کدام خودرو بهتر است: آئودی یا مرسدس؟ نگهداری چه چیزی گران تر است - BMW یا Audi؟ دیزل های اقتصادی بر کلاس تجاری غالب هستند

روزی روزگاری سه برند لوکس آلمانی را به راحتی می‌توان تشخیص داد. آئودی گزینه کمتر شناخته شده ای برای آشنایان بود، مرسدس بنز پادشاه سنتی و غیرقابل تغییر بازار بود و BMW گزینه ایده آل برای خریداران VIP بود. اما این در دهه هشتاد بود و از آن زمان جهان تغییر کرده است.

تغییرات

هر کدام از شرکت های بی ام و و مرسدس فروخته اند ماشین های بیشترنسبت به کرایسلر، و آئودی یک بازیکن تمام عیار در این زمینه است بازار بزرگبا افزایش فروش برای سال گذشتهدر 15 درصد (اگرچه این هنوز فقط نیمی از آنچه مرسدس می فروشد) است. هر سه شرکت طیف گسترده ای از مدل ها را به فروش می رسانند پیشنهادات سودمندو با خودروهای لوکس که از سی هزار دلار شروع می شود، ختم می شود، مدل های مختلفخودروهای SUV، خودروهای لوکس 12 سیلندر که قیمت آنها از 150 هزار دلار فراتر می رود. ارزش این را دارد که هر برند در حال حاضر کجاست.

"آئودی"

خیلی ها طرفدار آئودی بودند. همینطور است مدل کواتروبا تمام چرخ متحرک یکی از محبوب ترین و در تقاضا بود. علاوه بر این، این خودروها به سرعت ارزش خود را از دست دادند، بنابراین هر کسی می توانست اغلب مدل های استفاده شده را تغییر دهد. با این حال، پس از آن به راحتی می شد متوجه شد که آئودی حتی در بیشتر موارد فاقد پویایی است مدل های ورزشی. امروزه اکثر مدل های آئودی به اندازه سایر نمایندگان پویا نیستند بازار خودرو. فقط R8 می تواند به هندلینگ عالی و دینامیک عالی ببالد. با این حال، این ماشین آلات خود را دارند نقاط قوت- مثلا، طراحی باور نکردنیفضای داخلی علاوه بر این، اگر با هیولاهای آلمانی مقایسه نکنید، آئودی همیشه نسبت به بسیاری از مدل های جهانی برتری خواهد داشت. اما در عین حال، بسیاری از مردم همچنان آئودی را صرفاً یک فولکس واگن کلاس بالاتر می دانند.

"بی ام و"

این برند برای احساس پادشاهی در جاده استفاده می شود. اکثر مدل ها ترکیبی چشمگیر از قدرت و اصلاح را ارائه می دهند، اما با وجود تمام قدرت، موتورها صاف و تقریباً بی صدا بودند. درست است، بسیاری از دارندگان BMW بلافاصله به عنوان یک شیک پوش برچسب زده می شوند، اما این را می توان تحمل کرد، زیرا عملکرد این خودروها در ارتفاع باورنکردنی است. با این حال، اخیراً مدل‌های جدید BMW می‌توانند با عملکرد خود ناامید کننده باشند که به منظور کاهش آلایندگی بسیار کاهش یافته است. البته، این یک چیز مفید است، اما در حال حاضر BMW دیگر بالاتر از همه برندهای دیگر ایستاده نیست، بلکه تقریباً همتراز آنها است.

"مرسدس"

خودروهای مرسدس همیشه از عمق خاصی برخوردار بوده اند. آنها به شما اجازه نمی دادند در زمان رکورد به سرعت های باورنکردنی برسید، اما هر چه بیشتر پشت فرمان یکی خرج می کردید، بیشتر از آن قدردانی می کردید. به استثنای برخی مشکلات کیفی، از سال 1996 مرسدس به سنت ها و چهره خود وفادار مانده است. این برند دارای سابقه ای است که نشان می دهد کیفیت بالابرای چندین سال البته، فضای داخلی مرسدس هنوز هم نسبت به آئودی پایین‌تر است، اما این خودروها همچنان در داخل آن خوشایند هستند و افراد زیادی آن‌ها را انتخاب می‌کنند.

چه شانسی در برابر آئودی A6 2.0 TDI و BMW 520d دارید؟ بیایید نگاهی به رقابت بین سدان های بیزینس کلاس برتر بیندازیم. آلمانی ها سدان های لوکس آلمانی را آزمایش کردند، ما نتایج را مطالعه کردیم و آنها را با خوانندگان خود به اشتراک گذاشتیم.

جدید مرسدس E کلاس(2016) در مقایسه با مدل هایی که قبلا دیده ایم، خودرویی کاملا متفاوت است. و این مربوط به ظاهر نیست، بلکه در مورد دور جدیدی از تکامل است، پارادایم جدیدایجاد یک مدل او مثل قبل نیست.

این به راحتی قابل اثبات است، فقط نگاه کنید نسخه بازسازی شدهبدنه W212 و مقایسه آن با محصول جدید. خارجی نو نسل مرسدس بنزبسیار شبیه S کلاس شد. مدل W213 کاملاً با خانواده جدید مطابقت دارد و بین برادران "جوانتر" و "بزرگتر" موقعیت متوسطی دارد. حداکثر پیکربندیاز نظر فنی تقریباً برابر با S-coy برتر است.

