اینگونه بود که Zaporozhets ZAZ-965 "قوزدار" آینده متولد شد. تصمیم بر این شد که تولید سریال این خودرو در Zaporozhye در محل کارخانه کمباین سابق Kommunar ایجاد شود. قبل از ظهور VAZ Oka در اوایل دهه 1990، Zaporozhets مقرون به صرفه ترین خودرو بود، عمدتا به دلیل قیمت پایین آن - حدود 3 هزار روبل. برای مقایسه: قیمت VAZ-2101 حدود 6 هزار روبل بود. Moskvich 2140/412 - حدود 7 هزار روبل Volga GAZ-24 - حدود 12 هزار روبل.
در سال 1958، اولین خودروی اوکراینی از خط مونتاژ در Zaporozhye خارج شد - ZAZ-965. در ابتدا، قرار بود اولین ها را به یک موتور موتور سیکلت 2 سیلندر هوا خنک از کارخانه موتور سیکلت Irbit مجهز کنند، اما این موتور معایب زیادی داشت: بسیار پر سر و صدا، کم مصرف بود و تنها 25 هزار کیلومتر منبع داشت. در نتیجه، MeMZ-965 انتخاب شد - یک موتور 4 سیلندر با هوا خنک، که توسط متخصصان NAMI در
بر اساس یک موتور آلمانی BMW از اوایل دهه 50. 
در سال 1967، تولید سریال طرح خودمان - مدل ZAZ-966 - آغاز شد. طراحی این مدل از سال 1961 آغاز شد، اما به دلیل شرایط مختلف، 966 تنها شش سال بعد وارد تولید شد. این خودرو مجهز به موتور MeMZ-966 با قدرت 30 اسب بخار بود. بعداً یک قدرتمندتر به آن اضافه شد - MeMZ-968 (40 اسب بخار) 
در سال 1971 مدل ZAZ-968 ظاهر شد که تفاوت چندانی با مدل قبلی نداشت. همانطور که "گوش" بود، همچنان باقی ماند (به آن "جعبه صابون" نیز می گفتند. این مدل عمدتاً به موتور MeMZ-968 با قدرت 40 اسب بخار و جعبه دنده جدید و بهبود یافته مجهز بود. به عبارت امروزی، این یک فیس لیفت مدل ZAZ-966 بود. تغییرات عمدتاً قسمت جلوی بدنه را تحت تأثیر قرار داد. سپرهای جدید ظاهر شد و چراغ های معکوس در عقب ظاهر شد. تغییر دیگری وجود داشت که ذخیره خودرو را در شهری آسان تر کرد. شرایط - گردن باک بنزین اکنون زیر کاپوت محفظه موتور پنهان شده بود (در مدل 966 به طور آشکار در شیب بال چپ عقب قرار داشت). 
در سال 1980 ، ZAZ-968M ظاهر شد که از شر نام مستعار "گوش" خلاص شد.
به دلیل عدم ورود هوای جانبی در عوض، میله ها ظاهر شدند. این Zaporozhets به طور همزمان دو نام مستعار داشت: "چشم پاپ" و "جعبه صابون". برخلاف مدل قبلی، Emka طراحی بدنه مدرن تری داشت و سپرهای جدیدی داشت. سیستم برق بهبود یافت و یک سیستم هشدار ظاهر شد. لاستیک زاپاس از صندوق عقب به محفظه موتور حرکت کرد.
موتور و گیربکس ثابت ماند - MeMZ-968 (40 اسب بخار). مدل ZAZ-968M-005 با موتور ZAZ-966G (30 اسب بخار) در حجم کم تولید شد. آخرین ZAZ-968M در سال 1994 از خط تولید خارج شد.این پایان دوران مقرون به صرفه ترین ماشین شوروی بود.
در سال 1988 ، تاوریا (ZAZ-1102) ظاهر شد. هنگام توسعه این مدل، فورد فیستا به عنوان پایه در نظر گرفته شد. با این حال، در روند انطباق تاوریا با شرایط شوروی، خودرو به طور قابل توجهی تغییر کرد و این تغییرات برای بهتر شدن نبود. در مقایسه با فیستا، اندازه و عرض تاوریا کاهش یافت که بر فضا و راحتی فضای داخلی تأثیر منفی گذاشت؛ طراحی کل خودرو تغییر کرد، به طوری که در مقایسه با فیستا، باز شدن صندوق عقب بالا بود. ، که بارگیری/تخلیه چمدان را به میزان قابل توجهی دشوارتر می کرد. (VAZ-2108/09، M2141 و IZH Orbita (ODA) نیز از این ایراد رنج بردند. شاسی دستخوش تغییرات جدی شد. سیستم تعلیق جلو تقریباً به طور کامل بازطراحی شد، در نتیجه عملاً چیزی از طراحی مترقی سیستم تعلیق جلو فیستا باقی نماند. که بر پایداری تاوریا در سرعت های بالا تاثیر منفی داشت.این تنها گوشه کوچکی از تفاوت های تاوریا و فیستا است.به نظر می رسد طراحان سعی کرده اند تا حد امکان منشاء خودرو را پنهان کنند. البته، در مقایسه با مدل قبلی (ZAZ-968M)، این یک گام جدی رو به جلو بود، اما شروع پرسترویکا تنظیمات خود را انجام داد. 
سیل خودروهای ارزان قیمت خارجی به کشور سرازیر شد که اغلب از آن فراتر می رفت
بسیاری از پارامترها حتی خودروهای داخلی جدید. اما با وجود این، تقاضا برای خودروهای داخلی ثابت ماند و تاوریا نیز خریداران خود را پیدا کرد. آخرین اصلاح این مدل - Slavuta، با بدنه هاچ بک پنج در، در سال 2008 عرضه شد.
در سال 1998 همکاری با شرکت کره ای دوو موتورز آغاز شد. سرمایه گذاری مشترک AvtoZAZ-Daewoo ایجاد شد که علاوه بر کارخانه خودروسازی Zaporozhye، کارخانه موتور Melitopol (MeMZ) و چندین شرکت اوکراینی دیگر را نیز شامل می شد. در همان سال، مونتاژ بزرگ خودروهای دوو لانوس، نوبیرا و لگانزا آغاز شد. 
در سال 2001 تولید مدل اقتصادی ZAZ Sens آغاز شد. بدنه این خودرو از دوو لانوس مدل 1997 قرض گرفته شده است، موتور و گیربکس آن از تاوریا مهاجرت کرده اند. در روسیه، Sens تنها در سال 2007 فروخته شد. در همان سال، 2007، مدل دوو لانوس دستخوش بازسازی ملایمی شد و نام خود را به شورولت لانوس (نتیجه خرید سهام کنترلی دوو موتورز توسط جنرال موتورز) تغییر داد.
در سال 2009، همکاری با جنرال موتورز، که دوو را شامل می شود، پایان یافت. شرکای آمریکایی دیگر تمایلی به تمدید قرارداد نداشتند و در نتیجه تولید مدل شورولت لانوس متوقف شد. با این حال، مدیریت کارخانه Zaporozhye تصمیم گرفت به تولید این خودرو ادامه دهد، اما با نام تجاری خود - ZAZ Chance. این خودرو هیچ تغییری نکرده است و فقط پلاک روی مشبک رادیاتور تغییر کرده است. . در همان زمان، مدل ZAZ Sens که مخلوطی از Tavria و Daewoo Lanos بود، متوقف شد. در سال 2012، مدل ZAZ-Vida ظاهر شد که بر اساس شورولت Aveo 2011 ایجاد شد. .
خودروهای ZAZ هرگز یک کالای لوکس نبوده اند. آنها برای خریداران کم درآمد در نظر گرفته شده بودند. در سالهای اول "ذوب"، شورای وزیران تصمیم گرفت که بر تولید یک خودروی کوچک در اتحاد جماهیر شوروی، ارزان تر از Moskvich-401 مسلط شود. از بین چندین پروژه، ما شایسته ترین و بالغ ترین پروژه را انتخاب کردیم که در MZMA (JSC Moskvich فعلی) توسعه یافته است.
طراحان این کارخانه چرخ را دوباره اختراع نکردند، بلکه به طرز ماهرانه ای از راه حل های آزمایش شده توسط FIAT، Volkswagen و BMW استفاده کردند. اولین Zaporozhets بر اساس ویژگی های طراحی و شکل FIAT-600 ایتالیایی (FIAT) ساخته شد. 3A3-965 دارای بدنه 4 نفره دو در مونوکوک، موتور V شکل عقب با هوا خنک، سیستم تعلیق مستقل روی همه چرخ ها، میل لنگ موتور و گیربکس های ساخته شده از آلیاژ منیزیم بود.
