تاریخچه توسعه برند ولوو. ولوو در حال حاضر متعلق به خودروساز چینی جیلی است که شرکت ولوو است

ولوو در سال 1915 در شهر گوتنبرگ سوئیس تاسیس شد شرکت وابستهشرکت SKF که بلبرینگ تولید می کرد. این توسط همکلاسی های سابق کالج آسار گابریلسون، کارمند SKF و گوستاو لارسون تاسیس شد. ایده راه اندازی یک تجارت اتومبیل به مهندسان جوان در یک رستوران با آبجو و خرچنگ رسید. پس از مدتی، مدیریت SKF ایده آنها را تایید کرد و بودجه ای را برای توسعه و تولید اولین خودروها اختصاص داد.

نام ولوو از فعل لاتین volvete گرفته شده است که به معنای «غلتانم» است. نشان ولوو نمادی از آهن و خدای جنگ، مریخ است که منحصراً با سلاح های آهنی می جنگید. ارتباطی که این نشان قرار است به وجود بیاورد، قابلیت اطمینان و دوام است.

در سال 1927، اولین ماشین ولوو ظاهر شد - یک فایتون روباز موتور چهار سیلندر. این OV4 نام داشت و همچنین نام غیر رسمی - یعقوب داشت. این تنها اولین خودروی ولوو نبود، بلکه اولین خودرویی بود که در سوئد ساخته شد. Volvo Jacob شاسی قوی راش و خاکستر و صندلی‌های فنری داشت که برای خودروهای دهه 1930 نادر بود. قدرت موتور 28 اسب بخار می تواند ماشین را تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

در سال 1928 سال ولوواولین سدان خود - PV4 و دو سال بعد - اصلاح آن PV651 را با موتور شش سیلندر با ظرفیت 55 اسب بخار منتشر کرد. با. این مدل به عنوان تاکسی در سوئد استفاده می شد. در همان سال اولین مورد از خط مونتاژ خارج شد کامیون ولوو- نوع 1.

در نمایشگاه خودروی استکهلم در سال 1944، ولوو PV444 را معرفی کرد. این مدل مسافریتبدیل شد " ماشین مردم» در سوئد که به دلیل کیفیت بالا با هزینه کم بود. در ابتدا قرار بود 8000 خودرو مونتاژ شود اما به دلیل تقاضای زیاد ولوو 200000 خودرو تولید کرد. در همین نمایشگاه اولین اتوبوس این شرکت به نام PV60 با موتور دیزلی ارائه شد.

در سال 1951، ولوو به تولید خط مونتاژ روی آورد. در همان سال اولین خودروی خانوادگی به نام Volvo Duete عرضه شد.

در دهه 80، این شرکت شروع به تولید خودروهای نسل جدید کرد. آنها دارای طراحی مدرن و موتورهای قدرتمندتر بودند که برای کاهش مصرف سوخت اصلاح شدند. مدل اصلی دهه 80 سدان 760 بود که مجهز به بنزین شش سیلندر و موتورهای دیزلی. در 13 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسید.

امروزه ولوو متعلق به کنسرت چینی جیلی است که آن را در سال 2010 به قیمت 1.8 میلیارد دلار از فورد خرید. با این حال، دفتر مرکزی ولوو در گوتنبرگ باقی ماند.

فن آوری هاولوو

ولوو در طول تاریخ خود توجه ویژه ای به توسعه فناوری های ایمنی داشته است.

این سازنده سوئدی اولین کسی بود که خودروهای خود را به کمربند ایمنی سه نقطه‌ای، شیشه‌های جلوی لایه‌ای تریپلکس و پروب‌های لامبدا مجهز کرد - حسگرهایی که به کاهش انتشار اگزوز کمک می‌کنند.

در دهه 1970، ولوو اولین سیستم حفاظت از کودک در جهان را توسعه داد - یک بالشتک تقویت کننده و یک صندلی مخصوص کودک در سمت عقب.

خیلی زودتر از سایر شرکت ها، ولوو شروع به استفاده از شرکت خود کرد راه حل های نوآورانهبرای ایمنی - به عنوان مثال، یا سیستم ایمنی شهر، که از برخورد در سرعت های پایین جلوگیری می کند.

ولوودر ورزش موتوری

از سال 2007، این تیم در مسابقات قهرمانی اتومبیلرانی جهانگردی شرکت کرده است. بهترین دستاورد مقام یازدهم در جدول رده بندی کلی در سال 2011 است.

هر از گاهی، ولوو اتومبیل های خود را در رالی معروف - ماراتن داکار به نمایش می گذارد. در سال 1983، این تیم برنده کلاس کامیون های کوچک شد.

علاوه بر این، ولوو در مسابقات قهرمانی اتومبیلرانی اروپا شرکت می کند. خودروهای تحت برند رنو که در کارخانه‌های ولوو تولید می‌شوند، در سال‌های 2010 و 2011 برنده شدند.

حقایق جالب

ولوو اولین شرکت در جهان است که تیم تحقیقاتی تصادفات اختصاصی خود را ایجاد کرد. بر اساس داده های این بخش، سیستم های امنیتی جدیدی برای خودروهای سوئدی در حال توسعه است.

ولوو P1800 که در سال 1966 مونتاژ شد، در کتاب رکوردهای گینس به عنوان خودرویی با بیشترین رکورد ثبت شد. مسافت پیموده شده بالا. 4200000 کیلومتر بود.

کارل گوستاف پادشاه سوئد با یک هاچ بک کوچک در جاده ها سفر می کند.

ولوودر روسیه

تاریخچه ولوو در روسیه از سال 1973 آغاز شد، زمانی که شرکت دولتی Sovtransavto سوئدی را خریداری کرد. کامیون هابرای حمل و نقل بین المللی نمایندگی این برند در سال 1994 در روسیه افتتاح شد. مدل های V40 KOMBI در دهه 90 محبوبیت خاصی داشتند. در دهه 2000، محبوب ترین مدل ها در روسیه سدان های سری S بودند. خودروهای سوئدی به دلیل طراحی کلاسیک، کیفیت و قابلیت اطمینان بالا در بین علاقه مندان به خودروهای روسی محبوب شده اند. این عوامل حتی بر شکل گیری چنین مفهومی در بین علاقه مندان به خودرو به عنوان راننده ولوو تأثیر گذاشت. این نام برای کسی بود که عجله ندارد و از قوانین پیروی می کند ترافیکراننده ای که برای راحتی و ایمنی ارزش قائل است.

ماشین ها برای کار در شرایط سخت آب و هوایی کشور مناسب بودند. علاوه بر این، موفقیت آنها با هزینه کم آنها در مقایسه با خودروهای مارک های رقیب تضمین شد.

امروز در بازار روسیهارایه شده انتخاب بزرگخودروهای ولوو: C70 کوپه با سقف تاشو سخت، سدان ها و استیشن واگن های V60 و V80 و همچنین کراس اوورهای چهار چرخ متحرک XC60، XC70 و. در طول شش سال گذشته، روس ها سالانه حدود 20000 خودرو سوئدی می خرند. اکثر مدل محبوب XC90 است. فروش این کراس اوور حدود 30 درصد از کل مدل های ارائه شده امروز را تشکیل می دهد.

