سدان نسل نهم هوندا سیویک. نحوه انتخاب نسل نهم هوندا سیویک در بازار ثانویه پیشرفت در هوندا سیویک جدید

برداشت کلی:

ماشین فوق العاده است بسیار مطیع، در هر یخبندان شروع می شود، هرگز شما را ناامید نمی کند، جاده را با هر سرعتی کاملا نگه می دارد، سرعت کروز 140 کیلومتر است. در دور در دقیقه 2.5 تن حداکثر سرعت 215 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت معادل 7-10 لیتر در صد است. ظاهر عالی سالن نسبت به دیگر سالن های ژاپنی دلپذیر است. بعد از سیویک، سایر خودروها با وجود اینکه از کلاس و قیمت بالاتری برخوردار هستند، دیگر از نظر دینامیک چشمگیر نیستند. ماشین کمی خشن است، اما می توانید به آن عادت کنید. این بعد از ذوب شدن بدنه Carola 120 است.

مزایای:

اول از همه، در هنگام رانندگی خسته نمی شوید، نیازی به گرفتن ماشین در هنگام پیچیدن ندارید، سیستم کنترل پایداری حتی در سرعت بسیار بالای 175 کیلومتر نیز به خوبی کار می کند. ساعت این خودرو برای رانندگی مداوم در مسافت های کوتاه 300 تا 600 کیلومتر ایده آل است. در جاده های شلوغ من ماشین را در حالت اسپورت رانندگی کردم و یک ذره هم پشیمان نشدم. اما بیهوده. درباره ثبات جهت من در هوای بارانی روی آسفالت صاف جدید 140 کیلومتر رانندگی کردم. لاستیک های جلو نو و لاستیک های عقب تقریبا کچل شده بود. میخواستم بدونم اگه سریعتر رانندگی کنم، اونوقت چرخهای جلو آب رو برای چرخهای عقب شتاب میدن و منطقا ماشین باید تو بزرگراه معمولی باشه، من به آرامی تا 175 شتاب گرفتم و ماشین روی آسفالت شناور شد، تئوری من اینطور نیست. کار می کند، اما ثبات جهت کاملاً کار می کند، احساس می کردم ماشین بدون ایستادن من است. پس از آن من بیش از 140 کیلومتر رانندگی نکردم. تعلیق بسیار بسیار قوی. پایه های تثبیت کننده 70 تنی هنوز زنده بودند. و روی کارول ذوب شده برای من 25 تن کافی بود، بدنه بسیار قوی است، ایربگ ها عالی کار می کنند، با دقت و نرمی ضربه می زنند، هرکسی متوجه می شود. در کل داستان هوندای من غم انگیز بود، در سفر بعدی من یک نان UAZ در فاصله 15 متری جلوی کوره بلند به لاین من پرواز کرد؛ سرعت من حدود 100-120 کیلومتر بود. تقریباً بدون ترمز به داخل آن پرواز کردم؛ ضربه مرا به چهارراه پرت کرد و ماشین دیگری به سمتم سوار شد. من حتی کمربند ایمنی نبستم ، کارشناسان گفتند که من حدود 70 کیلومتر به داخل UAZ پرواز کردم. ساعت من حتی یک کبودی یا خراش ندارم. همه کیسه های هوا باز شد سپرهای قوی، پس از برخورد از جلو شکسته نشدند، اما دست نخورده باقی ماندند، کمی جویده شدند. یک چیز خوب این است که بقیه شرکت کنندگان در ترافیک آسیب جدی ندیده اند. اوه بله کرامت فضای داخلی مخملی بسیار با کیفیت، تمیز کردن آسان، حتی بدون تمیز کردن شیمیایی، هیچ لکه ای باقی نمی ماند. سر و صدای خوب به نظر من در مقایسه با ژاپنی های دیگر. کنترل آب و هوا عالی عمل می کند. تنه بزرگ. در مقایسه با لنسر 10. هیچ چیز جیرجیر نمی کند. جین نمیکنه کف صاف در پشت باعث می شود کودکان به راحتی در داخل کابین حرکت کنند. چرخ های استاندارد قوی دو بار با چرخ جلوی سمت راست به داخل سوراخ ریخته شدند. دیسک دست نخورده باقی ماند اما باید رول می شد. پس از آن در حدود 40 هزار، بلبرینگ چرخ با گارانتی تعویض شد. خدمات خوب و ارتباط مودبانه ماشین ارزش پولشو داره اکنون در حال بررسی خرید کراس تور یا سیوکا هستم اما با فضای داخلی چرمی. به طور کلی، خانواده ما به دو ماشین نیاز دارند، من برای سواری و همسرم برای حمل بچه ها. امسال دو تا ماشین پژو در یک ماه گم کردم شریکم نخر ماشین پژو خودش زندگی کرد. این یک داستان متفاوت است - او در مسیر برنزه شد. خب همه ماشین ها بیمه بودند. اگر زیاد سفر می کنید، برای بیمه پول دریغ نکنید.

ایرادات:

عیب اصلی در زمستان تیغه های برف پاک کن است که بسیار پایین قرار گرفته اند و هیچ گرمایی از شیشه وارد نمی شود. جریان هوا بیشتر است و برس ها کمتر هستند. و همیشه، وقتی برف می بارد، مهم نیست که چگونه آنها را تمیز کنید، همیشه به یخ تبدیل می شوند. این بیشتر از همه مرا عصبانی کرد. در این ماشین اما اگر برف نبارد، همه چیز اوکی است. ماشین برای خانواده هایی که فقط یک یا دو نفر دارند، کاربردی نیست. یا سیوکی را خودروی دوم خانواده در نظر بگیرید. مثلا برو یه چیزی 1000 کیلومتر دورتر ببین و برگرد. وقتی بارگذاری می شود، دیگر خراب نمی شود. فاصله کم از زمین در زمستان همه چیز را می گیرد. اما شما می توانید رانندگی کنید. فقط فکر کنید، اگر مقداری پلاستیک را پاره کنید، بیمه آن را پوشش می دهد. بیمه بسیار گران. من سیوکا را به کسانی که عاشق سرعت هستند توصیه نمی کنم زیرا سرعت را در آنجا احساس نمی کنید؛ برای کنترل این کشتی به تجربه رانندگی زیادی نیاز دارید. آزمایشی انجام داد، سرعت سنج را بست، 180-200 رانندگی کرد، از مسافران مختلف پرسید که سرعت چه حسی دارد، همه سنین گفتند 120-150. اما هیچ کس تا به حال 200 را نگفته است. امیدوارم این بررسی به کسی در انتخاب ماشین کمک کند. متشکرم.

مقاله مروری در مورد سدان نسل نهم هوندا سیویک در نسخه بازسازی شده، این خودرو از سال 2013 تولید شده است.

ماشینی از قرن گذشته

خودروی سواری هوندا سیویک یک مدل بسیار شناخته شده در سراسر جهان است که از سال 1972 با این نام تولید می شود.

خودروی نسل اول با ابعاد بسیار فشرده و شکل‌های زاویه‌دارش متمایز بود، اکنون سیویک خودرویی با تجهیزات غنی، طراحی نفیس و ویژگی‌های فنی قابل توجه است.