با این حال، در خود MZMA فضای خالی برای تولید یک ماشین جدید وجود نداشت. بنابراین، آنها تصمیم گرفتند تولید آن را در Zaporozhye در کارخانه ماشین آلات کشاورزی Kommunar توسعه دهند. در 18 ژوئن 1959، نمونه اولیه ماشین ZAZ-965 Zaporozhets منتشر شد و تولید سریال آن در اکتبر 1960 آغاز شد.
در شخص "Zaporozhets" مصرف کننده، اگرچه کوچک، یک خودروی تمام عیار با موتور چهار سیلندر، فضای داخلی چهار نفره، چرخ های 13 اینچی و شکل بدنه تقریباً سنتی دریافت کرد. موتور هوا خنک نصب شده در عقب و سیستم تعلیق مستقل روی همه چرخ ها، که نمونه ای از خودروهای کوچک اروپایی است، برای رانندگان شوروی غیرعادی به نظر می رسید. برای هشت سال و نیم، ZAZ-965 بیش از یک بار مدرن شده است. موتور قدرتمندتر شد، تهویه و تجهیزات الکتریکی محفظه موتور، کاپوت عقب و پنل جلو تغییر یافت.
بدون کمک خارجی، ZAZ نسل دوم جادارتر Zaporozhets ZAZ-966 را توسعه داد. ماشین ZAZ-966 Zaporozhets از نوامبر 1966 تولید شد. از ZAZ-965A بیشتر قطعات و مجموعه ها را به ارث برد: موتور MeMZ-966A با قدرت 30 اسب بخار، جعبه دنده و سیستم تعلیق. می توان آن را با جلوپنجره تزئینی براق در قسمت جلویی و صفحه ابزار فلزی از مدل های بعدی متمایز کرد.
اصلاح ZAZ-966V دارای موتور 40 اسب بخار بود. (1197 سی سی، نسبت تراکم 7.2، بنزین A-76) و مشخصات (وزن 780 کیلوگرم، وزن کل 1080 کیلوگرم، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت).
پس از نوسازی در سال 1972، ZAZ-966V با موتور 40 اسب بخاری شاخص ZAZ-968 را دریافت کرد و تولید انبوه آن در همان سال آغاز شد. تفاوت های خارجی ZAZ-966 چراغ های معکوس، عدم وجود جامپر در ورودی های هوا و کتیبه "Zaporozhets" در گلگیر جلو سمت راست است.
تولید ZAZ-968A در پایان سال 1974 آغاز شد. متمایز از این است: یک عنصر تزئینی در قسمت جلویی که جایگزین مشبک، سیستم ترمز دو مداره، صندلی های راحت تر (از VAZ-2101) و یک پانل ابزار پلاستیکی شده است.
از سال 1980 تا 1994، این کارخانه نسخه بهبود یافته این خودرو به نام ZAZ-968M را تولید کرد. خودروی ZAZ-968M در سال 1979 وارد خط مونتاژ شد. طراحی بدنه دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است - پانل جلوی بدنه محدب شده است ، "گوش" ورودی های هوا با مشبک ها جایگزین شده است و چراغ های عقب شکل مستطیلی مدرن تری به دست آورده اند. کروم کمتر و پلاستیک سیاه بیشتر است.
از نوامبر 1966 تا مه 1969، ZAZ-965 و ZAZ-966 به صورت موازی تولید شدند. این خودروها می‌توانند به همزیستی ادامه دهند: تقاضا برای ZAZ-965 باقی ماند، اما مقامات برنامه‌ریزی کارخانه را مجبور کردند تولید Zaporozhets "قوزدار" را متوقف کند.
ZAZ-965 " Zaporozhets"
ZAZ-968M با سه تغییر موتور تولید شد: MeMZ-968E با قدرت 40 اسب بخار. برای بنزین A-76 با کاربراتور K-133 - مدل اصلی. MeMZ-968GE با قدرت 45 اسب بخار که با کاربراتور دو محفظه DAAZ-2101-20 و منیفولد ورودی برای آن متمایز می شود. MeMZ-968BE با قدرت 50 اسب بخار. برای بنزین A-93 که به دلیل تغییر در طراحی سرسیلندرها با افزایش نسبت تراکم به 8.4 با MeMZ-968GE تفاوت داشت. تولید این آخرین "کلاسیک" Zaporozhets در 1 ژوئیه 1994 متوقف شد.
ZAZ-968M " Zaporozhets"
همچنین تغییری در ZAZ-968E (صادرات) وجود داشت که با چراغ‌های جلو مطابق با استانداردهای ایمنی بین‌المللی، شیشه جلوی تریپلکس، لبه‌های تزئینی روی مهر و موم شیشه‌ای و سوئیچ احتراق با یک دستگاه ضد سرقت مشخص می‌شد.
تغییراتی با کنترل های دستی نیز تولید شد: ZAZ-968B برای افراد بدون هر دو پا، ZAZ-968B2 برای رانندگان با یک پا و 3A3-968P برای کسانی که فقط یک پا و یک بازو دارند. تولید ZAZ-966 در دسامبر 1972 متوقف شد و تغییرات دستی آن در ژانویه 1973 متوقف شد.
طراحان ZAZ حدود 20 سال را صرف ساخت یک ماشین کوچک دیفرانسیل جلو کردند. Tavria که در سال 1988 ظاهر شد، با وجود کاستی های متعدد، برای بسیاری از رانندگان فقیر مناسب بود.
ماشین Zaporozhets یک خودروی سواری است که توسط کارخانه Zaporozhye Kommunar که بیشتر با نام ZAZ شناخته می شود تولید شده است. این نام مشهور جهانی، تولید دو نسل از وسایل نقلیه را که در برخی مشخصات فنی مشابه بودند، متحد کرد. در عین حال برای مدت معینی به طور همزمان جمع می شدند. کمی بعد تولید مدل های اولیه متوقف شد.
تاریخچه ماشین Zaporozhets از سال 1960 آغاز می شود. نسل اول مربوط به سال های 1960-1969 است. در این مدت مدل های ZAZ-365 و ZAZ-365A تولید شدند. نسل دوم با خط ZAZ-368 و 368M نشان داده شده است. از سال 1966 تا 1994 تولید شد.
تفاوت اصلی خودروهای Zaporozhets وجود طراحی خاص است. همه آنها سدان دو در بودند، موتور از نوع کاربراتوری بود و سیستم تعلیق نصب شده روی محور چرخ ها در همه موارد مستقل بود.
ZAZ-965/965A
اصلاح اصلی به نام ZAZ-965 به مدت 9 سال از سال 1960 تولید شد. این خودروی Zaporozhets دارای یک نمونه اولیه است که طراحی اولیه بدنه و همچنین برخی از جنبه های فنی (در مورد فرمان، سیستم تعلیق، گیربکس صحبت می کنیم) از آن گرفته شده است. با این حال، بر خلاف مدل اصلی، که پیش ساز است، ساختار اصلی دوباره ساخته شد و موتور از ابتدا ساخته شد.
ماشین دارای 4 صندلی با احتساب صندلی راننده می باشد. شیشه های جلو و عقب را می توان به جای هم استفاده کرد. درب ها مکانیزم بسیار خوبی دارند که به شما امکان می دهد درها را به سمت عقب باز کنید. واحد قدرتی که این خودروی Zaporozhets دریافت کرد برای صنعت خودروی جهانی جدید بود، زیرا به ندرت از آن استفاده می شد. این موتور 4 سیلندر با هوا خنک کننده مخصوص است. لازم به ذکر است که در پشت قرار دارد نه در جلو. چرخ های عقب تبدیل به چرخ های محرک شدند. مدل توصیف شده ZAZ-365 برای صادرات و برای افراد معلول تولید شده است.
مدل بعدی ZAZ-965A با موتور آن متمایز شد: حجم آن 887 متر مربع و قدرت آن 27 اسب بخار بود. با. به جای دو صدا خفه کن، خودرو فقط یک صدا را دریافت کرد و قالب های روی دیواره های جانبی برداشته شد.
