در این مقاله خواهید یافت:

گورکی کارخانه ماشین سازی

کارخانه خودروسازی گورکی (GAZ) یکی از بزرگترین خودروسازان کشورمان است که خودرو و کامیون، مینی‌بوس، تجهیزات ویژه، شاسی‌های ویژه و واحدهای خودرو تولید می‌کند. تاریخچه این شرکت در 31 می 1929 پس از امضای قرارداد با فورد آغاز می شود شرکت موتور O کمک فنیدر ساخت خودرو و کامیون. ساخت کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود به نام V.M. مولوتف بیش از سه سال دوام آورد. در 1 ژانویه 1932 ، این کارخانه به بهره برداری رسید و در اواخر ژانویه اولین اتومبیل از خط مونتاژ خارج شد. این یک کامیون با ظرفیت حمل یک و نیم تن NAZ-AA بود. پس از تغییر نام نیژنی نووگورود به گورکی در 7 اکتبر 1932، این مدل به GAZ-AA معروف شد. اگرچه در سال 1990 شهر به نام سابق خود بازگشت، اما نام "GAZ" برای این کارخانه حفظ شد. در دسامبر 1932، اولین خودروی سواری پنج صندلی با نوع بدنه "فایتون" GAZ-A عرضه شد. هر دو مدل دارای مدل های فورد به عنوان نمونه اولیه بودند - به ترتیب Ford-AA و Ford-A. از دسامبر همان سال که تولید انبوه آنها آغاز شد، کشور هر ماه حدود هزار دستگاه از این دستگاه ها را دریافت می کرد. تعداد زیادی از GAZ-AA با بدنه داخلی به ارتش، اقتصاد ملی رفت و از تولید شاسی GAZ-AA در وسایل نقلیه تخصصی مختلف - عمدتاً آتش نشانی و بهداشتی استفاده شد.

در سال 1933، یک اتوبوس هفده نفره نور را دید

در سال 1933 یک اتوبوس هفده نفره نور را دید که دارای اسکلت چوبی و روکش فلزی چوبی بود. این بر اساس اصلاح مدل های آزمایشی GAZ-2 و GAZ-3 ایجاد شد. دستگاه GAZ-4 با شرایط عملیاتی و فن آوری های داخلی سازگار است، کابین GAZ AA اساس است، با اتصال لب به لب پلت فرم بار، که روی آن دو نیمکت تاشو در امتداد طرفین قرار داشت. به همان اندازه برای حمل و نقل شش نفر و همچنین برای بار تا 400 کیلوگرم مناسب بود. در سال 1936، GAZ-M1 عرضه شد، یک سدان چهار در با پیشروی جرقه زنی خودکار، صندلی راننده قابل تنظیم، که Emka نیز نامیده می شد. این یک ماشین بسیار محبوب قبل از جنگ بود.

نوسازی وسایل نقلیه GAZ

از زمان راه اندازی کارخانه، علاوه بر تولید سریال، طراحان به نوسازی دائمی مشغول بوده اند. بیش از دوازده ماشین آزمایشی ایجاد شد که در نسخه های تک تولید شد. تحولات روی آنها بعداً در طراحی ماشین‌های جدید مورد استفاده قرار گرفت.

GAZ-64 و GAZ-67

قبل از شروع جنگ، GAZ-64 و GAZ-67 ظاهر می شوند - وسایل نقلیه خارج از جاده ارتش. آنها بر روی شاسی GAZ-61 ایجاد شده اند که 755 میلی متر در امتداد پایه کوتاه شده است. ماشین چهار چرخ محرک بود، بدنه باز بود، به جای درها بریدگی وجود داشت. GAZ علاوه بر تولید خودرو برای ارتش، تانک های سبک نیز تولید می کرد. از سال 1936 تا 1941، 35 تانک آبی خاکی T-38 خط مونتاژ را ترک کردند، اما تولید آنها به حالت تعلیق درآمد. از سال 38، این کارخانه GAZ-AAA را با اسلحه ضد هوایی 4M تولید می کند. در زمان جنگ، تمام تجهیزات ساخته شده به جهت دفاعی تغییر جهت داد. از اکتبر سال 1941، تانک T-60 تولید شد، کمی بعد - T-70 که زره بهبود یافته بود. در دسامبر 1942، یک تانک بهبود یافته با برجک T-80 دو نفره تولید شد. علاوه بر این، GAZ SU-76، یک توپ خودکششی سبک را منتشر کرد. در بهار سال 1942، BA-64 بر اساس GAZ-64 از خط مونتاژ خارج شد.

در طول سال های جنگ، GAZ تجهیزات نظامی تولید کرد:

• 176221 وسیله نقلیه;
• حدود 12000 تانک؛
• بیش از 9000 واحد خودکشش؛
• خمپاره 24000;
• 232000 موتور خودرو;
• 30000 گلوله برای راکت انداز کاتیوشا.

برای کمک به دفاع از کشور، این گیاه نشان های جنگ میهنی، درجه یک، پرچم قرمز و لنین را دریافت کرد.

ارتقاء کارخانه

پس از جنگ جهانی دوم، کارخانه گورکی خط تولید خود را به روز می کند. در سال 1946، Pobeda M-20 به نام Pobeda M-20 منتشر شد که پس از پیروزی در جنگ جهانی دوم نامگذاری شد. آنها 600 دستگاه تولید کردند و در سال 1948 تولید این خودروها متوقف شد. پس از نوسازی و تجهیز مجدد نوار نقاله ، که یک سال به طول انجامید ، Pobeda GAZ M-20B جدید ارائه شد ، تولید سریال آن در سال 49 سقوط کرد. در سال 1948، کامیون های GAZ 63 و 67 و کامیون کمپرسی GAZ 93 آزاد شدند که برای کار در شرایط سخت جاده در نظر گرفته شده بودند.

GAZ 12 Zim

یک سدان بزرگ شش نفره کلاس اجرایی GAZ 12 ZiM در سال 1950 نور را دید، طول آن 5530 میلی متر و فاصله بین دو محور 3200 میلی متر بود. اولین بود ماشین داخلیبا یک کلاچ هیدرولیک در جعبه دنده، به ماشین اجازه می دهد تا به آرامی شروع به کار کند. این خودرو برای حمل و نقل مقامات حزبی و دولتی طراحی شده بود، اما می توان آن را در مالکیت خصوصی نیز خریداری کرد.

از پوبدا تا GAZ 24

در سال 1956، پوبدا، که تا آن زمان هم از نظر فنی و هم از نظر خارجی قدیمی بود، جایگزین شد. تولید این خودرو به یک دوره کامل از صنعت خودروسازی داخلی تبدیل شده است. سدان کلاس متوسط، قدرت موتور 70 اسب بخار سرعت آن به 130 کیلومتر در ساعت می رسید. مدل های لوکس ولگا برای صادرات تولید شد. طراحان کارخانه در نتایج به دست آمده متوقف نشدند، اصلاحات این خودرو به طور مداوم انجام شد، تا سال 1970، زمانی که مدل GAZ 24 روی نوار نقاله قرار گرفت. فضای داخلی جادار، صندوق عقب جادار، موتور 98 اسب بخار، حداکثر سرعت به 140 کیلومتر / رسید. ساعت

GAZ-13

در پایان دهه 60، GAZ 13، یک چایکای هفت سرنشین، به گل سرسبد جدید این شرکت تبدیل شد. نوآوری های طراحی شامل فرمان برق، گیربکس هیدرومکانیکی، کاربراتور چهار محفظه، موتور هشت سیلندر بود که قدرت آن 195 اسب بخار بود. ماشین جدیدمجهز به شیشه شوی، شیشه های برقی، رادیو تنظیم خودکار، صندلی های تاشو در ردیف وسط، چراغ های مه شکن به صورت استاندارد نصب شده بود. نسل بعدی این خودرو در دهه 70 به بازار آمد. در GAZ 14 ، قدرت موتور به 220 اسب بخار رسید ، ماشین قبلاً می توانست تا 175 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. این نمونه به عنوان بهترین این ترکیب شناخته شد.

نصب موتور دیزل

کار روی تولید و نوسازی متوقف نمی شود کامیون ها. GAZ 52، GAZ 53A، GAZ 66 شروع به ترک خط مونتاژ کردند. اکنون آنها تعداد بیشتری داشتند. موتورهای قدرتمند، ظرفیت حمل ماشین آلات افزایش یافت ، کار راننده توسط فرمان برقی تسهیل شد. در دهه 80، GAZ به طور فعال در حال کار بر روی معرفی واحدهای دیزلی در کامیون های خود بود. در سال 1984، این کارخانه اولین کامیون دیزلی خود GAZ 4301 را تولید کرد و کمی بعد، یک کامیون کمپرسی GAZ 6008 با وزن 9 تن، واحدهای دیزل توسط متخصصان کارخانه گورکی توسعه یافت.

اتوگاز

در 24 آگوست 1971، شرکت اصلی و کارخانه های وابسته به آن تبدیل شدند انجمن تولید AvtoGAZ، در سال 1973 شامل 11 کارخانه بود، به عنوان PO GAZ شناخته شد. در سال 1992 به OAO GAZ تبدیل شد.

لازم به ذکر است که پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، GAZ یکی از اولین شرکت هایی بود که توانست به اقتصاد بازار جدید برای کشور ما روی آورد.

شماره غزال 3302

در سال 1995 در تولید انبوه Gazelle مدل 3302 به بازار عرضه شد که در جریان کار بسیار مورد استفاده قرار گرفت و تغییرات زیادی در آن انجام شد. مدل مهمانی بزرگ بعدی، اصلاح Sobol از سری 2210 و 2310 بود که مجهز به موتور بنزینی چهار سیلندر بود. والدای 3310 تناژ متوسط ​​نیز در حال عرضه است. این مدلتنها در 3 اصلاح ارائه شد. خودروها فقط در طول پایه و ظرفیت بار تفاوت داشتند.

در سال 1997، GAZ با شرکت ایتالیایی فیات قرارداد امضا کرد، سرمایه گذاری مشترک Nizhegorod-Motors نامیده شد و سه مدل فیات روی نوار نقاله نصب شد. در همان سال، GAZ کار بر روی یک مدل جدید سیبر را آغاز کرد که به آخرین خودروی با نام ولگا تبدیل شد، قبل از آن قراردادی برای مونتاژ خودروهای دوج استراتوس و کرایسلر سبرینگ امضا شد.

در پاییز سال 2000، شرکت Basic Element سهام کنترلی GAZ OJSC را خریداری کرد و کارخانه گورکی بخشی از هلدینگ RusPromAvto شد که بعداً به گروه GAZ تبدیل شد. چنین تغییرات مهمی در شرکت نتیجه یک سازماندهی مجدد بزرگ بود. گروه GAZ گروه بریتانیایی LDV را که وانت و قطعات خودروی ماکسوس تولید می کرد، خریداری کرد.

GAZelle و GAZon NEXT

در سال 2014، نسل پنجم وسایل نقلیه متوسط ​​ظاهر شد " چمن بعدیخط GAZelle نیز به روز شد، همچنین پیشوند NEXT را دریافت کرد.

نیژنی نووگورود، به عنوان یکی از فعال ترین شهرهای صنعتی روسیه، دارای زیرساخت های توسعه یافته ای است که شامل بسیاری از شرکت ها در انواع مختلف است. یکی از قدیمی ترین، معروف ترین و بزرگترین شرکت های فعال در نیژنی نووگورود و عرضه کننده محصولات نه تنها به شهرهای روسیه، بلکه به کشورهای خارجی، کارخانه GAZ است.

