خودروهای ساخت ترکیه. چه مارک خودروهایی در ترکیه تولید می شود؟ ماشین در ترکیه

این خودروهای OTOSAN بودند که اولین بودند ماشین های ترکیه ایو با برندهای Devrim (انقلاب) تولید شدند.

اولین خودروی ترک در ترکیه DEVRIM

اولین ماشین ترکی Devrim (انقلاب)

در 15 می 1961، رئیس جمهور جمال گورسل در کنگره در مراسم تحلیف خود پیشنهاد کرد که ترکیه شروع به تولید خودروهای ترک در ترکیه برای توسعه صنعتی کند. و ایده های او مورد حمایت قرار گرفت. در همان سال 1961 رئیس جمهور به 24 مهندس وظیفه طراحی و ساخت اولین خودروی ترک را داد. قرار بود این خودرو در روز جمهوری در 29 اکتبر 1961 رونمایی شود.

اولین خودروی ترکی DEVREM - انقلابی در صنعت خودرو ترکیه

اولین خودروی ترکی Devrim و سازندگان آن.

در طی 130 روز کار عجولانه و سخت، چهار نسخه از این خودرو در رنگ های مشکی و کرم ساخته شد و این خودروی ترکی Devrim (انقلاب) نام گرفت.

شکست "انقلاب" ترکیه

همانطور که برنامه ریزی شده بود، خودروها برای روز جمهوری آماده بودند و رئیس جمهور می خواست با یک خودروی مشکی به پارلمان ترکیه سفر کند.

بعد از صد متر رانندگی "انقلاب" از بین رفت.تا مدت ها روزنامه ها فروکش نکردند و مردم شکست را به سخره گرفتند.

آیا این ماشین واقعاً یک پیشرفت انقلابی مهندسین ترک بود؟ مانند همه انقلاب ها، آنها فقط تقلید از استقرار یک نظم جدید هستند، بنابراین معلوم شد که این ماشین یک کپی است. ماشین ایتالیاییفیات 1500 1961 که 5 سال قبل از معرفی Devrim متوقف شد.

خودتان این ماشین ها را مقایسه کنید!

این شرکت سفارشات انبوه دریافت نکرد؛ تقاضا بسیار کم بود. مردم ترجیح دادند آمریکایی بخرند و ماشین های اروپایی. شرکت ورشکست شد، اما این پایان کار نیست. همچنان در بازار خودروسازان ترکیه ظاهر خواهد شد.

اولین خودروی ترک - تاریخ در سال 2017 تکرار می شود

دولت ترکیه حقوق طراحی سدان ساب 9-3 را با هدف توسعه اولین خودروی ترکیه ای بر اساس آن به دست آورد.

در سال 2017، به دستور رجب طیب اردوغان، رئیس جمهور ترکیه، ترکیه کنسرسیومی متشکل از پنج شرکت تشکیل داد:

• گروه آنادولو (تولید کننده کامیون های ایسوزو و ایتوچو، اتوبوس، موتورهای آنتور خود، توزیع کننده KIA)
• BMC (بزرگترین تولید کننده خودروهای تجاری کشور.
• هلدینگ کیراچا (تولید کننده خودروهای تجاری).
• ترکسل (ارتباطات)
• هلدینگ زورلو (لوازم الکترونیکی و خانگی)

رئیس جمهور انتظار دارد در سال 2019 نمونه اولیه اولین خودروی ترکیه ای را ببیند و تولید انبوه آن تا سال 2021 آغاز شود.

اولین خودروی ترکیه ای 2019 - چه خواهد بود؟

به گفته اردوغان «اولین خودروی ترکیه‌ای را عرضه می‌کنیم، آن را دریافت خواهد کرد بهترین طراحیو مجموعه ای از فناوری ها."

رئیس جمهور از نزدیک روند توسعه خودرو را زیر نظر خواهد داشت و امیدوار است اولین خودروی تولید شده را خریداری کند. انتظار می رود این خودرو نه تنها در ترکیه، بلکه در سایر بازارهای جهانی نیز به فروش برسد.

ترکیه به خوبی از بهترین چیزهایی که اروپا دارد کپی می کند: جاده ها، قوانین، فناوری های ساخت و ساز و غیره. توسعه خودتان بدون مشارکت شرکای خارجی فوق‌العاده است، بنابراین NEVS، مالک پتنت‌های ساب، به احتمال زیاد از قلم نخواهد افتاد.

امروز صنعت خودروترکیه رتبه هفدهم جهان و هفتم اروپا را دارد و در سال گذشته 1.2 میلیون خودرو صادر کرده است. و سهم خودروهای ساخت ترکیه در بازار اروپا 5.6 ​​درصد است.

و صنعت خودروی ترکیه چه پویایی دارد! از سال 1998 تولید خودرو در ترکیه بیش از 3.5 برابر رشد داشته است. در سال 1998، ترکیه 345 هزار دستگاه خودرو تولید کرد که از این تعداد 240 هزار دستگاه خودرو بود. کمتر از اوکراین در سال 2008. اما در سال 2011، 1،189،131 خودرو وجود داشت که از این تعداد 639،734 خودرو بود. و کارخانه های خودروسازی ترکیه قصد ندارند در همین جا متوقف شوند.