ZAZ-966/968/968A
پس از اینکه تولید نسل اول به طور کامل رفع اشکال شد، توسعه اصلاحات بعدی آغاز شد. این اتفاق در سال 1961 رخ داد. نمونه اولیه ای که مدل جدید از آن ساخته شد در پاییز همان دوره ظاهر شد. با این حال، برنامه های افسانه ای کارخانه به دلیل وضعیت اقتصادی شرکت با مشکل مواجه شد (مالی کافی وجود نداشت) و این واقعیت که تیم کاری تجربه کمی داشت تأثیر زیادی داشت. در همان زمان، تمام عناصر اضافه شده به مدل از نسخه های دیگر، به ویژه از نسخه های خارجی به عاریت گرفته شد.
تولید سریال ZAZ-966 از سال 1966 تا 1972 به طول انجامید. در همان زمان، در ابتدا فقط مدل به اصطلاح انتقالی که 966B نام داشت از خط مونتاژ خارج شد. نقطه ضعف آن این بود که موتور برای 1.2 لیتر طراحی شده بود و قدرت آن 30 اسب بخار بود. با.
ماشین Zaporozhets 968 عملا هیچ تفاوتی با مدل 966 نداشت. ویژگی اصلی آن در میان همه موارد موجود، گزینه موتور بهبود یافته و کنترل پنل کمی تغییر یافته است. سازنده به طور مداوم یک نسخه مدرن از دستگاه را منتشر می کند. تغییرات حداقل بود، اما در عرض چند سال (تا سال 1978) خودرو ظاهر کاملاً جدیدی پیدا کرد. ماشین ZAZ-968A نماینده این کپی ها بود. سیستم امنیتی، ترمزها و پانل ابزار بهبود یافته است. دومی همچنین در خودرویی مانند ماشین ZAZ-968M مورد استفاده قرار گرفت.
"زاپوروژتس" 968M
مدل با شاخص "M" در سال 1979 به تولید رسید. این او بود که دوره پیشرو "قزاق ها" را بست. این خودرو به موتورهای 28، 41، 45 و 50 اسب بخار مجهز بود. گزینه دوم رایج ترین بود.
در نمای بیرونی و داخلی آن با مدل اصلی "M" تفاوت داشت. طراحی کاملا متفاوت بود. تعداد قطعات کروم کاهش یافته است، در حالی که پلاستیک، برعکس، افزایش یافته است. با توجه به تغییر سیستم خنک کننده واحد برق، "گوش ها" دیگر روی بدنه نصب نمی شدند. این مدل همان چیزی بود که سازنده داخلی مدتها منتظر آن بود - بیش از حد گرم نشد. اما با رفع این عیب، یکی دیگر اضافه شد. جعبه مجرای هوا شروع به گرفتگی کرد و سفتی آن خیلی سریع شکسته شد.
این ماشین Zaporozhets بود که محبوب ترین شد. این او بود که در زمان خود بیشتر در جاده ها یافت می شد. این مدل در یک نسخه برای معلولان نیز موجود بود.
"Zaporozhets" برای صادرات
کارخانه Zaporozhye همراه با مدل هایی برای بازار داخلی، نسخه هایی را برای صادرات تولید می کرد. بسته به اینکه یک خودروی خاص به کدام بازار ارسال می شد، نام تغییر می کرد. "یالتا" (جلتا، یالتا) و "الیت" وجود داشت. چنین نام هایی به این دلیل اختراع شد که برای مردم اروپایی کلمه "Zaporozhets" هم درک و هم تلفظ دشوار است. نسخه های صادراتی در سطح بهبود یافته عایق صدا با نسخه های معتبر متفاوت بودند. آینه های دید عقب، رادیو و تزئینات نیز نصب شده است.
فروش از طریق شرکت های فنلاندی و بلژیکی انجام شد. بیش از 5 هزار نسخه در سال فروخته نمی شد.
جوک در مورد "Zaporozhets"
موتور ماشین Zaporozhets اغلب غیر قابل استفاده می شد. با این حال، همانطور که صاحبان خودرو به شدت استدلال می کردند، این به دلیل نقص ساخت نیست. همه مشکلات به دلیل مراقبت نادرست از وسیله نقلیه به وجود آمد. همچنین به دلیل وجود موتور در زیر کاپوت عقب و اندازه کوچک آن، شوخی ها ظاهر شد.
اما لازم به ذکر است که در آن زمان "زاپوروژتس" خودرویی بود که از نظر مشخصات فنی هیچ تفاوتی با مدل های وارداتی رده خود نداشت. و بنابراین، قلدری مداوم از او، در واقع، نامناسب بود. لازم به ذکر است که همین خودروهای برندهای فیات، رنو، فولکس واگن، ملک و نماد دوران مربوطه برای مردم خود شدند.
رایج ترین شوخی این بود که ماشین Zaporozhets "قوز کرده بود". ما در مورد مدل ZAZ-965 صحبت می کنیم که بدنه خاصی داشت. او همچنین لقب "ماشین زرهی" را داشت. مدل های دیگر با شاخص های 966 و 968 به ترتیب با نام مستعار "گوش" و "چبوراشکا" شناخته می شدند. نام آنها از سیستم خنک کننده آمده است. جعبه صابون مدل 968M است. مردم شباهت آن به این مورد را به دلیل نداشتن ورودی هوا متذکر شده اند. پس از فروپاشی، حکایات زیادی ظاهر شد که در مورد تصادفات مربوط به "زاپوروژتس" و "مرسدس" صحبت می کرد.
موتور
در تغییرات مختلف، موتور از 41 تا 50 اسب بخار قدرت داشت. با. در عین حال، در حین عملیات غرش نسبتاً بلندی ایجاد کرد. این واحد قادر است در حدود 40-50 کیلومتر کار کند، اما مصرف کنندگانی که نظارت نمی کنند چه سوختی "جذب" خودروی آنهاست در این مورد مقصر هستند. با این حال، این مزیت اصلی موتور است. اگر نسخه های وارداتی بتوانند در چنین شرایطی پس از مدت کوتاهی از بین بروند، "Zaporozhets" برای مدت بسیار طولانی صادقانه خدمت می کند. "دریچه های هوا" نصب شده برای حجم 1.2 لیتر طراحی شده است.
انتقال
در ابتدا گیربکس جدید به خوبی کار می کند، اما به مرور زمان میله ها شل می شوند و گیربکس 4 سرعته شروع به خرابی می کند. یک مشکل رایج، مشکل در جابجایی بین سرعت است، که در حال حاضر منجر به ایجاد یک وضعیت اضطراری در جاده می شود. هنگام خرید، هر خریدار باید این تفاوت ظریف را با فروشنده در میان می گذاشت.
Zaporozhets (نام های صادراتی برای کشورهای اروپای غربی - یالتا، الیت و ZAZ) یک نام تجاری از اتومبیل های سواری موتور عقب شوروی و اوکراینی از کلاس کوچک است که توسط کارخانه Kommunar در شهر Zaporozhye تولید می شود.
(بعدها - کارخانه خودروسازی Zaporozhye که در سال 1960-1994 بخشی از انجمن تولید AvtoZAZ بود).
تحت نام تجاری Zaporozhets، دو نسل مختلف از مدل‌های خودرو در واقع تولید شدند که با تداوم فنی به هم متصل شدند و برای مدتی به صورت موازی از خط مونتاژ خارج شدند:
- در 1960-1969 - نسل اول ZAZ-965 و از سال 1962 - ZAZ-
965A;
- در 1966-1994 - نسل دوم، ZAZ-966، ZAZ-966V، ZAZ-968،
ZAZ-968A و ZAZ-968M.
همه خودروهای Zaporozhets تعدادی ویژگی طراحی مشخص داشتند: طرح موتور عقب با آرایش طولی یک موتور کنسولی در پشت محور عقب و یک جعبه دنده در فاصله بین دو محور. نوع بدنه "سدان دو در"؛ موتور کاربراتوری چهار سیلندر V شکل. سیستم تعلیق مستقل تمام چرخ ها؛ بخاری داخلی بنزینی مستقل.
همه انواع Zaporozhets با حداکثر درجه یکپارچگی در قطعات و مجموعه ها با وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش TPK (حمل کننده چرخ بهداشتی خط مقدم، LuAZ-967) متمایز شدند. همین خانواده همچنین شامل وسایل نقلیه تمام زمینی "غیر نظامی" با نام تجاری LuAZ - تغییرات مختلف LuAZ-969 است.
ZAZ-965/965A.
