هوندا سیویک هشتم - توضیحات مدل. چگونه هوندا سیویک نسل هشتم را با همان پول همان سال ها بخریم

سیویک نسل هشتم دو در یک است. خوب بگو کجا می توانم مدلی پیدا کنم که سدان و هاچ بک آنقدر با هم متفاوت باشند؟ این تفاوت با این واقعیت توضیح داده می شود که طراحی سدان و هاچ بک توسط طراحان مختلف - به ترتیب Motoaki Minova و Manabu Konaka - ایجاد شده است. هر دوی آنها کار خود را در سال 2003 به پایان رساندند، اما تغییرات بدنه تنها در سال 2005 وارد خط مونتاژ شد.

البته، "پنج در" ظاهر آینده نگرانه تری دارد و در مقایسه با همکلاسی های سختگیر اروپایی خود، فقط یک سفینه فضایی به نظر می رسد. این سدان همچنین بوی فناوری پیشرفته ژاپنی را بسیار قوی تر از رقبای خود می دهد، اما در کنار هاچ بک بسیار نرم تر و کمتر تهاجمی به نظر می رسد.

نسخه های این مدل در سرتاسر جهان مونتاژ شدند؛ در مجموع، دوازده و نیم کارخانه درگیر بودند. یک هاچ بک با نام کارخانه 5D از کارخانه ای در انگلستان برای ما آورده شد و تا سال 2008 سدان ها از ژاپن آمدند و پس از آن "چهار در" در سواحل ترکیه مستقر شدند.

این خودروها دارای موتورهای بسیار کمی بودند، اما تنها دو مورد از آنها به طور رسمی به روسیه عرضه شد - یک موتور بنزینی 1.8 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار، مجهز به گیربکس دستی یا روباتیک. واحد 2 لیتری جایگزین فقط روی نسخه "شارژ" هاچ بک با سه در و شاخص Type-R نصب شد. آن را با یک "مکانیک" غیر جایگزین آمد.

همچنین باید به هیبریدی های مجهز به موتور 1.3 لیتری و سیستم الکتریکی جفت CVT اشاره کرد که عمدتاً از آمریکا به کشورمان وارد شده اند. به علاوه، تعداد بسیار کمی هاچ بک با موتور 2.2 لیتری دیزلی از اروپا به ما رسید.

پیشنهادات در بازار

در بازار ثانویه خودروهای زیادی وجود دارد. قیمت های نسل هشتم از بیش از سیصد هزار روبل شروع می شود و به هشتصد هزار روبل ختم می شود. اکنون هزینه نسل جدید از یک میلیون روبل است. فقط بیش از 70 درصد از خودروهای موجود در بازار سدان هستند، بقیه، همانطور که ممکن است حدس بزنید، هاچ بک هستند. از این تعداد حدود 75 درصد به گیربکس اتوماتیک مجهز هستند. و به هر حال، هیبریدی (با کمال تعجب) در بازار کمیاب است - هر دهم ماشین! تنها تعداد کمی از واحدهای Type-R "شارژ" در سراسر کشور وجود دارد و حتی تعداد کمتری موتورهای دیزلی از اروپا وجود دارد.

میانگین قیمت هوندا سیویک

موتور

واحد اصلی با حجم 1.8 لیتر (R18A2) می تواند تا 250000 کیلومتر "در نور" را تحمل کند. در اینجا هیچ توربین یا سیستم تزریق پیچیده ای وجود ندارد، ژاپنی ها قدرت بیش از حد را از آن حذف نکردند و تنظیمات آن صراحتاً مختص راننده نیست. زنجیر تایم و تسمه ضمیمه مقررات تعویض ندارند، اما با توجه به مکانیک، شما باید نگران این موضوع به ترتیب نزدیک به 200000 کیلومتر و 150000 کیلومتر باشید. اما نمایندگی های رسمی نیاز به تعویض شمع ها در هر 15000 کیلومتر دارند. راهی برای جلوگیری از تعویض بیش از 120000 کیلومتر وجود دارد: نصب ایریدیم های گران تر. اما بررسی کنید که آیا خودروی شما تحت یک سری خدمات تبلیغاتی قرار گرفته است یا خیر. در برخی از نمونه‌ها، پیچ‌های پولی پمپ آب به‌طور رایگان تعویض شدند و در سدان‌های تولید شده در ترکیه در سال‌های 2008-2009، رادیاتورهای خنک‌کننده اصلی با هزینه سازنده تعویض شدند. با هر فروشنده ای تماس بگیرید و آنها با استفاده از شماره VIN شما به شما می گویند که آیا ماشین شما به خدماتی نیاز دارد یا خیر. نمایندگی ها آمار قابل اعتمادی از موتورهای دیگر به دلیل شیوع کم ندارند. نوع R و دیزل اغلب در جاده‌های ما یافت نمی‌شوند، و هیبریدی‌ها به ندرت توسط نمایندگی‌ها سرویس می‌شوند، زیرا به‌طور رسمی در اینجا فروخته نمی‌شوند و صنعتگران تجربه کار با آنها را ندارند.

سکوت به ندرت از یک خودروی اسپورت خواسته می شود، اما واحد 2.0 لیتری 201 اسب بخاری حتی تا 3000 دور در دقیقه، زمانی که نه فرصت و نه میل به رانندگی وجود دارد، "پر سر و صدا" است. Type-R به سرعت نشان می دهد که اولین- درست نیست، اما دومینه برای زمانی طولانی- مسافر فوراً شروع به احساس دریازدگی می کند.

وب سایت، 2007

انتقال

کلاچ در گیربکس دستی کاملا بادوام است، 150000 کیلومتر برای دیسک ها و سبد با رانندگی دقیق محدودیتی ندارد. تعویض روغن در "مکانیک" هر 60000 کیلومتر ارائه می شود. در موارد نادری، خودروهای قبل از سال 2009 هنگام درگیر کردن دنده اول دچار لرزش شدند. همانطور که شرکت توضیح می دهد یک نقص طراحی. اما اینها چیزهای کوچکی هستند؛ گیربکس اتوماتیک مشکلات بسیار بیشتری دارد. هوندا "مکانیک" روباتیک را به "هیدرومکانیک" کلاسیک، با گیربکس و کلاچ اصطکاکی یکسان، اما با واحد کنترل الکترونیکی و محرک ترجیح داد. برای دست نخورده نگه داشتن دیسک های کلاچ برای 100000 کیلومتر، در چراغ راهنمایی باید به یاد داشته باشید که انتخابگر را در وضعیت خنثی قرار دهید. کسانی که این قانون ساده را نادیده گرفتند، در برخی موارد می توانستند جعبه را حتی در فاصله 10000 کیلومتری "کشتن" کنند - سابقه هایی وجود داشت. بله، به هر حال، روغن در "ربات" باید حداقل یک بار در هر 45000 کیلومتر تعویض شود.

به دلیل سیستم تعلیق سفت و سخت در Type-R، که اجازه چرخش طولی یا جانبی را نمی دهد، حتی راننده شروع به احساس بیماری می کند. ریتم خشن حرکت به ویژه بر عدم صاف بودن تأکید می کند. هنگام تنظیم سیستم تعلیق، مهندسان هوندا حتی به آن فکر نمی کردند ...

وب سایت، 2007

تعلیق

سیستم تعلیق عقب سدان و هاچ بک به اندازه ظاهرشان تفاوت های اساسی دارند. در جلو، هر دوی آنها دارای چرخ‌هایی هستند که روی مک فرسون آویزان شده‌اند، اما در عقب، سدان دارای یک اتصال چندگانه است و دریچه دارای یک پرتو الاستیک است. این پرتو مشکلاتی دارد: فلز به طرز شگفت انگیزی نرم است و به راحتی خم می شود، بنابراین ضربه کوچکی از یک سنگ از جاده - و قسمت گران قیمت نیاز به تعویض دارد. با این حال، می توان آن را در ایستگاه های خدمات غیر مارک اصلاح کرد.