این کارخانه یکی از بزرگترین تامین کنندگان وسایل نقلیه روسیه با ظرفیت ها و انواع مختلف است. این شرکت در سال 1932 به عنوان کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود تاسیس شد. در همان سال، همراه با گروه تولید آمریکایی Ford Motor Company، اولین خودرو تولید شد - یک کامیون یک و نیم تنی NAZ-AA، که دو سال بعد به GAZ-AA تغییر نام داد. چند ماه بعد، کارخانه خودروسازی GAZ توسعه و ساخت متعاقب آن یک خودروی سواری پنج نفره GAZ-A را آغاز کرد.

علیرغم این واقعیت که در ابتدا وسایل نقلیه تولید شده توسط کارخانه خودروسازی گورکی بر اساس نقشه های شرکت فورد موتور ساخته می شد، تفاوت هایی با یکدیگر داشتند. بنابراین، بر اساس نقشه های آمریکایی، همراه با پیشرفت های خود، این کارخانه خط گسترده ای از مدل های خودرو را تولید کرد. با گذشت زمان، کارخانه خودروسازی GAZ به طور مداوم توسعه یافته است و مدل های جدیدی از وسایل نقلیه را توسعه می دهد. در طول جنگ جهانی دوم، شرکت به سمت ساخت تجهیزات نظامی تغییر جهت داد - وسایل نقلیه خارج از جاده، وسایل نقلیه خارج از جاده، وسایل نقلیه زرهی، خمپاره ها و اسلحه های خودکششی تولید شد.

در سال های پس از جنگ، کارخانه GAZ در نیژنی نووگورود خط خودروهای سواری را به روز کرد و همچنین شروع به تولید کامیون های جدید کرد. سال 1970 در تاریخ کارخانه با سازماندهی مجدد تولید مشخص شد: بر اساس شعب و شرکت اصلی ، شرکت تولید AvtoGAZ تشکیل شد که در مجموع 11 ظرفیت را شامل می شد.

با گذشت زمان، کارخانه GAZ، که وب سایت رسمی آن را می توان به راحتی در اینترنت یافت، مینی بوس ها را توسعه و تولید کرد. تاکسی های مسیر ثابتو کامیون های سبک این شرکت در تمام مدت فعالیت خود به طور مستمر در حال توسعه، رشد با شعبه ها و توسعه فرصت های جدید بوده است. کارخانه GAZ دارای چندین جایزه دولتی است و به طور فعال با شرکت های بزرگ نه تنها در روسیه، بلکه در بسیاری از کشورهای خارجی همکاری می کند.

کارخانه خودروسازی گورکی: محصولات

این گیاه، یکی از بزرگترین شرکت های روسیصنعت خودرو، طیف گسترده ای از وسایل نقلیه را برای اهداف مختلف تولید می کند. کارخانه خودروسازی گورکی تولید می کند:

• وسایل نقلیه سبک؛
• وسایل نقلیه با وظیفه متوسط؛
• اتوبوس؛
• وسایل نقلیه سنگین؛
• واحدهای قدرت

کارخانه GAZ همچنین یکی از بزرگترین تامین کنندگان قطعات خودرو در روسیه است: اتصالات، فرمان، چرخ ها، محورها، فنرها، سیستم تعلیق و سایر قطعات. یکی از فعالیت های کارخانه GAZ که وب سایت آن را نشان می دهد اطلاعات کاملدر مورد آن تولید سیستم های تامین سوخت، به ویژه پمپ های برند YAZDA برای موتورهای انواع وسایل نقلیه است.

کارخانه GAZ در نیژنی نووگورود همچنین بیش از سیصد نوع تجهیزات ویژه ساخته شده بر اساس مدل های تولیدی: کامیون های کمپرسی، مخازن مواد غذایی و سوخت، کامیون های پزشکی و آتش نشانی، اتوبوس های مدرسه، وانت های کالای تولیدی، بالابرهای هیدرولیک و غیره.

کارخانه GAZ در نیژنی نووگورود یک رهبر شایسته در صنعت خودرو است!

شهرهای زیادی در روسیه وجود دارد که رفاه آنها مبتنی بر عملکرد عظیم است شرکت های خودروسازی- از جمله Togliatti، Naberezhnye Chelny، و، البته، Nizhny Novgorod، که در آن کارخانه GAZ واقع شده است. این دومی طولانی ترین سابقه را در بین تمام کارخانه های خودروسازی شوروی و بعداً روسیه دارد. با تشکر از این، او مدرسه طراحی خود را با تجربه قوی، و همچنین بسیاری از پیشرفت های فنی در زمینه ایجاد قابل اعتماد دارد. ماشین انبوه. در حال حاضر، کارخانه GAZ در تولید کامیون و وسایل نقلیه ویژه تخصص دارد، اما در تاریخ آن تعداد زیادی وجود داشتند که نقش مهمی در زندگی کشور داشتند. تاریخ GAZ مدت ها قبل از جنگ آغاز شد و او سهم قابل توجهی در صنعتی شدن کشور داشت که آن را به یکی از قدرتمندترین ها در جهان تبدیل کرد.

ریشه های خارجی

در اوایل بهار سال 1929، دولت سرزمین جوان شوروی در مورد نیاز به ساخت کارخانه اتومبیل سازی خود تصمیم گرفت، که می تواند امکانات حیاتی را برای دولت فراهم کند. تکنیک مهمقبلا در خارج از کشور خریداری شده است. یک ماه بعد، سایتی برای یک شرکت امیدوارکننده نیز انتخاب شد - نه چندان دور از شهر نیژنی نووگورود که موقعیت مناسبی داشت - هم از موقعیت منابع طبیعی نزدیک و هم در زمینه جغرافیا. قبل از سازندگان کارخانه آینده GAZ ، شروع به آموزش متخصصان خود شد که می تواند چندین سال طول بکشد یا از کمک های خارجی استفاده کند. پس از کمی تامل، گزینه دوم انتخاب شد، زیرا کوچکترین تأخیر می تواند باعث عدم تحقق برنامه ها شود. شرکت آمریکایی فورد به عنوان شریک اصلی انتخاب شدکه در آن زمان بزرگترین نماینده بازار جهانی بود.

متخصصان اتحاد جماهیر شوروی نیز در ایجاد کارخانه آینده GAZ شرکت کردند، اما بیشتر کار طراحی توسط مهندسان فورد انجام شد، که یک برنامه دقیق برای ساخت این شرکت طراحی کردند که برای چندین سال طراحی شده بود. خودروهای فورد A و فورد AA به عنوان مدل اولیه برای کارخانه تازه تاسیس انتخاب شدند - چندین نسخه به اتحاد جماهیر شورویبرای آزمایش. درست یک سال بعد، پروژه GAZ آماده شد و اولین سنگ آینده در محل ساخت و ساز گذاشته شد. برای کنترل فرآیند تولید، متخصصان آمریکایی به اتحاد جماهیر شوروی رفتند که قرار بود بر رعایت صحیح تمام جزئیات پروژه نظارت کنند.

تاریخ واقعی خودروهای GAZ در سال 1932 آغاز شد - به لطف اجرای سریع کار، کارخانه بسیار زودتر از برنامه ساخته شد که فقط 18 ماه طول کشید. در ابتدا، محصولات این شرکت منحصراً شامل بود، اما در پایان سال جاری نوار نقاله دوباره پر شد ماشین ها. یک طراح و تکنسین درخشان، رئیس سابق بخش خودرو NAMI، A. A. Lipgart، به سمت مهندس ارشد و متخصص برجسته بخش طراحی GAZ دعوت شد.

تولید اول

ویدئویی در مورد تاریخچه کارخانه GAZ:

البته آنها داخل بودند تاریخ مدرنکارخانه GAZ و خطوط ناموفق. به طور خاص، از سال 2006 تا 2009، گروه شرکت ها شامل شرکت بریتانیایی LDV بود که به تولید کامیون های سبک مشغول بود - متعاقباً به یک مالک مالزیایی فروخته شد. همچنین از سال 2008 تا 2010، تولید سدان های مدرن کرایسلر سبرینگ تحت عنوان نام خود ولگا سیبراما این پروژه به دلیل عدم سوددهی تعطیل شد.

تزلزل ناپذیر

کارخانه GAZ قبلاً بارها ثابت کرده است که می تواند به اندازه کافی تمام آزمایشات دشوار را پشت سر بگذارد و حتی در عظیم ترین بحران زنده بماند. در عین حال، مدرسه طراحی قوی خود ما، همراه با استفاده از بهترین دستاوردهای فنی صنعت خودروسازی مدرن، این امکان را فراهم می کند که آن را در عملیات جهانی کنیم. اکنون این شرکت بار دیگر دوران شکوفایی را تجربه می کند که با تمرکز بر تولید به سمت آن سوق داده شد وسایل نقلیه تجاری- بنابراین، ممکن است به زودی کارخانه GAZ ما را با محصولات جدیدی خوشحال کند که می تواند طیف بسیار گسترده ای از مشتریان را خوشحال کند.

در 31 مه 1929، شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی و شرکت آمریکایی فورد موتور توافق نامه ای را در مورد کمک فنی در سازماندهی و ایجاد تولید انبوه اتومبیل و کامیون امضا کردند. اساس برنامه تولیدمدل های Ford-A و Ford-AA انتخاب شدند.

این کارخانه در 1 ژانویه 1932 به عنوان کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود به نام V.M. Molotov (NAZ) و در همان سال اولین کامیون 1.5 تنی NAZ-AA (از سال 1933 - GAZ-AA "Polutorka") از خط مونتاژ خود خارج شد. در دسامبر همان سال، مونتاژ یک ماشین سواری GAZ-A با بدنه فایتون 5 نفره باز آغاز شد.

علیرغم این واقعیت که اولین خودروهای کارخانه طبق نقشه های شرکت آمریکایی فورد ساخته شدند، آنها در ابتدا تا حدودی با نمونه های اولیه آمریکایی متفاوت بودند: در مدل های GAZ، محفظه های کلاچ و مکانیزم های فرمان تقویت شدند، شکل رادیاتورها عوض شد، نخ اینچی با متریک جایگزین شد. طراحان GAZ با ترکیب پتنت‌های فورد با جستجو و پیاده‌سازی راه‌حل‌های خود، خانواده گسترده‌ای از مدل‌های سریال اصلی و تغییرات را بر اساس کامیون ایجاد کرده‌اند:

• در سال 1933 - یک اتوبوس 17 نفره GAZ-03-30، روی یک شاسی، تولید شده در کارخانه مونتاژ خودروشماره 1 (از سال 1946 - گورکی کارخانه اتوبوس سازی"GZA")؛

• در سال 1934 - یک کامیون سه محوره 2 تنی (6 × 4) GAZ-AAA و یک کامیون کمپرسی 1.2 تنی GAZ-410.
• در سال 1938 - یک کامیون مدرن GAZ-MM 50 اسب بخاری، یک کامیون 1 تنی GAZ-42 تولید کننده گاز، یک کامیون نیمه مسیر GAZ-60 و یک آمبولانس GAZ-55.

• در سال 1933، بر اساس ماشین GAZ-A، وانت GAZ-4 با یک کابین تمام فلزی از یک کامیون و یک پلت فرم فلزی برای 500 کیلوگرم محموله ایجاد شد. تولید شده در کارخانه مونتاژ اتومبیل گورکی. علاوه بر این، سدان GAZ-6 در سری های کوچک در آنجا تولید شد.

