Šestá generace sedanu Fiesta debutovala v roce 2008 na autosalonu v Guangzhou. Místo premiéry nebylo vybráno náhodou, protože tříobjemové vozidlo bylo koncipováno se zaměřením na čínský trh, později se však začalo prodávat v Severní a Jižní Americe, Austrálii a některých asijských zemích a ve třetím čtvrtletí r. 2015 se dostalo do Ruska (již aktualizováno).
Mimochodem, restylovaná verze vozu poprvé „zazářila“ na jevišti autosalonu v Sao Paulu v roce 2015, změnila se v podobném duchu jako hatchback stejného jména, ale získala více transformací: přední a zadní část. byly překresleny, interiér byl vylepšen a překonfigurován řízení a odpružení a místo 4pásmového „automatu“ nainstalovali 6pásmový PowerShift.
Karoserie čtyřdveřové „Fiesty“ se svým tvarem a designem neliší od těch na hatchbacku: lichoběžníková mřížka chladiče s vodorovnými lištami, složitě tvarovaná optika s LED světlomety a poměrně reliéfní nárazník.
Z boku je tato „Fiesta“ vnímána jako kompakt sportovní sedan, což je umožněno svažující se kapotou, měnící se ve střešní nosič silně posetý vzadu, jehož linie naopak aktivně klesá směrem dozadu.
Záď tříobjemového modelu evokuje asociace se „starším“ Fordem Mondeo 4. generace a nejzřetelněji je příbuznost patrná v rozložení svítilen a víka kufru.
Celková délka sedanu je 4407 mm, což je o 438 mm více než u plošinového hatchbacku, podle ocelových parametrů mají modely paritu: výška a šířka jsou 1722 mm a 1495 mm. Rozvor čtyřdveřového vozu je 2489 mm a světlá výška nepřesahuje 140 mm.
Interiér třídílný Ford Fiesta téměř přesně kopíruje ten na hatchbacku: pohodlný volant s 3ramenným designem, stylovou přístrojovou deskou zapuštěnou do „studní“ a neobvyklou středovou konzolou s rozdělením na dvě patra. Vysoká úroveň výkonu je podpořena vysoce kvalitními dokončovacími materiály, zejména měkkými plasty, vložkami z klavírního laku a kovovými prvky.
Formálně má Fiesta sedan pětimístný interiér, ale pohodlné budou pouze čtyři. Přední řada sedadel demonstruje promyšlený profil s dobrou boční oporou a dostatečnými možnostmi nastavení a zadní pohovka poskytuje potřebný prostor pro hlavu a nohy.
V arzenálu šesté generace sedanu Fiesta je prostorný zavazadlový prostor, určený pro přepravu 465 litrů zavazadel. "Držák" má pohodlnou konfiguraci, zadní část "galerie" je přeměněna, čímž se uvolňuje objem pro přepravu dlouhých délek, ale není získána rovná nákladová plocha.
Specifikace. Na území Ruska je Ford Fiesta Sedan nabízen ve třech benzinových verzích vybavených 1,6litrovým 16ventilovým atmosférickým motorem, který je k dispozici v několika úrovních výkonu.
V závislosti na variantě motor generuje:
- 85 Koňská síla a točivý moment 141 Nm,
- 105 „koní“ a tah 150 Nm,
- 120 sil a 152 Nm špičkového točivého momentu.
K dispozici jsou dvě převodovky - „mechanika“ s pěti stupni nebo 6stupňová „robot“ PowerShift se dvěma spojkami, kola přední nápravy jsou uvedena do pohybu.
Nejlepší výkon má 120koňový sedan s manuální převodovka, který zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,9 sekundy a dosahuje „maximum“ 193 km/h. Obecně platí, že absolutní parita se stejnojmenným hatchbackem.
„Šestá Fiesta“ v karoserii sedan je konstrukčně podobná poklopu: platforma B2E, nezávislé zavěšení vpředu a polonezávislé vzadu, elektrický posilovač řízení, ventilované brzdové kotouče na předních kolech a bubnové mechanismy vzadu (u „top“ verzí zadní - kotouč).
