رله های خانگی و تنظیم کننده های ولتاژ ژنراتور. نحوه عملکرد رگولاتور الکترونیکی ولتاژ و دستورالعمل نصب آن

بسیاری از مردم در مورد چنین دستگاهی به عنوان تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور می دانند، اما همه نمی توانند بگویند چه اصولی زیربنای عملکرد آن است و چگونه می توان تشخیص را انجام داد. شایان ذکر است که این دستگاه بسیار مهم است، زیرا با کمک آن ولتاژ در خروجی ژنراتور تثبیت می شود. تصور کنید موتور هنگام رانندگی چگونه کار می کند. چرخش های آن دائماً در حال تغییر است و در محدوده وسیعی از 700-900 دور در دقیقه شروع می شود و به پنج، هفت یا حتی ده هزار ختم می شود. در نتیجه، سرعت روتور ژنراتور نیز در محدوده وسیعی متفاوت است. و در هر سرعتی باید یک ولتاژ پایدار حفظ شود که برای شارژ باتری کافی خواهد بود. در صورت وجود هر گونه نقص، بررسی کامل رگولاتور ولتاژ ژنراتور مورد نیاز است.

تنظیم کننده های ولتاژ مکانیکی

تاریخچه صنعت خودرو به بیش از صد سال قبل باز می گردد و در این مدت طرح های زیادی ابداع و اجرا شده است که باعث بهبود عملکرد تمامی واحدها می شود. از جمله آنها یک تنظیم کننده رله است، زیرا یک ماشین مدرن بدون آن نمی تواند به طور معمول کار کند. در ابتدا از دستگاه های مکانیکی استفاده می شد که مبتنی بر رله الکترومغناطیسی بود. به عنوان مثال ، تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور VAZ مدل های اول دقیقاً اینگونه بود.

همانطور که بعدا مشخص شد، او هیچ مزیتی ندارد و دارای معایب زیادی است. علاوه بر این، نقطه ضعف اصلی، قابلیت اطمینان پایین به دلیل وجود کنتاکت های متحرک است. آنها به مرور زمان فرسوده می شوند، زیرا دستگاه به طور مداوم و بدون توقف کار می کند. علاوه بر این، گاهی اوقات نیاز به انجام کارهای تنظیمی است که تأثیر چندان خوبی در عملکرد خودرو ندارد. مدرنیته حکم می کند که یک خودرو باید به موقع در مراکز خدمات تعمیر و نگهداری شود. و راننده نباید قادر به انجام تعمیرات پیچیده باشد؛ فقط باید بتواند ماشین را رانندگی کند و لاستیک را تعویض کند (این حداکثر است).

رگولاتورهای رله الکترونیکی

به دلایلی که در بالا ذکر شد، رگولاتورهای ولتاژ الکترونیکی گسترده شده اند. پیشرفت ثابت نمی ماند، بنابراین رله های الکترومغناطیسی با ترانزیستورهای کلیدی، تریاک ها و تریستورها جایگزین شده اند. آنها قابلیت اطمینان بسیار بالایی دارند، زیرا هیچ تماس مکانیکی وجود ندارد، به جای آن یک کریستال نیمه هادی وجود دارد. البته فناوری تولید چنین دستگاه هایی باید اندیشیده شود. در غیر این صورت، نیمه هادی ممکن است از کار بیفتد. بررسی تنظیم کننده ولتاژ یک ژنراتور از این نوع بسیار ساده است؛ فقط باید ویژگی های آن را در نظر بگیرید.

اگر آن را با رگولاتورهای رله قبلی و مکانیکی مقایسه کنید، می توانید یک ویژگی را مشاهده کنید - موارد الکترونیکی در همان محفظه با برس ها تولید می شوند. این باعث صرفه جویی در فضا می شود و مهمتر از همه، جایگزینی و روش تشخیصی را تسهیل می کند. ویژگی خاص انواع الکترونیکی دقت تنظیم ولتاژ است. خواص یک نیمه هادی در حین کار تغییر نمی کند. بنابراین، ولتاژ در خروجی ژنراتور همیشه یکسان خواهد بود. اما ارزش آن را دارد که در مورد روش تنظیم، در مورد چگونگی وقوع کل فرآیند صحبت کنیم. و بسیار جالب است، ما باید به طور کلی طراحی ژنراتور را در نظر بگیریم.

ژنراتور خودرو از چه عناصری تشکیل شده است؟

پایه محفظه است، در غیر این صورت استاتور نامیده می شود. این قسمت ثابت هر ماشین الکتریکی است. استاتور دارای سیم پیچی است. در ژنراتورهای خودرو از سه قسمت تشکیل شده است. نکته این است که یک ولتاژ متناوب سه فاز در خروجی تولید می شود، مقدار آن حدود 30 ولت است. دلیل استفاده از این طرح کاهش ریپل است، زیرا فازها روی یکدیگر همپوشانی دارند، در نتیجه یک جریان مستقیم بعد از یکسو کننده ظاهر می شود. برای تبدیل ولتاژ از شش دیود نیمه هادی استفاده می شود. رسانایی یک طرفه دارند. اگر خرابی رخ دهد، تشخیص آن با استفاده از تستر بسیار ساده است.

اما اگر یک شرط در نظر گرفته نشود، ولتاژی در خروجی سیم پیچ استاتور وجود نخواهد داشت - یک میدان مغناطیسی مورد نیاز است و یک میدان متحرک. ساختن آن دشوار نیست، فقط سیم پیچی را روی یک آرمیچر فلزی بپیچید و به آن نیرو بدهید. اما اکنون این سوال در مورد تثبیت ولتاژ مطرح می شود. انجام این کار در خروجی فایده ای ندارد، زیرا المان ها باید بسیار قدرتمند باشند، زیرا جریان ها زیاد هستند. اما در اینجا یکی از ویژگی های ماشین های الکتریکی به کمک طراحان می آید - اگر یک ولتاژ تثبیت شده به سیم پیچ روتور اعمال شود، میدان مغناطیسی تغییر نخواهد کرد. در نتیجه، ولتاژ در خروجی ژنراتور نیز تثبیت می شود. ژنراتور VAZ 2107 به همین ترتیب کار می کند ، تنظیم کننده ولتاژ آن بر اساس همان اصول "ده" عمل می کند.

اجزای تنظیم کننده ولتاژ

خودروهای مدرن با طراحی نسبتاً ساده مجهز هستند. آنها غیر قابل جدا شدن هستند، دو عنصر در یک محفظه ترکیب می شوند - خود تنظیم کننده و برس های گرافیتی که ولتاژ تغذیه را به سیم پیچ روتور ژنراتور منتقل می کنند. علاوه بر این، انواع الکترونیکی دستگاه ها می توانند دو نوع باشند. به عنوان مثال، تنظیم کننده ولتاژ یک ژنراتور VAZ-2110 که در اواخر دهه 90 تولید شد، روی یک برد مدار کوچک ساخته شد. دستگاه های مدرن با استفاده از یک کریستال نیمه هادی ساخته می شوند که شامل تمام عناصر است. حتی می توان گفت که این یک ریز مدار کوچک است.

برس های گرافیتی به پایانه های یک برد مدار یا عنصر نیمه هادی متصل می شوند. ولتاژ از طریق باتری از طریق یک لامپ به آنها تامین می شود که برای تشخیص ژنراتور ضروری است. لطفا توجه داشته باشید که نمی توانید به جای آن از عناصر LED استفاده کنید، زیرا آنها مقاومت داخلی ندارند. به طور کلی، یک لامپ رشته ای نیز به عنوان فیوز عمل می کند. اگر فیلامنت بسوزد، تغذیه ولتاژ به سیم پیچ روتور متوقف می شود و ژنراتور کار نمی کند. اگر لامپ روشن شود، خرابی وجود دارد. یا برس ها فرسوده شده اند یا تسمه شکسته است، اما گاهی اوقات اتفاق می افتد که دیودهای نیمه هادی در یکسو کننده از کار می افتند. در این صورت لازم است رگولاتور ولتاژ ژنراتور را با رگولاتور جدید تعویض کنید.

نحوه حذف رگولاتور

اگر خطا فقط در تنظیم کننده ولتاژ باشد، پس کار کمی برای تعویض آن وجود دارد. شما همچنین به یک ابزار مخصوص نیاز دارید - یک پیچ گوشتی کافی است. نیازی به جدا کردن کامل ژنراتور نیست، زیرا برس ها با تنظیم کننده ولتاژ در پوشش پشتی آن قرار دارند.

شما حتی نیازی به باز کردن تسمه ندارید. شما باید رگولاتور ولتاژ ژنراتور 2110 را در دو حالت حذف کنید:

1. برس ها کاملا فرسوده شده اند.
2. خرابی در نیمه هادی رخ داده است.

گزینه های بررسی دستگاه در زیر ارائه می شود. ابتدا باتری را جدا کنید. واقعیت این است که یک سیم برق از آن به ژنراتور می رود؛ هیچ محافظی روی آن وجود ندارد، زیرا برای شارژ باتری استفاده می شود. و جریان مصرفی این مدار بسیار بالاست. روی بدنه رگلاتور یک کانکتور وجود دارد؛ سیم را از آن جدا کنید. اکنون می توانید دو پیچ نصب را باز کنید. پس از این، تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور را می توان به راحتی از درب پشتی جدا کرد. وقت آن است که آن را بررسی کنید.

تشخیص رگولاتور ولتاژ

اول از همه، به وضعیت برس ها توجه کنید - اگر طول آنها کمتر از 0.5 سانتی متر باشد، مونتاژ باید تعویض شود. شما نباید چرخ را دوباره اختراع کنید. لحیم کاری برس های جدید هیچ فایده ای ندارد، زیرا قابلیت اطمینان فقط از این آسیب خواهد دید. از آنجایی که چندین راه برای بررسی تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور وجود دارد، باید با سخت ترین راه شروع کنید - حذف دستگاه. برای تشخیص، به یک منبع تغذیه نیاز دارید که ولتاژ خروجی آن می تواند بین 10-18 ولت تغییر کند.

شما همچنین به یک لامپ رشته ای نیاز دارید. پارامترهای الکتریکی آن به شرح زیر است: ولتاژ منبع تغذیه - 12 ولت، قدرت - 2-3 وات. غذا را به شرح زیر سرو کنید:

1. ترمینال مثبت به کانکتور در بدنه رگولاتور متصل است (این تنها در نمونه های جدید است).
2. منهای در بشقاب مشترک.

لامپ رشته ای بین دو برس روشن می شود. روند کار به صورت زیر است:

1. هنگامی که ولتاژ 12-12.5 ولت اعمال می شود، لامپ رشته ای باید روشن شود.
2. وقتی ولتاژ از 15 ولت بیشتر شد، باید خاموش شود.

اگر در هر ولتاژ تغذیه روشن شود یا در هیچ یک از این موارد روشن نشود، رگولاتور آسیب دیده است و باید تعویض شود.

چگونه بدون حذف تشخیص دهیم؟

انجام چنین بررسی توصیه نمی شود، زیرا هیچ راهی برای ارزیابی وضعیت مجموعه برس وجود ندارد. اما موارد متفاوت است، بنابراین حتی چنین تشخیصی می تواند نتیجه دهد. برای کار به یک مولتی متر یا اگر ندارید به یک لامپ رشته ای نیاز دارید. نکته اصلی برای شما این است که ولتاژ را در شبکه داخل خودرو اندازه گیری کنید و تعیین کنید که آیا نوسانی وجود دارد یا خیر. اما در هنگام رانندگی نیز می توان به آنها توجه کرد. به عنوان مثال، هنگامی که سرعت میل لنگ موتور تغییر می کند، چراغ چشمک می زند.

اما اندازه گیری های انجام شده با استفاده از مولتی متر یا ولت متر با مقیاس کشیده دقیق تر خواهد بود. موتور را روشن کنید و نور پایین را روشن کنید. یک مولتی متر را به پایانه های باتری وصل کنید. ولتاژ نباید از 14.8 ولت تجاوز کند. اما امکان پایین آمدن آن به زیر 12 نیز وجود ندارد، اگر در محدوده مجاز نباشد، رگولاتور ولتاژ خراب است. این امکان وجود دارد که کنتاکت ها در نقاط اتصال بین دستگاه و ژنراتور شکسته شده و یا کنتاکت های سیم اکسید شده باشند.

ارتقاء مدار رگولاتور

میزان شارژ کامل باتری به طور مستقیم به تنظیم کننده ولتاژ بستگی دارد. متأسفانه، طرح های ساده ای که در بالا توضیح داده شد، دارای طیف گسترده ای از پارامترها هستند. بنابراین، اگر سه نسخه از یک دستگاه را در یک فروشگاه خریداری کنید، ولتاژهای خروجی متفاوتی دریافت خواهید کرد. و این یک واقعیت است، هیچ کس بحث نخواهد کرد. اگر باتری شارژ کافی نداشته باشد ظرف مدت کوتاهی ظرفیت خود را از دست می دهد. و او نمی تواند موتور را روشن کند. فقط باید با یک شارژر ثابت بازیابی شود.

اما می توانید یک تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور سه سطحی را نصب کنید که به شما امکان می دهد ویژگی ها را با تعویض کلید ضامن تغییر دهید. مدار آن شامل دو نیمه هادی با مشخصات کمی متفاوت است. به همین دلیل امکان تنظیم ولتاژ خروجی وجود دارد. هنگامی که یک نیمه هادی روشن می شود، 14.5 ولت در خروجی ظاهر می شود و اگر نیمه هادی دیگری در مدار قرار گیرد، کمی بالاتر خواهد بود. استفاده از چنین دستگاهی در فصل زمستان، زمانی که ظرفیت باتری کاهش می یابد و نیاز به شارژ اضافی لازم است، مهم است.

چگونه یک رگولاتور سه سطحی نصب کنیم؟

برای این روش به مجموعه کوچکی از ابزار نیاز دارید. شما به پیچ گوشتی، عایق حرارتی، پیچ های خودکار نیاز دارید و ممکن است به مته ای با مته 2-4 میلی متری نیاز داشته باشید. بنابراین، همه چیز به ترتیب. اولین گام این است که دو پیچ که مجموعه برس و رگلاتور را محکم می کنند، باز کنید. در جای خود باید یک مورد جدید قرار دهید که همراه با کیت است. تفاوت آن با ساده این است که فقط برس ها وجود دارد ، نیمه هادی ها در یک بلوک جداگانه قرار دارند. شما باید واحد دوم را در نزدیکی ژنراتور، روی بدنه خودرو قرار دهید.

برای انجام این کار، سوراخ های کوچکی برای اتصال ایجاد کنید. شایان ذکر است که بلوک با نیمه هادی ها نیاز به خنک کننده اضافی دارد. بنابراین، شما باید آن را روی رادیاتور آلومینیومی نصب کنید و تنها پس از آن آن را به عناصر بدنه ببندید. اگر خنک کننده کافی ارائه نشود، ممکن است دستگاه از کار بیفتد، و همچنین ممکن است عملکرد آن مختل شود - تنظیم به درستی انجام نمی شود. پس از اتمام کار بست، دو گره را با سیم به هم وصل کرده و عایق بندی کنید. توصیه می شود سیم های اتصال را با استفاده از اتصالات کابل به مهارهای موجود محکم کنید.

آیا می توان خودتان یک رگولاتور سه سطحی بسازید؟

اگر با مهندسی رادیو آشنایی دارید و می توانید کاتد و آند را روی دیود بیابید، پس ساخت چنین دستگاهی برای شما کار سختی نخواهد بود. سوال اینجاست که آیا این منطقی است؟ برای ساخت به دو دیود شاتکی نیاز دارید. اگر آنها را داشته باشید، قیمت سازه ناچیز خواهد بود. اما اگر مجبور به خرید آنها هستید (و معلوم نیست با چه قیمتی) می توانید هزینه ها را با هزینه یک رگولاتور سه سطحی آماده مقایسه کنید. مدار تنظیم کننده ولتاژ یک ژنراتور سه سطحی ساده است، هر کسی که نحوه استفاده از آهن لحیم کاری را می داند می تواند آن را تکرار کند.

برای تحقق ایده خود، به یک جعبه پلاستیکی نیز نیاز دارید. شما همچنین می توانید از آلومینیوم استفاده کنید، این حتی بهتر خواهد بود، زیرا خنک سازی کارآمدتر اتفاق می افتد. فقط توصیه می شود تمام سطوح را با یک لایه عایق بپوشانید تا در هنگام رانندگی کنتاکت ها به بدنه کوتاه نشوند. همچنین باید یک سوئیچ نصب کنید که عناصر نیمه هادی را تغییر دهد. کار نصب دستگاه بر روی خودرو مشابه کارهایی است که در پاراگراف قبل توضیح داده شد. همچنین شایان ذکر است که شما هنوز هم نیاز به خرید مونتاژ برس دارید.

نتیجه گیری

نیازی به غفلت از چنین دستگاهی به عنوان تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور خودرو نیست. طول عمر باتری به کیفیت و شرایط آن بستگی دارد. و در صورت وجود ایراد در دستگاه باید تعویض شود. وضعیت این عنصر را کنترل کنید، در صورت لزوم، مخاطبین را تمیز کنید تا از خرابی جلوگیری شود. ژنراتور در پایین محفظه موتور قرار دارد و اگر گلگیر نباشد، در آب و هوای بد آب و خاک زیادی روی آن می رود. و این منجر به ظهور نقص، نه تنها در تنظیم کننده ولتاژ، بلکه حتی در سیم پیچ های استاتور و روتور می شود. بنابراین، برای عملکرد طبیعی همه سیستم ها، مراقبت از خودرو ضروری است. و قبل از بررسی تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور، یک بازرسی کامل انجام دهید و تمام عناصر ساختاری را از آلودگی تمیز کنید.

به منظور تثبیت ولتاژ در شبکه سواری خودرو، از یک دستگاه مخصوص، یک رگولاتور استفاده می شود. عملکرد آن نه تنها بر ویژگی های خودرو، بلکه بر دوام قطعات الکترونیکی و مکانیکی نیز تأثیر بسزایی دارد.

رگولاتورهای رله الکترونیکی

رگولاتور رله چگونه کار می کند؟

ژنراتور ولتاژی ایجاد می کند که با افزایش سرعت روتور افزایش می یابد. سطح آن همچنین به مقدار جریانی که از بار متصل می گذرد و به پارامترهای میدان مغناطیسی تشکیل شده توسط سیم پیچ تحریک بستگی دارد.

برای اطمینان از تنظیم خودکار، اندازه گیری ولتاژ در خروجی ژنراتور ضروری است. برای انجام این کار، به یک سیگنال اندازه گیری تبدیل می شود که با یک پارامتر مرجع مقایسه می شود. هنگامی که تغییرات تشخیص داده می شود، واحد مقایسه باید سیگنال کنترلی تولید کند که قدرت جریان در سیم پیچ میدان را به روشی خاص تغییر دهد که در نهایت تأثیر لازم را بر سطح ولتاژ خروجی خواهد داشت.

اصول کلی روشن است. اما اجرای آنها بسته به سطح توسعه فناوری متفاوت بود. اولین طرح‌ها از راه‌حل‌های مختلفی استفاده می‌کردند، از جمله نیروهای مکانیکی که واحدهای فنر را در رله فعال می‌کردند. البته، چنین طرح هایی با قابلیت اطمینان پایین مشخص می شوند. در مکان هایی که تماس ها قطع شد، پوشش های محافظ تحت تأثیر تخلیه الکتریکی آسیب دیدند. با گذشت زمان، واحدهای متحرک غیر قابل استفاده شدند.

در زیر ما طرح های پیشرفته تری را در نظر خواهیم گرفت که مطابق با سطح فعلی توسعه است. اما برای درک فرآیندها کافی است ساده ترین گزینه را با رله در مدارهای حفاظت و کنترل در نظر بگیرید. دستگاه های مشابه هنوز در کامیون ها استفاده می شوند:

رگولاتورهای رله الکترونیکی

این مدار ساده از یک ترانزیستور استفاده می کند. در اینجا به عنوان یک کلید عمل می کند. اگر ژنراتور به آرامی بچرخد، ولتاژ خروجی نسبتاً کم است. در این شرایط کنتاکت های رله کنترل (P n) باز بوده و ترانزیستور در حالت باز است. هنگامی که ولتاژ از یک سطح معین بالاتر می رود، رله مدار را می بندد. اتصال نیمه هادی در ترانزیستور بسته می شود. در مرحله بعد، جریان از مسیر کلکتور-امیتر عبور نمی کند، بلکه از مقاومت ها (R d) و (R y) عبور می کند. سیم پیچ میدان میدان مغناطیسی با انرژی کمتر ایجاد می کند که سرعت روتور را کاهش می دهد. سطح ولتاژ خروجی کاهش می یابد.

در شکل تغییرات پارامترهای الکتریکی در سیم پیچ در زیر نشان داده شده است. در زیر توضیحات ارائه شده است:

تنظیم کننده ولتاژ با استفاده از یک مدار ترکیبی ایجاد شده است

• مقادیر (n1) و (n2) سرعت های مختلف روتور هستند که در آن اندازه گیری های مربوطه انجام شده است (فرکانس n2 بیشتر از n1 است).
• مشاهده می شود که t on (زمان روشن شدن سیم پیچ) در نمودار بالا طولانی تر و در پایین کمتر است. بنابراین، با افزایش سرعت چرخش، سیم پیچ یک میدان مغناطیسی برای زمان کمتری ایجاد می کند.
• پارامتر t off (زمانی که در طی آن خاموشی رخ می دهد) معنای مرحله دوم فرآیند را توضیح می دهد. با افزایش سرعت چرخش و افزایش ولتاژ در سیم پیچ، جریان کاهش می یابد. این فرآیند نتیجه مطلوب یعنی کاهش ولتاژ خروجی را فراهم می کند.