در Zelenograd این شرکت یک کارخانه مونتاژ کامیون کوچک دارد. علاوه بر این، در سال 2009، یک کارخانه کامیون ولوو در منطقه کالوگا افتتاح شد که تا پانزده هزار کامیون در سال تولید می کند. کارخانه های تولیدی ماشین های سواری V ولوو روسیهنوز برنامه ای برای افتتاح وجود ندارد.

ظاهراً سرنوشت این بود که اتحادیه یک سرمایه‌دار باهوش، یک تاجر با استعداد با نابغه مهندسی مکانیک محکوم به موفقیت باشد. عزم و انضباط که زیربنای تولید ولوو است منجر به کیفیت عالی برای یک خودروی سوئدی شده است.

امروزه طیف مدل های این برند شامل تعداد زیادی خودرو و کامیون است و تمام بخش های اصلی تولید Volvo Cars هنوز در اروپا (گنت، تورسلند، اودواله) قرار دارند.

ولوو در سوئد

در سال 1964، Volvo Cars یک شرکت کاملاً جدید افتتاح کرد کارخانه خودروسازی، انجام بزرگترین سرمایه گذاری در تاریخ صنعت سوئد. برای پنجاه سال، هزاران نفر مشغول اجرای پروژه های جسورانه بوده اند بهترین طراحان. با شروع از اولین مدل آمازون ولوو، مدیریت مسیر درستی را برای توسعه برند در پیش گرفت. نیم قرن بعد، گیاه Torslanda تحت تأثیر قرار گرفت تغییر ریشه ایو نوسازی و افتتاح آن به شکل جدید برای 24 آوریل 2014 برنامه ریزی شده است. اولین مدل عرضه شده پس از بازسازی XC90 خواهد بود.

ولوو در بلژیک

بزرگترین تولید کننده این کنسرت امروزه در بلژیک قرار دارد. اینجا در شمال شرقی کشور در شهر گنت بیشترین وجود دارد گیاه بزرگولوو در اروپا از زمان افتتاح آن در سال 1965، بیش از پنج میلیون خودروی سواری از خط مونتاژ آن خارج شده و حدود 5 هزار نفر در تولید مشغول به کار هستند. پس از عرضه خودروهای کوچک مدل های ولوواز کارخانه هلندی Ned Car به گنت منتقل شد، حجم تولید خودرو در اینجا به 270 هزار دستگاه افزایش یافت. در سال.

ولوو در چین

اکنون مقر این نگرانی همچنان در این شهر مستقر است شهر سوئدگوتنبرگ اما در سال 2010، 100 درصد سهام فروخته شد شرکت چینیگروه هلدینگ ژجیانگ جیلی.

به منظور گسترش تولید در این منطقه، ولوو کارز اولین کارخانه خود را در اواخر سال 2013 در پادشاهی میانه در نزدیکی شهر چنگدو افتتاح کرد. تأسیسات تولید در منطقه توسعه فناوری و اقتصادی چنگدو با مساحتی بیش از 500 هزار متر مربع واقع شده است. سوئدی ها مصمم هستند که سهم شیر محلی را به دست آورند بازار خودروو چین را «خانه دوم» خود بنامیم. در آینده نزدیک تعداد خودروهای مونتاژ شده در این کارخانه باید به 125 هزار دستگاه برسد. در سال.

نگرانی ولووکه خود را به عنوان تولید کننده تجهیزات باکیفیت و قابل اعتماد ثابت کرده است، یکی از تأثیرگذارترین نمایندگان در اروپا، به ویژه در بخش خودروهای پریمیوم است. این شرکت دارای چندین کارخانه متخصص در تولید خودروهای مختلف است. مدل XC90 برای روسیه در سوئد و بلژیک مونتاژ می شود. خودروهای مونتاژ چینی در بازار آسیا به فروش می رسد.

بین 2000 و 2007 برند سوئدیعملا توسعه نیافته و مدل های قدیمی با لیست محدودی از موتورها را به مشتریان ارائه می دهد. سال بعد برای شرکت تعیین کننده شد و نقطه شروعی برای توسعه موفقیت آمیز بیشتر آن بود. این با انعقاد اتحاد با جیلی چینی. در واقع، چینی ها یک شرکت سوئدی را خریدند، اما این توافق همچنان شبیه یک ادغام است.

سازنده چینی متعهد شد که نام برند ولوو را تغییر ندهد، سوئد را به عنوان کشور مبدا ترک کند و از پیشرفت های سوئدی برای مدل های ژلی استفاده نکند.

خودروهای ولوو در کدام کشورها مونتاژ می شوند؟

این تصور غلط وجود دارد که خودروهای ولوو در نروژ، سوئیس و حتی آلمان مونتاژ می شوند. در واقع، تاسیسات اصلی تولید اروپایی این برند در شهر سوئد تورسلاندا و همچنین گنت بلژیک متمرکز شده است.

تا سال 2013 یک شرکت در سوئد در Uddevalla فعالیت می کرد که مدل C70 در آنجا تولید می شد. هیچ کارخانه مونتاژ اتومبیل ولوو دیگری در اروپا وجود ندارد. در چین، مونتاژ خودروهای سوئدی در کارخانه ای در چنگدو سازماندهی می شود.

پس از ادغام با جیلی چینی، حجم تولید در گوتنبرگ کاهش پیدا نکرد، بلکه حتی افزایش یافت. این امر با سرمایه گذاری قابل توجه چین تسهیل شد.

مزایای ادغام:

• سرمایه گذاری های جدی امکان توسعه خودروها، فناوری های جدید و گسترش دامنه مدل های این برند را فراهم کرد.
• به ما امکان تبادل تجربیات با طراحان جیلی را داد.
• بازار چین برای ولوو باز شد، جایی که محصولاتش از عوارض معاف شدند.
• کارکنان شرکت گسترش یافتند، خطوط تولید به روز و خودکار شدند.

نسل دوم ولوو XC90

در ابتدا، این شرکت قصد داشت XC90 جدید را در سال های 2009-2010 عرضه کند، اما به دلیل ادغام با جیلی، این تاریخ ها به تعویق افتاد.

اولین عرضه جهانی این مدل در سال 2014 و تولید در کارخانه در گوتنبرگ انجام شد. اولین خودروها در بهار سال 2015 به دست مشتریان خود رسیدند. برای تولد این برند، سوئدی ها نسخه ویژه ای به نام First Edition با تیراژ 1927 دستگاه عرضه کردند.

خودروها در 47 ساعت فروخته شدند.

در سال 2016، این مدل جایزه SUV آمریکای شمالی را دریافت کرد. برنده توسط کمیسیونی از روزنامه نگاران مستقل تعیین می شود. نسخه قبلی این خودرو موفقیت مشابهی را در سال 2003 تجربه کرد. علاوه بر این، کراس اوور نشان داد بالاترین امتیازهادر کلاس خود با توجه به Euro Ncap.