صنعت خودروسازی ترکیه کمتر از 100 سال قدمت دارد. همه چیز از سال 1929 شروع شد، زمانی که اولین خط مونتاژ خودرو در اینجا ساخته شد. 450 کارگر مشغول به کار بودند. در ژوئن 1931، حجم روزانه به 48 خودرو رسید. آنها همچنین به اتحاد جماهیر شوروی صادر شد. علاوه بر این، در ترکیه معتقدند که در مقایسه با سایر نقاط جهان، این کشور خیلی دیر شروع به توسعه صنعت خودروسازی خود کرد. در مورد اوکراین چه می توانیم بگوییم.

در سال 1959، خودروهای سواری و تجاری تحت لیسانس فورد در ترکیه تولید شدند. آنها هنوز در اینجا تولید می شوند

با انباشت تجربه، اولین خودروی طراحی ترکیه در سال 1961 ظاهر شد. حتی با وجود اینکه یک نمونه اولیه باقی مانده بود، مساوی با یک انقلاب بود. و در سال 1967 تولید خودروی کاملا ترکی آنادول آغاز شد که به مدت 24 سال در خط مونتاژ به طول انجامید. بیش از 130 هزار دستگاه از این خودرو تولید شد. گفته می شود که به لطف این مدل، خودروسازان ترکیه نه تنها تجربه، بلکه به توانایی های خود نیز اعتماد کردند.

امروزه 5 تولیدکننده بزرگ خودروهای سواری در جهان، کارخانه های خود را در ترکیه دارند. فیات اولین شرکتی بود که این شرکت را در سال 1968 افتتاح کرد. شریک او، مانند اتحاد جماهیر شوروی، با تولید مجوز فیات-124 تحت نام تجاری محلی توفاس مورات 124 آغاز کرد. ترک ها نیز مانند ما، با فیات ژیگولی شروع به پیوستن به صنعت خودروسازی جهانی کردند. این "کلاسیک" به شکل اصلاح شده تا سال 1994 در خط تولید باقی ماند. لادا-2107 ما در سال 2011 متوقف شد. اکنون کارخانه فیات 400 هزار خودرو در سال تولید می کند و این فقط است. مدل های مدرن. ضمنا فیات لاینه و دوبلو از کارخانه ترکیه به ما عرضه می شود.

پس از فیات، رنو شرکت خود را در ترکیه در سال 1969 افتتاح کرد. اکنون 350 هزار خودرو در سال تولید می کند. این کارخانه اوکراین را تامین می کند نماد رنو.

در سال 1990، تویوتا کارخانه خود را افتتاح کرد. حجم تولید 150 هزار خودرو در سال است. در آنجا کرولا تولید می کنند. و در سال 1997، دو تولید کننده شرکت های خود را در ترکیه افتتاح کردند - هیوندای و هوندا. هیوندای اکسنت و i20 را در ترکیه می‌سازد و هوندا سدان سیویک را می‌سازد. ظرفیت کارخانه های آنها به ترتیب 100 و 50 هزار خودرو در سال است. اگرچه بارها از تولیدکنندگان خود شنیده ایم که تولید کمتر از 120 تا 150 هزار خودرو در سال سودآور نیست. ظاهراً در ترکیه و در هوندا و هیوندای (به معنای واقعی و مجازی) متفاوت فکر می کنند. اما انصافاً متذکر می شویم که هیوندای تصمیم به افزایش ظرفیت کارخانه در ترکیه گرفته و به همین منظور 607 میلیون دلار در کارخانه ترکیه هیوندای آسان اتوموتیو سانایی (HAOS) سرمایه گذاری خواهد کرد و ظرفیت را به 200 هزار دستگاه در سال افزایش خواهد داد.

در بازار خودروهای سواری این کشور دیگر هیچ برندی از خود به خود ترکیه وجود ندارد و تقریباً تمام کارخانه های خودروسازی سرمایه گذاری مشترک با خودروسازان جهانی هستند. علاوه بر این، سهم سرمایه غربی ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال، در شرکت فورد اتوسان، کنسرت آمریکایی تنها 42 درصد سهام را در اختیار دارد و همین قسمت به گروه مالی و صنعتی محلی خانواده Koc اختصاص داده شده است.

خودروسازان ترکیه فقط در بخش کامیون (BMC، Fargo) و اتوبوس (Temsa، Otoyol، Anadolu، Sultan، Karsan و غیره) برندهای خود را حفظ کردند. علاوه بر این، هر دوی آنها در ترکیه تقریباً 100٪ هستند. تولید داخل، حتی اگر برچسب مرسدس بنز، من، IVECO یا ایسوزو را داشته باشند.