همچنین یک قطعه گران قیمت دیگر - قفسه فرمان برقی وجود دارد. اغلب اوقات شروع به ضربه زدن می کند، اما حتی در طول دوره گارانتی، صاحبان از تعویض یا تعمیر خودداری می کردند - یک ویژگی طراحی، فروشندگان اطمینان داشتند. این مشخصات، عکس العمل های مجاز را مشخص می کند که بر ایمنی یا کنترل تأثیر نمی گذارد. اما تشخیص قفسه ضروری است، زیرا یک قفسه جدید هزینه واقعاً نجومی دارد. اگر هنگام چرخاندن فرمان، نه صدای تق، بلکه صدای تق تق شنیدید، زمان تعویض بلبرینگ های پشتیبانی فرا رسیده است. اغلب، این باید در حدود 80000 کیلومتر انجام شود. بازوی پایینی در سیستم تعلیق جلو می تواند همین مقدار را تحمل کند. اما همه چیز در زیر آن چندان غم انگیز نیست: به عنوان مثال کمک فنرها بسیار قابل اعتماد هستند. آنها می توانند 150000 تا 200000 کیلومتر را در جاده های معمولی با رنگ های مختلف تحمل کنند. لنت ترمز تقریباً هر 30000 کیلومتر و دیسک ترمز هر 60000 کیلومتر تعویض می شود.

بدنه و داخلی

از نظر ظاهری، چندین نکته وجود دارد که باید به یاد داشته باشید که آنها را بررسی کنید: دهانه درهای عقب، جایی که رنگ گاهی اوقات شروع به ترک خوردن می کند، که برای هر دو سبک بدنه معمول است. اما فقط خودروهای سدان با رنگ درب صندوق عقب مشکل دارند. این مکان ها را به دقت بررسی کنید. .

فضای داخلی مدنی- مانند صحنه‌ای از یک فیلم علمی تخیلی درباره مهاجمان بیگانه. اما کسی که در راس سیویک قرار دارد، نیازی به داشتن یک دوجین شاخک یا تله‌کینزی کامل ندارد: طراحان هوندا اطمینان حاصل کردند که هر چیزی که خلبان نیاز دارد در فاصله نیمه خم شده از او باشد.

وب سایت، 2007

تجهیزات الکتریکی

از نظر الکتریکی، نقطه ضعف اصلی سیویک باتری استاندارد ضعیف آن است. طول عمر آن به طور متوسط ​​حدود دو سال است. به خصوص اغلب در زمستان شکست می خورد. مواردی وجود داشته است که در هوای سرد، پس از روشن کردن موتور، صاحبان بخاری های داخلی، تمام وسایل روشنایی خارجی و خارجی را به حداکثر روشن می کنند و ماشین بلافاصله کل باتری را "نوشیده" و به سادگی از حالت آبی خارج می شود. . بنابراین، توصیه: اگر مالک قبلی باتری را با باتری جدید تعویض نکرد، در یخبندان شدید، پس از راه اندازی، همه وسایل روشنایی و گرمایشی را یکباره روشن نکنید، بلکه به تدریج با گرم شدن موتور. مشکلات شامل برف پاک کن ها است که می توانند در حین کار در هر موقعیتی یخ بزنند. تماس های اکسید شده روی موتور برف پاک کن مقصر هستند. مشکل را می توان با تعویض موتور (که اغلب توسط نمایندگی ها پیشنهاد می شود) یا با تمیز کردن کنتاکت ها (که در هر مرکز خدماتی قابل انجام است) حل کرد.

هزینه های نگهداری از نمایندگی های رسمی

ما هزینه های انجام معاینه فنی در نمایندگی ها را برای یک موتور 1.8 لیتری محاسبه می کنیم. مقررات نگهداری- هر 15000 کیلومتر یا 1 سال.

مسافت پیموده شده	فهرست آثار	هزینه کار و قطعات یدکی، مالش.
TO-1 15000 کیلومتر		7 800
TO-2 30000 کیلومتر	تعویض روغن و فیلتر روغن، تعویض فیلتر هوا و شمع	12 700
TO-3 45000 کیلومتر	تعویض روغن و فیلتر روغن، تعویض شمع، روغن ترمز و روغن در "ربات"	14 100
TO-4 60000 کیلومتر	تعویض روغن و فیلتر روغن، تعویض فیلتر هوا و شمع، تعویض روغن در گیربکس دستی	16 000
TO-5 75000 کیلومتر	تعویض روغن و فیلتر روغن، تعویض شمع	7 800
TO-6 90000 کیلومتر	تعویض فیلتر روغن و روغن، تعویض فیلتر هوا و بنزین، تعویض شمع، روغن ترمز و روغن در “ربات”	26 900

و فراموش نکنید که فروشندگان تخفیف هایی را برای کار برای ماشین های بدون گارانتی به میزان 25-40٪ و 10-15٪ برای قطعات یدکی ارائه می دهند. قیمت برخی از قطعات یدکی

سیویک خودروی قابل اعتماد و سختی است. معایب خود را دارد، اما اگر با دقت انتخاب کنید و توصیه های ما را دنبال کنید، می توانید خودرویی بخرید که حداقل ناراحتی را به همراه داشته باشد. برای اینکه کیف پول خود را بیش از حد با هزینه های نگهداری سنگین نکنید، توصیه می کنیم یک سدان با موتور 1.8 لیتری و همیشه دستی استفاده کنید. به دنبال خودروی ساخت ژاپن یا «ترکیه» باشید که پس از سال 2009 تولید شده است. شروع تولید مدل در این کشور تفریحی به دلیل اعتصابات مکرر دشوار بود. از این رو کیفیت پایین خودروها در سال های اول تولید است. فروشندگان قطعات و مجموعه‌های مختلفی را برای این نسخه‌ها تعمیر می‌کردند و مالکان اغلب از سرویس خارج نمی‌شدند. خودروهای تولید شده پس از سال 2009 از این مشکلات عاری هستند، زیرا در این زمان تمام مشکلات مربوط به پرسنل هوندا حل شده و کیفیت آنها افزایش یافته است که به گفته این شرکت اکنون در حد ژاپنی ها است.

جدید با همین پول

داشتن 400000 تا 800000 روبل دلیلی برای نگاه دقیق تر به خودروهای جدید است. اگرچه امروزه یافتن مدلی با پیکربندی مورد نیاز بدون برچسب قیمت متورم آسان نخواهد بود. با قیمت اولیه ای که یک سیویک کارکرده ارزش گذاری می شود، فقط می توانید محصولات AVTOVAZ و حتی برخی از محصولات "چینی" را خریداری کنید. اما اکنون با 800000 روبل فقط می توانید یک کلاس C و حتی با تجهیزات تقریباً اولیه پیدا کنید.

با همان پول همان سال ها

برای 400,000 - 800,000 روبل، انتخاب گسترده ای از اتومبیل های دست دوم از طیف گسترده ای از کلاس ها ارائه می شود. ما گزینه‌های جایگزین را از کلاس‌های دیگر انتخاب کرده‌ایم که در محدوده قیمت ما قرار دارند و از سال 2006 تا 2011 تولید شده‌اند. علیرغم تغییرات نرخ ارز و تب در بازار خودرو در ماه دسامبر، با قیمت سیویک می توانید همان خودروهای چند ماه قبل را خریداری کنید، اما پیشنهادات کمتری وجود دارد. برای همکلاسی های سیویک 100000 تا 200000 روبل کمتر می خواهند، اما محبوب ترین کراس اوورها در بازار ثانویه تقریباً به همان میزان هزینه خواهند داشت.

هوندا سیویک هشتم نسل هشتم مدل محبوب خودروی گلف هوندا است. نسل دوم خودروهای سدان و هاچ بک برای اولین بار بر روی پلتفرم های مختلف ساخته شدند.

هوندا سیویک

کانسپت این مدل برای اولین بار در بهار سال 2005 در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد و اولین نمایش رسمی Civic VIII در سپتامبر همان سال 2005 در فرانکفورت آم ماین انجام شد. در پایان همان سال، این مدل قبلاً به تولید رسید. از نظر طراحی، سیویک با سایر مدل های ارائه شده از یک کلاس مشابه مقایسه مطلوبی دارد. نمای بدنه زیبا و خوش‌طراحی شده و پنل جلویی با ظاهری آینده‌نگر موفقیت‌آمیز بود.

