Renault Captur stačí populární crossover na domácím trhu. Auto je žádané ve velkých i malých městech. Opravdu, díky technickým vlastnostem je stroj ideální pro domácí podmínkyúkon. Navzdory velké popularitě chce mnoho kupujících znát všechny nevýhody továrně montovaného Renaultu Kaptur. Jako každý jiný vůz Renault Kaptur má nejen výhody, ale i nevýhody, které se většinou objevují při dlouhodobém provozu.
Před nákupem byste proto měli vždy porovnat výkon a recenze ostatních majitelů. Díky předběžnému seznámení s tímto crossoverem můžete ušetřit peníze za údržbu a také si vybrat co nejvíce vhodné vozidlo s ohledem na konstrukční detaily.
Nejprve se při nákupu doporučuje věnovat pozornost kvalitě stavby prvků karoserie. Podle statistik skutečně více než 60 % auto renault Kaptur má v tomto směru problémy. Další nevýhody můžete určit až po úplném seznámení technická část auta.
Jaké jsou nevýhody Renault Captur?
Žádný nové auto bude fungovat bez problémů. Po určitém počtu najetých kilometrů se však mohou začít objevovat konstrukční vady a chyby při sestavování. Každý majitel vozu by se měl připravit možné problémy. Přeci jen odstranit některé nevýhody kvůli oficiální prodejce bude to dost těžké. Renault Captur nemá žádné výjimky.
Crossover si za pár let působení na domácím trhu mezi sebou získal velkou důvěru tuzemských motoristů. Když se však objevily první problémy, mnoho majitelů začalo mluvit o nedostatcích vozu. Na základě statistik hovorů na Servis Renault Kaptur je ve srovnání s jinými značkami celkem spolehlivé auto daná třída. Jedinou nevýhodou však může být špatná kvalita sestavení. Majitel vozu je v tomto případě povinen zkontrolovat klady a zápory vlastního vozu.
Motor a přídavné systémy
Renault Kaptur má poměrně širokou škálu motorů, které běží na benzín a mají jmenovitý objem 1,6-2,0 litru. Motory testované časem a liší se dobrý výkon hospodárnost a spolehlivost. Problémy však často vznikají v závěsných systémech, které jsou instalovány jako další možnosti. Mnoho majitelů crossoverů se potýká s nefunkčním startupem.
Systém je určen pro předehřát motoru v chladném období. Automatický start aktivovaný tlačítkem. Jsou však situace, kdy funkce prostě nefunguje. Hlavní příčinou tohoto problému je gumový koncový spínač. Nedostatečná tuhost pryže přispívá k selhání snímače. V důsledku toho celý systém přestane pracovat kvůli chybě. Odstranit tento problém zvládnete to sami za 10 minut, ale u řady majitelů Renault Kaptur to vyvolalo naprosté pobouření.
Provoz systému ABS v zimě
Crossover má jeden z nejpokročilejších systémů ABS, který je instalován na celé řadě vozů Renault. Aktualizovaná softwarová náplň zajišťuje maximální přesnost a efektivitu všech senzorů. Problémy s výkonem však vznikají zimní čas když část systému přestane fungovat kvůli příliš nízké teplotě. Problém spočívá ve špatném zabezpečení kontaktů. Toto mínus Renault Kaptur se nachází téměř na všech autech. Jediná možnostřešením je instalace dodatečná ochrana od vlhkosti. Po malém zásahu začne ABS fungovat bezchybně za každého počasí.
Gumové těsnění dveří
Renault Captur má velkou karoserii třídy SUV. V souladu s tím existuje potřeba vysoce kvalitního těsnění dveří. Tento model používá pokročilá dvojitá těsnění, která zajišťují dobré utěsnění všech spojů.
Mnoho majitelů se však potýká s problémem jejich krátkodobé služby. Těsnicí prvky jednoduše nabobtnají a brání normálnímu zavření dveří. Kromě problémů s dveřmi jsou potíže s dekorativními lištami. Při zavřených dveřích se část těsnění zachytí o chromované obložení. Tato nevýhoda vede časem ke zhoršení celkových estetických kvalit karoserie.
Kromě otoků se také často roztrhávají těsnění v rozích. V tomto případě potřebujete pouze kompletní výměna vadné výrobky na lepší. Problém je společný pro všechny vozy Renault zachytit ruské shromáždění.
