موتور BMW M50B20/M50B20TU

ویژگی های موتور M50V20

تولید	کارخانه مونیخ
ساخت موتور	M50
سال های ساخت	1990-1996
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	66
قطر سیلندر، میلی متر	80
نسبت تراکم	10.5 11 (TU)
حجم موتور سی سی	1991
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	150/6000 150/5900 (TU)
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	190/4700 190/4200 (TU)
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 1
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، l/100 km (برای E36 320i) - شهر - مسیر - مخلوط	11.2 6.7 8.6
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
چقدر روغن در موتور است، l	5.75
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	~90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 400+
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	400+ 190-200
موتور نصب شد

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M50B20

کوچکترین شش دستگاه از سری BMW M50 (این خانواده شامل M50B24 نیز می شود) در سال 1990 به عنوان جایگزینی برای نمونه قدیمی عرضه شد. نوآوری اصلی در اینجا استفاده از سرسیلندر جدید با 4 سوپاپ در هر سیلندر و دو میل بادامک و همچنین جبران کننده های هیدرولیک است. میل بادامک با فاز 240/228، بالابر 9.7/8.8 استفاده می شود. قطر دریچه های ورودی 30 میلی متر، دریچه های خروجی 27 میلی متر است. M50 از منیفولد ورودی پلاستیکی با طراحی پیشرفته‌تر استفاده می‌کند.
سیستم کنترل Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
از جمله موارد دیگر ، در M50B20 درایو تسمه تایم جای خود را به درایو زنجیره ای قابل اطمینان تری داده است که عمر مفید آن بیش از 250 هزار کیلومتر است؛ به جای توزیع کننده از کویل های احتراق فردی ، سیستم جرقه زنی الکترونیکی ، جدید استفاده می شود. پیستون ها، میله های اتصال سبک وزن 135 میلی متر و ارتفاع تراکم پیستون 42.8 میلی متر. انژکتور M50 - 154 سی سی.

در سال 1992، این موتورهای M50 شروع به تجهیز به یک شیفتر فاز در شفت ورودی (Vanos) کردند و نام موتورهای جدید به M50B20TU تغییر یافت. این موتورها از شاتون های جدید به طول 145 میلی متر استفاده می کردند و ارتفاع تراکم پیستون اکنون 31.64 میلی متر است.
سیستم مدیریت موتور Siemens MS 40.1
این موتورها در خودروهای BMW با شاخص 20i مورد استفاده قرار گرفتند.
در سال 1994، M50 کم حجم با یک نمونه جدید و پیشرفته تر با همان جابجایی جایگزین شد.

تغییرات موتور BMW M50B20

1. M50B20 (1990 - 1992 به بعد) - تغییرات اولیه موتور. نسبت تراکم 10.5، قدرت 150 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 190 نیوتن متر در 4700 دور در دقیقه.
2. M50B20TU (1992 - 1996 به بعد) - اضافه شدن سیستم Vanos (فاز ورودی)، ShPG جایگزین شده، میل بادامک با فاز 228/228 استفاده شده، بالابر 9/9 میلی متر، نسبت تراکم 11، قدرت 150 اسب بخار. در 5900 دور در دقیقه، گشتاور 190 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M50B20

در زمینه نقص، موتور M50B20 مشابه برادر 2.5 لیتری قدیمی M50B25 است؛ می توانید در مورد مشکلات بیشتر بدانید.

