با توجه به تعداد زیاد فیلم در مورد ماشین های با ظرفیت 1000 قدرت اسبو طیف گسترده ای از الگوهای رفتاری از فیلم، ما قبلاً دلیل آن را فراموش کرده ایم آخرین مدلتویوتا سوپرا افسانه ای شده است. این ماشین قبل از ظهور همه افسانه ها اینگونه بود.

تصور من از دنیای ماشین ها بر اساس آنچه در سایت های قدیمی درباره آن نوشته بودند بود ماشین های اسپرتو ماشین های عضلانی دهه 1960 و 1970. و بقیه اطلاعات را که از مجلات جمع آوری کردم. اگر EVO یک ماشین را ستایش کرد، پس من هم آن را دوست داشتم. اگر مجله CAR پورشه را در همه رنگ ها نقاشی می کرد، من آن را به عنوان یک حقیقت رایج در نظر گرفتم.

من هنوز عادت دارم به قدیمی نگاه کنم مجلات ماشینو بررسی ها را بخوانید. به خاطر این همه هیاهو در اطراف ظاهر سوپرای جدید، تصمیم گرفتم ببینم مغرور ترین ها در مورد این ماشین چه نوشته اند، یعنی می خواهم بگویم آگاه ترین کارشناسان، زمانی که ماشین تازه ظاهر شده بود و هنوز زیر بار شهرت و کیت استیج 4 توربو نشده بود.

به نظر می رسد که بچه ها بسیار تحت تأثیر ماشین قرار گرفتند.

در سال 1994، مجله CAR سوپرا را با آن زمان مقایسه کرد BMW جدید E36. شاید امروز عجیب به نظر برسد، اما در آن روزها این دو خودرو با هم هماهنگ بودند. این نقد کامل است، اگر وقت دارید، آن را بخوانید.

بنابراین نتایج مقایسه چیست. وزن هر دو خودرو تقریبا یکسان بود. هر دو مدل داخل خط بودند موتور شش سیلندرحجم 3 لیتر، سیستم تعلیق مستقل و دیفرانسیل عقب.

با این حال، سوپرا به لطف دو توربوشارژر که M3 نداشت، بسیار قدرتمندتر بود. به گزارش مجله CAR، بلوک موتور چدنی سوپرا 326 اسب بخار قدرت و 577 نیوتن متر گشتاور تولید می کرد. در مقایسه با 286 اسب بخار. و گشتاور 319 نیوتن متر y، و این با وجود زمان بندی متغیر سوپاپ.

برایم جالب است که در مقایسه این دو خودرو، مجله CAR بیشتر به سمت BMW متمایل شده است. CAR می‌نویسد: «جایی که M3 غرغر می‌کند و غرش می‌کند، تنها زمزمه می‌کند و سوت می‌زند که از توربوشارژرهای دوقلوی خود مبهوت شده است.» M3 دنده کوتاه تری دارد، بنابراین بلافاصله از مکانی بلند می شود، فقط باید آن را امتحان کنید. "کلیشه های قدیمی در توصیف این ماشین مناسب نیستند."

به نظر می رسد سوپرا قدرت خوبی دارد، اما رانندگی با آن لذت بخش نیست.

در واقع، کاملاً اینطور نیست. سوپرا نه تنها از نظر راحتی (صندلی‌های بهتر)، فناوری (کنترل کشش) و بهینه‌سازی یک گام جلوتر از BMW است، بلکه پارامتریک چشمگیرتری نیز دارد. فرمان. به لطف زاویه چرخ ها، سوپرا مانند یک تیر از گوشه ها پرتاب می کند. بعید است که M3 بتواند این کار را انجام دهد. BMW هنوز همه چیز را در پشت خودرو دارد، بنابراین به اندازه کافی از پیچ ها عبور نمی کند، این خودرو را نمی توان برای بیش فرمانی مقصر دانست. تویوتا با کنترل کشش غیرفعال کاملاً آزاد است که در جاده حتی با دنده سوم رفتار کند. بزرگ و حجیم، بله. حجیم و دست و پا چلفتی - نه، "این ماشین در CAR توضیح داده شده است.

همه تحت جذابیت سوپرا قرار نگرفتند.

به عنوان مثال، مجله Motorsport این خودرو را در پایان سال 1993 آزمایش کرد ( بررسی کاملرا می توان در اینجا خواند) و نتیجه گیری خود را بیان کرد:

"آنقدر چابک و چابک نیست که راننده را راضی کند و در جاده های پر پیچ و خم به اندازه کافی سریع نیست". بازبینان همچنین شکایت داشتند که کنترل کشش باعث کاهش سرعت خودرو شده و آن را "غیرطبیعی" و پرشور می کند. بازبینان همچنین گفتند که از این خودرو خوششان نمی آید، زیرا دارای ویژگی های غیر ضروری مانند تهویه مطبوع و کروز کنترل است. من به شما گفتم که انگلیسی‌ها می‌توانند، چگونه بگویم، ضربه‌گیر باشند.

