قبل از پردازش هواپیما یا تشخیص مکانیسم سوپاپ، سر سیلندر فشار تست می شود. تنها عملیات انجام شده قبل از این شستشوی تکنولوژیکی است. تست فشار عبارت است از بررسی سفتی ژاکت خنک کننده. در صورت تشخیص آسیب، امکان تعمیر بیشتر ارزیابی می شود. بر اساس نتایج ارزیابی، تصمیم در مورد توصیه تعمیر این سرسیلندر گرفته می شود. چین و چروک نیز پس از برداشتن نازل ها، قطعات شمع های درخشنده، جایگزینی صندلی ها و شاخه های تکنولوژیکی، جوشکاری انجام شده روی این سر سیلندر (سرسیلندر) انجام می شود.
زیر تعمیر سرسیلندر هم منظورشون کار با گروه سوپاپ هست. پوشش سوپاپ، تعویض صندلی سوپاپ، تعویض بوش سوپاپ.
لازم به ذکر است تست فشار هد بلوک یکی از خدمات ارائه شده توسط شرکت MotorIntekh LLC می باشد. این فناوری برای پرس استفاده می شود:
- رادیاتور؛
- مبدل های حرارتی؛
- کلکسیونرها در خودروهای سواری؛
- سرسیلندر ذکر شده
ما آماده ارائه خدمات کامل برای تشخیص و تعمیر سرسیلندر به شما هستیم. به لطف حرفه ای بودن، تجربه گسترده و در دسترس بودن همه ابزارهای لازم، می توانیم تمام مشکلات موجود را شناسایی کرده و به طور موثر آنها را برطرف کنیم. ما کیفیت بالای کلیه کارها از جمله تعمیر سرسیلندر را به شما تضمین می کنیم و کارکنان ما نیز در انتخاب آستر به شما کمک خواهند کرد.
تعمیر سرسیلندر موتور
آیا به قیمت مناسب برای تعمیر سرسیلندر موتور علاقه دارید؟ مقرون به صرفه ترین هزینه آماده ارائه یک مرکز تخصصی LLC MotorIntekh به شما می باشد. تمام کارهای مربوط به موتور به طور کلی و تعمیر سرسیلندر فقط به متخصصان می توان اعتماد کرد. چرا؟ به این دلیل ساده که بدون تجربه و دانش مناسب، بدون ابزار حرفه ای، موتور تا انتها "به طور کامل درمان نشده" می ماند.
عملکرد صحیح سرسیلندر جزء اصلی عملکرد موفقیت آمیز موتور به عنوان یک کل است. تعمیر سرسیلندر با بالاترین کیفیت فقط با تجهیزات پیشرفته و متخصصان مجرب امکان پذیر است.
تعمیر سرسیلندر شامل چند مرحله است: کارهای مقدماتی (شستشو و تست فشار، جداسازی و تشخیص عیب)، تعمیر قطعات مکانیزم سوپاپ، تعمیر بسترهای میل بادامک، تعمیر اتصالات و سوراخ های رزوه ای، پردازش هواپیماها و مونتاژ نهایی.
کار مقدماتی
هر کار تعمیر سرسیلندر با از بین بردن پیوست ها و شستشوی تکنولوژیکی شروع می شود. این به شما امکان می دهد سر سیلندر را از رسوبات روغن، محصولات احتراق و سایر آلاینده هایی که می توانند عیوب سطحی در قسمت تعمیر شده را پنهان کنند، تمیز کنید. ارزیابی اولیه دامنه کار و ترتیب اجرای آنها در صورت تشخیص چنین نقص هایی می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد.
مرحله بعدی آماده سازی برای تعمیر، آزمایش فشار سر سیلندر است که طی آن سفتی ژاکت خنک کننده بررسی می شود، در صورت مشاهده ریزترک ها، در بیشتر موارد باید سر سیلندر تعویض شود. تست فشار نیز پس از تعویض صندلی های سوپاپ سوخته، فرسوده یا از بین رفته انجام می شود. کار چین و چروک توسط متخصصان MotorIntekh LLC با استفاده از تجهیزات ویژه در شرایطی که تا حد امکان نزدیک به شرایط کار موتور است انجام می شود.
برای تعیین بیشتر وضعیت هد تعمیر شده، لازم است مکانیسم سوپاپ و متعاقباً تشخیص عیب آن جدا شود. حتی چنین عملیات ناچیز باید منحصراً توسط متخصصان انجام شود که ایمنی قطعات جدا شده و امکان استفاده بیشتر از آنها را تضمین می کند. تشخیص سرسیلندرهای تعمیر شده با استفاده از ابزار اندازه گیری ویژه انجام می شود. در دوره تشخیص عیب، محدوده کارهای آینده در تعمیر سر سیلندر مشخص می شود.
تعمیر قطعات سرسیلندر
پس از انجام کارهای مقدماتی، قطعات فرسوده و تغییر شکل یافته با قطعات جدید جایگزین می شوند. در صورت عدم وجود بوش های راهنمای شیر کارخانه، می توان آنها را در مرکز تخصصی ما LLC MotorIntekh از آلیاژهای مشابه ساخت. تمام قطعات لاستیکی، واشر و مهر و موم همیشه تعویض می شوند.
بزرگترین مشکل بازسازی میل بادامک سر سیلندر و بستر آنها است. ایراداتی که در حین کارکرد نامناسب موتور رخ می دهد (کار بدون روغن کاری، گرم شدن بیش از حد موتور) منجر به تغییر شکل میل بادامک ها و ساییدگی ژورنال ها و بادامک های یاتاقان، ایجاد خط خوردگی، خراش های عمیق و خراش بر روی خود شفت ها و روی آنها می شود. تخت آنها، که می تواند منجر به عواقب جبران ناپذیری تا خرابی کل موتور شود. فن آوری های مدرن تعمیر در بیشتر موارد به شما امکان می دهد سطوح فرسوده تخت ها و میل بادامک ها را بازیابی کنید و در نتیجه عمر سرسیلندر را افزایش دهید. استثناء میل بادامک های سبک توخالی است که در صورت آسیب دیدن باید تعویض شوند.