Prašníky na CV kloubech převodovky
Prašníky plní ochrannou funkci pro kloubové prvky převodovky. Díky těmto detailům nepronikají nečistoty a voda do pohyblivých systémů, což má pozitivní vliv na celkovou odolnost mechanismů. Renault Kaptur má však problém s jejich krátkou životností.
Problém je v tom, že na domácích autech jsou nainstalovány nesprávné svorky, které skřípnou nekvalitní pryž prašníku a vedou k jeho zničení. V důsledku předčasné údržby proto mnoho majitelů crossoverů čelí rychlému selhání pracovních závěsů. V tomto případě je jediným řešením problému úplná výměna nekvalitních výrobků za originál.
Náklady na odstranění továrních závad
K vyřešení problémů na Renault Kaptur bude muset motorista utratit malé množství peněz. Nicméně případné finanční investice do oprav nové auto způsobit řadu rozhořčení v kruzích fanoušků tohoto crossoveru.
Podle statistik Majitel Renaultu Kaptur utratí asi 15 000 rublů v prvním roce vlastnictví auta jen na vyřešení strukturálních problémů. Na základě informací o domácím trhu je nejvíce Kaptur levný crossover to vyžaduje pozornost. Na rozhodnutí technické problémy v závislosti na směru může být vyžadováno nejméně 5 000 rublů.
Náklady na odstranění všech následujících nedostatků:
- Výměna pryžového těsnění na koncovém spínači automatického spuštění - od 500 rublů.
- Modernizace standardní systém ABS - 1000-2000 rublů.
- Gumové těsnění pro dveře, kromě kufru - od 7 000 rublů.
- Výměna prašníků za lepší - 4 000 rublů.
Celkem za finalizace Renaultu Kaptur bude potřebovat asi 15 000 rublů. Je však důležité si uvědomit, že nedostatky se mohou objevit individuálně, v závislosti na všeobecné podmínky provoz vozidla.
Proto se konečný údaj pro revizi často mění. Podle domácí odborníci Renault Captur je jedním z nejziskovějších crossoverů, který má minimální počet továrních závad, které se vyskytují v případě 1 z 10 vozů.
Jedinou podmínkou bezplatného servisu je dodržování záručních doporučení. Proto, abyste měli šanci na rychlé a bezplatné řešení problémů, měli byste servisovat své auto pouze na oficiálních stanicích.
Podobné materiály.
Pro ruské motoristy je „francouzský“ Renault Kaptur novinkou. Recenzenti z tisku i online říkají, že se jedná o plnohodnotný crossover pro městské silnice. Kde se sbírá? Montáž začala v Rusku v březnu tohoto roku 2017. Renault Kaptur je již docela schopný konkurovat tak již uznávaným světovým modelům, jako jsou Ford Ecosport a Opel Mokka 2016 modelový rok. Obrovským plusem pro potenciální kupce tohoto modelu byla mimo jiné přijatelná cena, která byla možná díky skutečnosti, že země výroby Ruské federace a zejména dílny pro sběr nových předmětů se nacházejí v Moskvě. V tomto se pokusíme porozumět vlastnostem vozu, jehož montáž se provádí v závodě v Rusku.
Obecné informace o Kapturu
V Rusku, respektive v jeho hlavním městě loni v březnu 2016, začala montáž nového francouzského modelu Renault Kaptur. Závod, kde se nyní montují tento vůz, se nazývá "Avtoframos". Co je to za podnik, kde sbírají novinku od Renaultu?
Podle spolehlivých informací tato společnost je společným produktem aliance mezi Francií a ruským výrobcem a vznikla v roce 1998, kdy o takovém modelu jako Renault Kaptur nemohla být řeč.
Pak všechny výrobní areál převzato z AZLK, který pak po zříceni zcela zanikl. A teď je to místo, kde vyrábějí skvělá auta.
Nicméně zastaralé dopravníky a výrobní zařízení, pro montáž modern evropská auta- nedostatek. Nikdo s jistotou neví, kolik Avtoframos vynaložil na obnovení výroby, kde se nyní montují francouzské modely, ale je oficiálně známo, že přestavování závodu pokračovalo několik let nepřetržitě, je to způsobeno tím, že sestava automobilka Renault byla neustále doplňována.
ruský podnik postupně se začaly montovat verze Scenic, Megan a Logan a také řada dalších modelů, které jsou známé po celém světě. V loňském roce bylo oznámeno datum startu dopravníku, kde se montuje novinka - Renault Kaptur, a v souvislosti s tím bylo nutné opět modernizovat stávající zařízení. A je to pochopitelné, protože Captur je zcela nový a odlišný model, protože je nyní nevhodné vycházet z technologie pro jiné produkty automobilky.