مدل ZAZ-965 از سال 1960 تا 1969 تولید شد. نمونه اصلی ZAZ-965 از نظر طراحی کلی بدنه، تا حدی فنر مستقل تعلیق عقب، مکانیزم فرمان و گیربکس فیات 600 بود. با این حال ، قبلاً در سطح اولین نمونه - Moskvich-444 - طراحی ماشین نسبت به فیات به طور قابل توجهی بازطراحی شد و واحد قدرت کاملاً از ابتدا توسعه یافت. بدنه چهار نفره است، با شیشه جلو و شیشه عقب قابل تعویض، گلگیرهای جلو جوش داده شده است. درها (دو تا هستند) به سمت عقب باز می شوند، نه به جلو. این موتور یک نوع کمیاب در صنعت خودروسازی جهان است، چهار سیلندر V شکل، هوا خنک، که در عقب قرار دارد. میل لنگ موتور و جعبه دنده ساخته شده از آلیاژ منیزیم. چرخ های محرک عقب هستند. این خودرو در دو نسخه صادراتی و غیر فعال نیز تولید شد.مدل ZAZ-965A با موتوری با افزایش جابجایی (887 سانتی متر مکعب) و قدرت (27 اسب بخار)، یک صدا خفه کن (به جای دو) و عدم وجود قالب تزئینی در دیواره های جانبی متمایز می شود.
ZAZ-966/968/968A/968M.
توسعه نسل بعدی Zaporozhets تقریباً بلافاصله پس از تولید اولین آن - در سال 1961 آغاز شد و نمونه های اولیه تا پاییز همان سال ظاهر شدند. با این حال، به دلیل کمبود تجربه در بین تیم کارخانه (مدل 965 در MZMA با همکاری NAMI ساخته شد) و همچنین کمبود بودجه، تولید سال ها طول کشید و طراحی نسخه نهایی مجموعه ای از عناصر وام گرفته شده از مدل های مختلف آن سال ها.مدل ZAZ-966 از سال 1966 تا 1972 در تولید انبوه بود و در سال اول فقط یک اصلاح انتقالی 966B با موتور منسوخ 30 اسب بخار تولید شد - تولید موتور 1.2 لیتری MeMZ-968 40 اسب بخاری فقط آماده بود. سال آینده.
ZAZ-968 از سال 1972 تولید شده است. در ابتدا، هیچ تفاوت خارجی با "966" نداشت و ویژگی اصلی آن یک موتور MeMZ-968 کمی مدرن شده (کاربراتور دیگر) و یک پانل جلویی اصلاح شده (به جای مهر زدن به عنوان یک - پانل ابزار جدید از عناصر جداگانه مونتاژ شده بود) بود. ). این مدل به طور مداوم مدرن شده بود و در پایان تولید، در سال 1978، عملاً از ZAZ-968A که به طور موازی تولید شد و در سال 1973 به تولید رسید، قابل تشخیص نبود (طبق منابع دیگر، در واقع، تولید فقط در پایان سال 1974)، که ظاهری به روز و تعدادی تغییرات طراحی داشت که ایمنی را بهبود بخشید: ترمزهای دو مداره، کمربندهای ایمنی و صفحه ابزار نرم که بعداً روی ZAZ-968M نصب شد.
اصلاح بعدی ZAZ-968M بود که از سال 1979 تا 1994 تولید شد - این خودرو خط مدل Zaporozhets را تکمیل کرد. همچنین مجهز به واحدهای مختلف قدرت با حجم کاری 890 سانتی متر مربع و قدرت 28 اسب بخار بود. با. و 1.2 لیتر با قدرت 41 (اکثر خودروها)، 45 یا 50 اسب بخار. با مدل ZAZ-968 عمدتاً از نظر ظاهری و داخلی متفاوت بود؛ قطعات کروم کمتری وجود داشت و به نوبه خود پلاستیک بیشتری ظاهر شد. "گوش ها" در طرفین بدن ناپدید شدند، زیرا سیستم خنک کننده به طور اساسی تغییر کرد - این تقریباً به طور کامل مشکلات ماشین را با گرم شدن بیش از حد در هنگام کار معمولی از بین برد، اما موارد جدیدی را اضافه کرد - با سفتی مجرای هوا و گرفتگی جعبه آن. . این نسخه از "Zaporozhets" محبوب ترین است. قبل از ZAZ-968M، هوا توسط یک فن از سر و سیلندرها مکیده می شد و سپس هوای گرم توسط ژنراتور خودرو "خنک می شد".
گزینه های صادرات: یالتا / جالتا، الیت.
همراه با اصلاحات اساسی اتومبیل های Zaporozhets، نسخه های صادراتی آنها (از جمله آنهایی که فرمان راست دارند) نیز تولید شد - ZAZ-965E، ZAZ-965AE، ZAZ-966E، ZAZ-968E و ZAZ-968AE. بسته به بازار هدف، آنها نام تجاری Yalta/Jalta ("Yalta") یا Eliette ("Eliette") داشتند، زیرا آوایی و آوانویسی کلمه "Zaporozhets" برای زبان های اروپایی بسیار پیچیده است. آنها کیفیت مصرف کننده را در مقایسه با مدل های اولیه بهبود بخشیده بودند. به عنوان مثال، مدل های "965E" و "965AE" با "965" و "965A" در عایق صوتی بهبود یافته، وجود آینه دید عقب بیرونی در سمت چپ، زیرسیگاری، رادیو، آستر در طرفین متفاوت بودند. ماشین و لبه پایینی صندوق عقب.ZAZ-968E و ZAZ-968AE در مقادیر تا 5000 دستگاه در سال در
اروپا از طریق شرکت فنلاندی Konela و بلژیکی Scaldia-Volga.
جوک در مورد "Zaporozhets".
با توجه به شرایط فنی ضعیف اکثر "زاپوروژتس"،عمدتاً ناشی از عدم رعایت قوانین تعمیر و نگهداری، چیدمان غیرمعمول موتور عقب و ابعاد کوچک است - اتومبیل های ZAZ اغلب موضوع شوخی ها و حکایات بودند. همچنین شایان ذکر است که در واقع "Zaporozhets" در اکثر ویژگی های عملیاتی کمتر از آنالوگ های خارجی زمان خود نبودند و در این مورد شایعه نسبت به آنها ناعادلانه بود. علاوه بر این، در اروپا، خودروهای کلاس مشابه "فولکس واگن بیتل"، "رنو 4CV"، "فیات 500" و غیره به عنوان گنجینه های ملی و نمادهای دوران خود محسوب می شوند و کپی های زیادی از آنها تولید می شود.
بنابراین ، ZAZ-965 به دلیل شکل مشخص بدن و همچنین "ماشین زرهی یهودی" ، ZAZ-966 و ZAZ-968 - "گوشدار" یا "چبوراشکا" برای شکل ورودی های هوای جانبی به عنوان "گوژپشت" شناخته شد. از سیستم خنک کننده و ZAZ-968M "جعبه صابون" "به دلیل شباهت شکل بدنه ای که ورودی های هوای جانبی خود را از دست داده است ("گوش ها") با این جسم و وجود شکاف های خنک کننده روی کاپوت.
در دوران پس از اتحاد جماهیر شوروی، حکایات بسیاری در مورد تصادفات مختلف راننده یک Zaporozhets و یک "روس جدید" در یک مرسدس 600 ظاهر شد و این ماشین نیز توسط مجری مشهور روسی بوگدان تیتومیر با آهنگ "And the Zaporozhets" خوانده شد. کلاس ماشین است"))
ZAZ-965 Zaporozhets، 1962-1969.
ZAZ-965A Zaporozhets، 1962-1965.
اژدر ZAZ-965A Zaporozhets، 1965-1969.
ZAZ-965AE جالتا، 1965-1969.
ZAZ-966 Zaporozhets، 1967-1971.
ZAZ-966 Zaporozhets، 1971-1972.
ZAZ-966V Zaporozhets، 1966-1972.
ZAZ-966E الیت، 1967-1971.
ZAZ-968 Zaporozhets، 1971-1979.
سالن ZAZ-968A Zaporozhets، 1974-1979.
ZAZ-968AE Zaporozhets، 1974-1979.
ZAZ-968M Zaporozhets، 1979-94.
خوب، به درستی در این پست - ما باید این ماشین خوب و تغییرات آن را نشان دهیم: پشت محور عقب و گیربکس در فاصله بین دو محور؛ نوع بدنه "سدان دو در"؛ موتور کاربراتوری چهار سیلندر V شکل. سیستم تعلیق مستقل تمام چرخ ها؛ بخاری داخلی بنزینی مستقل.