هوندا سیویک در روسیه

نسل نهم سیویک از سال 2011 تولید شده است، بازسازی در سال 2013 انجام شد.

در نمایندگی های خودرو روسیه می توانید یک خودروی سدان بازسازی شده پیدا کنید، اما این مدل از سال 2014 به طور رسمی به فدراسیون روسیه ارائه نشده است؛ سازنده به دلیل حجم کم فروش از تحویل خودداری کرد.

همچنین لازم به ذکر است که کنسرت ژاپنی از اکتبر سال 2015 اقدام به تولید مدل جدیدتر سیویک-10 کرده است، اما هنوز در روسیه به فروش نمی رسد و معلوم نیست در آینده در بازار داخلی نیز ظاهر شود یا خیر.

نسل نهم سدان هوندا سیویک برای روس ها در سه سطح موجود است؛ خودروها به موتور 1.8 لیتری بنزینی، گیربکس اتوماتیک یا دستی مجهز هستند.

همه خودروها دیفرانسیل جلو هستند و در ژاپن یا ایالات متحده تولید می شوند (دیگر از ترکیه تهیه نمی شوند) و با استانداردهای زیست محیطی یورو 5 مطابقت دارند.

بازسازی نسل نهم

مدل بازسازی شده سدان Civic-9 برای اولین بار در نمایشگاه بین المللی خودرو لس آنجلس در سال 2012 ارائه شد؛ این خودرو عناصر خارجی به روز شده را دریافت کرد:

• درب صندوق عقب؛
• اپتیک سر و عقب؛
• توری رادیاتور.

فضای داخلی نیز کمی مدرن شد، عایق صدا بهبود یافت، فرمان چند منظوره و گزینه هایی مانند دوربین دید عقب و دسته جلو تغییر یافت؛ در نسخه مدرن از مواد داخلی با کیفیت بالاتر استفاده شد و همچنین تیره تر شدند.

خارجی

نمای بیرونی مدل سال 2013 هوندا سیویک دارای عناصر کرومی بسیار زیادی است - قسمت پایین جلوپنجره رادیاتور، نوار عقب بالای پلاک خودرو، قاب پایینی سپر جلو و دستگیره های در.

قسمت عقب سیویک بیشتر شبیه هوندا آکورد شده است، اما از بغل خودرو همچنان قابل تشخیص است و عملاً هیچ تغییری نکرده است.

مشخصات خودرو

سیویک نسل نهم به یک موتور بنزینی خطی 1798 سانتی متر مکعب با تزریق سوخت توزیع شده مجهز است، قدرت واحد قدرت 141 اسب بخار است. با.

این موتور را می توان با گیربکس 6 سرعته دستی یا گیربکس 5 سرعته اتوماتیک جفت کرد.

تمام ترمزهای خودرو دیسکی است، سیستم تعلیق از نوع مستقل است، گیره مک فرسون در جلو، چند لینک در عقب.

خودروهای ارزان‌تر مجهز به گیربکس دستی هستند؛ می‌توانید هوندا سیویک را در یک نمایندگی خودروی روسیه از 999 هزار روبل (در سال 2016) خریداری کنید.

با گیربکس دستی، خودرو می تواند در 9.1 ثانیه به "صدها" شتاب دهد و به حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت برسد.

در حالت مختلط مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر 6.6 لیتر است، نوع سوخت توصیه شده توسط سازنده AI-95 است.

در شهر مصرف سوخت به 9.2 لیتر افزایش می یابد، ظرفیت پر شدن باک بنزین 50 لیتر است.

سدان هوندا سیویک را نمی توان بسیار جمع و جور و سبک نامید - وزن آن 1245 کیلوگرم، طول / عرض / ارتفاع - به ترتیب 4.6 / 1.75 / 1.44 متر است.

با فاصله بین دو محور 2675 میلی متر، خودرو به حداقل دایره گردش 11.56 متر نیاز دارد، مسیر چرخ در محور جلو / عقب 1505/1530 میلی متر است.

خودروی پایه مجهز به فرمان برقی، چرخ‌های فولادی R15 و لاستیک‌های 195/65 با قطر مناسب است.

داخلی

سالن هوندا سیویک، طبق معمول، مملو از رنگ‌های مختلف است؛ رنگ‌های روشن و تیره نیز وجود دارد. اما روکش پارچه ای صندلی ها فقط سبک است و باید بپذیریم که این راه حل چندان کاربردی نیست.

پانل ابزار کاملاً اصلی ساخته شده است - یک سرعت سنج صفحه بزرگ مستقیماً در جلوی راننده قرار دارد و یک سرعت سنج دیجیتالی، رایانه سفر و ابزار به شیشه جلو منتقل می شوند و به طور کلی پانل ابزار به دو قسمت تقسیم می شود.

به دلیل انشعاب پانل ابزار، شیشه جلو در فاصله ای از راننده قرار گرفته است، بنابراین دید خیلی خوب نیست و مشخص نیست که کاپوت به کجا ختم می شود.

رانندگی با ماشین ارگونومیک و راحت است - دکمه ها بزرگ هستند و در مکان های "درست" قرار دارند.

صندلی های جلو مجهز به تکیه گاه جانبی هستند، پشتیبانی کمری ارائه می شود، اما قابل تنظیم نیست.

نسخه "شارژ" تر دارای صندلی های جلو برقی است، پوشش پشتی بازو جلو را می توان به جلو و عقب حرکت داد، و همچنین دو جا لیوانی در جلو وجود دارد.

فضای داخلی به خودی خود تنگ است، فضای کافی هم در زانوها و هم در بالای سر وجود ندارد، مسافران قد بلند و راننده ممکن است دچار ناراحتی شوند.

درست است ، مزیت این است که تونل مرکزی در کف ردیف عقب صندلی ها عملاً وجود ندارد و سه مسافر اینجا با هم جمع نمی شوند ، با آرنج خود به یکدیگر فشار نمی آورند.

تنه

حجم صندوق عقب هوندا سیویک 440 لیتر است که در کل برای یک سدان بد نیست.

محفظه چمدان از جاکلیدی یا از محفظه سرنشین باز می شود؛ هیچ دکمه ای در قسمت بیرونی خود درب وجود ندارد.

دهانه محفظه بار بسیار گسترده و عمیق است، ارتفاع بارگیری راحت است.

معایب آن عبارتند از یک پانل کاذب بسیار نازک، که در زیر آن یک تایر یدکی کوچک پنهان شده است؛ مواد تکمیل کننده بودجه است، که برای بسیاری از خودروهای ژاپنی معمول است.

پشتی صندلی‌های عقب به حالت خمیده است و به شما امکان می‌دهد تا بارهای طولانی را حمل کنید. اما برای تا کردن صندلی ها ابتدا باید دستگیره ها را از صندوق عقب به سمت خود بکشید و سپس پشتی مبل عقب را از محفظه سرنشینان تکیه دهید.

دهانه ایجاد شده بین محفظه بار و فضای کابین ابعاد بسیار محدودی دارد؛ محموله های بزرگ و طولانی را نمی توان در اینجا قرار داد.