ویژگی های انواع رگولاتور

نمودار یک محصول استاندارد ارتعاشی در شکل زیر نشان داده شده است:

تغییر پارامترهای الکتریکی

این لیست بخش های اصلی سازه را نشان می دهد:

• 1 - بهار؛
• 2 - لنگر؛
• 3 - یوغ;
• 4 – هسته؛
• 5، 6، 9، 10، 15 - سیم پیچ رله، محدود کننده جریان و تنظیم کننده.
• 7، 12، 17 - گروه متحرک مخاطبین؛
• 8، 11، 16 - گروه ثابت مخاطبین.
• 14 - شانت؛
• 13، 18 و 19 - مقاومت ها.

واضح است که تماس های مکانیکی متعدد و قطعات متحرک قابلیت اطمینان را کاهش می دهد. چنین رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور از نظر اندازه سنگین و چشمگیر است.

در زیر یک نمودار شماتیک از یکی از رگولاتورهای BOSCH است که فقط از قطعات الکترونیکی استفاده می کند:

نمودار شماتیک تنظیم کننده ولتاژ BOSCH

این راه حل به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان را افزایش می دهد. محصول فشرده نیاز به فضای زیادی برای قرار دادن آن ندارد. این دستگاه با توجه به فناوری های تولید، در برابر لرزش و تغییرات دما مقاومت بالایی دارد.

در برخی از نسخه ها، تخته با ترکیبی پر شده است، که باعث افزایش بیشتر خواص حفاظتی و افزایش طول عمر در هنگام استفاده در سخت ترین شرایط می شود.

ویژگی های عناصر فردی در زیر مورد بحث قرار می گیرد:

• سمت راست شکل (قسمت 2) یک مدار ژنراتور با دیودهای یکسو کننده را نشان می دهد. در بالا چراغی وجود دارد که نشان می دهد دستگاه روشن است.
• در سمت چپ (قسمت 1) مدار الکتریکی رگولاتور وجود دارد.
• (VT2) و (VT3) تعیین ترانزیستورهایی هستند که مطابق مدار کلاسیک برای افزایش بهره متصل شده اند.

به عنوان یک قاعده، چنین دستگاه هایی از یک عنصر الکترونیکی استفاده می کنند که در یک محفظه و حتی روی یک تراشه سیلیکونی ایجاد شده است.

• دیود زنر با علامت (VD1) نشان داده می شود. این دستگاه اجازه عبور جریان را به سطحی نمی دهد که ولتاژ تثبیت را تعیین می کند. به محض اینکه مقدار آستانه شکسته شود، جریان از مدار مربوطه شروع به عبور می کند.

این نمودار مدار وظایف خود را به شرح زیر انجام می دهد:

• با استفاده از مقاومت های (R1) و (R2)، ولتاژ خروجی ژنراتور به نسبت لازم تقسیم شده و به دیود زنر عرضه می شود.
• در حالی که سرعت چرخش روتور کم است، سطح آن برای شکستن اتصال نیمه هادی دیود زنر کافی نیست. در چنین شرایطی جریان نمی تواند از مدار مربوطه عبور کند. به پایه (VT1) نمی رسد. بنابراین ترانزیستور خاموش است.
• جریان در مسیری متفاوت از طریق (R6) به پایه (VT2) می ریزد. این ترانزیستور دوگانه باز است. در این حالت سیم پیچ به مدار برق متصل شده و میدان مغناطیسی ایجاد می کند.
• با افزایش سرعت یا با تغییر خاصی در مقاومت در بار، ولتاژ در خروجی ژنراتور افزایش می یابد. اگر از آستانه خاصی تجاوز شود، اتصال نیمه هادی دیود زنر شکسته می شود.
• پس از این، جریان به پایه (VT1) می رود و آن را باز می کند. مسیر فعلی در امتداد مسیر کلکتور-امیتر تا نقطه زمین باز خواهد بود. اتصال نیمه هادی ترانزیستور کامپوزیت بسته می شود که مدار قدرت سیم پیچ را می شکند.
• هنگامی که سطح جریان تحریک کاهش می یابد، سرعت چرخش روتور کاهش می یابد، سطح ولتاژ کاهش می یابد و انتقال دیود زنر بسته می شود.

بررسی عملکرد

توسعه مداوم فناوری فرصت های جدیدی را برای بهبود پارامترهای لوازم الکترونیکی مصرفی و در عین حال کاهش وزن و اندازه به طور همزمان باز می کند. در اتومبیل های مدرن، حتی آخرین طرح از گزینه های مورد بحث در بالا مانند یک نابهنگام به نظر می رسد.

تنظیم کننده های مدرن دستگاه های پیچیده تری هستند. آنها با افزایش دقت کنترل و تثبیت ولتاژ ژنراتور متمایز می شوند. آنها در موارد مهر و موم شده، پر از مخلوط های ترکیبی ایجاد می شوند، که پس از سخت شدن، محافظت قابل اعتمادی در برابر نفوذ رطوبت و سایر تأثیرات خارجی ایجاد می کنند. این سازه ها غیر قابل جابجایی هستند، بنابراین در صورت شکستن، به طور کامل تعویض می شوند.

می توان گفت که در عمل تعمیرات نه تنها در کارگاه های تخصصی وجود ندارد. صنعتگران خصوصی و کسانی که دوست دارند همه کارها را خودشان انجام دهند باید برای خرید مونتاژ لازم به یک فروشگاه تخصصی مراجعه کنند. بنابراین، اهمیت اولیه توانایی لحیم کردن عناصر جداگانه و درک عملکرد آنها نیست، بلکه تشخیص عمومی است. برای انجام آن به یک تستر و پروب، یک لامپ 12 ولتی و مجموعه ای از سیم های اتصال، یک شارژر نیاز دارید.

رگولاتور نصب شده روی محفظه ژنراتور

در زیر یک الگوریتم عمل آمده است که به بومی سازی خطا کمک می کند. این توصیه ها کلی هستند. بنابراین، لازم است توصیه های خاص سازنده را برای از بین بردن صحیح تنظیم کننده ولتاژ و سایر اجزا در نظر گرفت:

• با خاموش شدن موتور، ولتاژ را در پایانه های باتری اندازه گیری کنید (هنجار در محدوده 11.9 تا 12.7 ولت است).
• پس از راه اندازی واحد برق، یک سطح ولتاژ جدید ثابت می شود که باید از سطح اولیه 0.9-1.1 ولت افزایش یابد.
• به تدریج دور موتور را افزایش دهید. برای راحتی، این روش بهتر است با یک شریک انجام شود. در سطوح متوسط، ولتاژ به 13.8-14.1 V افزایش می یابد. در بالاترین سطوح، تا 14.4-14.5 V افزایش می یابد.

اگر شتاب روتور ژنراتور به هیچ وجه بر سطح ولتاژ تأثیر نگذارد، ممکن است رگولاتور خراب شود.

برای تشخیص دقیق تر، باید آن را جدا کرده و مطابق نمودار زیر وصل کنید:

مدار تست رگولاتور

هنگامی که شارژر را روشن می کنید و به تدریج سطح را به 14.4-14.5 ولت افزایش می دهید، لامپ روشن می شود. وقتی از این آستانه فراتر رفت، از بین خواهد رفت. هنگامی که ولتاژ کاهش می یابد، لامپ دوباره روشن می شود. یک نقص نه تنها با عدم وجود واکنش های توصیف شده، بلکه با عملکرد دستگاه در سطح ولتاژ بالاتر نیز نشان داده می شود. در چنین شرایطی باتری بیش از حد شارژ می شود که باعث کاهش عمر مفید آن می شود. پس از تکمیل تشخیص، می توانید تصمیم به تعویض رگولاتور آسیب دیده بگیرید.

ویدئو. بررسی رگولاتور ولتاژ

برای استفاده به موقع از فناوری فوق، باید به انحرافات از هنجار شارژ باتری توجه کنید. قبل از جدا کردن رگولاتور، باید مطمئن شوید که در نقاط تماس الکتریکی، آلودگی اکسیدی وجود ندارد. در برخی شرایط، به سادگی تمیز کردن اتصالات مشکل را حل می کند. برای جلوگیری از بروز مشکلات مشابه در آینده، توصیه می شود از محصولات محافظ تماس ویژه استفاده کنید.

برنج. 1.روش های کنترل جریان تحریک: G - ژنراتور با تحریک موازی. W در - سیم پیچ تحریک؛ R d - مقاومت اضافی؛ R - مقاومت بالاست؛ K - سوئیچ جریان (بدنه تنظیم کننده) در مدار تحریک؛ a، b، c، d، e در متن نشان داده شده است.

یک موتور احتراق داخلی مدرن خودرو (ICE) در محدوده سرعتی وسیع (900:.. 6500 دور در دقیقه) کار می کند. بر این اساس، سرعت روتور ژنراتور خودرو و در نتیجه ولتاژ خروجی آن تغییر می کند.

وابستگی ولتاژ خروجی ژنراتور به سرعت موتور احتراق داخلی غیرقابل قبول است، زیرا ولتاژ در شبکه سواری وسیله نقلیه باید ثابت باشد، نه تنها زمانی که سرعت موتور تغییر می کند، بلکه زمانی که جریان بار تغییر می کند. عملکرد تنظیم خودکار ولتاژ در یک ژنراتور خودرو توسط یک دستگاه خاص انجام می شود - تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور خودرو. این ماده به در نظر گرفتن تنظیم کننده های ولتاژ دینام های مدرن خودرو اختصاص داده شده است.

تنظیم ولتاژ در ژنراتورهای با تحریک الکترومغناطیسی

روشهای تنظیم. اگر میدان مغناطیسی اصلی ژنراتور توسط تحریک الکترومغناطیسی القا شود، نیروی الکتروموتور Eg ژنراتور می تواند تابعی از دو متغیر باشد: فرکانس چرخش روتور n و جریان I در سیم پیچ تحریک - Eg = f( n، من در).

این نوع تحریک است که در تمام مولدهای جریان متناوب خودروهای مدرن که با یک سیم پیچ تحریک موازی کار می کنند، صورت می گیرد.

هنگامی که ژنراتور بدون بار کار می کند، ولتاژ U g برابر با نیروی الکتروموتور آن EMF Eg است:
U g = E g = SF n (1).

ولتاژ U g ژنراتور تحت جریان بار I n کمتر از emf Eg با مقدار افت ولتاژ در مقاومت داخلی rg ژنراتور است، یعنی. می توانیم آن را بنویسیم
E g = U g + I n r g = U g (1 + β) (2).

مقدار β = I n r g /U g ضریب بار نامیده می شود.

از مقایسه فرمول 1 و 2 نتیجه می شود که ولتاژ ژنراتور
U g = nSF/(1 + β)، (3)
که در آن C یک عامل ثابت طراحی است.

معادله (3) نشان می‌دهد که هم در فرکانس‌های مختلف (n) چرخش روتور ژنراتور (n = Var)، و هم با تغییر بار (β = Var)، ولتاژ ثابت U g ژنراتور را فقط می‌توان به‌دست آورد. تغییر متناظر در شار مغناطیسی F.

شار مغناطیسی F در یک ژنراتور با تحریک الکترومغناطیسی توسط نیروی محرکه مغناطیسی F در = W I در سیم پیچ تحریک W in تشکیل می شود (W تعداد چرخش سیم پیچ W در است) و به راحتی می توان با استفاده از جریان I در آن کنترل کرد. سیم پیچ تحریک، یعنی Ф = f (من در). سپس U g = f 1، که به شما امکان می دهد با انتخاب مناسب تابع کنترل f (I in)، ولتاژ U g ژنراتور را در محدوده کنترل مشخص شده برای هرگونه تغییر در سرعت و بار آن نگه دارید.

تابع تنظیم خودکار f(Iv) در تنظیم کننده های ولتاژ به کاهش حداکثر مقدار جریان Iv در سیم پیچ تحریک می رسد، که زمانی رخ می دهد که Iv = U g / R w (Rw مقاومت فعال سیم پیچ تحریک است) و می تواند به چندین روش کاهش می یابد (شکل 1): با اتصال به سیم پیچ W به صورت موازی (a) یا سری (b) یک مقاومت اضافی Rd: با اتصال کوتاه سیم پیچ تحریک (c). پارگی مدار جریان تحریک (d). جریان عبوری از سیم پیچ تحریک را می توان با اتصال کوتاه مقاومت سری اضافی (b) افزایش داد.

همه این روش ها جریان تحریک را در مراحل تغییر می دهند، یعنی. تنظیم جریان متناوب (گسسته) وجود دارد. در اصل، تنظیم آنالوگ نیز امکان پذیر است، که در آن مقدار مقاومت سری اضافی در مدار تحریک به آرامی تغییر می کند (d).

اما در همه موارد، ولتاژ Ug ژنراتور با تنظیم خودکار متناظر مقدار جریان تحریک، در محدوده کنترل مشخص شده نگه داشته می شود.

گسسته - کنترل پالس

در ژنراتورهای خودروهای مدرن، نیروی مغناطیسی F در سیم‌پیچ‌های تحریک، و در نتیجه شار مغناطیسی F، با قطع دوره‌ای یا کاهش ناگهانی جریان تحریک I با فرکانس وقفه کنترل‌شده، تغییر می‌کند. تنظیم پالس گسسته ولتاژ عملیاتی U g ژنراتور استفاده می شود (قبلاً از تنظیم آنالوگ استفاده می شد، به عنوان مثال، در تنظیم کننده های ولتاژ کربن).

ماهیت تنظیم پالس گسسته با در نظر گرفتن اصل عملکرد یک مجموعه ژنراتور، متشکل از یک تنظیم کننده ولتاژ تماس-ارتعاش ساده و یک ژنراتور جریان متناوب (ACG) روشن می شود.

برنج. 2.نمودارهای عملکردی (الف) و الکتریکی (ب) مجموعه ژنراتور با تنظیم کننده ولتاژ ارتعاش.

یک نمودار عملکردی از یک مجموعه ژنراتور که در ارتباط با یک باتری داخلی (AB) کار می کند در شکل نشان داده شده است. 2a، و نمودار الکتریکی در شکل. 26.

ژنراتور شامل: سیم‌پیچ‌های فاز W f روی استاتور ST، روتور چرخان R، یکسو کننده قدرت VP روی دیودهای نیمه‌رسانا VD، سیم‌پیچ تحریک W در (با مقاومت فعال Rw) است. روتور ژنراتور انرژی چرخشی مکانیکی A m = f (n) را از موتور احتراق داخلی دریافت می کند. تنظیم کننده ولتاژ ارتعاش RN بر روی یک رله الکترومغناطیسی ساخته شده است و شامل یک عنصر سوئیچینگ CE و یک عنصر اندازه گیری IE است.

عنصر سوئیچینگ CE یک کنتاکت الکتریکی ارتعاشی K است که مقاومت اضافی Rd را ایجاد می کند یا می شکند که به صورت سری با سیم پیچ تحریک W ژنراتور متصل می شود. هنگامی که عنصر سوئیچینگ فعال می شود (باز شدن کنتاکت K)، یک سیگنال τR d در خروجی آن تولید می شود (شکل 2a).

عنصر اندازه گیری (IE، در شکل 2a) بخشی از رله الکترومغناطیسی است که سه عملکرد را انجام می دهد:

1. تابع مقایسه (CS) نیروی الاستیک مکانیکی F n فنر برگشتی P با نیروی مغناطیسی حرکتی F s = W s I s سیم پیچ رله S (W s تعداد چرخش سیم پیچ S است، I s برابر است جریان در سیم پیچ رله)، و نتیجه مقایسه در یک شکاف با دوره T (T = t p + t h) نوسانات آرمیچر N تشکیل شده است.
2. عملکرد عنصر حساس (SE) در مدار بازخورد (DSP) تنظیم کننده ولتاژ، عنصر حساس در تنظیم کننده های ارتعاش سیم پیچ S رله الکترومغناطیسی است که مستقیماً به ولتاژ Ug ژنراتور و باتری متصل می شود. (به دومی از طریق کلید احتراق VZ)؛
3. عملکرد یک دستگاه اصلی (SD) که با استفاده از فنر برگشتی P با نیروی الاستیک F p و نیروی پشتیبانی F o اجرا می شود.

عملکرد یک تنظیم کننده ولتاژ با یک رله الکترومغناطیسی را می توان با استفاده از مشخصات سرعت ژنراتور به وضوح توضیح داد (شکل 3 و 4).

برنج. 3.تغییر U g، I c، Rb در زمان t: a - وابستگی مقدار فعلی ولتاژ خروجی ژنراتور به زمان t - U g = f (t)؛ ب - وابستگی مقدار جریان در سیم پیچ تحریک به زمان - I in = f (t)؛ ج - وابستگی مقدار میانگین حسابی مقاومت در مدار تحریک به زمان t - Rb = f(t)؛ I زمان مربوط به فرکانس (n) چرخش روتور ژنراتور است.

در حالی که ولتاژ U g ژنراتور کمتر از ولتاژ U b باتری است (U g

با افزایش دور موتور، ولتاژ ژنراتور افزایش می‌یابد و زمانی که به مقدار معینی رسید U max) > U ب) نیروی مغناطیسی F s سیم‌پیچ رله از نیروی F p فنر برگشتی P بیشتر می‌شود، یعنی. F s = I s W s > F p رله الکترومغناطیسی فعال می شود و کنتاکت K باز می شود و مقاومت اضافی به مدار سیم پیچ تحریک متصل می شود.

حتی قبل از باز شدن کنتاکت K، جریان I در سیم‌پیچ تحریک به حداکثر مقدار خود می‌رسد. min = U g / (R w + R d). به دنبال افت جریان تحریک، ولتاژ ژنراتور شروع به کاهش می کند (U g = f(I in) که منجر به افت جریان I s = U g / Rs در سیم پیچ رله S و تماس K می شود. دوباره با نیروی فنر برگشتی P باز می شود (F p > F s) با باز شدن کنتاکت K، ولتاژ ژنراتور U g برابر با حداقل مقدار U min می شود، اما کمی بیشتر از ولتاژ باتری (U g) باقی می ماند. min > U b).

با شروع از لحظه باز شدن تماس K (n = n دقیقه، شکل 3)، حتی با فرکانس ثابت n چرخش روتور ژنراتور، آرمیچر N رله الکترومغناطیسی وارد حالت خود نوسانات مکانیکی و تماس K می شود. ارتعاش، به صورت دوره ای شروع می شود، با فرکانس کلیدزنی مشخص f به = I/T = I/(t p + t h) سپس مقاومت اضافی Rd را در مدار تحریک ژنراتور بسته و باز کنید (خط سبز در بخش n = n av = const، شکل 3). در این حالت مقاومت R در مدار جریان تحریک به صورت پلکانی از مقدار Rw به مقدار Rw + R d تغییر می کند.

از آنجایی که در حین کار تنظیم کننده ولتاژ، کنتاکت K با فرکانس کافی بالا به سمت کموتاسیون می لرزد، سپس R in = R w + τ r که در آن مقدار τ r زمان نسبی حالت باز تماس K است که تعیین می شود. با فرمول τ r = t r /( t z + t р)، I/(t z + t р) = f к - فرکانس سوئیچینگ. اکنون مقدار متوسط ​​جریان تحریک ایجاد شده برای فرکانس سوئیچینگ معین f را می توان از عبارت زیر بدست آورد:

I در میانگین = U g avg /R in = U g میانگین /(R w +τ r R d) = U g میانگین /(R w + R d t r /f k)،
جایی که R در مقدار میانگین حسابی (موثر) مقاومت ضربان دار در مدار تحریک است که با افزایش زمان نسبی τ p حالت باز تماس K، نیز افزایش می یابد (خط سبز در شکل 4).

برنج. 4.ویژگی های سرعت ژنراتور

فرآیندهای حین سوئیچینگ با جریان تحریک

اجازه دهید با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم که در حین سوئیچینگ با جریان تحریک چه اتفاقی می افتد. هنگامی که تماس K برای مدت طولانی بسته می شود، حداکثر جریان تحریک I in = U g / R w از طریق سیم پیچ تحریک W جریان می یابد.

با این حال، سیم پیچ تحریک W ژنراتور یک سیم پیچ رسانای الکتریکی با اندوکتانس بالا و یک هسته فرومغناطیسی عظیم است. در نتیجه، جریان عبوری از سیم پیچ تحریک پس از بسته شدن کنتاکت K با کاهش سرعت افزایش می یابد. این امر به این دلیل اتفاق می‌افتد که سرعت افزایش جریان توسط هیسترزیس در هسته و الکترومغناطیسی خود القایی سیم پیچ که جریان فزاینده را خنثی می‌کند، مختل می‌شود.

هنگامی که تماس K باز می شود، جریان تحریک به یک مقدار حداقل میل می کند، مقدار آن، با یک تماس طولانی باز، به صورت I in = U g / (R w + R d) تعیین می شود. اکنون EMF خود القایی در جهت با جریان کاهشی منطبق است و روند کاهش آن را تا حدودی طولانی می کند.