"می توانید پای راست خود را از روی پدال بردارید تا نیازی به دور زدن یا افزایش سرعت نداشته باشید."، خبرنگاران موتوراسپرت از "غیرطبیعی" شکایت کردند کنترل کشش, و در موارد شدیدتر، حتی می توانید احساس کنید که چگونه ترمز". این نویسنده نقد را بسیار متحیر کرد ، ظاهراً در اوایل دهه 90 هنوز نیامده بود زمان برای کنترل کشش

باید به نویسندگان این بررسی اعتبار داده شود، زیرا آنها خاطرنشان کردند که MKIV Supra در مقایسه با مدل های سال گذشته گام بزرگی به جلو برداشته است. به گفته آنها، "ماشین شیک به نظر می رسد، اما پتانسیل آن برای پیوستن به جمع سوپراسپرت ها به دلیل چرخ دنده ماشین از بین رفته است."

Autocar همچنین خاطرنشان کرد که MKIV Supra سومین خودروی برتر است ماشین قدرتمندبعد از MKIII، اما آخرین مدل سبک تر بود. همچنین برای نویسندگان مجله به نظر می رسید که فرمان به خوبی از راننده اطاعت نمی کند، نه مانند ماشین ها یا.

اما منتقد مورد علاقه من، برعکس، رفتار ماشین را دوست داشت. Tiff Needell، که سال‌ها پیش در آن شرکت کرد، سوپرا را سبک اما قوی، سریع اما قابل اعتماد توصیف کرد، ماشینی که می‌توان هر روز رانده شد. تیف به اشتراک گذاشت: "اخلاق او بی عیب و نقص است" و ستایش کرد که ماشین هیچ" تمام چرخو تمام آن ترفندهای فرمان چهار چرخ که معمولاً در خودروهای ساخته شده در خارج از ژاپن در زمان برخورد حباب مالی ژاپن یافت می شد.

به راحتی می توان فکر کرد که سوپرا قدیمی است ماشین دو دربا موتور JZ در واقع یک ماشین بزرگ، قدرتمند و بی رحم است. و حتی کمی بیشتر است ماشین مسابقهطراحی شده برای رانندگی با سرعت بالا اما ماشین خالی از ظرافت نیست. آن را فراموش نکن کل خطعواملی باعث شد خودرو به چیزی که الان هست تبدیل شود.

تویوتا سوپرا

تویوتا سوپرا یک خودروی اسپورت ژاپنی است که از سال 1978 تا 2002 تولید شد. نسخه های اول و دوم سوپرا بر اساس تویوتا سلیکا توسعه یافتند و نامیده شدند تویوتا سلیکافوق. که در ماشین بیشترپیشوند سلیک را از دست داد و به سوپرا معروف شد. رقبای اصلی تویوتا سوپرا در طول تولید: نیسان اسکای لاین GT-R/GT-S، میتسوبیشی 3000GT/GTO، دوج استیلث، شورولت کوروت، هوندا/آکورا NSX و سایر خودروهای ورزشی متوسط. در خط تولید تویوتا، سوپرا بالاتر از سلیکا قرار دارد و پرچم‌دار خودروهای اسپرت است.
موتورهای تویوتا سوپرا از نسل اول هستند شش های خطیسری M، و همچنین 4 سیلندر خطی 1G، در تغییرات مختلف آن، اتمسفر و توربوشارژ. در نسل سوم یک موتور 2.5 لیتری معروف 1JZ-GTE که 280 اسب بخار قدرت داشت به این نیروگاه ها اضافه شد. نسخه چهارم مدل دریافت شد موتورهای افسانه ایسوپرا 2JZ، در نسخه اتمسفر 2JZ-GE و توربوشارژ 2JZ-GTE. به دلایل واضح دیزلی روی سوپرا نصب نشد.

در زیر بررسی ها و مشخصات فنیموتورهای تویوتا سوپرا، تنظیم و تغییرات آنها، روغن موتورهر چند وقت یکبار آن را عوض کنید و چقدر باید بریزید. مشکلات فوق، تعمیر، منابع و موارد دیگر.