پیکربندی هوندا سیویک

کاربران روسی این فرصت را دارند که یک خودروی بازسازی شده Civic-9 را در سه تغییر - Elegance، Lifestyle و Executive خریداری کنند.

در نسخه اصلی Elegance، تنها یک گیربکس دستی موجود است؛ تجهیزات خودرو شامل موارد زیر است:

• 6 کیسه هوا (روی فرمان، در پانل ابزار، پرده، کیسه هوای جانبی)؛
• سیستم های ABS / EBA / HHC / EBD / ESP؛
• آینه برقی و بالابر پنجره؛
• تهویه کننده هوا؛
• CD/MP3 صوتی با 4 بلندگو؛
• فرمان چند منظوره؛
• کامپیوتر سفری؛
• گرمکن آینه ها و صندلی های جلو؛
• سیستم امنیتی با ایموبلایزر و قفل مرکزی.

پکیج Executive با گیربکس اتوماتیک علاوه بر این شامل چراغ های مه شکن، دوربین دید عقب، سانروف برقی، کروز کنترل و سنسور نور است.

مزایا و معایب، بررسی

برای درک اینکه نسل 9 سیویک چقدر موفق بوده است، ارزش توجه به نظرات بیان شده توسط صاحبان خودرو را دارد.

تقریباً تمام بررسی ها در مورد هوندا سیویک مطلوب است ، فقط چند کاستی این خودرو ذکر شده است.

ویژگی های مثبت اصلی سدان ژاپنی:

• قابلیت اطمینان و عملی بودن؛
• هندلینگ عالی؛
• طراحی شیک ، ماشین بسیار معتبر و "گران قیمت" به نظر می رسد.
• سطح بالای امنیت؛
• تجهیزات غنی در هر پیکربندی؛
• مصرف سوخت اقتصادی؛
• راحتی

عایق صدای سدان بسیار خوب است، سیستم تعلیق آن نرم است، خودرو به خوبی جاده را نگه می دارد و در هنگام پیچیدن دریفت نمی کند.

همچنین، صاحبان خودرو به دینامیک خوب توجه می کنند، اما با روشن شدن تهویه مطبوع و مجهز به گیربکس اتوماتیک، قدرت موتور هنوز کافی نیست.

من همچنین از کیفیت ساخت راضی هستم - هیچ چیز شل نمی شود یا می شکافد، شکاف بین عناصر بدنه و پلاستیک داخلی یکنواخت است.

در مورد هوندا سیویک معایب کمی وجود دارد که معایب اصلی عبارتند از:

• رنگ ضعیف؛
• قیمت بسیار بالا، Civic-9 از بسیاری از "همکلاسی های" خود گران تر است.
• قطعات یدکی گران قیمت

در جاده، این خودرو تقریباً هرگز خراب نمی شود، اما به شرط استفاده از لوازم یدکی و مواد مصرفی اصلی، سیویک موارد غیر اصلی را نمی پذیرد.

با استفاده دقیق و مراقبت مناسب، هوندا سیویک 9 پول سرمایه گذاری شده در آن را به دست خواهد آورد.

و شاید منطقی باشد که دقیقاً چنین خودرویی را بخریم، اگرچه کمی گرانتر از سایرین است، اما برای تجربه راحتی و لذت رانندگی.

بررسی هوندا سیویک نسل نهم 4D و 5D 2012 - 2016.

ویژگی ها، اورکلاک، تفاوت ها، مزایا و معایب.

اکتبر 2014. هوا سرد است، مکان باد می‌وزد و باران هر روز قطع نمی‌شود. مردم در پارکینگ دور می چرخند و با قیافه های بسیار متفاوت به من نگاه می کنند. برادرانم را که به مرکز ما آورده اند، اینجا سرویس می کنند، تعمیر می کنند، صیقل می دهند... فعلاً من فقط یک ساکن موقت هستم، اینجا ایستاده ام و منتظر چیزی هستم. اینکه چقدر موقت هستم هنوز مشخص نیست، چون در حال فروش هستم. چه کسی صاحب جدید من خواهد شد و به زودی او را خواهم داشت هنوز یک سوال است.

همین اخیراً، در سال 2013، چند کیلومتر دورتر از اینجا، در یک نمایشگاه، جلا داده شده و تا آخرین ذره گرد و غبار، خودنمایی می کردم. من هم آنجا فروخته شدم. با این حال، من به جای «چهل هزار»، «صفر» داشتم. در غیر این صورت، همه چیز تقریباً مانند قبل حفظ شد - خوشبختانه زنی که من را دوست داشت من را دوست داشت. اما زندگی ادامه دارد، او همکارم را با فاصله بالاتر از زمین دوست داشت و آنها من را دست دوم دادند.

31 ام فردا در حال حاضر نوامبر است. باز هم باران می بارد، تا جایی که ممکن است! همه چیز مثل همیشه است، یک روز خاکستری پاییزی. پس غروب خزید، که ناگهان دیدم دو نفر به سمت من می آیند. آنها علاقه مند شدند ، قدم زدند ، به دنبال نقص های بیرونی گشتند (بیهوده تلاش کردند - من هیچی ندارم). کمی بعد، یک مرد محلی به گفتگوی آنها پیوست. کلیدها را به آنها داد، آنها داخل نشستند و شروع کردند به فشار دادن، پیچاندن و احساس کردن هر چیزی که در من بود. کاپوت را برایم باز کردند و مدت زیادی آنجا دنبال چیزی گشتند. وقتی همه اینها با جمله «باید ببریمش» به پایان رسید، فهمیدم که بالاخره بیشتر سوار می شوم: کیلومترها را می بلعم، بوی پاییزی برگ ها، هوای یخبندان تازه و... رایحه حمل و نقل شهری را استشمام می کنم. اما ساکت نمانید و برای روز Groundhog زندگی کنید! در حالی که من در خیال پردازی بودم، بچه ها رفتند. حدود دو ساعت گذشت تا آنها دوباره برگردند و قد بلندتر از قبل مثل یک مالک واقعی از من صحبت می کرد. پس همین است. بنابراین، من خریدم، و یک مالک جدید پیدا کردم! او عاشق هوندا است و من را دوست داشت! یو-هو، من دوباره در جاده هستم! من اهل انگلیس هستم، عاداتم را ببخشید...

من یک فرد هستم

سلام مالک من هوندا هستم، مدرن و بسیار کمیاب. چطوری منو بیرون دوست داری؟ اشکال غیرمعمول، اینطور نیست؟ ببخشید چی؟ کمی روی جاده خم شده اید؟ خب من در اشرافی ترین و پیشرفته ترین کشور به دنیا آمدم. و من جاده های بد را دوست ندارم. من عاشق شهر و بزرگراه هستم! جاده های چند لاین و چراغ های راهنمایی، پل ها و تونل ها. من هم برآمدگی ها و سوراخ ها را دوست دارم، اما آنها را دور بزنید، نه اینکه آنها را "اندازه گیری" کنید!