از موارد فوق چنین استنباط می شود که جریان در سیم پیچ تحریک نمی تواند فوراً تغییر کند (به طور ناگهانی، مانند مقاومت اضافی Rd) چه هنگام بسته شدن یا باز کردن مدار تحریک. علاوه بر این، در فرکانس ارتعاش بالای کنتاکت K، جریان تحریک ممکن است به حداکثر یا حداقل مقدار خود نرسد و به مقدار متوسط ​​خود نزدیک شود (شکل 4)، زیرا مقدار t r = τ r / f k با افزایش فرکانس f k سوئیچینگ افزایش می یابد. و زمان مطلق t از حالت بسته تماس K کاهش می یابد.

از بررسی مشترک نمودارهای نشان داده شده در شکل. 3 و شکل در شکل 4، نتیجه می شود که مقدار متوسط ​​جریان تحریک (خط قرمز b در شکل 3 و شکل 4) با افزایش سرعت n کاهش می یابد، زیرا در همان زمان مقدار میانگین حسابی (خط سبز در شکل 3 و شکل 3) کاهش می یابد. 4) از کل، ضربان دار در زمان، مقاومت R در مدار تحریک (قانون اهم). در این حالت، مقدار متوسط ​​ولتاژ ژنراتور (U avg در شکل 3 و شکل 4) بدون تغییر باقی می ماند و ولتاژ خروجی U g ژنراتور در محدوده U max تا U min ضربان دارد.

اگر بار ژنراتور افزایش یابد، ولتاژ تنظیم شده U g در ابتدا کاهش می یابد، در حالی که تنظیم کننده ولتاژ جریان را در سیم پیچ میدان به قدری افزایش می دهد که ولتاژ ژنراتور به مقدار اولیه خود افزایش می یابد.

بنابراین، هنگامی که جریان بار ژنراتور تغییر می کند (β = V ar)، فرآیندهای تنظیم در رگولاتور ولتاژ به همان روشی انجام می شود که سرعت روتور تغییر می کند.

ریپل ولتاژ تنظیم شده. در یک فرکانس ثابت n چرخش روتور ژنراتور و در یک بار ثابت، ضربان‌های عملیاتی جریان تحریک (ΔI در شکل 46) ضربان‌های متناظر (در زمان) ولتاژ تنظیم‌شده ژنراتور را القا می‌کنند.

دامنه ضربان‌های ΔU g - 0.5 (U max - U min)* تنظیم‌کننده ولتاژ Ug به دامنه موج‌های تن ΔI در سیم‌پیچ تحریک بستگی ندارد، زیرا با فاصله کنترل مشخص شده با استفاده از عنصر اندازه گیری تنظیم کننده بنابراین، پالس های ولتاژ Ug در تمام سرعت های روتور ژنراتور تقریباً یکسان است. با این حال، نرخ افزایش و کاهش ولتاژ Ug در بازه تنظیم با نرخ افزایش و کاهش جریان تحریک و در نهایت با فرکانس چرخش (n) روتور ژنراتور تعیین می شود.

* لازم به ذکر است که ریپل 2ΔU g یک عارضه جانبی اجتناب ناپذیر و مضر عملکرد رگولاتور ولتاژ است. در ژنراتورهای مدرن، آنها توسط یک خازن شنت Сш به زمین متصل می شوند که بین ترمینال مثبت ژنراتور و محفظه نصب می شود (معمولا Сш = 2.2 μF)

هنگامی که بار ژنراتور و سرعت چرخش روتور آن تغییر نمی کند، فرکانس ارتعاش تماس K نیز بدون تغییر است (f к = I/(t z + t р) = const). در این حالت، ولتاژ U g ژنراتور با دامنه ΔU р = 0.5 (U max - U min) حول مقدار متوسط ​​آن U avg می زند.

هنگامی که سرعت روتور تغییر می کند، به عنوان مثال، به سمت افزایش یا زمانی که بار ژنراتور کاهش می یابد، زمان t از حالت بسته کمتر از زمان t p حالت باز می شود (t

با کاهش فرکانس روتور ژنراتور (n↓)، یا با افزایش بار (β)، مقدار متوسط ​​جریان تحریک و ریپل آن افزایش می‌یابد. اما ولتاژ ژنراتور با دامنه ΔU g حول یک مقدار ثابت U g به نوسان ادامه خواهد داد.

ثابت بودن مقدار متوسط ​​ولتاژ Ug ژنراتور با این واقعیت توضیح داده می شود که نه با حالت عملکرد ژنراتور، بلکه توسط پارامترهای طراحی رله الکترومغناطیسی تعیین می شود: تعداد چرخش های Ws سیم پیچ رله S، مقاومت آن Rs، اندازه شکاف هوا σ بین آرمیچر N و یوغ M، و همچنین نیروی F p فنر برگشتی P، یعنی. مقدار U avg تابعی از چهار متغیر است: U av = f(W s, R s, σ, F p).

با خم کردن تکیه گاه فنر برگشتی P، رله الکترومغناطیسی به مقدار U cf تنظیم می شود به گونه ای که در سرعت روتور پایین تر (n = n دقیقه - شکل 3 و شکل 4)، تماس K شروع به باز شود، و جریان تحریک زمان خواهد داشت تا به حداکثر مقدار خود I در = U g / R w برسد. سپس ضربان ΔI در و زمان t z حالت بسته حداکثر هستند. این حد پایین محدوده عملکرد کنترلر (n = n دقیقه) را تعیین می کند. در سرعت های متوسط ​​روتور، زمان t s تقریباً برابر با زمان t p است و ضربان های جریان تحریک تقریباً دو برابر کوچکتر می شود. در فرکانس چرخش n، نزدیک به حداکثر (n = n max - شکل 3 و شکل 4)، مقدار متوسط ​​جریان I در و ضربان‌های آن ΔI در حداقل است. در n max، خود نوسانات رگولاتور از کار می افتند و ولتاژ ژنراتور U g به نسبت سرعت روتور شروع به افزایش می کند. حد بالایی محدوده عملکرد رگولاتور با مقدار مقاومت اضافی (در یک مقدار مقاومت مشخص R w) تنظیم می شود.

نتیجه گیری. موارد فوق در مورد تنظیم پالس گسسته را می توان به صورت زیر خلاصه کرد: پس از راه اندازی موتور احتراق داخلی (ICE)، با افزایش سرعت آن، لحظه ای فرا می رسد که ولتاژ ژنراتور به حد کنترل بالاتر (U g = U max) می رسد. در این لحظه (n = n دقیقه) عنصر کلید FE در رگولاتور ولتاژ باز می شود و مقاومت در مدار تحریک به تدریج افزایش می یابد. این منجر به کاهش جریان تحریک و در نتیجه افت متناظر ولتاژ U g ژنراتور می شود. افت ولتاژ U g به زیر حداقل حد کنترل (U g = U min) منجر به بسته شدن معکوس عنصر کلیدزنی FE می شود و جریان تحریک دوباره شروع به افزایش می کند. علاوه بر این، از این لحظه، تنظیم کننده ولتاژ وارد حالت خود نوسانی می شود و فرآیند سوئیچینگ جریان در سیم پیچ تحریک ژنراتور به طور دوره ای تکرار می شود، حتی با سرعت ثابت روتور ژنراتور (n = const).

با افزایش بیشتر فرکانس چرخش n، متناسب با آن، زمان t از حالت بسته عنصر سوئیچینگ FE شروع به کاهش می کند، که منجر به کاهش هموار (مطابق با افزایش فرکانس n) مقدار متوسط ​​می شود. جریان تحریک (خط قرمز در شکل 3 و شکل 4) و دامنه ΔI در ضربان آن. به همین دلیل، ولتاژ U g ژنراتور نیز شروع به تپش می کند، اما با دامنه ثابت ΔU g در اطراف مقدار متوسط ​​آن (U g = U avg) با فرکانس نوسان نسبتاً بالا.

هنگامی که جریان بار ژنراتور تغییر می کند، همان فرآیندهای سوئیچینگ جریان Iv و ریپل ولتاژ Ug نیز انجام می شود (فرمول 3 را ببینید).

در هر دو مورد، مقدار متوسط ​​ولتاژ Ug ژنراتور در کل محدوده عملیاتی تنظیم کننده ولتاژ در فرکانس n (U g av = const، از nmin تا n max) و زمانی که جریان بار ژنراتور از I تغییر می کند، بدون تغییر باقی می ماند. g = 0 تا I g = حداکثر.

این اصل اساسی تنظیم ولتاژ ژنراتور با تغییر متناوب جریان در سیم پیچ میدان آن است.

تنظیم کننده های ولتاژ الکترونیکی برای ژنراتورهای خودرو

تنظیم کننده ولتاژ ارتعاش (VVR) با یک رله الکترومغناطیسی (رله EM) که در بالا مورد بحث قرار گرفت، دارای تعدادی معایب قابل توجه است:

1. به عنوان یک ویبراتور مکانیکی، VRN غیرقابل اعتماد است.
2. تماس K در رله EM می سوزد، که باعث می شود تنظیم کننده کوتاه مدت باشد.
3. پارامترهای VVR به دما بستگی دارد (متوسط ​​مقدار U میانگین ولتاژ عملیاتی U g شناور ژنراتور).
4. VVR نمی تواند در حالت قطع کامل سیم پیچ تحریک کار کند، که باعث می شود نسبت به تغییرات ولتاژ خروجی ژنراتور حساسیت کم داشته باشد (ریپل ولتاژ بالا U g) و حد بالایی عملکرد تنظیم کننده ولتاژ را محدود می کند.
5. تماس الکترومکانیکی K رله الکترومغناطیسی حداکثر جریان تحریک را به 2...3 A محدود می کند، که اجازه استفاده از کنترل کننده های ارتعاش را در ژنراتورهای مدرن قدرتمند جریان متناوب نمی دهد.

با ظهور دستگاه های نیمه هادی، جایگزینی کنتاکت K رله EM با محل اتصال امیتر-کلکتور یک ترانزیستور قدرتمند با کنترل پایه آن توسط همان کنتاکت K رله EM امکان پذیر شد.

اینگونه بود که اولین تنظیم کننده های ولتاژ تماسی ترانزیستور ظاهر شد. پس از آن، عملکرد رله الکترومغناطیسی (SU، CE، UE) به طور کامل با استفاده از مدارهای الکترونیکی سطح پایین (سطح پایین) در دستگاه های نیمه هادی اجرا شد. این امر امکان تولید رگولاتورهای ولتاژ کاملاً الکترونیکی (نیمه هادی) را فراهم کرد.

یکی از ویژگی های عملکرد تنظیم کننده الکترونیکی (ER) این است که مقاومت اضافی Rd ندارد، یعنی. در مدار تحریک، جریان در سیم پیچ تحریک ژنراتور تقریباً به طور کامل خاموش می شود، زیرا عنصر سوئیچینگ (ترانزیستور) در حالت بسته (باز) مقاومت نسبتاً بالایی دارد. این امکان کنترل جریان تحریک بزرگتر و سرعت سوئیچینگ بالاتر را فراهم می کند. با چنین کنترل پالس گسسته، جریان تحریک ماهیت پالسی دارد، که امکان کنترل فرکانس پالس های جریان و مدت زمان آنها را فراهم می کند. با این حال، عملکرد اصلی ERN (حفظ ولتاژ ثابت Ug در n = Var و β = Var) مانند ERN باقی می ماند.

با توسعه فناوری میکروالکترونیک، رگولاتورهای ولتاژ ابتدا شروع به تولید در طرح هیبریدی کردند که در آن دستگاه های نیمه هادی بسته بندی نشده و عناصر رادیویی مینیاتوری نصب شده به همراه عناصر مقاومتی میکروالکترونیکی با لایه ضخیم در مدار الکترونیکی رگولاتور قرار گرفتند. این امر باعث شد تا وزن و ابعاد تنظیم کننده ولتاژ به میزان قابل توجهی کاهش یابد.

نمونه ای از چنین تنظیم کننده های ولتاژ الکترونیکی رگولاتور هیبریدی-انتگرال YA-112A است که بر روی ژنراتورهای خانگی مدرن نصب می شود.

تنظیم کننده Ya-112A(نگاه کنید به نمودار در شکل 5) یک نماینده معمولی از راه حل مدار برای مشکل تنظیم پالس گسسته ولتاژ ژنراتور Ug توسط جریان تحریک I v است. اما در طراحی و طراحی تکنولوژیکی، رگولاتورهای الکترونیکی ولتاژ تولید شده در حال حاضر تفاوت های قابل توجهی دارند.

برنج. 5.نمودار شماتیک تنظیم کننده ولتاژ Ya-112A: R1...R6 - مقاومت های لایه ضخیم: C1، C2 - خازن های مینیاتوری نصب شده. V1...V6 - دیودها و ترانزیستورهای نیمه هادی بسته بندی نشده.

در مورد طراحی رگولاتور YA-112A، تمام دیودهای نیمه هادی و تریودهای آن بدون بسته بندی و با استفاده از فناوری هیبریدی بر روی یک بستر سرامیکی مشترک همراه با عناصر لایه ضخیم غیرفعال نصب شده اند. کل واحد رگلاتور آب بندی شده است.

تنظیم کننده Ya-112A، مانند تنظیم کننده ولتاژ ارتعاش که در بالا توضیح داده شد، در حالت متناوب (سوئیچ) عمل می کند، زمانی که کنترل جریان تحریک آنالوگ نیست، بلکه پالس گسسته است.

اصل عملکرد تنظیم کننده ولتاژ Ya-112A ژنراتورهای خودرو

تا زمانی که ولتاژ U g ژنراتور از مقدار از پیش تعیین شده تجاوز نکند، مرحله خروجی V4-V5 در حالت دائمی باز است و جریان I در سیم پیچ میدان مستقیماً به ولتاژ Ug ژنراتور بستگی دارد (بخش 0 -n در شکل 3 و شکل 4). با افزایش سرعت ژنراتور یا کاهش بار آن، Ug از آستانه پاسخ مدار ورودی حساس (V1, R1-R2) بالاتر می‌رود، دیود زنر می‌شکند و مرحله خروجی V4-V5 از طریق ترانزیستور تقویت‌کننده V2 بسته می‌شود. در این حالت، جریان I در سیم پیچ تحریک خاموش می شود تا زمانی که Ug دوباره کمتر از مقدار مشخص شده U min شود. بنابراین، هنگامی که تنظیم کننده کار می کند، جریان تحریک از طریق سیم پیچ تحریک به طور متناوب جریان می یابد و از Iv = 0 به Iv = Imax تغییر می کند. هنگامی که جریان تحریک قطع می شود، ولتاژ ژنراتور بلافاصله کاهش نمی یابد، زیرا در مغناطیس زدایی روتور اینرسی وجود دارد. حتی ممکن است با کاهش لحظه ای در جریان بار ژنراتور کمی افزایش یابد. اینرسی فرآیندهای مغناطیسی در روتور و emf خود القایی در سیم پیچ تحریک، تغییر ناگهانی ولتاژ ژنراتور را هم هنگام روشن شدن جریان تحریک و هم در هنگام خاموش شدن حذف می کند. بنابراین، ولتاژ موج دار دندان اره U g ژنراتور حتی با تنظیم الکترونیکی باقی می ماند.

منطق ساخت یک نمودار مدار یک رگولاتور الکترونیکی به شرح زیر است. V1 - دیود زنر با تقسیم کننده R1، R2 یک مدار قطع جریان ورودی I در U g> 14.5 V را تشکیل می دهد. ترانزیستور V2 مرحله خروجی را کنترل می کند. V3 - دیود مسدود کننده در ورودی مرحله خروجی. V4، V5 - ترانزیستورهای قدرتمند مرحله خروجی (ترانزیستور کامپوزیت) که به صورت سری با سیم پیچ تحریک متصل می شوند (عنصر سوئیچینگ FE برای جریان I V). دیود شنت V6 برای محدود کردن EMF خود القای سیم پیچ تحریک. زنجیره بازخورد R4، C1، R3، تسریع روند قطع جریان تحریک I.

یک تنظیم کننده ولتاژ پیشرفته تر، یک تنظیم کننده الکترونیکی در طراحی یکپارچه است. این طرحی است که در آن تمام اجزای آن، به جز مرحله خروجی قدرتمند (معمولاً یک ترانزیستور کامپوزیت)، با استفاده از فناوری میکروالکترونیک لایه نازک اجرا شده است. این رگولاتورها به قدری مینیاتوری هستند که تقریباً هیچ حجمی را اشغال نمی کنند و می توانند مستقیماً روی محفظه ژنراتور در نگهدارنده برس نصب شوند.

نمونه ای از طراحی IRI رگولاتور BOSCH-EL14V4C است که بر روی ژنراتورهای جریان متناوب با توان حداکثر 1 کیلو وات نصب می شود (شکل 6).

بسته به نوع دستگاه و اصل کار، تنظیم کننده های رله ولتاژ ژنراتور در خودرو به چندین نوع تقسیم می شوند: داخلی، خارجی، سه سطحی و غیره. از نظر تئوری، چنین وسیله ای می تواند به طور مستقل ساخته شود؛ ساده ترین و ارزان ترین گزینه از نظر اجرا، استفاده از دستگاه شانت است.

[پنهان شدن]

هدف از تنظیم کننده رله

رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور برای تثبیت جریان در نصب طراحی شده است.هنگامی که موتور در حال کار است، ولتاژ در سیستم الکتریکی خودرو باید در یک سطح باشد. اما از آنجایی که میل لنگ با سرعت های مختلف می چرخد ​​و دور موتور یکسان نیست، واحد ژنراتور ولتاژهای متفاوتی تولید می کند. بدون تنظیم این پارامتر، نقص در عملکرد تجهیزات الکتریکی و دستگاه های دستگاه ممکن است رخ دهد.

اتصال منابع جریان خودرو

هر ماشینی از دو منبع تغذیه استفاده می کند:

1. باتری - برای راه اندازی واحد برق و تحریک اولیه مجموعه ژنراتور مورد نیاز است. باتری در هنگام شارژ مجدد انرژی مصرف می کند و ذخیره می کند.
2. ژنراتور. برای قدرت طراحی شده و برای تولید انرژی بدون توجه به سرعت مورد نیاز است. این دستگاه به شما این امکان را می دهد که در هنگام کار با سرعت بالا شارژ باتری را دوباره پر کنید.

در هر شبکه الکتریکی، هر دو گره باید کار کنند. اگر ژنراتور DC از کار بیفتد، باتری بیش از دو ساعت دوام نمی آورد. بدون باتری، واحد نیرو که روتور مجموعه ژنراتور را به حرکت در می آورد، راه اندازی نمی شود.

کانال LR West در مورد خطاهای الکتریکی در خودروهای لندروور و همچنین رابطه بین باتری و ژنراتور صحبت کرد.

وظایف تنظیم کننده ولتاژ

وظایفی که توسط یک دستگاه قابل تنظیم الکترونیکی انجام می شود:

• تغییر در مقدار جریان در سیم پیچ تحریک؛
• توانایی تحمل محدوده 13.5 تا 14.5 ولت در شبکه الکتریکی و همچنین در پایانه های باتری.
• خاموش کردن برق سیم پیچ میدان هنگام خاموش شدن واحد برق؛
• عملکرد شارژ باتری

"کانال خودکار مردم" به تفصیل در مورد هدف و همچنین وظایف انجام شده توسط دستگاه تنظیم کننده ولتاژ در خودرو صحبت کرد.

انواع رگلاتور رله

چندین نوع تنظیم کننده رله خودرو وجود دارد:

• خارجی - این نوع رله به شما امکان می دهد قابلیت نگهداری واحد ژنراتور را افزایش دهید.
• داخلی - نصب شده در صفحه یکسو کننده یا مونتاژ برس؛
• تغییر در جهت منفی - مجهز به یک کابل اضافی؛
• تنظیم شده توسط plus - با یک طرح اتصال اقتصادی تر مشخص می شود.
• برای نصب در واحدهای AC - ولتاژ هنگام اعمال به سیم پیچ تحریک قابل تنظیم نیست، زیرا در ژنراتور نصب شده است.
• برای دستگاه های جریان مستقیم - تنظیم کننده های رله عملکرد قطع باتری را در هنگام کار نکردن موتور دارند.
• رله های دو سطح - امروزه از آنها عملا استفاده نمی شود؛ آنها با استفاده از فنرها و اهرم تنظیم می شوند.
• سه سطح - مجهز به مدار ماژول مقایسه و همچنین دستگاه سیگنال دهی تطبیق.
• چند سطحی - مجهز به 3-5 عنصر مقاومت اضافی و همچنین یک سیستم کنترل.
• نمونه های ترانزیستور - در وسایل نقلیه مدرن استفاده نمی شود.
• دستگاه های رله - با بازخورد بهبود یافته تر مشخص می شود.
• رله ترانزیستور - دارای مدار جهانی است.
• رله های ریزپردازنده - با اندازه کوچک آنها و همچنین توانایی تغییر هموار آستانه عملیات پایین یا بالایی مشخص می شود.
• انتگرال - در نگهدارنده های برس نصب می شود، بنابراین در صورت فرسودگی تغییر می کنند.

رگولاتورهای رله DC

در چنین واحدهایی، نمودار اتصال پیچیده تر به نظر می رسد. اگر خودرو ساکن است و موتور کار نمی کند، واحد ژنراتور باید از باتری جدا شود.