جالب توجه این واقعیت بود که برای اولین بار، در همان مدل، هوندا خودروهای کاملا متفاوتی را بسته به نوع بدنه ارائه کرد. هاچ بک تفاوت اساسی با سدان داشت و بالعکس. تفاوت ها خارجی نبود - فضای داخلی و حتی طراحی سیستم تعلیق متفاوت بود.

مطبوعات این تفاوت ها را به این دلیل می دانند که هوندا همیشه خریداران را به چهار گروه اصلی تقسیم می کند: ژاپنی ها، اروپایی ها، آمریکایی ها و ساکنان مناطق دیگر.

هوندا برای بازار اروپا یک سیویک ویژه در سبک بدنه هاچ بک 3 در و 5 در ایجاد کرد. طراحی تهاجمی و به یاد ماندنی توسط Toshiyuki Okumoto ایجاد شده است. این مدل برای اولین بار در قالب خودروی مفهومی هوندا فاکس به نمایش درآمد که از جمله در نمایشگاه سالانه خودرو در مسکو در سال 2005 به نمایش درآمد.

ویژگی های فنی هوندا سیویک هشتم

با عرضه هوندا سیویک هشتم، این شرکت استانداردهای جدیدی را در کلاس گلف تعیین کرد. اول از همه، بدنه ای گوه ای شکل با مسیری وسیع و مرکز ثقل پایین است.

Civic VIII در مقایسه با مدل قبلی خود دارای فاصله بین دو محور کوتاه 2635 میلی متری (در مقابل 2685) است. طول خودرو 37 میلی متر کاهش یافت (تا 4248 میلی متر)، خودرو 35 میلی متر پایین تر و 65 میلی متر عریض تر شد. چرخ ها در گوشه های بدنه تا حد امکان از هم فاصله دارند و حداکثر پایداری را در حین مانورها برای خودرو فراهم می کنند. حتی در پیکربندی اولیه، Civic VIII به چرخ‌های شانزده اینچی مجهز بود.

هنگام توسعه سیستم تعلیق، مهندسان مسیر سنتی را دنبال کردند: پایه‌های مک فرسون معمولی در جلو، طراحی نیمه مستقل H شکل در عقب.

مهندسان با دقت فضای داخلی بدنه را بررسی کردند. کاهش اندازه تاثیری بر راحتی صندلی مسافران نداشت.

این سالن به لطف پانل ابزار جدید "دو طبقه" غیرعادی به نظر می رسد. داده‌های سرعت روی سرعت‌سنج دیجیتالی در بالا و سایر پارامترها در پایین نمایش داده می‌شوند. فرمان سه پره اصلی مجهز به کلیدهای کنترلی است ، اهرم گیربکس از یک "چاه" عمیق در ادامه کنسول به بیرون نگاه می کند ، در پشت آن کلیدهای کنترل شیشه برقی و فندک قرار دارد. بین صندلی های جلو یک تکیه گاه راحت وجود دارد.

صندلی های جلو به تنظیمات زیاد و پشتیبانی جانبی خوب مجهز شده اند.

طرح اصلاح شده بدنه این امکان را فراهم می کند که با حرکت دادن مخزن سوخت 50 لیتری در زیر صندلی های جلو، ظرفیت محفظه چمدان (تا 0.485 متر مکعب بدون چرخ یدکی) به میزان قابل توجهی افزایش یابد (این قسمت از بدنه ایمن شناخته می شود. در صورت ضربه). افزایش فضای صندوق عقب نیز با استفاده از سیستم تعلیق نیمه مستقل فشرده عقب با پرتو پیچشی تسهیل شد.

به لطف ساختار بدنه سفت تر و نصب فرمان الکترومکانیکی دقیق تر، ساده شدن سیستم تعلیق بر هندلینگ خودرو تأثیری نمی گذارد.

این مدل در سه تیپ Comfort، Executive و Sport به اروپا عرضه شد. اصلاح Comfort از قبل به همه چیز لازم برای یک سواری راحت و ایمن مجهز شده است. در پکیج Executive علاوه بر تجهیزات اولیه موارد زیر تعبیه شده است: اپتیک زنون با واشر، تهویه مطبوع اتوماتیک و سقف پانوراما شیشه ای.

سدان سیویک در خارج از اروپا نیز مورد تقاضا است. در بازارهای دیگر با نمای بیرونی سنتی تر عرضه می شود.

سدان Civic VIII، بر خلاف هاچ بک، به طرز چشمگیری بزرگتر از مدل قبلی خود شده است.

فاصله بین دو محور 80 میلی متر افزایش یافته است. خودرو 83 میلی متر طولانی تر و 35 میلی متر عریض تر شد. در نتیجه، سدان سیویک جدید اکنون از نظر اندازه کمی کمتر از مدل کلاس آکورد "D" است. این سدان مانند گذشته (بر خلاف هاچ بک) به سیستم تعلیق عقب مستقل مجهز شده است.

برای بازار ایالات متحده، اصلاح ویژه ای از سیویک در بدنه یک کوپه دو در تولید شد. سیویک کوپه پایه به یک موتور 1.8 لیتری و نسخه سیویک کوپه Si مجهز به یک موتور دو لیتری با شتاب بالا با قدرت 200 اسب بخار است. و مجهز به گیربکس شش سرعته دستی است. خودرو در این پیکربندی در 7.3 ثانیه به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می رسد.

موتور و گیربکس

توسعه دهندگان سه نوع موتور برای نسل هشتم سیویک ارائه کردند: 8 سوپاپ، DSI با دو شمع در هر سیلندر 1.3 لیتر، 83 اسب بخار. آخرین موتور 16 سوپاپ سری i-VTEC با زمان بندی متغیر سوپاپ، خنک کننده روغن پیستون ها، طول متغیر لوله ورودی و درایو زنجیر به میل بادامک در تسمه تایم، 1.8 لیتر، 140 اسب بخار. و 174 نیوتن متر و در نهایت یک موتور 2.2 لیتری i-CDTi توربودیزل 140 اسب بخاری. Baby -DSI 1.3L در این خط از مدل Jazz به عاریت گرفته شده است و البته نمی تواند جاه طلبی های ورزشی کسی را برآورده کند، زیرا تنها در 14.2 ثانیه به صد عدد اول می رسد، اما با مصرف سوخت خود خریداران زیادی را به خود جذب می کند. پیکربندی مشابه "هشتمین" سیویک در سبک اسپرت فقط برای حفظ قیمت اولیه خودرو در محدوده معقول است.

موتور سری 1.8 لیتری i-VTEC با قدرت 140 اسب بخار، «صدم» را در 8.6 ثانیه پوشش می دهد و به حداکثر سرعت 207 کیلومتر در ساعت می رسد. مهندسان هوندا موتورز معتقدند که این موتور از نظر پارامترهای قدرت با یک موتور 2 لیتری و در مصرف سوخت با موتور 1.5 لیتری قابل مقایسه است.

جایگاه پرافتخار رهبر در قدرت را موتور 2.2 i-CDTi با گشتاور 340 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه و شتاب صدها در 8.5 ثانیه اشغال کرده است.

موتورها مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی یا (در صورت درخواست) رباتیک اتوماتیک i-SHIFT بودند. برای موتورهای دیزلی فقط گیربکس دستی ارائه می شود.

پس از بازسازی مدل در سال 2009، یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته به جای یک "ربات" نصب شد.

ایمنی

یکی از عناصر ضروری ایمنی غیرفعال، فریم فرعی است که به عنوان تکیه گاه برای واحدها عمل می کند. این قسمت به شما اجازه می دهد تا انرژی ضربه را در دو جهت عرضی و طولی جذب کنید.