با توجه به من تصمیم درستی گرفتی! اغلب وفور همین نوع خودروها در خیابان ها ترافیک را خاکستری و کسل کننده می کند، مردم دیگر به ما توجه نمی کنند. و ظاهر من به بهترین شکل ممکن این کلیشه را می شکند، و من غیرعادی به نظر می رسم، مطمئناً در بین همکلاسی هایم. آیا شما اینطور فکر نمی کنید؟ در اینجا هیچ خط خسته کننده ای وجود ندارد، هر قسمت از بدن در مورد خودش صحبت می کند، بنابراین تصویر به یاد ماندنی است، و شما می توانید به سرعت و به راحتی من را در جریان تشخیص دهید. من فکر می کنم شما واقعاً از چراغ های جلوی من خوشتان می آید. نه؟ ببین دستگیره در پشتی من کجاست؟ من شبیه یک هاچ بک سه در به نظر می رسم و اینها اسپورت ترین هاچ بک ها هستند. اما من 5 در دارم! و دستگیره در درب کناری به جای دریچه های پنجره سمت عقب پنهان شده بود. چرخ هایی با قطر 17 اینچ به خصوص در اندازه من چشمگیر به نظر می رسند و با یک باله روی سقف، سیلوئت من سبک و سریع می شود. و خطوط کناری: به نظر می رسد که تو را طوری نقاشی می کنند که گویی با بریدن هوای خیابان ها، در لمس های او غسل می کنم. راه حل های جالب دیگری هم وجود دارد، نگاه دقیق تری بیندازید، قدم بزنید...

شاید کسی این تصویر را دوست نداشته باشد - این طبیعی است، زیرا شما نمی توانید همه را راضی نگه دارید. ظاهر امری سلیقه ای است. با این حال، تقریباً هیچ‌کس را بی‌تفاوت نمی‌گذارم و با رانندگی در شهر غروب، اغلب نگاه‌های رهگذران و همسایه‌ها را در نوار می‌بینم. فکر می کنم این نیز تا حدودی شما را جذب من کرد، زیرا می دانم که شما عاشق ماشین های کمیاب و ارزشمند هستید. نه اینکه بگویم من یک ماشین بسیار کمیاب هستم، اما کمتر مرا در جاده ها می بینید. این که آیا این یک شایستگی است یا یک حذف - بسته به نوع نگاه شما به آن.

برداشت های کمی؟

من می بینم که شما از قبل به من خیره شده اید. بنشین عزیزم، شجاع باش! با توجه به تجربه ای که از رانندگی با خودروهای هوندا دارید، باید اعتماد به نفس بیشتری داشته باشید. خیلی نگران نباشید، هیچ مشکلی در رانندگی نخواهید داشت، حتی اگر این اولین بار است که پشت فرمان سمت چپ هستید. فقط از شما می خواهم به آنچه در میدان دید آینه عقب داخلی قرار دارد توجه کنید. بهترین بررسی نیست، من موافقم، اما شما به خاطر ظاهر به هیچ وجه دست از تلاش نخواهید برد. اشکالی نداره عادت میکنی آیا قبلاً یک هوندا پرلود نسل 4 و یک هوندا آکورد یوروR نسل دوم داشته اید؟ اوه، اینها ماشینهای شگفت انگیزی هستند - برادران اصیل بزرگتر من. من واقعاً به چنین انتخاب نادری احترام می گذارم. اما ما اینجا هم ضعیف نیستیم. از همون روزای اول اگه نه زودتر از من خوشت میاد... میبینی. آیا شما 36 ساله، یک مرد خانواده و عاشق همه چیز مدرن هستید؟ موافقم. صندلی ماشین برای پسر از RECARO؟ آیا یوروR را فراموش نمی کنید؟ ستودنی! فقط به صندلی های من می خورد - سریع آن را ببندید، من در اینجا پایه های isofix دارم. مراقبت از ایمنی کودکان وظیفه مقدس شماست. من می بینم که شما فردی مسئولیت پذیر هستید. من همچنین می توانم از مسافران مراقبت کنم: در اینجا من 8 کیسه هوا، پیش کشنده کمربند ایمنی، یک سیستم تثبیت کننده، ABS دارم - به طور خلاصه، کل بسته نسبتاً کافی برای آرامش در هنگام رانندگی.

در را باز کردی، حالا ببند! نه، من تعقیبت نمی کنم، فقط به صدای بسته شدن در گوش کن. بسیار نجیب است، مانند یک ماشین کلاس بالاتر. شما از موقعیت در صندلی راننده خوشتان می آید، شما فرد مناسبی هستید، بنابراین شکل درست برای شما مناسب است. راحت؟ دقیقاً حتی با قد 194 سانتی متری هنوز حدود 5 سانتی متر آزادی بالای سر شما وجود دارد و در عقب فضای پای کافی برای مسافرانی که پشت سر شما نشسته اند وجود دارد. من به کلاس اندازه "C" تعلق دارم، اما بین صندلی های جلو یک تکیه گاه دارم و کاملاً پهن است. هوای گرم در زمستان وارد محفظه دستکش سرنشین جلوی من می شود؛ بهتر است دستکش را آنجا بگذارید، در زمستان دستان شما را گرم می کند. من مواد خوبی در کابین دارم، بسیاری از عناصر داخلی نرم. ما سرنشینان عقب را هم توهین نمی کنیم: صندلی ها بلند هستند، درها به اندازه کافی گشاد هستند، فضای پا به اندازه کافی وجود دارد، و سرشان به سقف نمی خورد. نظر شما در مورد ترکیب تودوزی صندلی و رنگ بندی چیست؟ مشکی درست است، موافق نیستید؟ در چنین سالنی دنج و گرم است. صندوق عقب من اندازه کاملا مناسبی برای کلاس دارد، با یک قفسه سفت و سخت که فضای داخلی را از محفظه بار جدا می کند. و من یک سورپرایز دلپذیر برای شما دارم - یک ترفند، چگونه می توانید مکان صندلی های عقب را تغییر دهید. دو گزینه وجود دارد. اولین مورد معمول است: پشتی ها را به داخل کابین پایین بیاورید (با هم یا جداگانه، و عرض پشتی ها متفاوت است)، در نتیجه یک کف تقریبا صاف به دست می آید. این در صورتی است که هنگام سفر، برای اینکه بتوانید راحت بخوابید، نیاز دارید تا تمام قد خود را دراز کنید، اگر ناگهان جایی برای اقامت شبانه در یک هتل کنار جاده ای پیدا نکردید.

گزینه دوم بسیار جالب تر است. من ماشین بزرگی نیستم اما می‌توانم بارهای بزرگ را بدون تا کردن صندلی‌های عقب در یک طبقه صاف بارگیری کنم. از آنجایی که صندلی های عقب را می توان به صورت عمودی (!) تا کرد و قسمت افقی مبل عقب را بالا می برد! در همان زمان، به کف نگاه کنید، تقریباً صاف است، بدون تونل مرکزی معمولی بیرون زده. بنابراین، با تا کردن صندلی های عقب به صورت عمودی، فضای قابل توجهی برای چمدان های بزرگ به دست خواهید آورد. خیلی راحت است! تعداد کمی از افراد در کلاس "C" می توانند از چنین تحولی به خود ببالند.