تولد VOLVO

روز تولد VOLVO 14 آوریل 1927 در نظر گرفته می شود - روزی که اولین خودرو به نام "Jacob" کارخانه گوتنبرگ را ترک کرد. با این حال داستان واقعیتوسعه Concern چندین سال بعد آغاز شد.
دهه 20 با آغاز توسعه واقعی صنعت خودرو به طور همزمان در ایالات متحده آمریکا و اروپا مشخص می شود. در سوئد، مردم واقعاً در سال 1923 پس از نمایشگاهی در گوتنبرگ به اتومبیل علاقه مند شدند. در اوایل دهه 20، 12 هزار دستگاه خودرو به کشور وارد شد. در سال 1925 تعداد آنها به 14.5 هزار نفر رسید. بازار بین المللیتولیدکنندگان به دنبال افزایش حجم خود، همیشه قطعات را به صورت انتخابی انتخاب نمی‌کردند، بنابراین کیفیت محصول نهایی اغلب موارد مورد نظر را باقی می‌گذاشت و در نتیجه، بسیاری از این تولیدکنندگان به سرعت ورشکست شدند. برای سازندگان VOLVO، موضوع کیفیت اساسی بود. بنابراین، وظیفه اصلی آنها ساختن بود انتخاب درستدر میان تامین کنندگان علاوه بر این، آزمایشات پس از مونتاژ مورد نیاز بود. تا به امروز، VOLVO از این اصل پیروی می کند.

سازندگان VOLVO

Assar Gabrielsson و Gustaf Larson خالقان VOLVO هستند. آسار گابریلسون پسر گابریل گابریلسون، مدیر دفتر، و آنا لارسون، در 13 اوت 1891 در کوسبرگ، شهرستان اسکارابورگ به دنیا آمد. او در سال 1909 از مدرسه عالی لاتین نورا در استکهلم فارغ التحصیل شد. در سال 1911 مدرک لیسانس خود را در رشته اقتصاد و تجارت از دانشکده اقتصاددانان استکهلم دریافت کرد. گابریلسون پس از کار به عنوان یک مقام رسمی و تنگ نگار در مجلس سفلی پارلمان سوئد، در سال 1916 مدیر فروش SKF شد. او VOLVO را تأسیس کرد و تا سال 1956 به عنوان رئیس خدمت کرد.

گوستاف لارسون

پسر لارس لارسون، کشاورز و هیلدا مگنسون، در 8 ژوئیه 1887 در وینتروس، شهرستان اِربرو به دنیا آمد. در سال 1911 از رشته فنی فارغ التحصیل شد دبستاندر Erebro; در سال 1917 مدرک مهندسی خود را از موسسه سلطنتی فناوری دریافت کرد. در انگلستان، از سال 1913 تا 1916، او به عنوان مهندس طراح در شرکت White and Popper Ltd کار کرد. پس از فارغ التحصیلی از موسسه سلطنتی فناوری، گوستاف لارسون از سال 1917 تا 1920 برای SKF به عنوان مدیر و مهندس ارشد بخش انتقال این شرکت در گوتنبرگ و کاترینهولم کار کرد. او به عنوان مدیر کارخانه و سپس به عنوان مدیر فنی و معاون اجرایی Nya کار کرد. AB Gaico" از 1920 تا 1926. برای ایجاد "VOLVO" با Assar Gabrielsson همکاری کرد. از سال 1926 تا 1952 - مدیر فنی و معاون اجرایی شرکت VOLVO.

دو نفر با یک ایده متحد شده اند

در طی چندین سال کار در SKF، عصار گابریلسون خاطرنشان کرد که بلبرینگ‌های سوئدی در مقایسه با قیمت‌های استاندارد بین‌المللی ارزان هستند و ایده ایجاد تولید خودروهای سوئدی که می‌توانند با آن رقابت کنند. ماشین های آمریکایی. عصار گابریلسون چندین سال با گوستاف لارسون در SKF کار کرد و این دو مرد که چندین سال در صنعت خودروسازی بریتانیا نیز با هم کار کرده بودند، یاد گرفتند که به تجربه و دانش یکدیگر احترام بگذارند.
گوستاف لارسون همچنین برنامه هایی برای ایجاد صنعت خودروسازی سوئدی خود داشت. دیدگاه ها و اهداف مشابه آنها پس از چند اول منجر به همکاری شد برخوردهای شانسیدر سال 1924 در نتیجه، آنها تصمیم گرفتند یک شرکت خودروسازی سوئدی تأسیس کنند. در حالی که گوستاف لارسون مکانیک های جوان را برای مونتاژ اتومبیل استخدام می کرد، عصار گابریلسون در حال مطالعه اقتصاد ایده آنها بود. در تابستان 1925، عصار گابریلسون مجبور شد از پس انداز خود برای تامین مالی یک دوره آزمایشی 10 خودروی سواری استفاده کند.

این خودروها در کارخانه Galco استکهلم مونتاژ شدند و منافع SKF را به خود جلب کردند که سهم سرمایه آن در VOLVO 200,000 کرون بود.

تمام کارها به گوتنبرگ و هیزینگن در نزدیکی آن منتقل شد و تجهیزات SKF در نهایت به سایت تولید VOLVO منتقل شد. عصار گابریلسون 4 معیار اساسی را شناسایی کرد که به توسعه موفقیت آمیز سوئد کمک می کند شرکت خودروسازی: سوئد یک کشور صنعتی توسعه یافته بود. دستمزد پایین در سوئد؛ فولاد سوئد در سراسر جهان شهرت زیادی داشت. نیاز آشکاری به خودروهای سواری در جاده های سوئد وجود داشت. تصمیم گابریلسون و لارسون برای شروع تولید خودروهای سواری در سوئد به وضوح تدوین شده بود و بر اساس چندین مفهوم تجاری بود: - تولید خودروهای سواری. ماشین های VOLVO. VOLVO هم مسئولیت طراحی خودروها و هم کار مونتاژ را بر عهده خواهد داشت و مواد و قطعات از شرکت های دیگر خریداری می شود. - پیمانکاران فرعی کلیدی ایمن استراتژیک. "VOLVO" باید پشتیبانی قابل اعتماد و در صورت لزوم شرکا در این زمینه پیدا کند حمل و نقل ریلی. - تمرکز بر صادرات فروش صادراتی یک سال پس از عرضه آغاز شد تولید نوار نقاله. - توجه به کیفیت در فرآیند ساخت خودرو نباید از هیچ تلاش و هزینه ای دریغ کرد. بهتر است تولید را در ابتدای مسیر در جهت درست پیش ببریم تا اینکه اشتباهات را مجاز کنیم و در پایان آنها را اصلاح کنیم. این یکی از رپرهای اصلی Assar Gabrielsson است. اگر عصار گابریلسون یک تاجر زیرک بود، پس گوستاف لارسون، سرمایه‌دار و تاجر باهوش، یک نابغه مکانیکی بود. گابریلسون و لارسون با هم دو حوزه اصلی فعالیت VOLVO - اقتصاد و مهندسی مکانیک را کنترل کردند. تلاش‌های این دو مرد مبتنی بر عزم و انضباط بود - دو ویژگی که اغلب کلید موفقیت تجاری در صنعت در نیمه اول قرن بیستم بود. این رویکرد کلی آنها بود که پایه و اساس اولین و مهمترین ارزش VOLVO - کیفیت - را گذاشت.

نام VOLVO

شرکت SKF به عنوان یک ضامن جدی تولید اولین هزار خودرو عمل کرد: 500 - از قابل تبدیلو 500 - با هارد. از آنجایی که یکی از فعالیت‌های اصلی SKF تولید بلبرینگ است، نام VOLVO برای خودروها پیشنهاد شد که در لاتین به معنای «غلتانم» است. بدین ترتیب سال 1927 به سال تولد VOLVO تبدیل شد.