Možnosti a ceny. V Rusku Ford sedan Fiesta 6 (2016) je zákazníkům k dispozici ve verzích Ambiente, Trend a Titanium za cenu 632 000 rublů. Za takové peníze se ale výbava neleskne: obsahuje pouze dvojici předních airbagů, standardní audio přípravu pro dva reproduktory, ocelová 15palcová kola, posilovač řízení, ABS, posilovač a vyhřívaná zrcátka a přední posilovač Okna.
Nejvíce „balenou“ možnost nelze koupit levněji než 900 000 rublů, ale může se pochlubit kromě výše uvedeného: boční airbagy, klimatizace, multimediální centrum SYNC, "hudba" se šesti reproduktory, ESC, HSA, vyhřívaná přední sedadla, "kluziště" z lehkých slitin, multifunkční volant a další moderní "čipy".
24.12.2016
– skvělá volba pro obyvatele města. Zpočátku máme daný typ Vůz byl vnímán jako ženský, ale v posledních letech se trend výrazně změnil a stále častěji můžete za volantem tohoto mrštného autíčka potkat muže. Tajemství tohoto úspěchu spočívá v tom, že začínáme oceňovat ovladatelnost, snadné ovládání hatchbacku a nízkou spotřebu paliva. Ale jak je to se spolehlivostí ojetého Fordu Fiesta páté generace a na co se zaměřit při nákupu takového vozu na sekundárním trhu, o tom teď budeme mluvit.
Trocha historie:
Debut první generace Fordu Fiesta se odehrál v roce 1975 na tiskové konferenci v Detroitu. V té době to byl skutečný průlom, protože tento model se stal prvním, kdo se dobře prodával vůz s pohonem předních kol. V roce 1983 byla veřejnosti představena druhá generace vozu. A v roce 1989 odstartoval prodej třetí generace Fiesty, která se technicky prakticky nelišila předchozí verze, ale měl úplně jiný vzhled. Ve stejném roce byla představena také pětidveřová verze hatchback. Premiéra se konala v roce 1995 na autosalonu ve Frankfurtu čtvrté generace, novinka dostala nejen jiný vzhled, ale také nové odpružení a více moderní motor « Zetec-SE».
V roce 1999 byl proveden hluboký restyling, během kterého výrobce výrazně zlepšil odpružení. Toto rozhodnutí udělalo z Fiesty nejen nejpohodlnější, ale také nejlepší poháněný stroj ve třídě. Ve stejné době se na trhu objevily vozy s novými motory Zetec o objemu 1,2, 1,4 a 1,6 litru. Debut páté generace se uskutečnil v roce 2008 na autosalonu ve Frankfurtu. Fiesta 5 se oproti předchozí generaci výrazně zvětšila a ztěžkla a díky zvětšenému rozvoru bylo možné udělat vůz prostornějším. V roce 2003 divize RS byla vytvořena sportovní verze "". V roce 2005 prošlo auto restylingem, v důsledku čehož byla změněna optika, mřížka chladiče a nárazníky. Šestá generace Fordu Fiesta byla veřejnosti představena v roce 2008 v rámci každoročního autosalonu v Ženevě. Tato verze vozu se vyrábí dodnes.
Výhody a nevýhody Fordu Fiesta s počtem najetých kilometrů
Z hlediska odolnosti proti korozi a kvality lakování, pak to stačí dobrá úroveň, ale pouze na vozech do roku 2005 vydání. Později začal výrobce používat vodou ředitelné barvy, což vedlo k výraznému zhoršení kvality laku. Takže na autech, která byla uvedena na trh v roce 2006 a později, je karoserie rychle pokryta škrábanci a čipy. Pokud vybíráte Fiestu po roce 2005, věnujte zvláštní pozornost víku kufru, zejména v oblasti osvětlení SPZ, kde se nejčastěji objevuje koroze. Není známý svou spolehlivostí a zámkem kufru. Poměrně často musíte vyměnit žárovky světlometů, a proto musíte vyjmout světlomety ( designový prvek ). Také ochranný plast světlometu se celkem rychle zakalí.