از جمله عوامل جذب سرمایه گذاران به ترکیه می توان به بازار بزرگ داخلی اشاره کرد. قوانین سرمایه گذاری دوستانه و سیستم بانکداری لیبرال. در ترکیه هیچ مانعی برای انتقال سرمایه از کشور به اروپا و بالعکس وجود ندارد و قوانین ثبت اختراع با قوانین اروپا هماهنگ است.

قانون ترکیه با قوانین تجارت آزاد مطابقت دارد اتحادیه گمرکیبا اتحادیه اروپا یکی دیگر از مزایای ترکیه دسترسی نزدیک به بازارهای همسایه است. عوامل مهم جذابیت سرمایه گذاری در دسترس بودن تکنولوژی و تجربه و هزینه کم نیروی کار است.

بازیکنان بزرگ بین المللی نیز می خواستند به بازار اوکراین بیایند. اما این کار را نکردند. اگرچه بسیاری از عوامل جذاب ترکیه در کشور ما نیز وجود دارد.

به طور متعارف، ما می توانیم 4 مرحله اصلی را در توسعه صنعت خودرو ترکیه تشخیص دهیم. در ابتدا، که در دهه 60 قرن گذشته آغاز شد، آنها شروع به محافظت از بازار داخلی کردند، در حالی که به طور همزمان آماده می شدند. جایگزینی خود ماشین وارداتی. در دهه 1960-1970، کارخانه های مونتاژ در ترکیه ساخته شد و ظرفیت آنها را افزایش داد.

در دهه 1970-1980، صنعت تولید قطعات خودمان شروع به توسعه کرد. در این زمان مقررات سختگیرانه ای برای واردات قطعات وجود داشت، تعرفه های بالا و محدودیت های واردات ایجاد شد. واردات خودروهای تمام شده به طور کامل ممنوع شد. تولید داخلی تحریک شد.

در مرحله دوم که از سال 1981 آغاز شد، صنعت خودروی ترکیه بر صادرات متمرکز شد. در سال های 1981-1990، آزادسازی و گسترش بیشتر ظرفیت به لطف استفاده از فناوری های جدید صورت گرفت. در سال 95-1991 صادرات خودروهای ساخت ترکیه آغاز شد. در این مدت محدودیت های واردات در ترکیه برداشته شد و یارانه های صادراتی شروع شد. ایجاد مناطق آزاد اقتصادی و معافیت مالیاتی قطعه سازان آغاز شد. و همچنین معافیت سرمایه گذاران از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده هنگام خرید تجهیزات.

مرحله سوم در سال 1996 آغاز شد و دلالت بر بازار آزاد و رقابت آزاد داشت. در این دوره تولید کاملاً یکپارچه شد. و رقابت محصولات صنعت خودرو ترکیه پایدار و جهانی شده است. در این مرحله، قرارداد تجارت آزاد با اتحادیه اروپا امضا شد. قوانین رقابت با استانداردهای اتحادیه اروپا تنظیم شده است. قانون FDI (سرمایه گذاری مستقیم خارجی) تصویب شد.

مرحله چهارم که امروز ترکیه در آن قرار دارد و تا سال 2015 ادامه خواهد داشت، مرحله فرصت نامیده می شود. این شامل توسعه تحقیق و توسعه، طراحی و فناوری است. در این مرحله، مزایایی برای بخش تحقیق و توسعه در نظر گرفته شده است. و همچنین ایجاد مراکز تحقیق و توسعه قدرتمند با حمایت دولت. خبرنگار AUTO-Consulting از یکی از این مراکز بازدید کرد.

دولت توسعه را تحریک می کند تکنولوژی پیشرفته. و اکنون ترکیه در حال توسعه بخشی است که ارزش افزوده بالایی برای صنعت خودرو به ارمغان می آورد. بنابراین، در نزدیکی کارخانه‌های مونتاژ خودرو در ترکیه، شروع به ساخت ساختمان‌های جدید برای تولید موتور و گیربکس کردند.

اکنون ترکیه استراتژی همکاری و همکاری با بازیگران جهانی را در پیش گرفته است. و در اقتصاد باز کشور، صنعت خودرو جایگاه قابل توجهی را به خود اختصاص داده است.

امروز بازار خودرو ترکیه به این شکل است. از کل حجم خودروهای تولیدی کشور 69 درصد صادر می شود. بقیه در داخل به فروش می رسد. همزمان، اتومبیل های خوددر بازار داخلی ترکیه - 32٪، و واردات - 68٪. این هیچ کسی را شوکه نمی کند، زیرا بازار ترکیه نمی تواند تمام مدل های تولید شده را جذب کند، به خصوص که کارخانه ها معمولاً در یک مدل خودرو تخصص دارند.

صنعت خودرو در شش سال گذشته بزرگترین صادرکننده اقتصاد ترکیه بوده است. در سال 1390 حجم این صادرات به 20 میلیارد دلار رسید. و تولید کنندگان قطعات خودروبه حجم صادرات 8.5 میلیارد دلاری رسید. صنعت خودروی ترکیه در حال حاضر 250 هزار نفر مشغول به کار است. و اگر در اینجا کسانی را که به فروش و سرویس خودرو می پردازند اضافه کنیم، این رقم به 1.2 میلیون نفر افزایش می یابد. چندین مدل از برندهای بین المللی فقط در ترکیه تولید و به کشورهای دیگر صادر می شود.