بریم سوار بشیم؟

وقت رانندگی است عزیزم! صندلی را تنظیم کنید: به هر حال، می توان آن را بلند یا پایین آورد. یک زاویه پشتی راحت تنظیم کنید، آینه ها را با ارتفاع خود تنظیم کنید، فرمان را تنظیم کنید - محدوده در دو صفحه. حالا کلید را در موقعیت «روشن» بچرخانید و به داشبورد نگاه کنید. سفینه فضایی؟ در غیر این صورت نه! داشبورد من آینده نگری خالص است! آیا این را در جای دیگری دیده اید؟ در حال حاضر در سال 2015 است، با این حال، شما هنوز هم چنین چیزی را در خودروهای تولیدی تا به امروز نخواهید دید. و این فقط در مورد جدا کردن سرعت سنج از صفحه اصلی نیست. دقت کنید که من چطور به همه چیز رسیدم اینجا... دستگاه های من حتی سبک رانندگی شما و مقرون به صرفه بودن آن را به شما خواهند گفت. کلید شروع، استاد! صدای سخت و کم استارت با چرخش آرام مشخصه برند ماست. صدای خرخر موتور همراه با سیستم اگزوز را می شنوید؟ پا روی گاز بگذار! خیلی خوبه، موافقید شما آماده ای؟ کمربندت رو ببند؟ سپس انتخابگر گیربکس اتوماتیک را به موقعیت "D" ببرید. و ما می رویم! در حالی که ما به آرامی در محوطه ها رانندگی می کنیم، می توانید اولین تصور را از عملکرد سیستم تعلیق در هنگام رانندگی بر روی سرعت گیرها دریافت کنید. با وجود اینکه نمی‌توانم به فاصله زیاد از زمین ببالم، باز هم به پلیس‌های در حال لغزش ضربه نمی‌زنم، کف بدنم صاف است و هیچ چیزی زیر برآمدگی‌های سپر بیرون نمی‌زند. اگر فضای کافی زیر سپر برای شما وجود داشته باشد، کل ماشین بدون دست زدن به آن عبور می کند.

من از تقاطع های جاده ای بی سر و صدا و راحت عبور می کنم - به لطف لاستیک های میشلن Primacy HP با ابعاد 225/45/R17، همه چیز بدون تکان ها و لرزش های آزار دهنده اتفاق می افتد. با این حال، اگر همچنان با چرخی در سوراخ مناسبی مواجه می‌شوید، به خاطر داشته باشید که سیستم تعلیق چنین رفتارهای ناخوشایند راننده را به طرز دردناکی درک می‌کند. چه چیزی می خواهید؟ در جلو من یک چیدمان اهرمی از نوع مک فرسون روی یک مفصل توپ دارم و در قسمت عقب یک پرتو پیچشی وجود دارد - این چیزی است که شما دریافت می کنید. با این حال، اجازه دهید به موتور بازگردیم. موتور من پاسخگو، شاد و سرحال است. البته، من یک K20A سر قرمز زیر کاپوت ندارم، اما برای یک موتور SOHC تک شفت با حجم 1.8 لیتر، برای شادی کردن کافی است. مقرون به صرفه بودن یک موضوع بحث برانگیز برای من است، بسته به نحوه استفاده از آن. من می دانم: هوندا باید سریع باشد و من تمام تلاشم را می کنم تا آن را به شما ثابت کنم، اما به این راحتی نیست. وزن من قابل توجه است - بیش از 1300 کیلوگرم! حالت گیربکس اتوماتیک که در آن رانندگی می کنیم اکنون به قلب من اجازه می دهد تا سرعت 6000 دور در دقیقه بچرخد. با این حال، گشتاور شدید تنها در 4000 دور در دقیقه بیدار می شود. موتورهای جوی در بالا زندگی می کنند و باید چرخانده شوند! تا این علامت سرعت سنج - متاسفم، اما کمی خسته کننده خواهد بود. با "مکانیک" خیلی جالب تر می شود، اما ما یک اتوماتیک داریم، اما آسان نیست ... با قابلیت تعویض دستی دنده ... با دست و پا زدن! اما این یک آهنگ کاملا متفاوت است. باور نمی کنی؟ حالا مطمئن شوید.

از تردد در خیابان‌های پشتی و استفراغ زیر دوربین‌های کنار خیابان‌ها خودداری کنید. بیا بریم سرسره انتخابگر را روی "S" تغییر دهید! اکنون فقط باید به 4000 دور در دقیقه دنده اول برسید، سپس همه چیز بسیار سرگرم کننده خواهد بود: بلند، با غرش، و خیلی تندتر! شیفترهای دست و پا را برای حس لامسه امتحان کنید - آنها با "کلیک کردن" احساس خوبی دارند، موافق نیستید؟ خوشحالم که دوستش داشتی!

بیا بریم!

فقط از شما می خواهم که عاقلانه و با خونسردی رانندگی کنید. هیجان هیجان است، اما در بین ما خودروهای زیادی وجود دارند که ممکن است اصلا حال و هوای آنها با شما همخوانی نداشته باشد. پرسیدم... استاد... آ-اووو! اوه خدای من! او فقط یک شیطان پشت فرمان است! من تعجب می کنم که او در نسخه Type-R با 310 اسب بخار چه کاری انجام می دهد؟ و چگونه آن را دوست دارید؟ هی استاد جوابمو بده شاید آنها باید به شما یک کلاه "SHUMACHER" بدهند؟ ببخشید چی؟ بعدا حرف میزنیم؟ خوب، پس من فقط احساسات شما را به خاطر می آورم. وای! جالب بود. بله آقا شما راننده بی احتیاطی هستید! چقدر بنزین داخل باک است؟ به هر حال، لازم نیست نگران این موضوع باشید: مانیتور چند رسانه ای استاندارد، تمام اخبار هشدار دهنده را با نمادهای قرمز رنگ در کل صفحه نمایش می دهد، بنابراین بیش از حد نخوابید. من می بینم که تجربه من در رانندگی ماشین دستی مناسب است. نظر شما چه خواهد بود؟ آیا می گویید "همه چیز عادلانه است"؟ خب موافقم گیربکس اتوماتیک همیشه دنده را نگه می دارد و فقط منتظر دستورات شماست. هنگام رانندگی تهاجمی، سوزن سرعت سنج از ناحیه گشتاور خارج نمی شود! صداش خوبه؟ آیا شیفت ها سریع هستند؟ بله، این باعث افزایش بیشتر تجربه رانندگی می شود. البته نه DSG با دو کلاچ، اما تعویض دنده سریع است. چندین بار به طور ناگهانی ردیف را به یک ردیف "بازآرایی" کردید. "فرمان" را چگونه دوست دارید؟ تند؟ بله، فقط سه دور. فرمان ضخیم است، با چرم ناپا عالی پوشانده شده است، قطر کوچکی دارد، با ضخیم شدن در قسمت های دستگیره. رویای یک مسابقه دهنده به هر حال، به دکمه های زیادی مجهز شده است، شما خودتان متوجه خواهید شد که چرا.