Motory
Oficiálně nám byl Ford Fiesta dodáván pouze s benzínovými pohonnými jednotkami - 1,3 (60 a 70 k), 1,4 (80 k) a 1,6 (100 k). Většina slabý motor 1.3 je zcela nevhodný pro dlouhé výlety, jeho výkon stačí pouze na neuspěchaný pohyb po městě. Jak ukázaly provozní zkušenosti, tento motor je jednoduchý, spolehlivý a levný na údržbu a navíc má poměrně skromnou chuť k jídlu (až 7 litrů na 100 km). Časování je poháněno kovovým řetězem, jehož zdroj je asi 200 000 km. Hlavní nevýhoda tento motor je uvažována jeho zvýšená hlučnost při provozu.
Motory 1.4 a 1.6 vybavený řemenovým pohonem načasování a ventily nemají hydraulické zdviháky a jsou regulovány podložkami. Výměna řemene a seřízení ventilu by se mělo provádět alespoň jednou za 80 000 km. Hlavní výhodou těchto motorů je, že snadno stráví nejen 95., ale i 92. benzín. Vozy s motorem 1,6 jsou nejdražší na trhu, protože takové pohonné jednotky byly instalovány pouze na většině drahé vybavení. Mezi běžné problémy lze rozlišit malý zdroj palivového čerpadla ( 60-70tis km), také každých 70-90 km je třeba vyměnit chladič. Pokud se auto obtížně startuje, je čas vyměnit svíčky a vyčistit škrticí klapka. Za další významnou nevýhodu se oficiálně považuje neudržitelnost těchto motorů. To znamená, že poté, co motor vyčerpá svůj zdroj nebo, nedej bože, přetrhne řemen a ohne ventily, budete muset vyměnit pohonnou jednotku.
Problémy s těmito motory nejčastěji vznikají kvůli skutečnosti, že majitelé je velmi zřídka obsluhují a úředník servisní interval na 20 000 km. Také pro dlouhý a bezproblémový chod motorů je nutné neustále hlídat hladinu oleje, aby neklesla pod průměrnou značku na měrce. Pouze za této podmínky vydrží motory bez vážné poškození až 300 000 km. Na sekundárním trhu poměrně zřídka, ale přesto existují Fiesta s dieselový motor 1,4 (68 k) a 1,6 (90 k), taková auta se zpravidla dovážela z Evropy. Tyto pohonné jednotky nejsou z hlediska spolehlivosti v žádném případě horší než benzín značná nevýhoda v tom jejich palivový systém poměrně náročné na kvalitu motorové nafty, kterých máme bohužel velké množství čerpacích stanic. 
Přenos
Ford Fiesta byl vybaven třemi typy převodovek - pětistupňovou mechanikou, automatickou převodovkou a robotickou převodovkou. Durashift". Tento model nemá žádné zjevné problémy s převodovkou, ale přesto se jako nejspolehlivější ukázala manuální převodovka. Nemá malý zdroj a jeho spojka v průměru ošetřuje 100-120 tisíc km. Ze slabých míst mechaniky lze vyzdvihnout: aktuální olejové těsnění vstupního hřídele, a pokud samotný díl stojí cent, budete muset za práci zaplatit asi 70 USD. Také olejová těsnění poloos nejsou proslulá svou odolností. Pokud řazení vyžaduje hodně úsilí, nebojte se, je jen čas vyčistit a namazat vodicí mechanismus.
Robot velmi připomíná mechaniku, ale řazení v něm má na starosti elektronika, tento typ převodovky např. automatická převodovka, ne každému se to bude líbit. Jde o to, že v automatický režim přepínání nastává se znatelnými trhnutími a poklesy, když prudké zrychlení, také při delším pohybu v dopravních zácpách se tento typ převodovky dostatečně rychle přehřívá. Není slavný robotickým boxem a dlouhodobý provozu, při správném a pečlivém provozu jeho životnost zřídka přesahuje 120-150 tisíc km. Pokud je tedy na výběr mezi robotem a automatickou převodovkou, pak je lepší dát přednost druhé možnosti.