هوندا سیویک هشتم، حتی در پیکربندی اولیه، به کیسه هوای جلو و جانبی و همچنین پرده های جانبی بادی بالای سر مجهز بود. این کیت علاوه بر بالش‌ها شامل تکیه‌گاه‌های سر فعال برای صندلی‌های جلو و مجموعه پدال‌هایی بود که در اثر ضربه از زیر پاها دور می‌شد. یک نوآوری سیستم هشدار کمربند ایمنی عقب است که با ظاهر شدن سرنشین فعال می شود.

سیستم ایمنی فعال Civic VIII شامل ABS استاندارد با عملکرد EBD - توزیع نیروی ترمز و همچنین سیستم تثبیت دینامیک VSA است.

این خودرو مخاطبان جوان را هدف قرار داده بود، اما ظاهر فوق العاده آن باعث محبوبیت آن در بین افراد در هر سنی شد.

هوندا سیویک 2005–2012

هوندا سیویک 2005–2012

هوندا سیویک 2005–2012

در اروپا، نسل هشتم هوندا سیویک در پاییز 2005 عرضه شد و فروش روسیه در آغاز سال 2006 آغاز شد. تقاضا برای این مدل نه تنها تحت تأثیر طراحی جسورانه آن بود، بلکه تحت تأثیر موتورهای قدرتمند، عملکرد عالی رانندگی و قابلیت اطمینان ذاتی بود. بیهوده نبود که مشتریان بالقوه در صف ها ثبت نام کردند، انتظاری که تا یک سال به طول انجامید. آنها از این واقعیت خجالت نکشیدند که این خودروی کوچک تنها در دو بدنه ارائه شد: سدان و هاچ بک. و سه در فقط در نسخه شارژ شده Type R به فروش می رسید.هر دو نسخه بدنه در طراحی خارجی و داخلی و حتی در طراحی شاسی متفاوت هستند. علاوه بر این، سیویک تولید داخلی در بازار آمریکا در قالب یک کوپه و سدان به فروش می رسید که باز هم کمی متفاوت از همتای اروپایی خود به نظر می رسید.

با وجود طراحی فضایی هاچ بک، این سدان محبوب ترین در روسیه بود. در نسخه اولیه Comfort دارای چهار کیسه هوا، تهویه مطبوع، ABS، گیرنده CD و لوازم جانبی تمام قدرت بود. برای ماشین اتوماتیک باید هزینه اضافی می پرداخت. و بسته اجرایی غنی شامل شش کیسه هوا، سیستم تهویه مطبوع و کروز کنترل، سیستم تثبیت کننده، تعویض سی دی و رینگ های آلیاژی بود. لیست آپشن ها شامل داخل چرم، سقف پانوراما، چراغ های زنون، سنسور پارک، سنسور باران و نور، سیستم ناوبری و...

این هاچ بک حتی مجهزتر است: شش کیسه هوا، سیستم تثبیت کننده، کنترل آب و هوا، گرمکن آینه ها و صندلی های جلو، سنسورهای نور و باران، رادیو CD/MP3، رینگ های آلیاژی و چراغ های مه شکن. پکیج Executive با سقف شیشه ای، فضای داخلی چرمی، سنسورهای پارک و چراغ های جلو زنون عرضه شد.

موتور

برای هوندا سیویک، سه واحد بنزینی ارائه شد: 1.4 لیتر (83 اسب بخار)، 1.8 لیتر (140 اسب بخار) و 2.0 لیتر (200 اسب بخار)، و همچنین 2.2 لیتر توربودیزل. در اروپا، سیویک هیبریدی با موتور 1.3 لیتری و موتور الکتریکی (20 اسب بخار) فروخته شد. ما فقط نسخه های بنزینی در حال استفاده داشتیم: سدان ها و هاچ بک ها با موتور 1.8 لیتری چهار (140 اسب بخار) و سه در Type R با 2 لیتر (200 اسب بخار). محبوب ترین واحد 1.8 لیتری دارای یک ویژگی طراحی است: کاتالیزور، همراه با منیفولد اگزوز، عملاً در سر سیلندر ادغام می شود. و بنابراین معلوم شد که موتور بیش از حد گرما دارد. شما باید این را به خاطر بسپارید و بر سلامت سیستم خنک کننده نظارت داشته باشید. به عنوان مثال، گرفتگی رادیاتور یا خرابی ترموستات می تواند منجر به تاب برداشتن سرسیلندر شود. تعمیر - از 15000 روبل. گرمای بیش از حد نیز می تواند ناشی از نقص عملکرد سنسور سوئیچ فن، که در مخزن پایین رادیاتور قرار دارد، باشد. برای این واقعیت آماده شوید که پس از چندین زمستان، خود رادیاتور به دلیل معرف های جاده ای از کار می افتد (12500 روبل).

در خودروهایی با مسافت پیموده شده 150 هزار کیلومتر، آب بندی میل لنگ و میل بادامک بیشتر از شفت سوپاپ ورودی نشت می کند. قیمت این قطعه یک پنی است و کار از 1500 روبل شروع می شود. اگر چرخش استارت متوقف شد، عجله نکنید تا 7000 روبل خرج کنید. برای یک قطعه جدید - معمولاً تعویض رله برقی کافی است.

موتور 1.8 لیتری با درایو زنجیر تایم و سیستم بالابر سوپاپ i-VTEC دارای یک ویژگی طراحی است - سرعت دور آرام پایین، تنها 650 دور در دقیقه. بنابراین، در حالت بیکار با ارتعاشات قابل توجه کار می کند. برای اهداف پیشگیرانه، شستشوی نازل های تزریق (2500 روبل) هر 30 هزار کیلومتر توصیه می شود. گیربکس دستی سیویک می تواند به راحتی از خود موتور دوام بیاورد. کلید طول عمر آن تعویض روغن (2300 روبل) پس از 60 هزار کیلومتر است. یک "ربات" ساخته شده بر اساس "مکانیک" نمی تواند از چنین بقای خود ببالد - مکاترونیک به طور دوره ای موپ می کند.

انتقال

موتور پایه 1.4 لیتری با یک جعبه دنده 5 سرعته دستی (از سال 2008 - 6 سرعته) و با بقیه موتورها - یک 6 سرعته دستی یا نسخه رباتیک آن و همچنین یک CVT ترکیب شد. برای نسخه های روسی سیویک، وضعیت تا حدودی متفاوت بود. هاچ بک ها مجهز به گیربکس های 6 سرعته دستی و روباتیک بودند. پایگاه داده سدان ها شامل یک جعبه دنده شش سرعته دستی و یک جعبه دنده اتوماتیک هیدرومکانیکی 5 سرعته بود که از سال 2010 روی خودروهای هاچ بک نصب شده است.

گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک به طور سنتی بادوام هستند. اما "مکانیک" رباتیک برای همه کسانی که سواری اندازه گیری شده را ترجیح می دهند مناسب نیست. اما در میان «رانندگان مدنی» چنین افرادی کم هستند. علاوه بر این، "ربات" باعث ایجاد مشکلات زیادی در عملکرد می شود. به عنوان مثال، اگر الکترونیک دنده خنثی را تشخیص ندهد، ممکن است موتور اصلا روشن نشود. در این صورت باید چندین بار از چرخ دنده های جعبه عبور کنید و ممکن است به خود بیاید. به دلیل عملکرد نادرست جعبه، کلاچ بیش از حد گرم می شود که به طور متوسط ​​50-80 هزار کیلومتر طول می کشد. علاوه بر این، به طور دوره ای لازم است که واحد کنترل الکترونیکی جعبه را دوباره روشن کنید. در زبان عامیانه تکنسین سرویس، به این حالت آموزش یا تنظیم نقطه درگیری کلاچ گفته می شود.

کلاچ معمولاً 120 هزار کیلومتر را تحمل می کند و به عنوان مونتاژ با یاتاقان آزاد کننده ، سبد و دیسک جایگزین می شود. اتصالات CV بیرونی دوام زیادی ندارند (هر کدام 5000 روبل) که هر 50 هزار کیلومتر تعویض می شوند. بنابراین، در هر تعمیر و نگهداری لازم است وضعیت بساک آنها بررسی شود.