A jako výsledek, pro začátek výroby Captures, byl vyroben nejnovější vybavení, která zahrnuje jak montážní stroje, tak dopravníkové linky, které nyní vyrábějí model s rychle rostoucí oblibou. Pro výrobu bylo nutné přijmout další zaměstnance, protože stávající zaměstnanci pro Renault Kaptur by nestačili.
Podrobné informace o městě Kaptur
Zpočátku se zdá, že Renault Kaptur, jehož montáž se provádí v Ruské federaci, je úplně stejný jako ten, jehož země původu je jednou z evropských. Je to klam. Nemá cenu ani říkat, že rozdíly mezi těmito verzemi jsou neznatelné nebo malé. To vše je falešné.
Jaké jsou rozdíly, které nám neumožňují uvažovat o identických autech, jejichž země původu je různá? A celá podstata je v tom nový Renault Kaptur, který se montuje v Evropě, je navržen na základě 4. generace Clia, pro které v Ruské federaci neexistuje speciální výrobní linka, kde se Kaptur montuje. Z tohoto důvodu, aby bylo možné co nejrychleji a nejlevněji aktualizovat veškeré vybavení, bylo rozhodnuto integrovat model s Renaultem Duster, který se zde montuje již poměrně dlouho.
To vše umožnilo novince poskytnout hlavní výhodu mezi podobnými stroji - systém pohonu všech kol a navíc byly sníženy náklady na model.
Nyní je také známo, že verze pro Evropu má bez výjimky ve všech stupních výbavy pouze úpravy se systémem pohon předních kol.
Ukazuje se tedy, že moskevský Renault Kaptur je postaven na jiné platformě, ale vzhled je zachován na maximum. To umožňuje novince využívat obrovské množství komponentů a náhradních dílů, které se vyrábějí pro verzi evropských zemí. Mnoho majitelů automobilů si přitom klade otázku: závisí ceny crossoverů na tom, kde se auto vyrábí? Z výše uvedeného samozřejmě vyplývá, ruské ceny níže.
I když teď existuje detailní informace o společnosti, která auto vyrábí, zůstává jedna otázka: jaká bude pozice Capture v celku modelová řada Renault? Mezi jakými modely nový crossover zaujímá své právoplatné místo? Ruský výrobce na tyto otázky tvrdí, že novinka bude o stupínek níže než nejoblíbenější Renault Duster.
- Kompletní sada modelu je bohatší, dochází k individualizaci plnění vozu.
- Řada převodovek a motorů. Pro verzi montovanou v Ruské federaci budou nabízeny revoluční motory, které mají malý objem, ale jsou vybaveny vysokotlakými turbodmychadly. Poprvé v historii tuzemského zastoupení bude moci vyrábět Renault subkompaktní model vysoký výkon, s ekonomickou spotřebou paliva.
Dalším rysem novinky byla její cena. Evropská verze vozu má počáteční cenu v eurech a přeprodej crossoveru do zahraničí v měnovém vyjádření vyděsí i bohaté motoristy. Do naší země se proto předchozí verze Kapturu nikdy nedostala.
Shrnutí
Renault Kaptur je na tuzemském automobilovém trhu nováčkem, jak se objevil teprve před rokem. Vzhledem k rostoucí oblibě crossoverů do města slibuje obliba tohoto modelu být extrémně vysoká. V naší zemi, kde se tento model vyrábí, bude velmi demokratické ceny pro všechny sady. To vše díky tomu, že výroba strojů byla zavedena v Moskvě a závod je vybaven moderním zcela novým zařízením, které snižuje veškeré výrobní náklady.
V Rusku se montáží vozů Renault zabývají dva automobilové závody Avtoframos a VAZ. První z nich byl přejmenován a nyní se nazývá „Renault Russia“. A vyrábějí na něm SUV Duster, navíc ve verzi 2015. Samotný závod se nachází v Moskvě, na stejném místě, kde byly postaveny poslední budovy pro AZLK. Vozy AZLK jsou ale minulostí a závod Renault Rusko vyrábí a vyrábět bude Ruská SUV Renault. . Řeč je o kompaktním crossoveru Kaptur. A na stejném místě, kde se montuje Renault Kaptur, pokračuje výroba crossoverů Duster. Jde o to, že oba stroje jsou postaveny na stejné základně prvků.