در 17 آوریل 1935، 100000مین خودرو از خط تولید خارج شد. این یک خودروی سواری GAZ-A بود. بنابراین، GAZ اولین خودروساز در کشور بود که 100000 دستگاه خودرو تولید کرد.

طبق توافق با فورد موتور، GAZ تا 5 سال دیگر پس از راه اندازی کارخانه، پشتیبانی فنی را از یک شرکت آمریکایی دریافت کرد. بنابراین در اتحاد جماهیر شوروی اسنادی برای فورد مدل B مدل سال 1933 دریافت کردند. با بدن بسته با ظاهری مدرن متمایز می شد و موتور چهار سیلندر(بر خلاف فورد مدل 18 که هشت سیلندر ساخت سختی داشت). این مدل برای تولید در GAZ به تصویب رسید ، اما با اصلاحات نسبتاً جدی برای برآوردن الزامات عملیات در اتحاد جماهیر شوروی ، به عنوان مثال ، دو فنر عرضی با چهار فنر طولی جایگزین شد و موتور به عنوان 4 سیلندر باقی ماند ، اما با افزایش به 50 اسب بخار با. قدرت. در ماه مه 1936، تولید سریال سدان 4 در 5 نفره GAZ-M-1 ("Molotovets-1")، معروف به "Emka" آغاز شد. این خودرو به عظیم ترین مدل ماشین سواری شوروی قبل از جنگ تبدیل شد. بر اساس "Emka" تعدادی از تغییرات سریال ایجاد شد:

• در سال 1937 - وانت GAZ-M-415 با کابین تمام فلزی و سکوی فلزی برای 500 کیلوگرم محموله.
• در سال 1939 - یک سدان مدرن GAZ-11-73 با موتور 6 سیلندر GAZ-11.
• در سال 1940 - فایتون تمام چرخ متحرک GAZ-61-40؛
• در سال 1941 - اولین SUV از نوع سدان راحت با بدنه بسته در جهان.

درست قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک فرمانده ارتش ("جیپ") GAZ-64 در GAZ ایجاد شد. اولین خودرو در اوت 1941 تولید شد. تقریباً همزمان با انتشار جیپ آمریکایی Willys-MA. در همان زمان، GAZ-64 از بسیاری جهات بر همتای آمریکایی برتری داشت.

تا حدودی در مورد کار در GAZ در زمینه ساخت تانک شناخته شده است. در سال 1936، این شرکت اولین سری از تانک های کوچک آبی-خاکی T-38 را تولید کرد که در کارخانه شماره 37 مسکو توسعه یافتند. اما پس از تحویل 35 وسیله نقلیه، تولید آنها به پایان رسید و تیم طراحی سعی کرد توسعه دهد. گزینه جایگزینمخزن کوچک آبی خاکی این امر با ایجاد یک نمونه اولیه TM ("تانک مولوتوف") به اوج خود رسید که از نظر تعدادی ویژگی برتر از T-38 بود، از نظر تعداد پایین تر بود و به طور کلی، هر دوی این نوع ها توانایی رزمی بسیار محدودی داشتند. در نتیجه، تا پاییز 1941، ساخت تانک در GAZ پیشرفتهای بعدینداشت، اگرچه این شرکت پتانسیل عظیمی برای تولید چرخ های سبک و خودروهای زرهی ردیابی شدهمورد نیاز ارتش سرخ بعداً ثابت شد که تقاضا دارد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، شرکت به طور کامل به تولید تجهیزات نظامی تغییر جهت داد.

در دوره اولیه جنگ، تولید یک وسیله نقلیه آفرود ارتش سبک GAZ-64 در اسرع وقت تسلط یافت. در اکتبر 1941، کارخانه بر تولید تانک سبک T-60 مسلط شد، طراحی آن توسط کارگران کارخانه به منظور بهبود عملکرد آن بهبود یافت. در همان زمان، با در نظر گرفتن قابلیت های بیشتر GAZ در مقایسه با کارخانه شماره 37 مسکو، توسعه دهنده T-60، طراحی یک نسخه آماده رزمی تر از یک تانک سبک با زره و سلاح های پیشرفته آغاز شد. قبلاً در دسامبر ، نمونه اولیه T-70 آن ساخته شد و پس از تکمیل آن به دومین تانک بزرگ ارتش سرخ T-70 تبدیل شد. این خودروی جنگی در آوریل 1942 به تولید رسید. همچنین در همان بهار، ماشین زرهی سبک BA-64 مبتنی بر GAZ-64 به تولید رسید. در سال 1943، یک ماشین زرهی مدرن (با گیج وسیع تر) BA-64B و یک وسیله نقلیه آفرود ارتش سبک GAZ-67 که با آن روی شاسی متحد شده بود، تسلط یافتند. در نیمه دوم سال 1942 ، دفتر طراحی تانک GAZ به رهبری نیکولای الکساندرویچ آستروف روی تقویت شاسی T-70 به منظور از بین بردن اشکال اصلی آن - برجک تک نفره کار کرد. بنابراین در اکتبر سال 1942، T-70 با اصلاح T-70M روی نوار نقاله جایگزین شد و در دسامبر همان سال، تانک سبک T-80 با برجک دو نفره با موفقیت آزمایش و به بهره برداری رسید. از آنجایی که نیاز ارتش سرخ به توپخانه خودکششی بسیار زیاد بود، واحد توپخانه سبک خودکششی (SAU) SU-76 (SU-12) در GAZ به تولید رسید. از آنجایی که انتقال به تولید تانک سبک T-80 می تواند منجر به کاهش تعداد کشتی های T-70M و SU-76 شود که به ارتش ارسال می شوند، تصمیم گرفته شد که تولید آن در میتیشچی در کارخانه شماره 40 سازماندهی شود. و ساکنان گورکی پنج خودروی آزمایشی و پیش تولیدی از این نوع ساختند. در سال 1943، کار دفتر طراحی تانک بر روی بهبود اسلحه های خودکششی SU-76 متمرکز شد، زیرا نسخه اصلی آن دارای نقص شدید در گروه انتقال موتور بود. این تلاش ها با موفقیت به پایان رسید ، مدل بهبود یافته اسلحه های خودکششی (SU-15 و بعدها SU-76M نسخه دوم) از این نقص در امان ماند. همچنین، طراحان GAZ چندین نمونه اولیه از وسایل نقلیه زرهی چرخدار و ردیابی را توسعه دادند که به دلایل مختلف وارد سری نشدند، به عنوان مثال، اسلحه های خودکششی KSP-76، GAZ-74 و غیره. در همان دوره، یک ارتش سبک مدرن مدرن شد. وسیله نقلیه خارج از جاده GAZ- 67B که در دوره پس از جنگ نیز تولید شد. علاوه بر این، GAZ به طور انبوه موتور، خمپاره و سایر محصولات نظامی تولید می کرد. نقش اصلی در طراحی وسایل نقلیه خارج از جاده اتحاد جماهیر شوروی را طراح ویتالی آندریویچ گراچف ایفا کرد که برای ایجاد ماشین زرهی BA-64 جایزه استالین را در سال 1942 دریافت کرد.

در طول سالهای جنگ بزرگ میهنی، موارد زیر صادر شد:

• ماشین - 176 221 عدد. (شامل مونتاژ از کیت های Lend-Lease کامیون های فورد G8T و شورولت G7107)؛
• مخازن - حدود 12000 قطعه؛
• واحدهای خودکششی - بیش از 9000 دستگاه؛
• خمپاره - 24000 قطعه؛
• موتور خودرو - 232000 واحد;
• پوسته برای پرتاب موشک "کاتیوشا" - 30000 عدد.

در سال 1943، تنها در یک ماه، از 4 ژوئن تا 22 ژوئن، هواپیماهای آلمانی GAZ را هفت بار بمباران کردند. 50 ساختمان و ساختمان دچار تخریب جدی شدند. تولید خط قطع شده است. 35 هزار تعمیرکار، نصب کننده و سازنده با 18 تا 19 ساعت کار در 100 روز کارخانه را بازسازی کردند. با این حال، لازم بود که تولید کامیون سه محوره با تکنولوژی پیچیده GAZ-AAA را کنار بگذاریم، و برای مدتی تولید کامیون های دیگر را متوقف کنیم. فناوری خودروسازیو ماشین های زرهی BA-64. با این حال ، تولید و تحویل تانک سبک T-70 به سربازان برای یک روز متوقف نشد ، اگرچه کارگران کارخانه فقط در اکتبر 1943 موفق شدند نشانگرهای می را مسدود کنند. A. A. Lipgart، N. A. Astrov، V. A. Dedkov، V. A. Grachev، A. M. Krieger، L. V. Kostkin، Yu. N. Sorochkin، V. K. Rubtsov.

دولت اتحاد جماهیر شوروی از کار کارگران کارخانه اتومبیل در طول سالهای جنگ بسیار قدردانی کرد. این گیاه نشان های لنین، پرچم سرخ و نشان جنگ میهنی درجه یک را دریافت کرد.

در پایان جنگ بزرگ میهنی، کار در کارخانه برای جایگزینی کل محدوده مدل قبل از جنگ انجام شد، که توسعه آن تا حدی قبل از جنگ آغاز شده بود و به طور فعال در سال 1943-1945 از سر گرفته شد. قبلاً در اولین پس از جنگ 1946 ، پوبدا M-20 (نمونه اولیه در سال 1944) و کامیون 2.5 تنی GAZ-51 (نمونه اولیه در سال 1943) وارد تولید شدند. در سال 1947، تولید کامیون GAZ-MM به UlZIS منتقل شد. در همان زمان، تولید خودروی برفی و باتلاقی GAZ-47 ردیابی شد. در سال 1948 ، کامیون تمام چرخ GAZ-63 تسلط یافت و در سال 1949 نمونه اولیه جیپ GAZ-69 "Truzhenik" ساخته شد. در سال 1950، یک سدان اجرایی از خط مونتاژ خارج شد. کلاس بزرگ ZIM، تولید انبوه نفربر زرهی BTR-40 (GAZ-40) آغاز شد. در سال 1953-1954، تولید جیپ های GAZ-69 و GAZ-69A (در سال های 1955-1956 به کارخانه اتومبیل اولیانوفسک - UAZ منتقل شد) و همچنین اولین SUV راحت با بدنه مونوکوک M-72 در GAZ- تسلط یافت. 69 واحد.

در سال 1956، Pobeda با سدان کلاس متوسط ​​Volga GAZ-21 جایگزین شد، که در راه تولید انبوه دستخوش تغییرات زیادی شد. در سال 1959، ZIM با Chaika GAZ-13 زیبا جایگزین شد که بیش از دو دهه در تولید آن دوام آورد.

آر آثار تیم طراحان و طراحان کارخانه GAZ، مانند GAZ-21 Volga، GAZ-13 Chaika و کامیون در نمایشگاه جهانی بروکسل در سال 1958، بالاترین جایزه - جایزه بزرگ را دریافت کردند.

در نیمه دوم دهه 1950، مقدمات تولید نسل سوم کامیون ها در حال انجام بود که شامل مدل های GAZ-56 (ظرفیت حمل 1.5 تن)، (2.5 تن) و GAZ-53 (3.5 تن) بود. برای ارتش اتحاد جماهیر شوروی در سال 1958، یک کامیون فرود 1.2 تنی GAZ-62 با کابین بالای موتور تسلط یافت. متأسفانه، به دلایلی، کامیون GAZ-56 وارد تولید نشد و توسعه تولید کامیون و GAZ-53 تا دهه 1960 به طول انجامید.