همه انواع Zaporozhets با حداکثر درجه یکپارچگی در قطعات و مجموعه ها با وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش TPK (حمل کننده چرخ بهداشتی خط مقدم، LuAZ-967) متمایز شدند. همین خانواده همچنین شامل وسایل نقلیه تمام زمینی "غیر نظامی" با نام تجاری LuAZ - تغییرات مختلف LuAZ-969 است.
ZAZ-965/ 965A
مدل ZAZ-965 سال به سال تولید می شد.
نمونه اصلی ZAZ-965 از نظر طراحی کلی بدنه، سیستم تعلیق نیمه مستقل بهار عقب، مکانیزم فرمان و گیربکس فیات 600 بود، با این حال، در حال حاضر در سطح اولین نمونه - Moskvich-444 - طراحی ماشین نسبت به فیات به طور قابل توجهی بازطراحی شد و واحد قدرت کاملاً از ابتدا توسعه یافت.
بدنه چهار نفره است، با شیشه جلو و شیشه عقب قابل تعویض، گلگیرهای جلو جوش داده شده است. درها (دو تا هستند) به سمت عقب باز می شوند، نه به جلو. این موتور یک نوع کمیاب در صنعت خودروسازی جهان است، چهار سیلندر V شکل، هوا خنک، که در عقب قرار دارد. میل لنگ موتور و جعبه دنده ساخته شده از آلیاژ منیزیم. چرخ های محرک عقب هستند. سایز لاستیک - 5.20-13. ZAZ-965 در نسخه های صادراتی و غیر فعال تولید شد.
مدل ZAZ-965A با موتور با جابجایی افزایش یافته (887 سانتی متر مکعب) و قدرت (27 اسب بخار)، یک صدا خفه کن (به جای دو) و عدم وجود قالب تزئینی در دیواره های جانبی متمایز می شود.
ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M
توسعه نسل بعدی Zaporozhets تقریباً بلافاصله پس از تولید اولین آن در سال 1961 آغاز شد. نمونه های اولیه تا پاییز همان سال ظاهر شدند.
با این حال، به دلیل کمبود تجربه در بین کارکنان کارخانه (مدل 965 در MZMA با همکاری NAMI توسعه یافت) و همچنین کمبود بودجه، تولید سال ها طول کشید و طراحی نسخه نهایی یک مجموعه‌ای از عناصر وام گرفته شده از مدل‌های مختلف آن سال‌ها، عمدتاً NSU Prinz IV آلمان غربی. مدل ZAZ-966از سال 1972 تا 1972 در تولید انبوه بود و در سال اول فقط یک اصلاح "انتقالی" 966B با موتور منسوخ 30 اسب بخار تولید شد - تولید موتور 1.2 لیتری 40 اسب بخار MeMZ-968 فقط سال بعد آماده شد.
تولید خودرو برای افراد دارای معلولیت ادامه یافت. مدل "968" با یک ماشین کاملاً جدید - ZAZ-1102 "Tavria" جایگزین شد که از نظر ساختاری هیچ شباهتی با "Zaporozhets" نداشت. ZAZ-1102 یک هاچ بک سه در دیفرانسیل جلو با موتور جدید MeMZ با مایع خنک کننده است.
گزینه های صادرات: یالتا / جالتا، الیت
همراه با اصلاحات اساسی خودروهای ZAZ-965، ZAZ-965A، ZAZ-966، ZAZ-968 و ZAZ-968A، نسخه های صادراتی آنها نیز تولید شد (از جمله با فرمان در سمت راست، برای کشورهای چپ دست. ترافیک) - ZAZ-965E، ZAZ-965AE، ZAZ-966E، ZAZ-968E و ZAZ-968AE. بسته به بازار هدف، آنها یک نام تجاری داشتند یالتا/جالتا("یالتا") یا الیت("Eliette")، زیرا آوایی و آوانگاری کلمه "Zaporozhets" برای زبان های اروپایی بسیار پیچیده است. آنها کیفیت مصرف کننده را در مقایسه با مدل های اولیه بهبود بخشیده بودند. به عنوان مثال، مدل های "965E" و "965AE" با "965" و "965A" در عایق صوتی بهبود یافته، وجود آینه دید عقب بیرونی در سمت چپ، زیرسیگاری، رادیو، آستر در طرفین متفاوت بودند. ماشین و لبه پایینی صندوق عقب.
ZAZ-968E و ZAZ-968AE در مقادیر تا 5000 دستگاه در سال از طریق شرکت فنلاندی Konela و Scaldia-Volga بلژیکی در اروپا فروخته شدند.
کیفیت مصرف کننده و محبوبیت
در اتحاد جماهیر شوروی، ماشین Zaporozhets به دلیل ارزان بودن نسبی آن تا حد زیادی محبوب بود (در اواسط دهه 1970 - حدود 3-3.5 هزار روبل شوروی؛ در همان زمان، مسکووی ها و مدل های مختلف Zhiguli از 5 تا 7.5 هزار روبل هزینه داشتند). ، فروش رایگان (به عنوان یک قاعده) بدون صف و در دسترس بودن تعدادی اصلاح با مکانیسم های کنترل اصلاح شده برای افراد معلول دارای اندام گم شده. چنین نسخه هایی اغلب به صورت محاوره ای "افراد معلول" نامیده می شدند و (گاهی با پرداخت جزئی یا کامل) از طریق مقامات تامین اجتماعی در بین افراد دارای معلولیت در دسته های مختلف توزیع می شدند. علاوه بر این، Zaporozhets به دلیل فاصله زیاد از سطح زمین، کف صاف و صاف، افزایش بار روی محور محرک، وزن کم، و همچنین سهولت تعمیر و نگهداری و تعمیر و نگهداری، از نظر توانایی مناسب برای عبور از کشور متمایز شدند که آنها را بسیار مناسب برای استفاده در مناطق روستایی و دورافتاده کشور. طراحی این خودرو که طبق استانداردهای اتحاد جماهیر شوروی غیرمعمول بود، اغلب باعث مخالفت علاقه مندان به خودرو می شد و باعث شوخی ها و حکایات متعددی می شد. با این حال ، انصافاً باید توجه داشت که در اواخر دهه پنجاه و نیمه اول دهه شصت - دوره ای که در آن توسعه هر دو نسل Zaporozhets اتفاق افتاد - طرح موتور عقب در اوج محبوبیت خود در سراسر جهان بود. آنها سعی کردند حتی در ایالات متحده آمریکا (شورولت کورویر) خودروهایی با موتور عقب تولید کنند، به غیر از اروپا، جایی که در آن زمان مدل های انبوهی مانند فولکس واگن بیتل، فیات 500 و فیات 600، رنو دوفین و رنو 8، اشکودا 1000 مگابایت بود. و امثال آن غالب شد. شیوع بدنه های دو در در آن سال ها نیز بسیار بیشتر از امروز بود - در واقع، وضعیت مشخصه اتحاد جماهیر شوروی، زمانی که به استثنای Zaporozhets، اساساً همه اتومبیل ها 4-5 در داشتند، تقریباً برای آن منحصر به فرد بود. زمان. در آمریکای شمالی، تا پایان دهه هفتاد، بیش از نیمی از خودروهای تولید شده دارای بدنه دو در بودند. در اروپا، محبوبیت آنها کمتر بود، اما همچنان در کلاس های Zaporozhets و حتی Moskvich، عمده فروش را خودروهای دو در تشکیل می دادند، تا اینکه در اوایل توزیع گسترده هاچ بک های سه در مانند فولکس واگن گلف، فولکس واگن پولو تا اواسط دهه هفتاد، فیات 127 و موارد مشابه، که متعاقباً با موفقیت جای سدان های دو در شبیه به Zaporozhets را در محدوده تولید خودروسازان اروپای غربی گرفتند.