تنظیم موتور BMW M50B20

استروکر M50B20

بر کسی پوشیده نیست که موتور 2 لیتری با قدرت شگفت زده نمی شود و بسیاری از دارندگان M50B20 بدشان نمی آید که قدرت را بدون از دست دادن قابلیت اطمینان زیاد افزایش دهند. ساده ترین راه خرید یک موتور برای Swap است. اگر گزینه هایی را برای تغییر موتور اصلی در نظر بگیریم، ساده ترین گزینه برای افزایش خروجی افزایش حجم به 2.6 لیتر با استفاده از قطعات استاندارد BMW است.
برای این مرحله باید یک میل لنگ و سنسور جریان هوا از میله های اتصال، خرید پیستون از M50TUB20 بخریم. انژکتورها، بدنه دریچه گاز، تنظیم کننده فشار سوخت و ECU تنظیم شده از M50B25 گرفته شده است. بعد از این دگرگونی ها نسبت تراکم ~ 12 و قدرت تقریبی 200 اسب بخار بدست می آوریم، بنزین 98 می ریزیم و بدون مشکل درایو می کنیم یا واشر سرسیلندر ضخیم را نصب می کنیم و 95 می ریزیم، به عنوان یک آپشن می توانید 0.3 میلی متر را از پایین پیستون و از یک واشر استاندارد استفاده کنید.
اگر موتور دارای وانوس باشد، میل لنگ و میله های اتصال را از M52B28 و انژکتورها را از M50B25 نصب می کنیم.
برای اینکه موتور جدید M50B26 ما با پتانسیل کامل خود باز شود، باید یک منیفولد ورودی و دریچه گاز را از M50B25 بخریم، هد را پورت کنیم، کانال ها را ترکیب کنیم و یک منیفولد اگزوز با طول مساوی با اگزوز کامل نصب کنیم. M50B25 یا ورزشی. این تغییرات به موتور اجازه می دهد تا آزادانه نفس بکشد و حداکثر قدرت به طور قابل توجهی افزایش می یابد. مشخصات دینامیکی یک خودرو با موتور M50B26 و تمام تنظیمات فوق به طور قابل توجهی بالاتر از M50B25 معمولی خواهد بود.
گام بعدی می تواند M50B20 Stroker 3.0 باشد. برای به دست آوردن 3 لیتر حجم کار ، باید سیلندرها را تا 84 میلی متر سوراخ کنیم و پیستون های حلقه دار ، میله های اتصال با آستر و میل لنگ را از آن بخریم. بلوک سیلندر 1 میلی متر زمین می شود. علاوه بر این، ما یک سرسیلندر، بلبرینگ های اصلی از M50B25، یک زنجیر تایم با کشش و دمپر، و همچنین تمام واشرها و انژکتورهای 250 سی سی را خریداری خواهیم کرد. پس از مونتاژ همه اینها بر اساس بلوک M50B20، یک Stroker تمام عیار M50B30 دریافت خواهیم کرد.
برای به دست آوردن حداکثر قدرت بدون توربو در M50B30 Stroker، باید میل بادامک های استوک را دور بیندازید و یک Schrick 264/256 (یا سایر موارد مشابه)، 6 ورودی گاز، انژکتور و سنسور MAP از S50B32، اگزوز از . پس از تیونینگ، ما حدود 250-270 اسب بخار و گاهی اوقات بیشتر خواهیم داشت.

M50B20 توربو

ساده ترین گزینه برای توربوشارژ M50 خرید کیت توربوی مبتنی بر Garrett GT30 با منیفولد توربو، ضایعات، ضربه، سنسور MAP، پروب لامبدا باند پهن، بوست کنترل، ورودی کامل، اینترکولر، انژکتورهای 440 سی سی و اگزوز کامل است. برای اینکه همه کار کنند، باید مغز را تنظیم کنید، خروجی حدود 300 اسب بخار خواهد بود. به انبار پیستون
برای قدرت بیشتر باید توربین را با انژکتورهای 500 سی سی Garrett GT35 تعویض کنید، پیستون های استوک را با پیستون های CP با نسبت تراکم 8.5، شاتون های ایگل، پیچ های APR، واشر سرسیلندر فلزی، تنظیم کنید و 400 بگیرید. ++ اسب بخار

در یک زمان، موتور M50 مورد علاقه واقعی BMW بود. در سال 1991 جایگزین موتور M20 شد. موتور جدید در دو نوع - 2.0 و 2.5 لیتری توسعه یافته است. با این حال ، "عمر" آن در بازار کوتاه مدت بود: تولید "پنجاه" در سال 1996 متوقف شد ، هنگامی که اصلاح جدیدی با یک بلوک آلومینیومی ظاهر شد - شاخص M52 به آن اختصاص یافت.