شاسی و بدنه

بسته به بدنه هوندا سیویک، طراحی سیستم تعلیق نیز متفاوت است. این سدان دارای یک نمونه کاملاً مستقل است، در حالی که هاچ بک دارای یک پرتو H شکل پیچ خورده در عقب است. شاسی بسیار قوی است. از جمله نقاط ضعف یاتاقان های پشتیبان استرات های جلو (هر کدام 1700 روبل) است که با گارانتی در 30 هزار کیلومتر تعویض شدند. در این زمان، کمک فنرها در اتومبیل های اولیه نشت می کردند (هر کدام 3700 روبل). اما اتصالات توپ تقریباً ابدی در نظر گرفته می شوند و پایه ها و بوش های تثبیت کننده (1500 روبل در هر طرف) تا 100 هزار کیلومتر دوام می آورند. فنرهای سیستم تعلیق عقب ضعیف بودند و باعث افتادگی خودرو در هنگام بارگیری کامل شدند. کمک فنرها در 50 هزار کیلومتر شکسته شدند. از سال 2010 این مشکل حل شده است.

در سیستم تعلیق با پایه های مک فرسون، شاید تنها یک نقطه ضعف وجود داشته باشد - یاتاقان های پشتیبانی همین پایه ها. اگر هنگام چرخاندن فرمان صدای خش خش بهار را احساس کردید، 5000 روبل تهیه کنید. برای جایگزینی آنها

در فرمان، قفسه با صداهای ضربه در 50-70 هزار کیلومتر ناراحت می شود. مسئولان دستور تعویض آن را تحت گارانتی دادند. و امروزه خدمات تخصصی خود را به تعویض یک بوش پلاستیکی فرسوده روی شفت آن محدود می کنند. انتهای فرمان (هر کدام 1850 روبل) پس از 80 هزار کیلومتر شل می شود.

در خودروهای سدان، گلگیرهای عقب در ناحیه قوس چرخ ها و قاب درها زنگ زده بودند. رنگ آمیزی یک عنصر بدن - از 7500 روبل. شیشه های درب راننده اغلب به دلیل ناهماهنگی راهنماهای بالابر پنجره از مهر و موم خود خارج می شوند. و در برق، موتور بخاری از کار می افتد (2800 روبل). باتری استاندارد با ظرفیت 45 Ah سه سال عمر می کند.

اصلاحات

یک نسخه شارژ شده از Civic Type R در اواخر سال 2007 در روسیه ظاهر شد. این خودرو که منحصراً در بدنه سه در تولید می شود، ما را با رویکرد غیر استاندارد طراحی خود شگفت زده کرد. از یک طرف دارای گشتاور تنفس طبیعی فوق مدرن (حداکثر سرعت به 7800 دور در دقیقه) موتور 2 لیتری با قدرت 201 اسب بخار است. این بیش از صد نیرو در هر لیتر حجم کاری است. از سوی دیگر، سیستم تعلیق عقب دارای پرتوی نیمه مستقل پیچشی معمولی است. مزخرف برای یک هاچ بک "گرم". درست است ، مهندسان ژاپنی ادعا می کنند که سیستم تعلیق نیمه مستقل را بدتر از چند پیوند قبلی پیکربندی نکرده اند.

هاچ بک پنج در در ابعاد کلی و طول فاصله بین دو محور سه در را تکرار می کند که 50 میلی متر کوتاهتر از سدان است. اما فضای داخلی هاچ‌بک‌ها آینده‌نگرتر به نظر می‌رسد و کنترل‌ها به‌طور واضحی چیده شده‌اند. فقط دکمه استارت موتور که در سمت چپ فرمان قرار دارد کمی عادت می کند. جالب اینجاست که خودروهای هاچ بک به هیچ عنوان برف پاک کن عقب ندارند و هیچ تونل کفی در قسمت عقب کابین وجود ندارد.

بازسازی مجدد

در پاییز 2008، سیویک تحت مدرنیزه شدن قرار گرفت. و خودروهای بازسازی شده در اوایل سال آینده وارد روسیه شدند. برای خودروهای سدان، شکل سپر جلو تغییر کرد و چراغ های مه شکن به جای مستطیل، گرد شدند. جلوپنجره جدید رادیاتور به خودرو استحکام بخشیده است. این چند نوآوری به سدان کمی بیان و احترام می بخشید. اما در هاچ بک های جلو فقط تریم رادیاتور تغییر کرده است اما سیویک متفاوت به نظر می رسد. درست است، این عقیده وجود دارد که " سوراخ های بینی" جدیدی که ظاهر شد، هماهنگی نسخه قبلی را مختل کرد.

طراحی کامپکت هوندا چندان تکان دهنده نیست و حتی چشم نوازی می کند. اما تا یک زمان خاص همه چیز متفاوت بود. سلف آن، سیویک VII (2001-2006)، مورد انتقادات متقابل حتی طرفداران سرسخت صنعت خودروسازی ژاپن قرار گرفت. شرکت تصمیم گرفت این خطا را تصحیح کند. در سال 2005، در ژنو، نمونه اولیه سیویک نسل هشتم را ارائه کرد. بدنه خودرو با خطوط پررنگ مشخص شده بود. بسیاری تردید داشتند که نمونه اولیه با ظاهری آینده نگر بدون تغییر به خط مونتاژ برسد. با این حال هوندا به وعده خود عمل کرد. در سال 2006، او اتومبیلی را پیشنهاد کرد که در اروپا بلافاصله نام مستعار UFO (UFO) را دریافت کرد.

یک سدان کمتر عجیب و غریب برای بخش محافظه کار مشتریان آماده شد. چند ماه بعد، سیویک تایپ S سه در با سیستم تعلیق سفت تر و مسیر چرخ عقب پهن تر به خط تولید اضافه شد. در سال 2007، آنها سیویک تایپ R 201 اسب بخاری را با سیستم تعلیق سفت، صندلی های بسیار پشتیبانی کننده و موتوری با دور بالا معرفی کردند - یک انتخاب ایده آل برای علاقه مندان به ورزش های موتوری. آنها به خصوص باید نسخه محدود "قهرمانی سفید" را با قفل دیفرانسیل دستی دوست داشته باشند.

دامنه سبکی فقط به بدن محدود نمی شد. تخیل طراحان به فضای داخلی نیز می پردازد. تعداد زیادی خطوط پررنگ در پنل جلویی و کنسول مرکزی وجود دارد. هوندا سیویک آینده نگر با ساب کامپکت های کلاسیک متفاوت است. با این حال، همه چیز کامل نیست. عناصر تزئینی پلاستیکی روی دست اندازها صدای جیر جیر می کنند و دید کمی از شیشه عقب به خصوص در باران وجود دارد (به دلیل عدم وجود برف پاک کن شیشه جلو).

راننده به مدتی زمان نیاز دارد تا به یک محل کار خاص عادت کند. برای راه اندازی موتور، نه تنها باید کلید را در احتراق بچرخانید، بلکه دکمه استارت را نیز فشار دهید - مجموعه ای از عملیات اضافی. خوشبختانه اینها از معدود کاستی های سیویک هشتم است.

در سال 2009، سیویک بازسازی شد. قسمت جلویی بیشترین تغییرات را داشته است. به جای نواری از پلاستیک شفاف، روکشی با ورودی های هوای اضافی روی مشبک رادیاتور نصب شد. هوندا با استفاده از این فرصت، کیفیت ساخت را بهبود بخشید و لیست تجهیزات را گسترش داد. نوسازی بعدی در اواخر سال 2010 و 2011 انجام شد. تغییرات دوباره روی مشبک و رینگ های رادیاتور تاثیر گذاشت.

ویژگی های طراحی

تیمی که روی شاسی هوندا سیویک 8 کار می کرد تمام تلاش خود را به کار گرفت تا راننده از رانندگی لذت ببرد. فرمان دقیق و پاسخگو است، و سیستم تعلیق محکم اجازه می دهد تا پیچ های تهاجمی. برای کسانی که راحتی را ترجیح می دهند، بهتر است از چرخ های 16 اینچی استفاده کنند. چرخ های بزرگتر میزان ضربه وارد شده به کابین را افزایش می دهند.