با بدنه قبلی برعکس بود. به نظر می رسید که این سدان جدا از هم ایستاده بود و این حتی پس از بازسازی جهانی نیز قابل مشاهده بود. این احساس می‌کرد که آلمانی‌ها ما را برای یک تغییر کامل مدل آماده می‌کنند، دیگر خبری از چراغ‌های جلوی دوتایی، نه بداهه‌پردازی در سبک است. شما باید به رهبر نگاه کنید.

در واقع، اگر ظاهر کلاس S بسیار مورد علاقه میلیون‌ها رانندگان است، چرا همزمان با یکپارچه‌سازی اجزای فنی، آن را در اختیار توده‌ها قرار نمی‌دهیم؟ واقعیت محقق شده است، برنامه محقق شده است.

روزنامه نگاران آلمانی چه کسانی را در مقابل کلاس E قرار می دهند؟ رقبای همیشگی سدان تجاری مونیخ - BMW سری 5 و آئودی A6 هستند که شناخته شده است که در اینگولشتات توسعه یافته است.

آلمانی ها محبوب ترین و رایج ترین مدل ها را در اروپا انتخاب کردند: مرسدس E 220 d، BMW 520d و Audi A6 2.0 TDI. و با آنها به سفری در جاده های آلمان رفتیم.

همه خودروهای آزمایش شده دارای موتورهای دو لیتری مشابه در زیر کاپوت هستند. موتورهای چهار سیلندر، قدرت هر کپی به 200 اسب بخار نزدیک می شود. همچنین توربوشارژر و گیربکس اتوماتیک (از هفت تا ده پله) روی هواپیما وجود دارد. A6 توسط یک محور جلو هدایت می شود، در حالی که دو سدان دیگر دیفرانسیل عقب هستند.

فضای داخلی، فضای داخلی، کامفورت داخلی E-CLASS، سری A6 و 5

حتی در نگاه اول، مرسدس کلاس E، به لطف تناسبات و ویژگی های هماهنگ آن ظاهر(دوباره به یاد داشته باشید S-Class) چشمگیرتر از رقبای خود به نظر می رسد. این ترفند روانشناختی به خوبی اندیشیده شده است و به راحتی مخاطبان نامطلوب را مجذوب خود می کند. مردم فکر می کنند که در کابین جادارتر و جادارتر است.

فضای داخلی W213 با تمام جذابیت به روز شده خود ارائه شده است. معماری کابین ترکیبی از کلاس C و S است، در حالی که از نظر فنی به نفع برادر بزرگتر است. دو مانیتور بزرگ، پیچیده تر از طراحی داخلی و فضای دنج کلی اتاق نشیمن خانه عزیز. درهای بزرگ دسترسی آسان به فضای داخلی جادار را فراهم می کند. "اشکا" دارای یک فضای داخلی پیشرفته و مدرن است.

در مورد رقبا چطور؟رقبا به طور جدی از نظر سبک عقب مانده اند. شروع فروش زودهنگام مدل های BMW و Audi کمترین نقش را در این تاخیر داشت. طراحی بی ام و پنج شش سال عقب است و آئودی پنج سال عقب مانده است. و شما واقعا آن را احساس می کنید. شاید بسیاری بگویند که ترجیحات سبک کاملاً فردی است و ما کاملاً با این موافق هستیم. مقایسه ورزش و BMW تهاجمیبا مرسدس بنز یا آئودی نفیس. در هر زمان، رقبا برای دسته‌های مختلف خریداران طراحی می‌شدند و تا به امروز نیز همینطور باقی مانده‌اند.

بنابراین بلافاصله به فضای سالن می رویم. برنده این رشته کیست؟ هيچ كس. هر سه لیموزین مقدار مناسبی متر مکعب را ارائه می دهند؛ حتی بلندترین و بزرگ ترین مسافران حتی در صندلی عقب احساس تنگی نمی کنند.

از نظر سهولت استفاده نیز هیچ تفاوتی بین این سه آلمانی وجود ندارد؛ تفاوت در جزئیات و ارائه است وگرنه سنجیده بودن هر کدام از آنها عالی است. راننده و مسافرانش قطعاً مجبور نیستند به جای طراحان فکر کنند. همه کنترل‌ها در جایی قرار دارند که انتظار دارید آن‌ها را پیدا کنید و در فاصله‌ای قرار گرفته‌اند که هرکسی بتواند بدون مشکل با آن‌ها کار کند.

با این وجود، شاید بتوان مرسدس بنز را به صورت مشروط در این زمینه برنده نامید مدل جدیدبسیاری از کنترل های لمسی، از جمله روی فرمان را دریافت کرد. اما ابتدا باید به این راحتی عادت کنید؛ تغییر از کنترل آنالوگ (در آئودی و BMW) به کنترل الکترونیکی فوراً کارساز نخواهد بود.

برای کمال گراها یکی از مهمترین پارامترهاچیزی که کابین را شیک می کند کیفیت ساخت آن است. اینجا رهبر بود... نه، نه مرسدس، بلکه آئودی. بچه های اینگولشتات در مورد تناسب کامل جزئیات داخلی چیزهای زیادی می دانند. مواد با کیفیت عالی، اتصالات دقیق، توجه به جزئیات حتی در مکان هایی که اساسا از چشم کاربران پنهان است، فضای داخلی آئودی یک ترکیب یکپارچه است.