نسل ها

نسل اول
سازنده	تویوتا
سال های تولید	-
اسم دیگه	تویوتا سلیکا XX
نوع بدن	کوپه فست بک
موتور	شش سیلندر خطی: 1988 سی سی M-EU 2563 سی سی 4M-E 2759 سی سی 5M-E
ایست بازرسی	5 سرعته مکانیکی W50 4 سرعته خودکار A40D 4 سرعته خودکار A43D
فاصله بین دو محور	2629 میلی متر
طول	4615 میلی متر
عرض	1651 میلی متر
ارتفاع	1290 میلی متر
وزن	1270 کیلوگرم
مربوط	تویوتا-کارینا، تویوتا-سلیکا
اولین نسل در Wikimedia Commons

نسل دوم
سازنده	تویوتا
سال های تولید	-
اسم دیگه	تویوتا سلیکا سوپرا مارک II تویوتا سلیکا XX
نوع بدن	کوپه فست بک
موتور	شش سیلندر خطی: 1988 سی سی M-TEUتوربو 1988 سی سی M-TEتوربو 1988 سی سی 1G-EU 1988 سی سی 1G-GEU 2759 سی سی 5M-E 2759 سی سی 5M-GE
ایست بازرسی	5 سرعته مکانیک W58، W55 و W57 4 سرعته خودکار A43DL 4 سرعته خودکار A43DE
فاصله بین دو محور	2614 میلی متر
طول	4661 میلی متر
عرض	1720 میلی متر (2.7 لیتر)، 1695 میلی متر
ارتفاع	1321 میلی متر
وزن	1361 کیلوگرم
نسل دوم در ویکی‌مدیا کامانز

نسل سوم
سازنده	تویوتا
سال های تولید	-
اسم دیگه	تویوتا سوپرا A70
نوع بدن	کوپه فست بک
موتور	شش سیلندر خطی: 1988 سی سی 1G-GTE 2491 سی سی 1JZ-GTE 2954 سی سی 7M-GE 2954 سی سی 7M-GTE
ایست بازرسی	5 سرعته مکانیک W58 5 سرعته مکانیک R154 4 سرعته خودکار A340E
فاصله بین دو محور	2596 میلی متر
طول	4620 میلی متر
عرض	1745 میلی متر (3.0 لیتر)، 1690 میلی متر
ارتفاع	1310 میلی متر (1986-1988) 1301 میلی متر (1989-1992)
وزن	1350-1540 کیلوگرم (مکانیک) 1625–1815 کیلوگرم (اتوماتیک)
نسل سوم در Wikimedia Commons

نسل چهارم
سازنده	تویوتا
سال های تولید	-
اسم دیگه	تویوتا سوپرا A80
کارخانه ها
نوع بدن	کوپه فست بک
موتور	شش سیلندر خطی: 2997 سی سی 2JZ-GE 2997 سی سی 2JZ-GTEتوربو دوقلو
ایست بازرسی	5 سرعته مکانیکی W58 6 سرعته مکانیکی V16x 4 سرعته خودکار A340E
فاصله بین دو محور	2550 میلی متر
طول	4515 میلی متر (1993-1998) 4514 میلی متر (1999-2002)
عرض	1811 میلی متر
ارتفاع	1265 میلی متر (1993-1998) 1275 میلی متر (1999-2002)
وزن	1410 کیلوگرم (اتمسفر) 1490-1570 کیلوگرم (توربو)
مربوط	Toyota-Soarer (Z30) Lexus SC (نسل اول) اوهنو نائومی سوم
نسل چهارم در Wikimedia Commons

تویوتا FT-HS →

تویوتا سوپرا در ویکی‌مدیا کامانز

نسل اول

نسل اول سوپرا بر اساس نسخه هاچ بک تویوتا سلیکا ساخته شده است. درها و انتهای عقبهمانند مدل سلیکا. قسمت جلویی بزرگتر شده است تا موتور شش سیلندر خطی را در خود جای دهد و جایگزین 4 سیلندر سلیکا شود. همانطور که برنامه ریزی شده بود، قرار بود سوپرا با سری Z محبوب آن زمان داتسون (نیسان فعلی) رقابت کند.

1978

آوریل 1978 تویوتا استارتتولید سوپرا در ژاپن با نام Celica XX، این مدل در کنار سلیکا از طریق یک شبکه نمایندگی ژاپنی به نام فروخته شد. تویوتا کرولافروشگاه.

این خودروها مجهز به یک موتور 2 لیتری 123 اسب بخاری (92 کیلووات) 12 سوپاپ SOHC شش سوپاپ (M-EU، کد شاسی MA45) یا یک موتور 2.5 لیتری 110 اسب بخاری (82 کیلو وات) 12 سوپاپ SOHC شش سوپاپ بودند. (4M -E کد شاسی MA46). بر مدل های ژاپنیموتورهای کوچکتر 2 لیتری به دلیل مالیات کمتر مربوط به جابجایی موتور نصب شدند. با این حال مالیات موتور 2 لیتری نصب شده بیشتر از خودروهای سلیکا بود. هر دو موتور مجهز به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی بودند.

صادرات سوپرا از ژانویه 1979 آغاز شد. نوع صادراتی Mark I در ابتدا از یک موتور 2.5 لیتری 110 اسب بخاری (82 کیلووات) 12 سوپاپ SOHC شش خطی (4M-E، کد شاسی MA46) استفاده می کرد.