در دهه 1960، تجدید خط کامیون به پایان رسید. GAZ-53 (1961) و GAZ-66 (1964) که روی نوار نقاله (1961) قرار گرفتند، نسل سوم کامیون های GAZ را تشکیل دادند. در GAZ-53 و GAZ-66 ، آنها شروع به نصب واحدهای قدرت جدید با موتور کاربراتور قدرتمند V8 کردند. کامیون چهار چرخ محرک دو منظوره GAZ-66 اولین نفر در بین اتومبیل های اتحاد جماهیر شوروی بود علامت دولتیکیفیت

از آغاز دهه 1960، ولگا معروف 21 با توسعه ماشین مسافربری GAZ-24 Volga جایگزین شد، یک دسته آزمایشی از آن در سال 1968 آماده شد و تولید انبوه آن در سال 1970 آغاز شد. به این خودرو مدال طلا اهدا شد نمایشگاه های بین المللیدر سال 1969 در پلوودیو (بلغارستان) و در سال 1970 در لایپزیک (GDR). تولید کهنه سرباز GAZ-21 در جولای 1970 محدود شد و در آوریل 1975، دیگر کهنه کار GAZ-51A متوقف شد. آخرین کامیون افسانه ای که از خط مونتاژ خارج شد به موزه تاریخ GAZ رفت.

در سال 1977 تولید GAZ-14 "Chaika" آغاز شد - نماینده نسل سوم خودروهای سواری کلاس بزرگ. این خودرو به دلیل بالا بودن شهرت داشت سطح فنیو راحتی

همچنین در دهه 1970 ، سازماندهی مجدد تولید انجام شد: در 24 اوت 1971 ، انجمن تولید AvtoGAZ بر اساس کارخانه های شعبه و امکانات تولیدی شرکت اصلی تشکیل شد. در سال 1973 به PO GAZ تغییر نام داد که شامل 11 کارخانه بود.

برای توسعه موفقیت آمیز تولید کامیون ها و اتومبیل های جدید برای اقتصاد ملی در سال 1971، به کارخانه خودروسازی GAZ نشان لنین اعطا شد.

در طی این سال ها، توسعه نسل بعدی کامیون های GAZ با توجه به دیزل سازی آنها آغاز شد و نوسازی قابل توجهی در ولگا برنامه ریزی شده است.

در مارس 1981، 10 میلیونمین خودروی GAZ از خط مونتاژ کارخانه خارج شد.

در دهه 1980 با هدایت برنامه دولتدیزل سازی، GAZ کار بر روی کامیون نسل چهارم را آغاز می کند و موتور دیزلبرای او. در سال 1984، اولین کامیون GAZ-4301 با موتور دیزلی با هوا خنک مونتاژ شد، که به طور مستقل توسط متخصصان کارخانه خودرو توسعه داده شد.

دیزل سازی در دهه 1980 به یک اولویت برای توسعه این شرکت تبدیل شد. بازسازی انجام شده در ارتباط با این برنامه مشخص شد که مهمترین در کل تاریخ کارخانه است. ساخت کارخانه موتور دیزل در سال 1984 آغاز شد ، اما راه اندازی کارخانه موتور خودرو GAZ قبلاً در سال 1993 انجام شد.

در پس زمینه این ساخت و ساز طولانی، رکود خاصی در تولید خودروهای سواری مشخص شده است. در سال 1981 معرفی شد ولگا جدید» GAZ-3102 با موتور با احتراق پیش محفظه مشعل و جلو ترمزهای دیسکی، تبدیل به یک تازگی اساسی نشد، بلکه فقط به بازسازی عمیق 24-ki تبدیل شد. علاوه بر این، حجم تولید آن به چند هزار در سال محدود می شد. در نتیجه، مدل معتبر "31" "ولگا" جایگاهی بین "ولگا" معمولی و "مرغ دریایی" اشغال کرد و مانند دومی، صرفاً برای خدمت به مدیریت امور مهم در نظر گرفته شد. نهادهای عمومی. در همان زمان، GAZ-24 که در سال 1985 مدرن شد و شاخص GAZ-24-10 را دریافت کرد، همچنان وارد شرکت های تاکسیرانی شد و در مقادیر محدود به مالکان خصوصی فروخته شد (عمدتاً از طریق شبکه فروشگاه های پرداخت Beryozka). تنها در اواخر دهه 1980 توسعه یک خانواده اساساً جدید از خودروهای سواری با سیستم جلو و تمام چرخ متحرک آغاز شد. طراحی سدان اجرایی GAZ-3105 برای اولین بار آغاز شد که متعاقبا تولید شد نسخه محدود. سدان های GAZ-3103 برای تولید انبوه ( خودروی محورجلو) و GAZ-3104 (تمام چرخ متحرک) به دلیل بحران در دهه 1990 سریال نشدند.

در سال 1989، در پی پرسترویکا، کار ابتکاری در کارخانه برای ایجاد یک کامیون سبک آغاز شد. وزن ناخالصتا 3.5 تن برای نیازهای مشاغل کوچک که در آن زمان ظاهر شده بودند. به لطف سیستم طراحی CAD و روش آزمایش سریع، خانواده Gazelle آینده در زمان رکوردی - در نیمه اول دهه 1990 - بر روی نوار نقاله قرار گرفتند.

از پایان سال 1989، کامیون GAZ-3307، انتقالی از نسل سوم به نسل چهارم، روی نوار نقاله ایستاده است.

ظرفیت طراحی و تولید خودرو توسط کارخانه تا پایان دوره شوروی از 200 هزار خودرو در سال گذشت که حدود نیمی از آن خودرو بود.

کارخانه GAZ پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، صنعت فدراسیون روسیهدر یک بحران عمیق سیستمیک فرو رفت. GAZ به یکی از اولین شرکت های بزرگ در کشور تبدیل شد که سعی کرد خود را با موارد جدید وفق دهد وضعیت بازار. در نوامبر 1992، کارخانه خودروسازی گورکی به شرکت سهامی نوع باز(OAO). N. A. Pugin به عنوان رئیس OAO GAZ انتخاب شد.

از ابتدای دهه 1990، کامیون کاربراتوری با تناژ متوسط ​​GAZ-3307 نسل انتقالی، و همچنین کسانی که برای جایگزینی آن فراخوانده شدند. مدل های دیزلینسل چهارم: GAZ-4301، GAZ-3306 و GAZ-3309 با دیزل های اصلی GAZ با هوا خنک، بازار انبوه را از دست دادند و دیگر نتوانستند استفاده کامل از ظرفیت و وجود موفقیت آمیز مالی بیشتر یک شرکت بزرگ شهرساز را در غیاب تضمین کنند. حمایت دولتی از سوی دیگر، تقاضای بزرگ متوقف شده برای اتومبیل از زمان اتحاد جماهیر شوروی به GAZ اجازه داد تا تولید ولگا را 1.8 برابر (از 70 تا 125 هزار خودرو در سال) افزایش دهد.

در طول راه، نوسازی دائمی خانواده ولگا انجام شد. بنابراین ، در سال 1992 ، سدان GAZ-31029 ظاهر شد که در طراحی عمدتاً مدرن سازی شده قسمت های جلو و عقب بدنه با مدل قبلی متفاوت بود. در همان زمان ، بر اساس ولگا ، وانت GAZ-2304 Burlak ایجاد شد که به دلیل افزایش شدید تولید یک مدل سواری هرگز وارد تولید نشد. سدان کلاس تجاری کوچک GAZ-3105 که برای جایگزینی چایکا برنامه ریزی شده بود، به دلیل هزینه بالا، که در درجه اول با کمبود فناوری های داخلی برای تولید قطعات و لوازم جانبی مدرن همراه بود، تقاضایی پیدا نکرد. به عنوان رقابت فزاینده خودروهای معتبر خارجی.

اما کامیون کوچک Gazelle که در جولای 1994 ظاهر شد، با وزن ناخالص 3.5 تن، اولین کامیون GAZ سریال پس از جنگ شد. بعداً، خانواده Gazelle به محبوب‌ترین سری با تناژ کوچک در کلاس LCV در حال ظهور تبدیل شد که در بین مشاغل کوچک و متوسط ​​و سایر بخش‌های اقتصاد پس از اتحاد جماهیر شوروی بسیار محبوب شد و به این ترتیب به یک ناجی واقعی این شرکت تبدیل شد و آن را فراهم کرد. چشم انداز توسعه نسبتاً پایدار اولین میلیون گازل ظرف 11 سال آینده تولید خواهد شد.

• در دسامبر 1995، 15 میلیونمین ماشین GAZ مونتاژ شد.

مینی بوس GAZ-32213 از خانواده Gazelle، که در بهار 1996 تسلط یافت، مبنایی برای احیا شده نوع انبوه حمل و نقل عمومی - تاکسی مسیر ثابت شد.

در سال 1996، GAZ اولین تولید کننده در روسیه بود که از موتورهایی با 4 سوپاپ در هر سیلندر در مدل های خود استفاده کرد. اینها موتورهای 4 سیلندر 2.3 لیتری از خانواده ZMZ-406 بودند. با این حال، برای مدت طولانی آنها نمی توانستند موتورهای کاربراتوری منسوخ خانواده ZMZ-402 را که از سال 1958 پیشرو بودند، به دلیل هزینه کمتر، جابجا کنند.

در سال 1997، نوسازی دیگری از ولگا انجام شد. مدل جدید شاخص GAZ-3110 را دریافت کرد. در همان سال، GAZ از شرکت اتریشی Steyr برای تولید موتورهای دیزلی کوچک برای اتومبیل ها، مینی بوس ها و کامیون های سبک مجوز گرفت. همچنین در سال 1997، GAZ با کنسرت ایتالیایی فیات برای ایجاد قرارداد منعقد کرد سرمایه گذاری مشترکتحت نام "موتورهای نیژنی نووگورود" برای مونتاژ خودروهای سواری ماشین های فیات. در قالب جوینت ونچر جدید، مناطق کارگاهی کارخانه موتور دیزل سابق GAZ آماده شد که پس از کاهش تولید آنها بیکار بودند، اما به دلیل پیش‌فرض در سال 1998، این پروژه انجام نشد. در نیمه دوم سال 1998، دومین خانواده کامیون های سبک و مینی بوس های GAZ Sobol با وزن ناخالص تا 2.8 تن به تولید رسید -3308 "Sadko"، همچنین توسط ارتش روسیه پذیرفته شد.

از نیمه دوم دهه 1990، کار فعالبرای ایجاد خانواده ای از پیکاپ ها و SUV های سبک GAZ-2308 "Ataman"، GAZ-23081 "Ataman Yermak" و GAZ-3106 "Ataman-2". در سال 1998، بر روی پلت فرم چرخ عقب ولگا، یک سدان "انتقالی" GAZ-3111 توسعه یافت که برای تقویت موقعیت GAZ در کلاس تجاری (بخش E2) تا زمانی که در این سری تسلط یافت، طراحی شد. مدل های امیدوار کننده GAZ-3103 و GAZ-3104، بر اساس پلت فرم مدل GAZ-3105. با این حال ، پس از پیش فرض سال 1998 ، حتی هزینه یک مدل نه چندان پیچیده GAZ-3111 برای بازار "افتاده" بسیار زیاد بود.

از اواخر دهه 1990، GAZ کار طراحی را برای ایجاد یک کامیون متوسط ​​امیدوارکننده با تخت پایین GAZ-3310 آغاز کرد.