دو آزمودنی دیگر هم همین مشکل را بین خود دارند؛ ایرادات کاملاً جزئی و به سختی قابل توجهی دارند. به نظر می رسد که این مسئله مهمی نیست، اما در کلاس تجاری گران قیمت، من می خواهم کنترل دقیق تری بر کیفیت و سطح عملکرد داشته باشم.

صندوق عقب بزرگ و پشتی صندلی‌های عقب تاشو سه برابر (40:20:40) مرسدس امتیاز بیشتری را کسب می‌کند.

کلاس الکترونیکی با تکنولوژی بالا

نقطه آس در سوراخ مرسدس E 220 d ایمنی آن است. به خصوص برای کلاس E، بدنه سیستم‌های حفاظتی کمکی بسیاری را توسعه داده است، سیستم‌های ایمنی الکترونیکی که نه تنها از همه افراد داخل کابین، بلکه از افراد اطراف خودرو نیز محافظت می‌کنند. در اینجا لیست جزئی از آپشن ها و ویژگی های ایمنی و راحتی در مرسدس بنز آمده است:

نمایشگر سر بالا

داشبورد دیجیتال

سیستم Comand Online

چراغ های جلو LED ماتریکس

پارک خودکار خودرو با استفاده از تلفن همراه

گوشی هوشمند به عنوان کلیدی برای باز کردن/بستن درها

کمک حفظ خطوط و کمک نقاط کور

سیستم Drive Pilot، تقریباً خودکار در ماشین

سیستم توقف اضطراری

عملکرد ترمز اضطراری

خلبان محدودیت سرعت

سیستم تغییر خط فعال

سیستم تشخیص عابر پیاده

عملکرد تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی

تابع ترمز اضطراریهنگام عبور از تقاطع ها

کمربند ایمنی با کیسه هوای داخلی

سیستم پالس پیش ایمن

برخی از سیستم های نصب شده بر روی MB W213 در BMW و Audi نیز وجود دارد، مانند کمک در هنگام ترمز اضطراری. سایر عملکردها را فقط می توان در مرسدس بنز مشاهده کرد، به عنوان مثال - خصوصیت جدیدکمک فرمان عملکرد از نظر فناوری پیشرفته و دلپذیر است؛ حیف است که عملاً در زندگی روزمره از آن استفاده نمی شود. همچنین کروز کنترل فعال یا کمک ترافیک ترافیک وجود دارد. یک سیستم مشابه در دسترس است. آئودی بدون آن کار کرد.

مرسدس بدون قید و شرط برنده می شود. اما هنوز برای دایملر برای خوشحالی زود است. نسل های جدیدی از رقبای آن به زودی با فناوری های پیشرفته تر ظاهر خواهند شد. سپس مقایسه ای انجام می دهیم، منصفانه خواهد بود. و این یک واقعیت نیست که مرسدس می تواند بهتر از دو لیموزین تجاری دیگر شود.

فنرهای فولادی در مقابل تعلیق بادی، کدام یک از این سه دستگاه راحت تر است؟

در طول مسابقات تجربی در ترویکای تجاری، مثبت و جنبه های منفیسیستم تعلیق فنری استاندارد و سیستم تعلیق جدید روی فنرهای بادی. مرسدس بنز و آئودی آزمایشی پنوماتیک داشتند شاسی. روی BMW کمک فنر نصب شده بود.

در آلمان یافتن جاده هایی با چاله های متنوع غیرممکن است. بنابراین، محاسبه انواع سیستم تعلیق بر اساس بزرگترین شاخص راحتی تقریبا غیرممکن است. در کل روز سفر، تعیین برنده ممکن نبود. هر سه خودرو در سرعت‌های بیش از 100 کیلومتر در ساعت هندلینگ مطمئنی از خود نشان دادند، در حین تاکسی پرسرعت چهره خود را از دست ندادند و دست اندازهاهای گاه به گاه را با 5 امتیاز برطرف کردند.

شاید این تفاوت ها حداقل به نحوی در هنگام عبور از درزهای روی گذرها و پل ها قابل توجه بود، 19 چرخ های اینچیدر آئودی، آنها در مقایسه با مرسدس بنز تأثیر شدیدتری دادند. و سپس، فقط در سرعت های پایین و با یک نفر در کابین. BMW نشان داد که هوشمند است تعلیق فنریتفاوتی با پنوماتیک نخواهد داشت.

به راحتی از سفرهای طولانیصندلی ها نقش بسزایی دارند. در یک ماشین جدید از اشتوتگارت آن را صندلی هابرای راننده و سرنشینان به طور جدی دوباره طراحی شده است. پشتیبانی جانبی پشتی صندلی های جلو بهبود یافته و مساحت آنها افزایش یافته است. در مقایسه با صندلی‌های سفت‌تر و اسپرت‌تر در BMW و Audi، این سدان ستاره سه‌پر به خاطر راحتی خود جایزه برتر را به خود اختصاص می‌دهد.

سطح کم صدای داخل کابین مرسدس بنز، رهبری آن را بیشتر تقویت می کند.