گزینه های گیربکس شامل گیربکس پنج سرعته دستی (W50) یا گیربکس چهار سرعته اتوماتیک اختیاری (A40D) بود. هر دو انتقال قدرت بیش از حد داشتند. این خودرو استاندارد چهار را دریافت کرد ترمزهای دیسکی، سیستم تعلیق عقب با فنرهای مارپیچ و میل ضد رول. سیستم تعلیق جلوی مک فرسون دارای یک نوار تثبیت کننده نیز بود.

در کابین، بسته آپشن نصب شده گنجانده شده است پنجره های قدرتو قفل مرکزی همچنین کروز کنترل، اثاثه یا لوازم داخلی درب مخصوص با تسمه های جمع شونده و سانروف اضافی وجود داشت. فرمان تنظیم شده بود، جیب های عمیق با زیپ در پشت صندلی های جلو وجود داشت. داشبورد وضعیت بلندگوهای استریو (AM/FM/MPX)، حاوی ساعت آنالوگ و سرعت سنج را نشان می‌داد.

1979

در اواسط سال 1979، تغییرات در نسخه ایالات متحده بیشتر جنبه آرایشی داشت. فضای داخلی یک کنسول مرکزی بازطراحی شده و دیجیتال دریافت کرد ساعت کوارتز. که در ظاهرتغییر کردند آینه های جانبیو آلیاژ سبک دیسک های چرخاستاندارد شده اند. علاوه بر این، گلگیرهای مخصوص رنگ آمیزی شده به رنگ بدنه نیز در دسترس قرار گرفت. پشت آن نوشته «سلیکا» با حروف سفید بود.

1980

در آگوست 1980، یک موتور جدید 2759 سی سی 5M-E ظاهر شد. این موتور 12 سوپاپ SOHC با قدرت 116 اسب بخار بود. با. (87 کیلووات) و گشتاور 197 نیوتن متر. گیربکس اتوماتیک این خودرو به تویوتا A43D تغییر یافت. با توجه به تغییرات موتور و گیربکس کد شاسی به MA47 تغییر یافت. مدل ها سال گذشتهنسل اول سوپرا شتاب 100 کیلومتر در ساعت را در 10.24 ثانیه نشان داد، زمان در یک چهارم - 17.5 ثانیه با سرعت 125 کیلومتر در ساعت.

همچنین در سال 1980 پکیج ورزشی جدیدی عرضه شد. بسته عملکرد ورزشی، که شامل سیستم تعلیق اسپورت، اسپویلر بود. در هر مدلی از سوپرا، رادیو Stereo 8 در دسترس قرار گرفت.

سلیکا XX

سلیکا XX- نام نسل اول مدل های تویوتاسلیکا سوپرا در بازار داخلی ژاپن. از سال 1978 تا 1981 در ژاپن فروخته شد و در سال 1981 با کمک Lotus Cars به ​​روز شد. سوپرا تنها با نام Celica XX در ژاپن از طریق شبکه های نمایندگی ژاپنی تحت این نام فروخته شد فروشگاه تویوتا کرولا، همچنین واردات خاکستری به نیوزیلند وجود داشت.

2000GT مدل پرچمدار سری XX بود. یاماها با موتور شش سیلندر کوچکتر 2.0 لیتری DOHC 24 ولت 1G-EU، آن را با استفاده از پایه 1G-EU بهبود بخشید و در نتیجه قدرت 1G-GEU به میزان قابل توجهی افزایش یافت و این موتور از سال 1985 روی تویوتا سوارر نصب شده است. . قدرت 1G-GEU 160 اسب بخار بود. با. (118 کیلو وات) در 6400 دور در دقیقه.

مدل 2800GT قوی ترین در این خط بود، یک موتور 2.8 لیتری DOHC شش سیلندر 5M-GEU با 175 اسب بخار قدرت دریافت کرد. با. (129 کیلووات) در 5600 دور در دقیقه.

2000G/S با موتور M-TEU و اینترکولر 160 اسب بخار تولید می کرد. با. (118 کیلووات) در 5400 دور در دقیقه، همان 1G-GEU، اما با گشتاور بیشتر، 230 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه.

در سال 1981، Celica XX اولین خود را دریافت کرد سیستم کامپیوتریجهت یابی.