در دهه 1990، GAZ با تولید کنندگان جهانی تجهیزات و قطعات خودرو همکاری کرد:

• لوکاس - تولید سیستم های ترمز و سایر قطعات؛
• INGERSOLL-RAND - تولید ابزار با کیفیت بالا.
• هادن - تولید مجتمع های نقاشی؛
• CZ - تولید توربوشارژر برای موتورهای دیزل؛
• بوش - تولید تجهیزات الکتریکی برای اتومبیل؛
• لیر تولید کننده صندلی است.

در نوامبر 2000، سهام کنترلی OAO GAZ توسط Basic Element Oleg Deripaska خریداری شد. در سال 2001 ، GAZ بخشی از هلدینگ خودرو RusPromAvto شد که در نتیجه یک بازسازی اساسی در سال 2005 ، به هلدینگ گروه GAZ تبدیل شد ، جایی که GAZ نقش شرکت مادر را به خود اختصاص داد. بر این اساس، تمام محصولات "گروه" در بین بخش هایی که بر اساس تولید تشکیل شده بودند، و نه اصل سرزمینی، توزیع شد. تخصص GAZ در تولید خودروهای تجاری سبک و متوسط ​​حفظ شد. به گزارش "گروه"، این شرکت در تولید خودروهای تجاری سبک جایگاه پیشرو در روسیه را اشغال می کند.

قبلاً در پایان سال 2000 ، یک سازماندهی مجدد بزرگ در GAZ آغاز شد. متعاقباً تعدادی از زمینه های امیدوارکننده از جمله برنامه تولید پیکاپ ها و SUV های آتامان، خودروی سواری سگمنت D GAZ-3115 و تعدادی از پروژه های دیگر به دلیل کمبود بودجه و جذابیت کم بازاریابی محدود شدند. شبکه فروشنده به طور اساسی سازماندهی شد (در واقع از ابتدا ایجاد شد)، یک حسابرسی مالی کامل از شرکت انجام شد، تعدادی از دارایی های غیر اصلی از OJSC حذف شدند. این اقدامات در ابتدا باعث کاهش سودآوری و رسیدن به سطح سودآوری در اواسط دهه شد. توجه اصلی به توسعه رقابتی ترین جهت معطوف شد - وسایل نقلیه تجاری سبک با وزن ناخالص تا 3.5 تن (وسایل نقلیه تجاری سبک) که در بخش GAZ در واقع یک انحصار است. در سال 2005، این شرکت توانست بر تولید سریال خانواده جدیدی از کامیون‌های کم‌خواب GAZ-3310 Valdai مسلط شود و بهبود اقتصادی عمومی تقاضا برای سنتی را افزایش داد. کامیون های متوسط GAZ-3307، 3309 و GAZ-3308 Sadko. در سال 2005 و 2006، گروه GAZ تلاش های قابل توجهی برای غلبه بر عقب ماندگی تکنولوژیکی و زمانی از تولید کنندگان پیشرو جهان انجام داد، در حالی که به منظور تسریع توسعه تکنولوژی جدیداز تجربه خودروسازان پیشرو به طور فعال استفاده شد. از جمله اهداف استراتژیک گروه GAZ افزایش مقیاس تجارت و پیوستن به باشگاه بازیکنان جهانی بین المللی بود. بازار خودرو. گروه GAZ توجه اصلی خود را بر روی بخش های خودروهای تجاری سبک، خودروهای کلاس E و واحدهای نیرو متمرکز کرد. در سال 2006، بخش LCV به دلیل خرید توسط گروه GAZ از شرکت انگلیسی LDV Group، که متخصص در تولید وانت های چرخ جلو محرک سبک وزن Maxus با وزن ناخالص تا 3.5 تن است، افزایش یافت. در می 2008، GAZ شروع به مونتاژ ون و مینی بوس در نیژنی نووگورود ماکسوس از کیت های انگلیسی SKD کرد. با بومی سازی و گذار به فناوری مونتاژ CKD، تولید Maxus قرار بود 50 هزار در سال باشد، اما به دلیل بحران و ورشکستگی LDV، پروژه هرگز به این مرحله نرسید و در اواسط سال 2009 محدود شد.

به دلیل تضاد قیمت موتورها با ZMZ در سال 2006-2008، بخشی از خروجی Volg، Sobol و GAZelle به تجهیزات وارداتی مجهز شد. موتورهای کرایسلر 2.4 لیتر

در ژوئن 2007، بخش Cars بازسازی داخلی سدان های Volga (31105 و 3102) را انجام داد، اما کاهش تقاضا برای محدوده مدل های منسوخ و بحران GAZ را مجبور کرد تا تولید این مدل ها را در پایان سال کاهش دهد. 2008. در سال 2006، گروه GAZ کارخانه مونتاژ استرلینگ هیلز را از کنسرت دایملر کرایسلر که سدان های سایز متوسط ​​کرایسلر سبرینگ و دوج استراتوس را تولید می کرد، خرید تا محدوده مدل های سواری را توسعه دهد. از ژوئیه 2008، تولید مدل خود از بخش E Volga Siber بر روی تجهیزات صادر شده از ایالات متحده سازماندهی شد. حجم تولید ولگا سیبر قرار بود 65 هزار در سال باشد، اما این مدل محبوب نشد و پس از عرضه 8.7 هزار خودرو، مونتاژ در پایان سال 2010 محدود شد.

در سال 2010، GAZ 70.3 هزار کامیون (+ 78.1٪ نسبت به سال 2009) تولید کرد. در سال 2010، 83.25 هزار کامیون و اتوبوس از طریق شبکه فروش OAO GAZ (+ 61.6٪ نسبت به سال 2009)، از جمله صادرات به بیش از 30 کشور جهان، فروخته شد.

اگر سهم GAZ در تولید LCV و مینی بوس در کشور حدود 59 درصد باشد، در تولید خودروهای سواری سهم آن به 0.4 درصد کاهش یافته است و این حضور است. برند خود"GAZ" در بخش مسافر به پایان رسیده است. با این حال، این شرکت با مونتاژ برندهای خارجی شورلت، فولکس واگن و اشکودا به بخش مسافری بازگشت.

قبلاً در سپتامبر 2008 ، GAZ با یک بحران مالی و از اکتبر با بحران فروش روبرو شد. در سه ماهه چهارم سال 2008 و در ژانویه 2009، GAZ چندین بار نوار نقاله را متوقف کرد تا سایت های محصولات نهایی را که بیش از حد ذخیره شده بود تخلیه کند. در ارتباط با ظهور بدهی های جدی به تامین کنندگان و همچنین پیشنهاد اوراق قرضه به مبلغ 147 میلیون دلار، در اوایل فوریه، دولت فدراسیون روسیه تصمیم گرفت از گروه GAZ حمایت مالی کند.

در ارتباط با بحران، مدیریت GAZ بسته های مختلفی از اقدامات ضد بحران را انجام داد، به عنوان مثال، از پایان سال 2008، هفته کاری کوتاه تری معرفی شد و کارکنان کاهش یافت (از 105 به 95 هزار). با وجود تعطیلی در نوامبر 2008 تولید نوار نقالهسدان های 31105 و 3102 از خانواده منسوخ ولگا قرار بود آنها را ارزان کند و در صورت وجود تقاضا دوباره به تولید برگرداند. با این حال ، تقاضا از سر گرفته نشد و در بهار و تابستان 2009 نوار نقاله مسافری برچیده شد ، در آینده قرار است اتومبیل های خارجی را روی آن مونتاژ کند. برنامه های عرضه در سال 2009 مدل جدید ولگا سیبر به 8 هزار و بعداً به 3 هزار تنظیم شد ، در واقع فقط 1717 سدان تولید شد که از این تعداد 428 اتومبیل فروخته شد. در سال 2009، ولگا سیبر در لیست وسایل نقلیه داخلی برای تدارکات عمومی متمرکز قرار گرفت، اما در لیست رسمی خودروهای سواری با وام یارانه ای قرار نگرفت. اشخاص حقیقی. در سال 2010، سیبر در لیست مدل های موجود در برنامه بازیافت قرار گرفت، به همین دلیل GAZ توانست حجم برنامه ریزی شده 5.1 هزار خودروی سدان را برای 10 ماه سال 2010 تولید کند و تولید آنها را در 31 اکتبر کاهش داد.

در 6 می 2009، گروه GAZ کارخانه بریتانیایی خود LDV Holdings را که به مدت سه سال تحت مالکیت کنسرت روسی بود و خودروهای تجاری را با نام تجاری Maxus تولید می‌کرد، به شرکت مالزیایی Weststar فروخت. تحویل کیت های مونتاژ Maxus به GAZ در همان سال 2009 متوقف شد و این مدل از بازار روسیه خارج شد.

برای حفظ فروش خودروهای تجاری سبک، GAZ نسخه ای از Gazelle را با قیمت ارزان تر به 6000 دلار با موتور UMZ-4216 و کابین سبک وزن توسعه داده است. با این حال، این مدل مورد تقاضا نبود - فقط یک دسته محدود از حدود 700 خودرو تولید شد.

در 4 فوریه 2010، گروه GAZ تولید انبوه خانواده مدرن وسایل نقلیه تجاری سبک Gazelle-Business و Sobol-Business را آغاز کرد. فروش خودروهای مدرن از طریق شبکه نمایندگی ها از 4 بهمن 1389 آغاز شد.

در 20 ژوئیه 2010، گروه GAZ تولید انبوه یک اصلاح دیزلی از ماشین Gazelle-Business را آغاز کرد.

در پایان اکتبر 2010، GAZ شروع به تولید نسخه 4 تنی GAZ-33106 با موتور Cummins ISF 3.8 را اعلام کرد.

در 23 دسامبر 2010، نگرانی دایملر و گروه GAZ توافق نامه ای را در مورد سازماندهی تولید خودروهای تجاری سبک امضا کردند. خودروهای مرسدس بنز Sprinter (سری W901-W905) روشن است کارخانه خودروسازی گورکی. انتشار LCV در سال 2013 آغاز شد.

در اوایل فوریه 2011، گروه GAZ و کنسرت آمریکایی GM توافق نامه ای را در مورد مونتاژ قرارداد در تاسیسات نسل جدید GAZ امضا کردند. مدل های شورلت Aveo. مجمع در فوریه 2013 آغاز شد.

در اواسط ژوئن 2011، گروه فولکس واگن روسیه و گروه GAZ توافقنامه ای هشت ساله در مورد مونتاژ قراردادی 110000 خودرو در سال در تاسیسات GAZ امضا کردند. این قرارداد به عنوان بخشی از انتقال فولکس واگن به امضا شد حالت جدیدمونتاژ صنعتی ماشین قیمت روسیه. مونتاژ مدل های فولکس واگن جتا، Š کدا یتیو اشکودا اکتاویا بر اساس خط ولگا سیبر ساخته خواهد شد. تولید مدل های سواری طراحی خود V به زودیهنوز انتظار نمی رود

در 9 آوریل 2013 تولید انبوه خودروی Gazelle Next که نسل دوم Gazelle است آغاز شد. در ابتدا این خودرو برای صادرات به کشورهای دیگر طراحی شده بود. قرار است صادرات این خودروها از ترکیه، لهستان و آلمان آغاز شود. انتشار Gazelle Next به موازات انتشار Gazelle Business اجرا خواهد شد. در ابتدا روزانه 45 کامیون سبک تجاری جدید از خط مونتاژ خارج می شود و در دو ماه آینده 150 دستگاه خودرو در روز تولید می شود.