Funkce běžící Ford Fiesta s počtem najetých kilometrů
Ford Fiesta je vybaven přední částí nezávislé zavěšení Typ MacPherson, vzadu je instalován polonezávislý nosník. Provozní zkušenosti ukázaly, že i domácí silnice hlavní prvky odpružení se ukázaly jako docela odolné. Pokud mluvíme o výkonnostní charakteristiky a komfortu, pak v těchto komponentech zaslouží odpružení Fiesta jen chválu. Nejslabším místem odpružení, stejně jako u většiny automobilů, jsou vzpěry stabilizátoru a pouzdra, jejich zdroj nepřesahuje 50 000 tisíc km. V průměru jednou za 80 000 km budete muset měnit Kulové klouby. O něco déle (až 100 000 km) naživo ložiska kol, koncovky spojovacích tyčí, pouzdra a klouby CV.
tlumiče nárazů, axiální ložiska a tyče řízení jsou schopny vydržet 100-120 tisíc km. Brzdové destičky, průměrně kojeno 50 000 km, najede více než 100 000 km. Pokud za jízdy uslyšíte nepříjemné vrzání ze zadního odpružení, zkontrolujte stav upevnění a izolace lanka ruční brzdy v oblasti zadního nosníku. být potrestán tento problém dvě otáčky elektrické pásky. Zvláštností odpružení Fiesta je, že porucha některého z dílů není vždy doprovázena charakteristickými zvuky, proto se pokuste 2-3krát ročně zavolat na diagnostiku podvozku.
Salon
V porovnání s šestou generací Fordu Fiesta působí interiér páté lehce archaicky a jaksi bez tváře. Ale navzdory skutečnosti, že interiér vypadá rustikálně, jsou zde použity velmi kvalitní dokončovací materiály. Takže například horní část palubní desky je vyrobena z měkkého plastu. Co se týče odhlučnění, je tu podezření, že tady prostě neexistuje. U elektrických zařízení se nejčastěji objevují dotazy na spolehlivost elektricky ovládaných oken. 
Výsledek:
- jeden z nejvíce úspěšných vozů poslední desetiletí. Stojí za to uznat, že i dnes to bude hodná volba pro ty, kteří hledají levný, kompaktní a spolehlivé auto se zvyky řidiče auta.
výhody:
- Dobrá manipulace.
- Ziskovost.
- Nízké náklady na údržbu a opravy.
- Vytrvalý běh.
nedostatky:
- Špatná zvuková izolace.
- Malá světlá výška.
- Pevné odpružení.
- Přehřívání automatické převodovky.
Nadále zvažujeme vozy segmentu „B“ a hosty naší rubriky budou tentokrát vozy plnokrevných a v Evropě velmi oblíbených Opel Corsa, VW Polo a Ford Fiesta. Tam se prodávaly ve statisících ročně a v Rusku byl jejich tržní osud úspěšný.
9 0
Sekundární trh 11. dubna 2011 Děti metropole (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa) Při výběru takového vozu na sekundárním trhu zpravidla vyvstává v popředí čistě utilitární otázka: kolik bude stát jeho údržba a provoz? A nejen proto, že taková ojetá auta jsou nejčastěji první v něčím životě, ale jak známo, peníze na první auto se nejhůř vydělávají.
13 0
City slickers (Ford Fiesta, Mercedes-Benz třídy A, Opel Corsa, VW Polo) 
Sekundární trh
kompaktní vozy nepostradatelné ve městě, kde jsou ulice do posledního místa zaplněny dopravou a dopravní zácpy se staly běžnou záležitostí. Hlavními výhodami vozů segmentu „B“ jsou skromné rozměry nutné pro manévry a parkování, efektivita a také nízké náklady na údržbu. Zároveň jsou dostatečně prostorné a funkční, aby se na tuto roli kvalifikovaly. jediné auto v rodině. V tomto čísle se budeme zabývat modely z Německa. Protože ke všem výše zmíněným přednostem přidávají právě „pravou německou kvalitu“, která zaručuje spolehlivost a životnost.
