل دوم مگان در طول عمر تولید خود با طراحی روشن، راحتی و ایمنی بالا مشتریان خود را خوشحال کرد. این خودرو، حتی با استانداردهای مدرن، قدیمی به نظر نمی رسد، و آن را به یک خرید نسبتا جذاب تبدیل می کند.

در مورد قابلیت اطمینان مدل چه می توانیم بگوییم؟

از این گذشته، شایعات زیادی در مورد خودروهای فرانسوی وجود دارد که با قابلیت اطمینان و نگهداری پایین آنها همراه است. با این حال، در مورد این مدل، همه چیز در واقع خیلی بد نیست. بنابراین، در مورد همه چیز با جزئیات بیشتر و به ترتیب.

اگر قبلاً صاحب رنو مگان 2 هستید، پیشنهاد می کنیم آن را به صورت رایگان دانلود کنید و اگر به تازگی قصد خرید یک خودروی فرانسوی را دارید، پس از خواندن این مقاله با تفاوت های ظریف و ویژگی هایی که باید به آنها توجه کنید، آشنا خواهید شد. هنگام خرید رنو مگان 2 دست دوم.

مشکلات کابین مگان نسل 2

آشنایی خود را با فضای داخلی مگان کارکرده حتما باید با بررسی عملکرد تمامی شیشه های برقی و سیستم میکروکلیمیت (پنکه آن) آغاز کنید. احتمال بروز مشکلات جدی تری در رنو مگان 2 وجود دارد. ممکن است کابل برق پاره شود و باعث از کار افتادن ایربگ شود. و شما باید آن را تنها همراه با بلوک سوئیچ های ستون فرمان، بدون گزینه، تغییر دهید. داخل خودرو گاهی اوقات هنگام رانندگی از روی دست اندازها صدای جیر جیرهای ناخوشایندی از خود منتشر می کند.

درباره تکنولوژی نورپردازی

اما در اینجا همه چیز به این سادگی نیست.بسیاری از "مگا رانندگان" شکایت دارند که لامپ های کم نور در خودروها اغلب می سوزند و تعویض آنها کار سختی است. همچنین به دلیل آب بندی ضعیف اپتیک، امکان اکسیداسیون تماسی وجود دارد.

بدنه خودرو رنو مگان 2

پنج مدل بدن ارائه شد! هاچ بک در نسخه های سه و پنج در، سدان، استیشن واگن و کوپه کانورتیبل انحصاری. در روسیه همه نوع وجود دارد، اما تعداد زیادی از خودروهای فروخته شده هاچ بک و سدان هستند. طبق بررسی های صاحبان مگان، بدنه خودروهای فرانسوی می تواند بسیار خوب عمل کند. اگر زنگ زدگی زیادی وجود داشته باشد و نسبت به کانون آنها بیشتر باشد (و کانون ها تقریباً همیشه روی قوس چرخ های عقب هستند)، در اغلب موارد، خودرو تصادف کرده است و دچار آسیب نشده است. تعمیر بسیار با کیفیت

بهره برداری از موتورهای نسل دوم رنو مگان

مجموعه بسیار خوبی از واحدهای قدرت وجود داشت - بنزینی چهار سیلندر شانزده سوپاپ 1.4، 1.6 و دو لیتری که قدرت آنها از 82 تا 136 نیرو متغیر است! همچنین امکان انتخاب واحدهای دو لیتری توربو با قدرت 163-225 اسب بخار وجود داشت! در اینجا، تنها ضعیف ترین نقطه واحدهای بنزینی "معروف" 1.6 و 2 لیتری، مکانیسم تنظیم آرام زمان بندی سوپاپ است، مانند سایر مدل های این شرکت با موتورهای مشابه. مواردی وجود داشت که این سیستم پس از 30 هزار کیلومتر از کار افتاد. اما اغلب منابع آن می تواند تقریباً 80 هزار کیلومتر باشد. پایه موتور نیز همین منبع را دارد، اما اگر با شدت رانندگی کنید، می توان آن را به نصف کاهش داد.

این اتفاق می افتد که تماس های سنسور میل لنگ اکسید می شود، که گاهی اوقات می تواند منجر به خاموش شدن کامل موتور از راه اندازی شود. وضعیت مشابهی را می توان به دلیل خاموش بودن "باتری" مشاهده کرد.

شایان ذکر است که مگان 2 تقریباً در هر 60 هزار کیلومتر نیاز به "به روز رسانی" همه غلطک ها و تسمه تایم دارد. بهتر است چنین کاری را به تکنسین های گاراژ اعتماد نکنید. به عنوان مثال، آنها اغلب پیچ و مهره را سفت نمی کنند، به همین دلیل است که قرقره تقریبا همیشه می چرخد. در نتیجه، "جلسه" سوپاپ ها و پیستون ها برگزار می شود. به همراه تسمه تایم، تعویض تسمه محرک و پمپ پیوست الزامی است. هیچ شکایت یا شکایت عمده ای در مورد موتورهای توربودیزل وجود ندارد. محدوده کاری آنها از 1.5 تا 2 لیتر و قدرت 80-150 اسب بخار است؛ اتفاقاً قوی ترین و گشتاور تمام مگان های پایه دو لیتری توربودیزل است!