OJSC "GAZ" امروز

JSC "کارخانه خودروسازی گورکی"یک شرکت سهامی آزاد است. برای 70 سال از تاریخ خود، GAZ به مرکز مهندسی داخلی تبدیل شده است. کارکنان شرکت به بیش از 100 تسلط داشتند مدل های مختلفو اصلاحات تکنولوژی خودرو، بیش از 16 میلیون خودرو و کامیون تولید شد. تمام کارخانه های خودروسازی در کشور (VAZ، KAMAZ، UAZ، ZAZ، PAZ و غیره) با مشارکت مستقیم متخصصان GAZ ایجاد و تجهیز شدند.

"GAZ" و امروزه جایگاه ویژه ای در صنعت خودروسازی روسیه به خود اختصاص داده است. با حفظ نقش یک استاد جهانی، کارخانه خودروسازی، تنها کارخانه در کشور، هم کامیون و هم خودرو تولید می کند. Gorky Automobile یک تامین کننده سنتی کامیون برای کشاورزی است که قابل اعتماد است کامیون های چهار چرخ محرکبرای ارتش، و همچنین یک و نیم و خودروهای سواری کلاس متوسط ​​"ولگا"، که اصلاحاتی برای عملیات در سخت ترین شرایط آب و هوایی و جاده ای ایجاد شده است. سهم JSC "GAZ" در تولید اتومبیل در روسیه است: اتومبیل - 7.6٪ ، کامیون - 57٪ ، اتوبوس - 46.4٪.

پشت سال های گذشتهمجموعه ای از بسیار کارآمد فرآیندهای تکنولوژیکیبرای تولید مدل های جدید خودرو: GAZelle، Sobol، Sobol-Barguzin، Sadko، تغییرات مختلف ولگا. GAZ به طور فعال با شرکت های جهانی در توسعه محصولات جدید همکاری می کند. در حال حاضر تعدادی پروژه مشترک با شرکای خارجی اجرا شده است: "INGERSOLL-RAND" (تولید ابزار با کیفیت بالا)، "HADEN" (ایجاد مجتمع های نقاشی)، "CZ" (تولید توربوشارژر برای موتورهای دیزل)، "BOSCH" (تولید تجهیزات الکتریکی برای اتومبیل)، "LEAR" (تولید صندلی)، "TUCKER" (معرفی فناوری جوشکاری قوس الکتریکی). قابلیت های فنیمجتمع "HADEN-2" اجازه می دهد تا بدنه ماشین را تا 12 رنگ، از جمله میناهای دو لایه با جلوه فلزی رنگ آمیزی کنید.

OAO "GAZ" دارای گواهی انطباق سیستم کیفیت با استانداردهای ملی و بین المللی ISO-9002 است. شبکه توزیع کارخانه خودروسازی با تمرکز بر تامین نیاز مصرف کنندگان، امکان خرید خودرویی با اصلاحات مورد نیاز و مطابق با آن را فراهم می کند. قیمت قابل قبولدر سراسر روسیه صادرات خودرو و ست خودرو به کشورهای دور و نزدیک به طور فعال در حال توسعه است.

JSC "GAZ" در حال اجرای برنامه ای برای بهبود کیفیت محصولات خود است که شامل تغییرات اساسی در تولید، در تفکر پرسنل، در سیستم مدیریت شرکت است. روابط با تامین کنندگان بر اساس قوانین عینی اقتصاد بازار ایجاد می شود: کیفیت بالا - قیمت مناسب. امسال حدود 20 میلیون دلار به برنامه بهبود کیفیت اختصاص خواهد یافت. اما حتی در حال حاضر، از نظر نسبت قیمت به کیفیت، هیچ رقیبی در روسیه برای خودروهای GAZ وجود ندارد.

از ژانویه 2003، تولید کامیون های سبک GAZelle و Sobol مدرن آغاز شد. کار برای ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک با IVECO برای تولید خودروهای تجاری سبک از انواع گازل و سوبول، کامیون های متوسط ​​و موتورهای دیزلی برای آنها و همچنین در حال انجام است. تولید مشترکبا شرکت "ZF" برای تولید گیربکس خودرو و کامیون. JSC "GAZ" به کار بر روی بهبود محدوده مدل خودروهای سواری ادامه می دهد. آماده سازی برای تولید ولگا GAZ-3110 مدرن در حال انجام است، یک مدل کلاس D جدید، GAZ-3115 Volga، توسعه یافته است.

پشت سال گذشته 198135 وسیله نقلیه بر روی نوار نقاله کارخانه خودروسازی گورکی تولید شد: 65648 خودرو، 132487 کامیون که 32229 دستگاه مینی بوس بود. 6604 دستگاه خودرو به کارخانه های مونتاژ خودرو تحویل داده شد. قطعات یدکی به مبلغ 295590 هزار روبل فروخته شد که 53.4٪ از تولید سال 2001 بیشتر است. طرح تولید به شدت به درخواست نمایندگی ها شکل می گیرد.

مدیریت JSC "GAZ" اقداماتی را برای افزایش انگیزه کارگران کارخانه انجام می دهد. بیش از 70 هزار نفر در این کارخانه کار می کنند. در حال حاضر، میانگین حقوق کارمندان 5174 روبل است. OJSC "GAZ" یک شرکت سازنده شهر است. رفاه ساکنان نیژنی نووگورود تا حد زیادی به نحوه عملکرد GAZ بستگی دارد. سهم کارخانه خودروسازی در صنعت مهندسیشهرها 75.3٪ است، مناطق - 48.4٪. کارخانه خودروسازی بزرگترین مالیات دهنده است.

"شروع" (1929-1941)

تاریخچه شرکت سهامی باز "GAZ" (قبلا "کارخانه خودروسازی گورکی") به سال 1929 باز می گردد. 4 مارس 1929تصمیمی توسط شورای عالی اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی گرفته شد و دستور ساخت کارخانه خودرو امضا شد. 6 آوریل 1929تصمیمی در مورد انتخاب منطقه برای ساخت کارخانه اتومبیل آینده - در نزدیکی شهر نیژنی نووگورود - تصویب شد.

31 مه 1929شورای عالی اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی و شرکت آمریکایی "فورد موتور" توافق نامه ای را در مورد کمک فنی در سازماندهی و راه اندازی تولید انبوه خودروهای نوع فورد-A و کامیون های نوع فورد-AA امضا کردند. طراحی فنی و ساختاری عمدتاً توسط مهندسان داخلی و با همکاری نزدیک با شرکت فورد موتور در آمریکا انجام شد. پروژه معماری و ساخت و ساز توسط "Austin & K" توسعه یافته است.

2 مه 1930در نزدیکی نیژنی نووگورود، اولین سنگ در پایه کارخانه اتومبیل آینده گذاشته شد. به لطف یک پروژه موفق، مدیریت ماهرانه، مسئولیت شخصی هر یک از شرکت کنندگان، کارخانه در 18 ماه ساخته شد. 1 ژانویه 1932کارخانه خودروسازی راه اندازی شد. 29 ژانویه 1932اولین ماشین از خط مونتاژ خارج شد - یک کامیون GAZ-AA.

از دسامبر 1932مونتاژ یک خودروی سواری کلاس متوسط ​​GAZ-A در کارخانه اتومبیل آغاز شد.

اولین خودروهای مدل های GAZ-A و GAZ-AA بر اساس نقشه های شرکت آمریکایی فورد ساخته شدند. با وجود این ، آنها قبلاً تا حدودی با نمونه های اولیه آمریکایی متفاوت بودند: برای نسخه روسی ، محفظه کلاچ و دنده فرمان تقویت شد. طراحان با ترکیب استفاده از پیشرفت های فورد با جستجو و پیاده سازی راه حل های خود، تغییرات زیادی را بر اساس "یک و نیم" ایجاد کردند. در سال 1933، اتوبوس خدمات GAZ-03-30 ظاهر شد. در پایان سال 1934 ، یک کامیون سه محور GAZ-AAA روی نوار نقاله سوار شد. بعداً کامیون کمپرسی GAZ-410 ظاهر شد. و در سال 1937، تولید اتوبوس آمبولانس GAZ-55 در شعبه کارخانه اتومبیل گورکی آغاز شد. همچنین در آن سال ها کامیون تولید گاز GAZ-42 ایجاد شد. روی پایه ماشین GAZ-Aیک وانت GAZ-4 با یک کابین تمام فلزی و یک پلت فرم فلزی برای 500 کیلوگرم بار ساخته شد. پیکاپ های GAZ-4 در سال 1933 شروع به خارج شدن از خط مونتاژ کردند. تاریخ مهمی در بیوگرافی کارخانه روز 17 آوریل 1935 بود که 100000مین خودرو از خط مونتاژ خارج شد. این یک خودروی سواری GAZ-A بود. بنابراین، در دهه 1930، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، با کمک فنی متخصصان آمریکایی از شرکت فورد موتور، تولید انبوه نوار نقاله خودروها تسلط یافت.

نقطه عطف جدید در تاریخ کارخانه ایجاد و توسعه ماشین سواری M-1 بود. جنبش توده ای برای تسلط بر فناوری و افزایش بهره وری نیروی کار این امکان را فراهم کرد تا در کوتاه ترین زمان ممکن برای تولید خودروهای جدید آماده شود. طبق قراردادی که با فورد امضا شد، این خودرو نیز مانند GAZ-A نمونه اولیه فورد خود را به خود اختصاص داد. با این حال، تیم طراحی GAZ، به سرپرستی در سال 1933 توسط یک متخصص و سازمان دهنده با استعداد A.A. لیپگارت با در نظر گرفتن نه تنها تجربه به دست آمده در تولید و بهره برداری از اولین مدل، بلکه دیدگاه خود در مورد خودروی داخلی، قاطعانه از کپی برداری از مدل آمریکایی خودداری کرد. بنابراین، به جای نصب یک موتور V-8 از همتای آمریکایی، قدرت آن از 40 به 50 اسب بخار افزایش یافت. و چهار سیلندر قبلاً تولید شده به طور قابل توجهی مدرن شد. اما تغییرات اصلی روی شاسی تأثیر گذاشت: یک قاب با استحکام افزایش یافته و یک طراحی تعلیق جدید ایجاد شد (به جای دو فنر عرضی برای آنالوگ روی چهار فنر). چرخ های پره ای جای خود را به چرخ های دیسک مهر شده با لاستیک های بزرگ دادند. دلایل روشن است: شاسی فورد عملاً برای کار در جاده های روسیه نامناسب است.

در نتیجه، GAZ-M1، مانند تمام مدل های بعدی خودروهای سواری GAZ، مقاوم، بادوام، بی تکلف بود. ظاهر خودرو نیز تغییر کرد: به دلیل بزرگ شدن قسمت جلو و طولانی شدن قاب و فاصله بین دو محور، نسبت ها بهتر شد، ظاهر کل مجموعه جلو - بال های کاپوت و پوشش رادیاتور - تبدیل شد. جذابتر. بنابراین، تیم طراحی کارخانه، با ایجاد خودروی GAZ-M1، نه تنها یک آزمون بزرگ را پشت سر گذاشت، بلکه پایه های مدرسه طراحی GAZ را نیز پایه گذاری کرد. در سال 1937، ماشین M-1 به اندازه کافی نشان دهنده اتحاد جماهیر شوروی در نمایشگاه جهانی صنعتی پاریس بود.