در صورت داشتن هر گونه مشکل در تعمیر میل بادامک و تخت RV با مرکز تخصصی موتوراینتخ LLC تماس حاصل فرمایید و ما به سرعت و کارآمد مشکلات شما را برطرف خواهیم کرد.
مرحله بعدی بازیابی انواع رزوه ها و بست ها، رزوه های چاه شمع و روی سرهای دیزلی، یک بلوک سوراخ برای انژکتورها و شمع ها است.
یکی از آخرین عملیات برای تعمیر سرسیلندر، فرز کردن هواپیمای جفت است. برای اطمینان از اتصال محکم سرسیلندر به بلوک سیلندر در کل منطقه هواپیما و جلوگیری از نشت احتمالی سیالات فنی در گردش، این عملیات به تراز کردن صفحه سرسیلندر بر روی یک ماشین فرز یا سنگ زنی کاهش می یابد. در کانال های سیستم های روانکاری و خنک کننده. بسیاری از سازندگان اجازه می دهند ارتفاع سرسیلندر کمی کاهش یابد و واشرهای تعمیری با ضخامت افزایش یافته تولید می کنند.
قبل از مونتاژ نهایی مکانیزم سوپاپ، لازم است نشیمنگاه ها و پخ سوپاپ ها ماشین کاری شوند تا از بسته شدن محکم کانال های ورودی و خروجی در حین کار موتور اطمینان حاصل شود. قطعات مکانیزم سوپاپ در مرکز تخصصی Motorintekh LLC بر روی ماشین آلات مدرن با دقت بالا پردازش می شود و کیفیت کار انجام شده بر روی واحدهای اندازه گیری ویژه بررسی می شود.
در نتیجه، در برخی از مدل‌های موتور خودروهای مدرن، تنظیم دستی فاصله‌های محرک سوپاپ با استفاده از پروب‌های اندازه‌گیری ضروری است.
تعویض راهنماهای سوپاپ
تعویض راهنماهای سوپاپ یکی از خدمات ارائه شده توسط مرکز تخصصی ما می باشد. با MotorIntekh LLC تماس بگیرید و مطمئن شوید که تمام کارها به طور حرفه ای، کارآمد و به موقع انجام شده است.
چرا باید این نوع کار را به افراد حرفه ای سپرد؟ شاید یک مبتدی با پیروی از دستورالعمل های موجود در اینترنت با این کار کنار بیاید؟ پاسخ صریح است: بستن شیرها و تعویض راهنماهای سوپاپ فقط باید توسط متخصصان در کارگاه انجام شود.
چه چیز دیگری برای کار مورد نیاز است:
- پخت؛
- ابزار ویژه برای برداشتن و نصب بوش های راهنما؛
- سنبه ای که راهنما با آن در بدنه سر سیلندر نصب شده است.
- ریمر برای کالیبره کردن سوراخ ها در بوش راهنما.
اگر سوراخ های بوش راهنما شکسته است و راهی برای نصب بوش استاندارد وجود ندارد و بوش های تعمیری وجود ندارد و یا خرید بوش مشکل دارد، خوشحال می شویم با ساخت بوش راهنما به شما کمک کنیم.
سر سیلندرها از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده اند که ضریب انبساط حرارتی بسیار بالاتری نسبت به موادی دارند که بوش های راهنما از آنها ساخته شده اند. بنابراین، پس از گرم کردن سر سیلندر در کوره، با استفاده از یک ابزار مخصوص، می توانید آزادانه راهنماها را فشار دهید. در این حالت، تغییر شکل صندلی به طور مستقیم در بدنه سر وجود ندارد.
وقتی صحبت از سرهای چدنی می شود، تعویض راهنماهای شیر بدون گرمایش انجام می شود.
پردازش هواپیمای سر سیلندر
حفاری سرسیلندری که اغلب استفاده می شود، پردازش (فرزکاری) سطح جفت گیری سر با بلوک سیلندر است.
با استفاده از موتور و همچنین پس از گرم شدن بیش از حد آن، نقض هندسه رخ می دهد که مستلزم تغییر شکل سر سیلندر است.
در مواردی که توسط سازنده ارائه می شود، با پردازش (تراز کردن) هواپیما می توان این مشکل را حل کرد.
آستین های بلوکی یا سر خسته کننده را نمی توانید خودتان انجام دهید. بدون دانش و تجهیزات مناسب، فقط می توانید وضعیت را تشدید کنید. بهتر است به متخصصان MotorIntech LLC کارهایی را که هر روز با آن روبه رو هستند، بسپارید.
تعمیر تخت میل بادامک
تعمیر تخت میل بادامک یکی از خدمات ارائه شده توسط شرکت MotorIntekh LLC می باشد. برای ارزیابی مشکل بستر میل بادامک، ما نیاز داریم: خود سر سیلندر، میل بادامک، روکش های نصب میل بادامک با پیچ و مهره یا ناودانی. ابتدا یک بازرسی خارجی و اندازه گیری میل بادامک و محل فرود آن انجام می شود. بعد، سیستم اتصال RV نصب می شود - این می تواند پوشش یا یک صفحه مشترک باشد. همچنین یک سیستم تونلی برای نصب میل بادامک وجود دارد. در همه موارد، اندازه گیری انجام می شود و فاصله بین شفت و بستر محاسبه می شود. اگر با مقدار مشخص شده توسط سازنده مطابقت نداشته باشد، بستر میل بادامک نیاز به تعمیر دارد.
ما به شما پیشنهاد می کنیم:
- انجام انواع عیب یابی و تعمیرات و همچنین تعمیر سوراخ شمع؛
- کیفیت تضمینی همه کارها؛
- رعایت دقیق مهلت های تعیین شده؛
- قیمت های دموکراتیک برای همه خدمات ارائه شده
تعمیر معمول بستر میل بادامک در چند مرحله انجام می شود. برای شروع، تمام قطعات به طور کامل از روغن، خاک و تراشه تمیز می شوند. بعد، میل بادامک بررسی می شود، در صورت لزوم، گردن ها اصلاح و جلا می شوند. تخت اندازه گیری می شود، روکش ها پایین می آیند و تخت در چندین پاس خسته می شود. در پایان، یک مجموعه کنترل با میل بادامک انجام می شود.