هوندا هنگام طراحی هاچ بک تصمیم گرفت سیستم تعلیق مستقل عقب را به نفع پرتو پیچشی کنار بگذارد. طراحی ساده تر ضربه ها را به طور موثر کمتری جذب می کند و برای رانندگی در محدوده کشش کمتر مناسب است. با این حال، این طرح قابل اعتماد تر و بادوام تر است، کارکرد آن ارزان تر است و به آزاد کردن فضای اضافی برای صندوق عقب کمک می کند. 456 لیتر با امکان افزایش به 1352 لیتر - نتیجه ای که برای اکثر کامپکت های اخیر دست نیافتنی است.

اینها همه برگ برنده سیویک نیست. سیستم صندلی های جادویی قابلیت های کاربردی کابین را گسترش می دهد. صندلی عقب را می توان به حالت عمودی بلند کرد. در نتیجه، فضای اضافی ایجاد می شود که در آن می توانید اشیاء بلند، به عنوان مثال، دوچرخه یا نهال ها را به کشور حمل کنید.

در تلاش برای افزایش عملکرد خودرو، طراحان مجبور شدند مخزن سوخت را زیر صندلی های جلو قرار دهند. این امر به ناچار منجر به افزایش ارتفاع فرود شد. طیف وسیعی از تنظیمات را در موقعیت صندلی ها و فرمان ذخیره می کند.

هوندا سیویک هشتم فضای داخلی کاملاً جادار دارد. 2.7 متر بین محورها وجود دارد - بنابراین به طور کلی فضای پای کافی وجود دارد. اوضاع با فضای سر بدتر است. برای افراد بلندقد در ردیف دوم راحت نخواهد بود.

موتورها

محدوده موتورها متوسط ​​است، اما در عین حال به شما امکان می دهد نسخه بهینه را برای خود انتخاب کنید. بنزینی - 1.4 i-DSI (83 و 99 اسب بخار)، 1.8 i-VTEC (140 اسب بخار)، 2.0 i-VTEC (201 اسب بخار). یک توربودیزل - 2.2 i-CDTi (140 اسب بخار). یک نسخه هیبریدی نیز وجود داشت - 1.3 i-DSI IMA (95 اسب بخار) با CVT.

موتور پایه 1.3 لیتری بنزینی (ارائه شده به عنوان 1.4) بیشتر برای رانندگانی با خلق و خوی آرام مناسب است. سیویک 83 اسب بخاری با 1.4 i-DSI در 15 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

موتور 1.8 i-VTEC نسبت عملکرد/بازده خوبی دارد. نسخه با این موتور دارای دو لوله اگزوز است. در اصلاحات ضعیف تر، شاخه های پلاستیکی به جای لوله نصب می شوند.

دو موتور 1.4 بود. تا سال 2009، یک نسخه 8 سوپاپ با احتراق منحصر به فرد i-DSI نصب شد - دو شمع در هر سیلندر. شمع ها بسته به شرایط به صورت متوالی یا همزمان کار می کنند. این واحد با نام L13A7 از نسل اول هوندا جاز نیز شناخته می شود. مشکلات مربوط به دریچه EGR که از Jazz شناخته می شود، در اینجا به وجود نیامد.

1.4 L13Z1 ارتقا یافته بهترین انتخاب است. قبلاً 16 سوپاپ و احتراق معمولی با سیستم i-VTEC دریافت کرده است. موتور کمی سرحال تر است، اما برای سیویک هنوز ضعیف است.

1.8 i-VTEC - پرکاربردترین. موتور سری R (R18A2) کاملا قابل اعتماد است. مشکلات شامل وقفه در عملیات و مشکل در شروع است. دلیل آن فشار کم سوخت به دلیل خرابی پمپ بنزین یا کاهش راندمان است. مقصر خوردگی بلوک ترمینال منبع تغذیه است. تمیز کردن کنتاکت ها یا تعویض پمپ کمک خواهد کرد.

1.8 در خودروهای مونتاژ شده قبل از سال 2009 پس از مدتی شروع به جذب روغن کرد. این به دلیل شکاف بزرگ بین راهنمای سوپاپ ورودی و میل سوپاپ سیلندر سوم ایجاد شد. هنگام تماس با خدمات در طول دوره گارانتی، هوندا سر سیلندر را تغییر داد.

موتور دیزلی 2.2 i-CDTi نقدهای خوبی دریافت کرد. موتور اصلی هوندا N22A عملکرد بالایی دارد و در عین حال مقدار کمی سوخت مصرف می کند. انژکتورهای بوش وظیفه اتمیزه کردن سوخت را بر عهده دارند که ارزان تر از معمول خودروهای ژاپنی Denso هستند. با این حال، نقص های احتمالی می تواند به جیب شما ضربه وارد کند.

تاکنون، تعداد گزارش‌های مربوط به مشکلات موتورهای دیزلی کم است، اما زمان و کیلومترها ثابت نمی‌ماند. باید برای تعویض کلاچ و فلایویل دو جرمی آماده باشید. همچنین مواردی از ترک خوردن منیفولد اگزوز وجود دارد. علاوه بر این، با گذشت زمان، دریچه EGR با رسوبات بیش از حد رشد می کند.

در نسخه های دیزلی مجهز به فیلتر ذرات، استفاده طولانی مدت در چرخه شهری منجر به رقیق شدن روغن موتور توسط سوخت می شود. برخی از مالکان فیلتر DPF را حذف می کنند. با این حال، انحلال غیرحرفه ای اغلب منجر به نقص در سیستم الکترونیکی داخلی می شود، به عنوان مثال، کروز کنترل روشن نمی شود.

انتقال

هوندا نتوانست طرفداران گیربکس های اتوماتیک را راضی کند. گیربکس اتوماتیک i-Shift ارائه شده برای هاچ بک کند است و همیشه دنده های بهینه را انتخاب نمی کند، که هنگام تلاش برای شتاب گیری تند آزاردهنده است.

در ابتدای سال 2009، سیویک 5 درب یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک کلاسیک دریافت کرد که قبلا فقط در سدان موجود بود. تنظیمات تجهیزات سیویک نوع S 3 در را دور زد که با گیربکس i-Shift باقی ماند.

بهتر است از گیربکس خودکار جایگزین i-Shift اجتناب شود، اگرچه خود گیربکس کاملاً قابل اعتماد است. به سادگی تعویض کلاچ یک روش نسبتاً گران خواهد بود. آموزش مکانیزم کنترلی که موتور الکتریکی را با کنترل آستانه هیدرولیک ترکیب می کند، ضروری است.

سالهاست که یکی از نقاط ضعف سیویک گیربکس دستی است. رانندگی با سرعت بسیار پایین باعث از بین رفتن بلبرینگ گیربکس می شود. تعویض سریع و بی دقتی عملکرد پدال کلاچ همگام سازها را آزار می دهد. دنده دوم به ویژه آسیب می بیند - در گنجاندن آن مشکلاتی وجود دارد. علاوه بر این، فنر برگشت پدال کلاچ ممکن است بشکند.

شاسی بلند

شاسی هوندا سیویک 8 به خوبی از پس جاده های روسیه بر می آید. در برخی از نمونه‌ها، سیستم تعلیق جلو به صدا در می‌آید که بسیار آزاردهنده است، اما بر ایمنی آن تأثیری نمی‌گذارد. دیگران باید با ماشینی که به سمت راست کشیده می شود کنار بیایند. سرویس‌های رسمی بدون موفقیت عناصر شاسی را تغییر دادند و هندسه چرخ را تنظیم کردند. اما این به بهبود قابل توجهی منجر نمی شود.