هنگام انجام تست رله، باید مطمئن شوید که سه گزینه دارید:

• قطع شدن باتری در هنگام پارک کردن خودرو؛
• محدودیت حداکثر پارامتر جریان در خروجی واحد؛
• امکان تغییر پارامتر ولتاژ برای سیم پیچ.

رگولاتورهای رله AC

چنین دستگاه هایی با یک طرح آزمایش ساده تر مشخص می شوند. مالک خودرو باید سطح ولتاژ را روی سیم پیچ تحریک و همچنین در خروجی واحد تشخیص دهد.

اگر یک ژنراتور جریان متناوب در ماشین نصب شده باشد، بر خلاف یک واحد جریان مستقیم، نمی توان موتور را "از یک فشار دهنده" راه اندازی کرد.

رگولاتور رله داخلی و خارجی

روش تغییر مقدار ولتاژ توسط دستگاه در یک محل نصب خاص انجام می شود. بر این اساس، رگولاتورهای داخلی روی واحد ژنراتور تأثیر می‌گذارند. و نوع خارجی رله به آن متصل نیست و می تواند به سیم پیچ احتراق وصل شود، در این صورت کار آن فقط در جهت تغییر ولتاژ در این ناحیه خواهد بود. بنابراین، قبل از انجام عیب یابی، مالک خودرو باید از اتصال صحیح قطعه اطمینان حاصل کند.

کانال "Sovering TVi" به تفصیل در مورد هدف و اصل عملکرد این نوع دستگاه صحبت کرد.

دو سطحی

اصل عملکرد چنین دستگاه هایی به شرح زیر است:

1. جریان از رله عبور می کند.
2. در نتیجه تشکیل میدان مغناطیسی، اهرم جذب می شود.
3. فنر با نیروی خاص به عنوان عنصر مقایسه استفاده می شود.
4. هنگامی که ولتاژ افزایش می یابد، عناصر تماس باز می شوند.
5. جریان کمتری به سیم پیچ میدان وارد می شود.

در اتومبیل های VAZ قبلاً از دستگاه های مکانیکی دو سطح برای تنظیم استفاده می شد. نقطه ضعف اصلی، سایش سریع اجزای ساختاری بود. بنابراین، به جای رگولاتورهای مکانیکی، رگولاتورهای الکترونیکی روی این مدل های ماشین نصب شدند.

این بخش ها بر اساس موارد زیر بود:

• تقسیم کننده های ولتاژ که از عناصر مقاومت مونتاژ شده اند.
• یک دیود زنر به عنوان بخش مرجع استفاده شد.

با توجه به نمودار سیم کشی پیچیده و کنترل ناکارآمد سطح ولتاژ، این نوع دستگاه کمتر رایج شده است.

سه سطحی

این نوع رگولاتورها مانند رگولاتورهای چند سطحی پیشرفته ترند:

1. ولتاژ از دستگاه ژنراتور به یک مدار خاص تامین می شود و از یک تقسیم کننده عبور می کند.
2. داده های دریافتی پردازش می شود، سطح ولتاژ واقعی با مقادیر حداقل و حداکثر مقایسه می شود.
3. پالس عدم تطابق پارامتر جریانی را که به سیم پیچ تحریک عرضه می شود تغییر می دهد.

دستگاه های سه سطح با مدولاسیون فرکانس مقاومت ندارند اما فرکانس عملکرد کلید الکترونیکی در آنها بیشتر است. مدارهای منطقی خاصی برای کنترل استفاده می شود.

کنترل با منفی و مثبت

مدارهای کنتاکت منفی و مثبت فقط در اتصال متفاوت است:

• هنگامی که در شکاف مثبت نصب می شود، یک برس به زمین متصل می شود و دومی به ترمینال رله می رود.
• اگر رله در شکاف منهای نصب شده باشد، یک عنصر قلم مو باید به پلاس وصل شود، و دومی - مستقیماً به رله.

اما در حالت دوم، کابل دیگری ظاهر می شود. این به دلیل این واقعیت است که این ماژول های رله متعلق به کلاس دستگاه های نوع فعال هستند. برای عملکرد آن، یک منبع تغذیه جداگانه مورد نیاز است، بنابراین پلاس به صورت جداگانه متصل می شود.

گالری عکس “انواع رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور”

در این بخش عکس هایی از انواع دستگاه ها ارائه می شود.

نوع دستگاه از راه دور رگولاتور داخلی نوع ترانزیستور رله دستگاه یکپارچه دستگاه برای ژنراتور DC دستگاه کنترل AC نوع دستگاه دو سطحی دستگاه کنترل سه سطح

اصل عملکرد رگولاتور رله

وجود یک دستگاه مقاومت داخلی و همچنین مدارهای خاص، این امکان را برای رگولاتور فراهم می کند تا پارامتر ولتاژ تولید شده توسط ژنراتور را با هم مقایسه کند. اگر مقدار خیلی زیاد باشد، کنترل کننده خاموش می شود. این به شما امکان می دهد از شارژ بیش از حد باتری و خرابی تجهیزات الکتریکی که از شبکه تغذیه می شوند جلوگیری کنید. مشکلات دستگاه به باتری آسیب می رساند.

زمستان و تابستان را تغییر دهید

دستگاه تولید کننده بدون توجه به دمای محیط و فصل به طور پایدار عمل می کند. هنگامی که قرقره آن به حرکت در می آید، جریان تولید می شود. اما در فصل سرد، عناصر ساختاری داخلی باتری ممکن است یخ بزنند. بنابراین، شارژ باتری بدتر از گرما بازیابی می شود.

کلید تغییر فصل کار بر روی بدنه رله قرار دارد. برخی از مدل ها مجهز به کانکتورهای مخصوص هستند که باید آنها را پیدا کنید و سیم ها را مطابق با نمودار و علائم مشخص شده روی آنها وصل کنید. سوئیچ خود دستگاهی است که به لطف آن می توان سطح ولتاژ در پایانه های باتری را تا 15 ولت افزایش داد.

چگونه رگولاتور رله را جدا کنیم؟

حذف رله فقط پس از جدا کردن پایانه ها از باتری مجاز است.

برای از بین بردن دستگاه خود، به یک پیچ گوشتی با فیلیپس یا سر صاف نیاز دارید. همه چیز به پیچ و مهره ای بستگی دارد که رگولاتور را محکم می کند. واحد ژنراتور و تسمه محرک نیازی به جداسازی ندارند. کابل از رگولاتور جدا شده و پیچی که آن را محکم می کند باز شده است.

کاربر ویکتور نیکولاویچ به تفصیل در مورد برچیدن مکانیسم نظارتی و جایگزینی بعدی آن با خودرو صحبت کرد.

علائم یک مشکل

"علائمی" که نیاز به بررسی یا تعمیر دستگاه کنترل دارند:

• هنگامی که احتراق فعال می شود، یک چراغ نشانگر باتری کم روی صفحه کنترل ظاهر می شود.
• نماد روی داشبورد پس از راه اندازی موتور ناپدید نمی شود.
• روشنایی اپتیک ممکن است خیلی کم باشد و با افزایش سرعت میل لنگ و فشار دادن پدال گاز افزایش یابد.
• راه اندازی واحد قدرت ماشین برای اولین بار دشوار است.
• باتری ماشین اغلب تخلیه می شود.
• هنگامی که دور موتور به بیش از دو هزار در دقیقه افزایش می یابد، چراغ های صفحه کنترل به طور خودکار خاموش می شوند.
• خواص دینامیکی وسیله نقلیه کاهش می یابد، که به ویژه در افزایش سرعت میل لنگ مشهود است.
• باتری ممکن است بجوشد.

علل احتمالی نقص و عواقب

نیاز به تعمیر رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور زمانی ایجاد می شود که مشکلات زیر رخ دهد:

• بسته شدن میانی دستگاه سیم پیچ؛
• اتصال کوتاه در مدار الکتریکی؛
• خرابی عنصر یکسو کننده در نتیجه خرابی دیود؛
• خطاهای ایجاد شده هنگام اتصال مجموعه ژنراتور به پایانه های باتری، معکوس.
• آب یا مایع دیگری که وارد بدنه دستگاه کنترل می شود، به عنوان مثال، در رطوبت بالا در خیابان یا هنگام شستن ماشین؛
• خرابی های مکانیکی دستگاه؛
• سایش و پارگی طبیعی عناصر ساختاری، به ویژه برس ها؛
• کیفیت پایین دستگاه مورد استفاده

در نتیجه یک نقص، عواقب می تواند جدی باشد:

1. ولتاژ بالا در شبکه برق خودرو منجر به خرابی تجهیزات الکتریکی می شود. واحد کنترل ریزپردازنده دستگاه ممکن است از کار بیفتد. بنابراین، جدا کردن پایانه های باتری در حین کارکرد واحد برق مجاز نیست.
2. گرم شدن بیش از حد دستگاه سیم پیچ در نتیجه اتصال کوتاه داخلی. تعمیرات گران خواهد بود.
3. خرابی مکانیسم برس باعث اختلال در عملکرد مجموعه ژنراتور می شود. ممکن است دستگاه گیر کند و تسمه محرک پاره شود.

کاربر اسنیکرسون در مورد تشخیص مکانیسم نظارتی و همچنین دلایل شکست آن در خودروها صحبت کرد.

تشخیص رگولاتور رله

لازم است عملکرد دستگاه نظارتی را با استفاده از تستر - مولتی متر بررسی کنید. ابتدا باید در حالت ولت متر پیکربندی شود.

ساخته شده است

این مکانیزم معمولاً در مجموعه برس واحد ژنراتور تعبیه شده است، بنابراین تشخیص سطح دستگاه مورد نیاز خواهد بود.

بررسی به این صورت انجام می شود:

1. پوشش محافظ جدا شده است. با استفاده از یک پیچ گوشتی یا آچار، مجموعه برس شل می شود؛ باید بیرون آورده شود.
2. سایش عناصر قلم مو بررسی می شود. اگر طول آنها کمتر از 5 میلی متر باشد، تعویض آن ضروری است.
3. بررسی دستگاه ژنراتور با استفاده از مولتی متر همراه با باتری انجام می شود.
4. کابل منفی از منبع جریان به صفحه مربوطه دستگاه کنترل متصل می شود.
5. تماس مثبت از تجهیزات شارژ یا باتری به همان خروجی در کانکتور رله متصل می شود.
6. سپس مولتی متر در محدوده عملکردی از 0 تا 20 ولت تنظیم می شود. پروب های دستگاه به برس ها متصل می شوند.

در محدوده عملکرد 12.8 تا 14.5 ولت، باید ولتاژ بین عناصر برس وجود داشته باشد. اگر پارامتر بیش از 14.5 ولت افزایش یابد، سوزن تستر باید به صفر برسد.

هنگام تشخیص رگولاتور رله ولتاژ ژنراتور داخلی، استفاده از چراغ آزمایش مجاز است. منبع روشنایی باید در یک بازه ولتاژ مشخص روشن شود و در صورت افزایش این پارامتر از مقدار مورد نیاز، خاموش شود.

کابلی که سرعت سنج را کنترل می کند باید با استفاده از تستر تست شود. در خودروهای دیزلی این هادی W تعیین شده است. سطح مقاومت سیم باید تقریباً 10 اهم باشد. اگر این پارامتر کاهش یابد، نشان دهنده خرابی هادی است و نیاز به تعویض دارد.

از راه دور

روش تشخیصی برای این نوع دستگاه نیز به همین ترتیب انجام می شود. تنها تفاوت این است که رگولاتور رله نیازی به برداشتن و خارج شدن از محفظه واحد ژنراتور ندارد. شما می توانید دستگاه را با در حال کار بودن واحد قدرت تشخیص دهید و سرعت میل لنگ را از کم به متوسط ​​به زیاد تغییر دهید. هنگامی که تعداد آنها افزایش می یابد، لازم است اپتیک، به ویژه، پرتوهای بالا، و همچنین رادیو، اجاق گاز و سایر مصرف کنندگان را فعال کنید.

کانال AvtotechLife در مورد خود تشخیصی دستگاه نظارتی و همچنین ویژگی های انجام این کار صحبت کرد.

اتصال مستقل رگولاتور رله به شبکه روی برد ژنراتور (دستورالعمل های گام به گام)

هنگام نصب یک دستگاه کنترل جدید، نکات زیر باید در نظر گرفته شود:

1. قبل از انجام کار، لازم است یکپارچگی و قابلیت اطمینان مخاطبین را تشخیص دهید. این کابلی است که از بدنه خودرو تا محفظه مجموعه ژنراتور کشیده می شود.
2. سپس ترمینال B عنصر تنظیم کننده را به کنتاکت مثبت مجموعه مولد متصل کنید.
3. استفاده از سیم های پیچ خورده در هنگام اتصال توصیه نمی شود. آنها بیش از حد گرم می شوند و پس از یک سال استفاده غیرقابل استفاده می شوند. باید از لحیم کاری استفاده شود.
4. توصیه می شود هادی استاندارد را با سیمی جایگزین کنید که سطح مقطع آن حداقل 6 میلی متر مربع باشد. به خصوص اگر به جای ژنراتور کارخانه، ژنراتور جدیدی نصب شده باشد که برای کار در شرایط فعلی بالای 60 آمپر طراحی شده است.
5. وجود آمپرمتر در مدار ژنراتور-باتری به شما امکان می دهد قدرت منابع برق را در یک زمان خاص تعیین کنید.

نمودار اتصال کنترل از راه دور

نمودار اتصال برای دستگاه های نوع از راه دور

این دستگاه پس از مشخص شدن سیمی که به آن متصل می شود نصب می شود:

1. در نسخه های قدیمی Gazelles و RAF از مکانیسم های 13.3702 استفاده می شود. آنها در یک محفظه فلزی یا پلیمری ساخته می شوند و مجهز به دو عنصر تماسی و برس هستند. توصیه می شود آنها را به مدار باز منفی وصل کنید؛ خروجی ها معمولا علامت گذاری شده اند. تماس مثبت از سیم پیچ احتراق گرفته می شود. و خروجی رله به کنتاکت آزاد روی برس ها متصل می شود.
2. اتومبیل های VAZ از دستگاه های 121.3702 در یک مورد سیاه یا سفید استفاده می کنند؛ همچنین تغییرات مضاعفی وجود دارد. در حالت دوم، اگر یکی از قطعات خراب شود، تنظیم کننده دوم کار می کند، اما شما باید به آن سوئیچ کنید. دستگاه در مدار باز مدار مثبت با ترمینال 15 به تماس سیم پیچ B-VK نصب می شود. هادی شماره 67 به برس ها متصل است.

در نسخه های جدیدتر VAZ، رله ها در مکانیزم برس نصب شده و به سوئیچ احتراق متصل می شوند. اگر مالک خودرو واحد استاندارد را با یک واحد AC جایگزین کند، اتصال باید با در نظر گرفتن تفاوت های ظریف انجام شود.

جزئیات بیشتر در مورد آنها:

1. نیاز به تثبیت واحد به بدنه خودرو توسط مالک خودرو به طور مستقل تعیین می شود.
2. در اینجا به جای خروجی مثبت، از تماس B یا B+ استفاده می شود. باید از طریق آمپرمتر به شبکه برق خودرو متصل شود.
3. دستگاه های نوع از راه دور معمولاً در چنین اتومبیل هایی استفاده نمی شوند و تنظیم کننده های داخلی قبلاً در مکانیزم برس ادغام شده اند. یک کابل از آن خارج می شود که D یا D+ نامگذاری شده است. باید به سوئیچ احتراق وصل شود.

در خودروهای با موتورهای دیزل، واحد ژنراتور را می توان به خروجی W مجهز کرد - به سرعت سنج متصل است. اگر دستگاه روی یک اصلاح بنزینی خودرو نصب شده باشد، می توان این تماس را نادیده گرفت.

کاربر نیکولای پورتوف به تفصیل در مورد نصب و اتصال دستگاه های راه دور به ماشین صحبت کرد.

بررسی اتصال

موتور باید روشن شود. و سطح ولتاژ در شبکه الکتریکی خودرو بسته به تعداد دور کنترل می شود.

شاید پس از نصب و اتصال یک دستگاه ژنراتور جدید، صاحب خودرو با مشکلاتی روبرو شود:

• هنگامی که واحد برق فعال می شود، واحد ژنراتور شروع به کار می کند، مقدار ولتاژ با هر سرعتی اندازه گیری می شود.
• و پس از خاموش شدن جرقه موتور خودرو روشن می شود و خاموش نمی شود.

مشکل را می توان با جدا کردن کابل تحریک حل کرد، تنها در این صورت موتور متوقف می شود.

هنگام رها شدن کلاچ و فشار دادن پدال ترمز ممکن است موتور از کار بیفتد. علت نقص، مغناطیس باقی مانده و همچنین خود تحریک مداوم سیم پیچ واحد است.

برای جلوگیری از این مشکل در آینده، می توانید یک منبع نور به شکاف کابل هیجان انگیز اضافه کنید:

• هنگامی که ژنراتور خاموش شود، چراغ روشن می شود.
• هنگامی که دستگاه شروع به کار می کند، نشانگر خاموش می شود.
• مقدار جریانی که از منبع نور می گذرد برای تحریک سیم پیچ کافی نخواهد بود.

کانال تلویزیونی Altevaa در مورد بررسی اتصال دستگاه رگولاتوری پس از اتصال موتورسیکلت به شبکه 6 ولت صحبت کرد.

نکاتی برای افزایش طول عمر رگولاتور رله

برای جلوگیری از خرابی سریع دستگاه نظارتی، باید چندین قانون را رعایت کنید:

1. اجازه ندهید مجموعه ژنراتور به شدت آلوده شود. هر از گاهی باید یک تشخیص تصویری از وضعیت دستگاه انجام دهید. در صورت آلودگی شدید، دستگاه برداشته و تمیز می شود.
2. کشش تسمه محرک باید به طور دوره ای بررسی شود. در صورت لزوم کشیده می شود.
3. توصیه می شود وضعیت سیم پیچ های مجموعه ژنراتور را نظارت کنید. نباید اجازه داد تا تیره شوند.
4. لازم است کیفیت تماس روی کابل کنترل مکانیسم تنظیمی بررسی شود. اکسیداسیون مجاز نیست. هنگامی که آنها ظاهر می شوند، هادی تمیز می شود.
5. به طور دوره ای، شما باید سطح ولتاژ را در شبکه برق خودرو با موتور روشن و خاموش تشخیص دهید.

قیمت رگلاتور رله چقدر است؟

هزینه دستگاه بستگی به سازنده و نوع رگلاتور دارد.

آیا می توان با دستان خود یک رگولاتور ساخت؟

یک مثال در مورد مکانیسم نظارتی برای یک اسکوتر در نظر گرفته شده است. نکته اصلی این است که برای عملکرد صحیح، واحد ژنراتور باید جدا شود. یک هادی جداگانه باید کابل زمین را به بیرون هدایت کند. دستگاه مطابق مدار یک ژنراتور تک فاز مونتاژ می شود.

الگوریتم اقدامات:

1. مجموعه مولد جدا شده و عنصر استاتور از موتور اسکوتر خارج می شود.
2. اطراف سیم پیچ ها در سمت چپ زمین وجود دارد؛ باید لحیم کاری شود.
3. در عوض، یک کابل جداگانه برای سیم پیچ لحیم شده است. سپس این تماس بیرون آورده می شود. این هادی یک انتهای سیم پیچ خواهد بود.
4. دستگاه ژنراتور در حال مونتاژ مجدد است. این دستکاری ها به گونه ای انجام می شود که دو کابل از واحد خارج شوند. استفاده خواهند شد.
5. سپس یک دستگاه شنت به مخاطبین حاصل متصل می شود. در مرحله آخر، کابل زرد رنگ رله قدیمی به ترمینال مثبت باتری متصل می شود.

ویدیوی "راهنمای تصویری برای مونتاژ یک رگولاتور خانگی"

کاربر آندری چرنوف به وضوح نشان داد که چگونه به طور مستقل یک رله برای مجموعه ژنراتور یک ماشین VAZ 2104 بسازید.

بسته به نوع دستگاه و اصل کار، تنظیم کننده های رله ولتاژ ژنراتور در خودرو به چندین نوع تقسیم می شوند: داخلی، خارجی، سه سطحی و غیره. از نظر تئوری، چنین وسیله ای می تواند به طور مستقل ساخته شود؛ ساده ترین و ارزان ترین گزینه از نظر اجرا، استفاده از دستگاه شانت است.

[ برای کشف]

هدف از تنظیم کننده رله

رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور برای تثبیت جریان در نصب طراحی شده است. هنگامی که موتور در حال کار است، ولتاژ در سیستم الکتریکی خودرو باید در یک سطح باشد. اما از آنجایی که میل لنگ با سرعت های مختلف می چرخد ​​و دور موتور یکسان نیست، واحد ژنراتور ولتاژهای متفاوتی تولید می کند. بدون تنظیم این پارامتر، نقص در عملکرد تجهیزات الکتریکی و دستگاه های دستگاه ممکن است رخ دهد.

اتصال منابع جریان خودرو

هر ماشینی از دو منبع تغذیه استفاده می کند:

1. باتری - برای راه اندازی واحد برق و تحریک اولیه مجموعه ژنراتور مورد نیاز است. باتری در هنگام شارژ مجدد انرژی مصرف می کند و ذخیره می کند.
2. ژنراتور. برای قدرت طراحی شده و برای تولید انرژی بدون توجه به سرعت مورد نیاز است. این دستگاه به شما این امکان را می دهد که در هنگام کار با سرعت بالا شارژ باتری را دوباره پر کنید.

در هر شبکه الکتریکی، هر دو گره باید کار کنند. اگر ژنراتور DC از کار بیفتد، باتری بیش از دو ساعت دوام نمی آورد. بدون باتری، واحد نیرو که روتور مجموعه ژنراتور را به حرکت در می آورد، راه اندازی نمی شود.

کانال LR West در مورد خطاهای الکتریکی در خودروهای لندروور و همچنین رابطه بین باتری و ژنراتور صحبت کرد.

وظایف تنظیم کننده ولتاژ

وظایفی که توسط یک دستگاه قابل تنظیم الکترونیکی انجام می شود:

• تغییر در مقدار جریان در سیم پیچ تحریک؛
• توانایی تحمل محدوده 13.5 تا 14.5 ولت در شبکه الکتریکی و همچنین در پایانه های باتری.
• خاموش کردن برق سیم پیچ میدان هنگام خاموش شدن واحد برق؛
• عملکرد شارژ باتری

"کانال خودکار مردم" به تفصیل در مورد هدف و همچنین وظایف انجام شده توسط دستگاه تنظیم کننده ولتاژ در خودرو صحبت کرد.

انواع رگلاتور رله

چندین نوع تنظیم کننده رله خودرو وجود دارد:

• خارجی - این نوع رله به شما امکان می دهد قابلیت نگهداری واحد ژنراتور را افزایش دهید.
• داخلی - نصب شده در صفحه یکسو کننده یا مونتاژ برس؛
• تغییر در جهت منفی - مجهز به یک کابل اضافی؛
• تنظیم شده توسط plus - با یک طرح اتصال اقتصادی تر مشخص می شود.
• برای نصب در واحدهای جریان متناوب - ولتاژ هنگام اعمال به سیم پیچ تحریک قابل تنظیم نیست، زیرا در ژنراتور نصب شده است.
• برای دستگاه های جریان مستقیم - تنظیم کننده های رله عملکرد قطع باتری را در هنگام کار نکردن موتور دارند.
• رله های دو سطح - امروزه از آنها عملا استفاده نمی شود؛ آنها با استفاده از فنرها و اهرم تنظیم می شوند.
• سه سطح - مجهز به مدار ماژول مقایسه و همچنین دستگاه سیگنال دهی تطبیق.
• چند سطحی - مجهز به 3-5 عنصر مقاومت اضافی و همچنین یک سیستم کنترل.
• نمونه های ترانزیستور - در وسایل نقلیه مدرن استفاده نمی شود.
• دستگاه های رله - با بازخورد بهبود یافته تر مشخص می شود.
• رله ترانزیستور - دارای مدار جهانی است.
• رله های ریزپردازنده - با اندازه کوچک آنها و همچنین توانایی تغییر هموار آستانه عملیات پایین یا بالایی مشخص می شود.
• انتگرال - در نگهدارنده های برس نصب می شود، بنابراین در صورت فرسودگی تغییر می کنند.

رگولاتورهای رله DC

در چنین واحدهایی، نمودار اتصال پیچیده تر به نظر می رسد. اگر خودرو ساکن است و موتور کار نمی کند، واحد ژنراتور باید از باتری جدا شود.

هنگام انجام تست رله، باید مطمئن شوید که سه گزینه دارید:

• قطع شدن باتری در هنگام پارک کردن خودرو؛
• محدودیت حداکثر پارامتر جریان در خروجی واحد؛
• امکان تغییر پارامتر ولتاژ برای سیم پیچ.

رگولاتورهای رله AC

چنین دستگاه هایی با یک طرح آزمایش ساده تر مشخص می شوند. مالک خودرو باید سطح ولتاژ را روی سیم پیچ تحریک و همچنین در خروجی واحد تشخیص دهد.

اگر یک ژنراتور جریان متناوب در ماشین نصب شده باشد، بر خلاف یک واحد جریان مستقیم، نمی توان موتور را "از یک فشار دهنده" راه اندازی کرد.

رگولاتور رله داخلی و خارجی

روش تغییر مقدار ولتاژ توسط دستگاه در یک محل نصب خاص انجام می شود. بر این اساس، رگولاتورهای داخلی روی واحد ژنراتور تأثیر می‌گذارند. و نوع خارجی رله به آن متصل نیست و می تواند به سیم پیچ احتراق وصل شود، در این صورت کار آن فقط در جهت تغییر ولتاژ در این ناحیه خواهد بود. بنابراین، قبل از انجام عیب یابی، مالک خودرو باید از اتصال صحیح قطعه اطمینان حاصل کند.

کانال "Sovering TVi" به تفصیل در مورد هدف و اصل عملکرد این نوع دستگاه صحبت کرد.

دو سطحی

اصل عملکرد چنین دستگاه هایی به شرح زیر است:

1. جریان از رله عبور می کند.
2. در نتیجه تشکیل میدان مغناطیسی، اهرم جذب می شود.
3. فنر با نیروی خاص به عنوان عنصر مقایسه استفاده می شود.
4. هنگامی که ولتاژ افزایش می یابد، عناصر تماس باز می شوند.
5. جریان کمتری به سیم پیچ میدان وارد می شود.

در اتومبیل های VAZ قبلاً از دستگاه های مکانیکی دو سطح برای تنظیم استفاده می شد. نقطه ضعف اصلی، سایش سریع اجزای ساختاری بود. بنابراین، به جای رگولاتورهای مکانیکی، رگولاتورهای الکترونیکی روی این مدل های ماشین نصب شدند.

این بخش ها بر اساس موارد زیر بود:

• تقسیم کننده های ولتاژ که از عناصر مقاومت مونتاژ شده اند.
• یک دیود زنر به عنوان بخش مرجع استفاده شد.

با توجه به نمودار سیم کشی پیچیده و کنترل ناکارآمد سطح ولتاژ، این نوع دستگاه کمتر رایج شده است.

سه سطحی

این نوع رگولاتورها مانند رگولاتورهای چند سطحی پیشرفته ترند:

1. ولتاژ از دستگاه ژنراتور به یک مدار خاص تامین می شود و از یک تقسیم کننده عبور می کند.
2. داده های دریافتی پردازش می شود، سطح ولتاژ واقعی با مقادیر حداقل و حداکثر مقایسه می شود.
3. پالس عدم تطابق پارامتر جریانی را که به سیم پیچ تحریک عرضه می شود تغییر می دهد.

دستگاه های سه سطح با مدولاسیون فرکانس مقاومت ندارند اما فرکانس عملکرد کلید الکترونیکی در آنها بیشتر است. مدارهای منطقی خاصی برای کنترل استفاده می شود.

کنترل با منفی و مثبت

مدارهای کنتاکت منفی و مثبت فقط در اتصال متفاوت است:

• هنگامی که در شکاف مثبت نصب می شود، یک برس به زمین متصل می شود و دومی به ترمینال رله می رود.
• اگر رله در شکاف منهای نصب شده باشد، یک عنصر قلم مو باید به پلاس و دومی مستقیماً به رله متصل شود.

اما در حالت دوم، کابل دیگری ظاهر می شود. این به دلیل این واقعیت است که این ماژول های رله متعلق به کلاس دستگاه های نوع فعال هستند. برای عملکرد آن، یک منبع تغذیه جداگانه مورد نیاز است، بنابراین پلاس به صورت جداگانه متصل می شود.

گالری عکس “انواع رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور”

در این بخش عکس هایی از انواع دستگاه ها ارائه می شود.

وجود یک دستگاه مقاومت داخلی و همچنین مدارهای خاص، این امکان را برای رگولاتور فراهم می کند تا پارامتر ولتاژ تولید شده توسط ژنراتور را با هم مقایسه کند. اگر مقدار خیلی زیاد باشد، کنترل کننده خاموش می شود. این به شما امکان می دهد از شارژ بیش از حد باتری و خرابی تجهیزات الکتریکی که از شبکه تغذیه می شوند جلوگیری کنید. مشکلات دستگاه به باتری آسیب می رساند.

زمستان و تابستان را تغییر دهید

دستگاه تولید کننده بدون توجه به دمای محیط و فصل به طور پایدار عمل می کند. هنگامی که قرقره آن به حرکت در می آید، جریان تولید می شود. اما در فصل سرد، عناصر ساختاری داخلی باتری ممکن است یخ بزنند. بنابراین، شارژ باتری بدتر از گرما بازیابی می شود.

کلید تغییر فصل کار بر روی بدنه رله قرار دارد. برخی از مدل ها مجهز به کانکتورهای مخصوص هستند که باید آنها را پیدا کنید و سیم ها را مطابق با نمودار و علائم مشخص شده روی آنها وصل کنید. سوئیچ خود دستگاهی است که به لطف آن می توان سطح ولتاژ در پایانه های باتری را تا 15 ولت افزایش داد.

چگونه رگولاتور رله را جدا کنیم؟

حذف رله فقط پس از جدا کردن پایانه ها از باتری مجاز است.

برای از بین بردن دستگاه خود، به یک پیچ گوشتی با فیلیپس یا سر صاف نیاز دارید. همه چیز به پیچ و مهره ای بستگی دارد که رگولاتور را محکم می کند. واحد ژنراتور و تسمه محرک نیازی به جداسازی ندارند. کابل از رگولاتور جدا شده و پیچی که آن را محکم می کند باز شده است.

کاربر ویکتور نیکولاویچ به تفصیل در مورد برچیدن مکانیسم نظارتی و جایگزینی بعدی آن با خودرو صحبت کرد.

علائم یک مشکل

"علائمی" که نیاز به بررسی یا تعمیر دستگاه کنترل دارند:

• هنگامی که احتراق فعال می شود، یک چراغ نشانگر باتری کم روی صفحه کنترل ظاهر می شود.
• نماد روی داشبورد پس از راه اندازی موتور ناپدید نمی شود.
• روشنایی اپتیک ممکن است خیلی کم باشد و با افزایش سرعت میل لنگ و فشار دادن پدال گاز افزایش یابد.
• راه اندازی واحد قدرت ماشین برای اولین بار دشوار است.
• باتری ماشین اغلب تخلیه می شود.
• هنگامی که دور موتور به بیش از دو هزار در دقیقه افزایش می یابد، چراغ های صفحه کنترل به طور خودکار خاموش می شوند.
• خواص دینامیکی وسیله نقلیه کاهش می یابد، که به ویژه در افزایش سرعت میل لنگ مشهود است.
• باتری ممکن است بجوشد.

علل احتمالی نقص و عواقب

نیاز به تعمیر رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور زمانی ایجاد می شود که مشکلات زیر رخ دهد:

• بسته شدن میانی دستگاه سیم پیچ؛
• اتصال کوتاه در مدار الکتریکی؛
• خرابی عنصر یکسو کننده در نتیجه خرابی دیود؛
• خطاهای ایجاد شده هنگام اتصال مجموعه ژنراتور به پایانه های باتری، معکوس.
• آب یا مایع دیگری که وارد بدنه دستگاه کنترل می شود، به عنوان مثال، در رطوبت بالا در خیابان یا هنگام شستن ماشین؛
• خرابی های مکانیکی دستگاه؛
• سایش و پارگی طبیعی عناصر ساختاری، به ویژه برس ها؛
• کیفیت پایین دستگاه مورد استفاده

در نتیجه یک نقص، عواقب می تواند جدی باشد:

1. ولتاژ بالا در شبکه برق خودرو منجر به خرابی تجهیزات الکتریکی می شود. واحد کنترل ریزپردازنده دستگاه ممکن است از کار بیفتد. بنابراین، جدا کردن پایانه های باتری در حین کارکرد واحد برق مجاز نیست.
2. گرم شدن بیش از حد دستگاه سیم پیچ در نتیجه اتصال کوتاه داخلی. تعمیرات گران خواهد بود.
3. خرابی مکانیسم برس باعث اختلال در عملکرد مجموعه ژنراتور می شود. ممکن است دستگاه گیر کند و تسمه محرک پاره شود.

کاربر اسنیکرسون در مورد تشخیص مکانیسم نظارتی و همچنین دلایل شکست آن در خودروها صحبت کرد.

تشخیص رگولاتور رله

لازم است عملکرد دستگاه نظارتی را با استفاده از تستر - مولتی متر بررسی کنید. ابتدا باید در حالت ولت متر پیکربندی شود.

ساخته شده است

این مکانیزم معمولاً در مجموعه برس واحد ژنراتور تعبیه شده است، بنابراین تشخیص سطح دستگاه مورد نیاز خواهد بود.

بررسی به این صورت انجام می شود:

1. پوشش محافظ جدا شده است. با استفاده از یک پیچ گوشتی یا آچار، مجموعه برس شل می شود؛ باید بیرون آورده شود.
2. سایش عناصر قلم مو بررسی می شود. اگر طول آنها کمتر از 5 میلی متر باشد، تعویض آن ضروری است.
3. بررسی دستگاه ژنراتور با استفاده از مولتی متر همراه با باتری انجام می شود.
4. کابل منفی از منبع جریان به صفحه مربوطه دستگاه کنترل متصل می شود.
5. تماس مثبت از تجهیزات شارژ یا باتری به همان خروجی در کانکتور رله متصل می شود.
6. سپس مولتی متر در محدوده عملکردی از 0 تا 20 ولت تنظیم می شود. پروب های دستگاه به برس ها متصل می شوند.

در محدوده عملکرد 12.8 تا 14.5 ولت، باید ولتاژ بین عناصر برس وجود داشته باشد. اگر پارامتر بیش از 14.5 ولت افزایش یابد، سوزن تستر باید به صفر برسد.

هنگام تشخیص رگولاتور رله ولتاژ ژنراتور داخلی، استفاده از چراغ آزمایش مجاز است. منبع روشنایی باید در یک بازه ولتاژ مشخص روشن شود و در صورت افزایش این پارامتر از مقدار مورد نیاز، خاموش شود.

کابلی که سرعت سنج را کنترل می کند باید با استفاده از تستر تست شود. در خودروهای دیزلی این هادی W تعیین شده است. سطح مقاومت سیم باید تقریباً 10 اهم باشد. اگر این پارامتر کاهش یابد، نشان دهنده خرابی هادی است و نیاز به تعویض دارد.

از راه دور

روش تشخیصی برای این نوع دستگاه نیز به همین ترتیب انجام می شود. تنها تفاوت این است که رگولاتور رله نیازی به برداشتن و خارج شدن از محفظه واحد ژنراتور ندارد. شما می توانید دستگاه را با در حال کار بودن واحد قدرت تشخیص دهید و سرعت میل لنگ را از کم به متوسط ​​به زیاد تغییر دهید. هنگامی که تعداد آنها افزایش می یابد، لازم است اپتیک، به ویژه، پرتوهای بالا، و همچنین رادیو، اجاق گاز و سایر مصرف کنندگان را فعال کنید.

کانال AvtotechLife در مورد خود تشخیصی دستگاه نظارتی و همچنین ویژگی های انجام این کار صحبت کرد.

اتصال مستقل رگولاتور رله به شبکه روی برد ژنراتور (دستورالعمل های گام به گام)

هنگام نصب یک دستگاه کنترل جدید، نکات زیر باید در نظر گرفته شود:

1. قبل از انجام کار، لازم است یکپارچگی و قابلیت اطمینان مخاطبین را تشخیص دهید. این کابلی است که از بدنه خودرو تا محفظه مجموعه ژنراتور کشیده می شود.
2. سپس ترمینال B عنصر تنظیم کننده را به کنتاکت مثبت مجموعه مولد متصل کنید.
3. استفاده از سیم های پیچ خورده در هنگام اتصال توصیه نمی شود. آنها بیش از حد گرم می شوند و پس از یک سال استفاده غیرقابل استفاده می شوند. باید از لحیم کاری استفاده شود.
4. توصیه می شود هادی استاندارد را با سیمی جایگزین کنید که سطح مقطع آن حداقل 6 میلی متر مربع باشد. به خصوص اگر به جای ژنراتور کارخانه، ژنراتور جدیدی نصب شده باشد که برای کار در شرایط فعلی بالای 60 آمپر طراحی شده است.
5. وجود آمپرمتر در مدار ژنراتور-باتری به شما امکان می دهد قدرت منابع برق را در یک زمان خاص تعیین کنید.

نمودار اتصال کنترل از راه دور

نمودار اتصال برای دستگاه های نوع از راه دور

این دستگاه پس از مشخص شدن سیمی که به آن متصل می شود نصب می شود:

1. در نسخه های قدیمی Gazelles و RAF از مکانیسم های 13.3702 استفاده می شود. آنها در یک محفظه فلزی یا پلیمری ساخته می شوند و مجهز به دو عنصر تماسی و برس هستند. توصیه می شود آنها را به مدار باز منفی وصل کنید؛ خروجی ها معمولا علامت گذاری شده اند. تماس مثبت از سیم پیچ احتراق گرفته می شود. و خروجی رله به کنتاکت آزاد روی برس ها متصل می شود.
2. اتومبیل های VAZ از دستگاه های 121.3702 در یک مورد سیاه یا سفید استفاده می کنند؛ همچنین تغییرات مضاعفی وجود دارد. در حالت دوم، اگر یکی از قطعات خراب شود، تنظیم کننده دوم کار می کند، اما شما باید به آن سوئیچ کنید. دستگاه در مدار باز مدار مثبت با ترمینال 15 به تماس سیم پیچ B-VK نصب می شود. هادی شماره 67 به برس ها متصل است.

در نسخه های جدیدتر VAZ، رله ها در مکانیزم برس نصب شده و به سوئیچ احتراق متصل می شوند. اگر مالک خودرو واحد استاندارد را با یک واحد AC جایگزین کند، اتصال باید با در نظر گرفتن تفاوت های ظریف انجام شود.

جزئیات بیشتر در مورد آنها:

1. نیاز به تثبیت واحد به بدنه خودرو توسط مالک خودرو به طور مستقل تعیین می شود.
2. در اینجا به جای خروجی مثبت، از تماس B یا B+ استفاده می شود. باید از طریق آمپرمتر به شبکه برق خودرو متصل شود.
3. دستگاه های نوع از راه دور معمولاً در چنین اتومبیل هایی استفاده نمی شوند و تنظیم کننده های داخلی قبلاً در مکانیزم برس ادغام شده اند. یک کابل از آن خارج می شود که D یا D+ نامگذاری شده است. باید به سوئیچ احتراق وصل شود.

در خودروهای با موتورهای دیزلی، واحد ژنراتور را می توان با خروجی W مجهز کرد - به سرعت سنج متصل است. اگر دستگاه روی یک اصلاح بنزینی خودرو نصب شده باشد، می توان این تماس را نادیده گرفت.

کاربر نیکولای پورتوف به تفصیل در مورد نصب و اتصال دستگاه های راه دور به ماشین صحبت کرد.

بررسی اتصال

موتور باید روشن شود. و سطح ولتاژ در شبکه الکتریکی خودرو بسته به تعداد دور کنترل می شود.

شاید پس از نصب و اتصال یک دستگاه ژنراتور جدید، صاحب خودرو با مشکلاتی روبرو شود:

• هنگامی که واحد برق فعال می شود، واحد ژنراتور شروع به کار می کند، مقدار ولتاژ با هر سرعتی اندازه گیری می شود.
• و پس از خاموش شدن جرقه موتور خودرو روشن می شود و خاموش نمی شود.

مشکل را می توان با جدا کردن کابل تحریک حل کرد، تنها در این صورت موتور متوقف می شود.

هنگام رها شدن کلاچ و فشار دادن پدال ترمز ممکن است موتور از کار بیفتد. علت نقص، مغناطیس باقی مانده و همچنین خود تحریک مداوم سیم پیچ واحد است.

برای جلوگیری از این مشکل در آینده، می توانید یک منبع نور به شکاف کابل هیجان انگیز اضافه کنید:

• هنگامی که ژنراتور خاموش شود، چراغ روشن می شود.
• هنگامی که دستگاه شروع به کار می کند، نشانگر خاموش می شود.
• مقدار جریانی که از منبع نور می گذرد برای تحریک سیم پیچ کافی نخواهد بود.

کانال تلویزیونی Altevaa در مورد بررسی اتصال دستگاه رگولاتوری پس از اتصال موتورسیکلت به شبکه 6 ولت صحبت کرد.

برای جلوگیری از خرابی سریع دستگاه نظارتی، باید چندین قانون را رعایت کنید:

1. اجازه ندهید مجموعه ژنراتور به شدت آلوده شود. هر از گاهی باید یک تشخیص تصویری از وضعیت دستگاه انجام دهید. در صورت آلودگی شدید، دستگاه برداشته و تمیز می شود.
2. کشش تسمه محرک باید به طور دوره ای بررسی شود. در صورت لزوم کشیده می شود.
3. توصیه می شود وضعیت سیم پیچ های مجموعه ژنراتور را نظارت کنید. نباید اجازه داد تا تیره شوند.
4. لازم است کیفیت تماس روی کابل کنترل مکانیسم تنظیمی بررسی شود. اکسیداسیون مجاز نیست. هنگامی که آنها ظاهر می شوند، هادی تمیز می شود.
5. به طور دوره ای، شما باید سطح ولتاژ را در شبکه برق خودرو با موتور روشن و خاموش تشخیص دهید.

قیمت رگلاتور رله چقدر است؟

هزینه دستگاه بستگی به سازنده و نوع رگلاتور دارد.

آیا می توان با دستان خود یک رگولاتور ساخت؟

یک مثال در مورد مکانیسم نظارتی برای یک اسکوتر در نظر گرفته شده است. نکته اصلی این است که برای عملکرد صحیح، واحد ژنراتور باید جدا شود. یک هادی جداگانه باید کابل زمین را به بیرون هدایت کند. دستگاه مطابق مدار یک ژنراتور تک فاز مونتاژ می شود.

الگوریتم اقدامات:

1. مجموعه مولد جدا شده و عنصر استاتور از موتور اسکوتر خارج می شود.
2. اطراف سیم پیچ ها در سمت چپ زمین وجود دارد؛ باید لحیم کاری شود.
3. در عوض، یک کابل جداگانه برای سیم پیچ لحیم شده است. سپس این تماس بیرون آورده می شود. این هادی یک انتهای سیم پیچ خواهد بود.
4. دستگاه ژنراتور در حال مونتاژ مجدد است. این دستکاری ها به گونه ای انجام می شود که دو کابل از واحد خارج شوند. استفاده خواهند شد.
5. سپس یک دستگاه شنت به مخاطبین حاصل متصل می شود. در مرحله آخر، کابل زرد رنگ رله قدیمی به ترمینال مثبت باتری متصل می شود.

ویدیوی "راهنمای تصویری برای مونتاژ یک رگولاتور خانگی"

کاربر آندری چرنوف به وضوح نشان داد که چگونه به طور مستقل یک رله برای مجموعه ژنراتور یک ماشین VAZ 2104 بسازید.

razvodka.com

مشخصات، انواع و اصل عملکرد ژنراتورهای خودرو

ما به دنبال دو نویسنده برای وب سایت خود هستیم که در طراحی خودروهای مدرن بسیار مسلط باشند. از طریق ایمیل با ما تماس بگیرید

از آنجایی که موتور برای کارکردن به برق نیاز دارد و ذخیره باتری فقط برای روشن کردن آن کافی است، ژنراتور خودرو دائماً آن را در دور آرام و با سرعت بالا تولید می کند. علاوه بر تامین ولتاژ برای تمام مصرف کنندگان شبکه داخلی، برق صرف شارژ مجدد باتری و خود تحریکی آرمیچر ژنراتور می شود.

هدف از یک ژنراتور خودرو

ژنراتور خودرو علاوه بر برق رسانی به شبکه داخلی، مقدار برق مصرف شده توسط باتری را هنگام روشن کردن موتور احتراق داخلی دوباره پر می کند. تحریک اولیه سیم پیچ نیز به دلیل جریان مستقیم باتری انجام می شود. هنگامی که چرخش توسط یک تسمه به یک قرقره از میل لنگ موتور منتقل می شود، ژنراتور به خودی خود شروع به تولید برق می کند.

به عبارت دیگر، بدون ژنراتور، ماشین با استارت از باتری شروع می شود، اما دور نمی رود و دفعه بعد روشن نمی شود، زیرا باتری شارژ مجدد دریافت نمی کند. طول عمر ژنراتور تحت تأثیر عوامل زیر است:

• ظرفیت باتری و آمپر؛
• سبک و حالت رانندگی؛
• تعداد مصرف کنندگان شبکه داخلی؛
• فصلی بودن کارکرد خودرو؛
• کیفیت ساخت و مونتاژ قطعات ژنراتور.

طراحی ساده به شما امکان می دهد بیشتر خرابی ها را خودتان تشخیص دهید و تعمیر کنید.

ویژگی های طراحی

اصل کار ژنراتور خودرو بر اساس اثر القای الکترومغناطیسی است که دریافت جریان الکتریکی را با القا و سپس تغییر میدان مغناطیسی اطراف رسانا امکان پذیر می کند. برای انجام این کار، ژنراتور شامل قطعات لازم است:

• روتور - یک سیم پیچ در داخل دو جفت آهنربا چند جهته که چرخش را از طریق یک قرقره دریافت می کند و جریان مستقیم را به سیم پیچ های میدان از طریق برس ها و حلقه های کموتاتور دریافت می کند.
• استاتور - سیم پیچ های داخل مدار مغناطیسی که در آن جریان الکتریکی متناوب القا می شود
• پل دیودی - جریان متناوب را به جریان مستقیم اصلاح می کند
• رله ولتاژ - این مشخصه را در 13.8 - 14.8 ولت تنظیم می کند

هنگامی که موتور کار نمی کند، در لحظه راه اندازی آن، جریان تحریک از باتری به آرمیچر وارد می شود. سپس ژنراتور به خودی خود شروع به تولید الکتریسیته می کند، به حالت خود تحریکی می رود و در حین حرکت خودرو شارژ باتری را به طور کامل بازیابی می کند.

در سرعت بیکار، شارژ مجدد اتفاق نمی افتد، اما شبکه داخلی و تمام مصرف کنندگان آن (چراغ جلو، موسیقی، تهویه مطبوع) به طور کامل ارائه می شود.

استاتور

پیچیده ترین بخش یک ژنراتور ساختار استاتور است:

• از آهن ترانسفورماتور 0.8 - 1 میلی متر ضخامت، صفحات با مهر بریده می شوند.
• بسته ها از آنها مونتاژ می شوند (جوشکاری یا چسباندن با پرچ)، 36 شیار در اطراف محیط با رزین اپوکسی یا فیلم پلیمری عایق بندی می شوند.
• سپس 3 سیم پیچ در کیسه ها قرار می گیرند که با گوه های مخصوص در شیارها ثابت می شوند.

در استاتور است که ولتاژ متناوب تولید می شود که ژنراتور خودرو بعداً آن را به جریان مستقیم برای شبکه داخلی و باتری اصلاح می کند.

روتور

هنگام استفاده از یاتاقان های نورد، ژورنال سخت می شود و خود شفت از فولاد آلیاژی ایجاد می شود. یک سیم پیچ پوشیده شده با لاک مخصوص دی الکتریک روی شفت پیچ می شود. نیمه های قطب مغناطیسی در بالای آن قرار می گیرند و به شفت محکم می شوند:

• مانند یک تاج به نظر برسد؛
• حاوی 6 گلبرگ؛
• با مهر زنی یا ریخته گری ساخته می شوند.

قرقره با یک کلید یا یک مهره با یک کلید شش گوش روی محور ثابت می شود. قدرت ژنراتور به ضخامت سیم سیم پیچ تحریک و کیفیت عایق لاک سیم پیچ ها بستگی دارد.

هنگامی که ولتاژ به سیم‌پیچ‌های میدان اعمال می‌شود، یک میدان مغناطیسی در اطراف آنها ظاهر می‌شود که با میدان مشابهی از نیمه‌های قطب دائمی آهن‌رباها تعامل دارد. این چرخش روتور است که تولید جریان الکتریکی را در سیم پیچ های استاتور تضمین می کند.

واحد جمع آوری فعلی

در یک ژنراتور براش، ساختار واحد جمع آوری جریان به شرح زیر است:

• برس ها در امتداد حلقه های کموتاتور می لغزند.
• آنها جریان مستقیم را به سیم پیچ تحریک منتقل می کنند.

فرچه های الکتروگرافیت کمتر از اصلاحات مس-گرافیت فرسوده می شوند، اما افت ولتاژ در حلقه های نیمه کلکتور مشاهده می شود. برای کاهش اکسیداسیون الکتروشیمیایی حلقه ها، می توان آنها را از فولاد ضد زنگ و برنج ساخت.

از آنجایی که عملکرد واحد جمع آوری فعلی با اصطکاک شدید همراه است، برس ها و حلقه های کموتاتور بیشتر از سایر قطعات فرسوده می شوند و جزء مواد مصرفی محسوب می شوند. بنابراین، آنها به سرعت برای جایگزینی دوره ای در دسترس هستند.

یکسو کننده

از آنجایی که استاتور یک وسیله الکتریکی ولتاژ متناوب تولید می کند و شبکه داخلی به جریان مستقیم نیاز دارد، یکسو کننده به طرح اضافه می شود که سیم پیچ های استاتور به آن متصل می شوند. بسته به ویژگی های ژنراتور، واحد یکسو کننده طراحی متفاوتی دارد:

• پل دیودی لحیم شده یا به صفحات هیت سینک نعل اسبی فشرده می شود.
• یکسو کننده روی یک تخته مونتاژ می شود، سینک های حرارتی با باله های قدرتمند به دیودها لحیم می شوند.

یکسو کننده اصلی را می توان با یک پل دیودی اضافی کپی کرد:

• واحد فشرده مهر و موم شده؛
• dida-نخود یا شکل استوانه ای؛
• گنجاندن در طرح کلی توسط اتوبوس های کوچک.

یکسو کننده "حلقه ضعیف" ژنراتور است، زیرا هر جسم خارجی که جریان را هدایت می کند، به طور تصادفی بین سینک های حرارتی دیودها قرار می گیرد، به طور خودکار منجر به اتصال کوتاه می شود.

تنظیم کننده ولتاژ

پس از تبدیل دامنه متناوب توسط یکسو کننده به جریان مستقیم، توان ژنراتور به دلایل زیر به رله تنظیم کننده ولتاژ می رسد:

• میل لنگ موتور احتراق داخلی بسته به نوع رانندگی، مسافت سفر و چرخه رانندگی وسیله نقلیه با سرعت های مختلف می چرخد.
• بنابراین، یک ژنراتور خودرو به طور پیش فرض از نظر فیزیکی قادر به تولید ولتاژ یکسان در دوره های زمانی مختلف نیست.
• دستگاه رله تنظیم کننده مسئول جبران دما است - دمای هوا را کنترل می کند و هنگامی که کاهش می یابد ولتاژ شارژ را افزایش می دهد و بالعکس.

مقدار استاندارد جبران دما 0.01 V/1 درجه است. برخی از ژنراتورها دارای سوئیچ های تابستانی/زمستانی دستی هستند که در داخل یا زیر کاپوت خودرو قرار دارند.

رله های تنظیم کننده ولتاژ وجود دارد که در آنها شبکه داخلی با سیم "–" یا کابل "+" به سیم پیچ تحریک ژنراتور متصل می شود. این طرح ها قابل تعویض نیستند، نمی توان آنها را اشتباه گرفت؛ اغلب تنظیم کننده های ولتاژ "منفی" در اتومبیل های سواری نصب می شوند.

بلبرینگ

یاتاقان جلویی در سمت قرقره در نظر گرفته می شود، محفظه آن در پوشش فشرده می شود و از یک اتصال کشویی روی شفت استفاده می شود. یاتاقان عقب در نزدیکی حلقه های جمع کننده قرار دارد؛ برعکس، با تداخل روی شفت نصب شده است؛ در محفظه از اتصال کشویی استفاده شده است.

در مورد دوم می توان از رولبرینگ استفاده کرد؛ یاتاقان جلو همیشه یک بلبرینگ شعاعی است که یک بار مصرف روان کننده در کارخانه است که برای کل عمر مفید کافی است.

هرچه قدرت ژنراتور بیشتر باشد، بار بیشتری را تجربه می کند و هر دو قسمت مصرفی را بیشتر باید تعویض کرد.

پروانه

قطعات اصطکاک داخل ژنراتور توسط هوای اجباری خنک می شوند. برای انجام این کار، یک یا دو پروانه بر روی شفت قرار می گیرد و هوا را از طریق شکاف ها/ سوراخ های مخصوص در بدنه محصول مکش می کند.

سه نوع ژنراتور خودرو با هوا خنک وجود دارد:

• اگر مجموعه حلقه برس/کلکتور وجود داشته باشد و یکسو کننده و تنظیم کننده ولتاژ از محفظه خارج شوند، این اجزا توسط یک پوشش محافظت می شوند، بنابراین سوراخ های ورودی هوا در آن (موقعیت a) مدار پایین ایجاد می شود.
• اگر آرایش مکانیسم ها در زیر هود متراکم باشد و هوای اطراف آنها خیلی گرم باشد تا فضای داخلی ژنراتور به درستی خنک شود، از یک پوشش محافظ مخصوص طراحی شده (موقعیت b) در شکل پایین استفاده می شود.
• در ژنراتورهای کوچک، شیارهای ورودی هوا در هر دو پوشش محفظه (موقعیت c) در شکل پایین ایجاد می شود.

گرم شدن بیش از حد سیم پیچ ها و یاتاقان ها عملکرد ژنراتور را به شدت کاهش می دهد و می تواند منجر به گیر کردن، اتصال کوتاه و حتی آتش سوزی شود.

قاب

به طور سنتی، برای اکثر وسایل الکتریکی، محفظه ژنراتور یک عملکرد محافظتی برای تمام اجزای واقع در داخل آن دارد. برخلاف استارت خودرو، ژنراتور دارای کشنده نیست، آویزان شدن تسمه انتقال با حرکت بدنه خود ژنراتور تنظیم می شود. برای این منظور علاوه بر زبانه های نصب، بدنه دارای چشمی تنظیم است.

بدنه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده و از دو روکش تشکیل شده است:

• استاتور و آرمیچر در داخل پوشش جلویی پنهان هستند.
• در داخل قاب پشتی یک یکسو کننده و یک رله تنظیم کننده ولتاژ وجود دارد.

عملکرد صحیح ژنراتور به این قسمت بستگی دارد، زیرا یک یاتاقان روتور در داخل یک پوشش فشرده می شود و تسمه در چشم بدنه کشیده می شود.

حالت های عملیاتی

هنگام کار با ژنراتور ماشین، 2 حالت وجود دارد:

• راه اندازی موتور احتراق داخلی - در این لحظه استارت خودرو و سیم پیچ روتور ژنراتور تنها مصرف کننده هستند، انرژی باتری مصرف می شود، جریان های راه اندازی بسیار بیشتر از جریان های عملیاتی است، بنابراین روشن شدن یا نشدن ماشین به کیفیت شارژ باتری بستگی دارد. ;
• حالت کار - استارت در این لحظه خاموش می شود، سیم پیچ روتور ژنراتور به حالت خود تحریک می رود، اما مصرف کنندگان دیگر ظاهر می شوند (تهویه مطبوع، بخاری شیشه، آینه، چراغ های جلو، صدای ماشین)، لازم است شارژ باتری را بازیابی کنید. .

توجه: با افزایش شدید بار کل (سیستم صوتی با تقویت کننده، ساب ووفر)، جریان ژنراتور برای رفع نیازهای سیستم روی برد کافی نیست و شارژ باتری شروع به مصرف می کند.

بنابراین، برای کاهش افت ولتاژ، صاحبان سیستم صوتی خودرو اغلب باتری دوم را نصب می کنند، قدرت ژنراتور را افزایش می دهند یا آن را با دستگاه دیگری کپی می کنند.

درایو ژنراتور

دینام برای تولید برق از طریق یک درایو تسمه V از میل لنگ موتور سرعت دریافت می کند. بنابراین، کشش تسمه باید به طور منظم و ترجیحا قبل از هر سفر بررسی شود. تفاوت های ظریف اصلی درایو ژنراتور عبارتند از:

• کشش با نیروی 3-4 کیلوگرم بررسی می شود، انحراف در این مورد نمی تواند از 12 میلی متر تجاوز کند.
• تشخیص با یک خط کش انجام می شود که نیروی یک لبه آن توسط یک حیاط فولادی خانگی تامین می شود.
• اگر روغن به دلیل نشتی در واشرها و مهر و موم های واحدهای مجاور زیر کاپوت روی آن قرار گیرد، ممکن است تسمه بلغزد.
• کمربند بیش از حد سفت باعث افزایش سایش یاتاقان ها می شود.
• عدم هماهنگی قرقره های میل لنگ و ژنراتور منجر به سوت زدن و سایش ناهموار تسمه در مقطع می شود.

متوسط ​​منبع قرقره ها 150 - 200 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده خودرو است. این ویژگی یک تسمه بسته به سازنده، مدل خودرو و سبک رانندگی مالک بسیار متفاوت است.

نمودار الکتریکی

تولید کنندگان تعداد مصرف کنندگان خاص را در یک مدل خودرو در نظر می گیرند، بنابراین در هر مورد از یک مدار الکتریکی جداگانه ژنراتور استفاده می شود. محبوب ترین آنها 8 نمودار از "تاسیسات الکتریکی سیار" در زیر کاپوت خودرو با همان نام عناصر است:

1. بلوک ژنراتور؛
2. سیم پیچ روتور؛
3. مدار مغناطیسی استاتور؛
4. پل دیودی؛
5. تعویض؛
6. رله لامپ؛
7. رله تنظیم کننده؛
8. لامپ؛
9. خازن؛
10. واحد ترانسفورماتور و یکسو کننده؛
11. دیود زنر؛
12. مقاومت.

در طرح‌های 1 و 2، سیم‌پیچ هیجان‌انگیز ولتاژ را از طریق سوئیچ احتراق دریافت می‌کند تا باتری در هنگام پارک تخلیه نشود. نقطه ضعف آن سوئیچینگ جریان 5 آمپر است که باعث کاهش طول عمر می شود.

بنابراین در نمودار 3 کنتاکت ها توسط رله میانی تخلیه شده و جریان مصرفی به دهم آمپر کاهش می یابد. نقطه ضعف این گزینه نصب پیچیده ژنراتور، کاهش قابلیت اطمینان طراحی و افزایش فرکانس سوئیچینگ ترانزیستور است. ممکن است چراغ های جلو چشمک بزنند و سوزن های ابزار ممکن است تکان بخورند.

در مدار 5، یکسو کننده اضافی از سه دیود در مسیر سیم پیچ تحریک ساخته شده است. با این حال، هنگام پارک طولانی مدت، توصیه می شود "+" را از ترمینال باتری بردارید، زیرا ممکن است باتری تخلیه شود. اما در هنگام تحریک اولیه سیم پیچ در لحظه راه اندازی موتور احتراق داخلی، مصرف جریان باتری حداقل است. دیود زنر را که برای الکترونیک دستگاه خطرناک است خاموش کنید.

برای موتورهای دیزلی از ژنراتورهای مدار 6 استفاده می شود. آنها برای ولتاژ 28 ولت طراحی شده اند؛ سیم پیچ هیجان انگیز نیمی از شارژ را به دلیل اتصال به نقطه "صفر" استاتور دریافت می کند.

در نمودار 7، تخلیه باتری در طول پارک طولانی مدت با کاهش اختلاف پتانسیل در پایانه های "D" و "+" حذف می شود. یک بال اضافی از پل دیود یکسو کننده از دیودهای زنر برای حذف نوسانات ولتاژ ایجاد شد.

طرح 8 معمولاً در ژنراتورهای بوش استفاده می شود. در اینجا تنظیم کننده ولتاژ پیچیده است، اما مدار خود ژنراتور ساده شده است.

علامت گذاری ترمینال روی محفظه

هنگام انجام خود تشخیصی با مولتی متر، مالک به اطلاعات مربوطه در مورد نحوه علامت گذاری پایانه های محفظه ژنراتور نیاز دارد. هیچ عنوان واحدی وجود ندارد، اما اصول کلی توسط همه تولید کنندگان رعایت می شود:

• یک "بعلاوه" از یکسو کننده بیرون می آید، با علامت "+"، 30، B، B+ و BAT، "منهای"، با علامت "-"، 31، D-، B-، E، M یا GRD.
• ترمینال 67، Ш، F، DF، E، EXC، FLD از سیم پیچ هیجان انگیز خارج می شود.
• سیم "مثبت" از یکسو کننده اضافی به لامپ کنترل D+، D، WL، L، 61، IND تعیین شده است.
• فاز را می توان با یک خط موج دار، حروف R، W یا STA تشخیص داد.
• نقطه صفر سیم پیچ استاتور "0" یا MP تعیین شده است.
• ترمینال رله تنظیم کننده برای اتصال به "پلاس" شبکه داخلی (معمولا باتری) 15، B یا S تعیین شده است.
• کابل سوئیچ احتراق باید به ترمینال تنظیم کننده ولتاژ با علامت IG متصل شود.
• رایانه داخلی به ترمینال رله تنظیم کننده با علامت F یا FR متصل است.

هیچ نامگذاری دیگری وجود ندارد و موارد فوق به طور کامل روی محفظه ژنراتور وجود ندارد، زیرا آنها در تمام تغییرات موجود در لوازم الکتریکی یافت می شوند.

گسل های اساسی

خرابی "نیروگاه داخلی" ناشی از عملکرد نامناسب خودرو، فرسودگی قطعات اصطکاکی یا خرابی برق است. ابتدا تشخیص بصری انجام می شود و صداهای خارجی شناسایی می شود، سپس قسمت الکتریکی با یک مولتی متر (تستر) بررسی می شود. عیوب اصلی در جدول خلاصه شده است:

شکستن	علت	تعمیر
سوت زدن، از دست دادن قدرت در سرعت های بالا	کشش ناکافی تسمه، خرابی یاتاقان/بوشینگ	تنظیم کشش، جایگزینی بوش / یاتاقان
کم هزینه	رله رگولاتور معیوب است	تعویض رله
شارژ مجدد	رله رگولاتور معیوب است	تعویض رله
شفت بازی	خرابی یاتاقان یا سایش بوش	تعویض مواد مصرفی
نشت جریان، افت ولتاژ	خرابی دیود	جایگزینی دیودهای یکسو کننده
خرابی ژنراتور	سوختن یا فرسودگی کموتاتور، شکستگی سیم پیچ تحریک، برس های گیر کرده، گیر کردن روتور در استاتور، شکستن سیم خروجی از باتری	خرابی های مشخص شده را از بین ببرید

در طول عیب یابی، تستر ولتاژ ژنراتور را در سرعت های مختلف موتور اندازه گیری می کند - در حالت بیکار، تحت بار. یکپارچگی سیم پیچ ها و سیم های اتصال، پل دیود و تنظیم کننده ولتاژ بررسی می شود.

انتخاب ژنراتور برای ماشین سواری

با توجه به قطرهای مختلف قرقره های محرک تسمه V، سرعت زاویه ای ژنراتور در مقایسه با سرعت میل لنگ بیشتر است. سرعت چرخش روتور به 12 تا 14 هزار دور در دقیقه می رسد. بنابراین، منبع ژنراتور حداقل نصف یک ماشین موتور احتراق داخلی است.

دستگاه مجهز به ژنراتور در کارخانه است، بنابراین هنگام تعویض، اصلاحی با مشخصات مشابه و سوراخ های نصب انتخاب می شود. با این حال، هنگام تنظیم یک ماشین، ممکن است مالک از قدرت ژنراتور راضی نباشد. به عنوان مثال، پس از افزایش تعداد مصرف کنندگان (صندلی های گرم کن، آینه ها، پنجره ها)، نصب ساب ووفر، سیستم صوتی با تقویت کننده، لازم است یک ژنراتور جدید و قوی تر انتخاب کنید یا یک دستگاه الکتریکی دوم را با یک دستگاه اضافی نصب کنید. باتری

در حالت اول، باید قدرت کافی برای شارژ باتری را با حاشیه 15 درصد انتخاب کنید. هنگام نصب یک ژنراتور دوم، بودجه اولیه و عملیاتی به طور چشمگیری افزایش می یابد:

• برای یک ژنراتور اضافی باید یک قرقره اضافی روی میل لنگ نصب کنید.
• مکانی را برای نصب بدنه دستگاه الکتریکی پیدا کنید تا قرقره آن در همان صفحه قرقره میل لنگ قرار گیرد.
• نگهداری و تعویض مواد مصرفی دو "نیروگاه سیار" به طور همزمان.

با ظهور مدل های ژنراتور بدون جاروبک، برخی از صاحبان دستگاه های استاندارد را با این دستگاه جایگزین می کنند.

اصلاحات بدون برس

مزیت اصلی ژنراتور بدون جاروبک عمر بسیار طولانی آن است. علیرغم طراحی و قیمت پیچیده، اساساً چیزی برای شکستن در اینجا وجود ندارد و بازپرداخت به دلیل عدم وجود برس / مواد مصرفی حلقه جمع کننده همچنان بالاتر است.

ابعاد فشرده و عدم اتصال کوتاه هنگامی که آب روی سیم پیچ های پر شده با لاک یا ترکیب کامپوزیت قرار می گیرد، امکان نصب آن را تقریباً روی هر وسیله نقلیه ای فراهم می کند.

در سرعت های پایین، ژنراتور برق را فقط برای شبکه داخلی تامین می کند؛ شارژ باتری زمانی شروع می شود که سرعت از 3000 در هر دقیقه افزایش یابد.

ژنراتورهای DC در دهه 70 قرن گذشته از وسایل نقلیه مسافربری ناپدید شدند، زیرا مدار پیچیده و ابعاد بزرگتری داشتند.

بنابراین، عملکرد یک ژنراتور خودرو، برق را برای همه مصرف کنندگان تامین می کند، باتری را شارژ می کند و جرقه ای در محفظه های احتراق ایجاد می کند. تعمیر و نگهداری و عیب یابی به موقع می تواند هزینه های عملیاتی را کاهش دهد و طول عمر یک دستگاه الکتریکی را افزایش دهد.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

swapmotor.ru

رگولاتورهای ولتاژ | "زندگی با آهن لحیم کاری..." همه چیز برای آماتور رادیو

وضعیت باتری، عملکرد صحیح ژنراتور و سیستم جرقه زنی، وضعیت و عملکرد عادی ابزار و دستگاه های خودرو به عملکرد تنظیم کننده ولتاژ (رگولاتور رله) بستگی دارد. در زیر به اصول عملکرد مدارهای مختلف رگولاتورهای ولتاژ خودرو و مجموعه ژنراتورها می پردازیم.

اصل عملیات

مدارهای الکتریکی

اصل عملکرد رگولاتورهای ولتاژ

تنظیم کننده ولتاژ هنگام تغییر سرعت روتور ژنراتور، بار الکتریکی و دمای محیط، ولتاژ شبکه روی برد را در محدوده های مشخص شده در تمام حالت های عملیاتی حفظ می کند. علاوه بر این، می تواند عملکردهای اضافی را انجام دهد - از عناصر مجموعه ژنراتور در برابر شرایط اضطراری و اضافه بار محافظت می کند، به طور خودکار مدار برق مجموعه ژنراتور یا سیم پیچ تحریک را در شبکه روی برد شامل می شود.

رگولاتورها با توجه به طراحی خود به ترانزیستورهای غیر تماسی، ترانزیستوری تماسی و ارتعاشی (رگولاتورهای رله) تقسیم می شوند. نوعی از رگولاتورهای ترانزیستور بدون تماس، رگولاتورهای یکپارچه هستند که با استفاده از یک فناوری ترکیبی خاص یا یکپارچه بر روی یک کریستال سیلیکونی ساخته شده‌اند. با وجود چنین طراحی متنوع، همه تنظیم کننده ها بر اساس یک اصل عمل می کنند.

ولتاژ ژنراتور به سه عامل بستگی دارد - سرعت چرخش روتور آن، جریان بار و مقدار شار مغناطیسی ایجاد شده توسط سیم پیچ میدان، که به جریان در این سیم پیچ بستگی دارد. هر تنظیم کننده ولتاژ حاوی یک عنصر حساس است که ولتاژ ژنراتور را حس می کند (معمولاً یک تقسیم کننده ولتاژ در ورودی رگولاتور)، یک عنصر مقایسه ای که در آن ولتاژ ژنراتور با یک مقدار مرجع مقایسه می شود، و یک تنظیم کننده که قدرت جریان را تغییر می دهد. سیم پیچ میدان اگر ولتاژ ژنراتور با مقدار مرجع متفاوت باشد.

در رگولاتورهای واقعی، کمیت مرجع ممکن است لزوماً ولتاژ الکتریکی نباشد، بلکه هر کمیت فیزیکی است که مقدار خود را کاملاً ثابت نگه دارد، به عنوان مثال، نیروی کشش فنر در رگولاتورهای لرزش و ترانزیستور تماسی.

در رگولاتورهای ترانزیستوری، مقدار مرجع ولتاژ تثبیت دیود زنر است که ولتاژ ژنراتور از طریق یک تقسیم کننده ولتاژ به آن تامین می شود. جریان در سیم پیچ میدان توسط یک رله الکترونیکی یا الکترومغناطیسی کنترل می شود. سرعت روتور و بار ژنراتور مطابق با حالت عملکرد وسیله نقلیه تغییر می کند و یک تنظیم کننده ولتاژ از هر نوع که باشد با تأثیر بر جریان در سیم پیچ میدان، تأثیر این تغییر بر ولتاژ ژنراتور را جبران می کند. در این حالت، یک رگولاتور ارتعاش یا ترانزیستور تماسی، یک مقاومت را به صورت سری از مدار سیم پیچ تحریک متصل و جدا می کند (در تنظیم کننده های ارتعاش دو مرحله ای، هنگام کار در مرحله دوم، این سیم پیچ را به زمین اتصال کوتاه می کند) و تنظیم کننده ولتاژ ترانزیستور غیر تماسی به صورت دوره ای سیم پیچ تحریک را از مدار برق متصل و جدا می کند. در هر دو گزینه، تغییر در جریان تحریک با توزیع مجدد زمانی که عنصر کلید کنترل کننده در حالت روشن و خاموش است به دست می آید.

اگر برای مثال برای تثبیت ولتاژ، باید قدرت جریان تحریک را افزایش داد، در رگولاتورهای لرزش و ترانزیستور تماسی، زمان روشن شدن مقاومت نسبت به زمان خاموش شدن و در ترانزیستور کاهش می یابد. تنظیم کننده زمان روشن شدن سیم پیچ تحریک در مدار قدرت نسبت به زمان خاموش شدن آن افزایش می یابد.

در شکل شکل 1 اثر کنترل کننده را بر قدرت جریان در سیم پیچ تحریک برای دو سرعت روتور ژنراتور n1 و n2 نشان می دهد و فرکانس چرخش n2 بیشتر از n1 است. در سرعت چرخش بیشتر، زمان نسبی برای روشن کردن سیم پیچ تحریک به مدار قدرت توسط تنظیم کننده ولتاژ ترانزیستور کاهش می یابد، مقدار متوسط ​​جریان تحریک کاهش می یابد و در نتیجه تثبیت ولتاژ حاصل می شود.

با افزایش بار، ولتاژ کاهش می یابد، زمان روشن شدن نسبی سیم پیچ افزایش می یابد و جریان متوسط ​​افزایش می یابد به طوری که ولتاژ تنظیم شده ژنراتور تقریباً بدون تغییر باقی می ماند.

در شکل شکل 2 ویژگی های کنترل معمولی یک مجموعه ژنراتور را نشان می دهد، که نشان می دهد چگونه جریان در سیم پیچ میدان با یک ولتاژ ثابت و تغییر در سرعت چرخش یا جریان بار تغییر می کند. حد پایین فرکانس سوئیچینگ کنترلر 25-30 هرتز است.

مدارهای الکتریکی

مجموعه های ژنراتور با ژنراتور شیر از هیچ وسیله سوئیچینگ در مدار برق استفاده نمی کنند. برای عملکرد عادی تنظیم کننده ولتاژ آنها، ولتاژ شبکه روی برد (ولتاژ دینام) و پایانه های مدار سیم پیچ تحریک ژنراتور باید به آن متصل شوند. ولتاژ ژنراتور بین پایانه های "+" و "M" (زمین) ژنراتور عمل می کند (به ترتیب برای ژنراتورهای خودروی VAZ، "30" و "31". پایانه های سیم پیچ تحریک با شاخص "Ш" ("b7" برای ژنراتورهای VAZ) مشخص شده اند.

در شکل شکل 3 نمودارهای شماتیک مجموعه های مولد را نشان می دهد. در براکت ها نام های پایانه های مجموعه ژنراتور اتومبیل های VAZ وجود دارد. در شکل ها اعداد نشان می دهد: 1 - ژنراتور. 2 - سیم پیچ تحریک; 3 - سیم پیچ استاتور; 4 - یکسو کننده با ژنراتور شیر; 5 - سوئیچ؛ 6 - رله لامپ هشدار; 7 - تنظیم کننده ولتاژ; 8 - چراغ کنترل; 9 - خازن سرکوب کننده نویز; 10 - واحد ترانسفورماتور یکسو کننده؛ 11 - باتری؛ 12 - سیم پیچ مغناطیسی زدایی برای ژنراتورهای تحریک مغناطیسی-الکترومغناطیسی مخلوط. 13 - مقاومت برای تغذیه سیم پیچ تحریک از باتری.

دو نوع تنظیم کننده ولتاژ غیر قابل تعویض وجود دارد. در یک نوع (شکل 3، a، h)، عنصر سوئیچینگ خروجی تنظیم کننده ولتاژ، خروجی سیم پیچ تحریک ژنراتور را با شبکه روی برد "+" متصل می کند، در نوع دیگر (شکل 3، b، ج) - با شبکه داخلی "-". رگولاتورهای ولتاژ ترانزیستوری نوع دوم رایج تر هستند.

برای جلوگیری از تخلیه باتری در هنگام پارک کردن، مدار سیم پیچ تحریک ژنراتور (به شکل 3، a، b مراجعه کنید) از طریق سوئیچ احتراق بسته می شود. با این حال، در این مورد، کنتاکت های سوئیچ جریان را تا 5 A سوئیچ می کنند، که بر عمر مفید آنها تأثیر منفی می گذارد. بنابراین، فقط مدار کنترل تنظیم کننده ولتاژ از طریق سوئیچ احتراق بسته می شود (شکل 3، ج را ببینید)، جریان را در کسری از آمپر مصرف می کند. قطع جریان در مدار کنترل، رله تنظیم کننده الکترونیکی را خاموش می کند، که از عبور جریان به سیم پیچ میدان جلوگیری می کند. با این حال، استفاده از سوئیچ احتراق در مدار مجموعه ژنراتور، قابلیت اطمینان آن را کاهش می دهد و نصب بر روی خودرو را پیچیده می کند.

علاوه بر این، افت ولتاژ در سوئیچ احتراق و سایر عناصر کلیدی یا محافظ موجود در مدار رگولاتور (اتصالات دوشاخه، فیوزها) بر سطح ولتاژ حفظ شده توسط رگولاتور و فرکانس سوئیچینگ ترانزیستور خروجی آن تأثیر می گذارد (شکل 3 را ببینید). a-c) که ممکن است با لامپ های چشمک زن تجهیزات روشنایی و سیگنال، نوسان سوزن های ولت متر و آمپرمتر همراه باشد.

بنابراین، نمودار در شکل 1 امیدوار کننده تر است. 3، د. در این مدار، سیم پیچ تحریک دارای یکسو کننده اضافی خود است که از سه دیود تشکیل شده است (در یک سیستم ژنراتور پنج فاز - پنج دیود). سیم پیچ تحریک ژنراتور به ترمینال "+" این یکسو کننده متصل است که با شاخص "D" مشخص شده است. مدار به باتری اجازه می دهد تا با جریان های کم از طریق مدار تنظیم کننده ولتاژ تخلیه شود. هنگام پارک طولانی مدت، توصیه می شود نوک سیم را از ترمینال "+" باتری جدا کنید.

ژنراتور از طریق لامپ کنترل 8 از باتری برانگیخته می شود. جریان کمی که از باتری از طریق این لامپ به سیم پیچ تحریک می شود برای تحریک ژنراتور کافی است و در عین حال نمی تواند به طور قابل توجهی بر تخلیه باتری تأثیر بگذارد. به طور معمول، یک مقاومت 13 به موازات لامپ کنترل متصل می شود، به طوری که حتی اگر لامپ کنترل بسوزد، ژنراتور می تواند تحریک شود. لامپ کنترل (نگاه کنید به شکل 3، e) نیز عنصری برای نظارت بر عملکرد مجموعه ژنراتور است. هنگام پارک کردن، هنگامی که سوئیچ احتراق روشن است، چراغ هشدار روشن می شود، زیرا جریان باتری را از طریق سیم پیچ تحریک ژنراتور و تنظیم کننده ولتاژ دریافت می کند. به ولتاژ باتری، و چراغ هشدار خاموش می شود. اگر در حین کار موتور این اتفاق نیفتد، مجموعه ژنراتور ولتاژ ایجاد نمی کند، یعنی معیوب است.

به منظور نظارت بر عملکرد (نگاه کنید به شکل 3، a)، رله‌هایی با کنتاکت‌های معمولی بسته معرفی شده‌اند که از طریق آنها لامپ کنترلی 8 نیرو دریافت می‌کند. این لامپ پس از روشن کردن سوئیچ احتراق روشن می‌شود و پس از راه‌اندازی موتور خاموش می‌شود. تحت تأثیر ولتاژ ژنراتور، به نقطه متوسط ​​سیم پیچ استاتور که رله به آن متصل است، تماس های معمولی بسته آن را می شکند و لامپ تست 8 را از مدار برق جدا می کند. اگر لامپ هنگام روشن بودن موتور روشن باشد، مجموعه ژنراتور معیوب است. در برخی موارد، سیم پیچ رله لامپ پیلوت به ترمینال فاز ژنراتور متصل می شود. سیم پیچ تحریک (شکل 3، e) به نقطه وسط سیم پیچ استاتور ژنراتور متصل است، یعنی با ولتاژی نصف ولتاژ ژنراتور تغذیه می شود.

در عین حال، مقدار پالس های ولتاژی که در حین کار مجموعه ژنراتور رخ می دهد تقریباً نصف می شود که تأثیر مفیدی بر قابلیت اطمینان عناصر نیمه هادی تنظیم کننده ولتاژ دارد. مقاومت 13 (نگاه کنید به شکل 3، e) همان هدف را به عنوان لامپ کنترل، یعنی. تحریک قابل اعتماد ژنراتور را فراهم می کند.

در وسایل نقلیه با موتورهای دیزلی می توان از یک مجموعه ژنراتور با دو سطح ولتاژ 14/28 ولت استفاده کرد و سطح دوم 28 ولت برای شارژ باتری استفاده می شود که هنگام راه اندازی موتور احتراق داخلی کار می کند. برای به دست آوردن سطح دوم، یک دوبرابر ولتاژ الکترونیکی یا یک واحد ترانسفورماتور یکسو کننده (TVB) استفاده می شود (شکل 3، د). در یک سیستم با دو سطح ولتاژ، رگولاتور تنها سطح ولتاژ اول - 14 ولت را تثبیت می کند. سطح دوم از طریق تبدیل و اصلاح بعدی ولتاژ متناوب TVB ژنراتور ایجاد می شود. ضریب تبدیل ترانسفورماتور TVB نزدیک به 1 است.

در برخی از مجموعه ژنراتورهای تولید خارجی و داخلی، تنظیم کننده ولتاژ ولتاژ را نه در ترمینال برق ژنراتور "+" بلکه در ترمینال یکسو کننده اضافی آن حفظ می کند (شکل 3، g). نمودار اصلاحی از نمودار در شکل 1 است. 3، د با از بین بردن نقطه ضعف آن - تخلیه باتری از طریق مدار تنظیم کننده در طول پارک طولانی مدت. این طراحی مدار امکان پذیر است زیرا اختلاف ولتاژ در پایانه های "+" و "D" کم است. در شکل 3g نموداری از یک ژنراتور پنج فاز با سیم پیچ مغناطیسی زدایی در سیستم تحریک را نشان می دهد. این سیم پیچ برخلاف سیم پیچ تحریک عمل می کند و محدوده عملکرد مجموعه ژنراتورها را با تحریک مغناطیسی-الکترومغناطیسی مخلوط از نظر فرکانس چرخش گسترش می دهد. طبق این طرح، ژنراتورهای شیر با تحریک الکترومغناطیسی در نسخه سه فاز نیز ساخته می شود. در این مورد، مدار شامل 9 دیود (6 برق و 3 دیود اضافی) است و فاقد سیم پیچ مغناطیسی است.

در نمودار شکل. 3، 3، لامپ برای نظارت بر عملکرد مجموعه ژنراتور به یک رله که توسط ژنراتور در سمت جریان متناوب تغذیه می شود روشن می شود. رله همچنین یک رله مسدود کننده استارت است، حاوی یک یکسو کننده ساخته شده در داخل است و در صورت ایجاد ولتاژ متناوب ژنراتور فعال می شود. پایانه های جریان متناوب ژنراتور نیز به پایانه های سرعت سنج متصل می شوند. رگولاتورهای رله ای که در ارتباط با ژنراتورهای DC کار می کنند، علاوه بر تثبیت ولتاژ، زمانی که ولتاژ ژنراتور از ولتاژ باتری بیشتر است، ژنراتور را به طور خودکار روشن می کنند و زمانی که ولتاژ ژنراتور کمتر از ولتاژ باتری است، آن را خاموش می کنند و همچنین محافظت می کنند. ژنراتور از اضافه بار در نتیجه، جریان ژنراتور باید از طریق یک مدار رله تنظیم کننده - یک سیم پیچ محدود کننده جریان و یک رله جریان معکوس (شکل 4) به مصرف کنندگان عرضه شود.

در حال حاضر، خودروها عمدتاً به مجموعه‌های ژنراتور با رگولاتورهای ترانزیستور غیر تماسی مجهز هستند؛ تعداد رگولاتورهای لرزش و ترانزیستور تماسی در حال کار در حال کاهش است.

www.sampayalnik.ru

رگولاتور رله ژنراتور

ژنراتور خودرو یک ماشین الکتریکی است که انرژی مکانیکی دریافتی را به جریان الکتریکی تبدیل می کند. در سیستم خودرو برای شارژ باتری و تامین انرژی تمامی تجهیزات الکتریکی در هنگام کارکرد موتور احتراق داخلی استفاده می شود. خودروهای مدرن مجهز به ژنراتورهای جریان متناوب هستند.

هنگامی که بار و سرعت موتور تغییر می کند، رله-رگولاتور ژنراتور برای تنظیم زمان سوئیچینگ سیم پیچ میدان وارد عمل می شود. ماهیت کار آن کاهش زمان روشن شدن سیم پیچ میدان زمانی است که سرعت چرخش ژنراتور افزایش می یابد و بارهای خارجی همزمان کاهش می یابد و برعکس، زمانی که سرعت چرخش کاهش می یابد و بار افزایش می یابد، افزایش می یابد.

دستگاه ها و مدارهای تنظیم کننده ولتاژ برای خودروها بدون در نظر گرفتن سازنده و کیفیت طراحی یکسانی دارند. با این حال، برای خودروهای رنو، VAZ، تویوتا، دوو، اورال، فورد، UAZ و همچنین اسکوترها، تراکتورها و هر تجهیزات دیگری با ژنراتور، تنظیم کننده خاصی مورد نیاز است که از نظر اندازه و مکان همه گره های اتصال مناسب باشد. بنابراین، برای خرید دستگاه مورد نیاز خود، ساده ترین راه این است که به وب سایت کاتالوگ تجارت satom.ru مراجعه کنید، جایی که در میان صدها پیشنهاد فروشندگان و تامین کنندگان از سراسر روسیه، قطعه مناسب، قیمت و کیفیت را پیدا خواهید کرد. که برای شما مناسب خواهد بود.

طراحی و اصل عملکرد رگولاتورهای رله

وظیفه اصلی رگولاتور حفظ ولتاژ ژنراتور در محدوده های مشخص شده است. به عنوان یک قاعده، اکثر ژنراتورهای مدرن به تنظیم کننده های ولتاژ یکپارچه نیمه هادی، به عبارت دیگر، الکترونیکی، حتی در خط مونتاژ مجهز هستند. طراحی رگولاتورهای الکترونیکی در دو نسخه انتگرال و هیبریدی وجود دارد.

نوع اول با این واقعیت مشخص می شود که تمام اجزای رگولاتور، به جز مرحله خروجی، با استفاده از فناوری میکروالکترونیک لایه نازک ساخته شده اند. در نوع دوم، تمام وسایل الکتریکی و عناصر مختلف رادیویی در یک مدار الکترونیکی همراه با عناصر میکروالکترونیکی لایه ضخیم استفاده می شود.

فرآیند تثبیت ولتاژ، زمانی که سرعت میل لنگ موتور و بار تغییر می کند، ضروری است، به دلیل تأثیر خاصی بر جریان در سیم پیچ تحریک، به طور کامل به طور خودکار اتفاق می افتد. تنظیم کننده خود قادر به کنترل فرکانس پالس های جریان و همچنین مدت زمان آنها است.

تغییر در ولتاژ ارائه شده برای شارژ باتری بسته به جبران حرارتی ولتاژ، یعنی دمای هوا رخ می دهد. هرچه پایین تر باشد، ولتاژ بیشتری مستقیماً به باتری می رسد. برای جلوگیری از تخلیه آن هنگام پارک کردن، مدار سیم پیچ تحریک ژنراتور از طریق سوئیچ احتراق بسته می شود. در این حالت کنتاکت های سوئیچ جریان را تا 5 آمپر سوئیچ می کنند که تاثیر چندان مثبتی بر عمر مفید آنها نخواهد داشت. بنابراین، فقط مدار کنترل رله-رگولاتور از طریق همان کلید بسته می شود که جریان را به کسری از آمپر مصرف می کند. هنگامی که جریان در مدار قطع می شود، رله الکترونیکی رگولاتور به حالت خاموش تبدیل می شود که جریان جریان را به سیم پیچ میدان مسدود می کند. شایان ذکر است که استفاده از سوئیچ احتراق در عملکرد مدار مجموعه ژنراتور می تواند قابلیت اطمینان آن را کاهش دهد و نصب بر روی دستگاه را پیچیده کند.

علاوه بر این، کاهش ولتاژ در سوئیچ احتراق، و همچنین سایر عناصر کلید و محافظ، که در مدار رگولاتور نیز قرار دارند، بر سطح ولتاژ حفظ شده و فرکانس سوئیچینگ ترانزیستور خروجی رگولاتور تأثیر می گذارد. در برخی موارد، این فرآیندها با لامپ های چشمک زن تجهیزات سیگنال و روشنایی و همچنین نوسانات در سوزن های ولت متر و آمپرمتر همراه است.

برخی از تاسیسات رله تنظیم کننده می توانند ولتاژ را نه در ترمینال برق ژنراتور، بلکه در ترمینال یکسو کننده اضافی آن حفظ کنند. به عنوان یک قاعده، این امر در ژنراتورهای شیر با تحریک الکترومغناطیسی در طراحی سه فاز امکان پذیر است.

sputnikbig.ru

تنظیم کننده ولتاژ. کدام را می پسندی؟

تنظیم کننده ولتاژ. کدام را می پسندی؟ احتمالاً یکی از اولین مشکلاتی که هر مهندس رادیو آماتور یا مدار با آن مواجه است، مشکل تهیه یک دستگاه الکترونیکی با ولتاژ مورد نیاز است. برای به دست آوردن ولتاژ مورد نظر از منبع تغذیه یا تنظیم کننده ولتاژ استفاده کنید.

به طور کلی می توان گفت که دستگاهی که با دریافت سیگنال کنترلی یا اعمال کنترل ها مقدار ولتاژ الکتریکی را تغییر می دهد، تنظیم کننده ولتاژ نامیده می شود.

لازم به ذکر است که تنظیم ولتاژ به قدری عملیات جامع است که در مراحل مختلف کارکرد دستگاه های الکترونیکی انجام می شود. شما می توانید ولتاژ اولیه شبکه را تغییر دهید، می توانید ولتاژ ثانویه شبکه را تغییر دهید، ولتاژ را تنظیم کنید، در همه موارد هدف همه این عملیات ها یکسان خواهد بود - با تغییر یک مقدار، مقدار دیگری را دریافت کنید، از عملکرد صحیح اطمینان حاصل کنید. از دستگاه

اصولی که تنظیم کننده ولتاژ در عملکرد خود استفاده می کند نیز می تواند بسیار متفاوت باشد و همچنین هدف چنین دستگاه هایی نیز می تواند متفاوت باشد. آنها می توانند به صورت زیر عمل کنند:

تثبیت کننده های ولتاژ، تامین کننده ولتاژ یا منبع تغذیه لازم برای تمام اجزای مدار.

آنها می توانند مبدل های ولتاژ باشند، مثلاً یک ولتاژ را به دیگری تبدیل کنند.

آنها می توانند به عنوان منبع ولتاژ مرجع یا کنترل عمل کنند و از عملکرد صحیح کل مدار اطمینان حاصل کنند.

این لیست کاملی از قابلیت ها و کاربردهای چنین دستگاه هایی نیست. بنابراین، به عنوان مثال، یک تنظیم کننده ولتاژ ساده یک ترانسفورماتور خودکار یا LATR است که به شما امکان می دهد ولتاژ خروجی را با چرخاندن دکمه کنترل تغییر دهید.

بنابراین، ما یک تنظیم کننده شبکه، یک تنظیم کننده ولتاژ شبکه اولیه یا یک تنظیم کننده ولتاژ AC داریم. همه چیز یکسان خواهد بود.

نمونه دیگر استفاده از رگولاتورها شارژ تلفن همراه است. درست است، در اینجا ما قبلاً از تبدیل ولتاژ دوگانه استفاده می کنیم. در ابتدا ولتاژ شبکه AC به مقدار مورد نیاز کاهش می یابد و سپس ولتاژ ثابتی از ولتاژ AC به دست می آید. تلفن همراه با باتری کار می کند و ولتاژ ثابتی دارد. بنابراین از ولتاژ شبکه 220 ولت یک ولتاژ ثابت 9 ولت (یا هر ولتاژ دیگری که برای عملکرد دستگاه لازم است) دریافت می کنیم. بنابراین، به لطف شارژر، ما ولتاژ را با استفاده از تعریف اصلی خود تنظیم کردیم.

یک کاربرد به همان اندازه مهم رگولاتورهای ولتاژ استفاده از آنها در سیستم های تنظیم و حفظ حالت های عملکرد دستگاه در محدوده های مورد نیاز خواهد بود. و در اینجا، به عنوان مثال، می توانید تنظیم کننده ولتاژ در یک خودرو را در نظر بگیرید. انرژی الکتریکی لازم برای تمام وسایل نقلیه هنگام رانندگی توسط یک ژنراتور تامین می شود که حالت کارکرد آن به عملکرد موتور و سرعت دومی بستگی دارد. همانطور که از آنچه توضیح داده شد مشخص است، حالت عملکرد ژنراتور تغییر می کند و این بدان معنی است که ولتاژ تولیدی آن تغییر خواهد کرد. و الکترونیک برای کار کردن به ولتاژ کم و بیش ثابت نیاز دارد. این مشکل توسط رگولاتور ولتاژ مخصوصی که روی خودرو قرار دارد حل می شود. اصول تنظیم و تنظیم ولتاژ چنین رگولاتوری می تواند بسیار متفاوت باشد و اکنون مورد توجه ما نیست.

ممکن است نیاز به تنظیم ولتاژ در منابع پرقدرت یا دستگاه هایی با مصرف برق بالا باشد. در این موارد از عناصر کنترل قدرت مانند تریستور و تریاک استفاده می شود. این نوع تنظیم کننده ولتاژ تریاک قادر است مقادیر نسبتاً زیادی ولتاژ و جریان را تغییر دهد.

رگولاتورهای ولتاژ مورد بحث همه قابلیت های این دستگاه ها را پوشش نمی دهند، اما به منظور آشنایی، ایده ای از نوع دستگاه و استفاده از آن را ارائه می دهند.

fb.ru

مدار رله تنظیم کننده ولتاژ

رله های تنظیم کننده ولتاژ به طور گسترده در سیستم های الکتریکی خودرو استفاده می شود. وظیفه اصلی آن حفظ یک مقدار ولتاژ نرمال در شرایط تغییر ژنراتور، بارهای الکتریکی و دما است. علاوه بر این، مدار رله تنظیم کننده ولتاژ از عناصر ژنراتور در شرایط اضطراری و اضافه بار محافظت می کند. با کمک آن، مدار برق ژنراتور به طور خودکار به شبکه روی برد متصل می شود.

اصل عملکرد رگولاتور رله

طرح های رگولاتور می تواند ترانزیستور بدون تماس، ترانزیستور تماسی و ارتعاش باشد. دومی دقیقاً تنظیم کننده رله هستند. با وجود مدل ها و طرح های متنوع، این دستگاه ها دارای یک اصل عملکرد واحد هستند.

مقدار ولتاژ ژنراتور بسته به فرکانس چرخش روتور آن، قدرت جریان بار و شار مغناطیسی که سیم پیچ میدان ایجاد می کند می تواند متفاوت باشد. بنابراین، رله حاوی عناصر حساس برای اهداف مختلف است. آنها برای درک و مقایسه ولتاژ با یک استاندارد طراحی شده اند. علاوه بر این، اگر ولتاژ با مقدار مرجع مطابقت نداشته باشد، یک تابع تنظیمی برای تغییر قدرت جریان در سیم پیچ تحریک انجام می شود.

در طرح های ترانزیستور، تثبیت ولتاژ با استفاده از یک تقسیم کننده متصل به ژنراتور از طریق یک دیود زنر ویژه انجام می شود. برای کنترل جریان از رله های الکترونیکی یا الکترومغناطیسی استفاده می شود. ماشین مدام حالت کار خود را تغییر می دهد و بر این اساس، این روی سرعت روتور تأثیر می گذارد. وظیفه تنظیم کننده این است که این تأثیر را با تأثیرگذاری بر جریان سیم پیچ جبران کند.

این تأثیر می تواند به روش های مختلفی رخ دهد:

• در یک رگولاتور از نوع ارتعاش، یک مقاومت در مدار سیم پیچ روشن و خاموش می شود.
• در طراحی دو مرحله ای، سیم پیچ به زمین کوتاه می شود.
• در یک رگولاتور ترانزیستور غیر تماسی، سیم پیچ به صورت دوره ای در مدار تغذیه روشن و خاموش می شود.

در هر صورت، جریان تحت تأثیر وضعیت روشن و خاموش عنصر سوئیچینگ و همچنین زمان صرف شده در این حالت است.

نمودار عملکرد رله کنترلر

تنظیم کننده رله نه تنها برای تثبیت ولتاژ کار می کند. این دستگاه برای کاهش جریان موثر بر باتری در هنگام پارک خودرو ضروری است. جریان در مدار کنترل قطع شده و رله الکترونیکی خاموش می شود. در نتیجه جریان در سیم پیچ متوقف می شود.

در برخی موارد، ولتاژ در سوئیچ جرقه زنی کاهش می یابد و روی رگولاتور تأثیر می گذارد. به همین دلیل، سوزن های ابزار ممکن است نوسان کنند، چراغ های روشنایی و سیگنال ممکن است چشمک بزنند. برای جلوگیری از چنین شرایطی، از مدار رله تنظیم کننده ولتاژ امیدوارکننده تری استفاده می شود. یک یکسو کننده علاوه بر این به سیم پیچ تحریک متصل می شود که شامل سه دیود است. ترمینال مثبت یکسو کننده به سیم پیچ تحریک متصل است. هنگام پارک، باتری تحت تأثیر جریان های کوچکی که از مدار تنظیم کننده عبور می کند تخلیه می شود.

عملکرد ژنراتور توسط یک رله کنترل می شود که کنتاکت های آن در حالت عادی بسته هستند. از طریق آنها، برق به لامپ کنترل تامین می شود. با روشن شدن سوئیچ روشن می شود و پس از روشن شدن موتور خاموش می شود. این تحت تأثیر ولتاژ ژنراتور رخ می دهد که تماس های رله بسته را می شکند و لامپ ها را از مدار جدا می کند. روشن شدن لامپ در حین کارکرد موتور نشان دهنده نقص عملکرد مجموعه ژنراتور است. طرح های اتصال مختلفی وجود دارد و هر کدام به صورت جداگانه در انواع خاصی از خودروها استفاده می شود.

نحوه بررسی رگولاتور رله

electric-220.ru

دستگاه ژنراتور خودرو

مهمترین بخش سیستم الکتریکی هر وسیله نقلیه، ژنراتور است.

این واحد برای تولید برق طراحی شده است که بدون آن کارکرد موتور و کلیه تجهیزات غیرممکن است.

به هر حال، موتور می تواند بدون ژنراتور کار کند، اما نه برای مدت طولانی - تا زمانی که باتری تخلیه شود. صرف نظر از نوع و مدل خودرو، خواه VAZ-2110، VAZ-2107 یا شورلت کامارو، طراحی ژنراتور تقریباً یکسان است.
تولید کنندگان ژنراتورهای جریان متناوب سه فاز را روی خودروهای مدرن نصب می کنند. قسمت های اصلی این واحد عبارتند از:

1. بدنه ساخته شده از مواد آلیاژی سبک؛
2. استاتور - یک سیم پیچ خارجی ثابت که در داخل محفظه ثابت شده است.
3. روتور - یک سیم پیچ متحرک که در داخل استاتور می چرخد.
4. رله تنظیم کننده ولتاژ؛
5. یکسو کننده ولتاژ

"آناتومی" یک ژنراتور

قاب

بدنه ژنراتور خودرو از آلیاژهای فلزی سبک (معمولا از دورالومین استفاده می شود) برای کاهش وزن دستگاه ساخته شده است. برای اطمینان از اتلاف موثر گرما، کیس دارای تعداد زیادی سوراخ تهویه است. طراحی سیستم خنک کننده برای مدل های مختلف ژنراتور متفاوت است و به سرعت عملکرد ژنراتور و شدت شرایط دمایی در محفظه موتور خودرو بستگی دارد.

به عنوان مثال، VAZ-2106 دارای یک پروانه است که هوای گرم را از بدنه خارج می کند، در حالی که VAZ-2109 و همچنین مدل های 2110 و 2112 دارای دو فن هستند که جریان هوا را به سمت یکدیگر هدایت می کنند. دیوارهای جلو و عقب حاوی بلبرینگ هایی هستند که روتور روی آن می چرخد.

سیم پیچی

سیم پیچ استاتور از سیم مسی ساخته شده در شیارهای هسته ساخته شده است. خود هسته از آهن ترانسفورماتور ساخته شده است که خواص مغناطیسی را بهبود بخشیده است. از آنجایی که ژنراتور سه فاز است، استاتور دارای سه سیم پیچ است که توسط یک مثلث به یکدیگر متصل شده اند.

با توجه به اینکه دستگاه در حین کار در معرض حرارت شدید قرار می گیرد، سیم سیم پیچ با دو لایه مواد عایق حرارت پوشانده می شود. معمولاً برای این کار از لاک مخصوص استفاده می شود.

روتور

روتور یک آهنربای الکتریکی با یک سیم پیچ است که روی یک شفت قرار دارد. یک هسته فرومغناطیسی با قطر کمی کوچکتر از قطر داخلی استاتور (1.5 - 2 میلی متر) در بالای سیم پیچ ثابت می شود. حلقه های مسی نیز روی محور روتور قرار می گیرند که از طریق برس های گرافیتی به سیم پیچ آن متصل می شوند. حلقه ها برای تامین ولتاژ کنترل از رگولاتور رله به سیم پیچ روتور طراحی شده اند.

رگلاتور رله

رگولاتور رله یک مدار الکترونیکی است که ولتاژ خروجی ژنراتور را کنترل و تنظیم می کند. این رله برای محافظت از دستگاه در برابر اضافه بار و حفظ ولتاژ در شبکه داخلی خودرو در حدود 13.5 ولت عمل می کند.

رگولاتورهای رله پیشرفته تر دارای سنسور دما هستند تا در زمستان دستگاه ولتاژ بالاتری (تا 14.7 ولت) تولید کند. این یا در داخل ژنراتور در همان محفظه با برس های گرافیتی یا (اغلب) در خارج از محفظه نصب می شود، در این حالت برس ها روی یک نگهدارنده برس مخصوص نصب می شوند.

یکسو کننده

یکسو کننده یا پل دیودی شامل شش دیود است که بر روی یک برد مدار چاپی قرار گرفته و طبق مدار لاریونوف به صورت جفت به هم متصل می شوند. وظیفه یکسو کننده تبدیل جریان متناوب سه فاز به جریان مستقیم است. مکانیک های خودرو اغلب به دلیل ظاهرش آن را "نعل اسبی" می نامند.

عملکرد ژنراتور خودرو

اصل اساسی عملکرد یک ژنراتور اتومبیل، تولید جریان الکتریکی متناوب در سیم پیچ های استاتور تحت تأثیر یک میدان مغناطیسی ثابت تشکیل شده در اطراف هسته روتور است. پس از روشن شدن موتور، روتور توسط تسمه محرک به حرکت در می آید.

در مدل های VAZ-2106 و VAZ-2107 دنده ای است، در اتومبیل های VAZ-2109، VAZ-2110، VAZ-2112 دنده یا پلی گوه است. استفاده از تسمه poly-V امکان نسبت دنده بالاتر و در نتیجه سرعت عملکرد واحد و کارایی بیشتر را فراهم می کند.

برای ژنراتورهای پرسرعت مانند 94.3701 که بر روی خودروهای VAZ-2110 و VAZ-2112 نصب شده است، نمی توان از یک تسمه V شکل معمولی استفاده کرد، زیرا به دلیل کوچک بودن قرقره، بیش از حد فرسوده می شود.

ولتاژ به سیم پیچ روتور اعمال می شود و یک شار مغناطیسی ایجاد می شود. در طول چرخش روتور، یک EMF در سیم پیچ های استاتور ایجاد می شود. رله رگولاتور قدرت جریان را بسته به بار برداشته شده از ترمینال مثبت ژنراتور به گونه ای تغییر می دهد که از شارژ باتری یا حفظ سطح شارژ آن اطمینان حاصل کند و همچنین برق را برای هر دستگاه متصل به وسیله نقلیه برقی تامین کند. -شبکه برد

چگونه عمر یک ژنراتور را افزایش دهیم

اولین چیزی که باید به دقت کنترل کنید کشش تسمه محرک است. اگر کشش کافی نباشد، تسمه دائماً بلغزد، در نتیجه به سرعت فرسوده می شود و ژنراتور قادر به تولید ولتاژ مورد نیاز نخواهد بود. یک تسمه به شدت کشیده شده به طور غیرضروری به یاتاقان های دستگاه اضافه بار وارد می کند که منجر به سایش و تعویض سریع آنها می شود.

نقص در عملکرد ژنراتور خودرو با یک لامپ هشدار بر روی پانل ابزار نشان داده می شود. اگر روشن شود، به این معنی است که دستگاه با وظیفه خود، یعنی ولتاژ ناکافی تولید می کند. علائم مشکلات عبارتند از:

• شارژ کم یا بیش از حد دوره ای باتری؛
• کم نور کردن چراغ های جلوی خودرو در هنگام بیکار بودن موتور؛
• تغییر در شدت شار نور بسته به سرعت چرخش میل لنگ؛
• صداهای بیگانه (جیرجیر، تق تق) که از ژنراتور می آید.

اگر عیب به موقع تشخیص داده شود، هزینه تعمیر پایین خواهد بود. در غیر این صورت بی توجهی یا سهل انگاری ساده منجر به تعویض کل دستگاه می شود.

تعویض ژنراتور با ژنراتور قوی تر

بسیاری از صاحبان VAZ-2106 و VAZ-2107 از عملکرد ژنراتور استاندارد که قادر به ارائه جریان تنها 42 آمپر است ناراضی هستند. به عنوان یک جایگزین، واحدی از VAZ-2109 با قدرت 55 آمپر ایده آل است. بست های آن دقیقا مطابق با بست های اصلی است.

تنها تفاوت این است که در ماشین VAZ-2109 به جای دو سیم در "شش" یک سیم به ژنراتور وصل می شود، بنابراین سیم اضافی که از رله ولتاژ می آید باید از بقیه جدا شود. همچنین باید رله شارژ RS-702 را که به طور استاندارد روی ژنراتور VAZ-2106 (2107) نصب شده است، با یک RS-527 مدرن یا معادل آن جایگزین کنید. اگر این کار انجام نشود، چراغ تخلیه روی صفحه ابزار ماشین به طور مداوم روشن می شود، اما برعکس، هنگامی که باتری تخلیه می شود، خاموش می شود.