اما سرسیلندرها به ترتیب انواع زیادی دارند و تعمیر بستر انجام شده با هر سر سیلندر ویژگی های خاص خود را دارد. بنابراین، می توان بدون ابهام این سوال را مطرح کرد که چگونه تخت تنها پس از تشخیص اولیه تعمیر می شود.
تعمیر شمع
تعمیر سوراخ شمع از جمله ترمیم نخ آن بخش کوچکی از خدماتی است که مرکز فنی تخصصی ما به مشتریان خود ارائه می دهد. اگر نیاز به انجام سریع و کارآمد عیب یابی و انجام انواع تعمیرات دارید، وقت آن است که با MotorIntekh LLC تماس بگیرید.
به لطف تجربه، دانش، در دسترس بودن تمام ابزارهای حرفه ای لازم و تکنیک تعمیر مناسب، می توانید مشکل را برطرف کنید، یعنی نخ سوراخ شمع را خیلی سریع و کارآمد ترمیم کنید. ما سرسیلندرهای چدنی و آلومینیومی را تعمیر می کنیم.
برای چنین تعمیراتی، به عنوان یک قاعده، از موارد زیر استفاده می شود:
- ابزار ویژه برای از بین بردن قطعات شمع؛
- ابزار نصب فوتورکا در سر سیلندر؛
- در واقع futorki داشتن یک طراحی خاص.
- درزگیرهای مقاوم در برابر حرارت که قادر به جلوگیری از خوردگی گاز در اتصالات نصب شده در سرسیلندر هستند.
کل فرآیند تعمیر را می توان به چندین عملیات تقسیم کرد. این حذف زباله ها، بریدن یک نخ جدید، نصب فوتورکا و تعمیر آن است. اگر علاقه مند به تعمیر سوراخ شمع یا تعمیر بلوک موتور هستید با استادکاران ما تماس بگیرید.
تعمیر زین
تعمیر صندلی یکی از انواع کارهایی است که در هنگام تعمیر سرسیلندر انجام می شود. برای انجام این کار و همچنین سایر انواع تعمیرات، متخصصان MotorIntekh LLC آماده هستند. ما تمام کارها را برای شما انجام خواهیم داد:
- از نظر کیفی؛
- به صورت حرفه ای؛
- بی درنگ؛
- گران نیست
ما می توانیم زین آسیب دیده را تعمیر کنیم و در صورت لزوم آن را بسازیم و تعویض کنیم.
برای اینکه همه چیز به درستی انجام شود، نه تنها به تجربه و دانش نیاز است. استفاده از ابزار مخصوص و حرفه ای برای هر نوع کار بسیار مهم است. ابزار عامل مهمی در تضمین کیفیت تعمیر کلیه قطعات آسیب دیده و عامل مهمی در کیفیت تعویض کلیه قطعاتی است که قبلاً فرسوده شده اند. پایه مواد و فنی مرکز تخصصی ما به ما امکان می دهد تا تعمیرات را مطابق با تمام الزامات فنی سازندگان و همچنین مطابق با فناوری تعمیر قطعات موتور انجام دهیم. موتور واحد اصلی هر وسیله نقلیه است و تعمیر آن باید تا حد امکان مسئولانه باشد.
مجدداً متذکر می شویم: سر سیلندر هر موتور پیچیده ای بسیار پیچیده است که از مکانیسم ها و مجموعه های زیادی تشکیل شده است. و هر مرحله ای که سرسیلندر موتور تعمیر می شود، هر نوع کار از جمله تعمیر صندلی ها باید به متخصصان مجرب سپرده شود.
پوشش شیرها
دریچه‌ها برای دستیابی به حداکثر فشرده‌سازی لپ می‌شوند. در این تعمیر ابتدا پخ سوپاپ و پخ نشیمنگاه بر روی دستگاه تخصصی عمل آوری می شود سپس در صورت نیاز سطوح را با خمیر لپینگ مالش می دهند. کنترل با یک گیج خلاء انجام می شود. این نوع کار توسط مرکز تخصصی ما MotorIntekh LLC انجام می شود.
به طور طبیعی، تعویض سوپاپ یا تعمیر صندلی ها بسیار سودآورتر از خرید سرسیلندر جدید است (استثناهایی وجود دارد). سپردن این کار به متخصصان بسیار ساده تر از کاوش در پیچیدگی های انتخاب خمیر لبه دار و خرید کیت های ابزار ویژه لازم برای لپ کردن حرفه ای است.
شرکت ما می تواند خدمات زیر را به شما ارائه دهد:
- تعمیر یا تعویض زین ها؛
- تعمیر سرسیلندر موتور;
- تست فشار سر سیلندر؛
- انتخاب آستر؛
- صاف کردن شفت و بسیاری کارهای دیگر.
بر روی سر سیلندر حذف شده انجام می شود. بررسی اثربخشی سنگ زنی به همان اندازه مهم است. با ما تماس بگیرید تا شیرآلات خود را به صورت حرفه ای و کارآمد بچرخانید.
یک موتور احتراق داخلی یک واحد نسبتاً پیچیده از نظر فناوری است که از بخش های زیادی تشکیل شده است که عملکرد صاف کل مکانیسم را تضمین می کند. برخی از قطعات وظایف فنی باریکی را انجام می دهند، به برخی دیگر "افتخار بالاتر" داده می شود - انجام عملکردهایی که منجر به تبدیل یک نوع انرژی به دیگری می شود، یعنی تبدیل سوخت موجود در مخزن به انرژی حرکتی.
از تعداد زیادی اختصار که در صفحات اسناد فنی یک خودرو یافت می شود، مخفف سرسیلندر احتمالاً رایج ترین است. چرا و سرسیلندر در ماشین چیستارزش یافتن بیشتر را دارد
سرسیلندر چگونه رمزگشایی می شود
سرسیلندر مخفف عبارت ساده است. این سرسیلندر است - جزئیاتی که می توان آن را به یکی از مهمترین در کل موتور احتراق داخلی به عنوان یک کل نسبت داد. این گره است که فرآیند احتراق سوخت را کنترل می کند و مسئول حذف عناصر مصرف شده، در این مورد گازها، به خارج است. برای درک بهتر اینکه سرسیلندر در موتور خودرو چیست، باید طراحی آن را با جزئیات در نظر بگیرید و عملکردهای اصلی را تجزیه و تحلیل کنید.