به عنوان مثال کامیون های فورد کارگو فقط در ترکیه برای بازارهای اروپا، آسیا و آفریقا تولید می شوند.

از جمله اهداف نزدیک آینده صنعت خودروی ترکیه تولید 2 میلیون خودرو در سال است که 1.5 میلیون آن صادر خواهد شد. قرار است تعداد کارگران شاغل در بخش خودرو به 600 هزار نفر افزایش یابد. تا سال 2020، ترکیه قصد دارد به یک قدرت بزرگ خودروسازی تبدیل شود و 4 میلیون خودرو تولید کند که 3 میلیون آن صادر خواهد شد. به همین منظور است که استراتژی توسعه صنعت خودرو ترکیه اتخاذ شد. ما خدمات سودآوری را در مسکو و منطقه مسکو ارائه می دهیم. نصب لاستیک موبایل را سفارش دهید و تکنسین های ما به خانه، گاراژ، تجارت یا درست در جاده شما خواهند آمد!

تقریبا یک داستان موفقیت اما مسیری که ترکیه طی کرده است تقریباً نیم قرن را در بر می گیرد. این سه سوال را ایجاد می کند: آیا این مسیر درست امروز است، زیرا در طول تقریباً پنجاه سال در اقتصاد جهانی و صنعت خودرو تغییرات زیادی کرده است؟ سوال دوم: آیا اوکراین برای چنین سفر و انتظاری نیم قرنی آماده است؟ و سوم: با در نظر گرفتن زمانی که از دست داده ایم و طی آن کارخانه های بسیاری از تولیدکنندگان جهانی در کشورهای همسایه ظاهر شده اند، آیا کشور ما هنوز شانس تبدیل شدن به یک قدرت خودروسازی را دارد؟

Inf. AUTO-مشاوره

این ماده از داده های انجمن تولیدکنندگان خودرو (OSD) استفاده می کند.

صنعت خودروسازی ترکیه در حال رونق است. حجم تولید خودروهای جدید سال به سال در حال افزایش است و سال گذشته از مرز 1.7 میلیون فراتر رفته است.بنیاد صنعت خودروسازی ترکیه در اوایل دهه 60 قرن گذشته گذاشته شد. در دوره صنعتی شدن و توسعه سریع کشور، گذار کیفی از تولید مونتاژ به تولید خودرو در مقیاس کامل و توسعه فعال تحقیق و توسعه صورت گرفت. برندهای معروف جهانی که امروزه محصولات خود را در ترکیه توسعه و تولید می کنند شامل شرکت هایی مانند دایملر، فیات، فورد، هوندا، هیوندای، ایسوزو، رنو و تویوتا می شود.

به طور خاص، آنها در اینجا تولید می کنند: Fiat Tipo/Doblo/Qubo، فورد ترانزیت/سفارشی ترانزیت/پیک ترانزیت، هوندا سیویکهیوندای i10/i20، ایسوزو دی مکس، رنو فلوئنس/کلیو/کلیو استیت، تویوتا C-HR و دیگران.

جمع و جور محبوب کراس اوور تویوتا C-HR در ترکیه تولید می شود و از اینجا به سراسر جهان ارسال می شود.

بین سال‌های 2000 تا 2017، سرمایه‌گذاری در شرکت‌های ترکیه 14 میلیارد دلار بوده است که به طور قابل توجهی قابلیت‌های تولید را افزایش داده است. با رعایت تمام الزامات استانداردهای بین المللی کیفیت و ایمنی، صنعت خودروسازی مدرن ترکیه بسیار کارآمد و رقابتی است.

کل خانواده فیات در کارخانه توفاس تولید می شود تیپو جدیدنسل ها از اینجا برای خریداران در اروپا و سایر کشورهای جهان ارسال می شود.

با استفاده از منابع نیروی کار با کیفیت بالا، همراه با بازار محلی پویا و موقعیت جغرافیایی مطلوب، تولید خودرو در ترکیه از 374 هزار دستگاه افزایش یافت. در سال 2002 به بیش از 1.7 میلیون در سال 2017 رسید. در پایان سال گذشته، ترکیه چهاردهمین خودروساز بزرگ جهان و پنجمین خودروساز اروپا شد.

برای صادرات!

ترکیه به طور فزاینده ای در حال تبدیل شدن است پایه تولیدبرای فروش صادراتی توسط بزرگترین خودروسازان جهان. گواه این واقعیت است که تقریباً 80 درصد از تولید ترکیه در سال 2017 به مقصد بازارهای خارجی بوده است. در سال 2017، این کشور به بزرگترین صادرکننده تبدیل شد فناوری خودروسازیبه بازارهای اروپایی، تحویل حدود یک میلیون خودروی جدید. مصرف کنندگان اصلی محصولات صنعت خودرو ترکیه آلمان، فرانسه، ایتالیا، بریتانیا و اسپانیا هستند.