دستگاه M50

موتور M50 روی مدل های E34 و E36 نصب شد. در سال 1992، مهندسان BMW به M50 یک سیستم توزیع گاز جدید به نام VANOS دادند. ویژگی اصلی این نوآوری میل بادامک ورودی بود که باعث می شد نیروی رانش موتور در سرعت های پایین و متوسط ​​بدون تلفات در سرعت های بالا افزایش یابد.

طراحی یک موتور 6 سیلندر استاندارد است که دارای بلوک چدنی با سر آلومینیومی است. با این حال، در مقایسه با مدل قبلی M20، BMW M50 یک گام نسبتاً چشمگیر به جلو بود: یک سیستم زمان بندی 24 سوپاپ با دو میل بادامک که توسط یک زنجیر و محرک سوپاپ از طریق جبران کننده های هیدرولیک هدایت می شد. سیستم احتراق نیز دستخوش تغییراتی شد - کاملاً الکترونیکی شد ، توزیع کننده به عنوان غیر ضروری حذف شد و یک سیم پیچ احتراق به هر شمع اضافه شد.

M50 موفق ترین و قابل اعتمادترین موتورهای BMW شد، بنابراین آنها عمر بیشتری دریافت کردند - تغییراتی مانند M3e36 3 لیتری با قدرت 240 اسب بخار بر اساس M50 مونتاژ شد. و آلپینا B3 با 250 اسب بخار. گزینه دوم برای بازار آمریکا در نظر گرفته شده بود. وزن موتور حدود 136 کیلوگرم بود.

تغییرات M50

اصلاح موتور	قطر سیلندر، میلی متر	کورس پیستون، میلی متر	حجم، cm3	نسبت تراکم	قدرت، اسب بخار	گشتاور، نیوتن متر	حداکثر دور در دقیقه
М50В20	80	66	1991	10,5:1	150 در 6000 دور در دقیقه	190 در 4700 دور در دقیقه، حداقل	6500
М50В20TU VANOS	80	66	1991	11:1	150 در 5900 دور در دقیقه	190 در 4200 دور در دقیقه، حداقل	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	192 در 6000 دور در دقیقه	245 در 4700 دور در دقیقه، حداقل	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192 در 5900 دور در دقیقه	245 در 4200 دور در دقیقه، حداقل	6500

ایرادات

با وجود تمام "شانس" M50 ، هنوز هم مانند همه موتورهای "طول" ایده آل نیست: با گرمای بیش از حد شدید ، اتصال گاز سفتی خود را از دست می دهد ، در نتیجه ترک هایی روی سر سیلندر ایجاد می شود. مصرف بیش از حد روغن که در حالت عادی 1 لیتر در 1000 کیلومتر است، بعد از 300-400 هزار کیلومتر مشاهده می شود. عواقب غم انگیز است - دریچه های اگزوز می سوزند و در برخی موارد به دلیل گرمای بیش از حد موضعی، ترک هایی بین آنها ایجاد می شود.

بسیاری از قطعه سازان قطعات پلاستیکی را در پمپ آب نصب می کنند که باعث از بین رفتن یاتاقان ها و پروانه پمپ می شود. اغلب، هنگامی که تکنسین ها صلاحیت ضعیفی ندارند، نتیجه تعمیرات، میل بادامک های نادرست نصب شده است. موتورها از سالهای اول تولید از خرابی کویل احتراق و موارد سوختگی کلیدهای قدرت کنترل کننده جرقه رنج می برند. اما فرسایش آسترها کمتر از موتورهای سری 40 است. بسیاری از موتورهای سری 50 دارای نشتی روغن هستند - زیر واشر تابه، سوپاپ و روکش های جلو، در محل اتصال بلوک سیلندر با فیلتر روغن و حلقه شیر.