برای مشخص کردن فرزندتان، به یک نماد نیاز بود. از زمانی که خودروها از فولاد سوئدی ساخته شدند، این صنعت به فولاد و صنعت سنگین سوئد تبدیل شد. نماد آهنی یا نماد مریخ، همانطور که از خدای جنگ رومی نامیده می شد، در مرکز مشبک رادیاتور اولین خودروی سواری VOLVO و بعداً روی تمام کامیون های VOLVO قرار گرفت. "نشانه مریخ" محکم به رادیاتور متصل شده است ساده ترین روش: لبه فولادی به صورت مورب در سراسر مشبک وصل شده بود. در نتیجه، نوار مورب به نمادی قابل اعتماد و شناخته شده برای VOLVO و محصولات آن تبدیل شده است، در واقع یکی از قوی ترین برندها در صنعت خودروسازی است.

1926

در 10 آگوست 1926، پیش‌بینی‌های عصار گابریلسون، مدیریت SKF را متقاعد کرد که بیکار بماند. پول نقد، سرمایه گذاری در شرکت "VOLVO" علاوه بر سرمایه گذاری قبلی 200000 کرون سوئدی. علاوه بر این، SKF وام دیگری به مبلغ 1,000,000 کرون به VOLVO اعطا کرد و بدین ترتیب زیان های قبلی VOLVO را در سال های اولیه آن تا زمانی که در سال 1929 به سود رسید، پوشش داد. SKF با دریافت چندین سهام منتشر شده، سهم سرمایه خود را به 13,000,000 کرون افزایش داد. مدیریت متوجه شد که زمان عرضه سهام VOLVO در بورس استکهلم فرا رسیده است که مورد تایید سهامداران قرار گرفت. تصاحب بخش قابل توجهی از سهام توسط SKF باعث شد که آنها بلافاصله قیمت خود را افزایش دهند و عنوان "سهام مردم" را دریافت کنند که هنوز هم وجود دارد.

1927

اولین خودروی تولیدی، OV4 "Jacob"، کارخانه Hisingen در گوتنبرگ را در 14 آوریل ترک کرد. این رخداد. نشان دهنده تولد یک دوره جدید در صنعت سوئد است. «جیکوب» بر اساس مدل آمریکایی ساخته شده بود، جایی که شاسی دارای فنرهای برگ در جلو و عقب بود. این موتور چهار سیلندر تا 28 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در 2000 دور در دقیقه حداکثر سرعت، بیشینه سرعتسرعت این خودرو 90 کیلومتر بر ساعت بوده اما سرعت کروز 60 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. این خودرو روی چرخ‌های توپخانه‌ای نصب شده بود که دارای پره‌های چوب طبیعی و یک لبه قابل جابجایی بود. بدنه آن پنج نفره بود و دارای رویه قابل تبدیل و چهار در داخل آن بود و با چرم تزئین شده بود و بر روی قابی از خاکستر و راش نصب شده بود. قیمت فروش این خودرو با سقف کانورتیبل 4800 کرون و با سقف سخت 5800 کرون بوده است. در سال اول، به دلیل تعهدات بسیار سختگیرانه کیفیتی که توسط VOLVO انجام شد، نرخ تولید بسیار پایین بود.

1928

نسخه هارد تاپ بسیار موفق تر از حد انتظار بود، بنابراین برنامه تولید 500 خودرو با رویه تاشو و 500 خودرو با سقف سخت بسیار سریع تنظیم شد. آغاز شد تولید شده توسط VOLVO"ویژه" که نام مدل PV4 را دریافت کرد. کاپوت بلندتر شده، شکل قسمت جلویی آیرودینامیک تر شده و شیشه جلو تا حدودی کوتاه تر شده است. این مدل مجهز به لامپ مستطیل شکل عقب و سپر بود. ترمزهای چرخ جلو به عنوان یک آپشن در لیست قرار گرفتند و هزینه نصب آن 200 CZK بود. ارنست گرائر مردی است که نامش با آغاز موفقیت VOLVO گره خورده است. او به نوعی اولین فروشنده شرکتی بود که کل سری OV4 از طریق او فروخته شد.

در همان زمان، VOLVO تولید کامیون Type 1 را آغاز کرد. کامیون های ساب کامپکت قبلاً در سال 1927 بر روی شاسی جاکوب تولید شده بودند، خود پروژه قبلاً در سال 1926 وجود داشت. تولید کامیون موفقیت آمیز بود. در سال 1928، اولین دفتر نمایندگی Oy VOLVO Auto BA در فنلاند، در هلسینکی افتتاح شد.

1929

پس از شروع تولید Jacob، VOLVO شروع به توسعه یک موتور شش سیلندر کرد.
اولین خودرو با موتور شش سیلندر PV651 در ماه آوریل ارائه شد. حروف PV در زبان سوئدی به معنای "خدمه" است و اعداد 651 برای شش سیلندر، پنج صندلی و سری اول است.
PV651 یک ماشین طولانی تر و عریض تر با قاب بسیار سفت تر از Jacob بود. بیشتر موتور قدرتمندبه خصوص در تاکسی مورد قدردانی قرار گرفت.
در سال 1929، 1383 خودرو فروخته شد. 27 عدد برای صادرات فروخته شد. اولین مجله برای صاحبان VOLVO در این سال ظاهر شد. به آن "راتن" ("سکان") می گفتند. رالف هانسون، مدیر صادرات، اولین سردبیر مجله شد. جلد نسخه اول پرتره ای از Hjalmar Wallin، یکی از خرده فروشان VOLVO در گوتنبرگ بود.

این نشریات بین کارمندان VOLVO و شرکای مختلف علاقمند توزیع شد. در نتیجه، راتن به مجله ای برای خریداران تبدیل شد. امروزه "Ratten" یکی از نشریات مهم در سوئد و طولانی ترین مجله مصرف کننده در این کشور است.
پس از جنگ جهانی دوم، نسخه ویژه مجله "راتن" منتشر شد. جدا از تک متنی که به زبان سوئدی روی جلد مجله با عنوان «توضیحات و عذرخواهی از خوانندگان سوئد» نوشته شده بود، کل مجله به زبان انگلیسی منتشر شد. دلیل این امر، همانطور که توسط VOLVO توضیح داده شد، این بود که فروش صادراتی آن حتی یک کلمه اطلاعاتی را در مورد پیشرفت و توسعه شرکت در طول سال های طولانی جنگ که به تازگی به پایان رسیده بود، به خارج از کشور به ارمغان نمی آورد.

1930

پس از معرفی موفقیت آمیز مدل PV651 در یک تاکسی، VOLVO تصمیم گرفت رویکرد جدی تری برای تولید خودرو برای این منظور داشته باشد.
در مارس 1930، VOLVO دو مدل جدید TR671 و TR672 را با هفت صندلی سرنشین عرضه کرد. این خودرو به طور خاص برای حمل و نقل افراد در نظر گرفته شده بود. شاسی این مدل کاملاً مشابه PV650/651 بود.

در آگوست 1930، یک ارائه برگزار شد نسخه جدید PV651-PV652. این خودرو دارای صندلی های اصلاح شده و داشبورد بود. گلگیرهای عقب بلندتر شده و شیشه جلو گردتر شده است. هزینه این خودرو 6900 کرون بوده است.