Ruská auta rodiny Kaptur se montují v Moskvě. Důkaz je ve videu.
Můžete se rozhodnout, že moskevský závod pouze svařuje karoserie. Zbytek včetně barvy a základního nátěru musí být dodán z Francie. Ve skutečnosti jsou 2,0litrové motory přivezeny ze Španělska a AvtoVAZ obecně montuje 1,6litrové jednotky. Stejný domácí produkce. , stejně jako Renault Logan. Evropský Kaptur je ale předělaný hatchback Renault Clio.
První kopie vozu Renault Kaptur v Rusku
Renault Kaptur i Russian Dusters se montují na stejné dopravníkové lince. Již dlouho bylo vypracováno schéma, které vám umožňuje měnit zařízení „na cestách“. Mimochodem, pro montáž Kapturova musela být linka dokončena:
- Vyměněno 30 % svařovacího zařízení;
- Instalovali tři nové roboty – jsou potřeba pro svařování podélníků a podlahy;
- Malířský komplex prošel modernizací – nyní pracuje se dvěma barvami najednou;
- Existují další kontrolní body.
Existují pouze 3 sady, ale jsou skutečně k dispozici velký počet rozšíření a lze je přidat pohon čtyř kol a variátor. . Když už mluvíme o ovládání, znamená to kontrolu geometrie karoserie a kvality svary. Crossover Kaptur není levný model. A nikdo nechce chyby.
Kaptur – silnější než Duster?
Korpus crossoveru nového modelu je navržen tak, aby všechny dveře byly při zavření zapuštěny do nik (viz foto). Duster se vyznačuje jiným schématem: dvířka jednoduše zakrývají část bočnice karoserie. A čím složitější je reliéf, tím silnější je detail. To je všem známo.
Svařovaná bočnice karoserie Kaptur
Na dopravníku, kde je Renault Kaptur sestaven, není obvyklé měnit tloušťku kovu v závislosti na modelu. Někdo si to myslí crossovery v plné velikosti kov je příliš tenký. Ale hodí se na víc kompaktní těla. A je to perfektní.
Pouze čísla
V moskevském závodě Renault lze ročně vyrobit 188 tisíc vozů. Přitom v roce 2015 činil počet vyrobených vozů 143 tisíc. To znamená, že dopravník byl po určitou část času nečinný. Veškerý volný čas je věnován kontrole kvality. Samozřejmě mluvíme o opakovaných vícenásobných kontrolách.
Montážní plány do budoucna
V roce 2016 vyrobí ruský závod Renault 15 000 SUV Kaptur. Toto číslo bylo získáno z neoficiálních zdrojů. Počet vyrobených Dusterů a Terranosů se liší řádově – téměř 10x. A přesto zásoby zůstávají - 15 tisíc lze zvýšit na 17 a až 20.
Montáž jednoho kompaktní crossover trvá déle než uvolnění SUV v plné velikosti. Důvodem je potřeba podávat více výkonů komplikované postupy kontroly.
Prezentace nového Renaultu ve video formátu
Ambiciózní nováček v táboře crossoverů musí naskočit do boje, shromáždit celé publikum, pro které byl Duster dostatečně spolehlivý, ale ne hezký, a zároveň odvrátit zrak od konkurence. K tomu má hodně – a to se v Rusku dost liší od toho, čím je evropský řidič uplácen. Ve skutečnosti se Kaptur od Captur liší nejen jedním písmenem v názvu ...
Ve skutečnosti je v modelech spousta rozdílů - natolik, že stojí za to je strukturovat. Začněme jako obvykle vzhledem.
Vzhled a design
Na první pohled jsou ruské a evropské crossovery téměř totožné: falešná mřížka chladiče s velkým logem a tmavé ražení na dveřích a dokonce i malé věci, jako jsou „okna“ v předních bočních oknech a směrová světla v krytech bočních zrcátek. jsou na místě. Pokud se však podíváte pozorně, stále můžete najít nějaké rozdíly. To hlavní je spojeno s designem předního nárazníku a mlhových světel - u „francouzského Francouze“ jsou uzavřeny v uzavřeném lichoběžníkovém obrysu, zatímco u „ruského“ jsou vyrobeny ve formě prvků ve tvaru písmene U. Bez chromu by to samozřejmě nešlo v obou případech.