برخی از M50 ها از غیرفعال شدن سیلندر رنج می برند که به نوبه خود باعث توقف عرضه سوخت می شود. برای روشن کردن آنها، اغلب نه تنها برای از بین بردن نقص، بلکه تمیز کردن حافظه نیز ضروری است. اما حداقل این سیستم ها از خرابی های مرتبط با کاوشگر لامبدا - حسگر اکسیژن رنج نمی برند.

مزایای

M50 تفاوت های زیادی با موتورهای نسل اول دارد که البته گام بزرگی برای BMW بود. این موتور با 4 سوپاپ در هر سیلندر بود که مد موتورهای "منفجره" غول خودروسازی آلمان را پایه گذاری کرد که تا به امروز باقی مانده است.

M50 آخرین واحدی بود که از ترکیب "بلوک چدنی و سرسیلندر آلومینیومی" استفاده کرد که یک طراحی واقعاً وفادار و قابل اعتماد بود.

M50 همچنین استاندارد محبوب "1 نیوتن متر در هر 10 سانتی متر 3 سیلندر" را تعیین کرد که در موتورهای سری قدیمی دست نیافتنی بود. این موتور کاملاً با بنزین 95 سازگار است ، اما در مورد نسخه های 2 لیتری نمی توان گفت - حتی این عدد اکتان برای آنها کافی نیست. اما این مشکل تا حدودی با کمک سنسورهای ضربه ای قابل حل است. در نتیجه، علی‌رغم کاستی‌های ذاتی، BMW M50 هم از نظر اطلاعات فنی و هم از نظر مصرف‌کننده بهترین در تاریخ این نگرانی شد.

عملکرد موتور BMW M50 (فیلم)

دیزلی نوع M-50 F-3 (12ChSPN 18/20)

دیزل M-50 F-3 (M-400) یک موتور دریایی چهار زمانه، V شکل، دوازده سیلندر، مکانیکی سوپرشارژ، با سرعت بالا با اتمیزاسیون سوخت جت است. موجود در مدل های چرخش راست و چپ. یک موتور دیزل چرخشی سمت راست از نظر ظاهری کلاچ برگشت پذیر، سوپرشارژر، پمپ آب دریا، سیستم اگزوز و همچنین در محل پمپ آب شیرین و پمپ تزریق روغن با سانتریفیوژ با موتور دیزل چرخشی سمت چپ متفاوت است. واحدها ترتیب واحدها بر روی موتورهای دیزل چرخش چپ و راست آینه ای است.

موتور دیزلی M-50 F-3 برای کار بر روی کشتی های هیدروفویل با سرعت بالا طراحی شده است. موتور کشتی از نوع موشک دارای یک موتور، نوع شهاب دارای دو موتور و نوع ماهواره دارای چهار موتور است. موتور دیزل مجهز به کلاچ‌های برگشت‌پذیر است که شامل کلاچ‌های اصطکاکی و دنده‌ای است و از انتقال چرخش از میل لنگ دیزل به میل پروانه (به جلو)، جدا شدن این محورها (آرام) و تغییر جهت چرخش پروانه اطمینان می‌دهد. شفت (معکوس).

توان عملیاتی رو به جلو می تواند بسته به هدف در محدوده 368-736 کیلو وات با تغییر متناظر در سرعت شفت در محدوده 1200 - 1640 دور در دقیقه متفاوت باشد، حداکثر توان معکوس 184 کیلو وات در 750 دور در دقیقه است و مدت زمان کار: بیش از 1 ساعت نیست.