آئودی و مرسدس یکی دارند ویژگی مهم, عایق صوتی اضافی، که با هزینه اضافی قابل نصب است. در مونیخ چنین اضافی وجود دارد. گزینه ارائه نشده است، بنابراین صدای باد وجود دارد سرعت های بالاآنها همچنان به سالن او راه خواهند یافت.

دیزل های اقتصادی در کلاس کسب و کار غالب هستند

با اينكه موتورهای بنزینیبه صرفه تر می شوند و با موتورهایی که روشن هستند گاز طبیعی، در حال گسترش هستند، تنوع دیزلی هنوز هم شماره 1 در کلاس لوکس در اروپا است. حدود 90 درصد خودروهای آئودی، بی‌ام‌و و مرسدس بنز در این بخش با موتورهای دیزلی فروخته می‌شوند.

مرسدس برای اثبات جذابیت بیشتر برای خریداران احتمالی، یک توربودیزل کاملاً جدید دو لیتری 194 اسب بخاری ساخته است. موتور دیزلی چهار سیلندر توربوشارژ با سهولت بی‌نظیر، مرسدس E 220 d را از رقبای خود دور می‌کند و تنها اثری از رقبای خود در دوردست باقی می‌گذارد. لامپ های ال ای دی. علاوه بر این، موتور دیزلی جدید کاملاً چرخشی است و گشتاور بالایی دارد و این بر توانایی آن برای شتاب گیری سریع حتی زمانی که خودرو با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت حرکت می کند تأثیر می گذارد. مرسدس بنز دیزلی به راحتی هر دو باواریایی و سدان ممتازاز جانب . و علیرغم وزن خود، نسبت به رقبای خود در این سگمنت سنگین تر است. مصرف در چرخه مخلوطفقط 3.9 لیتر است.

دینامیک و هندلینگ BMW، MERCEDES و AUDI

در ماشین مونیخ استاندارد است لاستیک های نصب شدهکاملاً باریک است و این باید تأثیر منفی روی هندلینگ ماشین داشته باشد. شاید اگر اینطور نبود واقعا اینطور بود عامل مهمبی ام و سیستم تعلیق چهار در خود را خیلی خوب در نظر گرفت و انتگرال اکتیو را تنظیم کرد فرمان، که این خودروی خاص در هنگام پیچیدن و تاکسی پرسرعت فعال بهترین بین این سه خودرو بود. پیچ های S شکل، پیچ های ملایم با سرعت بالای اتوبان، پیچ های تند در جاده های روستایی دو بانده، هیچ جا سری پنجم اجازه نمی داد در توانایی هایش شک کنید. فقط در این خودروی آزمایش شده می توان واقعاً درایو اسپرت را احساس کرد.

A6 و E-Class برخلاف BMW خو، خودروهای آرام و سنجیده ای هستند. آئودی هم مشکلات خود را داشت. آنها باید بسیاری از مشکلات مربوط به فرمان را حل می کردند. اولاً 400 نیوتن متر گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود و ثانیاً چرخ های جلو بار چند جهته را از تاکسی دریافت می کنند. برای جلوگیری از انتقال اضافه بارهای غیر ضروری به فرمان، تقویت کننده هیدرولیک آئودی قدرتمندتر است که منجر به یک نقطه ضعف اما قابل توجه می شود - احساس اتصال بین فرمان و چرخ ها از بین می رود. بعلاوه، در حالت‌های خاص پیچیدن، آئودی تمایل قابل توجهی به کم فرمانی دارد.

کلاس E از همه متمایز است. با وجود پویایی بهتر، شخصیت مرسدس پویا نیست. در آن شما همان لحظات هیجان انگیز یک BMW را احساس نخواهید کرد. شتاب گیری به آرامی و اندازه گیری شده اتفاق می افتد و شما احساس نمی کنید که ماشین است هواپیمای جت 100 کیلومتر در ساعت اول را تعویض می کند. ESP به وضوح کسب و کار خود را می داند، به خودرو اجازه می دهد برخی از آزادی ها، اما لحظه مناسبتحمل مشکلات تثبیت خودرو گشتاور بالا و درایو عقبو همچنین سیستم‌های الکترونیکی قابل تعویض، امید به حرکت جالب در زمستان را می‌دهد.

ترمز. یا چرخ های با قطر بزرگ آئودی و مرسدس بنز در طول تمرین رفتار مثبتی دارند، "آهسته می شوند"، یا ترمزهای BMW گرم نشده اند، اما فواصل ترمزاز 100 کیلومتر در ساعت، اشتوتگارت ها 33 متر دارند، لیموزین از اینگولشتات یک متر بیشتر است. BMW کمی بیشتر نیاز داشت - 35 متر.

MERCEDES E 220 D- ماشین خنک اما گران قیمت

بزرگترین ایراد مرسدس نوکلاس E قیمت آن است. حتی آلمانی ها هم متوجه این موضوع می شوند. هزینه آن نه تنها در روسیه، بلکه در سراسر جهان از رقبای خود بالاتر است. در کشور خود، قیمت اولیه E 220 D از 47124 یورو شروع می شود. برای 2.0 TDI Ultra S Tronic باید اسکناس های 44600 یورویی بپردازید. ب ام و 520d در وسط قرار دارد و 45730 یورو قیمت دارد.

در روسیه، مدل دیزلی E 220 d در اصلاح Business برای خریداران 2،990،000 روبل هزینه خواهد داشت. نسخه دو لیتری دیزل سدان آئودیمتأسفانه در اینجا نشان داده نشده است. نسخه دیفرانسیل عقب BMW 520d در پایه 2600000 روبل هزینه خواهد داشت.