Kromě mlhových světel nese nový nárazník také funkční zátěž: držák SPZ se posunul nahoru. Na rozdíl od Capturu, který pravděpodobně neuvidí nic jiného než asfalt, Kaptur nabízí i off-roadové nájezdy, což potvrzuje mnoha kvalitami. A tato maličkost je jednou z nich: nyní na rozbité trati není šance rozejít se s předním číslem.
 |
|
Rozměry a tělo
Přes zdánlivě absolutní podobnost se oba crossovery liší i velikostí: ruská kopie je větší – delší, širší a vyšší. Rozdíl v rozměrech je navíc docela patrný: jeho délka je 4 333 mm oproti 4 121 pro Captur (+21 cm), šířka zrcátek je 1 998 mm oproti 1 957 (+4 cm), jeho výška je 1 619 oproti 1 579 (stejně 4 centimetry). Nárůst délky prospěl rozvoru a zadnímu převisu: základna narostla o 7 centimetrů (2 674 mm oproti 2 605) a převis o více než 15 (805 mm oproti 649). Tento nárůst je částečně kompenzován skutečností, že přední převis evropského crossoveru je o jeden centimetr delší – 865 mm oproti 854.
 |
 |
Spolu se základnou a šířkou Kaptur narostl také v rozchodu: „naše“ auto má 1 564 mm mezi nápravami vpředu a 1 570 mm vzadu, zatímco „zahraniční“ má o 4 a 6,5 centimetru méně (1 524 mm vpředu). a 1 504 mm za sebou). To vše by v součtu mělo trochu poskytnout lepší manipulace a stabilitu a snižte sklony. Kromě toho zlepšení běžeckých schopností technické změny, je navržen tak, aby přispěl ke zvýšení světlé výšky o 3,5 centimetru: 205 mm oproti 170.
Ostatně, podívejte se, jak rozdílná je vůle "figuríny" v návodech - pokud by obrázek odrážel realitu, člověk by si bezpečně myslel, že se vůle zdvojnásobila. Ve skutečnosti je to zřejmé marketingový tah- v Rusku by měl být crossover vysoký.
1 / 2
2 / 2
Salon
Interiér ruského Kapturu je možná místem, kde jsou změny oproti „evropskému“ nejméně patrné. Na přání zde samozřejmě najdete několik rozdílů: volant je navržen jinak a postrádá lesklou vložku, schránka v palubní desce je jednodušší, bez otevřeného výklenku s kontrastním lemováním, ale jednoduše s víkem a 7 litry využitelného hlasitost. A vůbec, v kabině Capturu – městského fashionisty – jsou přece jen kontrastnější akcenty. V designu Kapturu hraje roli také lokalizace: přední panel je vyroben v Rusku, a proto má svou vlastní plastovou texturu, a s tím zřejmě souvisí i jiný design přihrádky na rukavice.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
"Náš" Kaptur má navíc seřízení volantu pouze na výšku - to už se dá nazvat dědictvím originálu, od kterého si vypůjčil vše nejdůležitější. A právě k této hlavní věci a jít.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Plošina
Tady leží možná, klíčový rozdíl Ruský Kaptur od European Captur. Zatímco „evropská“ je postavena na platformě B, kterou vyvinul Renault společně s Nissanem a je určena k vytváření kompaktních a subkompaktních vozů, „ruská“ vychází z její známé modifikace B0.
 |
 |
Je snazší posoudit vlastnosti podle toho, od koho jsou „vozíky“ vypůjčeny: například Captur převzal jeho kompaktní hatchback Clio a Kaptur - Duster. Výpůjčka se samozřejmě v obou případech neobešla bez úprav: Captur má oproti Cliu poněkud nataženou základnu a Renault raději nazývá majitelem Kaptur (spolu s Dusterem). nová platforma Global Access – „vyrostl“ z notoricky známého B0, ale má aktualizovanou strukturu výkonu, kinematiku odpružení, pomocný rám a další funkce. Podstata je ale jasná každému, kdo slyšel o úspěchu francouzského bestselleru Logan – už tehdy se o jeho silniční všežravosti a působivé spolehlivosti odpružení začalo mluvit. Renault samozřejmě přetvořil Captur na ruský způsob a šel tou nejmoudřejší cestou, sezením Nový design na léty prověřených jednotkách - takže zabili dvě mouchy jednou ranou a zajistili vozu pověst "spolehlivého jako Duster" a "krásného jako Captur".