نسل دوم

اواخر سال 1981 سال تویوتابه طور کامل به روز شده Celica Supra، و همچنین کل ترکیبسلیکا 1982. در ژاپن، این خودروها با نام Celica XX و در خارج به عنوان Celica Supra شناخته می شدند. با این حال، بر اساس پلت فرم Celica، چندین مورد وجود داشت تفاوت های کلیدی، در درجه اول طراحی قسمت جلو و چراغ های مخفی. تفاوت های دیگر شامل موتور شش سیلندر خطی در مقابل چهار سیلندر و همچنین افزایش طول فاصله بین دو محور برای سازگاری است. موتور بزرگتر. ماشین ها، با موتورهای نصب شده 5M کمی گسترده تر بود. در سال 1981 برای خریداران ژاپنییک جایگزین فست بک برای Celica XX به نام Toyota Soarer ارائه شد. Soarer از طریق یکی دیگر از شبکه های نمایندگی ژاپنی تویوتا به نام در دسترس بود فروشگاه تویوتابرخلاف Celica XX که از طریق شبکه فروخته می شد فروشگاه تویوتا کرولا.

نوع L و نوع P

در بازار آمریکای شمالی، سلیکا سوپرا در دو مدل مختلف «Performance Type» (P-type) و «Luxury Type» (L-type) عرضه شد. در حالی که از نظر فنی یکسان هستند، اما تفاوت دارند گزینه های موجود; اندازه لاستیک، چرخ ها و کیت بدنه. نوع P دارای قوس چرخ فایبرگلاس بود، در حالی که نوع L فاقد قوس چرخ بود. نوع P دارای صندلی های قابل تنظیم اسپرت به صورت استاندارد بود. در سال 1983، داخلی چرمی بر روی این مدل عرضه شد. مدل های نوع L قابلیت نصب دیجیتال را داشتند داشبوردبا رایانه داخلی؛ برخی از مدل های کانادایی و همچنین چند نمونه نادر این گزینه را داشتند مدل های آمریکایی. پنل عددیابزار دقیق گنجانده شده است سرعت سنج دیجیتال، سرعت سنج دیجیتال و نشانگرهای الکترونیکیسطح سوخت و سطح مایع خنک کننده. کامپیوتر روی بردمی تواند موارد مختلفی مانند مصرف سوخت را بر حسب مایل بر گالن، زمان تخمینی رسیدن و فاصله باقی مانده تا مقصد محاسبه و نمایش دهد. به استثنای مدل‌های 1982، تمام مدل‌های P با واشر چراغ‌های جلو به‌عنوان آپشن در دسترس بودند، اما نوع L هرگز این گزینه را دریافت نکرد. در انتقال، با وجود تغییرات در طول سالها نسبت دنده، تمام انواع P به صورت استاندارد دارای دیفرانسیل خود قفل شونده بودند.

1982

در سال 1982، در بازار آمریکای شمالی، یک موتور 5M-GE با حجم 2.8 لیتر (2759 سی سی)، 12 سوپاپ (در هر سیلندر دو سوپاپ) با دو میل بادامک در زیر کاپوت سلیکا سوپرا نصب شد. قدرت آن 145 لیتر بود. با. (108 کیلووات) و گشتاور 210 نیوتن متر. نسبت تراکم موتور 8.8:1 است. در سال 1982، این خودرو در 9.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید و یک چهارم زمان 17.2 ثانیه با سرعت 130 کیلومتر در ساعت داشت.

گیربکس استاندارد پنج سرعته W58 دستی و چهار سرعته A43DL (نوع L) اتوماتیک بود. هر دو جعبه بیش از حد درایو داشتند. دیفرانسیل عقب در مدل های 1982 دارای نسبت 3.72:1 است. تعلیق مستقلبرای همه چهار چرختوسط لوتوس تنظیم و توسعه یافته است. سیستم ترمز سلیکا سوپرا شامل چهار ترمز دیسکی بود.

در داخل، این نسل دارای پنجره های برقی استاندارد بود، قفل های درو آینه های برقی و همچنین قابل تنظیم فرمان. دکمه قفل مرکزی در کنسول مرکزی در کنار دکمه های کنترل آینه با قرار دارد درایو الکتریکی. در بازار آمریکای شمالی، صفحه سرعت سنج آنالوگ به 85 مایل در ساعت (140 کیلومتر در ساعت) محدود شده بود. کروز کنترل در این نسل استاندارد است. گزینه ها شامل کنترل آب و هوای خودکار، سانروف، نقاشی دو رنگبدنه، پنج بلندگو در کابین، کاست رادیو. آنتن AM/FM در آن ادغام شده است شیشه جلوبه جای آنتن خارجی روی دریچه باک بنزین قفل کلید، دریچه و سپرعقبرنگ مشکی بدون توجه به رنگ بدنه. فضای داخلی چرمی در مدل‌های نوع L یک گزینه بود، فقط داخل پارچه‌ای در خودروهای نوع P موجود بود.