تفاوت 400 هزار روبلی بین مرسدس / بی ام و مشخص است و مشخص است که برای چه چیزی پرداخت می شود. ویژگی های گران قیمت، بسته ایمنی منحصر به فرد، راحتی بهبود یافته، جدید بودن و انحصاری بودن، به این موارد می افزاید تعلیق بادیو این واقعیت که ما یک مرسدس بنز در مقابل خود داریم و همه چیز سر جای خود قرار می گیرد. بنابراین هزینه بالای سدان را از معایب آن به حساب نمی آوریم. در عوض، بیایید بگوییم که این یک تفاوت ظریف مرسدس است که باید با آن سنجیده شود.

مشخصات فنی	آئودی A6 2.0 TDI ultra	BMW 520d	مرسدس بنز E 220d
تعداد سیلندر / سوپاپ.	R4/4; توربودیزل	R4/4; توربودیزل	R4/4; توربودیزل
درایو میل بادامک	تسمه تایم	زنجیر	زنجیر
جلد	1968 سی سی	1995 سی سی	1950 سی سی
قدرت	140 کیلووات/190 اسب بخار 3800-4200 دور در دقیقه	140 کیلووات/190 اسب بخار 4000 دور در دقیقه	143 کیلووات/194 اسب بخار 3800 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور بر	400 نیوتن متر 1750-3000 دور در دقیقه	400 نیوتن متر 1750-2000 دور در دقیقه	400 نیوتن متر 1600-2800 دور در دقیقه
ایست بازرسی	گیربکس 7 سرعته، با کلاچ دوبل	8 سرعته خودکار	9 سرعته خودکار
واحد درایو	جلو	عقب	عقب
0 - 100 کیلومتر در ساعت	8.0 ثانیه	7.7 ثانیه	7.5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	232 کیلومتر بر ساعت	233 کیلومتر بر ساعت	240 کیلومتر در ساعت
مصرف واقعی	6.7 لیتر D / 100 کیلومتر	6.2 لیتر D / 100 کیلومتر	6.3 لیتر D / 100 کیلومتر
L/W/H	4933/1874/1445	4907/1860/1464	4923/1852/1468
وزن	1761 کیلوگرم	1730 کیلوگرم	1833 کیلوگرم
479 کیلوگرم	510 کیلوگرم	507 کیلوگرم
قیمت اولیه (در اروپا)	44600 یورو	45.730 یورو	47.124 یورو

خودروهای کلاس تجاری آلمان به درستی بهترین در جهان در نظر گرفته می شوند. تنها سوال این است که کدام یک را در رأس رتبه قرار دهیم. در امروز آزمون مقایسه ایکارشناسان اسپانیایی سعی کردند به این سوال که بسیاری از رانندگان را عذاب می دهد پاسخ دهند: چه کسی بهتر از آئودی A6، BMW سری 5 یا مرسدس بنز کلاس E؟

بیرونی و داخلی

توجه زیادی به طراحی شرکت کنندگان در آزمون فایده ای ندارد، زیرا اولویت دادن به کسی در اینجا بسیار دشوار است. نمای بیرونی هر یک از سوژه های آزمایشی همه چیز را دارد که شبیه یک سدان تجاری نمونه باشد: سبک قابل تشخیص، ظرافت و احترام. اکثر تناسب راحتمرسدس به لطف بالاترین سقف سه گانه، دسترسی به فضای داخلی را فراهم می کند.

اکثر فضای خالیبر صندلی های عقبآئودی را ارائه می دهد و بهترین ارگونومی داخلی توسط BMW نشان داده شده است که راحت ترین صندلی ها را دارد. E-class حجیم ترین صندوق عقب را دارد (540 لیتر در مقابل 530 لیتر برای A6 و 520 لیتر برای سری پنجم)، اما محفظه آئودی برای نگهداری چمدان مناسب تر است. مستطیلی شکلو وجود پشتی صندلی های ردیف دوم قابل تبدیل. حریفان اینگولشتات این فرصت را ندارند.

از نظر سطح تجهیزات با وسایل ایمنی استاندارد، مورد علاقه مرسدس است که هفت عدد را در زرادخانه خود دارد. بالش های بادی ABS، BAS (سیستم کمک ترمز اضطراری)، ESP (سیستم تثبیت پویا)، ASR ( سیستم کنترل کشش، PRE-SAFE (سیستم امنیت پیشگیرانه), Attention Assist (سیستم هشدار خستگی راننده). آئودی به هشت کیسه هوا، ABS، EBV (توزیع نیروی ترمز)، SAFE (کمک ترمز)، ESP، ASR، EDS (قفل دیفرانسیل الکترونیکی) و کمک نگهدارنده آئودی (سیستم عقبگرد) مجهز است. که در تجهیزات اولیه BMW شامل شش کیسه هوا، ABS، BA (دستیار ترمز)، DSC (کنترل پایداری پویا) و DBC (کنترل ترمز پویا) است.