Pohonné jednotky a převodovky
Zkušební jízdy / Single
Testovací jízda Renault Captur: Hipster Duster
První dojem: Užitkový Logan a Sandero, nepříliš výrazný Megane, Fluence a Scenic, upřímně řečeno fádní Latitude a Koleos... Zdálo se, že designéři Renaultu si vzali společnou dovolenou a svěřili...
116521 11 18 02.07.2015
Nabídka motorů a převodovek se také odvíjí přímo od platforem, na kterých jsou vozy postaveny. „Zahraniční“ Captur nabízí svým zákazníkům na výběr ze tří motorů o objemu „malý-malý-méně“. Takže „největší“ z nich je jeden a půl litrový dieselový motor s 90 litry. s., a doprovázejí ho dva benzinové jednotky 1,2 litru (120 HP) a 900 kubických centimetrů (90 HP). Je snadné si to představit Ruské perspektivy auto s takovou sadou motorů a Renault to pochopil velmi dobře - a dokonce o tom přemýšlejte rozsah motoru vlastně nemusel. Captur si ho prostě vypůjčil ze stejného Dusteru se všemi výhodami i nevýhodami.
Motory jsou dobře známé Ruský kupec: jedná se o dvě benzínové jednotky - H4M o objemu 1,6 litru a objemu 114 litrů. S. a dvoulitr F4R, který produkuje 143 koní. S. Pár z nich byly také známé převodovky: místo jednotek s dvojitá spojka Jako doplněk k manuální převodovce v Evropě nabídneme pěti- a šestistupňovou mechaniku a čtyřstupňovou automatickou převodovku řady DP – jediný bod, u kterého je obtížné jednoznačně určit výhody či nevýhody. Na cestě je ale další zajímavý projekt – převodovka CVT, která byla podle zástupců Renaultu vyvinuta speciálně pro Captur. Balíček „CVT + 1,6“ slibuje, že bude docela zajímavý – to však bude možné ověřit až v září, kdy vozy s plynulá převodovka půjde do prodeje.
 |
 |
| Na obrázku: Motor Renault zachytit | Na fotografii: motor Renault Captur |
Pohon všech čtyř kol se stal dalším trumfem ruského Kapturu – byl také jedním z důvodů zapůjčení platformy Duster. Ostatně auto výhradně s jedním pohonem u nás vůbec není to, co v Evropě, je to potenciálně ztracené publikum, které by bylo krátkozrakým krokem minout. Ano, a recept 4x4 také ležel na povrchu - to je stejná spojka, která vede zadní kola na Dusterech a zde stejně jako v nich mají verze s pohonem všech kol nezávislou zadní odpružení. I když jsou potenciální majitelé Kapturů označováni za mladé lidi, kteří si chtějí koupit trendy crossover na pohyb po městě, a pohon všech čtyř kol je pro většinu z nich přehnaný, je to přesně ten případ, kdy „není kapsa“: taková auta najít své publikum.
 |
 |
Mezi ostatními technické vlastnosti Vzadu se objevují „ruské“ crossovery bubnové brzdy(také dědictví Dusteru), 50litrový plynový zásobník versus 45litrový u Capturu a pětilitrový zásobník ostřikovače jsou také téměř povinným atributem každé sebeúctyhodné „aklimatizace“. Ocelová kliková skříň - tam také.
Jaký je výsledek
Výsledek je bez dalšího zřejmý: vypadá to, že Renault má další auto, které by klidně mohlo získat titul bestselleru. Navzdory absenci dieselové motory, tvrdý lokalizovaný vnitřní plast a zadní bubnové brzdy. Na rozdíl od lamentací o "francouzském designu" a. Protože teď, když se nedotýkají nebe, má téměř vše, co může přijít, vidět a vyhrát.
MOTOR
Automatické spuštění práceKvůli gumovému koncovému spínači nemusí autostart Captura fungovat.