سرنوشت نوار نقاله Zaporozhets با سرنوشت اکثر مدل های اتومبیل اروپای شرقی دهه شصت تفاوتی ندارد: اگر نسل اول (مدل ZAZ-965) در زمان توسعه در تولید کاملاً مدرن بود و حتی از آن حذف شد. خط مونتاژ زودتر از نمونه اولیه ایتالیایی آن، سپس دومین (ZAZ-965) 966 / 968) در رابطه با اولی از نظر فنی، و در شرایط رشد پدیده های بحران و رکود تدریجی متعاقب آن اتحاد جماهیر شوروی، ثانویه بود. اقتصاد در سراسر دهه 1970 و 1980، برای چندین دهه بدون مدرنیزاسیون قابل توجه تولید شد، بنابراین در آغاز دهه هفتاد، از نظر شاخص های اساسی، به وضوح زیر سطح متوسط "همکلاسی های" اروپایی طراحی جدید بود. که با انتقال گسترده تولید کنندگان خارجی در این کلاس به چرخ های جلو تشدید شد، که باعث رشد جهشی در کل طیف کیفیت مصرف کننده در مقایسه با موتورهای عقب قدیمی ساخته شده بر اساس مدل های طرح "کلاسیک" شد. .
در دهه‌های هفتاد و هشتاد، در پس‌زمینه‌ی رد گسترده‌ای از طراحی موتور عقب که بر خودروهای کوچک اروپایی در طول دهه‌ی پنجاه و بیشتر دهه‌ی شصت تسلط داشت، و همچنین توسعه سریع عمومی طراحی و فناوری در صنعت، Zaporozhets، به عنوان و همچنین نمونه هایی که به موازات آن در حال تولید باقی مانده اند، مدل های مشابه اروپای غربی - "بیتل"، "Seat / Fiat 133"، "Hillman Imp"، "Simca 1000" و غیره - کاملاً منسوخ شده بودند و دیگر حتی در بازار داخلی نیز تقاضای زیادی نداشتند. ، با وجود قیمت خرده فروشی نسبتاً پایین، به تدریج تبدیل به یک طاقچه باریک از اتومبیل های تخصصی برای افراد با تحرک محدود می شود.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، در شرایط بحران اقتصادی عمومی، ZAZ در سال 1994 تولید Zaporozhets را متوقف کرد، با این حال، نسخه های باقی مانده را می توان تا به امروز در خیابان های کشورهای پس از شوروی مشاهده کرد.
جوک در مورد "Zaporozhets"
با توجه به وضعیت فنی ضعیف اکثر Zaporozhets، که عمدتاً به دلیل عدم رعایت قوانین تعمیر و نگهداری توسط مالکان، طرح غیرعادی موتور عقب و ابعاد کوچک ایجاد می شود، اتومبیل های ZAZ اغلب موضوع شوخی ها و حکایات بودند. همچنین شایان ذکر است که در واقع "Zaporozhets" در اکثر ویژگی های عملیاتی کمتر از آنالوگ های خارجی زمان خود نبودند و در این مورد شایعه نسبت به آنها ناعادلانه بود. علاوه بر این، در اروپا، خودروهای کلاس مشابه "فولکس واگن بیتل"، "رنو 4CV"، "فیات 500" و غیره به عنوان گنجینه های ملی و نمادهای دوران خود محسوب می شوند و کپی های زیادی از آنها تولید می شود.
در فرهنگ
- "Zaporozhets" ("و "Zaporozhets" یک ماشین کلاس است") - آهنگ بوگدان تیتومیر ()
سالگرد
همچنین ببینید
منابع و یادداشت ها
نظری در مورد مقاله "Zaporozhets (ماشین)" بنویسید
ادبیات
فوچادجی، ک. اس.، استریوک، ن. ن.ماشین ZAZ-968M "Zaporozhets". - ویرایش دوم، اصلاح و تکمیل شده است. - م.: حمل و نقل، 1988. - 352 ص. - شابک 5-277-00139-5.
پیوندها
|
||||||||||||||||||||||||||||||
گزیده ای از ویژگی های Zaporozhets (ماشین)
صداها و قدم های نوکران عظیم الجثه و مردانی که با گاری ها رسیده بودند، در حیاط و خانه به صدا در آمد. کنت صبح به جایی رفت. کنتس که از شلوغی و سر و صدا سردرد داشت، در مبل نو دراز کشید و باند سرکه روی سرش گذاشت. پتیا در خانه نبود (او به دیدن رفیقی رفت که با او قصد داشت از شبه نظامیان به ارتش فعال منتقل شود). هنگام نصب کریستال و چینی سونیا در سالن حضور داشت. ناتاشا در اتاق ویران شده اش روی زمین نشسته بود، بین لباس های پراکنده، روبان ها، روسری ها، و بی حرکت به زمین نگاه می کرد و یک لباس مجلسی قدیمی در دستانش گرفته بود، همان لباسی (که قبلاً مد شده بود) که برای آن لباس پوشیده بود. اولین بار در توپ سنت پترزبورگ.ناتاشا از اینکه هیچ کاری در خانه انجام ندهد خجالت می‌کشید، در حالی که همه سرشان شلوغ بود، و چندین بار در صبح سعی کرد به کار مشغول شود. اما روح او تمایلی به این موضوع نداشت. اما او نمی‌توانست و نمی‌دانست چگونه کاری را نه با تمام وجودش، نه با تمام قدرتش انجام دهد. او در حالی که ظروف چینی را دراز می کرد بالای سونیا ایستاد، می خواست کمک کند، اما بلافاصله تسلیم شد و به اتاقش رفت تا وسایلش را جمع کند. او ابتدا از این واقعیت که لباس ها و روبان هایش را بین خدمتکاران پخش می کرد، سرگرم شد، اما بعد، وقتی که بقیه هنوز باید در رختخواب قرار می گرفتند، او آن را کسل کننده یافت.
- دنیاشا منو میذاری تو رختخواب عزیزم؟ آره؟ آره؟
و وقتی دونیاشا با کمال میل قول داد که همه چیز را برای او انجام دهد ، ناتاشا روی زمین نشست ، لباس توپ قدیمی را در دست گرفت و اصلاً به این فکر نکرد که اکنون چه چیزی باید او را مشغول کند. صحبت دختران در اتاق خدمتکار همسایه و صدای قدم های عجولانه آنها از اتاق خدمتکار تا ایوان پشتی، ناتاشا را از خیال خود بیرون آورد. ناتاشا بلند شد و از پنجره به بیرون نگاه کرد. قطار عظیمی از مجروحان در خیابان توقف کرد.
دختران، پیاده‌روها، خانه‌دار، پرستار بچه، آشپز، مربیان، پاسداران، پسران آشپزخانه دم دروازه ایستاده بودند و به مجروحان نگاه می‌کردند.
ناتاشا در حالی که یک دستمال سفید روی موهایش انداخت و انتهای آن را با دو دست گرفت، به خیابان رفت.
خانه دار سابق، پیرزن ماورا کوزمینیشنا، خود را از جمعیت ایستاده در دروازه جدا کرد و با رفتن به سمت گاری که روی آن یک واگن حصیر وجود داشت، با افسر جوان رنگ پریده ای که در این گاری دراز کشیده بود صحبت کرد. ناتاشا چند قدمی حرکت کرد و با ترس متوقف شد و همچنان دستمالش را در دست گرفت و به حرف‌های خانم خانه‌دار گوش داد.
- خوب، پس شما کسی را در مسکو ندارید؟ ماورا کوزمینیشنا گفت. - تو یه جایی تو آپارتمان راحت تر بودی... کاش می شدی پیش ما. آقایان می روند.
افسر با صدای ضعیفی گفت: نمی‌دانم اجازه می‌دهند یا نه. "رئیس هست... بپرس" و به سرگرد چاق اشاره کرد که در کنار یک ردیف گاری در خیابان راه می رفت.
ناتاشا با چشمان ترسیده به صورت افسر مجروح نگاه کرد و بلافاصله به ملاقات سرگرد رفت.
- آیا مجروح می تواند در خانه ما بماند؟ - او پرسید.
سرگرد با لبخند دستش را روی گیر گذاشت.
- کی می خوای مازل؟ گفت و چشمانش را ریز کرد و لبخند زد.
ناتاشا با خونسردی سؤالش را تکرار کرد و چهره و حالت او، با وجود اینکه همچنان دستمالش را از انتها گرفته بود، آنقدر جدی بود که سرگرد از لبخند زدن دست کشید و در ابتدا فکر می کرد، انگار از خود می پرسد که این تا چه حد است. ممکن است، به او پاسخ مثبت داد.
او گفت: "اوه، بله، چرا، ممکن است."
ناتاشا کمی سرش را خم کرد و به سرعت به سمت ماورا کوزمنیشنا برگشت که بالای سر افسر ایستاده بود و با همدردی رقت انگیز با او صحبت می کرد.
- ممکن است، گفت، ممکن است! - ناتاشا با زمزمه گفت.