گیربکس (گیربکس) رنو مگان 2. مشکلات معمولی با گیربکس اتوماتیک

مانند بسیاری از رنوهای دیگر، خرید یک دست دوم با گیربکس دستی بهتر است. قبل از خرید، باید از عدم نشتی روغن در محل اتصال گیربکس و محفظه کلاچ اطمینان حاصل کنید. به طور کلی، "مکانیک" مشکلی ایجاد نخواهد کرد. و کسانی که هنوز تصمیم به انتخاب نسخه اتوماتیک دارند ممکن است با مشکلات مربوط به بدنه سوپاپ، مبدل گشتاور، تعویض مهر و موم روغن و خرابی شیرهای مدولاسیون مواجه شوند.

عملکرد سیستم تعلیق و شاسی رنو مگان II

این خودرو دارای بالاترین نرمی سواری همراه با هندلینگ عالی است، با این حال، تقریباً مانند تمام خودروهای فرانسوی در این کلاس، صرف نظر از نسل آنها. قابلیت اطمینان تقریباً کامل است. در اینجا فقط یک نقطه ضعف وجود دارد - یاتاقان های پشتیبانی پایه های جلو. در غیر این صورت، تمام قطعات بسیار بادوام تر هستند. اگر اتصالات توپ باید پس از 60 هزار کیلومتر تعویض شوند، بلوک های بی صدا دو برابر طولانی تر می شوند. قطعات مارک دار فقط همراه اهرم هستند و به همین دلیل بسیار گران هستند. اصولاً در صورت خرید قطعات غیر اورجینال می توانید در هزینه خود صرفه جویی کنید. همه چیز با سیستم تعلیق عقب خوب است - کاملاً قابل اعتماد است- هیچ مشکلی با او وجود ندارد. از نوع نیمه مستقل (مکانیسم با تیر پیچشی) می باشد.

فرمان

در اینجا، اغلب، میله های فرمان و بوش قفسه می توانند "پوشش" شوند. تسلیت این است که خود رک قابل تعمیر است.

همانطور که از این بررسی می بینید، همه چیز بد نیست. اگر "نظرات صاحبان رنو مگان 2" را در موتور جستجو وارد کنید، می توانید مطمئن شوید که خودرو چندان بد نیست، به خصوص اگر در شرایط فنی خوب فروخته شود. در این صورت به احتمال زیاد ناامید نخواهید شد.

از نظر قابلیت اطمینان، مگان نسل دوم در میان پیشتازان در همان سطح است، به عنوان مثال، با پژو 307، و تنها کمی پایین تر از Opel Astra است. همچنین، مشکلات احتمالی با این واقعیت جبران می شود که رنو کمی کمتر از رقبای "قسم خورده" خود، به علاوه قیمت پایین برای قطعات یدکی، هزینه خواهد داشت.

ویدئو - بررسی رنو مگان 2 کارکرده

قیمت رنو مگان II (سال مدل 2003-2009) در ابتدا کاملاً مقرون به صرفه بود. ظاهری آوانگارد برای اوایل دهه 2000 و تجهیزات خوب را به آنها اضافه کنید - و راز محبوبیت سابق آن در اینجاست. در بازار ثانویه، مگان جذابیت کمتری ندارد و به سرعت ارزان تر می شود. شاید به دلیلی؟

اروپایی ها این هاچ بک فوق العاده را دوست داشتند، که در سال 2003، یک سال پس از اولین معرفی خود، به عنوان خودروی سال اروپا شناخته شد و یک سال بعد جایگاه اول را در فروش مطلق به خود اختصاص داد. مورد علاقه ما یک سدان جادارتر و کاربردی تر است (80 درصد فروش) که تولید آن در بورسا ترکیه در سال 2004 راه اندازی شد. و تمام استیشن واگن ها (15 درصد فروش) ساخت اسپانیا هستند.

هر یک از بدنه ها، صرف نظر از نوع یا محل تولید، به خوبی از خوردگی محافظت می شود - پانل های فلزی گالوانیزه هستند و گلگیرهای جلو و کف صندوق از پلی پروپیلن ساخته شده اند. اما چه کسی بی گناه است؟ ممکن است زنگ‌زدگی روی قوس‌های چرخ‌های عقب ظاهر شود که رنگ آن به فلز ساییده شده است - به هر حال، مراقب یکپارچگی برچسب‌های ضد شن روی گلگیرهای عقب باشید که می‌تواند به راحتی توسط جریان شدید آب در حین شستشو پاره شود. .