مدل GAZ-M1 بیوگرافی عجیب و غریبی دارد. سال به سال، با مدرن شدن جزئیات، از اواخر دهه 30 تا 50، از جمله جنگ، صادقانه به مردم خدمت کرد. بر اساس M-1، یک وانت GAZ-415 با ظرفیت بار 400 کیلوگرم توسعه یافته و به تولید انبوه رسید. Emki همچنین با موتور 6 سیلندر تولید شد که شاخص GAZ-11 را دریافت کرد. این موتور 3485 سی سی حجم دارد. و قدرت 76 اسب بخار. نه تنها امکان بهبود پویایی را فراهم کرد، بلکه چشم انداز استفاده از آن را در طرح های آینده کامیون ها و در طول سال های جنگ - در تانک های سبک و اسلحه های خودکششی باز کرد.

یک خودروی سواری با موتور جدید شاخص GAZ-11-73 را دریافت کرد. اولین نمونه های آن در سال 1938 آماده شد. علاوه بر نیروگاه، تعدادی بهبود در خودروها ارائه شد: فنرهای جلو دراز، ترمزهای کارآمدتر، صفحه ابزار جدید و غیره. بر اساس GAZ-11-73، ماشین GAZ-11-40 با بدنه فایتون ساخته شد، برای شروع تولید انبوه که جنگ تداخل داشت. اما اصلاح تمام چرخ متحرک GAZ-61 که توسط V.A. ایجاد شده است. گراچف، تولید انبوه. این خودرو می‌توانست بر شیب‌هایی با شیب 38` غلبه کند، به راحتی از پله‌های عابر پیاده شیب‌دار بالا رفت، بر فوندی با عمق 720 میلی‌متر غلبه کرد. کارشناسان استدلال کردند که هنگام نصب لاستیک‌های ویژه با بند توسعه‌یافته، GAZ-61 از نظر توانایی متقابل از وسایل نقلیه نیمه ردیابی بهتر عمل کرد.

تا پایان دهه 1930، GAZ به کارخانه خودروسازی پیشرو کشور تبدیل شد و 450000 خودرو به اتحاد جماهیر شوروی داد. او در تولید 17 مدل و اصلاح خودرو تسلط داشت و 68.3٪ از کل خودروهای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی را تولید کرد. یک شایستگی بزرگ در این امر متعلق به اولین مدیر کارخانه، S.S. دیاکونوف (1898-1938)

"GAZ در طول جنگ" (1941-1945)

جنگ بزرگ میهنی مستلزم تغییر جهت کارخانه به سمت تولید تجهیزات نظامی بود. طراحان و فناوران کارخانه به سرعت وسایل نقلیه جدیدی را برای تولید توسعه و آماده کردند: وسایل نقلیه تمام زمینی GAZ-64 و GAZ-67، وسایل نقلیه زرهی BA-64، BA- 64B، تانک: T-60، T-70. این کارخانه همراه با کامیون ها، تولید اسلحه های خودکششی، مهمات و تجهیزات نظامی مختلف را آغاز کرد.

A.A ثابت کرد که طراحان برجسته - مبتکر در ایجاد تجهیزات نظامی است. لیپگارت، N.A. آستروف، V.A. ددکوف، V.A. گراچف، A.M. کریگر، L.V. کاستکین، یو.ن. سوروچکین، V.K. روبتسوف.

"همه چیز برای جلو، همه چیز برای پیروزی" - بنابراین، بدون هیچ تلاشی، کارگران کارخانه ماشین در عقب کار کردند. مردم با انجام وظایف جبهه، روزها مغازه ها را ترک نمی کردند. تیپ های خط مقدم V.F در سال های جنگ فداکارانه کار کردند. Shubin، A. Kharlamov، V. Tikhomirov و دیگران. اسامی مبتکران تولید آ.خ. Busygina، I.I. کارداشینا، A.S. کوزمینا، V.F. شوبینا، ع.ا. لیپگارت، I.K. لوسکوتووا، A.N. سوموا، آ.د. Proskurin در تاریخ جنگ بزرگ میهنی ثبت شده است.

حملات ویرانگر هواپیماهای دشمن در تابستان 1943 باعث شکست کارخانه اتومبیل سازی نشد. تحت رهبری مدیر کارخانه I.K. لوسکوتوف (1900 - 1982) در صد روز و شب 50 ساختمان و سازه را بازسازی کردند، 9 هزار قطعه تجهیزات را تعمیر کردند.

در طول سال های جنگ جهانی دوم، GAZ تولید کرد:

• ماشین - 176221 عدد.
• مخازن - حدود 12000 عدد.
• واحدهای خودکششی - بیش از 9000 عدد.
• ملات - 24000 عدد.
• موتور خودرو - 232000 عدد.
• پوسته برای پرتاب موشک "کاتیوشا" - 30000 عدد.

تنها در سال 1941 بیش از 40 میلیون کیلومتر توسط "کالرهای گاز" در "جاده زندگی" رانده شد، بیش از نیم میلیون نفر تخلیه شدند، بیش از 271000 تن غذا و علوفه، 32000 تن مهمات و سلاح، 35000 تن. سوخت و روان کننده ها، 23000 تن زغال سنگ - در مجموع 361000 تن محموله های مختلف. دولت از کار کارگران کارخانه خودروسازی در طول سال های جنگ بسیار قدردانی کرد و نشان های لنین، پرچم سرخ و نشان جنگ میهنی درجه یک را به کارخانه اعطا کرد.

"مرزهای جدید" (1945-1970)

جنگ هنوز به پایان نرسیده بود که کارخانه خودروسازی گورکی شروع به ایجاد مدل های جدیدی از کامیون ها و اتومبیل ها کرد که در اولین سال های پس از جنگ تقریباً کل محدوده مدل کارخانه را تغییر داد. چنین سرعتی از نوسازی ارزش یک تلاش واقعاً عظیم برای تجهیز مجدد تولید را داشت. شایان ذکر است که تنها در یک سال 4036 واحد از تجهیزات نصب و سوار شد.

اولین محصول از سری محصولات جدید کامیون GAZ-51 بود. تولید انبوه آنها در ژانویه 1946 آغاز شد. این خودرو به عنوان یک خودروی بی عیب و نقص قابل اعتماد، منطقی و اقتصادی در تاریخ ثبت شد. او 29 سال در خط مونتاژ دوام آورد و با وجود سن بزرگش هنوز در جاده ها پیدا می شود. GAZ-51 برای آن زمان یک طراحی بسیار پیشرفته و کامل بود. سازندگان آن با اندکی افزایش وزن نسبت به نسل قبلی خود، توانستند ظرفیت حمل را بیش از یک و نیم برابر و زمان چرخش را به نصف افزایش دهند. قاب تقویت شده و اجزای زیرشاخه دارای حاشیه ایمنی قابل توجهی بودند و می توانستند با اضافه بارهای زیاد کار کنند. موتور شش سیلندر 70 اسب بخار اجازه توسعه سرعت 70 کیلومتر در ساعت را دارد. برای سه دهه، این خودرو بارها و بارها ارتقا یافته است. در ابتدا به دلیل کمبود شدید ورق فولادی در سال‌های پس از جنگ، ماشین‌ها دارای کابینی از ترکیب چوب و فلز با پایه‌های چوبی بودند. بعداً کابین ها کاملاً فلزی شدند. در سال های بعدی، این خودرو دستخوش تغییرات زیادی شده است که در شاخص مدل - GAZ-51A منعکس شده است. طراحی این خودرو به قدری موفق بود که تولید آن در لهستان، چین و کره شمالی مستقر شد. GAZ-51 به عنوان پایه ای برای مدل ها و تغییرات متعدد عمل کرد: وسایل نقلیه آفرود GAZ-63، اتوبوس های GAZ-651 (بعدها PAZ-651 و PAZ-653)، کامیون کمپرسی GAZ-93، تراکتور کامیون GAZ-51P و تعدادی از وسایل نقلیه دیگر

دومی ماشین GAZ M-20، معروف پوبدا بود. اولین دسته در ژوئن 1946 مونتاژ شد. این خودرو قرار بود نه تنها به یک نقطه عطف تبدیل شود، بلکه صفحه درخشانی در تاریخ نه تنها صنعت خودروسازی داخلی، بلکه در جهان نیز بنویسد. GAZ M-20 در درجه اول به دلیل شکل بدنه اصلی معروف شد که کشش آیرودینامیکی بسیار کم، تنها 0.34 را ایجاد می کرد. طراحی ماشین باز شده است روند جدیددر مد آن زمان خودرو، در 2-3 سال آینده توسط بسیاری از خودروسازان جهانی انتخاب شد. "پیروزی" اولین خودروی شوروی با بدنه مونوکوک و اولین در جهان شد ماشین بورسیبا بدنی از فرم "بدون بال". این خودرو همچنین با سیستم تعلیق مستقل چرخ های جلو، ترمزهای هیدرولیک، درهای لولایی در لولاهای جلو و شیشه جلویی V شکل متمایز شد. در یک کابین راحت با بخاری، 5 نفر آزادانه اسکان داده شدند. شایان ذکر است که برای اطمینان از راحتی بیشتر، تمام "پیروزی" به رادیو مجهز شدند.

همراه با مدل پایه با بدنه سدان، از سال 1949 یک اصلاح با بدنه کانورتیبل تولید شده است. مطابق با توسعه سرویس تاکسی در کشور، بیش از 37 هزار خودرو از اصلاح "تاکسی" تولید شد. در مجموع، بیش از 235 هزار وسیله نقلیه GAZ M-20 در مدت دوازده سال و نیم از خط مونتاژ خارج شدند. بر اساس آن، مدل تمام چرخ متحرک GAZ-72 نیز تولید شد.

«پیروزی» در خارج از کشور نقدهای خوبی دریافت کرد. نه تنها به کشورهای بلوک شرق، بلکه به برخی کشورهای اروپای غربی نیز صادر شد. تحت مجوز اتحاد جماهیر شوروی، GAZ M-20 با نام تجاری "ورشو" به مدت 23 سال در لهستان در کارخانه FSO تولید شد.

در سال 1948، تیمی از طراحان به سرپرستی A.A. لیپگارت و N.A. یوشمانوف، در یک مأموریت دولتی، شروع به طراحی یک ماشین سواری کلاس بزرگ جدید کرد که شاخص GAZ-12 ZIM را دریافت کرد. اولین دسته صنعتی قبلاً در سال 1950 منتشر شد. این خودرو دارای تعدادی راه حل فنی بود که برای آن زمان مترقی بود و با سطح بالایی از راحتی متمایز می شد: صندلی های عقب گرم شونده ، رادیو سه باند ، سوئیچ چراغ راهنما با تنظیم مجدد خودکار. خودرویی با موتور اجباری GAZ-51 قدرتمندترین (95 اسب بخار) و سریعترین (تا 125 کیلومتر در ساعت) بود. محدوده مدل. علاوه بر GAZ-12 با بدنه سدان شش صندلی بسته، اصلاحی با بدنه کابریولت و همچنین آمبولانس GAZ-12B که به تولید انبوه رسید، ایجاد شد.

GAZ-69 SUV در سال 1953 جایگزین GAZ-67 قبلی خود شد. یکپارچه ترین با اتومبیل های "گاز" تولید شده در آن زمان، یک دستگاه ساده، بادوام و بسیار مقاوم هم در کشور ما و هم در خارج از کشور با موفقیت مورد بهره برداری قرار گرفت.