یک افسر در واگن به حیاط روستوف ها چرخید و ده ها گاری با مجروحان به دعوت ساکنان شهر شروع به چرخش به داخل حیاط کردند و تا ورودی خانه های خیابان پووارسکایا رانندگی کردند. ناتاشا ظاهراً از این روابط با افراد جدید، خارج از شرایط معمول زندگی سود می برد. او به همراه ماورا کوزمینیشنا سعی کرد تا حد امکان مجروح را به حیاط خانه خود بیاورد.
ماورا کوزمنیشنا گفت: "ما هنوز باید به پدر گزارش دهیم."
- هیچی، هیچی، مهم نیست! برای یک روز به اتاق نشیمن می رویم. ما می توانیم تمام نیمه خود را به آنها بدهیم.
- خوب، شما، خانم جوان، آن را در نظر خواهید گرفت! بله، حتی به خانه های بیرونی، به لیسانس، به پرستار بچه، و سپس شما باید بپرسید.
- خب من می پرسم.
ناتاشا به داخل خانه دوید و از در نیمه باز مبل که بوی سرکه و قطرات هافمن از آن به مشام می رسید، رد شد.
-خوابی مامان؟
- اوه، چه خوابی! کنتس که تازه چرت زده بود و از خواب بیدار شد گفت.
ناتاشا در حالی که جلوی مادرش زانو زد و صورتش را به صورتش نزدیک کرد گفت: "مامان، عزیزم." "متاسفم، متاسفم، هرگز نخواهم کرد، شما را بیدار کردم." ماورا کوزمینیشنا من را فرستاد، آنها مجروحان را به اینجا آوردند، افسران، اگر بفرمایید؟ و آنها جایی برای رفتن ندارند. میدونم که اجازه میدی...» سریع بدون اینکه نفسی بکشد گفت.
- کدام افسران؟ چه کسی را آوردند؟ کنتس گفت: "من چیزی نمی فهمم."
ناتاشا خندید، کنتس نیز لبخند کمرنگی زد.
-میدونستم که اجازه میدی...پس میگم. - و ناتاشا با بوسیدن مادرش بلند شد و به سمت در رفت.
در سالن با پدرش ملاقات کرد که با خبر بدی به خانه بازگشته بود.
- تمومش کردیم! - کنت با ناراحتی غیرارادی گفت. - و باشگاه بسته شد و پلیس بیرون آمد.
- بابا اشکالی نداره که مجروح رو دعوت کردم تو خونه؟ - ناتاشا به او گفت.
کنت غایب گفت: «البته هیچی. "این موضوع نیست، اما اکنون از شما می خواهم که نگران چیزهای بی اهمیت نباشید، بلکه کمک کنید تا بسته بندی کنید و بروید، بروید، فردا بروید..." و کنت همان دستور را به ساقی و مردم رساند. هنگام شام، پتیا برگشت و خبر خود را به او گفت.
او گفت که امروز مردم در کرملین سلاح‌ها را برچیده می‌کنند، اگرچه روی پوستر روستوپچین نوشته شده بود که او دو روز دیگر فریاد خواهد زد، اما احتمالاً دستور داده شده است که فردا همه مردم با سلاح به سه‌کوه بروند. و آنچه در آنجا بود یک نبرد بزرگ خواهد بود.
کنتس در حالی که این را می گفت با وحشت ترسو به چهره شاد و داغ پسرش نگاه کرد. او می دانست که اگر کلمه ای را بگوید که از پتیا می خواهد به این نبرد نرود (او می دانست که او از این نبرد آینده خوشحال می شود) ، پس او چیزی در مورد مردان ، در مورد افتخار ، در مورد میهن می گوید - چیزی شبیه به آن بی معنی، مردانه، لجباز، که نمی توان به آن اعتراض کرد و موضوع به هم می ریزد، و به همین دلیل به امید این که آن را ترتیب دهد تا قبل از آن ترک کند و پتیا را به عنوان محافظ و حامی با خود همراه کند، چیزی به او نگفت. پتیا، و بعد از شام، کنت را صدا کرد و با گریه از او التماس کرد که در صورت امکان، همان شب او را هر چه زودتر ببرند. او که تا آن زمان بی باکی کامل نشان داده بود، با حیله ای زنانه و غیرارادی از عشق، گفت که اگر آن شب نروند از ترس می میرد. او بدون تظاهر، اکنون از همه چیز می ترسید.
M me Schoss که برای دیدن دخترش رفت، ترس کنتس را با داستان هایی از آنچه در خیابان Myasnitskaya در شرابخواری دید، بیشتر کرد. در امتداد خیابان برگشت، از میان جمعیت مست مردم که در نزدیکی دفتر خشمگین بودند، نتوانست به خانه برگردد. او سوار تاکسی شد و در اطراف خط خانه راند. و راننده به او گفت که مردم در حال شکستن بشکه‌ها در نوشیدنی هستند که به این ترتیب دستور داده شد.
پس از شام، همه اعضای خانواده روستوف با عجله مشتاقانه مشغول بستن وسایل خود و آماده شدن برای عزیمت شدند. کنت پیر که ناگهان دست به کار شد، به راه رفتن از حیاط تا خانه و بعد از شام ادامه داد و احمقانه بر سر مردم عجول فریاد زد و آنها را بیشتر عجله کرد. پتیا در حیاط دستور داد. سونیا تحت تأثیر دستورات متناقض کنت نمی دانست چه کاری انجام دهد و کاملاً متضرر شده بود. مردم دور اتاق ها و حیاط می دویدند، فریاد می زدند، بحث می کردند و سر و صدا می کردند. ناتاشا با شور و شوق مشخص خود در همه چیز ، ناگهان به کار خود مشغول شد. در ابتدا، دخالت او در تجارت قبل از خواب با ناباوری مواجه شد. همه از او انتظار یک شوخی داشتند و نمی خواستند به او گوش دهند. اما او مصرانه و با شور و شوق خواستار اطاعت شد، عصبانی شد، تقریبا گریه کرد که به او گوش نمی دهند و در نهایت به آن رسید که به او ایمان داشتند. اولین شاهکار او، که به قیمت تلاش بسیار او تمام شد و به او قدرت داد، فرش کردن بود. کنت در خانه اش گوبلین های گران قیمت و فرش های ایرانی داشت. وقتی ناتاشا دست به کار شد، دو کشو باز در سالن وجود داشت: یکی تقریباً تا بالای آن با چینی و دیگری با فرش. هنوز مقدار زیادی ظروف چینی روی میزها چیده شده بود و هنوز همه چیز را از انبار می آوردند. لازم بود یک جعبه جدید و سوم راه اندازی شود و مردم آن را دنبال کنند.
ناتاشا گفت: "سونیا، صبر کن، ما همه چیز را به این ترتیب ترتیب می دهیم."
خدمتکار گفت: «نمی‌توانی، خانم جوان، ما قبلاً تلاش کرده‌ایم.
- نه صبر کن لطفا - و ناتاشا شروع به بیرون آوردن ظروف و بشقاب های پیچیده شده در کاغذ از کشو کرد.
او گفت: "ظروف باید اینجا، روی فرش ها باشند."
باردار گفت: "و خدا نکند فرش ها در سه جعبه پهن شوند."
- بله صبر کن لطفا - و ناتاشا به سرعت، ماهرانه شروع به جدا کردن آن کرد. او در مورد بشقاب های کیف گفت: «لازم نیست، بله، برای فرش است.» او در مورد غذاهای ساکسون گفت.
- آن را تنها بگذار، ناتاشا. سونیا با سرزنش گفت: "خوب، کافی است، او را در رختخواب می گذاریم."
- آه، خانم جوان! - گفت ساقی. اما ناتاشا تسلیم نشد، همه چیز را دور ریخت و به سرعت دوباره شروع به بسته بندی کرد و تصمیم گرفت که اصلاً نیازی به بردن فرش های بد خانه و ظروف اضافی نیست. وقتی همه چیز را بیرون آوردند، دوباره شروع به کنار گذاشتن آن کردند. و در واقع، پس از دور ریختن تقریباً همه چیز ارزان قیمت، آنچه که ارزش بردن با خود را نداشت، همه چیز ارزشمند در دو جعبه قرار داده شد. فقط درب جعبه فرش بسته نشد. می شد چند چیز را بیرون آورد، اما ناتاشا می خواست خودش اصرار کند. او بارمن و پتیا را که با خود به کار بسته بندی حمل می کرد، روی هم چید، مرتب کرد، فشار داد، مجبور کرد درب را فشار دهند و خودش تلاش مذبوحانه ای کرد.