کمک فنرهای جلو می توانند کمی بیش از 45-60 هزار کیلومتر را تحمل کنند. ضربه ها ظاهر می شود و رفتار ماشین بدتر می شود. متاسفانه کمک فنرها بیش از 10 سال است که نقطه ضعف هوندای اروپایی هستند. کمک فنرهای معیوب سایش یاتاقان های پشتیبانی را تسریع می کنند: شما باید خودتان ضربه های جذب نشده را تحمل کنید. بنابراین، مکانیک ها توصیه می کنند که فوراً پایه های معیوب را با یاتاقان های پشتیبانی تعویض کنید، زیرا به احتمال زیاد دومی در حال اتمام است و تعمیرات مکرر در گوشه و کنار است.

به دلیل خرابی کمک فنرها، مکانیسم فرمان نیز ممکن است ضربه بزند. میله‌های فرمان نیز بخشی از انرژی ضربه‌ای فوق‌العاده را می‌گیرند که منجر به آسیب به بوش‌های راهنمای تفلون در داخل قفسه فرمان می‌شود. بنابراین، کمک فنرهای معیوب می توانند یک زنجیره نسبتاً طولانی را به همراه خود بکشند.

پس از 45-60 هزار کیلومتر، ترمزها اغلب شروع به جیرجیر می کنند. هر دو لنت و دیسک باید تعویض شوند. دیسک‌های ترمز خیلی سریع فرسوده می‌شوند، لبه‌ای ظاهر می‌شود که به قسمت فلزی لنت ساییده می‌شود، به همین دلیل یک اثر صوتی ایجاد می‌شود. سفرهای نادر به ترمز ترمزهای عقب منجر می شود.

گاهی اوقات فرمان الکترومکانیکی نیز از کار می افتاد. خودروهای تولید شده قبل از سال 2006 در معرض خطر خرابی قرار داشتند. واحد کنترل مقصر بود. امروزه این نقص تقریباً هرگز رخ نمی دهد. اما نقص در عملکرد تقویت کننده غیر معمول نیست. مثلا در دمای پایین.

قطعی برق کوتاه مدت با روشن شدن نشانگر زرد رنگ به شکل فرمان همراه است. ایراد را می توان با خاموش و روشن کردن مجدد جرقه برطرف کرد. وقتی در حین رانندگی اتفاق می افتد بدتر است. به عنوان یک قاعده، این بیماری به دلیل ولتاژ پایین باتری ایجاد می شود.

بدن

گاهی اوقات آب از طریق درزگیرها وارد تنه می شود. آثار خوردگی روی عناصر شاسی، درب عقب و زیر بدنه دیده می شود. اینها همه گیری های منفرد هستند که با سرعت بالایی گسترش نمی یابند و جای نگرانی ندارند. اما اگر قصد دارید از خودرو برای مدت طولانی استفاده کنید، باید در مورد محافظت در برابر خوردگی اضافی فکر کنید.

یکی از اشکالات جدی این مدل نیز رنگ آمیزی است که به سرعت باعث ایجاد تراشه و خراش های کوچک می شود. تراشه ها اغلب روی کاپوت و گلگیرهای پشت چرخ ها ظاهر می شوند.

سایر مشکلات و خرابی ها

مالکان معمولاً به کاستی‌های زیر اشاره می‌کنند: شکستن پلاستیک داخلی، مالش روکش‌های مخملی، ترش پدال کلاچ، نقص در قفل مرکزی و اشکالات داشبورد. مشکلات الکتریکی اغلب با تماس ضعیف با زمین همراه است. هوندا عاشق "جرم خوب" است.

در زیر بدنه آینده نگر، مکانیک های نسبتا ساده ای پنهان شده است که تعمیرات را آسان تر می کند. اکثر قطعات و مواد مصرفی جایگزین های خوبی دارند. با این حال، آنها همیشه در دسترس نیستند و بسیاری از قطعات بسیار گران هستند.

رتبه بندی قابلیت اطمینان

قابلیت اطمینان Civic توسط DEKRA بسیار بالا ارزیابی شده است. تعداد خطاهای شناسایی شده هرگز بالاتر از حد متوسط ​​نبود. سطح اطمینان برای مسافت پیموده شده 0-50 هزار کیلومتر و 50-100 هزار کیلومتر کمی بهتر از رقبا بود. اما پس از طی 100000 کیلومتر، برتری در قابلیت اطمینان بیشتر و بیشتر آشکار شد. DEKRA ساییدگی سریع لنت ها و دیسک های ترمز را تنها نقطه ضعف خودرو در نظر گرفت. نقص های مربوط به روشنایی نیز شناسایی شد.

ADAC اشاره می کند که هوندا سیویک 8 از نظر قابلیت اطمینان نسبت به لوگان، مزدا 3، آسترا و فوکوس پایین تر است. لیست عیوب شامل: باتری مرده، شمع، برق موتور و روشنایی است.

نتیجه

بازار ثانویه تحت سلطه خودروهای سدان است. برای یافتن یک هاچ بک 5 در یا سیویک تیپ S 3 در به تلاش زیادی نیاز است. برخی از کوپه ها از ایالات متحده آمریکا می آیند. نسخه های "آمریکایی" در طراحی بیرونی و داخلی متفاوت هستند و یک سیستم تعلیق مستقل در محور عقب استفاده می شود. هوندا سیویک 8 نیز مانند مدل قبلی خود در خارج از کشور خود مونتاژ شد. هاچ بک از انگلستان (Swindon) و سدان ها از ترکیه (Gebze) عرضه می شد.

با وجود گذشت سال ها، سیویک 8 همچنان یکی از جذاب ترین کامپکت ها باقی مانده است. خطوط آینده نگرانه بدن دیگر چندان تکان دهنده نیستند، اما همچنان چشم نواز هستند. حجم و کارایی صندوق عقب و فضای داخلی حتی جدیدترین مدل های رقبا را گیج می کند. بخش مکانیکی آنقدر خوب بود که بسیاری از آن، پس از تغییرات جزئی، به نسل بعدی - هوندا سیویک 9 منتقل شدند.

موتور پایه ضعیف تر از آن است که رانندگی سرگرم کننده باشد. عملکرد خوب توسط موتور 1.8 لیتری 140 اسب بخاری تضمین شده است. با سرعتی آرام، حدود 6-7 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند - همان مقدار پایه 1.3 لیتر. اگر راننده شروع به استفاده از دورهای بالا برای رانندگی پویاتر کند، مصرف به 9-11 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. موتور قابل اعتماد است. اختلالات ناشی از خرابی تجهیزات اضافی، سنسورها یا از دست دادن سفتی رادیاتور است. با رانندگی مکرر در سرعت های بالا، مصرف روغن می تواند بیش از 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر باشد.

توربودیزل 2.2 i-CDTi اقتصادی و بادوام است. یافتن نسخه ای با چنین موتوری و مسافت پیموده شده کم کار آسانی نیست.

همه موتورها دارای یک درایو زنجیر زمان هستند که عملیات و نگهداری را ساده می کند.

مزایای

طراحی نسبتا ساده و قابلیت اطمینان خوب؛

طراحی داخلی و خارجی جذاب؛

هندلینگ و دینامیک خوب

ایرادات

قیمت بالا؛

داخلی پلاستیکی ترسناک؛

قیمت بالای قطعات یدکی؛

ایمنی

EuroNCAP: 4 ستاره در سال 2006 و 5 ستاره در سال 2009.

طراحی آینده نگر برای زمان خود، تصویری اسپرت و قیمت نسبتا پایین - همه اینها در مورد نسل هشتم هوندا سیویک هاچ بک است. جای تعجب نیست که حتی در حال حاضر، زمانی که خودروهای ژاپنی مدت هاست از دسته جدید به دسته کارکرده رفته اند، تقاضا برای آنها به طور پیوسته بالا است. خریداران بالقوه نیز توسط قابلیت اطمینان سنتی ژاپنی جذب می شوند.

اولین خودرو به نام سیویک در سال 1972 عرضه شد. خریداران هاچ بک را دوست داشتند که سرنوشت سیویک را از پیش تعیین کرد - این مدل واقعاً افسانه ای شد و اکنون جایگزین نسل دهم شده است و چندین میلیون نسخه در سراسر جهان فروخته است. اگر مستقیماً در مورد نسل هشتم سیویک صحبت کنیم، در سال 2005 عرضه شد. این خودرو در بدنه هاچ بک و بدنه سدان عرضه می شد که در کشور ما نیز کمتر مورد استقبال قرار نگرفت. اما دومی از نظر ظاهری چندان خیره کننده به نظر نمی رسد.