VOLVO ترمز می کند

به عنوان بخشی از فلسفه ایمنی و کیفیت که همیشه بخشی از برند VOLVO بوده است، ترمزهای هیدرولیک روی 4 چرخ در سال 1930 معرفی شدند. ترمزها آنقدر مؤثر بودند که اغلب مثلث های هشدار دهنده به آن وصل می شدند سپرهای عقبو صندوق عقب خودروها و کامیون های VOLVO برای هشدار به دیگران وسیله نقلیهاز اثر ترمز و حفظ فاصله.

امسال VOLVO کارخانه ای را خرید که موتورهای Pentaverken را تامین می کرد. علاوه بر این، محل کارخانه Hisingen که قبلاً متعلق به SKF بود نیز به مالکیت VOLVO تبدیل شد.» بنابراین، تعداد نیروی کار VOLVO به صدها نفر رسید.

1931

بحران اقتصادی بین المللی منجر به کاهش فروش خودرو در سوئد شده است. علاوه بر این، این شرکت رقابت قوی ایجاد کرد " جنرال موتورز"، که کارخانه تولید شورلت خود را در استکهلم داشت. 90 درصد از خودروهای VOLVO تولید شده در سوئد فروخته می شد و تنها با اتکا به میهن پرستی سوئدی می توان در این دوره دوام آورد. امسال یک تاکسی جدید مدل TR673، TR674 روانه بازار شد. در همان سال، برای اولین بار در تاریخ VOLVO، سود سهام به مؤسسین پرداخت شد.

1932

در ژانویه، این مدل تعدادی تغییر طراحی جدی دریافت می کند. حجم موتور به 3366 سانتی متر مکعب افزایش یافت که باعث افزایش قدرت به 65 اسب بخار شد. با سرعت 3200 دور در دقیقه گیربکس به جای سه سرعته چهار سرعته شد و سنکرونایزرها در دنده دوم و سوم نصب شدند. در نتیجه همه این تغییرات سرعت کروز 20 درصد افزایش یافته است. از آغاز سال 1927، تعداد خودروهای فروخته شده از 10000 فراتر رفته است: 3800 خودرو، 1000 خودرو با موتورهای چهار سیلندر، 2800 خودرو با موتورهای شش سیلندر و 6200 کامیون.

1933

در آگوست 1933، ارائه مدل های جدید PV653 (استاندارد) و PV654 (لوکس) انجام شد. شاسی این مدل ها مشابه PV651/652 بود، اما یک تفاوت داشت و آن تقویت سیستم تعلیق با کراس بند مرکزی بود. بدنه ها از قبل کاملا فلزی بودند. چرخ ها اساساً یکسان ماندند ، یعنی پره ای ، اما طراحی آنها شیک تر شد. تمام ابزارها و کلیدهای کنترلی مختلف از کل اژدر در یک واحد جمع آوری شد داشبورد، و "محفظه دستکش" قابل قفل شد. در این سال ها عایق بودن صدای کابین به یک ویژگی قابل توجه تبدیل می شود. VOLVO در این زمینه کار بزرگی انجام داده است. کاربراتور یک فیلتر دریافت کرد و یک صدا خفه کن ظاهر شد و نصب هر دو محاسبه و انجام شد تا موتور هیچ قدرتی را از دست ندهد. مدل لوکس با استاندارد متفاوت بود چراغ های عقبو دو سیگنال صوتی زیر چراغ جلو نصب شده است.k8]

در سال 1933، گوستاف دی-ام اریکسوی یک ماشین دست ساز را معرفی کرد که در یک نسخه ساخته شد و "ونوس بیتو" نام داشت. در آن زمان بود ماشین انقلابیبا این حال، از نقطه نظر آیرودینامیک، بازار آماده قدردانی از مزایای آن نبود، بنابراین "ونوس بیتو" تولید انبوه دریافت نکرد. با این حال، در آینده قطعاً اصول آیرودینامیک بدنه این خودرو به حق خود رسید. تجسم کامل. برای VOLVO، این یک نوع درس شد و نشان داد که جلوتر بودن از زمان به همان اندازه عقب ماندن بی معنی است.

1934

بهار امسال مدل جدید تاکسی هفت نفره عرضه شد. مدل جدید TR675/679 نام داشت و جایگزین PV653/654 شد. تفاوت های اساسیاو نداشت.

در سال 1934، 2984 دستگاه خودرو فروخته شد که از این تعداد 775 دستگاه صادر شد.

1935

سال خوشی برای VOLVO بود. عرضه مدل جدید PV36 ادامه دیگری از مفهوم آمریکایی در صنعت خودرو بود. موتور از مدل قبلی باقی مانده است. شیشه جلو به دو قسمت تقسیم شد. چرخ های عقب نیمی از بال های عقب را پوشانده بودند. یک محفظه بار اضافی در عقب نصب شده بود و کابین می توانست شش نفر را در خود جای دهد: سه نفر در جلو و سه نفر در عقب.

PV36 یک مدل لوکس اعلام شد و 8500 CZK قیمت داشت. در ابتدا 500 خودرو تولید شد. این مدل نیز نام خود را "Carioca" دریافت کرد. این نام یک رقص محبوب آمریکایی در آن زمان بود. PV658/659 جایگزین PV653/654 شد. مدل جدید دارای یک کاپوت اصلاح شده و یک مشبک رادیاتور بود که عملکرد محافظتی را ایفا می کرد.

در همان سال یک تاکسی جدید مدل TR701-704 عرضه شد که تفاوت بیشتری با نسل قبلی خود داشت. موتور قدرتمند- 80 اسب بخار

تجارت یک هنر است

جلد چرمی قهوه‌ای دارای سند راهنمای فروش ویژه 1936 است.

این کتاب توسط عصار گابریلسون نوشته شده و حاوی یک کتاب جداگانه است فصل فنیگوستاو لارسون

فصل اول منحصراً به اهمیت تجارت برای VOLVO اختصاص دارد: "تجارت یک هنر است. افرادی که توانایی هنری در یک زمینه خاص ندارند هرگز نمی توانند هنرمندان درخشانی شوند، مهم نیست که چقدر آموزش ببینند و چه تحصیلاتی داشته باشند. کسی که برای تجارت به دنیا نیامده است و کسی که تجارت را انتخاب می کند نمی تواند از طریق برنامه های آموزشی به یک معامله گر موفق تبدیل شود. راهنمایی همیشه بر اساس موارد زیر است:

قانون N1:

قانون N2:بگذار ماشین را براند!

قانون N3:بگذار ماشین را براند!

تمرکز گابریلسون بر مشتری، حتی در سال 1936، این را نشان می دهد: برای اهداف تجاری، هیچ چیز نمی تواند اثربخشی خدمات شخصی و همچنین فروشندگان فردی را فراهم کند. روابط فردی بین فروشندگان خودرو و مشتریان آنها بیش از هر چیز دیگری برای رضایت مشتری معنا دارد. فصل جداگانه گوستاو لارسون در مورد فناوری و مهندسی مکانیک به شرح زیر آغاز می شود:
"ماشین ها برای مردم ساخته می شوند و توسط مردم هدایت می شوند. اصل اصلی این است که هر تلاشی برای طراحی در مورد ایمنی است و باید باشد..."
این اولین باری بود که VOLVO از کلمه "ایمنی" به عنوان دومین ارزش اساسی خود پس از کیفیت "سازگار" استفاده کرد.