Již byly opakovaně zaznamenány případy, že funkce automatického spuštění Renault Kaptur nefunguje správně. Problém je zpravidla v tom, že koncový spínač pod kapotou tlačí přes zarážku digestoře - jedná se o pryžový prvek, o který se koncový spínač při zavřené kapotě opírá. Důvodem je nedostatečně tuhé složení pryže, ze které je doraz vyroben. Kvůli tomu nefunguje koncový spínač a v důsledku toho jsou problémy s automatickým spuštěním. Stačí tento důraz jen posílit.
K vyřešení problému bude nutné posílit koncový spínač.Vše můžete udělat sami nebo jít k prodejci na diagnostiku, i když v salonech někdy okamžitě nerozpoznají záruční případ.
RTI
kvalita RTI
Problémy s těsněními Kaptura se stávají masovým fenoménem.Gumové výrobky - zjevná nevýhoda Renault Kaptur. Možná je to gumovou směsí.
To je patrné zejména na těsnění. Při otevírání dveří je závada v cvakání. Na zadních dveřích je nejčastěji problematické těsnění vedle spodní lišty. Během otevírání se zlomí, zmuchlá se o přední dveře a otočí se a pole se zachytí uvnitř lití. Přirozeně, že takový prvek nebude trvat dlouho.
Kromě toho začínají potíže s horním těsněním předních dveří - při otevírání se dotýká prvku zadní dveře, což má za následek ohýbání. Zároveň se také ozve cvaknutí.
Těsnění se drží na lištách dveří.Jak ukazuje praxe, jediným řešením je kontaktovat prodejce Renault. Některé salony však odmítají provést záruční výměnu s argumentem, že případ je přijatelný. Nejzajímavější však je, že na otázku, zda bude provedena výměna při prasknutí plomby, také odmítají s tím, že tento moment bude považováno za opotřebení.
V tomto případě zbývá pouze jedna věc - kontaktovat zastoupení Renault se stížností na prodejce, pokud salon odmítl provést výměnu v rámci záruky.
Těsnicí hmota ve vstupních dveřích
Běžný problém s těsněním.Někteří majitelé automobilů si všimnou, že těsnění v předních dveřích doslova „chodí“. Buď se zmenší nebo zvětší na délku. U některých se takový problém objeví nejdříve na straně spolujezdce a později dveře řidiče, ostatní jsou naopak.
Tmel a barva
Takové potíže mohou nastat.Někteří majitelé si všimnou, že spodní těsnění dveří aktivně otírá lak. Důvodem je špatný výpočet v designu. Aby se zabránilo korozi v budoucnu, doporučuje se nalepit pás pancéřové fólie.
SUSPENZE
Podhuštěné pneumatiky
Nesprávný tlak v pneumatikách je problémem mnoha Capturů.Při přepravě na nosičích automobilů je záměrně zvyšován tlak v kolech Renault Kaptur, aby se zvýšila stabilita vozu. V salonech však při předprodejní přípravě často zapomínají odvzdušnit přebytečný vzduch, takže po nákupu nebude zbytečné tento okamžik kontrolovat a v případě potřeby tlak vyrovnat.
Musíte upravit tlak v pneumatikách s okem na tomto štítku.Kloubové boty CV
U některých strojů mohou být prašníky kloubu CV vadné (praskliny nebo trhliny). Pokud nějaké existují, požádejte svého prodejce o výměnu, as tento případ Renault Captur je v záruce. Proto i když manažer trvá na placené výměně, doporučuje se odmítnout, a pokud ze salonu žádná reakce, napsat stížnost.
Mimochodem, výměna prašníku u prodejce stojí asi 4 000 rublů, z toho cena původního prašníku je 1 500 rublů a za práci je třeba zaplatit 2 500 rublů.
vložky podběhů kol
Špatně namontovaná vložka blatníku.Někdy na výmolech můžete slyšet charakteristické cvakání. Vznikají proto plastová vložka blatníku spadá pod pružinu tlumiče. Důvodem je nedbalá instalace u prodejce, protože tyto blatníky se kupují jako doplněk. zařízení. K vyřešení problému stačí jednoduše narovnat plast vložky blatníku a umístit jej na místo, aniž byste museli sundávat kolo.
Je však snadné to opravit.