هنگام چیدمان مجدد از کمک فنرها تشکر ویژه کنید: آنها به اندازه کافی سفت و سخت هستند تا از حداقل چرخش بدنه اطمینان حاصل کنند. فقط باید به ترمز اشاره کرد. چی؟ "قوی"؟ "مرده"؟ درست است. لاستیک‌های 225 میلی‌متری و دیسک‌های ترمز چشمگیر در جلو و عقب کار خود را به خوبی انجام می‌دهند. ترمزهای من از بهترین های کلاس هستند. من هوندا هستم، اینجا همه چیز همانطور است که باید باشد. حتی اگر نوع R نباشد.

راحتی حرفه ای

باشه رانندگی نکن غلظت آدرنالین را کاهش دهید، کمی استراحت کنید. اهرم گیربکس اتوماتیک را در موقعیت "D" بچرخانید و ما با خیال راحت رانندگی خواهیم کرد. من هم می توانم این کار را انجام دهم، زیرا عایق صوتی من مانند کلاس "D" مناسب است. آن را سوار کنید و اگر فرصت دارید مقایسه کنید. بوش های تثبیت کننده تعلیق عقب پر از هیدرولیک باعث راحتی بیشتر می شود. صدای سیستم صوتی من خوب است و دارای قابلیت های گسترش کافی (USB، AUX، MP3، و همچنین ID3 با برچسب های روسی و RDS) است. حیف است، نمی توانم به اتصال تلفنم و پخش موسیقی از طریق BT-audio افتخار کنم. چیزی برای تلاش وجود دارد. رایانه داخلی من زمان فعلی را به شما نشان می دهد، مصرف سوخت، مدت زمان سفر و مسافت طی شده را محاسبه می کند. من همه اینها را روی صفحه LCD رایانه داخلی به شما نشان خواهم داد. هنگام پارک کردن، یک دوربین رنگی دید عقب با زاویه دید وسیع به شما کمک می کند. به لطف آن، هنگام رانندگی از جیب پارکینگ در خیابان هایی با ترافیک سنگین، بسیار راحت است که در ترافیک فرو بروید. من مطمئن هستم که شما تعدادی دیگر از "فنکس" های من را پیدا خواهید کرد، اما من بلافاصله همه رازها را فاش نمی کنم.

بدنه عالی به نظر می رسد، فضای داخلی شیک با بسیاری از عناصر طراحی آینده نگر است، و مواد داخلی زیبا هستند.

موتور کاملا مناسب است. البته، شما همیشه بیشتر می خواهید، به خصوص در چنین دریچه فضایی. پول خود را پس انداز کنید و نسخه Type R را بخرید - به نظر زیاد نمی رسد، این فقط به مسائل مالی و اولویت های داخلی مالک مربوط می شود.

گیربکس 5 سرعته اتوماتیک سریع و دقیق است.

این سیویک عملکرد عالی دارد.

ترمزهای عالی داره

تمام سیستم های امنیتی لازم موجود است.

معایب عبارتند از:

• فاصله کم از زمین (اگرچه برای من این به هیچ وجه منفی نیست، اما برای اکثر مالکان اینطور است).
• واکنش دردناک تعلیق به جاده های ناهموار ما.

یک بار دیگر فکر می کنم هوندا یک برند بسیار متمایز است. و با گذشت زمان، او هرگز تعجب من را متوقف نمی کند. آخرین اخبار از هوندا این را تأیید می کند: آنها در حال حاضر با هواپیمای تجاری کاملاً توسعه یافته هوندا جت خود به آسمان می روند ، خط نسخه های داغ Type R مدل های خود را احیا می کنند ، سه اتومبیل اسپرت موتور عقب را به طور همزمان اعلام کردند ، یک ذهنیت راه اندازی کردند. دمیدن یکی به سریال و غیره این برند خودرویی نوآوری های بسیاری را در صنعت خودرو بر عهده دارد. آنها همچنین دارای هوشمندترین ربات با هوش مصنوعی - ASIMO هستند. آنها برای ادغام های مختلف به کسی فروخته نشدند و کسی را نخریدند و فقط به تنهایی کار می کردند. و سوئیچیرو هوندا مردی باهوش بود و در تمام عمرش چیز جدیدی اختراع کرد. حیف که من زنده نبودم تا زمانی را که هوندا به آسمان رفت ببینم.

25.04.2017

هوندا سیویک یک خودروی بسیار محبوب هوندا است. هوندا سیویک نماینده کلاس گلف است و از سال 1972 تولید می شود.

در خط تولید هوندا، سیویک پشت فیت/جز کوچک و جلوتر از آکورد بزرگتر قرار دارد. رقبای اصلی این مدل عبارتند از تویوتا کرولا، سیتروئن C4، کیا سید/سراتو، مزدا 3، هیوندای النترا، اوپل آسترا، فورد فوکوس، میتسوبیشی لنسر، نیسان آلمرا/پولسار/سنترا، فولکس واگن گلف/جتا، سوبارو ایمرضا و سایر موارد مشابه. ماشین های کلاس C.

در طول چرخه عمر سیویک، نسل‌های خودرو بارها تغییر کردند و موتورها همزمان تغییر کردند. در این مطلب به موتورهایی می پردازیم که بر روی نسل هشتم و نهم خودروها نصب شده اند.

موتور هوندا R18A

موتور هوندا R18A در سال 2006 عرضه شد و اولین بار برای مدل هشتم هوندا سیویک مورد استفاده قرار گرفت. موتور R18 به طور خاص برای جایگزینی موتورهای قدیمی D17 و به طور کلی سری D طراحی شده است. درایو زمان بندی بر اساس یک زنجیر است، اما طراحی سر سیلندر تغییر نکرده است، همان شانزده سوپاپ روی یک میل بادامک SOHC، و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ هوشمند iVTEC اضافه شده است.

موتور با وجود یک منیفولد ورودی با هندسه متغیر (با دو حالت) مشخص می شود؛ هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد که نیاز به تنظیم به موقع سوپاپ ها را دیکته می کند. یک سال پس از شروع تولید، موتور اصلاح شد و یک آنالوگ با حجم بزرگتر منتشر شد که شاخص R20A را دریافت کرد. قبلاً روی خودروهایی که از نظر کلاس برتر از سیویک هستند استفاده شده است. تغییرات مستقیم بسیار کمی در موتور هوندا R18A وجود دارد و ما فقط می‌توانیم R18A1 را نام ببریم، نوعی که برای بازارهای ژاپن و آمریکای شمالی ایجاد شده است، و آنالوگ R18A2 برای اروپا. از نقطه نظر فنی، این تغییرات کاملاً یکدیگر را تکرار می کنند. از نظر فنی موتورها یکسان هستند.

وقتی صحبت از نقاط ضعف موتور هوندا R18A می شود، معمولا به موارد زیر اشاره می شود. موتور اغلب ضربه می زند. به عنوان یک قاعده، مشکل در جاذب و به طور خاص در شیر آن است و این یک وضعیت عادی است. در مدل های سیویک، ضربه می تواند به دلیل دریچه ها رخ دهد، بنابراین باید به موقع تنظیم شوند.