میل لنگ دیزل از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده و از دو قسمت تشکیل شده است. در قسمت یاتاقان بالایی هفت صندلی یاتاقان اصلی با آستر وجود دارد که میل لنگ در آنها می چرخد. آسترهای فولادی جداشدنی با برنز سرب پر شده و در امتداد ژورنال های شفت سوراخ شده اند. سطح کار آسترها با آلیاژ سرب-قلع پوشیده شده است. سکوهای میل لنگ بالایی که در زاویه 60 درجه قرار دارند برای نصب دو بلوک شش سیلندر استفاده می شوند.

میل لنگ از فولاد آلیاژی ساخته شده است که در معرض نیتریدینگ قرار می گیرد. دارای شش زانو واقع شده است

به صورت جفت در سه صفحه با زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر. شاتون و ژورنال های اصلی توسط گونه های گرد به هم متصل می شوند. یک کمک فنر به فلنج عقب میل لنگ متصل شده است که ناهمواری گشتاور را تحت بارهای متغیر کاهش می دهد. شش شاتون اصلی و شش میله اتصال دنباله روی میل لنگ دیزلی آویزان شده است.

میله های اتصال مقطع I از فولاد آلیاژی ساخته شده اند.

سرهای بالایی شاتون های اصلی و انتهایی یکسان بوده و دارای بوش های برنزی قلعی هستند که در آنها فشرده شده است. سر پایین شاتون اصلی قابل جدا شدن است: پوشش با استفاده از یک گوه با دو پین مخروطی به شاتون اصلی متصل می شود. یک آستر فولادی پر از برنز سرب، متشکل از دو نیمه، در سر پایین شاتون اصلی نصب شده است. شاتون عقب به وسیله یک پین فشرده شده در چشم شاتون اصلی به شاتون اصلی متصل می شود.

پیستون از آلیاژ آلومینیوم مهر شده است. شکل تاج پیستون شبیه محفظه احتراق Hesselmann است. پیستون دارای شیارهایی است که چهار رینگ پیستون در آن تعبیه شده است که دو عدد از آن ها (بالاها) حلقه های فشاری و مابقی حلقه های اسکراپر روغن هستند. شیرهای توزیع گاز در چهار فرورفتگی کف پیستون قرار دارند. پین پیستون از فولاد آلیاژی، توخالی، با یک سطح بیرونی سخت شده ساخته شده است که در باس های پیستون فشرده شده است.

بلوک های سیلندر شش سیلندر هستند که روی میل لنگ بالایی موتور دیزل نصب شده و با پین های لنگر روی آن محکم می شوند. هر بلوک سیلندر از یک ژاکت، شش سیلندر آستر و یک سر تشکیل شده است. در قسمت بالایی، بوش دارای یک شانه است که با آن روی سطح شیار در ژاکت بلوک قرار می گیرد. تسمه پایینی آستر سیلندر با پنج حلقه لاستیکی مهر و موم شده است: چهار حلقه برای آب بندی حفره آب استفاده می شود و پنجمی (پایین) از نشت روغن از حفره میل لنگ بالایی جلوگیری می کند.

برنج. 1. دیزل M-50F-3

موتورهای دیزلی از نوع M-400 دارای دو تک بلوک شش سیلندر هستند (سر به طور یکپارچه با بلوک سیلندر ریخته می شود). شش سیلندر آستر در تک بلوک ها فشرده می شود که هر کدام از آنها اتصال دو لوله است: لوله داخلی از فولاد آلیاژی و بیرونی از فولاد کربنی ساخته شده است. سطح کار لوله داخلی نیترید شده است.

مکانیسم توزیع گاز از میل لنگ از طریق یک چرخ دنده شیبدار واقع در قسمت جلویی موتور دیزل هدایت می شود. هر سیلندر دارای چهار سوپاپ است - دو ورودی و دو خروجی. سوپاپ توسط سه فنر سیم پیچ بر روی صندلی فشرده می شود. در هر سر بلوک دو میل بادامک وجود دارد که بادامک های آنها مستقیماً روی صفحات سوپاپ عمل می کنند و توسط چرخ دنده های خار به یکدیگر متصل می شوند.