1936

مدلی که موفق تر از PV36 بود PV51 بود. اعتقاد بر این است که با این مدل، برند VOLVO مترادف با مفهوم کیفیت شده است. مشخصات فنی PV51 همان PV36 بود. بدنه کمی گشادتر شده است و شیشه جلو محکم است. موتور همان قدرت 86 اسب بخار باقی ماند، اما خود خودرو از PV36 سبکتر و در نتیجه پویاتر شد. هزینه این مدل 8500 CZK بود.

1937

در ابتدای سال 1937 مدل PV52 معرفی شد که در مقایسه با PV51 دارای پکیج کامل تری بود. PV52 مجهز به دو آفتابگیر، دو برف پاک کن، ساعت برقی، شیشه گرم کن، قدرتمند سیگنال صوتی، صندلی با پشتی درازکش. بر روی تمامی درها دسته بازو نصب شده بود. سال 1937 یک سال رکورد بود: 1804 خودرو تولید شد.

اتحادیه کارمندان "VOLVO".

در پایان دهه 30، تعداد اتحادیه های کارگری به سرعت در سوئد افزایش یافت. انجمن کارمندان صنعتی سوئد (SIF) به VOLVO رسید، اما این حرکت با استقبال گرم عصار گابریلسون مواجه نشد. در عوض، او از Bertil Heleby خواست تا نماینده ای از کارکنان VOLVO را برای حل مشکل حقوق و سایر مشکلات به همراه مدیریت تعیین کند.
علاوه بر این، غذای موجود در غذاخوری شرکت تقریباً غیرقابل خوردن بود. در مورد این مشکلات و مشکلات دیگر، در 4 اکتبر 1939، کارمندان در جمع شدند مجمع عمومیدر سالن سخنرانی روبروی اتاق غذاخوری.
در این جلسه با اکثریت آرا تصمیم به ایجاد اتحادیه کارمندان VOLVO شد. بدین ترتیب اتحادیه فعالیت های خود را آغاز کرد که شامل تمامی 250 کارمند شرکت و همچنین عصار گابریلسون و گوستاف لارسون بود.

SIF که در ابتدا خود را جدا نگه داشت، در نهایت موقعیت خود را در VOLVO تثبیت کرد و فعالیت های خود را به موازات اتحادیه انجام داد.
VOLVO بالغ شده است و اتحادیه کارمندان VOLVO نیز بالغ شده است. اعضای آن هر تابستان جشنی برای جوشاندن خرچنگ برگزار می کردند که اولین بار توسط گابریلسون و لارسون در رستوران Stereholf در استکهلم در سال 1934 برگزار شد. اتحادیه همچنین روزنامه ای را برای اعضای خود منتشر کرد که عنوان اصلی آن "خاموش کننده" بود. بعداً با "تصفیه کننده هوا" جایگزین شد. این نشریه بعداً توسط شرکت جذب شد و به "VOLVO Contact" تبدیل شد که از دهه 80 تا به امروز "VOLVO Now" نامیده می شود.
مانند قبل، مهمانی ها در اتحادیه سازماندهی می شوند، کلوپ های عکس و هنری فعالیت می کنند و همچنین بخش جدیدی از بزرگان تشکیل شده است.

1938

در کنار مدل های PV51/52 رنگ های بدنه مانند آبی، شرابی، سبز و مشکی ظاهر شدند. مدل های جدید PV53, PV54 استانداردو PV55، PV56 lux. طراحی کاپوت و توری رادیاتور در این مدل ها تغییر کرده است. چراغ های جلو و نشان روی مشبک رادیاتور بزرگتر شده اند. سرعت سنج شروع به قرار دادن افقی کرد.

در سال 1938 VOLVO PV801 (با پارتیشن شیشه ای در داخل) و PV802 (بدون پارتیشن) برای تاکسی نیز تولید شد. پایه این مدل ها تا حدودی عریض تر شده و شعاع کاپوت و گلگیرهای جلو تغییر کرده است. این مدل ها دارای هشت صندلی با احتساب صندلی راننده بودند.

1939

دومین جنگ جهانیمنجر به یک بحران جدی انرژی شد. با توجه به این واقعیت که VOLVO قبلاً در تولید ژنراتورهای گازی فعالیت می کرد، توانست تا شش هفته دیگر تولیدکنندگان را شکست دهد و شروع به تولید خودروهایی با ژنراتورهای گازی با انرژی زغال کند. قرار بود امسال مدل جدیدی برای جایگزینی PV53 و 56 عرضه شود، اما وقوع جنگ جهانی دوم در سپتامبر همه برنامه ها را به هم زد.

اولین مدل شما

جنگ جهانی دوم منجر به کاهش فروش خودرو از 7306 به 5900 دستگاه شد. علاوه بر کاهش قدرت خرید خودروها، مشکلاتی در مورد قطعات مونتاژ آنها نیز به وجود آمد. در آن زمان، عصار گابریلسون نوشت: "از همان آغاز جنگ، وضعیت به شدت تغییر کرد: مشتریانی که خودروهای ما را "کمبود" خریداری کردند، شروع به پس گرفتن سفارشات خود کردند. علیرغم کاهش فروش، زنده ماندن ضروری بود، بنابراین VOLVO اولویت را به تولید ژنراتورهای گازی و وسایل نقلیه برای ارتش داد که در میان آنها خودروهای نوع جیپ بودند.

در سال اول جنگ 7000 مولد گاز برای دفاع ملی فروخته شد. با وجود کمبود شدید قطعات، تولید PV53-56 به طور کامل متوقف نشد. برخی از مدل ها مجهز به موتورهای ECG (ژنراتور گاز) با قدرت 50 اسب بخار بودند.

1941

عرضه یک مدل جدید برای جایگزینی PV53-56 که برای می 1940 برنامه ریزی شده بود، باید به تعویق افتاد. VOLVO به تولید نمونه های اولیه مدل PV53-56 ادامه داد. در 6 سپتامبر 1941، 50000مین خودروی VOLVO از خط مونتاژ خارج شد.
در همان سال، VOLVO سهام کنترلی Svenska Flygmotor AB را خریداری کرد.

1942

VOLVO چهار نمونه اولیه از PV60 را تولید می کند. درهای عقبکه به ستون مرکزی چسبیده بودند. قرار بود ارائه این مدل ها بعد از جنگ انجام شود. مفهوم این نمونه های اولیه کاهش اندازه در مقایسه با PV60 بود. در طول این سال ها، مدیریت VOLVO به طور جدی در حال توسعه مفهوم خودروی پس از جنگ بود. در همان سال، VOLVO سهام کنترلی Kopings Mekaniska Verkstad AB را خریداری کرد، که از سال 1927 کلاچ و گیربکس را تامین می کرد. سرمایه، پایتخت شرکت سهامی"VOLVO" شروع به 37.5 میلیون کرون کرد.