سواری و هندلینگ

همه ماشین های تستمجهز به 4 سیلندر بودند موتورهای دیزلیو گیربکس های اتوماتیکانتقال بالاترین قدرتو گشتاور توسط یک موتور 2.1 لیتری مرسدس (204 اسب بخار / 500 نیوتن متر) تامین می شد. واحدهای دو لیتری آئودی و BMW به ترتیب 177 اسب بخار/380 نیوتن متر و 184 اسب بخار/380 نیوتن متر تولید کردند. با چنین مزیت قابل توجهی در ویژگی های کشش و قدرت، پیشی گرفتن از رقبای کلاس E در تمام پارامترهای دینامیک شتاب، حتی با وجود وزن پایین تر (1735 کیلوگرم در مقابل 1700 کیلوگرم برای سری پنجم و 1660 برای سری پنجم، دشوار نبود. A6). دومین در این رده آئودی بود که به نوبه خود برتری در شتاب سرعت نسبت به BMW داشت. اندازه گیری دینامیک ترمز برتری جزئی "پنج" را نشان داد. هنگام کاهش سرعت از سرعت 60/80/100/120/140 کیلومتر بر ساعت، مسافت ترمز BMW 13/23/37/55/72 متر در مقابل 13/23/37/55/75 متر برای مرسدس و 13 متر بود. / 24/38/55/74 m برای آئودی.

بهترین شاخص های بهره وری توسط BMW و مرسدس بنز ارائه شده است. هر دو خودرو به‌طور میانگین در هر 100 کیلومتر 6.1 لیتر سوخت مصرف می‌کردند، تنها تفاوت این بود که سری پنجم در هنگام رانندگی با سرعت 90 کیلومتر در ساعت (5.0 لیتر در 100 کیلومتر) و در شهر (7 لیتر) مقرون به صرفه‌تر بود. /100 کیلومتر) و کلاس E با 120 کیلومتر در ساعت (5.6 لیتر) سوخت کمتری مصرف کرد. U مصرف آئودیمصرف سوخت دیزل در سیکل ترکیبی 0.2 لیتر (6.3 لیتر در 10 کیلومتر) بیشتر از رقبا بود و در حالت های دیگر "شش" پرخوری تر بود. بی ام و به دلیل بیشترین حجم، بیشترین مسافت را در یک پمپ بنزین (1154 کیلومتر) طی کرد مخزن سوخت. مرسدس بنزین کافی برای 1026 کیلومتر داشت، آئودی - برای 963 کیلومتر.

خوشایندترین تاثیر را هندلینگ آئودی بر جای گذاشت. در مقایسه با رقبای خود، ماشین از اینگولشتات پیدا می کند زبان متقابلبا راننده، بهتر قابل پیش بینی است و جاده را با استحکام بیشتری در پیچ ها نگه می دارد. BMW "Five" از نظر دقت عکس العمل ها با A6 قابل مقایسه است، اما در طول مانورهای تیز انعطاف پذیر نیست و زودتر در جاده های پر پیچ و خم به مرزهای پایداری می رسد. بر خلاف دو "باواریایی"، مرسدس تظاهر به یک "ورزشکار" نمی کند، دارای واکنش های نرم است و بیشتر مستعد چرخش بدن است. در عین حال، با توجه به ثبات جهت E-Class از رقبای خود بهتر عمل می کند و بهترین کیفیت سواری را برای سه گانه ارائه می دهد. مطمئن ترین عایق صوتی داخلی در سرعت های کم و متوسط ​​در BMW و در سرعت های بالا در آئودی ارائه می شود.

حکم

یک پیروزی رسمی بر اساس نتایج آزمون توسط مرسدس کلاس Eبه لطف بهترین عملکرد رانندگی سه گانه و تجهیزات اساسی عالی. با این حال، شایان ذکر است که مرسدس گران ترین شرکت کننده در تست ها است. تفاوت قیمت محصول اشتوتگارت با BMW و آئودی آزمایشی به ترتیب بیش از 7 و 10 هزار یورو است. با پرداخت این نوع پول، خریدار می تواند انتخاب بیشتری داشته باشد نسخه های قدرتمندمدل های باواریایی پله دوم سکو را A6 اشغال کرده است که جایزه دریافت می کند تعادل بهتر کیفیت های مصرف کننده. BMW عقب را بالا می آورد. سری پنجم با تمام محاسنی که داشت در دسته بندی هایی مانند کیفیت سواریو تجهیزات استاندارد

بر اساس مواد از Autostrada (اسپانیا)

تهیه شده توسط دنیس الکساندروف

داده های به دست آمده در طول آزمون

مشخصات کارخانه

بحث در مورد اینکه کدام مارک خودرو بهتر است - مرسدس، آئودی یا بی ام و - دهه ها است که ادامه دارد. این سه غول آلمانی در میان سه غول برتر قرار دارند، در حالی که تقریباً در یک بخش قیمتی قرار دارند.

بنابراین، دادن یک پاسخ بدون ابهام بسیار دشوار است؛ عوامل زیادی را باید در نظر گرفت:

• مشخصات فنی;
• راحتی داخلی؛
• ایمنی

همچنین از اهمیت بالایی برخوردار است نظرات کارشناسان، سطوح فروش در کشورهای مختلف. علاوه بر این، سالانه رتبه بندی های مختلفی در سراسر جهان جمع آوری می شود که اصلی ترین آنها " بهترین ماشیناز سال".

در این مقاله در سایت سعی خواهیم کرد بفهمیم کدام بهتر است: آئودی یا مرسدس.