در سال 2017، ترکیه با عرضه حدود 1 میلیون خودروی سواری جدید به بزرگترین صادرکننده تجهیزات خودرو به بازارهای اروپایی تبدیل شد. وسایل نقلیه تجاری.

/

تولید قطعات

علاوه بر تولید محصولات نهایی، حدود 1100 تامین کننده قطعات و قطعات برای صنعت خودروسازی در ترکیه وجود دارد. شاید این کشور دومین تولیدکننده بزرگ قطعات خودرو برای بازار پس از فروش باشد. قطعات یدکی تولید شده در اینجا تقریباً به هر گوشه از جهان که در آن اتومبیل استفاده می شود عرضه می شود. با تشکر از خوبی ها شرایط اقتصادیکار بخش تولید در ترکیه هزاران کارخانه کوچک ساخته است. آنها هم واحدها و قطعات کامل و هم قطعاتی را تولید می کنند که سپس برای مونتاژ واحدهای خاص (مثلاً اتصالات توپ یا پیوندهای تثبیت کننده) خریداری می شوند. سهم قابل توجهی از این قطعات به بازار اوکراین عرضه می شود. فروشندگان لوازم یدکی و مالکان خودرو با محصولات ترکیه برندهای Formpart، Sampa، Mopart و Gunes آشنایی دارند.

تولید در ترکیه نیز ایجاد شده است باتری ها، لاستیک ماشین، رینگ هاو تجهیزات سیلندر گاز صاحبان خودروهای اوکراینی (از جمله خوانندگان ما) به خوبی از باتری های اینچی آکو ترکیه، لاستیک های لاسا، و دیسک های چرختجهیزات دی جی، کورمتال و گاز آتیکر، میمگاس، توگرا ماکینا. از آنجایی که کارخانه های مونتاژ خودرو در ترکیه وجود دارد، آنها نیز تولید می کنند رنگ ماشینو لاک هایی که به این کارخانه ها می آیند و به فروشگاه دوم. قطعات و اجزای خودرو ترکیه متعلق به گروه قیمت متوسط ​​است که برای دارندگان خودروهای اوکراینی بسیار مهم است. در عین حال کیفیت آنها بسیار بالاست.

این را هم اضافه کنیم که میزان استفاده از قطعات ترکی که مستقیماً به خطوط تولید عرضه می شود بین 50 تا 70 درصد است. بیش از 250 تولیدکننده جهانی در ترکیه فعالیت دارند که 28 مورد از آنها در میان 50 تولیدکننده بزرگ جهان قرار دارند.

تحقیق و توسعه

در حال حاضر، ترکیه در حال انجام فرآیندهایی برای بهبود فعالیت های تحقیق و توسعه و طراحی خود است. امروزه 132 مرکز تحقیقاتی و طراحی در کشور وجود دارد. متعلق به تولید کنندگانو تامین کنندگان خودرو به عنوان مثال، مرکز تحقیق و توسعه فورد اتوسان یکی از سه مرکز بزرگ تحقیق و توسعه جهانی فورد است. علاوه بر این، بخش مشابه فیات در بورسا تنها مرکز گروهی است که به بازار اروپا خدمت می کند و در خارج از شبه جزیره آپنین قرار دارد.

کامیون ها و اتوبوس های ترکیه

طبق گزارش انجمن جهانی خودروسازان، بیش از 1.695 میلیون خودرو در ترکیه در سال 2017 تولید شده است که یک سوم آن - 552.8 هزار - تجاری بوده است. برای ریه ها وسایل نقلیه تجاریتلفن های همراه 517425 دستگاه هستند که 2.2 درصد بیشتر از سال 2016 است. رشد تولید کامیون های سنگین قابل توجه است: +35.2٪ (23502 دستگاه). در مورد اتوبوس ها، تولید آنها نیز رو به رشد است: در سال گذشته، 4.2 درصد خودرو بیشتر از سال قبل (11898 دستگاه) تولید شد.

بر اساس گزارش انجمن جهانی خودروسازان، در سال 2017، بیش از 1.695 میلیون خودرو و خودروی تجاری سبک، بیش از 23 هزار کامیون و حدود 12 هزار اتوبوس در ترکیه تولید شده است.

یکی از بزرگترین تولیدکنندگان کامیون و اتوبوس در کشور، شرکت مرسدس بنز ترک است که دقیقاً 50 سال پیش - در سال 1968 - کار خود را آغاز کرد. کارخانه در آکسارای (230 کیلومتری جنوب آنکارا) سالانه بیش از 17 هزار کامیون تولید می کند. این شرکت بیش از 1700 کارمند دارد. در سال 2014، تولید 200000 کامیون در اینجا جشن گرفته شد. از سال 2013، مرسدس بنز ترک نیز فروش خود را در این کشور آغاز کرده است بازار محلیاتوبوس های برند سترا.