این اتفاق می افتد که صاحبان اتومبیل های دارای موتور R18A از سر و صدای اضافی شکایت دارند. مقصر ممکن است تسمه محرک باشد که کشنده آن ممکن است زود از موعد فرسوده شود. در این صورت، برای خلاص شدن از شر صداهای اضافی، فقط باید قطعه را تعویض کنید. گاهی اوقات ارتعاشات رخ می دهد. لرزش هنگام گرم نشدن موتور طبیعی است. اگر لرزش ها حتی پس از گرم شدن موتور رخ می دهد و حتی قابل توجه است، این دلیلی است برای بررسی تکیه گاه ها.

همچنین لازم به ذکر است که موتور عاشق سوخت و روغن باکیفیت است؛ اگر این نیاز برآورده نشود، پروب لامبدا، کاتالیزور و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ممکن است برای مدت طولانی از بین بروند. به طور کلی موتور هوندا R18A کاملاً قابل اعتماد است و در صورت نگهداری مناسب می تواند بدون ایجاد دردسر برای مالک مدت طولانی دوام بیاورد.

موتور هوندا K20A (Z)

در سال 2001، موتور هوندا K20 به عموم معرفی شد؛ این موتور جانشین B20، H22 و F20 بود. این موتور سری K را باز کرد و نماینده موتورهای چهار سیلندر خطی بود. درایو زمان بندی موتور یک درایو زنجیره ای است، خود زنجیر عمر مفید خوبی دارد. موتور با یک منیفولد ورودی با هندسه متغیر مشخص می شود.

موتور دارای سر سیلندر دو شفت و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ هوشمند است. اما هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، بنابراین تنظیم به موقع دریچه ها مورد نیاز است. موتور به صورت دوره ای اصلاح می شد که منجر به وجود نسخه های مختلف اعم از ساده و اسپرت شد. پس از سال 2007، موتور با R20 جدید جایگزین شد. موتور به طور دوره ای اصلاح می شد که به لطف آن تغییرات زیادی در بازار با ویژگی های قدرت مختلف وجود دارد.

مانند هر موتور دیگری، K20 هم خالی از ضعف نیست. از جمله رایج ترین موارد زیر است. موتور ضربه می زند، اغلب این به دلیل فرسوده شدن میل بادامک اگزوز است که نیاز به تعویض دارد. ضربه زدن نیز می تواند به دلیل تنظیم نشده دریچه ها رخ دهد. روغن ممکن است نشت کند، اغلب علت آن کاسه نمد روغن میل لنگ جلو است که نیاز به تعویض دارد.

موتور هوندا K24A

موتورهای با شاخص K24 جایگزینی برای موتورهای F23 شدند و آنها بر اساس K20 دو لیتری با نصب میل لنگ با افزایش ضربان پیستون ایجاد شدند. علاوه بر این، توسعه دهندگان ارتفاع بلوک سیلندر را افزایش دادند و همچنین قطر پیستون ها را افزایش دادند، اگرچه فقط اندکی. تسمه تایم دارای یک زنجیر است و در برخی تغییرات شفت های متعادل کننده وجود دارد.

همچنین، برخی از مدل ها با وجود ورودی با هندسه متغیر مشخص می شوند، اما هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، که صاحبان را ملزم به تنظیم دوره ای دریچه ها می کند. به طور طبیعی، مانند بسیاری از موتورهای محبوب، K24 دارای تعداد قابل توجهی اصلاحات مختلف با رتبه های قدرت متفاوت است.

در میان شایع ترین خرابی های موتور، موارد زیر ذکر شده است. موتور ضربه می زند، اغلب این به دلیل فرسوده شدن میل بادامک اگزوز است که نیاز به تعویض دارد. ضربه زدن نیز می تواند به دلیل تنظیم نشده دریچه ها رخ دهد. روغن ممکن است نشت کند، اغلب علت آن کاسه نمد روغن میل لنگ جلو است که نیاز به تعویض دارد.

هر از گاهی سرعت ممکن است شروع به نوسان کند؛ برای رفع این مشکل باید دریچه گاز و دریچه هوای دور آرام را تمیز کنید. علاوه بر این، این اتفاق می‌افتد که به دلیل فرسودگی پایه‌های موتور یا زنجیر زمان‌بندی کشیده، لرزش‌ها رخ می‌دهد. وگرنه موتورش خوبه فقط باید از آن مراقبت کنید و از روغن و سوخت با کیفیت بالا استفاده کنید.

موتور
ساخت موتور
سال های ساخت
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم	آلومینیوم	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور	انژکتور	انژکتور
تعداد سیلندر
سوپاپ در هر سیلندر
کورس پیستون، میلی متر
قطر سیلندر، میلی متر
نسبت تراکم
حجم موتور سی سی
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500
استانداردهای زیست محیطی
وزن موتور، کیلوگرم
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر
روغن موتور	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
چقدر روغن در موتور است
هنگام تعویض، بریزید، ل
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	10000 (بهتر 5000)	10000 (بهتر 5000)	10000 (بهتر 5000)
دمای کار موتور، درجه.
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 250-300
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	300+ n.d.	400+ n.d.	500+ n.d.
موتور نصب شد	هوندا سیویک هوندا کواسرود هوندا استریم	هوندا آکورد هوندا سیویک هوندا CRV هوندا اینتگرا هوندا Stepwgn هوندا استریم آکورا CSX آکورا اینتگرا آکورا RSX	هوندا آکورد هوندا سیویک هوندا CRV هوندا کراس تور عنصر هوندا هوندا اسپریور هوندا Stepwgn آکورا ILX آکورا TSX

گزارش یک اشکال

آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

با شروع فصل پاییز، رانندگان در جاده ها و کارکرد خودروها با مشکلاتی مواجه خواهند شد. در زیر نکات مفیدی را از رانندگان با تجربه ارائه می دهیم.

در پاییز فصل بارانی آغاز می شود. جاده لغزنده می شود. بنابراین، باید با دقت بیشتری حرکت کنید.

هنگام نزدیک شدن به یک گودال، باید سرعت خود را کم کنید. به این ترتیب لباس های عابران پیاده را تمیز می گذارید و همچنین چرخ های ماشین خود را حفظ می کنید. چه کسی می داند چه چیزی زیر آب پنهان شده است.

شما باید در نزدیکی موسسات آموزشی مراقب باشید.

فشار باد لاستیک را کنترل کنید. این امر به ویژه در پاییز بسیار مهم است.

وضعیت باتری را بررسی کنید. از این گذشته ، در هوای سرد قابلیت اطمینان باتری بسیار مهم است.

حالا به لاستیک های زمستانی فکر کنید. همچنین ارزش دارد که با بررسی پوشش ضد خوردگی خودرو خود را برای زمستان آماده کنید.

محتویات محفظه چمدان را بررسی کنید. لوازم تابستانی را با اکسسوری های پاییزی-زمستانی جایگزین کنید.