1983

در سال 1983، قدرت موتور 5M-GE به 150 اسب بخار افزایش یافت. با. (112 کیلووات) و گشتاور تا 216 نیوتن متر. تنها تغییر واقعی موتور حرکت از آن بود تنظیم کننده خلاءبه حکومت الکترونیک، اما این روی قدرت تأثیری نداشت. نگرش تویوتا تغییر کرد دنده معکوسبا 4.10:1 برای نوع P و 3.73:1 برای نوع L. یک گیربکس اتوماتیک اضافی، یک A43DL چهار سرعته وجود داشت. گیربکس اتوماتیک توسط گیربکس جداگانه کنترل می شد سیستم الکترونیکی(ECT). این به راننده این امکان را می داد تا با لمس یک دکمه حالت عملکرد جعبه را انتخاب کند.

1984

قدرت در مدل های با گیربکس پنج سرعته به 160 اسب بخار افزایش یافته است. با. (119 کیلووات) و گشتاور تا 221 نیوتن متر. افزایش قدرت به دلیل اصلاح شده به دست آمد منیفولد ورودیو افزایش نسبت تراکم به 9.2:1. یکی دیگر از تغییرات قابل توجه در پیشرانه حرکت به نسبت 4.30:1 بود دیفرانسیل عقب. در مدل های با گیربکس اتوماتیک، همین نسبت به 4.10:1 در همان قدرت تغییر کرد. سیستم ABSاز سال 1984 در سوپرا استاندارد شد.

قابل توجه ترین تغییر خارجی، نشانگرهای پیچ در جلو بود. پوشش عقب و سپر تغییر کرده و به رنگ تمام بدنه است. دستگیره های درها نیز تغییر کرده است. از سال جاری، تویوتا نیز تصمیم به ارائه کرد رنگ آمیزی دو رنگبدن. برخی تغییر کرده اند عناصر داخلیکنترل هایی مانند فرمان، کروز کنترل و سوئیچ قفل در. مقیاس سرعت سنج به 130 مایل در ساعت (210 کیلومتر در ساعت) افزایش یافته است.

1985-1986

در سال 1985 قدرت موتور به 161 اسب بخار افزایش یافت. با. (120 کیلووات) و گشتاور تا 229 نیوتن متر. موتور یک سنسور جدید موقعیت دریچه گاز (TPS) و همچنین یک سیستم گردش مجدد گاز اگزوز جدید و یک سنسور ضربه دریافت کرد. با افزایش اندک قدرت، زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 8.4 ثانیه بود، زمان در یک چهارم 16.1 ثانیه با سرعت 137 کیلومتر در ساعت بود. تویوتا یک سیستم ضد سرقت استاندارد کارخانه را اضافه کرد و آینه های بیرونی به یک حذف کننده مه مجهز شدند که همراه با گرمکن فعال می شد.

سال 1985 آخرین سال برای مدل نسل دوم بود و تاخیر در تولید مدل نسل بعدی منجر به تولید مازاد خودروهای نسل دوم شد. در نیمه اول سال 1986، P-types با تغییرات جزئی زیبایی، از جمله چراغ ترمز سوم، هنوز برای فروش در دسترس بودند. همه آنها به طور رسمی به عنوان مدل های 1986 تعیین شدند. P-type تنها مدل موجود در سال 1986 بود.

نسل سوم

در می 1986، تویوتا آماده عرضه نسل بعدی سوپرا بود. از آن زمان تا به حال، خودروهای سلیکا و سوپرا به طور کامل دو تا شده اند مدل های مختلف. اولی دیفرانسیل جلو را با استفاده از پلتفرمی شبیه به تویوتا-کرونا دریافت کرد، در حالی که سوپرا پلت فرم دیفرانسیل عقب را حفظ کرد. قدرت موتور 3 لیتری شش سیلندر خطی به 200 اسب بخار افزایش یافته است. با. (149 کیلو وات). از ماه می 1986، تنها مدل های تنفس طبیعی در دسترس بودند، در حالی که مدل های توربوشارژ از سال 1987 ظاهر شدند. مدل سال. از نظر فنی، سوپرا برای بازار ژاپن شبیه به مدل تویوتا سوآرر شد.

موتور جدیددر این نسل، Toyota 7M-GE به موتور شاخص در زرادخانه تویوتا تبدیل شد. دو نسخه از موتور دارای 4 سوپاپ در هر سیلندر و دو میل بادامک بالای سر بودند. موتور 7M-GTE توربوشارژ مجهز به توربوشارژر CT26 بود و توان خروجی 230 اسب بخار داشت. با. (172 کیلووات) در 5600 دور در دقیقه، و موتور تنفس طبیعی 7M-GE قدرت 200 اسب بخار داشت. با. (149 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه. اصلاح بیشتر مدل توربو امکان افزایش قدرت را به 232 اسب بخار فراهم کرد. با. (173 کیلووات) و گشتاور تا 344 نیوتن متر در سال 1989. این عمدتا به دلیل تغییرات طراحی به دست آمد.

تویوتا سوپرا آرزوی بسیاری از عاشقان است ماشین های ژاپنیکلاس GT، و نسبتاً ارزان است. پیشوند سوپرا (Supra) به معنای بالای چیزی بودن است. در ابتدا، تویوتا از نام "سوپرا" برای اشاره به پیشرفته ترین خودروهای عرضه شده در سال 1967 استفاده کرد.

اولین نسل تویوتاسوپرا بر اساس سلیکا ساخته شد، با همان درها و عقب. اما برای سوپرا، خودروساز قسمت جلویی را بزرگتر کرد تا موتور شش خطی را در خود جای دهد.

در سال 1981، نسل دوم تویوتا سلیکا سوپرا معرفی شد، اما سوپرا در سال 1982 به یک مدل کاملا مستقل با بدنه و موتور خاص خود تبدیل شد. این مدل در سال 1986، زمانی که نسل سوم در پشت A70 متولد شد، از محبوبیت زیادی برخوردار شد.

تویوتا سوپرا MA-70 تا سال 1993 تولید می شد و در ابتدای سال 1992، اولین نسل کوپه نسل چهارم، آخرین نمونه تا به امروز، به نمایش درآمد. دو در در پشت A80 هنوز هم محبوب است.

به عنوان موتورهای تویوتا سوپرا 4، دو گزینه برای موتور بنزینی 3.0 لیتری ارائه می شود. نوع 2JZ-GE تنفس طبیعی آن 223 اسب بخار قدرت تولید می کند. (280 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه) و 2JZ-GTE توربوشارژ (در مشخصات ژاپنی) 280 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 431 نیوتن متر تولید می کند.

در عین حال، برای ایالات متحده آمریکا و اروپا، قدرت واحد قدرتبه 320 "اسب" افزایش یافته است که شتاب صفر تا صد را در 4.7 ثانیه فراهم می کند. حداکثر سرعتتویوتا سوپرا IV به 285 کیلومتر در ساعت می رسد، اما در دویست و پنجاه، محدود کننده الکترونیکی فعال می شود. در نسخه ژاپنی، یک "یقه" حتی سختگیرتر نصب شده است که اجازه نمی دهد سریعتر از 180 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

به عنوان یک گیربکس، یک دستی 6 سرعته Getrag (Toyota V160) روی تویوتا سوپرا توربو نصب شده است، در حالی که خودروهای با موتور اتمسفر به یک دستی 5 سرعته (W58) مجهز هستند. با این حال، هر دو گزینه با چهار اتوماتیک اختیاری (A340E) در دسترس هستند.

پس از بازسازی در سال 1996 تویوتا به روز شدسوپرا 4 نور و سپرهای اصلاح شده دریافت کرد. طول کلی کوپه 4514 میلی متر، عرض - 1811، ارتفاع - 1275، فاصله بین دو محور 2550 میلی متر است. جرم یک موتور دو درب با موتور توربو 1550 کیلوگرم است (با خودروی تنفسی، خودرو 90 کیلوگرم سبکتر است).

اکنون می توانید تویوتا سوپرا IV را در اینجا خریداری کنید فروشگاه دومبا قیمت 500000 تا 650000 روبل، بسته به موتور، سال ساخت و شرایط. گزینه های تنظیم برای سوپرا به طور قابل توجهی گران تر هستند، هزینه آنها می تواند تا دو میلیون برسد. با این حال، پیشنهادات کمی در بازار وجود دارد.

محبوبیت بیشتر این مدل با بازی در فیلم سینمایی "سریع و خشمگین" به ارمغان آورد و تویوتا سوپرا نیز ماشین عالیهر دو و به لطف دیفرانسیل عقب و موتور قدرتمندی که دارد پتانسیل خوببرای تنظیم

اوایل سال 1993 شرکت ژاپنیتویوتا جامعه جهانی را با نسل چهارم خودروی اسپرت دیفرانسیل عقب خود سوپرا با شاخص داخلی "A80" که از فوریه 1989 در حال توسعه است، خوشحال کرد. در مقایسه با مدل قبلی خود، این خودرو دستخوش تغییرات چشمگیری شده است، نه تنها خارجی، بلکه سازنده.

در سال 1996 ، دو درب مدرن شد و در نتیجه ظاهری اصلاح شده و کوچک دریافت کرد. پیشرفت های فنی، پس از آن تا سال 2002 بدون به دست آوردن فالوور مستقیم بر روی نوار نقاله ایستاد.

و با استانداردهای امروزی تویوتا سوپرا به نظر می رسد نسل چهارمچشمگیر - این خودرو با یک شبح بدن سریع با خطوط صاف و عملکرد آیرودینامیکی تأیید شده توجه را به خود جلب می کند. اما، با وجود سپرهای برجسته و بال عقب بزرگ روی درب صندوق، هیچ نشانه ای از تهاجمی آشکار در نمای بیرونی خودروی اسپورت دیده نمی شود و همه اینها به لطف فناوری روشنایی "دوستانه" و عدم وجود لبه های تیز است.