نظر کارشناسی انتقادی است. بهترین ماشینسال ها در بسیاری از کشورها تعیین می شود. بنابراین، در سال 2015 در نمایشگاه موتور در نیویورک او به عنوان بهترین شناخته شد مرسدس بنز کلاس C. او توانست BMW سری 2 را خیلی پشت سر بگذارد. فولکس واگن به روز شدپاسات B8، نیسان قشقایی و مزدا 2.

جایزه برنده در رده بهترین ماشین اسپرتسال در ایالات متحده آمریکا نیز به مرسدس AMG-GT رسید. در اینجا مدل های زیادی با آن رقابت کردند، از جمله آئودی TT و آئودی S3.

مرسدس در رده A اروپا از آئودی جلوتر است، اگرچه جایگاه اول را به سیتروئن C4 کاکتوس (248 امتیاز) و مرسدس کلاس C (221 امتیاز) از دست داد. خودروهای آئودی حتی به پنج خودروی برتر هم راه پیدا نکردند.

اما در روسیه آئودی را بیشتر دوست دارند.

بله، با توجه به رانندگان روسیبرند آئودی در دسته بندی های زیر بهترین در نظر گرفته می شود:

• محصول جدید سال - آئودی TT;
• برند برتر سال

آئودی TT نیز در نظر گرفته شده است بهترین کوپه 2015.

جالب ترین چیز این است بهترین ماشینروس ها در سال 2015 UZ را برای این شهر انتخاب کردند دوو ماتیز. و لادا کالینا کراس شد بهترین همه کاره خارج از جادهبا کسب امتیاز بیشتر حتی از آئودی A6 AllRoad.

خوب، اگر داده‌های تمام آن سال‌ها را تجزیه و تحلیل کنید که جایزه «خودروی سال» در اروپا به عنوان بخشی از ژنو وجود دارد. نمایشگاه ماشین، سپس مرسدس و آئودی هر کدام فقط یک بار بهترین شدند:

• مرسدس بنز S کلاس W116 - 1974;
• آئودی 80 - 1973.

مشخصات فنی

واضح است که با مقایسه همه خط مدلما درباره این غول‌های صنعت خودروسازی آلمان صحبت نمی‌کنیم، اما در اینجا چند مدل نمادین وجود دارد که می‌توان آنها را با هم مقایسه کرد.

در سال 2014، سه مدل کراس اوور به رقابت پرداختند:

• مرسدس GLA- 170 اسب بخار، 220 CDI 4 Matic DCT، 6.1 لیتر/100 کیلومتر؛
• آئودی Q3 - 177 اسب بخار، 2.0 TDi Quattro S Tronic، 6.3 لیتر در 100 کیلومتر؛
• BMW X1 - 184 اسب بخار، xDrive 20d، گیربکس اتوماتیک، 6.1 لیتر در 100 کیلومتر.

یعنی مشخص است که خودروها در کلاس خود یکسان هستند: کراس اوورهای تمام چرخ متحرک، تقریباً با همین قدرت موتورهای دیزلیو مصرف سوخت یکسان در سیکل ترکیبی. همه مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند.

تست درایو چه چیزی را نشان داد؟

مرسدس GLA - کمبود نیرو وجود دارد؛ رقبا به راحتی آن را در یک خط مستقیم دور می زنند. حجم مخزن 50 لیتری برای 800 کیلومتر کافی است، در حالی که آئودی و BMW با یک بار پر کردن به ترتیب 1010 و 960 کیلومتر را طی می کنند.

درست است، مرسدس پر از وسایل الکترونیکی و انواع سنسورها است. بنابراین، اگر ماشینی را نه برای مسابقه، بلکه برای سفرهای طولانی خانوادگی می‌خرید، مرسدس GLA یک انتخاب عالی خواهد بود.

شایان ذکر است که از نظر ابعاد، هر دو مرسدس و ب ام و X1 نسبت به آئودی Q3 پایین تر هستند، یعنی آئودی جادارترین و راحت ترین فضای داخلی را دارد. اما آئودی از نظر ظاهری پایین‌تر است - مرسدس و بی‌ام‌و واقعا خنک‌تر و تهاجمی‌تر به نظر می‌رسند (اگرچه این برای همه مناسب نیست).

هنگامی که کارشناسان مزایا و معایب را محاسبه کردند، توانایی‌های خودروهای موجود در پیست را تجزیه و تحلیل کردند و همچنین به برچسب‌های قیمت نگاه کردند، تصویر زیر ظاهر شد:

• BMW - 470 امتیاز (مشخصات فنی عالی، کاملاً سالن بزرگ، اگرچه کوچکتر از آئودی، ظاهر قابل تشخیص)؛
• آئودی - 467 امتیاز (جادار، تعلیق نرم, موتور خوبو جعبه سریعچرخ دنده ها، اما ظاهر خیلی خوب نیست)؛
• مرسدس - 450 (هندلینگ عالی، ظاهر معتبر، اما برای از این کلاسموتور نسبتا ضعیف است، فضای داخلی به اندازه کافی جادار نیست).

مرسدس نیز به دلیل هزینه های متورم خود ما را ناامید کرد.