فضای داخلی حتی پس از تغییر نسل ها قدیمی به نظر نمی رسد، اما با افزایش سن، جیر جیر می شود و رادیو استاندارد VDO Dayton در خودروهای قدیمی تر از 2007 مستعد خرابی است.

پست زنجیر کوتاه است - فرش لنگی در هر فرصتی از زیر لنت ها بیرون می رود

پنجره های برقی قابل اعتماد نیستند و پارچه اثاثه یا لوازم داخلی درب در برابر لکه شدن مقاوم است. پوشش لاستیکی-پلاستیکی دستگیره های درهای داخلی پس از استفاده شدید تنها پس از چند سال شروع به کنده شدن می کند.

0 / 0

دلیل خرابی زودرس یاتاقان های تکیه گاه های جلویی محافظت ناکافی از کثیفی است. فرمان برقی (1700 یورو) غیر قابل تعمیر است و در صورت هرگونه نقص باید تعویض شود.

گیربکس اتوماتیک DP0 یک بمب زمان واقعی است که می تواند پس از 60-80 هزار کیلومتر "منفجر شود"

هیچ شکایت خاصی در مورد گیربکس های دستی وجود ندارد، اما حتما وضعیت آب بندی و واشرها را بررسی کنید تا از نشتی آن ها مطمئن شوید.

هنگام تعویض شیفتر فاز معیوب در موتورهای بنزینی مدل های K4M و F4R، یک تسمه تایم جدید مورد نیاز است.

0 / 0

مهر و موم های لاستیکی پنجره ها خود به خود جدا می شوند و در هاچ بک های تولید شده در سال 2005، شیشه عقب بدون هیچ دلیل مشخصی شکسته می شود - هنگام خرید مطمئن شوید که مالک سابق شرکت فراخوان برند را نادیده نگرفته است.

سدان ها مشکل عجیب تری دارند - در هنگام یخبندان شدید سقف آنها می تواند متورم شود! اوج اپیدمی در زمستان سخت سال 2006 رخ داد و مقصر عایق حرارتی و صدا بود که محکم به پانل سقف چسبیده بود - در اثر سرما کوچک شد و فلز را با خود کشید. از سال 2007، تشک های ساخته شده از مواد متفاوت استفاده شده است و علائم تعمیر سقف در اتومبیل های قدیمی اصلاً نشانه ای از سابقه تصادف آنها نیست.

رنو در تلاش است تا ون کامپکت Scenic را به عنوان یک مدل مستقل معرفی کند، اما از نظر فنی همان مگان II است.

بدنه کوپه کابریولت SS هنگام رانندگی در جاده های ناهموار به طور قابل توجهی بازی می کند و اجزای سقف سخت تاشو با گذشت زمان شل می شوند.

فاصله بین دو محور این سدان 65 میلی متر بیشتر از هاچ بک است، اما به دلیل سقف شیب دار و ستون های مسدود شده، نشستن در عقب راحت تر است.

سریع ترین مگان، RS با "سوپرشارژ" 224-230 اسب بخار. موتور دو لیتری F4R که از نظر ظاهری تقریباً غیر قابل تشخیص است

هاچ بک های پنج در در جاده های ما کمیاب هستند و هاچ بک های سه در کاملاً عجیب و غریب هستند.

استیشن واگن بر روی همان پلت فرم با فاصله بین دو محور طولانی ساخته شده است. با توجه به مونتاژ اسپانیایی، هنگام نو 60 هزار روبل بیشتر هزینه کرد، بنابراین محبوبیت مشابهی به دست نیاورد.

0 / 0

رطوبت به برقکاران رحم نمی کند: تماس های چراغ ها اکسید می شوند (در سدان های قدیمی تر از 2006، لنز به دلیل گرمای بیش از حد موضعی ذوب می شود) و واحدهای احتراق زنون از کار می افتند (هر کدام 200 یورو). درایوهای شیشه ای درب برقی (300 یورو) در برابر آب ضعیف محافظت می شوند و دکمه های کنترلی آنها حتی در صورت خشک شدن نیز با قابلیت اطمینان نمی درخشند.

تهویه مطبوع داخلی به همان اندازه به دلیل خرابی فن (250 یورو)، واحد کنترل آن (180 یورو) و حتی بدتر از آن پس از 100 هزار کیلومتر - به دلیل گیر کردن کمپرسور تهویه مطبوع (900 یورو) اعتصاب می کند. . در خودروهای سالهای اولیه تولید، اغلب لازم بود که "سر" سیستم صوتی استاندارد تحت ضمانت تعویض شود که نمایشگر آن هنگام خاموش شدن احتراق خاموش نمی شد.

"مواد مصرفی" اصلی در جلو اهرم ها و میله های فرمان هستند

بلوک های بی صدا سیستم تعلیق عقب چندان بادوام نیستند، اما در دید ساده قرار دارند - کنترل وضعیت آنها دشوار نیست.

0 / 0

با بررسی کانکتور الکتریکی زیر صندلی راننده می توان سیگنال نقص کیسه هوای روشن را خاموش کرد. بدتر از آن، اگر بعد از 80-100 هزار کیلومتر معلوم شود که علت قطع شدن سیم کشی برق در ستون فرمان است - پیش سازهای آن در هنگام چرخاندن فرمان کلیک می شود و کل بلوک سوئیچ های ستون فرمان باید تعویض شود. (250 یورو).

و برای تمیز کردن سوراخ‌های تخلیه در جلوی شیشه‌ی جلو تنبلی نکنید (برای این کار باید بازوهای برف پاک کن و پوشش پلاستیکی محافظ را بردارید). در غیر این صورت، نه تنها خطر ایجاد یک باتلاق در کابین و خراب شدن عایق حرارتی و صوتی محافظ موتور را دارید، بلکه همچنین به طور ناخواسته "ذوزنقه" برف پاک کن ها را تغییر می دهید (400 یورو مونتاژ شده با موتور): پس از غرق شدن در موتور "استخر" سینی زهکشی، مدت زیادی دوام نخواهد آورد.

تعداد زیادی کانکتور سیم کشی الکتریکی زیر کاپوت نیز رطوبت را دوست ندارند - بهتر است قبل از شستن موتور دو بار فکر کنید. و توصیه می شود کویل های احتراق فردی (هر کدام 45 یورو) را بدون شستن آنها با روان کننده مخصوص در محل تماس با شمع ، درمان کنید - این فرصتی برای افزایش عمر آنها است. احتمالاً هر "مگا راننده" می داند که کویل ها کجا هستند و چگونه آنها را تغییر دهند - این ضعف از ماشین های نسل اول به ارث رسیده است. تا سال 2006 تمام مگان های بنزینی فقط به کویل های ساژم مجهز بودند که گاهی تا 30-40 هزار کیلومتر دوام نمی آورد. سپس سیم پیچ های Beru یا Denso روی اکثر اتومبیل ها نصب شدند - آنها بسیار طولانی تر هستند.

اگر موتور اصلاً نمی خواهد روشن شود، باید با سنسورهای میل لنگ و میل بادامک (30-40 یورو) به دنبال مقصر بگردید. یک منبع مشکل گران‌تر برای رایج‌ترین موتور 1.6 (85٪ خودروهای موجود در بازار ما) و برای یک واحد دو لیتری (6٪ از خودروها) سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ است. قبل از نوسازی واحد در حین بازسازی در سال 2006، شیفتر فاز در درایو مکانیزم توزیع گاز (500 یورو) با ضمانت نامه به آرامی جایگزین شد که اغلب اولین شگفتی برای صاحبان اتومبیل های کاملاً جدید با تنها 20 هزار کیلومتر بود. در ابتدا، مکانیسم بی سر و صدا گیر می کند، که باعث می شود موتور در هوای سرد راه اندازی شود، و سپس با صدای بلند خستگی خود را (در ابتدا - فقط پس از شروع سرد) با صدای "دیزل" اعلام می کند - صفحات آب بندی روتور شیفتر فاز. تیغه ها فرسوده می شوند و سوکت نگهدارنده در محفظه استاتور می شکند.

مراقب باشید - قسمت پایین تنه پلاستیکی به راحتی شکسته می شود. در خودروهای قبل از سال 2006، مکانیزم های ترمز عقب مجهز به گلگیر نبودند که منجر به سایش سریع لنت های داخلی می شود.

در زمستان، فلپ پلاستیکی مخزن گاز اغلب یخ می‌زند و تلاش برای باز کردن آن به شکستن قفل ختم می‌شود.

0 / 0

رانندگان فعال خودروهای با موتور دو لیتری پر جنب و جوش اغلب پس از 30-40 هزار کیلومتر پشتیبانی عقب واحد قدرت را به پایان می برند (با موتور 1.6 معمولاً دو تا سه برابر بیشتر دوام می آورد) و تعویض آب منطقی است. پمپ هر یک از واحدها به همراه تسمه تایم در هر 60 هزار کیلومتر - بعید است که او به واحد بعدی برسد. به هر حال، وسوسه نشوید که تسمه را در "گاراژ عمو واسیا" تغییر دهید: قرقره های میل لنگ و میل بادامک بدون کلید هستند و نه تنها باید مراحل را به درستی تنظیم کنید، بلکه پیچ های بست را نیز به درستی سفت کنید - عواقب چرخاندن قرقره بهتر از پاره شدن تسمه نیست.

مشکلات انتقال؟ در دسترس. گیربکس های دستی - چه 6 سرعته در خودروهای دو لیتری و چه 5 سرعته با موتورهای کم قدرت - به ندرت به تنهایی از کار می افتند. آنها را فقط می توان به خاطر ضربه های اهرمی که از بدو تولد نامشخص است و نشت مهر و موم روغن پس از 100 هزار کیلومتر سرزنش کرد (مراقب سطح روغن باشید - در غیر این صورت یاتاقان های دیفرانسیل آسیب می بینند). اما تکان ها در لحظه بسته شدن دیسک های کلاچ اغلب پس از حدود 10-15 هزار کیلومتر شروع می شوند. این انقباض به ویژه در هنگام گرم شدن دستگاه در گرما یا هنگام رانندگی در ازدحام قابل توجه است - و حتی با تعویض مجموعه "سبد" (250 یورو) نمی توان به طور اساسی آن را درمان کرد.

اما این یک ضرب المثل است. و افسانه "اتوماتیک" تطبیقی DP0 (قیمت 3500 یورو)، تحت نام AL4 است که صاحبان خودروهای پژو و سیتروئن (AR شماره 11 و 18، 2009) را آزار می دهد. این واحد که در سال 1999 عرضه شد، در طول عمر خود بهبود یافت، اما دمدمی مزاج باقی ماند. جعبه دوست ندارد در حالت سرد کار کند و به سطح روغن حساس است (در صورت عدم وجود میله اندازه گیری، فقط می توانید آن را در آسانسور بررسی کنید). مهر و موم روغن و مبدل گشتاور هر دو در معرض خطر هستند (تعمیرات اساسی 700-1000 یورو هزینه خواهد داشت)، اما اغلب - گاهی اوقات پس از 60-80 هزار کیلومتر - به دلیل شوک های شدید هنگام تعویض، باید دریچه های مدولاسیون یا کل را تغییر دهید. بدنه سوپاپ (200-450 یورو).

فلز بدنه به طور قابل اعتماد توسط گالوانیزه محافظت می شود: تراشه موجود در عکس بیش از یک سال قدمت دارد.

برچسب های ضد شن روی گلگیرهای عقب خوب نمی چسبند. از طرفی برچسب روی این خودرو کاملاً افتاده است

گلگیرهای جلوی پلاستیکی از برخورد نور ترسی ندارند، اما چفت سپر روی آنها به راحتی می شکند

0 / 0

همچنین نقاط ضعف شناخته شده ای در تعلیق وجود دارد. به عنوان مثال، یاتاقان های پشتیبانی پایه های جلو (100 یورو) - قبل از تقویت سازه در سال 2007، تعویض گارانتی آنها به دلیل ضربه زدن به سطوح ناهموار حتی پس از 15-20 هزار کیلومتر اتفاق افتاد. اما اگر صدای تق تق در ستون فرمان می شنوید، فوراً برای خدمات رسانی عجله نکنید - این امری عادی در هر ماشین دوم است: میل فرمان می تواند در اتومبیل های جدید به محدود کننده سفر برسد. خود "قفسه" (600 یورو) معمولاً نیاز به مداخله جراحی با تعویض بوش شکسته زودتر از 70 هزار کیلومتر دارد. به عنوان یک قاعده، انتهای فرمان مدت زمان یکسانی را دوام می‌آورد، اما میله‌ها (هر کدام 40 یورو) تا آن زمان فرصت دارند چند بار به‌روزرسانی شوند - این مورد نادری است که نصب یک "غیر اصلی" بادوام تر منطقی باشد. ".

بلوک های بی صدا بازوهای تعلیق جلوی مک فرسون می توانند 120-150 هزار کیلومتر دوام بیاورند، اگر دو بار زود هدر نروند، همراه با بازوها (هر کدام 100 یورو) با اتصالات توپ فرسوده غیر قابل جابجایی. البته، لولاهای غیر اصلی را می توان جداگانه خریداری کرد، اما اینکه یک اهرم با اتصال توپی که با پیچ و مهره محکم شده است چقدر قوی خواهد بود، یک سوال بی پاسخ است.

لامپ های کم نور هالوژن دوام چندانی ندارند، اما به طور ژسوئیتی تغییر می کنند - با لمس، از طریق دریچه های قوس چرخ های جلو.

آیا شیشه جلو به سرعت مه می گیرد و خاک زیر کاپوت زیاد است؟ این بدان معنی است که عایق صوتی محافظ موتور متورم شده و آب بندی آن آویزان شده است. برای تمیز کردن لوله های زهکشی، باید بازوهای برف پاک کن و محفظه زیر شیشه جلو را بردارید. کویل های احتراق با عمر کوتاه (در این موتور از مارک های مختلف هستند) به راحتی قابل تعویض هستند - موارد یدکی در صندوق عقب آسیبی نمی بینند.

بوش ها و میله های ضد رول به طرز شگفت انگیزی بادوام هستند و هیچ دلیلی برای به خاطر سپردن آنها تا 110-130 هزار کیلومتر نمی دهد - به عنوان مثال کمک فنرهای جلو به همان میزان (90 یورو) دوام می آورند. کمک فنرهای عقب که با زاویه بزرگ (50 یورو) کار می کنند سنگین تر هستند - آنها اغلب خستگی خود را نه با نشتی، بلکه با ضربه زدن قبل از 100 هزار کیلومتر نشان می دهند و به بلوک های بی صدا پرتو عقب (70 یورو) بعد از 100-100 توجه می کنند. 120 هزار کیلومتر: اگر کرک کنند - یعنی پاره شده اند.

احتمالاً قبلاً متوجه شده اید که چرا رنو مگان II با افزایش سن به طرز وسوسه انگیزی در دسترس می شود. اما اگر روح شما هنوز آن را درخواست می کند، به شما توصیه می کنیم پس از بازسازی در سال 2006 به اتومبیل ها توجه کنید (فرانسوی ها آنها را اتومبیل های مرحله دوم می نامند) - بسیاری از "بیماری های دوران کودکی" درمان شده اند و قابلیت اطمینان باعث شکایت کمتری می شود. قیمت ها چقدر وسوسه انگیز است؟ خودروهای چهار تا پنج ساله با موتور 1.4 300-400 هزار روبل تخمین زده می شوند، با موتور 1.6 لیتری - در 330-450 هزار روبل - همان قیمت مناسب است، به عنوان مثال، شورولت لاستی (AR شماره 14-15، 2010) یا پژو 307 (AR شماره 11، 2009)، و تویوتا کرولا یا مزدا 3 قابل اعتماد تر همان سال گران تر هستند. و جالب ترین پیشنهاد، البته، مگان دو لیتری است: آنها فقط 10-20 هزار روبل گران تر هستند. و البته بهتر است "مکانیک" را ترجیح دهید - اگرچه باید به ماهیت تند کلاچ عادت کنید.

ولادیمیر خواتکین

27 ساله، مسکو، مدیر سیستم

ماشین قبلی من هم رنو مگان II بود اما در پکیج اوتنتیک ضعیف با موتور 1.4 و گیربکس دستی. به مدت پنج سال، از تعویض های برنامه ریزی نشده - فقط کویل های احتراق تحت ضمانت هستند. آن مگان با راحتی داخلی و راحتی سیستم تعلیقش مرا مجذوب خود کرد، بنابراین آن را به هاچ بک تغییر دادم - آن هم پنج ساله، با همان مسافت پیموده شده 80 هزار کیلومتر، اما در پیکربندی Dynamique، با موتور 1.6 و یک گیربکس اتوماتیک من از ضعف جعبه خبر داشتم اما روی این ماشین بلوک سوپاپ قبلاً با گارانتی تعویض شده بود. اما من "به" تنظیم کننده فاز موتور افتادم - چند ماه پس از خرید، تعویض آن به همراه تسمه و پمپ 15 هزار روبل هزینه داشت و این فقط از طریق یک آشنا بود. به زودی، نیمی از کویل های احتراق باید در این موتور جایگزین می شد (دیگر تحت ضمانت نیست، هر عدد 1000 روبل). سپس حتی تندتر می شود: به دلیل اتصال کوتاه در سیم کشی که در درب عقب پوسیده شده بود، جعبه فیوز ابتدا منفجر شد و سپس استارت سوخت (کامیون یدک کش و تعمیرات با قطعات یدکی استفاده شده 17 هزار روبل هزینه دارد) . و همه اینها در یک سال و 15 هزار کیلومتر اتفاق افتاد. در کل بعید است ماشین بعدی من مگان باشد.

رمزگشایی VIN خودروهای رنو مگان II
پر كردن	VF1	L	م	1A	0	اچ	33345678
موقعیت	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	کشور مبدا، سازنده		VF1 - فرانسه، ترکیه، رنو؛ VF2 - فرانسه، رنو؛ VS5 - اسپانیا، رنو
4	نوع بدن		ب - هاچ بک، 5 در. ج - هاچ بک، 3 در. L - سدان؛ K - استیشن واگن؛ د - قابل تبدیل
5	مدل		M - مگان II
6-7	موتور		08، 0B، 0H، 1A، 1S، 20 - بنزین، 1.4 لیتر؛ 0C، 0J، 0Y، 1B، 1R، 1Y، 24، 2D، 2E، 2F، 2K، 2L، 2M، 2S، 2Y - بنزین، 1.6 لیتر؛ 05، 0M، 0S، 0U، 0W، 11، 1M، 1N، 1T، 1U، 1V، 23، 2G، 2J، 2N، 2P، 2R، 2T، 2V - بنزین، 2.0 لیتر؛ 02، 0F، OT، 13، 16، 1E، 1F، 2A، 2B - دیزل، 1.5 لیتر؛ 00، OG، 14، 17، 1D، 1G، 2C - دیزل، 1.9 لیتر؛ 1K، 1W - دیزل، 2.0 لیتر
8	کاراکتر رایگان (معمولا 0)
9	نوع انتقال		N - مکانیکی، پنج سرعته؛ D، 6 - مکانیکی، شش سرعته؛ E - اتوماتیک
10-17	شماره تولید خودرو

میز موتور خودروهای رنو مگان II
موتورهای بنزینی
مدل	حجم کار cm3	قدرت، اسب بخار/کیلووات/دور در دقیقه	نوع تزریق	سال های ساخت	ویژگی های خاص
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4، DOHC، 16 سوپاپ
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4، DOHC، 16 سوپاپ
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4، DOHC، 16 سوپاپ
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4، DOHC، 16 سوپاپ
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4، DOHC، 16 سوپاپ
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4، DOHC، 16 سوپاپ
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4، DOHC، 16 سوپاپ
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربوشارژ
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربوشارژ
موتورهای دیزلی
K9K	1461	106/78/4000	راه آهن مشترک	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	راه آهن مشترک	2005-2006	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربوشارژ، اینترکولر
K9K	1461	110/81/4000	راه آهن مشترک	2006-2009	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربوشارژ، اینترکولر
K9K	1461	86/63/4000	راه آهن مشترک	2002-2006	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربوشارژ، اینترکولر
K9K	1461	80/59/4000	راه آهن مشترک	2002-2005	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربوشارژ، اینترکولر
F9Q	1870	130/96/4000	راه آهن مشترک	2005-2009	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربوشارژ، اینترکولر
F9Q	1870	120/88/4000	راه آهن مشترک	2002-2005	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربوشارژ، اینترکولر
F9Q	1870	110/81/4000	راه آهن مشترک	2005-2006	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربوشارژ، اینترکولر
F9Q	1870	90/66/4000	راه آهن مشترک	2004-2005	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربوشارژ، اینترکولر
M9R	1995	173/127/4000	راه آهن مشترک	2007-2009	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربوشارژ، اینترکولر
M9R	1995	150/110/4000	راه آهن مشترک	2005-2009	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربوشارژ، اینترکولر
MPI - تزریق سوخت توزیعی مشترک - سیستم تزریق آکومولاتور R4 - موتور چهار سیلندر خطی DOHC - دو میل بادامک در سر سیلندر

نسل دوم رنو مگان در زمان عرضه به یک خودروی بسیار مدرن و ایمن تبدیل شد. ساختار استحکام بدنه کاملاً توسط متخصصان رنو توسعه یافته است که نتیجه تست تصادف عالی Euroncap تأیید شده است.

از نظر مقاومت در برابر خوردگی نیز مشکلی وجود ندارد. البته ممکن است به مرور زمان نقاط یا تاول های کوچکی از رنگ در برخی نقاط ظاهر شود، اما یافتن مگان پوسیده تقریبا غیرممکن است. تنها استثنا ممکن است خودروهایی باشد که تصادفات جدی داشته اند و به خوبی بازسازی نشده اند. تنها مشکل قابل توجه بدنه نسخه های اول مربوط به عایق صدا بود که در یخبندان شدید کدر می شد و موج می زد و سقف را نیز با خود می برد.

همچنین، پس از خرید، ارزش دارد که منطقه را با شماره بدنه درمان کنید، زیرا خطر خوردگی و مشکلات بعدی در اقدامات ثبت وجود دارد.

مگان با 3 موتور به روسیه عرضه شد. این 1.4 98 اسب بخار است. (K4J)، 1.6 110 اسب بخار (K4M) و 2.0 135 اسب بخار. (F4R). اولین و آخرین مورد در مگان چندان رایج نیستند، بنابراین ما روی محبوب ترین موتور 1.6 تمرکز خواهیم کرد. از سال 1999 تولید شده و روی بسیاری از مدل های رنو نصب شده است.

مشکل اصلی و گسترده این موتور، تغییر فاز است.

ضمنا این مشکل به دلیل عدم وجود رگلاتور فاز روی موتور 1.4 اصلا تاثیری ندارد. اما در موتورهای دو لیتری این مشکل تنها زمانی رخ می دهد که مشکلات قابل توجهی وجود داشته باشد. در حالی که در 1.6 خطا حتی در مسافت پیموده شده کم ظاهر می شود. علائم عبارتند از صدای ترق کوتاه مدت بلافاصله پس از راه اندازی موتور، عملکرد ناپایدار موتور، کاهش دینامیک و افزایش مصرف سوخت. راه حل مشکل، تعویض دنده است؛ از سال 2008، نسخه مدرنیزه شده در دسترس قرار گرفت، اما مشکل همچنان پابرجاست و با موفقیت به نسل 3 مگان مهاجرت کرد.