یکی دیگر از تولیدکنندگان معروف آلمانی کامیون و اتوبوس، MAN Truck & Bus نیز کارخانه خود را در ترکیه دارد. شرکت Turkiye A.S در آنکارا امروز نه تنها کامیون، بلکه انواع اتوبوس های شهری، بین شهری و توریستی را نیز تولید می کند.

تصور صنعت خودروی ترکیه بدون آن سخت است شرکت فوردکامیون ها. این کارخانه در سال 1982 تاسیس شد و امروزه بالغ بر 15 هزار کامیون و 11 هزار موتور ECOTORQ تولید می کند. واحدها و مجموعه های وسایل نقلیه تحویل سبک نیز در اینجا تولید می شوند. مدل های فوردترانزیت - سالانه تا 65 هزار موتور، 140 هزار محور عقب و 300 هزار قطعه محور جلو.

کارخانه فورد در ترکیه طیف گسترده ای از مدل ها و قطعات را تولید می کند.

در مورد خودروسازان ترکیه ای، قطعا باید به شرکت تمسا اشاره کرد که سالانه 4.5 هزار دستگاه اتوبوس تولید می کند. این ماشین آلات به 66 کشور از جمله اروپای غربی صادر می شود. تنها در فرانسه، امروزه بیش از 5 هزار اتوبوس سترا در حال استفاده هستند. چنین ماشین هایی در آلمان، اتریش، سوئد، لیتوانی و کشورهای بنلوکس بسیار زیاد است.

اتوبوس تمسا به 66 کشور از جمله اروپای غربی صادر می شود. آنها را می توان در جاده های اوکراین نیز دید.

یکی دیگر از بازیگران مهم در صنعت خودروی ترکیه ایسوزو آنادولو (از سال 1984 وجود دارد). در طول سال‌ها، این شرکت با اطمینان موقعیت پیشرو در بازار ترکیه در بخش اتوبوس‌های کلاس کوچک را به خود اختصاص داده است. چندین سال پیش این شرکت شروع به توسعه بخش های جدید - اتوبوس های طبقه پایین کرد کلاس بزرگ، که در سال 2017 به طور رسمی در اوکراین ارائه شد.

هلدینگ کوچ

یکی از رهبران بازار خودروترکیه هلدینگ کوچ است. این بزرگترین شرکت مالی و صنعتی در کشور است. این شرکت در سال 1926 تاسیس شد و دفتر مرکزی آن در استانبول قرار دارد. تا سال 2015، گردش مالی کوچ هولدینگ 31.371 میلیارد دلار بود. حدود 81 هزار کارمند در اینجا کار می کنند. زمینه های اصلی فعالیت: صنعت خودرو، انرژی، تولید لوازم خانگیو خدمات مالی

شرکت های گنجانده شده در هلدینگ کوچ حدود 10 درصد از تولید ملی ترکیه (شامل 45 درصد تولید خودرو)، 9 درصد از صادرات و 18 درصد از ارزش بازار بورس استانبول را تشکیل می دهند. این هلدینگ شامل 5 شرکت از 10 شرکت بزرگ ترکیه است.

به طور خاص، کوچ هولدینگ شامل چندین خودروساز ترکیه‌ای است - فورد اوتوسان، توفاش و اتوکار. علاوه بر این، با خودروسازان جهانی همکاری نزدیک دارد. بنابراین، هولدینگ کوچ 24 درصد از کل سهام در تجارت خودرو ترکیه را در اختیار دارد. این شرکت رتبه سوم در بخش خودروهای سواری (14 درصد) و رتبه اول در بخش را دارد وسایل نقلیه تجاری (51%).

Opet

کوچ هلدینگ همچنین شامل Opet است که یکی از بزرگترین تولیدکنندگان سوخت است روان کننده هادر ترکیه. این شرکت در سال 1966 تاسیس شد. در کارخانه ای در شهر ازمیر به تولید روان کننده ها و محصولات مراقبت از خودرو مشغول است.

ظرفیت تولید کارخانه Opet به 35 میلیون لیتر روان کننده در سال می رسد. در سال 2018، اوپت قصد دارد کارخانه دیگری را با دو برابر ظرفیت تولید (72 میلیون لیتر) راه اندازی کند. اما Opet فقط در مورد روغن ها و روان کننده ها نیست. Opet Petrolcülük A.Ş. در حال حاضر دومین توزیع کننده بزرگ فرآورده های نفتی در ترکیه است.

Opet Petrolcülük A.Ş. در حال حاضر دومین توزیع کننده بزرگ فرآورده های نفتی در ترکیه است.