مشکلات و نقص های معمولی

ایجاد ترک و مالش رنگ، مشکل اصلی بدنه سیویک "هشتم" است. در عین حال، اگر از سیویک با بدنه هاچ بک صحبت کنیم، خودرو مستعد خوردگی نیست. در مورد گذشته بدون تصادف، فقط قسمت پایینی خودرو با روکش قرمز پوشانده شده است. اما با چنین فاصله کم از زمین و بر این اساس، تماس مداوم کف با سنگ ها، این جای تعجب نیست. اوضاع با سدان بدتر است. لکه های زنگ زدگی روی درب صندوق عقب، قوس چرخ ها و چارچوب درها در اینجا رایج است. در مورد قطعات کرومی روی بدنه، هم در هاچ بک و هم در سدان به یک اندازه کدر می شوند.

یکی دیگر از مشکلات معمول هوندا سیویک 8 برف پاک کن ها است. به دلیل اکسید شدن کنتاکت های موتور برف پاک کن شیشه جلو، می توانند در هر نقطه از شیشه جلو منجمد شوند. در این مورد، نمایندگی های رسمی پیشنهاد تعویض کل موتور را می دهند که ارزان نیست. اما راه دیگری وجود دارد - با پول بسیار کمتر، مخاطبین موتور را در هر مرکز خدمات تمیز کنید. هیچ شکایتی در مورد برق سیویک وجود ندارد.

دکوراسیون داخلی هوندا سیویک 8 کمتر از ظاهر آینده نگر نیست. اما نمی توانید روی مواد تکمیل کننده گران قیمت با کیفیت بالا حساب کنید. پلاستیک سخت با گذشت زمان شروع به ترکیدن می کند. و با توجه به اینکه سیویک سیستم تعلیق نسبتاً سفتی دارد، صداهای غیرمجاز در کابین همراهی همیشگی در جاده خواهند بود. بنابراین، صاحبان سیویک با اطلاع از این مشکل، با قرار دادن مهر و موم خاصی بین پانل های پلاستیکی، فضای داخلی را به طور کامل جدا کرده و دوباره سرهم می کنند. در مورد صندلی های سیویک، آنها نه تنها از نظر ظاهری، بلکه از نظر مقاومت در برابر سایش نیز خوب هستند. این امر به ویژه در مورد صندلی های پارچه ای صادق است.

موتور و گیربکس

یک موتور رایج برای Civics که در بازار روسیه ارائه شده است یک واحد قدرت بنزینی 1.8 لیتری است. با توجه به تعدادی از ویژگی های طراحی، این موتور دارای بار گرمایی است، به این معنی که مستعد گرم شدن بیش از حد است. بنابراین باید دائماً وضعیت سیستم خنک کننده را کنترل کنید. به مشکلات اضافه می شود این واقعیت است که خرابی رادیاتور، ترموستات یا سنسور خنک کننده در سیویک بیشتر از آنچه ما می خواهیم اتفاق می افتد. اگر به حد گرم شدن بیش از حد برسد، باید تعمیرات گران قیمت سر سیلندر آسیب دیده را انجام دهید.

صاحبان سیویک از ارتعاشات قوی موتور در دور آرام می ترسند. اما این چیزی نیست جز ویژگی عملکرد ناشی از ویژگی های طراحی موتور. سرعت آرام آن به طور غیرمعمول کم است - تقریباً 600 دور در دقیقه. اگر استارت خراب شد، لازم نیست برای خرید قطعه جدید عجله کنید. ابتدا باید سعی کنید رله برقی را تعویض کنید که ارزانتر خواهد بود. همچنین باید برای این واقعیت آماده باشید که پس از 150 هزار کیلومتر دویدن، مهر و موم روغن میل لنگ و میل بادامک نشت می کند. خود مهر و موم روغنی چند سکه قیمت دارد، اما در مورد هزینه تعویض آنها نمی توان همین را گفت.

چیز دیگری برای شما مفید است:

ویدئو: بررسی هوندا سیویک 4d (نسل هشتم)

گیربکس دستی هوندا سیویک مشکلی ایجاد نمی کند. اما وقتی ماشینی با گیربکس رباتیک خریداری می کنید، به طور خودکار برای حل بسیاری از مشکلات ثبت نام می کنید. سیویک "ربات" رانندگی فعال را دوست ندارد و همچنین دوست ندارد برای مدت طولانی در ترافیک بایستد. مواردی وجود داشت که اولین مشکلات با چنین جعبه ای پس از دویدن 20 هزار کیلومتر آغاز شد. اما حتی اگر فرض کنیم سیویک خریداری شده در شرایط ایده آل کار می کرد، باز هم این شما را از تعویض روغن گیربکس در هر 40 هزار کیلومتر نجات نمی دهد. در یک کلام، اگر نمی خواهید خودتان دنده عوض کنید، بهتر است به دنبال یک سیویک با بدنه سدان و گیربکس اتوماتیک کلاسیک باشید. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان آن وجود ندارد.

انتقال

قفسه فرمان یکی دیگر از نقاط ضعف خودروهای ژاپنی است. هنگام چرخاندن فرمان شروع به ترکیدن می کند و هنگام رانندگی بر روی دست اندازها پس از مسافت پیموده شده 40-50 هزار کیلومتری جغجغه می کند. در حالی که سیویک تحت گارانتی بود، رک به صورت رایگان تعویض شد. امروزه بوش پلاستیکی روی شفت قفسه که سریعترین فرسوده شدن را دارد، چیزی است که دارندگان خودروهای ژاپنی باید با هزینه شخصی آن را تعویض کنند. نوک فرمان نیز از دوام خاصی برخوردار نیستند. به طور متوسط ​​هر 80 هزار کیلومتر باید تعویض شوند.

اما سیستم تعلیق هوندا سیویک 8 مدلی از قابلیت اطمینان محسوب می شود. مفاصل توپ در اینجا "تقریبا ابدی" هستند. "مواد مصرفی" باقی مانده می تواند حدود 100 هزار کیلومتر را تحمل کند. اگرچه در مورد سیویک، تنظیم این رقم به سمت پایین دشوار نخواهد بود. در خودروهایی با لاستیک های کم حاشیه، سیستم تعلیق کمتر دوام می آورد. اما این تقصیر ماشین نیست، بلکه مسابقه‌دهنده‌های بومی است که سبک رانندگی فعالی دارند و خود را با کاهش سرعت در مقابل بخش‌های شکسته سنگین نمی‌کنند. تنها چیزی که واقعاً ناامید کننده در مورد سیستم تعلیق سیویک است، یاتاقان های پشتیبانی استرات است. عمر مفید آنها، صرف نظر از مراقبت مالک، به ندرت از 30 هزار کیلومتر فراتر می رود.

قابلیت اطمینان نمونه ژاپنی - در مورد نسل هشتم هوندا سیویک، این بیشتر تلاشی برای تفکر آرزویی است. در طراحی خودرو ژاپنی نقاط ضعف زیادی وجود دارد که تا حدودی ناامید کننده است. شما همچنین می توانید از سیویک ناامید شوید زیرا با وجود طراحی خیره کننده آن، در حال حرکت یک هاچ بک معمولی در کلاس گلف است. درایوهای مدنی جالب تر از بسیاری از همکلاسی هایش نیست. کاملا برعکس - سیستم تعلیق خیلی سفت، راحتی کم هنگام رانندگی در جاده های شکسته می تواند باعث شود بعد از مدتی به سمت سایر خودروهای راحت تر نگاه کنید. با این حال، همه اینها به هیچ وجه نمی تواند تقاضا برای سیویک را کاهش دهد که فروش و خرید بسیار خوبی دارد.

ویدئو: تست درایو هوندا سیویک هشتم (بررسی)