در نظرات بنویسید که چگونه ماشین خود را برای استفاده در دوره پاییز و زمستان آماده می کنید.

تنها در بهار سال 2011 نسل نهم هوندا سیویک به فروش رسید و قبلاً در سال 2012 ژاپنی ها نسخه به روز شده این سدان را برای بازار آمریکا در نمایشگاه خودرو لس آنجلس به نمایش گذاشتند.

بله، پس از مدت کوتاهی، تغییر سبک یک نسل کاملاً جدید مطمئناً یک رکورد است و همه تصمیم به انجام این کار نخواهند گرفت. اما کجا باید رفت، زیرا خواسته های مشتریان قانون است و شرکت ژاپنی شهرت محکمی دارد که قطعاً نمی خواهد آن را از دست بدهد. به طور کلی، چنین به روز رسانی سریعی به دلیل کیفیت ناکافی و مونتاژ کاملاً وظیفه شناسانه رخ داده است. خوب، ارزش آشنایی با سدان جدید را با جزئیات بیشتری دارد.

سدان هوندا سیویک همیشه با شخصیتی متین و ظاهری پویا و نسبتاً جوان همراه بوده است. خودروی نسل نهم چنین بود، بنابراین، حتی پس از طراوت، ویژگی های ذاتی خود را از دست نداد. سدان بازسازی شده هوندا سیویک مدل سال 2013-2014 تغییرات زیادی را دریافت کرد که به نفع آن بود؛ آنها قابل توجه هستند، اما نمی توان آنها را خیلی مهم نامید. هر دو سپر متفاوت شدند - سپر جلو شکل دیگری به خود گرفت و یک درج کرومی دریافت کرد ، سپر عقب کمی سنگین تر به نظر می رسید. مشبک رادیاتور بیشترین تغییر را داشته است: شکل گله کاملاً متفاوت است. اپتیک ها نیز تغییر کرده اند: جلو با تقریباً همان معماری شکل مدرن تری دارد، عقب بیشتر تغییر کرده است - برخلاف نسخه پیش از بازسازی، در اینجا به دو قسمت تقسیم می شود که یکی از آنها همان مکان را اشغال می کند و دیگری روی درب صندوق عقب قرار دارد.

شبح هوندا سیویک در سال 2013 به همان شکل باقی مانده است، فقط چرخ هایی با طراحی زیباتر و شیک تر سهم خود را دارند. به روز رسانی های انجام شده فقط به سود سدان بود: ظاهر جذاب تری دریافت کرد ، اگرچه حتی قبل از آن "ژاپنی" به اندازه کافی بد نبود.

دنیای درونی سدان ژاپنی نیز "توهین آمیز" نبود. اگرچه، در نگاه اول، حتی دشوار است که تفاوت ها را متوجه شوید. چه چیزی در طراحی داخلی متفاوت شده است؟ خوب، برای شروع، شکل کانال های هوا کمی اصلاح و اصلاح شد، واحد تهویه مطبوع با معرفی یک صفحه نمایش کوچک بهبود یافت، اما به طور کلی، سبک کلی داخلی زیباتر شد و کاستی های ارگونومیک شناسایی شده برطرف شد.
طراحی داخلی هوندا سیویک مدل سال 2013-2014 شیک و مدرن به نظر می رسد، داشبورد "دو طبقه" غیر معمول به نظر می رسد: سرعت سنج در مکانی آشنا برای همه خودروها قرار دارد، اما سرعت سنج دیجیتال، نشانگر سوخت و کوچک و رنگی صفحه نمایش رایانه داخلی از بالای آن بالا می رود. فراوانی قطعات کرومی (که مثلا آمریکایی ها آن را دوست دارند) با رنگ های موجود به خوبی ست می شود و ظاهر کلی را جذاب می کند.
سیویک به روز شده مواد تکمیلی با کیفیت بالاتری دریافت کرد، پلاستیک بهتر و دلپذیرتر شد و همچنین امکان استفاده از چرم وجود داشت.

تجهیزات هوندا سیویک همیشه کافی بوده است، اما پس از به روز رسانی حتی بهتر شد: به عنوان مثال، یک دوربین دید عقب و همچنین یک ورودی USB و یک اتصال iPod به عنوان استاندارد ظاهر شد. و به عنوان تجهیزات اضافی، با پرداخت هزینه اضافی، می توانید یک سیستم ردیابی خطوط و همچنین سیستمی که خودروی جلویی را نظارت می کند نصب کنید.

اگر در مورد مشخصات فنی صحبت کنیم ، نسل نهم سیویک سدان به روز شده دارای خط متنوعی از واحدهای قدرت است که فقط موتور دیزل را شامل نمی شود و این همه است. برای شروع، دو واحد بنزینی وجود دارد که قدرت آنها به ترتیب 142 و 201 اسب بخار است. اولین مورد برای سدان سیویک اساسی است. هر دو موتور کاملاً پویا و اقتصادی هستند. موتور بعدی یک واحد 110 اسب بخاری است که فقط با گاز طبیعی کار می کند و کار می کند. در مقایسه با همتایان بنزینی خود، این یکی دینامیک بدتری دارد، اما کافی است. خوب ، آخرین نماینده در این لیست "تقاطع" یک واحد هیبریدی است که یک موتور احتراق داخلی 110 اسب بخاری را در پشت سر هم با یک موتور الکتریکی ترکیب می کند که خروجی آن 23 اسب بخار است. با چنین "قلبی"، این سدان تنها به 5.35 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر در سیکل ترکیبی نیاز دارد. بله، در واقع، تنها چیزی که از دست می دهد یک موتور دیزل است، و سپس یک مجموعه کامل وجود خواهد داشت!

اما در روسیه، تنها یک واحد نیروگاه بنزینی 1.8 لیتری با ظرفیت 142 اسب بخار به طور رسمی در دسترس است. و گزینه های گیربکس از قبل آشنا هستند: 6 سرعته دستی یا 5 سرعته اتوماتیک.

همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، چنین به روز رسانی سریع سدان هوندا سیویک IX به دلیل نارضایتی مصرف کنندگان از کیفیت ارائه شده رخ داد که برای خودروهای این سازنده ژاپنی نادر است. خوب، به طور کلی، در حال حاضر به طور کلی خوب است، سدان هوندا سیویک 9 حتی بهتر و مدرن تر شده است، و اکنون قطعاً باید کاملاً همه کسانی را که آن را انتخاب می کنند خوشحال کند.

قیمت ها و آپشن ها. در روسیه، هوندا سیویک سدان بازسازی شده (سال مدل 2014) نسل 9 در 3 سطح تریم ارائه می شود: Elegance، Lifestyle و Executive.
در پیکربندی "پایه"، سدان هوندا سیویک 2014 به گیربکس دستی 6 سرعته، نمایشگر 5 اینچی، سیستم صوتی، درایو برقی و آینه های گرم شونده، تهویه مطبوع، شیشه های برقی در همه درها و گرمکن جلو مجهز خواهد شد. صندلی ها
هزینه مدل سال 2014 نسل نهم هوندا سیویک بسته به پیکربندی از 780 تا 940 هزار روبل متغیر است.