کاملاً تمام محصولات این شرکت با تمام گواهینامه های بین المللی مطابقت دارد. آزمایشگاه تحقیقاتی خود ما که کنترل کیفیت مواد خام، اختلاط، بطری و بسته بندی مواد و همچنین تجزیه و تحلیل روغن های استفاده شده را ارائه می دهد، به حفظ بالاترین سطح محصولات کمک می کند. به عنوان مثال، برنامه تجزیه و تحلیل Fullcheck (علاوه بر آنالیزهای کلاسیک که ایده ای از وضعیت روان کننده ها ارائه می دهد) قادر است میزان سایش سیستم روغن کاری موتور را به طور کلی نشان دهد. که به نوبه خود به پیشگیری کمک می کند نقص های احتمالی. این آزمایشگاه دارای 55 گواهینامه بین المللی و 44 گواهینامه کیفیت ملی است. علاوه بر محصولات اصلی کارخانه، آزمایشگاه می تواند ضد یخ، آب و مایعات فنی مختلف را آزمایش کند.

تحقیقات آزمایشگاهی یکی از اجزای مهم کار Opet است. تقریباً همه چیز کنترل و تجزیه و تحلیل می شود: از ظروف بسته بندی گرفته تا روغن های استفاده شده.

Opet طیف گسترده ای از روغن موتور و گیربکس را برای خودروها، خنک کننده و مایعات ترمزو همچنین روغن های تراکتور و تجهیزات باغبانی.

Opet طیف گسترده ای از روغن موتورهم برای خودروها و هم برای کامیون های سبک – Opet Fulltech (برای شرایط شدید)، Opet Fullmax ( حداکثر حفاظتموتور) و Opet Fulllife (بهینه برای خودروهای دست دوم) و برای کامیون های سنگینو تجهیزات ویژه - Opet Fullpro، Opet Fullmaster ( شرایط دشوارکار می کند) و Opet Fullmono (روغن های فصلی).

مصرف کننده نیز می تواند انتخاب کند روغن های انتقال Opet Fullgear، روغن برای گیربکس های اتوماتیک Opet ATF که ویژگی های عملکردی منحصر به فردی دارند. مثلا، روغن ATF XO برای نسل جدید گیربکس های اتوماتیک در خودروهای سواری و تجاری طراحی شده است که حداکثر فواصل تخلیه را فراهم می کند و تضمین می کند جابجایی های صافانتقال مجموعه این شرکت شامل گریس هاروغن های هیدرولیک Opet Arga، Opet Dura و Dura T، خنک کننده های ضد یخ طولانی مدت، مایعات ترمز HBF DOT-4 و روغن های تراکتور و تجهیزات باغی Opet Fulltrac.

و اخیراً محصولات باکیفیت Opet در دسترس مصرف کنندگان اوکراینی قرار گرفته است.

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

تنها برندهای تولید شده در ترکیه BMC Otokar، Temsa و Tofas هستند. همچنین در این کشور بسیاری از شهرت جهانی ماشین های معروفبه عنوان مثال اوپل، فورد و بسیاری دیگر. اما بنزین در ترکیه بسیار گران است، حدود 2 دلار در هر لیتر.

BMC صرفاً افتخار صنعت خودروی ترکیه است. البته بعید است در زندگی خود نام این برند را شنیده باشید. خودروهایی که در این اطراف تردد می کنند به هیچ وجه ترک نیستند اما این مانع از این نمی شود که این شرکت در ترکیه پرچمدار باشد.

BMC پیشروترین شرکت در صنعت خودرو در ترکیه محسوب می شود. BMC کامیون، اتوبوس و تراکتور تولید می کند، اما در مورد خودروهای سواری چیزی گفته نشده است. من هیچ تجهیزاتی از BMC در روسیه ندیده‌ام، شاید به این دلیل که ما پرچم‌دار کاماز خود را داریم. علاوه بر این، من در VKontakte در مورد KamAZ 5490 جدید خواندم.

برندهای خودرو زیر در ترکیه تولید می شوند: BMC، Otokar و Temsa (اما من هنوز آنها را در اینجا ندیده ام). ماشین های زیادی را هم که ما داریم مونتاژ می کنند مثل: اوپل، هوندا، فورد، تویوتا، رنو، هیوندای و ....

BMC گل سرسبد صنعت خودروسازی ترکیه است. امروزه این شرکت که در سال 1964 تأسیس شده است، پیشروترین کارخانه خودروسازی کشور است و بخشی از بزرگترین گروه صنعتی دولتی Cukurova Holding است.امروزه BMC به مشتریان بالقوه و همیشگی خود طیف وسیعی از وسایل نقلیه تجاری (تراکتور، وانت، اتوبوس، کامیون ها انواع مختلف) و اخیراً اتومبیل های سواری نیز که کار روی آنها از چند سال پیش آغاز شد.