چهارمین "انتشار" تویوتا سوپرا است ماشین اسپرتکلاس "گرند تورر" که 4520 میلی متر طول، 1275 میلی متر ارتفاع و 1810 میلی متر عرض دارد. فاصله بین دو محوریک دو در به 2550 میلی متر می رسد و زیر آن 130 میلی متر فاصله دارد.

فضای داخلی سوپرا A80 ماهیت اسپورت خود را با تمام ظاهر خود اعلام می کند - راننده در نوعی کابین خلبان با پانل جلویی قوسی قرار گرفته است که در آن سه دسته ابزار "گرد" و واحدهای کنترلی برای سیستم صوتی، "ریزاقلیم" و توابع دیگر ساخته شده است. دکوراسیون ماشین نه تنها متفاوت است طراحی جالببلکه با مواد با کیفیت و طرز کار دقیق.

این خودرو توسط سازنده به عنوان یک چهار نفره اعلام شده است، اما اگر به سرنشینان جلو صندلی های "مستحکم" با نمای برجسته روشن و فضای کافی برای نشیمن اختصاص داده شود، در این صورت مسافران در "گالری" قطعا احساس ناراحتی و ناراحتی خواهند کرد. کمبود فضا هم در پاها و هم در بالای سر.

محفظه چمدان نسل چهارم تویوتا سوپرا به طور کامل با قوانین کلاس مطابقت دارد - حجم آن در حالت "انباشته" فقط 185 لیتر است. با وجود ظرفیت متوسط، دسترسی راحت به "نگه" به لطف یک درب عقب بزرگ فراهم شده است.

مشخصات فنی.در "Supra" نسل 4، شما می توانید به طور انحصاری بنزین پیدا کنید نیروگاه ها- این خودرو به واحدهای شش سیلندر خطی با حجم 3.0 لیتر (2997 سانتی متر مکعب) با زمان بندی DOHC 24 سوپاپ و عرضه سوخت توزیع شده مجهز شد.

• زیر کاپوت نسخه‌های اصلی این خودروی اسپورت یک موتور تنفس طبیعی قرار دارد که 225 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و 284 نیوتن متر حداکثر نیروی رانش در 4800 دور در دقیقه تولید می‌کند.
• نسخه های پربازده تر موتوری با دو توربوشارژر را به رخ می کشند که خروجی آن به مشخصات آن بستگی دارد: 280 مادیان در 5600 دور در دقیقه و 432 نیوتن متر گشتاور در 3600 دور در دقیقه، یا 324 نیرو در 5600 دور در دقیقه و 427 نیوتن متر پتانسیل در 400 دور در دقیقه

واحدهای قدرت با یک "مکانیک" 6 سرعته یا "اتوماتیک" 4 سرعته همراه هستند که کل منبع نیرو را به چرخ های محور عقب هدایت می کند. بیشترین "پمپ" خودرو حداکثر تا 250 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد (سرعت توسط الکترونیک "محافظت می شود") و می تواند از صفر تا "صد" اول فقط در 5.1 ثانیه شتاب بگیرد.

نسل چهارم تویوتا سوپرا بر پایه یک پلتفرم دیفرانسیل عقب با ساختار بدنه پشتیبانی ساخته شده است که برخی از اتصالات آن از آلومینیوم ساخته شده است. زیرشاخه دو در کاملاً مستقل است - هر دو جلو و عقب از طراحی چند پیوندی با کمک فنرهای کواکسیال استفاده می کنند. تثبیت کننده های عرضیو فنرهای سیم پیچ
دستگاه مجهز به سیستم فرمان رک و پینیون و تقویت کننده هیدرولیکفرمان، و مجموعه ترمز آن با دیسک های تهویه شده تمام چرخ ها و "دستیاران" الکترونیکی نشان داده شده است.

از ویژگی های این خودرو می توان به ظاهر دیدنی، داخلی باکیفیت، قابلیت اطمینان بالا, موتورهای قدرتمند, دینامیک عالی، عالی عملکرد رانندگیو امکانات خوب
اما دارای "ژاپنی" و جنبه های منفی- تعمیر و نگهداری پرهزینه جریان بالاسوخت و سطح پایینعملی بودن

قیمت.نسل چهارم سوپرا در بین رانندگان روسی بسیار محبوب است، بنابراین یافتن چنین خودروی اسپرت در بازار ثانویه با قیمت 400 هزار روبل و بیشتر آسان است (همه اینها به سال ساخت و شرایط بستگی ندارد، اما در درجه تنظیم).