هر 60 هزار یک بار قرقره میل لنگ که تسمه از آن به درایو ژنراتور می رود نیاز به تعویض دارد زیرا ... با فرسوده شدن قرقره، بازی محوری ظاهر می شود و خطر گیر کردن مکانیسم وجود دارد. به همراه قرقره، تعویض دنده میل لنگ با یک دنده مدرن برای نصب با کلید توصیه می شود.

در غیر این صورت، موتور کاملا قابل اعتماد و آماده برای کارهای طولانی است.

هیچ شکایتی در مورد گیربکس مکانیکی وجود ندارد، به استثنای عمر کوتاه واحد کلاچ. اما سؤالات کافی در مورد دستگاه اتوماتیک وجود دارد، زیرا این دستگاه بدنام خودکار فرانسوی DP0 AL4 است.

DP0 AL4. در مورد تعویض روغن در این گیربکس اتوماتیک بخوانید

عمده ترین مشکلاتی که ممکن است ایجاد شود، خرابی شیر برقی بدنه شیر و خرابی خود بدنه شیر است. این تحت تأثیر سطح آلودگی روغن است که بر دما و بر این اساس، بار بیشتر روی بدنه شیر تأثیر می گذارد. این با این واقعیت تشدید می شود که خودرو دارای رادیاتور خنک کننده گیربکس اتوماتیک جداگانه نیست؛ برای این کار از مبدل حرارتی استفاده می شود که با گذشت زمان مسدود می شود و خنک کننده مناسب گیربکس اتوماتیک را فراهم نمی کند.

برای جلوگیری از خرابی، می توان توصیه کرد از گیربکس اتوماتیک در حالت های شدید استفاده نکنید، سر نخورد و از استارت های ناگهانی به خصوص با دو پدال جلوگیری کنید. کیفیت روغن گیربکس را کنترل کنید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید. هنگام تعویض، مبدل حرارتی را بشویید، یا حتی بهتر، یک رادیاتور خنک کننده گیربکس اتوماتیک تمام عیار نصب کنید. به طور کلی گیربکس قدرت ترمزگیری کافی دارد و در صورت عدم نیاز فوری به گیربکس اتوماتیک بهتر است از خرید مگان گیربکس اتوماتیک خودداری کنید.

اصلی ترین نقاط ضعف الکتریکی کویل های احتراق هستند که عمر مفید آنها 50000-60000 کیلومتر است. ساییدگی کابل ستون فرمان به کیسه هوا مشکلاتی دارد. جعبه فیوز در موقعیت بدی قرار دارد که دسترسی به آن را با مشکل مواجه می کند و در عین حال خطر رسیدن رطوبت به آن را افزایش می دهد.

همچنین شایان ذکر است که بلبرینگ کمپرسور تهویه مطبوع به سرعت در خودروهای تولید شده قبل از سال 2007 از کار افتاد که مشمول یک شرکت فراخوان بود.

در اجراهای بعد از 80000، ممکن است مشکلاتی در استارت رخ دهد.

در مورد شاسی، شایان ذکر است که پایه‌های ضعیف موتور و همچنین یاتاقان‌های پشتیبانی که می‌توانند حتی پس از یک مسافت پیموده شده خرد شوند.

قفسه فرمان برای بیش از 100000 کار می کند، پس از آن ممکن است به دلیل سایش بوش پلاستیکی صدای ضربه ظاهر شود. در غیر این صورت، هیچ مشکل مهمی برای شاسی وجود ندارد. علاوه بر این، شایان ذکر است که کاملاً با جاده های ما سازگار است.

شکایاتی در مورد داخلی در مورد پلاستیک وجود دارد؛ کاملاً بلوط است. با گذشت زمان، جیرجیرک ها در پانل ظاهر می شوند. از نظر خارجی، امروزه فضای داخلی قدیمی به نظر می رسد.

یکی از مشکلات ورود آب به داخل کابین به دلیل گرفتگی لوله های زهکشی است، بنابراین اگر یک روز خوب گودالی در پای مسافر پیدا کردید، نگران نباشید، بلکه شروع به تمیز کردن زهکشی کنید.

در مسافت پیموده شده بیش از 100000، ممکن است مشکلاتی با رگولاتورهای پنجره، عمدتاً در قسمت جلو، ایجاد شود.

به طور کلی ، اگر تمام تفاوت های ظریف را بسنجید ، ماشین کاملاً خوب است ، اما بدون کاستی های خاصی نیست ، که در کنار هم می تواند شما را متعجب کند که آیا ارزش خرید این مدل را دارد یا حداقل برای مشکلات احتمالی آماده باشید.

با احترام، الکساندر تالین.