ترتیب عملکرد سیلندرها در موتور دیزل چرخشی سمت راست: 1l-6pr-5l-2pr-3l-4pr-6l-1pr-2l-5pr-4l-3pr. در موتور دیزل چرخشی سمت چپ: 1pr-6l-4pr-3l-2pr-5l-6pr-1l-3pr-4l-5pr-2l.

سیستم سوخت. از مخزن تغذیه، از طریق فیلتر، سوخت وارد پمپ پرایمینگ سوخت می شود که از آن با فشار 2-4 بار، از طریق دو فیلتر سوخت متصل موازی به پمپ بنزین فشار قوی و انژکتورها می رسد. .

پمپ بنزین دوازده پلانجر با قطع دو طرفه و مکش و قطع مجزا می باشد. قطر پیستون - 13 میلی متر، ضربه پیستون - 12 میلی متر. فشار تامین سوخت 700-1000 بار. ترتیب عملکرد پیستون های پمپ با شمارش از انتهای شفت در سمت محرک به شرح زیر است: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

رگولاتور دیزل تمام حالت، غیر مستقیم، با آب مروارید متصل الاستیک است. پایداری سرعت ها را در محدوده 500 تا 1850 دور در دقیقه تضمین می کند.

نازل از نوع بسته است، با یک سوزن هیدرولیکی کنترل می شود. نازل انژکتور دارای هشت سوراخ اسپری به قطر 0.35 میلی متر است که به گونه ای قرار گرفته اند که هنگام پاشش سوخت، مخروطی با زاویه راس 140 درجه تشکیل می شود. فشار تزریق سوخت 200 بار تضمین می کند که به ذرات ریز تبدیل شده و به طور مساوی در کل حجم هوای فشرده در محفظه احتراق توزیع می شود.

موتور BMW M50 از همان ابتدا در دو نوع 2.0 لیتری و 2.5 تولید می شد.

در سال 1991، M50 جایگزین . برای مدت نسبتاً کوتاهی در حدود سال 1996 تولید شد، زیرا به لطف اصلاح با بلوک آلومینیومی که در سال 1994 معرفی شد، نام تجاری M52 را دریافت کرد.

طراحی موتور BMW M50

M50 از سال 1991 بر روی مدل E34 تا پایان تولید در این بدنه و همچنین از ابتدا تا سال 1994 بر روی E36 نصب شد. در M50 در سال 1992 یک سیستم توزیع گاز به نام VANOS نصب کردند. فقط میل بادامک ورودی به محصول جدیدی مجهز شده بود که نیروی رانش موتور را در سرعت های متوسط ​​و پایین افزایش می داد، بدون اینکه در سرعت های بالا از دست برود.

هیچ چیز خاصی در طراحی وجود ندارد، موتور شش سیلندر با بلوک چدنی و سرسیلندر آلومینیومی. در مقایسه با M20، از نقطه نظر فنی بسیار جلوتر رفته است. سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ یک سیستم 24 سوپاپ با دو میل بادامک و یک محرک بود که مستقیماً از طریق جبران کننده های هیدرولیک انجام می شد. میل بادامک ها توسط یک زنجیر به حرکت در می آمدند. این به معنای سیستم جرقه زنی کاملاً الکترونیکی بدون توزیع کننده است (روی هر شمع یک سیم پیچ احتراق وجود دارد).

بر اساس M50، موتورهایی برای M3e36 با قدرت 240 اسب بخار و حجم 3.0 لیتر مونتاژ شدند. و برای Alpina B3 - 250 "اسب" از 3.0 لیتر. (مدل برای بازار آمریکا). وزن موتور تقریباً 136 کیلوگرم (وزن متوسط) است.

خرابی موتورهای BMW M50 و M50tu

موتورهای BMW M50 و M50tu ثابت کرده اند که مطمئن ترین و موفق ترین موتورهای این خودروساز هستند. با این حال، با گرمای بیش از حد شدید، اعوجاج می شود، سفتی اتصال گاز شکسته می شود و ترک هایی روی سر سیلندر ایجاد می شود. مصرف بیش از حد روغن که تقریباً 1 لیتر است. در هر 1000 کیلومتر (با عملکرد مناسب)، پس از 300-400 هزار کیلومتر شروع می شود. مسافت پیموده شده، و اغلب علت سوختگی سوپاپ اگزوز است که در برخی موارد ممکن است با ترک هایی که بین صندلی های سوپاپ ایجاد می شود همراه باشد.

سازندگانی وجود دارند که پمپ های آب را با پروانه ساخته شده از پلاستیک تولید می کنند که اغلب منجر به از بین رفتن یاتاقان ها و خرابی آب بندی و همچنین از بین رفتن خود پروانه می شود. همچنین در هنگام تعمیرات - نصب نادرست میل بادامک، در نتیجه اقدامات بی سواد پرسنل. در موتورهای قدیمی‌تر، اغلب می‌توانید با خرابی کویل‌های احتراق و سوختن کلیدهای احتراق برق مواجه شوید. در مقایسه با سری 40، تخریب آسترها یک مرتبه قدر کمتر است. یک اتفاق بسیار رایج در اتصال بلوک سیلندر با فنجان فیلتر روغن، از زیر واشر تابه، درپوش سوپاپ، پوشش جلو و همچنین در امتداد حلقه میله در نظر گرفته می شود.

برای موتورهای BMW M50 و M50TU با واحد کنترل الکترونیکی DME و برای MS 40 و MS 40.1، این اتفاق می افتد که منبع سوخت خاموش می شود، یعنی. سیلندرها خاموش هستند برای روشن کردن سیلندرها علاوه بر تعمیرات، تمیز کردن حافظه نیز ضروری است. به طور معمول، این سیستم ها می توانند به راحتی در برابر خرابی های مرتبط با آن مقاومت کنند.

در مقایسه با سیستم هایی مانند Motronic 3.1 و 3.3 (ساخت بوش) که به خطاهای DC حساس هستند، تعمیر ECU های SIEMENS به طور کلی دشوار است. BOSCH 413 (M 3.3.1) نیز چندان قابل تعمیر نیست. در مدل های M50TU که قبل از سال 1994 تولید شده اند، صدایی از سیستم BMW VANOS به گوش می رسد. می توان آن را به سادگی با جایگزین کردن بخش هایی از سیستم با طرح های مشابه، اما باریک تر، که پس از سال 1994 منتشر شد، از بین برد.

E34، آنها به دنبال نسخه هایی با موتورهای سری m50 هستند، اما چرا این موتورها اینقدر خوب هستند و تفاوت اساسی آنها با موتورهای سری قبلی - m20 چیست؟ مانند m20 ، موتورهای m50 در خط شش هستند ، اما موتورهای جدید دو میل بادامک و یک سر سیلندر 24 سوپاپ دریافت کردند ، علاوه بر این ، درایو زمان بندی موتور m50 زنجیری است ، نه تسمه. در مورد مکانیسم جدید توزیع گاز، امکان افزایش 22 اسب بخار قدرت موتور وجود داشت، اما این فقط اینطور نیست، ورودی اصلاح شده و تصفیه بهتر محفظه احتراق باعث شد موتورهای سری جدید سریعتر بچرخند. موتورهای سری قبلی انجام دادند. علاوه بر این، موتورهای پنجاهم نیازی به تنظیم فاصله های حرارتی ندارند - آنها به جبران کننده های هیدرولیک مجهز هستند. موتورهای جدید دارای سیستم احتراق کاملاً الکترونیکی، بدون توزیع کننده و با شش کویل احتراق هستند - یک سیم پیچ برای هر سیلندر.