ویژگی های طراحی سرسیلندر و اجزای تشکیل دهنده آن
برای مدت طولانی، سرسیلندرها از چدن ساخته می شدند که اکنون به نفع محصولات آلیاژ سبک مبتنی بر آلومینیوم کنار گذاشته شده است. سرسیلندرهای آلومینیومی بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند، اما سرسیلندرهای چدنی را نمی توان به طور کامل رها کرد. انواعی از موتورها وجود دارد که شرایط عملیاتی دما اجازه استفاده از آلیاژ سبک را نمی دهد، زیرا خطر انقباض حرارتی و تغییر شکل زیاد است و سرهای چدنی به طور مؤثر در برابر چنین فرآیندهایی مقاومت می کنند.
سرسیلندر از بالا بر روی سیلندر قرار گرفته و با پیچ و مهره یا ناودانی به پایه آن متصل می شود (نوع اتصال بستگی به اصلاح موتور و آدرس ساخت آن دارد). صفحه فرود سر از نظر مساحت به اندازه کافی بزرگ است، بنابراین برای جلوگیری از تغییر شکل سازه، از ترتیب خاصی در هنگام چفت کردن، دنباله سفت کردن هر اتصال رزوه ای و تلاش های خاص استفاده می شود. به دلیل تفاوت در راه حل های طراحی، طرح چفت و بست و دنباله سفت شدن اتصال برای هر موتور به صورت جداگانه توسعه می یابد.
در موتورهای به اصطلاح خطی، یک سر بلوک کل بدنه سیلندر را می پوشاند و در موتورهایی که سیلندرها به شکل V قرار می گیرند، هر ردیف دارای سر بلوک مخصوص به خود است. برای اطمینان از محکم بودن موثر اتصال بین سیلندر و سر، یک واشر قرار داده می شود که شکل دقیق سر و سیلندر را دارد و تمام سوراخ های لازم برای بست را دارد. واشرها از ورق آزبست تقویت شده ساخته شده اند که ماده ای نسوز است و صرف نظر از میزان گرمایش، سفتی محفظه احتراق را حفظ می کند.
مکانیسم ها و قسمت های اصلی سرسیلندر
طرح قطعات و مکانیسم های اصلی سرسیلندر شامل:
- محفظه سر بلوک (میل میل لنگ)، که مکانیسم های سیستم در آن قرار دارد.
- تعداد معینی سوراخ رزوه ای که در آن شمع ها یا نازل ها نصب شده است.
- واشر آزبست بین سر بلوک و سیلندر؛
- یک محفظه احتراق که در آن سوخت مشتعل شده و به یک مخلوط کاری تبدیل می شود.
- مکانیزم توزیع گاز و اگزوز؛
- هواپیماها و پایه های منیفولد ورودی و خروجی.
علاوه بر قطعات قابل جابجایی، سر دارای قطعات غیر قابل جابجایی نیز می باشد که برای به دست آوردن سفتی مکانیسم توزیع گاز ضروری است. این شامل صندلی های سوپاپ است. آنها به صورت گرم در میل لنگ سر بلوک فشرده می شوند. در صورت لزوم، باید از ابزار خاصی برای تعویض آنها استفاده کنید.
تعمیر و نگهداری سرسیلندر
مانند هر قطعه ای در خودرو، سرسیلندر نیز نیاز به بازرسی دوره ای، عیب یابی دارد و در صورت شناسایی مشکلات جدی نیاز به تعویض دارد. معمولاً قطعاتی که باید بیشترین بار را تحمل کنند اول از همه خراب می شوند - آب بندی سوپاپ ها ، خود سوپاپ ها ، واشر سر. ساییدگی سر بیشتر تحت تأثیر عوامل تشخیص و نگهداری نادرست است. نقض نیروی لازم هنگام سفت کردن مهره ها و ترتیب سفت کردن پیچ ها یا مهره های بست منجر به تغییر شکل محفظه می شود و این امر عملکرد طبیعی موتور را مختل می کند.
در صورت تشخیص این نوع خرابی ها، قطعات باید تعویض شوند و این باید طبق یک طرح واضح که در توضیحات فنی موتور آمده است انجام شود.
اینکه آیا نیاز به تعویض روغن در هنگام تعمیر سرسیلندر خودرو است یا خیر، اندازه گیری نهایی سطح آن و تجزیه و تحلیل وضعیت ساختاری آن را نشان می دهد.
سرسیلندر مهمترین قسمت موتور هر خودرو است. آیا نیاز به سرسیلندر دارد؟ از چه چیزی تشکیل شده است؟ هدف از سرسیلندر چیست؟ سرسیلندر چگونه تشخیص، تعمیر و تعویض می شود؟ امروز سعی خواهیم کرد به همه این سوالات پاسخ دهیم.
استفاده از اولین سر از زمان تولد اولین موتور انجام شده است. بدون این جزء، کار با هر موتوری غیرممکن است.
دستگاه سرسیلندر
سرسیلندر قسمت بالایی موتور است که روی بلوک قرار می گیرد و قسمت بالایی بلوک را می پوشاند.
طراحی نسبتاً پیچیده ای دارد که معمولاً از آلیاژ آلومینیوم یا چدن آلیاژی خاص ساخته می شود. در داخل، بسیاری از سطوح کاملاً صاف وجود دارد - این یک بار دیگر اهمیت آن را در موتور هر خودرو تأیید می کند. برای دستیابی به محکم ترین اتصال با موتور، عرض آن از زیر بزرگتر شده و یک واشر مخصوص بین موتور و سر نصب می شود.
سر بلوک یک قسمت جداگانه است که گره های دیگر روی آن متصل می شوند. اینها عبارتند از: یک میل بادامک (یا شفت، اگر یکی نباشد)، دریچه ها و مکانیسم آنها، شمع ها، نازل های مختلف و موارد دیگر. محفظه احتراق مستقیماً در سر سیلندر قرار دارد که نشان می دهد منیفولدهای ورودی و خروجی روی آن نصب شده اند.
تعداد هدها بسته به نوع بلوک ممکن است متفاوت باشد. اگر بلوک دارای شکل V باشد، بر این اساس، تعداد سرها دو خواهد بود. در موتورهای معمولی تک ردیفه، یک سر سیلندر نصب می شود.
یک پوشش سر سیلندر در بالای هد تعبیه شده است که از تمام اجزای آن در برابر گرد و غبار و سایر ذرات خارجی محافظت می کند. برای اتصال از واشر مخصوص آب بندی نیز استفاده می شود. در بالای پوشش یک سوراخ پرکننده وجود دارد که از طریق آن روغن ریخته می شود. این نشان می دهد که روغن از طریق سرسیلندر وارد میل لنگ می شود.
تقریباً تمام فرآیندهایی که در موتور اتفاق می افتد دقیقاً از طریق سرسیلندر انجام می شود. تمام مکانیزم هایی که مکانیزم پیستون را به حرکت در می آورند روی سر سیلندر قرار دارند. اینها شمع هایی هستند که برای احتراق مخلوط طراحی شده اند، یک مکانیسم سوپاپ، که از طریق آن سوخت وارد می شود، گازهای خروجی اگزوز آزاد می شود، منیفولدها و مهمتر از همه، یک میل بادامک. روی سر سیلندر قرار دارد و مکانیزم سوپاپ را فعال می کند. همه اینها دقیقاً با کمک سر سیلندر از تأثیرات خارجی محافظت می شود.
علاوه بر این، محفظه های احتراق در داخل سر قرار دارند که در آن مخلوط فشرده شده و مشتعل می شود. این مکان ارتباط نزدیکی با بلوک سیلندری دارد که پیستون ها در آن حرکت می کنند.
سر سیلندر دارای دو واشر است که اتصالات بلوک و پوشش را آب بندی می کند. وضعیت موتور تا حد زیادی به این واشرها و خود سرسیلندر بستگی دارد.
عیب یابی و تعمیر یک سر بلوک سیلندر
در حین کار، سر بلوک بارهای سنگینی را تجربه می کند. این اثر مکانیکی قطعات و دماهای بالای تشکیل شده در محفظه احتراق است. بیشتر اوقات ، همه خرابی ها به این واقعیت منجر می شود که موتور قدرت مورد نیاز را متوقف می کند و شروع به کار ناپایدار می کند. اگر تنظیم مکانیسم های مربوط به این اثر مطلوب را ایجاد نکرد، وقت آن است که سر سیلندر را تعمیر کنید.
تشخیص خطا با بررسی خارجی مکانیسم توزیع گاز و همچنین محفظه سر آغاز می شود. نباید تمام ترک ها، تراشه ها و سایر عیوب احتمالی را داشته باشد.
صحبت از ترک شد. این وحشتناک ترین نقص سرسیلندر است. این می تواند در نتیجه قرار گرفتن در معرض دمای بالا تشکیل شود. بیشتر اوقات ، این به دلیل گرم شدن مکرر موتور اتفاق می افتد. در ابتدا یک میکروکراک خواهد بود که به تدریج رشد می کند. وجود آن با وجود باقی مانده روغن در مایع خنک کننده و ظهور حباب های مربوطه در مخزن نشان داده می شود. یک ترک در بلوک باعث شکستن مهر و موم قطار سوپاپ می شود که منجر به شل شدن بسیاری از قطعات می شود. در نتیجه کاهش قدرت موتور، افت تراکم و ... ترمیم بلوک دارای ترک مانند هر آسیب مکانیکی دیگری جایز نیست، بنابراین قابل تعویض است.
هنگام برداشتن سرسیلندر، صفحه پایین اتصال با بلوک سیلندر را بررسی کنید. برای انجام این کار، یک خط کش مخصوص به صورت مورب در تمام طول سرسیلندر روی آن اعمال می شود. کنترل شکاف با استفاده از یک پروب اندازه گیری انجام می شود. هنجار اندازه گیری ها را می توان شکافی بیش از 0.06 میلی متر در نظر گرفت. اگر این مقدار بیشتر باشد، هواپیما در معرض سنگ زنی قرار می گیرد.
بررسی سایش ژورنال های پشتیبانی میل بادامک و یاتاقان های آن با استفاده از یک میکرومتر انجام می شود. نتایج اندازه گیری باید با استانداردهای معتبر برای مدل موتور خاص شما مقایسه شود. اگر انحرافات خاصی وجود داشته باشد، بر اساس مقادیر، در مورد روش تعمیر تصمیم گیری می شود.
وضعیت قطعاتی مانند بازوها، زین ها و اهرم ها با بازرسی خارجی مشخص می شود. در موردی که پخ " فرورفته " است، اما میله، در عین حال، مرتب است، باید پردازش شود. پس از آن، شیر می تواند دوباره استفاده شود.
انواع عیوب خارجی به صورت خط و خش و ... با سنگ زنی برطرف می شود. این روش، اول از همه، مربوط به مکان هایی است که در آن آب بندی مفاصل ضروری است.
این روش زمانی انجام می شود که آسیب جدی به محفظه سر سیلندر تشخیص داده شود. همانطور که قبلا ذکر شد، اینها شامل ترک های مختلف و قطعات شکسته شده است. علاوه بر این، در مواردی که انحراف شکاف ها از هنجار به میزان قابل توجهی از مقادیر مجاز فراتر رود و در سایر موارد که انجام تعمیرات غیرممکن باشد، جایگزینی مورد نیاز خواهد بود.
همراه با سر جدید، لازم است فورا واشر سر سیلندر و همچنین واشر پوشش آن را تعویض کنید. این عناصر همیشه در هنگام نصب هد جدید با عناصر جدید جایگزین می شوند.
برای انجام تعویض، لازم است تمام قطعاتی که از جدا شدن سرسیلندر جلوگیری می کنند جدا کنید. آنها می توانند - انژکتور، کاربراتور، منیفولدهای ورودی و خروجی، مکانیسم های توزیع احتراق (شمع ها، سیم های زره پوش، توزیع کننده)، عناصر سیستم خنک کننده (لوله ها) و همچنین شاخه ها و سنسورهای مختلف باشند. پس از آن، تسمه یا زنجیر تایم برچیده می شود. در برخی از مدل های موتور، پمپ بنزین نیز وجود دارد.
پس از آن، مهره های محکم کننده پوشش سر را باز کنید و خود پوشش را بردارید. پس از آن، می توانید تصمیم بگیرید که سر بلوک را بردارید. هنگامی که مکانیزم سوپاپ از هم جدا شود و میل بادامک پس از برداشتن سر سیلندر یا قبل از برداشتن آن جدا شود، گزینه ها مجاز هستند. در حالت اول، انجام این روش بسیار ساده تر است، زیرا تعدادی از قطعات وجود دارد که فقط با کمک یک سر سیلندر مطمئن می توان آنها را باز کرد.
پس از جداسازی کامل و برداشتن سرسیلندر، قطعه جدیدی نصب می شود. هم با مکانیزم توزیع گاز نصب شده روی آن و هم با تنظیم مجدد قطعات قدیمی به سر جدید قابل انجام است. در مورد دوم، تنظیم و جا دادن دریچه ها و همچنین سایر عناصر ضروری خواهد بود.
پس از نصب سرسیلندر، تمام عناصر حذف شده به ترتیب معکوس نصب می شوند. پس از آن، تنظیم زمان احتراق و مکانیسم توزیع گاز ضروری خواهد بود.
ویدئو - سفت کردن سرسیلندر
راهی برای سفت کردن سر موتور در خانه نشان داده شده است تا بعداً کشیده نشود.
شاید این تنها چیزی باشد که باید در مورد سرسیلندر بدانید.
موتور هر وسیله نقلیه یک واحد فنی نسبتاً پیچیده است که از مکانیسم های زیادی تشکیل شده است. و هر یک از آنها عملکرد خاص خود را با هدف اطمینان از حرکت اتومبیل ها انجام می دهد. ما از شما دعوت می کنیم تا دریابید که سر سیلندر چیست، چرا به آن نیاز است و از چه عناصری تشکیل شده است.
[ پنهان شدن ]
مفهوم سرسیلندر
ابتدا اجازه دهید به رمزگشایی بپردازیم. سرسیلندر سرسیلندری است که واحد اصلی هر وسیله نقلیه است. هدف آن کنترل فرآیند احتراق مخلوط سوخت در موتور و حذف گازهای خروجی است. در واقع سرسیلندر به طور خاص پوششی است که مستقیماً بلوک سیلندر را می بندد.
سرسیلندر می تواند از آلیاژ آلومینیوم یا چدن آلیاژی ساخته شود. هنگامی که فرآیند ریخته‌گری سر سیلندر به پایان رسید، تحت یک روش پیری مصنوعی قرار می‌گیرد، این کار به منظور خلاص شدن از تنش پسماند انجام می‌شود. در صورتی که موتور تک ردیفه باشد، یک سر سیلندر روی آن نصب می شود. اگر به شکل W باشد، روی هر ردیف سیلندر یک سر بلوک جداگانه نصب می شود.
بسیار مهم است که سر بلوک به طور مستقیم به بلوک مهر و موم شود. برای این است که قسمت پایینی عنصر کمی گسترده تر از قسمت بالایی ساخته شده است. واشر سرسیلندر برای آب بندی دو قسمت بلوک استفاده می شود.
سر سیلندر با استفاده از پین های راهنمای طراحی شده برای محکم کردن سر نصب و ثابت می شود. نصب مستقیم یک روش بسیار مهم است که مطابق با مقررات مشخص شده برای هر خودرو جداگانه انجام می شود. این مقررات فردی است، بنابراین توصیه نمی شود سر را روی Zhiguli نصب کنید و از دستورالعمل های ماشین خارجی استفاده کنید. در مورد خود پین ها باید به ترتیب خاصی نصب و سفت شوند در حالی که گشتاور سفت شدن باید رعایت شود. برای این منظور از آچار گشتاور مخصوص استفاده می شود.
به یاد داشته باشید که هنگام سفت کردن پیچ ها، باید با تکنولوژی هدایت شوید و از نیروی بی رحمانه استفاده نکنید، زیرا این می تواند منجر به عواقب جبران ناپذیری شود.
این ممکن است باعث تغییر شکل سر سیلندر شود. در داخل سر عناصر مختلفی وجود دارد که توسط یک درپوش پنهان شده اند، اما در ادامه در مورد آنها صحبت خواهیم کرد. عملکرد این عنصر عملکرد موتور خودرو را به طور کلی تعیین می کند، این باید شناخته و درک شود.
طراحی سرسیلندر و قطعات اصلی آن
با اینکه سر سیلندر چیست، ما آن را فهمیدیم. اکنون می خواهم با جزئیات بیشتری در مورد طراحی و اجزای اصلی این گره صحبت کنم. در زیر اطلاعات اولیه در مورد قطعات تشکیل دهنده سر بلوک را در نظر خواهیم گرفت.
برخلاف سرسیلندر امروزی، پیش از این این عناصر از چدن ساخته می شدند. اصولاً حتی امروزه به اندازه کافی اتومبیل در جهان وجود دارد که سرهای چدنی در آنها نصب شده است. این به دلیل این واقعیت است که سرسیلندرهای چدنی برای وسایل نقلیه ای که در شرایط دمایی دشوار کار می کنند مناسب تر است. چدن می تواند سرمای شدید و گرمای شدید را تحمل کند، در حالی که اجزای آلومینیومی اغلب تاب خورده و منقبض می شوند.
به نظر می رسد سرسیلندر جدا شده و جدا شده است به طور جداگانه، باید روی واشر دستگاه تمرکز کنید. واشر سر سیلندر از آزبست تقویت شده ساخته شده است. این کار به گونه ای انجام می شود که بتواند نه تنها دمای بالایی را که برای عملکرد موتور معمولی است، بلکه در سطح بالای فشار نیز مقاومت کند. در عین حال، واشر سر سیلندر آزبست قادر است سطح بالایی از سفتی کانال های سیستم خنک کننده، سیم روغن و محفظه احتراق را فراهم کند.
در مورد بقیه اجزاء، بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
دستگاه و رمزگشایی مکانیسم ها در زیر آورده شده است:
- واشر - همانطور که می دانید، نقش بسیار مهمی در عملکرد یک موتور احتراق داخلی دارد.
- زمان بندی (رمزگشایی - مکانیزم توزیع گاز).
- کارتر (رمزگشایی - محفظه سر سیلندر). تمامی اجزا و مکانیزم های این دستگاه در میل لنگ و همچنین لوله های سیستم خنک کننده، کانال های سیم روغن و در واقع محفظه احتراق قرار دارند.
- خروجی های رزوه ای ویژه ای که در آنها نازل یا شمع نصب می شود.
- به طور مستقیم محفظه احتراق، که در آن فرآیند احتراق مخلوط قابل احتراق انجام می شود، که به ماشین اجازه حرکت می دهد.
- درایو زمان بندی
- همچنین هواپیماهای فرود به همراه بست های رزوه ای وجود دارد که به شما امکان می دهد منیفولدهای ورودی و خروجی را نصب کنید.
بیایید نگاهی دقیق تر به این اجزا بیندازیم. شیرهای سرسیلندر در همین ردیف قرار دارند. زاویه تمایل آنها نسبت به صفحه استوانه ها 20 درجه است. در برخی از خودروهای مدرن، آرایش کمی متفاوت است، اما در بیشتر موارد آرایش سوپاپ ها دقیقاً یکسان است.
بیایید به جلوی سرسیلندر برویم. اگر آن را جدا کنید، می بینید که حاوی یک مکان مخصوص برای نصب درایو زنجیر تایم و کشنده زنجیر است. در واقع، این جایی است که این اجزا در آن قرار دارند. در مورد محفظه های احتراق، آنها به خوبی در برابر بلوک قرار می گیرند و برای این کار آنها به طور ویژه به صورت مکانیکی پردازش می شوند. از نظر اندازه، مساحت محفظه های فشرده سازی کمی کوچکتر از ابعاد پایین پیستون ها است. این کار به گونه ای انجام می شود که در حین کار موتور احتراق داخلی، هنگامی که پیستون ها بالا می آیند، چرخش شدید مخلوط کاری موتور تضمین می شود. بر این اساس، در نتیجه، روش احتراق خود مخلوط قابل احتراق بهبود می یابد.
در سمت چپ سرسیلندر، چهار سوراخ برای شمع ها یا انژکتورهای سیستم جرقه زنی مشاهده می شود. در سمت راست، یک فلنج مخصوص وجود دارد که منیفولدهای اگزوز و ورودی روی آن وصل شده اند. در کنار این فلنج، لوله های سیستم خنک کننده نیز تعبیه شده است که ضد یخ در طول آنها می چرخد.
سوراخ های مخصوصی در قسمت بالای سر سیلندر تعبیه شده است که در آن بوش های راهنما، واشرهای پشتیبانی، دستگاه های پشتیبانی اهرمی و همچنین محفظه بلبرینگ قرقره میل بادامک تعبیه شده است. در بالای سر سیلندر یک پوشش مخصوص تعبیه شده است که با هشت پیچ بسته می شود.
همچنین لازم به ذکر است که اجزای غیر قابل جابجایی نیز در سر قرار دارند:
- اول از همه ، اینها صندلی های سوپاپ هستند که هدف آنها اطمینان از سفتی است.
- و همچنین راهنماهای سوپاپ.
درک این نکته مهم است که این اجزا با فشار دادن به ساختار سرسیلندر نصب می شوند. بر این اساس، در خانه، جایگزینی غیرممکن خواهد بود - این را می توان منحصراً با استفاده از تجهیزات حرارتی لازم و همچنین ابزارهای تخصصی انجام داد.
برخی از "صنعتگران" گاراژ هنوز این فرآیند تعمیر را در خانه انجام می دهند، اما این امر بسیار ناامید است، زیرا گرمایش ناهموار می تواند منجر به عواقب شود:
- سر سیلندر می تواند هندسه ساختار خود را تغییر دهد، در نتیجه صفحه تماس آن با خود بلوک نقض می شود.
- سر سیلندر به سادگی از گرمایش نامناسب غیرقابل استفاده می شود.
- ممکن است ریزترک هایی در ساختار سر ظاهر شوند که خلاص شدن از شر آن بسیار دشوار خواهد بود.
به طور کلی، انجام چنین کارهایی در خانه مملو از این واقعیت است که دستگاه به سادگی غیر قابل استفاده می شود و چیزی جز تحویل آن برای ضایعات باقی نمی ماند. البته یک متخصص توانمند با تجهیزات لازم می تواند برای رفع مشکل تلاش کند، اما این همیشه امکان پذیر نیست. بنابراین توصیه می کنیم به توصیه های ما گوش فرا دهید.
تعمیر و نگهداری و تشخیص
همانطور که می دانید، تمام مکانیزم های خودرو دیر یا زود نیاز به عیب یابی و نگهداری خواهند داشت. در این مورد، سر سیلندر نیز از این قاعده مستثنی نیست. وظیفه اصلی هر راننده در این زمینه تشخیص دوره ای آن دسته از اجزای سر است که بیشتر به آن نیاز دارند. به ویژه آنهایی که در معرض بیشترین استرس هستند.
این در مورد:
- عملکرد سوپاپ؛
- بررسی عملکرد مهر و موم شیر؛
- مهر و موم روغن قرقره توزیع;
- و البته خود واشر سرسیلندر.
ممکن است باعث ایجاد روغن در مایع خنک کننده شود. و بالعکس - ورود ضد یخ به سیستم روغن. در نتیجه ورود روغن به سیستم خنک کننده، ضد یخ می جوشد (اما نمی جوشد) که منجر به خاموش شدن موتور و به مرور زمان عدم امکان استارت آن می شود. در این حالت مبرد از مخزن انبساط خارج می شود و گیج دمای موتور روی داشبورد جوشیدن موتور را نشان می دهد. به نوبه خود، ورود مبرد باعث سیل شمع ها می شود که با بازکردن پیچ شمع و ارزیابی وضعیت آن می توان حدس زد.
به طور کلی عوامل زیادی در خرابی المان های هد و عملکرد صحیح آن ها موثر هستند، اما بیشتر آن ها به تشخیص و تعمیر به موقع مربوط می شود. حتی یک چیز کوچک مانند (گشتاور سفت کردن نادرست یا عدم رعایت دستور) می تواند باعث تغییر شکل هد شود که می تواند منجر به خرابی موتور شود.