ŘÍZENÍ
Údery na volantObčas nastane situace, kdy se při zatáčení začne třást volant a v kabině se ozývají charakteristické zvuky vycházející z hřebene řízení. Pocity jsou podobné těm, když GUR postrádá výkon. Majitelé zároveň podotýkají, že zavěšení vozu na výtah nic neukazuje. Pokud k tomuto problému dojde, kontaktujte svého prodejce. Odkud bude dost možná žádost do moskevského závodu.
Zvuk je slyšet v tomto videu:
TĚLO
Dveře se špatně zavírajíBěhem provozu si někteří všimnou, že dveře lze zavřít pouze po silném bouchnutí. Navíc problém zpravidla nastává u jedněch dveří, zatímco zbytek je obvykle v pořádku.
Pro tuto situaci existují dvě možnosti. Nejprve musíte zkontrolovat, jak koaxiálně je závěs nainstalován zámek u dveří na pultě. Může být mírně zkreslený. V tomto případě je nutné provést úpravu. Pokud to nepomůže, doporučuje se zkusit otevřít a zavřít dvířka sklem dolů. Mnozí si všimnou, že v tomto případě se dveře zavírají mnohem snadněji. Pokud ano, musíte otevřít kufr Renault Kaptur a odlepit ventilační ventily umístěné v oblasti zadní oblouky. Obvykle po dodržení těchto doporučení problém zmizí.
Mastnota ve dveřích
Naprosto nic vážného, ale taková nedbalost v práci mistrů zjevně není povzbudivá.Tato „zárubeň“ by neměla být připisována spíše továrním dělníkům, ale dělníkům dealerská centra kteří provádějí předprodejní příprava, mazání dorazů a zámků. Zapálení do práce je samozřejmě dobré, stejně jako to, že na litholu evidentně nešetří. To je však provedeno příliš nedbale. Výsledkem je mastnota, která se šíří dveřmi. V tom samozřejmě není nic katastrofálního, protože lithol stačí jednoduše setřít kouskem hadříku, ale sediment zůstává ...
Kliky dveří
Klika dveří Captura se může v této poloze zaseknout.Někdy se vnější lepí klika dveří- po zavření dvířek nepřilne k tělu a musí se protlačit. Někdy problém zmizí sám od sebe, ale pro jistotu se doporučuje promazat tekutinou WD-40.
Kufr otevřený
To je hláška, která se občas objeví na multimediálním displeji Captura za jízdy. opačně i když je víko kufru bezpečně zavřené. Časem se to přestane objevovat. Tato zpráva neovlivňuje řízení - stačí chvíli počkat, až těsnění zaběhnou.
OPTIKA
Nastavení paprsku
Kontrola světelného paprsku na objektivu je téměř povinná.Není na škodu zkontrolovat světlomety a mlhové světlomety - často jsou jednoduše znečištěné. Jako výsledek mlhovky svítit doslova pod přední nárazník a úhel nastavení světlometů může být různý. Doporučuje se provést úplnou kontrolu a seřízení na „čočce“.
SKLENKA
Zadní sklo
V tomto případě už je na vině tovární robot, respektive jeho ladiči.Tento drobná závada není vidět, pokud se pořádně nepodíváte. Spočívá v tom, že Pravá strana sklo v pátých dveřích je trochu poházené. S největší pravděpodobností je celá podstata v drobných chybách v nastavení továrního robota, který sklo lepí. Toho se nemusíte vůbec bát.
INTERIÉR
Mezery v kabině
Malá montážní chyba.Jedná se o mezeru mezi podlahovou krytinou a palubní deskou v oblasti páky pro otevírání kapoty. Mezi nimi může být vzdálenost asi 10 mm. Nic kritického, zvláště když tento mínus Kaptur (pokud existuje) je prakticky neviditelný. Některé mají také nerovnoměrné mezery mezi palubní deskou a dveřmi - s strana řidiče plast těsně přiléhá a na straně spolujezdce zjevně chybí.
Vzduchový deflektor
Mnoho lidí má problémy s centrálními deflektory.Někdy se centrální deflektor přestane zavírat - nastavovací kolečko se otáčí, ale závěsy zůstávají nehybné. Tento okamžik se již stal pro Renault Kaptur masivní. Záruční případ, protože pant selže, oprava se provádí u prodejce.
Schránka na rukavice
Někdy víko odkládací schránky vypadne při jízdě z vibrací a při zavírání dochází ke zkosení. Všechny spojovací prvky jsou neporušené. Pokud nemůžete nic udělat sami, musíte jít k prodejci.