در E34، موتور m50 از مدل های 520 و 525 شناخته شده است، که موتورهای "پنجاهم" از سال 1991 روی آنها نصب شده بودند تا اینکه E34 در سال 1995 متوقف شد. در سال 1993، موتورهای سری پنجاهم اصلاح شدند؛ آنها سیستم Vanos را دریافت کردند که با حرکت میل بادامک ورودی، امکان دستیابی به حداکثر گشتاور 500 دور در دقیقه را زودتر از آنچه در یک موتور بدون ون وجود داشت، ممکن کرد. کدام موتور بهتر است - با وانوس یا بدون آن؟ در مورد این موضوع بحث های زیادی وجود دارد، اما در بیشتر موارد افراد موافق هستند که مزایای نه چندان قابل توجهی که این سیستم ارائه می دهد، تمام مشکلاتی را که در حین کارکرد آن ایجاد می شود توجیه نمی کند و با این حال قدرت و رانش این موتورها یکسان است. ، تکرار می کنم - کل تفاوت این است که m50tu (موتور با وانوس به این ترتیب تعیین شده است) زودتر به حداکثر گشتاور 500 دور در دقیقه می رسد ، در 4200 دور در دقیقه به حداکثر کشش می رسد ، در حالی که راننده ماشین بدون وانوس حداکثر کشش را در زیر پدال در 4 700 دور در دقیقه - این برای هر دو مدل 520 و 525 صدق می کند. تشخیص بصری بین یک وانوس و یک واحد بدون وانوس بسیار ساده است: اگر یک واحد بدون وانوس هیچ گونه برآمدگی در ناحیه میل بادامک ورودی نداشته باشد، در خودرویی با وانوس نوعی گرد شدن در آن مکان، که نشان دهنده وجود مکانیزم توزیع گاز در زیر است - به عکس توجه کنید، بالا یک m50 فاقد vanos را نشان می دهد.

بیایید ویژگی های موتورهای وانوس و بدون وانوس را با هم مقایسه کنیم.

موتور M50b20 با قطر سیلندر 80 میلی متر و حرکت پیستون 66 میلی متر دارای حجم 2.0 لیتر است. نسبت تراکم وانلس b20 10.5:1 است، نسبت خنک کننده واحد ونوس 11.1:1 است، یعنی این موتور نسبت به کیفیت بنزین حساس تر است. قدرت هر دو دستگاه 150 اسب بخار، حداکثر گشتاور 190 نیوتن متر، در نسخه ونوس در 4200، در نسخه غیر وانوس در 4700 دور در دقیقه به دست می آید.

موتور بزرگتر m50 b25 با قطر سیلندر 84 میلی متر و حرکت پیستون 75 میلی متر دارای حجم 2.5 لیتر است. علاوه بر حجم نصب b20، در ورودی پیشرفته‌تر نیز متفاوت است. نسبت تراکم b25 بدون ون 10: 1 است، در نسخه وانوس SZh b25 10.5: 1 است - در هر دو مورد نسبت تراکم خیلی زیاد نیست، بنابراین ماشین به طور معمول با بنزین 95 کار می کند. قدرت - 192 اسب بخار، گشتاور - 245 نیوتن متر - برای هر دو تغییر یکسان است. همانند b20، حداکثر گشتاور به ترتیب در 4700 و 4200 دور در دقیقه به دست می آید.

بلوک موتور از چدن و ​​سرسیلندر از آلومینیوم ساخته شده است. هنگام گرم شدن بیش از حد، هد m50 نه تنها از کار می افتد، بلکه ممکن است بین صندلی های سوپاپ نیز ترک بخورد.

موتور پنجاهم با یک واحد سری M52 جایگزین شد که تفاوت اصلی آن یک بلوک آلومینیومی بود، اما این موتور دیگر به اندازه نسل قبلی خود قابل اعتماد نبود.

اگر صاحب یک BMW با موتور سری 50 هستید، می توانید نظر خود را در مورد این واحد قدرت در زیر بنویسید.