بازسازی ها برای چیست؟ موارد زیادی وجود دارد که برداشتن سر غیرقابل اجتناب است.
- نیاز به سیلندرهای خسته کننده؛
- نیاز به آزمایش فشار بوشینگ سوپاپ یا نشیمنگاه آنها؛
- خرابی دریچه ها که به نیاز به تعویض یا تعمیر آنها دلالت دارد.
- سنگ زنی زین ها یا کار در تکمیل آنها؛
- نیاز به تعویض واشر سر (در صورت شکستگی یا نشتی)؛
- یا در صورت لزوم آب بندی ریزترک ها (این عملیات را می توان بدون از بین بردن سر سیلندر انجام داد).
سرسیلندر (سرسیلندر) موتور ماشین مدرن یک مجموعه نسبتاً پیچیده است. هدف آن نه تنها پوشش سیلندرهای موتور است، بلکه نوعی پایه است که بر روی آن قسمت هایی از مکانیسم توزیع گاز، منیفولدهای ورودی و خروجی نصب می شود. همچنین دارای کانال هایی برای روغن موتور، برای تامین مخلوط سوخت به سوپاپ های ورودی و حذف گازهای خروجی است.
به عنوان یک قاعده، سر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، اما برخی از قطعات آن، مانند بوش های راهنما و صندلی های سوپاپ فشرده شده در محفظه سر سیلندر، از آلیاژهای فولادی ساخته شده اند.
سرسیلندر (سرسیلندر) موتور VAZ 21083
سرسیلندر نه تنها به عنوان پوششی برای سیلندرهای موتور عمل می کند، بلکه به عنوان نوعی پایه است که اجزا و قطعات مختلف موتور روی آن نصب می شود.
در عکس 1 - مجموعه سرسیلندر با روکش موتور VAZ 21083. اتصالات در کاور که مشاهده می کنید توسط یک لوله به یک هواگیر متصل شده است. این کار به منظور تمیز کردن گازهای میل لنگ وارد شده بیشتر به منیفولد ورودی از روغن انجام می شود.
با برداشتن درپوش سوپاپ، به قسمت های زمان بندی دسترسی پیدا می کنید (عکس 2). لطفا توجه داشته باشید که قسمت پایین محفظه بلبرینگ میل بادامک به صورت یک تکه با محفظه سر بلوک ساخته شده است، در حالی که قسمت بالایی از دو قسمت تشکیل شده است. از طریق کانال های روغن ساخته شده در محفظه سر تامین می شود.
عکس 3 سرسیلندر VAZ 21083 را از کناره جفت شدن سطح با صفحه بالایی بلوک سیلندر نشان می دهد.
تامین سوخت و خروج گازهای خروجی از سیلندرها به دلیل باز شدن به موقع دریچه های ورودی و خروجی که در سرسیلندر نیز نصب شده اند، اتفاق می افتد. لبه های کاری سوپاپ ها و نشیمنگاه های آنها از فولاد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده اند، زیرا مستقیماً در محفظه احتراق کار می کنند.
با توجه به فشار و دمای بالایی که در حین کار موتور رخ می دهد، الزامات ویژه ای برای واشر آب بندی زیر سر سیلندر ارائه می شود (عکس 4). از آزبست تقویت شده با فلز ساخته شده است.
لازم به ذکر است که واشر سر یک بار مصرف است، زیرا در حین نصب "چروک می شود" که استفاده مجدد از آن را غیرممکن می کند.
واشر سر سیلندر یکبار مصرف است، زیرا در حین نصب "چروک می شود" که استفاده مجدد از آن را غیرممکن می کند.
استفاده از واشر سر با منشا مشکوک نامطلوب است، زیرا حتی تغییر جزئی در ضخامت واشر سر سیلندر می تواند بر قدرت موتور تأثیر منفی بگذارد. این امر به ویژه در مورد موتورهای دیزلی زمانی که.
برای اطمینان از سفتی سیلندرها و کانال ها در محل اتصال سر و بلوک، نه تنها باید نیروی سفت شدن پیچ های سرسیلندر، بلکه ترتیب، یعنی ترتیب را نیز رعایت کرد.
این اطلاعات باید در دفترچه راهنمای تعمیر خودرو ذکر شده باشد.
خرابی سر سیلندر
شایع ترین دلیل برای تعویض سرسیلندر، ایجاد ترک در بدنه یا نقض شکل صفحه جفت شدن سر در نتیجه گرم شدن بیش از حد است.
در صورت وجود خمیدگی جزئی در سطح سر، با ساییدن سطح، عیب برطرف می شود. تعمیر با کیفیت بالا ترک های سرسیلندر در شرایط گاراژ غیرممکن است. تلاش برای پر کردن ترک ها با ترکیبات "جوش سرد" به دلیل این واقعیت است که مواد مورد استفاده برای پر کردن ترک ها دارای ضریب انبساط حرارتی متفاوت با آلیاژ سر هستند، به طور کلی بی اثر است.
تعویض واشر سر سیلندر
هنگام تعویض واشر سر سیلندر، لازم است نه تنها گشتاور سفت شدن پیچ های سرسیلندر، بلکه دنباله سفت شدن آنها نیز رعایت شود.
اغلب، رانندگان با نیاز به تعویض واشر سرسیلندر، به دلیل فرسودگی آن مواجه می شوند. چنین تعمیراتی البته با داشتن ابزار و اطلاعات لازم در مورد گشتاور و ترتیب سفت کردن پیچ های سرسیلندر کاملاً مقرون به صرفه است.
مشخص‌ترین نشانه فرسودگی واشر افزایش دود اگزوز هنگام بیرون ریختن مایع خنک‌کننده به مخزن انبساط است. علاوه بر این، موتور بیش از حد گرم می شود و قدرت آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
اگر برای اولین بار واشر سرسیلندر را تعویض می کنید، برای کنترل گشتاور سفت شدن، به آچار گشتاور نیاز دارید. پیچ های سرسیلندر از فولاد ساخته شده اند که استحکام کششی بالایی دارد اما همچنان خطر شکستگی آنها وجود دارد. بنابراین، حتی صنعتگران با تجربه همیشه هنگام تعویض واشر سرسیلندر از آچار گشتاور استفاده می کنند.