البته نتایج چنین آزمایشاتی را نباید زیاد جدی گرفت. بر کسی پوشیده نیست که کراس اوورها در انحصار BMW هستند. آئودی و مرسدس همچنان بیشتر با سدان های معتبر و اجرایی مرتبط هستند. و در این بخش می‌توانستند هر مدل دیگری را شروع کنند.

تالیف شد رتبه بندی جدیدبهترین مارک های خودرودر نیمه اول سال 2007 پنج نفر اول همچنان از تولیدکنندگان آلمانی تشکیل شده است.

این نیم سال بهترین برند خودرو، سازنده آلمانی آئودی است. مرسدس بنز که برای مدت طولانیاین رتبه را رهبری کرد، اما به تدریج جایگاه خود را از دست می دهد.آئودی ناک اوت کرد دست مرسدس بنزنخل در نیمه آخر سال (به رتبه بندی دسامبر ADAC در مواد اضافی مراجعه کنید). این اولین هشداری بود که مرسدس به آن توجه نکرد. در نتیجه، در رتبه بندی نیمه اول سال 2007، مرسدس بنز حتی پایین تر سقوط کرد - به جایگاه سوم، پس از BMW.

توهین آمیزترین چیز برای مرسدس بنز این است که این شرکت از نظر تصویر برند، کیفیت و قابلیت اطمینان خودروها و سطح پیشرفت فنی به آئودی و ب ام و باخت. اما اینها معیارهایی هستند که برای همه سازندگان آلمانی در اولویت هستند. آلمانی‌ها مدت‌هاست که بین خودشان می‌جنگند جنگ واقعینه از نظر سهم بازار و حجم فروش، بلکه از نظر کیفیت خودروها و تصویر برند. افزایش سهم بازار در این زمینه کیس مرسدس بنزنمیشه لطفا

مدیریت BMW باید چه رضایتی داشته باشد - از این گذشته ، این شرکت موفق شد یک پیشرفت جدی ایجاد کند: به طور همزمان از دو موقعیت صعود کنید و مقام دوم افتخاری را بدست آورید. علاوه بر این، به گفته ADAC، BMW رتبه تصویر برند را حتی بالاتر از رهبر دریافت کرد بازار آئودی. بی ام و در رده سهم بازار از رقیب اصلی خود عقب نمانده است. با این حال، اصلی‌ترین چیزی که می‌تواند غرور بی‌ام‌و را خشنود کند، فرصت گرفتن نقره از مرسدس بنز است که تا همین اواخر بهترین برند خودرویی که بهترین خودروها را تولید می‌کرد نامیده می‌شد.

پورشه و فولکس واگن در جایگاه های چهارم و پنجم قرار دارند.به ترتیب. در همان زمان، اگر پورشه کمی موقعیت خود را به دلیل افزایش سهم بازار و توسعه پویا بهبود بخشید محدوده مدل، سپس فولکس واگن سرعت توسعه نوآورانه را کاهش داده است و دیگر چندان نگران توسعه مدل ها نیست. که در نتیجه فولکس واگنآخرین نفر از 5 نفر برتر شد.

بنابراین، پنج نفر برتر هنوز هستند تولید کنندگان آلمانیکه تاکنون هیچ تولیدکننده اروپایی یا آسیایی نمی تواند از خانه های خود خارج کند. با این حال، آسیایی ها بر سر شرکت های معروف آلمانی داغ هستند.

ژاپنی تویوتاکه اخیرا به عنوان با ارزش ترین برند خودرو در جهان شناخته شده است، در رتبه ششم خود در مقایسه با مزداکه نتوانست رتبه هفتم را حفظ کند و از دست رفت اشکوداو اوپلبا این حال ، برای پیشی گرفتن از "پنج" آلمانی در رتبه بندی تهیه شده توسط آلمانی ها ، تویوتا باید تلاش کند. به گفته ADAC، در حال حاضر شهرت تویوتا، اشتراک گذاری برند ژاپنیدر بازار و توسعه پویا محدوده مدل این شرکت نتایج رضایت بخشی را نشان می دهد.

به ده برند برتر خودرو می‌رسد ولوواز رتبه دوازدهم در سال گذشته. ژاپنی هوندا، برعکس، به پایین رفت رتبه بندی آلماندر ده دوم در مکان یازدهم.

مینی، فورد و صندلیعملکرد خود را با رشد تصویر برند خود و بهبود کیفیت و قابلیت اطمینان خودروهای خود بهبود بخشیدند. تولید کنندگان فرانسوی پژو، سیتروئن و رنوبدتر شد. به گفته ADAC، سطح توسعه فنی و تنوع طیف مدل برندهای فرانسوی آسیب می بیند.

ژاپنی نیسان هیوندایو سوزوکمن در رتبه بندی آلمان در حال سقوط هستم. برندهای ایتالیایی نیز به آنها می پیوندند آلفا رومئوو Fiدر و آمریکایی ساب و کرایسلر. آنها رتبه بندی ADAC را می بندند لانچیا، سوزوکی، لندرور، شورلتوکرایسلر. در همان زمان، لندرور و کرایسلر بدترین رتبه‌بندی را از نظر قابلیت اطمینان دریافت کردند، در حالی که آلمانی‌ها کمترین امتیاز را برای تصویر به اسمارت، لانچیا و شورلت دادند. بدترین در توسعه فنیمعلوم شد که کرایسلر، مینی و لندرور هستند.

اشتباه تایپی پیدا کردید؟ متن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید