Název modelu byl XE. Nový Jaguar XE 2015 znamená návrat značky do segmentu kompaktních luxusních vozů.
Jaguar XE, je nový a extrémně důležitý model od britské značky. Příchod Jaguaru s novým modelem XE do extrémně konkurenčního tržního segmentu byl jasný a neobešel se bez narcismu, který má na svědomí vlastní výrobce značky. V zásadě nemohla být jiná možnost, v kompaktním reprezentativním segmentu v Evropě jsou tak silní hráči (pokud někdo zapomněl, že jsou v popředí), a aniž by se prohlašovali za nejhodnější, počítejte s některými, byť malé místo nepočítaj pod sluncem.
XE byl veřejně představen v měsíci říjnu. Uzavřená prezentace „pro své“ se konala v noci z 8. na 9. září ve městě na Temži.
Doma se tento sedan bude prodávat za cenu 26 995 liber (2 685 133 rublů při směnném kurzu rublu k libře dne 22. 1. 2015), první dodávky budou v květnu. Na jedné straně je to pro Evropany extrémně drahé, včetně prodeje malé auto za tak neuvěřitelnou cenu. Podívejme se ale, co kupující za tyto náklady dostane a odhadneme, zda za tyto peníze stojí nebo ne.
Nejprve si řekněme pár slov o výrobě a výši investic investovaných do Jaguaru XE 2015.
nadnárodní automobilová společnost Jaguáří země Výroba Roveru stála téměř 2 miliardy liber. nová rostlina v Solikall, West Midland. Rám je v podstatě hliníkové tělo byla postavena interně a v tomto závodě bude také zahájena montáž nového XE. A nový (také nový!) závod ve Wolverhamptonu byl postaven na výrobu motorů, které jsou ekonomické, moderní a výkonné pro model XE.
Výsledek miliardových injekcí, vytvoření 3000 nových pracovních míst a hlavně vývoj a zahájení výroby nejnovější model Jaguár.
Cena Jaguar XE
Opět Jaguar XE, který byl veřejně představen v Paříži v r základní konfigurace se bude prodávat za 26 995 liber (2 685 133 rublů), které budou zahrnovat šestirychlostní manuální krabiceřazení a 2,0litrový benzínový motor SE, nejdražší sedan dostane 3,0litrový přeplňovaný motor S, ale cena bude astronomických 44 870 liber (4 463 120 rublů). Střední konfigurace mezi nejobyčejnějším SE a drahým S se nazývají Prestige a R-Sport. 2,0 litru dieselový motor bude umístěn pod kapotou modelů v ceně od 29,775 GBP do 35,425 GBP, v závislosti na výkonu a bohatosti konfigurace.
Viz také: Nový Jaguar XE versus konkurence: Kdo je nejžádanější?
Tohle všechno cenová politika dělá Jaguar dražší než jeho hlavní konkurent, BMW3-Series. V Anglii stojí BMW 320i o 400 liber méně než základní benzínový Jaguar a základní dieselová verze se liší o 1 000 liber, což není tak málo, musíte souhlasit.
C styl a design 2016 interiér Jaguar XE
Kompletní sada z hlediska povrchové úpravy, vše, co se výběru týče, je vyrobeno extrémně kvalitně, nicméně na drahé verze kvalitu doprovází i naprostý luxus. Ve verzích, kde se v názvu objevuje slovo „Sport“, se v kabině skutečně objevují tóny „sportovnosti“, ale leitmotivem stále zůstává luxus a přísnost.
Designérský tým vedený Ianem Calumem vytvořil elegantní, sportovně ale poněkud konzervativně vyhlížející sedan. Tak to je, tak by se radoval, ale stěžuje si hlavní designér, moderní Jaguar vážně trpí „krizí identity“. Není divu, že si někteří fanoušci značky kupují staré Jaguary a ani neohrnují nos nad novějšími modely. Koneckonců, modely 1970, 1980, 1990 měly osobitost, elán, kterého si nebylo možné nevšimnout. Teď je ztracen, globalizace, co se dá říct, a na konzervativcích automobilový svět se tam dostal už dávno.
Nový model má mnoho nyní známých funkcí, které najdete u modelů F-Type nebo E-Type.
V kroku s dobou, hliníkový podvozek Jaguar XE
Výhodou zcela nového modelu bylo, že Calum a jeho tým měli možnost tvorbu ovlivnit nová architektura platformy a jak se auto nakonec bude cítit na novém podvozku. A využití zkušeností Jaguaru s výrobou hliníkových vozů (první okřídlené kovové modely začala britská značka vyrábět od roku 2003 XJ) umožnilo realizovat technickou stránku lehká, pevná a tuhá hlavní konstrukce.
Nový model je o 20 % tužší než velký XF, což inženýrům umožňuje dosáhnout téměř dokonalé rovnováhy mezi jízdou a ovladatelností. Svou roli v tom hraje také přední zavěšení s dvojitým lichoběžníkovým ramenem a chytrý integrální multi-link. zadní odpružení, adaptivní tlumiče a ASPC systém přizpůsobení povrchu vozovky.
Navíc v XE je to opět velmi chytrý systém elektrický posilovač řízení, na který je anglická kočka nesmírně hrdá pro svou výbornou odezvu a ovladatelnost.
Převodovka Jaguar XE 2016
jiný technická novinka na dlouhou dobu nepoužívá se u Jaguaru, manuální převodovka, Nový šestirychlostní skříň, i když na XE bude nainstalována i převedená 8rychlostní verze ZF.
Řada motorů Ingenium Jaguar XE
Poprvé se objevila volba pěti motorů u Jaguaru. 2,0 litru 161 koní dieselový motor otevírá gama. Všechny motory jsou součástí rodiny motorů Ingenium. Nízké vnitřní tření (o 17 % méně než konvenční nafta 2.2 litrový motor) mají pozitivní vliv na šetrnost k životnímu prostředí, 99 g/km CO2 je dobrý ukazatel.
Na výkon nehleďte, hlavním „kůňem“ naftového motoru je točivý moment, 380 Nm od 1750 ot./min., zahřeje snad každého benzínový motor stejnou moc.
Jaguar je také proslulý svým maniakálním, jinak se to nedá nazvat, přístupem ke zvuku motoru. Tento naftový motor nebyl výjimkou, inženýři dlouho pracovali na odstranění přirozených zvuků a klepání naftového motoru. Výsledkem je hladké a silné dunění motoru.
K naftovému motoru přidáváme jeho druhou, výkonnější verzi, dva 2,0litrové Ingenium benzinové motory jiná síla a špičkový 3,0litrový V6 kompresor z F-Type, se kterým sedan vystřelí na 100 km/h za 4,9 sekundy.
Provozní náklady Jaguar XE
V honbě za zákazníkem Jaguar stále roste servisní intervaly snížit provozní náklady. Meziservis běží Jaguar XE má najeto 21 000 mil (!), přičemž výměna těch požadovaných standardní údržbou není obtížná. Inženýři snížili opotřebení pneumatik a in brzdový mechanismus bez azbestu Brzdové destičky nejsou zdraví škodlivé a neznečišťují vůz.
A pak: I pro vyvolávací cena v Anglii (cena za Ruské verze XE je stále neznámý) více než 2 miliony rublů, auto zcela splatí investici do centu. Když si totiž koupíte Jaguar, nevezmete si pod kapotu karoserii, ořechy a motor, získáte mnohem víc, historii, budoucí technologie, nepopsatelný šik kabiny, bezpečnost a tuhle atraktivní a zlou kočičí tvář na falešná maska chladiče.
Nejprve myslet. První den po koupi takového auta není potřeba psát recenzi. Je to jako požádat chlapa po setkání s nádhernou dívkou, aby popsal všechny její výhody a nevýhody. Přesto před jeho očima budou jen elastická prsa a zadek))). A podle svých skromných zkušeností si všimne barvy očí, až když mu o ní někdo řekne nebo o rok nebo dva později))) Druhá myšlenka. To je úžasné auto. Není o nic lepší ani horší než kterýkoli z jeho konkurentů. A vůbec nechápu, kdo by měl být považován za jeho konkurenty. XE je jen vaše auto. Nebo ne tvoje. Pokud to najednou začnete srovnávat nebo hodnotit. Vraťme se k analogii s chlapem a dívkou))). Představte si pár. Oba jsou dobří a navíc oba dobří)). Žijí, snaží se jeden o druhého a užívají si života. Jakmile se ale jeden z nich začne pokoušet svou spřízněnou duši předělat pro sebe nebo hodnotit, porovnávat se sousedem, kuchařem, kolegou, najednou se ukáže, kolik problémů mají ((Třetí myšlenka. Kdybyste dostali lahodný steak v restaurace, ale myslíte si, že by bylo lepší, kdybych si koupil maso a sám si ho doma usmažil bylo by to levnější nekoukejte na XE Je mnoho skvělých aut (levnějších i dražších), se kterými budete spokojenější a je to to není otázka tvých příjmů nebo tvých schopností.Navíc to neznamená, že v XE a obecně v typu Jaguar je všechno drahé.Je to jen takový pocit z auta.O autě. , a středně aerodynamický. Přední část mírně agresivní a mírně hladká.Boční profil a svádí k nazvat ušlechtilým))) Krásné!!! Salon. Elegantní. Trochu stísněné, ale útulné a tady je potřeba si přesně uvědomit, co kupujete. Žádný záměrný luxus, žádné zdobení. Možná to tak bylo zamýšleno, možná jsou některé věci již zastaralé, ale vše vypadá jako ... dobrý klasický oblek)). Nic nadbytečného, vše na svém místě, v pořádku a dobře provedené. A všechno je šíleně pohodlné. Je pohodlné sedět, je pohodlné mačkat tlačítka, je pohodlné dívat se na obrazovku. Dokonce i popruhy se snadno zapínají! Izolace hluku není rakev. Motor je slyšet, dokonce si myslím, že to bylo uděláno záměrně. Ze silnice nejsou téměř žádné zvuky. Sedadla jsou velmi těsná. Kůže s nějakým speciálním povlakem, aby opa neklouzala))) Nejsem ani trochu hubená. Chtěl bych méně bočních válečků na samotném sedadle))) Záda jsou úžasná! Velmi pohodlné na sezení. Hudba je skvělá. Můj sluch mi neumožňuje adekvátně zhodnotit všechny jeho výhody a nevýhody, ale není chuť nic měnit. Proto si myslím, že je s ní vše v pořádku. Je dokonalá.) Není jasné, jak se jim podařilo vyrobit tak pohodlné auto s takovými rozměry a takovou manipulací. Jezdí tak sebevědomě, jasně a pohodlně, že je těžké uvěřit, jak to může být. Motor je šílený. Ten tah je hrozný. Samozřejmě existuje mnoho aut, která jsou dynamičtější a rychlejší. Prostě XE jede jak má!!! Vše se děje tak, jak od něj očekáváte, sešlápnutím pedálů. Chcete zrychlit? bez přemýšlení zrychluje. Pokud chcete jet rychle, jede rychle a moc se nenamáhá. Pokud chcete jezdit ekonomicky, můžete se držet do 5,0 litrů na sto. Začíná znatelným praskáním nafty. Poté se zvuk stane normálním. Neřeknu, že podle zvuku nelze rozeznat, zda je to nafta nebo benzín)) Slyším naftu jasně. automatická převodovka. Zvykám si. Přepínání je mírně cítit. Ale nejsou tuhé, jako u Aisinu 508. Také bych rád viděl, která převodovka je aktuální tento moment(toto není nikde zobrazeno). Na volantu jsou lístky. Kliknul jsem a uvědomil jsem si, že je nebudu muset použít. Krabice funguje v pohodě. Velmi moudře: v nabídce můžete vypnout okvětní lístky, ujistěte se, že jsou zapojeny pouze do (vypnul jsem je úplně) Brzdy. Tvrdé a předvídatelné. Zastaví se jako zakořeněné na místě. Více nuancí. Toto je první stroj, ve kterém funguje dešťový senzor!)). V automatu můžete jezdit bezpečně! Jakmile se ruka instinktivně začne natahovat na páku - a stěrače už běží)) Zpětná kamera je velmi dobrá, intuitivně je jasné, kam jedete a kolik zbývá do balíku. Samozřejmě při čisté)) Webasto software. Úplně nerozumím tomu, proč se po spotřebované Webastě a nastartování motoru chladicí kapalina motoru okamžitě nezahřeje. Tito. teprve nějakou dobu po nastartování motoru začne teplota chladicí kapaliny stoupat. Nejspíš webasta víc zahřeje interiér, ne motor)) Kufr není dimenzován na to, aby toho vezl hodně. Buď aktovka nebo kabelka)). Nedávejte tam pytel brambor. Možná se tam vejde, ale srdce z této akce určitě krvácí.Od InControlTM. Vložte program do telefonu. Na XE je k dispozici pouze dálkové ovládání. No, tj. k dispozici zdarma. Za peníze se dá vše propojit. Všechno funguje. Postup spuštění této pribludy je velmi jednoduchý. Nejprve si na stránce zaregistrujeme účet, poté zaregistrujeme auto podle VIN, poté stiskneme tlačítko v autě (vypadá to, jako by byla v autě vložena nějaká mezinárodní SIM karta), auto je detekováno a můžete jej ovládat přes síť. Prostřednictvím programu můžete vidět: uzavřeno-otevřeno; zda je nastaven na alarm; dodávky paliva; kde stojí. Můžete nastartovat motor. Můžete opravit trasu pohybu. Skvělá věc! Včera se stránka incontrol.jaguar.com zhroutila a v důsledku toho se všechna tato super funkce stala nedostupnou. Musel jsem spustit webast tlačítkem na klíčence starodávným způsobem)). Mimochodem, vzdálený start funguje velmi daleko! Startuje, i když auto stojí v nejvzdálenějším rohu sousedního dvora (na 300 metrů jsem to nezkoušel) Sklo předních dveří se prakticky nešpiní. Zřejmě takto se počítá aerodynamika. Obdivuji!Na zašpiněné zadní blatníky za dveřmi. Karoserie je z důvodu aerodynamiky provedena decentně protažená směrem dolů a pod dveřmi tak zůstává poměrně široký prostor nezakrytý těsněním. Jsem jim jen vděčný, že neudělali dodatečné těsnění podél spodní hrany dveří. To by časem vedlo k setření barvy v tomto místě. A tento opotřebovaný pruh by později jednoduše zrezivěl. Prahové hodnoty stejně ve špinavém počasí, VŠECHNA auta jsou špinavá, jen je potřeba se starat o kalhoty. O automobilce. Když jsem četl elektrický pohon bočních zrcátek ve specifikaci, ani jsem si nedokázal představit, že to neznamená, že zrcátka budou sklopná elektricky)).Jsem velmi rád, že v mé konfiguraci není navigace)). V pyzhe po dobu tří let nepoužil ani jednou. A i na prstech se dá spočítat, kolikrát jsem právě přepnul na obrázek mapy. Opět - striktně IMHO.K otázce volby. Jako bych si mohl koupit .... Mercedes, BMW ... ojeté Bentley nebo Kruzak)))) ..., čtyři logany ... nebo sen ... a také lepší octavia...!!! Odkaz na "všechna auta g ..." si najděte sami))) Zkrátka mě to baví !!!
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Nespolehlivost
➖ Nízká světlá výška
➖ Těsně v zadní řadě
klady
➕ Dynamika
➕ Ovladatelnost
➕ Odpružení
➕ Design
Výhody a nevýhody Jaguaru XE 2018-2019 v novém těle identifikované na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Jaguaru XE s automatem, zadním a plným Pohon AWD najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
První dojem z Jaguaru XE je úžasný. Nechci vylézt z auta. Zejména manipulace ostré zatáčky. Na silnici je vynikající, klidně a bez napětí je 160 km/h.
Jeden vzhled auto za to stojí. Nejedná se o standardní BMW, které je na silnicích jako špína. Všiml jsem si, že se na mě dívají řidiči mnoha slušných aut ve snaze uhodnout, co je to za zařízení, nemluvě o kolemjdoucích...
Z mínusů - automatický systém "start-stop" je velmi citlivý, vyplatí se mírně uvolnit brzdový pedál, protože se zvíře řítí do bitvy.
Recenze Jaguaru XE 2.0 (200 hp) AT 2015
Video recenze
No, co můžete říct o Jaguaru XE? Ve zkratce: hezké auto zkažené špatnou kvalitou. Po cestě nejsou ruce Britů stále připojeny správné místo. Auto je staré šest měsíců a zásoby jsou již moře ...
Loni na podzim jsem vzal XE, výbava Pure, a to byla moje první chyba. Podlehl jsem kouzlu nového „prémiového“ auta. Ale ve skutečnosti ... Stojí to asi 2 miliony, a interiér je hadr, seřízení sedadel je pouze ruční. Kvalita povrchové úpravy přes pahýlovou palubu. Jako všude normální plast, ale kliky dveří Vyrobeno z nějakého levného čínského plastu.
Dále o kvalitě. Svary na dveřích v některých místech sekají, už se odlupuje vložka „pod stromeček“, která obepíná torpédo (jde pod čelní sklo). Při poslechu hudby s nadprůměrnou hlasitostí chrastí obložení dveří. Navíc po 5 tis. km je zadní optika(levé brzdové světlo), zhřešil na žárovce, ale ukázalo se, že je v elektroinstalaci. Opraveno v rámci záruky.
Nedávno proběhla první plánovaná údržba. V rámci výměny filtrů, diagnostiky odpružení a palubní počítač. Nebyly nalezeny žádné zvláštní chyby. Ale cena překvapila - více než 20 tisíc rublů, wow!
Příjemné dojmy - z motoru 2.0, 200 koní. (motor Ford) a boxy (automat ZF, osm rychlostí). V pohybu je auto dobré, jede na maximum ... ve smyslu 200 "koní". Skvěle zvládnuté. Dává takové mladistvé vzrušení. Tady novináři, kteří provádějí testovací jízdy – a četl jsem jich před nákupem hodně – nelhali.
No odpružení je dobré i přes to, že ho mám nejjednodušší. Dobře prochází jámami a trhlinami, spí policisty a na „vlněném“ asfaltu se jen mírně třese. Suma sumárum, vůz působí ambivalentními dojmy. Skvěle jezdí, vypadá skvěle, ale s takovým přístupem ke kvalitní konstrukci a standardní výbavě zjevně netáhne na prémii.
Alexander, recenze automatické převodovky Jaguar XE Pure 2.0 (200 k) 2015
Nádherné auto, lehké a ovladatelné. Startuje se z místa tak, aby se na místě odrazilo. Manévrování a zrychlení s výkonem 200 koní. mnohem rychlejší než Porsche 430 k. Dobré, ostré elektrické brzdy.
Navenek velmi krásné Sportovní auto. Salon je také moc pěkný. Pohodlné řazení. Zvukový systém Meridian je velmi cool, zvuk je velmi čistý, mnohem lepší než Bose atd.
Ale to je především letní auto Pro dobré silnice. Jízda ve sněhu není příliš pohodlná. světlá výška malé a kartáče jdou hodně dolů, nedosáhnou na místo ohřevu čelní sklo což není moc pohodlné. Tento kompaktní sedan Je určen pro dva a vzadu je pro cestující málo místa.
Recenze Jaguaru XE 2.0 (200 hp) s automatem 2015
Proč koupil:
1. Záruka 3 roky bez omezení ujetých kilometrů.
2. Vzhled.
3. Vynikněte na silnici.A co je nejdůležitější, mé ženě se prostě líbil ten vzhled. Tady všechny plusy končí, tohle není auto, ale muka ...
Přesně třetí den se rozbil světlomet, prostě přestala fungovat dioda, jedete jako jednooký Joe ... Dojeli jsme do servisu a tady !!! Počkejte na aplikaci. 3. část měsíce!!! Jedná se o záruční vůz. Říkáme - změňte na nový, odpověď zní - žádné nejsou !!!
Zavolejte na zákaznický servis. Odpovídají: co chcete, protože auto se montuje ve Spojeném království, v Rusku závod nemáme a nebudeme si zvykat žít podle našich pravidel. Tady je zvrat...
Recenze Jaguaru XE Pure 2.0 s automatem 2015
Motor. Diesel za 2 litry, úprava neříká, že je závodní, ale oproti Hondě Accord je rozdíl určitě cítit, v proudění motoru je toho víc než dost. Momentálně jsem spokojenější s tokem. Možná se později rozhodnu čipovat, všichni radí, ale nějak se bojím.
Přenos. Když jsem testoval BMW F30 328i, byla tam stejná převodovka ZF, 8 rychlostí, nebyly pro ni žádné otázky, fungovalo to úžasně rychle, ale spravedlivě, mělo mírné kopání a cukání. U Jaguaru je situace jiná, funguje líněji, ale spíná se perfektně.
Odpružení je extrémně energeticky náročné, na nerovnostech bude fungovat jemně. Obecně jsou dojmy z díla výborné, bezesporu lepší než Accord. Ve srovnání s F30 kamaráda překvapivě sestřelenější. Jaguary našly rozumný kompromis mezi komfortem a ovladatelností. Rozhodně jeden z nejvíce silné stránky auta.
Řízení. Nedávno jsem svezl kamaráda, vášnivého závodníka, který se v Moskvě rád sráží bokem. Sdílel můj názor, auto jede chytře, to je opravdu to, za co můžete chlápkům, kteří to udělali dobře, poděkovat za vedení.
Salon a multimédia. Co se týče multimédií, mohlo by to být lepší, při používání navigátoru jsou drobné zádrhely. Všechno ostatní je tolerovatelné. Co tolik potěší, je hudba: nízká i vysoká - vše je na úrovni. Sedadla jsou pohodlná, na silnici se téměř nikdy neunavím, samozřejmě bych chtěl větší boční oporu, ale to jsou spíše moje výstřelky.
Boris, recenze nového Jaguaru XE 2.0d diesel (180 k) AT AWD 2017
V noci z 8. na 9. září 2014 se v Londýně konala prezentace nového sedanu Jaguar XE 2018-2019 (foto a cena), který se umístil o stupínek níže než model XF v řadě britské automobilky. . světová premiéra nové položky se konaly začátkem října na autosalonu v Paříži.
Navenek vůz v mnoha ohledech připomíná a dlouhá kapota a nevysoký zadní převis evokují asociace se sportovním F-Type. Celková délka nového Jaguaru XE je 4 672 mm, rozvor 2 835, šířka 1 850 a výška 1 416 mm.
Možnosti a ceny Jaguar XE 2019
AT8 - 8stupňová automatická, AWD - pohon čtyř kol, D - diesel
Objem kufru sedanu je 450 litrů a za příplatek lze vůz vybavit zadní sedací soupravou skládací na tři části a servem víka. Design interiéru XE je vyroben s mírným přihlédnutím ke staršímu modelu, zde je však jiný přední panel, nový přístrojový štít a volant a také vlastní středová konzola.
Jaguar XE 2018 je vybaven osmipalcovým multimediálním systémem InControl Dotyková obrazovka a schopnost integrovat chytré telefony založené na Androidu a iOS. Také zde je mnoho moderní systémy zabezpečení včetně sledování značení, dopravní značky a průjezdu díky stereokameře a také schopnosti samostatně zaparkovat a brzdit v kritických situacích.
Jaguar XE 2018 vychází z nová platforma iQ s hliníkovým odpružením (dvouprvkové vpředu a víceprvkové vzadu) a dvěma tlumiči na výběr – konvenční nebo adaptivní Bilstein. Navíc se u tohoto modelu poprvé v historii značky objevil elektrický posilovač řízení vybavený hřebenem s proměnnou roztečí zubů.
Právě na Jaguaru XE debutovala nový řádek pohonné jednotky Ingenium, který dosud zahrnoval pouze 2,0litrový čtyřválcový turbodiesel dostupný s výkonem 163 koní. (380 Nm) a 180 koní (430 Nm), ale později se objeví další motory, které slibují oznamovat se záviděníhodnou pravidelností. Výše zmíněný motor lze spárovat se šestistupňovým manuálem nebo osmistupňovým automatem.
V prvním případě sedan zrychlí z nuly na stovky za 8,4 sekundy a ve druhém za 8,2 sekundy. Silnější diesel o výkonu 180 koní to zvládne za 7,8, respektive 7,4 sekundy (podle typu zvolené převodovky, ale s automatickou převodovkou je akcelerace rychlejší).
Následován benzínová jednotka s objemem dva litry, rovněž se dvěma možnostmi výkonu: 200 (280 Nm) a 240 k. (340 Nm), ale již pracují výhradně v tandemu s kulometem. Jejich čas zrychlení z 0 na 100 km/h je 7,7 a 6,8 sekund.
Na vrcholu nabídky je varianta s 3,0litrovou benzínovou „šestkou“ o výkonu 340 koní (450 Nm), vypůjčenou od. S ním sedan zvedne stovku z místa za 5,1 sekundy a maximální rychlost omezena na 250 km/h. Všechny motory jsou vybaveny funkcí „start/stop“ a pohon je stále pouze plný, dojde ale i na úpravy pohonu zadních kol.
Evropský prodej nového Jaguaru XE začal na jaře 2015 za cenu 35 000 eur a Ruští prodejci auta se objevila 1. července. Náklady na benzínový sedan s pohonem všech kol 250 koní s 8stupňovou automatikou jsou nejméně 2 997 000 rublů.
Seznam možností pro model zahrnuje multimediální komplex InControl, zadní kameru, elektrické víko kufru, funkci automatické parkování, výkonný (380 wattů) audio systém Meridian s 11 reproduktory a subwooferem atd. Ceny dalších verzí budou oznámeny později.
Diesel Jaguar XE 2019 stojí od 2 912 000 rublů. Top možnost Jaguar XE S s třílitrovým motorem o výkonu 380 koní se odhaduje na 4 192 000. Všechny vozy jsou dodávány s 8pásmovým automatem a pohon zadních kol, ale později došlo k úpravám modelu.
Již v základní konfiguraci „Pure“ je vůz vybaven elektrickými zrcátky, vyhříváním a opakovači směrových světel, dvouzónová klimatizace, multifunkční volant s kožený cop, vyhřívaná přední sedadla, dynamická regulace zvuku. Na výběr jsou čtyři možnosti infotainmentu, včetně navigačního balíčku Touch Pro s prostorovým zvukem Meridian. Verze Prestige nabídne bi-xenonové světlomety, sportovní volant Měkké čalounění z lícové kůže, kovové nášlapné desky s nápisem Jaguar, sedadla z lícové kůže. Volitelné příslušenství Portfolio - 18palcová kola, čalounění sedadel perforovanou kůží, elektricky ovládaná přední sedadla (10 nastavení), standardní navigace. Verze R-SPORT a S se vyznačují exkluzivními designovými prvky - každý z nich má svou vlastní verzi ráfky, sportovní sedadla, kryty pedálů, prvky vnějších a vnitřní dekorace atd., s bohatými možnostmi přizpůsobení. Pouze Jaguar XE S je nabízen s přeplňovaným 3,0litrovým benzinovým motorem V6.
Základní pro ruský trh 2,0-litrový čtyřválcový turbodiesel s výkonem 180 koní (431 Nm) schopný přetaktování sedan s pohonem všech kol až 225 km/h, z klidu na 100 km/h – za 7,9 sekundy, pro verzi s pohonem zadních kol stejné hodnoty – 228 km/h a 7,8 sekundy. Benzínové přeplňované „čtyřky“ 2,0 l jsou nabízeny ve zpětných variantách: 200 k (320 Nm) a 240 koní (340 Nm) pro auta s pohonem zadních kol nebo 250 koní (365 Nm) pro vozy s AWD. V druhém případě sedan zrychlí na 250 km/h a za 6,2 sekundy na 100 km/h. Třílitrová „šestka“ ve tvaru V s kompresorem poskytuje dvě verze – 340 koní. nebo 380 koní a točivý moment 450 Nm. Motor o výkonu 340 koní dokáže Jaguar XE zrychlit na 100 km/h za 5,1 sekundy a motor o výkonu 380 koní za pouhých 5 sekund. Hlavní převodovka pro model je osmistupňová automatická převodovka se schopností ovládat pádla řazení.
Britský sedan obdržel kompletně nezávislé zavěšení- dvojitý příčná ramena s hliníkovými vzpěrami vpředu a odpružením Integral Link vzadu. Většina prvků je navíc vyrobena podle nová technologie duté lití, které také snižuje celková hmotnost auto. Navíc – lehké tlumiče a pružiny, to vše dohromady dělá auto maximálně ovladatelné. Vnější rozměry sedan: délka 4672 mm, šířka 1820 mm, výška 1416 mm. Rozvor- 2835 mm a světlá výška - 110 mm. Všechna kola používají ventilaci kotoučové brzdy s průměrem v závislosti na výkonu motoru: od 316 do 350 mm vpředu a od 300 do 325 mm vzadu. Torque Vectoring by Braking je skvělou alternativou ke konvenčnímu brzdění na trati nebo při ostré jízdě. Pomůže „nastavit“ auto do zatáčky, protože na vnitřní kola směřuje další brzdnou sílu a optimalizuje trajektorii. Standardně je sedan vybaven pohonem zadních kol, existují však také úpravy systém AWD, poskytující téměř okamžitý (ne více než 165 ms) přenos točivého momentu z zadní kola dopředu.
Nový elektrický posilovač řízení reaguje nejen na individuální jízdní vlastnosti, ale také na vysokorychlostní, silniční a počasí. Jedním z know-how pro Jaguar XE byl také systém AllSurface Progress Control. Tento elektronický systém zajišťující dostatečnou přilnavost k vozovce obtížné podmínky jako sníh nebo písek nebo mokrá tráva. Slouží dobře pro vozidla s pohonem zadních kol v podmínkách ruská zima. Všechny vozy jsou samozřejmě pravidelně vybaveny běžnými ABS systémy, EBD, BAS, ESP a TCS, sada šesti airbagů (přední, boční, záclonové), ukotvení dětských sedaček, aktivní opěrky hlavy. Možnosti zahrnují: kamery výhled do všech stran, Asistence pro udržení v jízdním pruhu, Detekce kolize chodců, Rozpoznávání dopravních značek, Sledování mrtvého úhlu a Detekce přibližování se k vozidlu za jízdy opačně, adaptivní tempomat. Na přání dodávaný automatický parkovací systém zjednodušuje parkování ve stísněných prostorech a nechává řidiče ovládat pouze plynový a brzdový pedál.