1943

پروژه توسعه پس از جنگ ماشین داره میادنوسان کامل. ماشین جدیداندازه کاهش یافته PV444 نامیده می شود. تولید سریال آن قرار بود در پاییز 1944 آغاز شود. این یک کانسپت آمریکایی به شکل اروپایی بود، با موتور چهار سیلندر و چرخهای عقب. این ماشین یک موفقیت بزرگ بود

فعالیت اصلی VOLVO تولید خودرو بود، بنابراین علاوه بر خودروهای تولیدی، مدل های آزمایشی نیز وجود داشت. در اوایل دهه 40، ماشین PV40 با یک موتور هشت سیلندر کاملاً جدید با قدرت 70 اسب بخار تولید شد. اما این پروژه به دلیل گرانی دستگاه و در نتیجه قیمت فروش غیررقابتی آن وارد مرحله تولید نشد.

1944

در بهار سال 1944، تولید نمونه اولیه PV444 آغاز شد. موتور چهار سیلندر کم حجم B4B با قدرت 40 اسب بخار. خیلی داشت کم مصرفسوخت این کوچکترین موتور در کل تاریخ تولید خودروهای VOLVO بود و در این موتور بود که برای اولین بار سوپاپ ها در سر بلوک قرار گرفتند. گیربکس سه سرعته با سنکرونایزر برای دنده دوم و سوم بود. در نمایشگاه خودروی VOLVO در استکهلم علاقه پرشور به این خودرو نشان داده شد. قیمت فروش این مدل حدود 4800 CZK بود که حاکی از موفقیت بزرگ تولید بود که پس از 17 سال توانست دوباره به همان قیمت فروش برسد. اولین "یعقوب" نیز 4800 CZK هزینه داشت. در طول نمایشگاه وجود داشت

هلمر پترسون نقش مهمی در تولید PV444 ایفا کرد.

او در ابتدا روی ژنراتورهای گاز در VOLVO کار می کرد. او صاحب پروژه های زیادی برای تولید خودروهای کوچک است. تحت حمایت او بود که PV444 متولد شد. 2300 سفارش برای این مدل پذیرفته شده است. PV444 به قدری موفقیت آمیز بود که مشتریان حاضر بودند دو برابر قیمت برای تهیه خودرو بدون انتظار در صف بپردازند. در همین نمایشگاه مدل PV60 ارائه شد که جانشین مدل قبل از جنگ شد. این ماشین بود کیفیت بالا، فروش آن اندکی از حجم برنامه ریزی شده فراتر رفت و به 3000 PV60 و 500 PV61 رسید.

1945

پس از موفقیت سرگیجه‌آور PV444، فروش شروع به کاهش کرد. اعتصاب طولانی مدت کارگران و کارمندان صنعت مهندسی دلیل به تعویق افتادن برنامه های تولید مدل های جدید بود. یکی از نمونه های اولیه مدل های جدید پیشنهادی در سراسر سوئد از Skani تا Kiruna رانده شد. کل مسافت پیموده شده 3000 کیلومتر بود. رسانه ها این خودرو را «زیبایی دنیای خودرو» نامیدند.

1946

اعتصاب در مهندسی مکانیک بسیار کند شده است فرایند ساخت"VOLVO". مشکل اصلی این بود که جایی برای تهیه قطعات برای نوار نقاله وجود نداشت. تلاش های مختلفی برای یافتن تامین کنندگان در ایالات متحده انجام شد، اما ناموفق بود. همه این مشکلات حجم تولید را تا حد زیادی کاهش داد و در نتیجه وضعیت را با انجام سفارشات تولید خودرو پیچیده کرد.

1947

در ابتدای سال جاری، ده تغییر بر اساس PV444 ایجاد شد. تولید انبوهدر فوریه 1947 آغاز شد. قرار بود 12 هزار دستگاه از این سری تولید شود و تاکنون 10 هزار و 181 دستگاه به فروش رسیده بود. با این حال، افزایش سریع تولید پس از چنین مشکلات جدی اقتصادی آسان نبود، بنابراین اولین PV444 خیلی دیرتر در جاده ها ظاهر شد. 2000 اتومبیل اول با ضرر فروخته شدند، زیرا قیمت 4800 کرون اعلام شده در یک زمان در استکهلم قبلاً در سال 1947 غیر واقعی بود و اتومبیل PV444 شروع به قیمت 8000 کرون کرد.

1948

عواقب جنگ جهانی دوم برای سوئد تقریباً غیر قابل توجه بود و امسال VOLVO تمام رکوردهای تولید خودرو را شکست. حدود 3 هزار دستگاه تولید شد که اکثریت آنها سری PV444 بودند. تولید PV60 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. همزمان سری 800 تاکسی تولید شد.

1949

از سال جاری، VOLVO شروع به تولید بیشتر خودروهای سواری نسبت به کامیون و اتوبوس کرد. تولید آغاز شده است نسخه ویژه PV444 - PV444S. رنگ بدنه برخلاف مشکی سنتی خاکستری شد، تودوزی داخلی قرمز شد و رنگ های خاکستری. از نظر ساختاری، مدل هیچ تغییری دریافت نکرده است. فقط بر اساس سفارش فروخته می شد و هزینه آن بالاتر از PV444 بود. در سال 1949 تعداد خودروهای تولیدی از 100 هزار دستگاه گذشت که 20 هزار دستگاه برای صادرات فروخته شد. شرکت VOLVO در آن زمان 6 هزار کارمند داشت که 900 کارگر و 500 کارمند در کارخانه گوتنبرگ بودند.

آیا می دانید ولوو در کجا تولید می شود؟ کشور مبدا این خودرو شایسته همه تمجیدهاست. در سوئد تولید می شود. این خودرو توسط کنسرت سوئدی Aktiebolaget Volvo تولید می شود. این نگرانی با موتورهای تجاری و تجهیزات مختلف سروکار دارد. قبلا امکان خرید از ولوو وجود داشت ماشین های سواری. متاسفانه شعبه خودرو به کنسرت فورد به نام Volvo Personvagnar فروخته شد. به نوبه خود، فورد آن را به کنسرت جیلی منتقل کرد.

دفتر مرکزی این کنسرت در شهر گوتنبرگ سوئد واقع شده است. از لاتین، "volvo" به عنوان "من می چرخم" یا "من می چرخم" ترجمه می شود.

تاریخچه شرکت

این شرکت توسط آسار گابریلسون و گوستاف لارسون در سال 1915 تأسیس شد. در واقع، این یکی از شرکت های تابعه تولید کننده بلبرینگ محبوب SKF بود. اولین ماشین تولیدی Jakob OV 4 در 14 آوریل 1927 دروازه کارخانه را ترک کرد. موتوری با قدرت 28 اسب بخار و حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت داشت.

کشور تولید کننده ماشین ولوو فوق العاده است! چه کسی در سال 1956 رئیس کنسرت می شود؟ البته گونار اینگلائو! او دکترای مهندسی مکانیک و علوم اقتصادی است. در دوران تصدی وی، این شرکت شکوفا شد. صادرات به ایالات متحده آمریکا در سال 1956 آغاز شد. در ایالات متحده در سال 1957، 5000 خودروی ولوو فروخته شد. حجم تولید خودرو در حال افزایش است. در سال 1956، 31000 نسخه و در سال 1971 205000 نسخه تولید شد.

کشور مبدا ولوو دارای آب و هوای معتدل است که عمدتاً به دلیل جریان گلف استریم است. کار کردن در اینجا بسیار لذت بخش است. باید اضافه کرد که نیلز ایوار بولین نیز بی وقفه در ولوو کار کرد. او نویسنده کمربند ایمنی سه نقطه است. برای اولین بار در جهان این عنصر مجهز شد برند ولوو PV 444 و P120 آمازون.