سونیا به او گفت: "بیا، ناتاشا." "من می بینم که شما درست می گویید، اما بالا را بردارید."
ناتاشا فریاد زد: «نمی‌خواهم،» با یک دست موهای شل خود را روی صورت عرق‌زده‌اش گرفت و با دست دیگر فرش‌ها را فشار داد. - بله، فشار دهید، پتکا، فشار دهید! واسیلیچ، مطبوعات! - او داد زد. فرش ها فشار داده شد و درب آن بسته شد. ناتاشا در حالی که دستانش را کف می زد، از خوشحالی جیغ زد و اشک از چشمانش جاری شد. اما فقط یک ثانیه طول کشید. او بلافاصله دست به کار شد و آنها کاملاً او را باور کردند و کنت وقتی به او گفتند که ناتالیا ایلینیشنا سفارش او را لغو کرده است عصبانی نشد و خدمتکاران نزد ناتاشا آمدند تا بپرسند: آیا گاری باید بسته شود یا نه. و آیا به اندازه کافی تحمیل شده است؟ موضوع به لطف دستورات ناتاشا پیشرفت کرد: چیزهای غیرضروری پشت سر گذاشته شدند و گران ترین ها به نزدیک ترین شکل ممکن بسته بندی شدند.
اما مهم نیست که همه مردم چقدر سخت کار می کردند، تا اواخر شب همه چیز را نمی شد جمع و جور کرد. کنتس به خواب رفت و کنت با به تعویق انداختن عزیمت خود به صبح به رختخواب رفت.
سونیا و ناتاشا بدون درآوردن لباس در اتاق مبل خوابیدند. در آن شب، یک مجروح دیگر از طریق پووارسکایا منتقل شد و ماورا کوزمینیشنا که در دروازه ایستاده بود، او را به سمت روستوف ها چرخاند. به گفته ماورا کوزمنیشنا، این مرد مجروح، فرد بسیار مهمی بود. او را در یک کالسکه حمل می کردند، کاملاً با یک پیش بند و با بالا به پایین. پیرمردی، یک خدمتکار محترم، با راننده تاکسی روی جعبه نشست. یک دکتر و دو سرباز سوار گاری پشت سر بودند.
- بیا پیش ما لطفا آقایان می روند، تمام خانه خالی است.» پیرزن رو به خدمتکار پیر کرد.
خدمتکار آهی کشید و گفت: «خب، و ما نمی‌توانیم شما را با چای به آنجا برسانیم!» ما خانه خودمان را در مسکو داریم، اما دور است و هیچ کس زندگی نمی کند.
ماورا کوزمینیشنا گفت: «به ما خوش آمدید، آقایان ما همه چیز زیادی دارند، لطفا. -خیلی حالتون خوب نیست؟ - او اضافه کرد.
خدمتکار دستش را تکان داد.
- چای نیاور! باید از دکتر بپرسی - و خدمتکار از جعبه پیاده شد و به گاری نزدیک شد.
دکتر گفت: باشه.
پیشخدمت دوباره به سمت کالسکه رفت، به داخل آن نگاه کرد، سرش را تکان داد، به کالسکه سوار دستور داد که به داخل حیاط بپیچد و در کنار ماورا کوزمینیشنا توقف کرد.
- خداوند عیسی مسیح! - او گفت.
ماورا کوزمینیشنا پیشنهاد کرد که مجروح را به داخل خانه ببرد.
او گفت: "آقایان چیزی نمی گویند..." اما لازم بود از بالا رفتن از پله ها خودداری شود و به همین دلیل مرد مجروح را به داخل ساختمان منتقل کردند و در اتاق قبلی m me Schoss گذاشتند. مرد مجروح شاهزاده آندری بولکونسکی بود.
آخرین روز مسکو فرا رسید. هوا صاف و شاد پاییزی بود. یکشنبه بود. مانند یکشنبه های معمولی، مراسم عشای ربانی در همه کلیساها اعلام شد. به نظر می رسید که هیچ کس هنوز نمی توانست بفهمد چه چیزی در انتظار مسکو است.
تنها دو شاخص از وضعیت جامعه بیانگر وضعیتی بود که مسکو در آن قرار داشت: اوباش، یعنی طبقه مردم فقیر، و قیمت اشیا. کارگران کارخانه، کارگران صحن و دهقانان در انبوه جمعیتی که شامل مقامات، حوزویان و اعیان بود، صبح زود به سه کوه رفتند. این جمعیت که آنجا ایستاده بودند و منتظر روستوپچین نبودند و مطمئن بودند که مسکو تسلیم خواهد شد، این جمعیت در سراسر مسکو پراکنده شدند، به خانه های نوشیدنی و میخانه ها. قیمت های آن روز نیز نشان دهنده وضعیت امور بود. قیمت سلاح‌ها، طلا، گاری‌ها و اسب‌ها مدام بالا می‌رفت و قیمت تکه‌های کاغذ و وسایل شهری پایین می‌آمد، به طوری که در وسط روز مواردی پیش می‌آمد که تاکسی‌ها کالاهای گرانقیمت را بیرون می‌آوردند. پارچه، برای هیچ، و برای اسب دهقانی پانصد روبل پرداخت. مبلمان، آینه، برنز به صورت رایگان اهدا شد.
در خانه آرام و قدیمی روستوف، فروپاشی شرایط زندگی قبلی بسیار ضعیف بیان شد. تنها چیزی که در مورد مردم وجود داشت این بود که سه نفر از یک حیاط بزرگ در آن شب ناپدید شدند. اما چیزی دزدیده نشد. و در رابطه با قیمت اشیا، معلوم شد که سی گاری که از روستاها می آمد ثروت هنگفتی بود که بسیاری به آن حسادت می کردند و برای آن مبلغ هنگفتی به روستوف ها پیشنهاد می شد. نه تنها مبالغ هنگفتی را برای این گاری ها پیشنهاد می کردند، بلکه از غروب و بامداد اول سپتامبر، مأموران و خدمتکاران اعزامی از افسران مجروح به حیاط روستوف ها آمدند و خود مجروحان نیز در کنار روستوف ها قرار گرفتند. و در خانه‌های همسایه، آنها را می‌کشیدند و از مردم روستوف درخواست می‌کردند که مراقب باشند تا به آنها گاری داده شود تا مسکو را ترک کنند. ساقی که چنین درخواست هایی به او داده شد، اگرچه برای مجروحان متاسف بود، قاطعانه امتناع کرد و گفت که حتی جرات ندارد این موضوع را به شمارش گزارش دهد. مجروحان باقی مانده هر چقدر رقت انگیز بودند، آشکار بود که اگر یک گاری را رها می کردند، دلیلی نداشت که دیگری را رها نکنند و همه چیز و خدمه خود را رها کنند. سی چرخ دستی نتوانست همه مجروحان را نجات دهد و در فاجعه عمومی غیرممکن بود که به خود و خانواده خود فکر نکنید. این همان چیزی بود که ساقی برای اربابش فکر کرد.
در صبح روز اول که از خواب بیدار شد، کنت ایلیا آندریچ بی سر و صدا اتاق خواب را ترک کرد تا کنتس را که صبح تازه به خواب رفته بود بیدار نکند و با لباس ابریشمی بنفش خود به ایوان رفت. گاری ها بسته شده در حیاط ایستاده بودند. کالسکه ها در ایوان ایستاده بودند. ساقی در ورودی ایستاده بود و با پیرمرد منظم و افسر جوان و رنگ پریده با بازوی بسته صحبت می کرد. ساقی، با دیدن شمارش، علامت مهم و شدیدی به افسر داد و دستور داد که آنجا را ترک کند.
- خوب، همه چیز آماده است، واسیلیچ؟ - کنت گفت: سر کچلش را مالید و با خوش اخلاقی به افسر نگاه کرد و منظم و سرش را برایشان تکان داد. (کنت عاشق چهره های جدید بود.)
- لااقل الان مهارش کن جناب عالی.
- خوب، عالی است، کنتس از خواب بیدار می شود، و خدا شما را حفظ کند! چه کار می کنید آقایان؟ - رو به افسر کرد. - در خانه من؟ - افسر نزدیکتر شد. صورت رنگ پریده اش ناگهان از رنگ روشن سرخ شد.