تا آنجا که من می دانم، صنعت خودرو ترکیه به تازگی حرکت خود را آغاز کرده است و در ابتدای راه است سفر طولانی. برای پاسخ به این موضوع در اینترنت جستجو کردم و چند برند خودرو که در ترکیه تولید می شوند را پیدا کردم:

امیدوارم تونسته باشم کمکت کنم

صنعت خودروی ترکیه بسیار جوان است؛ اولین کامیون ها و خودروهای نظامی ترکیه در اواسط دهه 60 مونتاژ شدند. با این حال، تغییرات اساسی در صنعت خودروی ترکیه به دلیل کسب مجوزهای مونتاژ خودرو از شرکت فیات ایتالیا و فرانسوی ایجاد شد. رنو. ماشین هاتحت لیسانس فیات آنها شروع به مونتاژ در کارخانه توفاش کردند و خودروها را تحت مدیریت رنواز ابتدای دهه 80، آنها در شرکتی به نام Oyac-Renault مونتاژ شدند. BMC گل سرسبد صنعت خودروسازی ترکیه است. امروزه این شرکت که در سال 1964 تأسیس شده است، پیشروترین کارخانه خودروسازی کشور در تولید کامیون، تراکتور و اتوبوس است. بخشی از بزرگترین گروه صنعتی دولتی Cukurova Holding

صنعت خودروسازی ترکیه در ابتدای راه توسعه خود است. امروزه هم خودرو و هم کامیون در ترکیه تولید می شود. در مرحله اول، تمامی خودروهای ترکیه از قطعات یدکی خارجی مونتاژ می شدند؛ اکنون صنعت خودروسازی ترکیه بر تولید بسیاری از قطعات تسلط یافته است.



فقط 2 مارک تولید می شود، اینها هستند BMCو توفاسبه گفته منبع: www.autolabs.ru/automir/turkey.

هر دو شرکت در دهه 60 قرن گذشته تأسیس شدند، به طور دقیق تر، BMC در سال 1964، توفاس در سال 1968.

تمام مارک های دیگر خودروهایی که در ترکیه مونتاژ می شوند یا ممکن است تولید شوند، ترک نیستند.



بیشترین برندهای معروفخودروسازان در ترکیه که خانه آنها آنجاست BMC، Otokar و Temsa هستند. اما نگرانی هایی مانند مرسدس بنز، تویوتا، فیات، فورد، هوندا، اوپل، من، هیوندای، رنو. فقط اونجا جمع میشن که البته مارک ترک نیستن.

که در زمان شوروینام تجاری ترکی Tofaş کم و بیش معروف بود - آنالوگ مستقیم Togliatti VAZ که کپی هایی از فیات 124 را تحت لیسانس تولید می کرد. اتوبوس های Otokar نیز کم و بیش معروف هستند - آنها حتی در شهرهای روسیه نیز یافت می شوند.

اما چه چیز دیگری در ترکیه در صنعت خودرو وجود دارد؟

از آنجایی که یاد توفاش افتادیم، بیایید با آن شروع کنیم. این کارخانه تحت مجوز فیات در سال 1968 تأسیس شد و در سال 1970 اولین توفاش مورات 124 (معروف به VAZ-2101، همانطور که ممکن است حدس بزنید) را تولید کرد. امروزه این کارخانه برند خود را رها کرده و به عنوان کارخانه مونتاژ فیات و همچنین کرایسلر، پژو و تعدادی از برندهای دیگر وجود دارد. تصویر مدل Murat 124 را نشان می دهد که در سال 1974 تولید شده است.

تصویر اتوبوس Otokar Vecio U را نشان می دهد. کارخانه Otokar بزرگترین تولید کننده اتوبوس ترکیه است و همچنین تجهیزات نظامیاز سال 1963

Devrim اولین کارخانه خودروسازی ترکیه در تاریخ است. در سال 1961 به دستور دولت تأسیس شد، اما تولید انبوههرگز انجام نداد. تنها مدل ناموفق بود ، فقط چند ده نسخه تولید شد و کمی بعد کارخانه دیگری بر اساس Devrim - Anadol ایجاد شد.

در واقع، آنادول در حال حاضر منحل شده اما زمانی بزرگ‌ترین خودروساز ترکیه است. از سال 1966 تا 1991، ابتدا تحت مجوز Reliant وجود داشت، اما سپس به مدل‌هایی با طرح ترکی خود روی آورد. تصویر آنادول SL مدل 1976 است.

کارسان کارخانه ای است که در سال 1966 تحت لیسانس پژو تاسیس شد. این شرکت مینی بوس هایی را با برند خود تولید می کند و همچنین مدل های مشابهی از پژو، هیوندای، سیتروئن، رنو و غیره را مونتاژ می کند. تصویر کارسان J10 (2010) را نشان می دهد.

Etox یک سازنده سوپراسپرت ترکیه است که در سال 2006 تاسیس شد. تصویر مدل Etox Zafer Coupé را نشان می دهد.

همانطور که حدس می زنید دیاردی تولید کننده کیت ماشین ها بر اساس لوتوس هفت کلاسیک است. از سال 1987 وجود دارد.

TEMSA - تولید کننده اصلیاتوبوس، در سال 1968 تاسیس شد. تصویر مدل TEMSA Tourmalin را نشان می دهد. اتوبوس های این برند را می توان در روسیه یافت. جالب است که خطوط TEMSA برای فروش داخلی و صادرات بسیار متفاوت است - تقریباً بدون همپوشانی.