"ولگا" GAZ-21 که در پایان سال 1956 وارد خط مونتاژ شد، برای ما یک ماشین خاص و کلاسیک است. برای بسیاری از مردم، "بیست و یک" به نمادی از یک دوره کامل تبدیل شده است. برای زمان خود پیشرفته است، هنوز هم طرفداران زیادی دارد. در سال های اخیر حتی افزایش خاصی در علاقه به این مدل وجود داشته است. "هات میله" مد روز مبتنی بر "بیست و یکم" و ماشین های نوار نقاله چشم را در خیابان ها به خود جلب می کنند. یک بار دیگرتایید می کند که ولگا یکی از قوی ترین و بادوام ترین خودروها است. به هر حال، او در نقش "تاکسی" کاملاً رفتار کرد. طراحی GAZ-21 که برای زمان خود غیرمعمول بود نیز بسیار موفق بود. طراحان N.I. بوریسف، V.S. سولوویف، A.M. نوزوروف، G.V. ایوارت، پی.کی. لاپشین، م.س. موکیف و دیگران سازش موفقی بین مکتب های طراحی اروپایی و آمریکایی پیدا کردند.

واحد نیرو جدید با یک محفظه احتراق گوه ای شکل تا 70 اسب بخار قدرت تولید می کند. حداکثر سرعتسرعت ماشین 130 کیلومتر در ساعت بود. دینامیک خودروی جدید به طور قابل توجهی در مقایسه با پوبدا بهبود یافته است. زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 11 ثانیه کاهش یافت و به 34 ثانیه رسید که در آن زمان بد نبود. GAZ-21 چندین بار هم از نظر خارجی و هم از نظر ساختاری مدرن شد و در طول مسیر تغییرات جدیدی را به برنامه تولید اضافه کرد. از سال 1962، آنها شروع به تولید GAZ-22 با بدنه استیشن واگن و همچنین آمبولانس کردند. ولگا نیز در نسخه لوکس برای صادرات تولید شد.

در سال 1959 نوبت به یک پرچمدار جدید این شرکت رسید. آنها به هفت صندلی "مرغ دریایی" GAZ-13 تبدیل شدند. طراحی این خودرو از نمونه هایی از سازندگان آمریکایی و سپس ترندهای مد خودرو الهام گرفته شده است. و با توجه به طراحی، "مرغ دریایی" به دلیل تعدادی از موارد بدون شک مورد توجه قرار گرفت نوآوری های فنی. مجهز به موتور هشت سیلندر V شکل 195 اسب بخار، کاربراتور چهار محفظه، فرمان برقی و گیربکس هیدرومکانیکی بود. کنترل تعویض دنده دکمه ای بود و آنتن رادیو به طور خودکار گسترش می یافت. تجهیزات بدنه شامل: شیشه برقی، واشر شیشه جلو، رادیو تمام موج با تنظیم خودکار، چراغ های مه شکن و ... در کنار مدل پایه که بدنه سدان داشت، لیموزین های GAZ-13A و کانورتیبل های GAZ-13B در دسته های کوچک تولید شد.

با توجه به دستاوردهای سازندگان و طراحان، اتومبیل های Volga GAZ-21، Chaika GAZ-13 و GAZ-52 در نمایشگاه جهانی بروکسل (1958) بالاترین جایزه - جایزه بزرگ را دریافت کردند.

در مارس 1958، I.I به عنوان مدیر کارخانه منصوب شد. کیسلف (متولد 1917) که به مدت 25 سال ریاست GAZ را بر عهده داشت. تحت رهبری وی ، کارخانه های تخصصی قدرتمند ایجاد شد که امکان تبدیل کارخانه اتومبیل گورکی را به بزرگترین انجمن تولیدی فراهم کرد. دهه 60 - دوره به روز رسانی محدوده کامیون ها. مدل های GAZ-52، GAZ-53A، GAZ-66 و اصلاحات آنها خانواده نسل سوم کامیون های GAZ را تشکیل دادند. برای آنها، تمام پیشرانه ها به تازگی توسعه یافته اند، از جمله موتورهای قدرتمند V-8. ظرفیت حمل خودرو GAZ-53A به 4 تن افزایش یافته است و در عین حال دوام آن نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

در مورد خودرو GAZ-66 به ویژه قابل ذکر است. ایجاد شده به رهبری A.D. پروسویرنین ، او بیش از ربع قرن در خط مونتاژ زندگی کرد ، اما با وجود این ، ماشین برای مدت بسیار طولانی شرایط سختگیرانه آن را برآورده کرد. GAZ-66 می تواند به راحتی دو تن بار حمل کند و یک تریلر را بکسل کند وزن مجموعدو تن با تغییر فشار باد لاستیک ها و قرار دادن یکی از هشت دنده، راننده به راحتی با آفرود کنار آمد. در زمین سخت خشک، GAZ-66 بر شیب ها تا 37 درجه غلبه کرد و در شنی شل - 22 درجه. این دستگاه دارای چندین نوآوری بود، مانند: هایپوید دنده اصلی، یک پلت فرم بار تمام فلزی، یک کابین که به جلو خم می شود، یک فرمان برقی، یک شیشه شوی، و غیره. در سطح ایالت، چنین شناختی با علامت کیفیت مشخص شد.

در همان سال ها توسعه ماشین Volga GAZ-24 انجام شد که در سال 1970 به تولید انبوه رسید. "ولگا" جدید با کیفیت های پویا بهبود یافته، فضای داخلی جادارتر و راحت تر، صندوق عقب جادار، ایمنی ساختاری و سهولت کار مشخص شد. «بیست و چهارم» با شدت اشکال، سادگی، عظمت متمایز بود و همیشه مظهر کیفیت، وقار و اعتبار بوده است. استحکام بالای بدنه و شاسی GAZ-24 این خودرو را برای کار به عنوان "تاکسی" ضروری کرده است. با موتور 98 اسب بخاری، GAZ-24 سرعت هایی را تا 140 کیلومتر در ساعت توسعه داد و در 23 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید (در مقابل 34 ثانیه برای GAZ-21). "بلیت زندگی" به اولین خودروهای GAZ-24 توسط A.D. پروسویرنین، N.A. یوشمانوف، N.G. موزوخین، V.I. بوریسف، G.V. ایوارت و بسیاری دیگر. جوایز بین المللی به رسمیت شناخته شده ای برای این خودروها تبدیل شده است: مدال های طلا در نمایشگاه های بین المللی در پلوودیو (1969) و لایپزیک (1970). در عرض 2-3 سال پس از تولید GAZ-24، علاوه بر تاکسی های GAZ-24-01، نسخه باری-مسافری و آمبولانس نیز تسلط یافت.

پایان دهه 1970 با عرضه نسل سوم خودروهای سواری کلاس بزرگ مشخص شد. "مرغ دریایی" GAZ-14 تحت رهبری A.D. Prosvirnin با مشارکت N.A. یوشمانوا، V.N. نوساکووا، اس.و. ولکووا، یو.آی. Dokukin و بسیاری از طراحان دیگر. خودروی اجرایی زیبای هفت نفره به دلیل سطح فنی بالا و راحتی «دردناوت» بزرگراه آمریکایی معروف بود. GAZ-14 مجهز به یک موتور 8 سیلندر V شکل با قدرت 220 اسب بخار بود که امکان دستیابی به سرعت تا 175 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد. در میان لیموزین ها (پارتیشنی در کابین برخی از GAZ-14 نصب شده بود) ماشین گورکیسبک ترین و فشرده ترین بود. با تعدادی از نوآوری های دیگر، "Seagull" GAZ-14 محل آزمایش واقعی برای معرفی طرح ها، مواد و فن آوری های جدید برای مدل های بعدی GAZ بود.

"بازسازی" (دهه 70، 80)

در دهه 60-70، بازسازی گسترده ای از کارخانه انجام شد. این کار با نوسازی کارخانه های ریخته گری آغاز شد. ساختمان های آهن خاکستری و شکل پذیر گسترش یافت، تجهیزات جدید نصب شد، ریخته گری شماره 6 ایجاد شد - اولین کارگاه ریخته گری سرمایه گذاری دقیق کشور (1962)، خط ریخته گری قالب اتوماتیک راه اندازی شد، همچنین اولین در کشور. کارخانه های جدید ساخته شد: تمبر و قالب (1967)، جعبه دنده (1968)، محور کامیون (1972). در 24 آگوست 1971، انجمن تولید "AvtoGAZ" بر اساس کارخانه های شعبه و تاسیسات تولیدی شرکت اصلی تشکیل شد. در سال 1973 به PA "GAZ" تغییر نام داد که شامل 11 کارخانه بود. برای توسعه موفقیت آمیز تولید کامیون ها و اتومبیل های جدید برای اقتصاد ملی در سال 1971، به کارخانه اتومبیل سازی نشان لنین اعطا شد.

بازسازی و تجهیز مجدد فنی، که در دهه 1960 و 1970 آغاز شد، به ویژه در دهه 1980 به شدت توسعه یافت. بازسازی دهه 80 - بزرگترین در تاریخ کارخانه. تنها در قالب پروژه فاز اول توسعه کارخانه خودروسازی، احداث ساختمان های تولیدی جدید به مساحت 700 هزار متر مربع در نظر گرفته شده است که از این میان تنها ظرفیت تولیدیموارد واحدهای قدرت دیزل - 250 هزار متر مربع. ساخت این تاسیسات در سال 1984 آغاز شد و با راه اندازی کارخانه موتور خودرو در سال 1993 به پایان رسید. دیزل سازی کامیون ها - جهت اصلی سیاست فنی شرکت در دهه 1980. در سال 1984، اولین کامیون GAZ-4301 با موتور دیزلی با هوا خنک مونتاژ شد. متعاقباً ، طراحان یک کامیون کمپرسی نه تنی GAZ-6008 ایجاد کردند. برای اولین بار از یک واحد قدرت دیزلی که توسط متخصصان کارخانه خودروسازی ساخته شده بود روی این خودروها استفاده شد.

به موازات عرضه مدل GAZ-24، تولید انبوه Volga GAZ-3102 آغاز شد. تفاوت آن با مدل قبلی خود با راه حل جدید جلو و عقب بود که به خودرو استحکام بیشتری می بخشید. طراحی داخلی جدید بود داشبورد. در "سی و یکم" صندلی های راحت تر با پشتی سر نصب شده است. سیستم ترمز نیز بهبود یافته است. جالب است که در اولین دسته از اتومبیل های GAZ-3102، یک موتور با احتراق پیش محفظه مشعل نصب شده بود. به دلیل انحصاری بودن آن، برای چندین سال "سی و یکم" تنها توسط ساختارهای دولتی و حزبی به عنوان خودروی شرکت استفاده می شد.

برای مالکان خصوصی، از سال 1985، GAZ نسخه مدرن شده "بیست و چهارم" را تولید می کند، خودرویی با شاخص GAZ-24-10. این خودرو دارای موتور قدرتمندتر، سیستم تعلیق بهبودیافته، سیستم جرقه زنی الکترونیکی بدون تماس و لاستیک های 205 میلی متری بود. تفاوت های خارجی مشبک به روز شده و فضای داخلی مدرن تر بود.

در نیمه دوم دهه 80، بر اساس یک مأموریت دولتی، توسعه یک خودروی سواری جدید نماینده GAZ-3105 آغاز شد که بعداً در مقیاس کوچک تبدیل شد.

در سال 1980، برای کمک بزرگ به توسعه صنعت خودرو و تجارت بین المللی، تیم GAZ جایزه معتبر بین المللی مرکوری طلایی را دریافت کرد. در مارس 1981، 10 میلیونمین خودرو از خط مونتاژ کارخانه خارج شد و در دسامبر 1995، 15 میلیونمین خودرو با نام تجاری GAZ. در نوامبر 1992، کارخانه خودروسازی گورکی به یک شرکت سهامی آزاد تبدیل شد. N.A. به عنوان رئیس GAZ JSC انتخاب شد. پوگین.