مدل P1800 به عنوان یک کوپه اسپرت دو نفره طراحی شده است. در سال 1960 منتشر شد. و تولید Volvo-144 در سال 1966 آغاز شد. این مدل خاص مجهز به ترمز دو مداره بود سیستم کاری. و در اینجا بود که مناطق تغییر شکل پذیر بدنه نصب شد. این یک ولوو شگفت انگیز است! کدام کشور سازنده قادر به اختراع چنین آب نباتی است؟ البته فقط سوئد.

در سال 1976، سازندگان ولوو حسگرهای اکسیژن Lambda Sond را توسعه دادند. در همان سال گاز اگزوز ایجاد شد.

بخش خودروهای سواری Volvo Personvagnar در سال 1999 به فورد فروخته شد. این کنسرت توانست این بخش را به قیمت 6.45 میلیارد دلار بفروشد. Volvo Personvagnar AB در ایالات متحده آمریکا با نام Volvo Cars شناخته می شود. و از سال 1378 این شعبه به بخش تبدیل شد نگرانی فورد. اما در دسامبر 2009، فورد فروش Volvo Personvagnar AB را به شرکت چینی ژجیانگ اعلام کرد. خودرو جیلی. ارزش این شعبه هم اکنون 1.8 میلیارد دلار است. در 29 مارس 2010، شرکت چینی به طور رسمی اسناد را امضا کرد. اینها اسنادی برای کسب نام تجاری Volvo Cars از شرکت است فورد موتور. این معامله در 2 آگوست 2010 تکمیل شد.

مدیریت و صاحبان

چرا همه ولوو را انتخاب می کنند؟ کشور مبدا پاسخ این سوال را می داند. برای انجام این کار، باید بدانید که بزرگترین سهامدار AB Volvo چه کسی است؟ البته کنسرت چینی جیلی. تا سال 2010، سازمان رنو S.A حدود 20 درصد از سهام این شرکت را در اختیار داشت. او در آن زمان بزرگترین مالک بود. در سال 2012، این سهام توسط کنسرت چینی جیلی خریداری شد.

لوئیس شوایتزر به عنوان رئیس هیئت مدیره این سازمان بزرگ فعالیت می کند. و لیف یوهانسون مناصب مدیر اجرایی و رئیس جمهور را همزمان بر عهده دارد.

فعالیت های سازمان

بر این لحظهکنسرت ولوو کامیون‌هایی را برای سوئدی‌ها تامین می‌کند. علاوه بر کامیون، این شرکت تجهیزات ساختمانی، اتوبوس، سیستم ها را تامین می کند موتورهای دریایی، خدمات مالی و اجزای فضایی.

به طور کلی، علامت تجاری ولوو متعلق به هلدینگ جیلی است. کنسرت ولوو همچنین برندهای زیر را مدیریت می کند:

• کامیون های رنو.
• نیسان دیزل.
• ماک.
• Prevost.
• اتوبوس نوا.

این هلدینگ از 9 شرکت تولیدی و یازده بخش تجاری تشکیل شده است.

ولوو در روسیه

فروش رسمی خودروهای ولوو در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1989 آغاز شد. لازم به ذکر است که Sovtransavtos بسیار مورد نیاز از سال 1973 خریداری شده است.

برند ولوو ... کشور سازنده در شمال اروپا و در مرکز تمدن واقع شده است. در حال حاضر، شرکت ولوو در روسیه توسط شرکت‌های Volvo Vostok CJSC و VFS Vostok LLC نمایندگی می‌شود.

شرکت ولوو در کالوگا ساخته شده است گیاه جدید. عرضه این محصول در 19 ژانویه 2009 انجام شد. ظرفیت تولید این کارخانه بسیار زیاد است. 15000 هستش کامیون هادر سال. نصب مدل های Volvo FM در اینجا برنامه ریزی شده است و این اولین تولید تجاری در مقیاس کامل است وسایل نقلیه بارینام تجاری خارجی در کشور روسیه. کمی بعد، Volvo Truck Center-Kaluga در قلمرو کارخانه Volvo ساخته شد. این مرکز در تابستان 1388 شروع به کار کرد. هلدینگ ولوو راه حل جامع حمل و نقل را اتخاذ کرده است. در حال حاضر تولید، فروش و خدمات در یک مکان انجام می شود.

شرکت

بیایید یکی از شرکت های صنعتی متعلق به ولوو را در نظر بگیریم. کشور سازنده، سوئد، به خلاقیت خود یعنی شرکت خودروسازی خود افتخار می کند. شرکت ولوو تراکس یکی از پیشروترین تولیدکنندگان کامیون های سنگین در جهان است. این شرکت توسط گوستاف لارسون و عصار گابریلسون در سال 1916 تاسیس شد. این یکی از شرکت های تابعه تولید کننده بلبرینگ محبوب SKF است.

اولین خودروی تولیدی در سال 1927 از دروازه کارخانه خارج شد. این شرکت در سال 1935 استقلال کامل از SKF به دست آورد.

در آغاز سال 1928، اولین کامیون ظاهر شد. این "LV Series 1" نام داشت و موفقیتی باورنکردنی داشت. یک موتور چهار سیلندر دو لیتری روی آن نصب شده بود. قدرت موتور 28 اسب بخار بود.

آیا کسی می تواند ولوو را فراموش کند؟ کشور مبدا قطعا این نگرانی را در مواقعی به شما یادآوری خواهد کرد. بالاخره از نظر حجم در بازار جهانی در رتبه دوم قرار دارد. در سال 2006، ولوو تراکس 105519 دستگاه کامیون فروخت.

کامیون های ولوو راحت و ایمن در نظر گرفته می شوند. شرکت جهانی بین المللی Volvo Trucks Corporation شامل مراکز صنعتی و طراحی واقع در ایالات متحده آمریکا، برزیل، سوئد و بلژیک است. این شامل تعداد باورنکردنی از شرکت های مونتاژ در سراسر جهان است. برخی از کسب و کارها شرکت را به عنوان یکی از بنیانگذاران همراه با گروه های تولید محلی نمایندگی می کنند. البته سازمان هایی وجود دارند که مستقیماً متعلق به گروه ولوو هستند.

کامیون های رنو در روسیه

اولین کامیون های رنو در سال 1912 در روسیه ظاهر شدند. در امپراتوری روسیه، وزارت جنگ مسابقه ای ترتیب داد و رنو در آن شرکت کرد.

در سال 2012، رنو تراکس صد سالگی خود را در بازار روسیه جشن گرفت. این شرکت دارای کارگاه تولیدی خود در کالوگا است کارخانه ولوو. در سال 2009 تولید تراکتور پریمیوم روت آغاز شد. امروزه این کارخانه کامیون های سنگین مدل های Premium و Kerax را مونتاژ می کند. در پایان سال 2014، قرار است تولید آخرین مدل از خط کامیون های رنو آغاز شود.

و در ژوئن 2013 مراسمی فراموش نشدنی در منطقه کالوگا برگزار شد. سنگ بنای گیاه آینده گذاشته شد. این شرکت قصد دارد کابین کامیون تولید کند. ماشین های ولووو رنو