Optická iluze (Opel Corsa C, Ford Fiesta, VW Polo)
Sekundární trh kompaktní stroje velmi populární v evropských zemích, kde je téměř hlavním kritériem pro motoristy praktičnost, před níž všechny ostatní ohledy ustupují do pozadí. A naši krajané se dříve ani nedívali směrem k malým autům - řídit je nebylo považováno za prestižní. Ale v poslední době, kdy se ruský vozový park mnohonásobně zvětšil a ulice megaměst byly do posledního místa zaplněny dopravou, poptávka po malých autech začala rychle růst. Zaujmou svou kompaktností a obratností (cenné vlastnosti pro manévrování a parkování v přeplněných městech), efektivitou a nízkými náklady na údržbu. Některé z nich jsou přitom dostatečně prostorné a funkční na to, aby si připsaly roli jediného vozu v rodině. Jako jsou například německé modely „Opel Corsa C“ (2000-2006), „Ford Fiesta“ a „VW Polo“, vyráběné od roku 2001 do restylingu v roce 2005.
, - jeden z nejvíce kompaktní sedany na ruském trhu. Takové vozy jsou ceněny pro kombinaci typu karoserie „klasicky blízké“ naší veřejnosti a skromných rozměrů, které usnadňují manévrování a parkování ve stísněných dvorech. Při výběru „spolužáků“ pro Fiestu jsme proto vycházeli především z velikosti, konkrétně z délky v rozmezí 4,3–4,4 metru. Všechny oblíbené sedany v tomto výklenku jsou samozřejmě levné, ale každý svým vlastním způsobem, protože cenové rozpětí je poměrně velké. A to přesto, že se recenze účastní pouze zahraniční vozy, byť ruské montáže.
Ford Fiesta: krátký
Jedná se nejen o nejkratšího účastníka recenze (4,32 m), ale také o jednoho z nejkratších rozvorů (2,489 m), protože na rozdíl od nynější trendy, u sedanu nenatáhli standardní platformu Fiesty. Na jednu stranu to zlepšuje ovladatelnost, na stranu druhou teoreticky narůstá sklon k přetáčivosti až do smyku, což Fiesta předvádí v praxi. Navíc špatný výhled z místa řidiče, který je u dnešních Fordů tradičně obětován stylu, může bránit realizaci výhod krátké základny. Aktivní řidiči však stroji jistě odpustí mnoho chyb za to, že si zachoval hazardní ovladatelnost při velmi dobré jízdě a stísněný interiér vzadu a nejskromnější objem kufru v naší recenzi se jen těžko stanou překážkami. A interiér, jehož design je za sedm let od debutu šesté generace Fiesty pěkně zastaralý, zachraňuje měkký plast předního panelu – pro většinu konkurentů nedostupný luxus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ceny, slevy, vybavení
Pro oslazení nepříliš humánního ruského ceníku nabízí Ford bonusy za záchranu a výměnu. Navíc podle druhého je mnohem výhodnější vzít si sedan: nejen, že je zpočátku o 10 tisíc rublů levnější než hatchback v podobných úrovních výbavy, ale také sleva na „obchodní výměnu“ je dvakrát větší - 80 tisíc rublů proti 40 tisícům. Podmínky pro recyklaci jsou však pro všechny stejné - mínus 50 tisíc rublů, pokud nekupujete nejvíce dostupná verze Ambiente, které se děje pouze v sedanu a za které jste připraveni shodit celých 83 tisíc. Po odečtení této částky jsou minimální náklady na Fiestu velmi atraktivních 469 tisíc rublů, ale ne každého zaujme výbava takového vozu. Pouze 85koňový motor v bloku s mechanická skříňkařazení, elektricky ovládaná zrcátka a přední okna, ABS, příprava na audio - tento seznam je vlastně vyčerpán. Je pravda, že za 35 tisíc rublů jej můžete doplnit volitelným balíčkem „Optimal“, který obsahuje klimatizaci a rádio s konektorem USB a ovládáním na volantu.
To vše dostanete ve standardu a in bez chyby pokud preferujete stejný 1,6litrový motor, ale posílený na 105 koní. Minimum pro tuto možnost Trendová výbava s přihlédnutím k recyklační slevě se odhaduje na 547 tisíc rublů s „mechanikou“ a na 597 tisíc s robotický box, a za příplatek lze získat slitinu disky kol, multimediální systém vstupní úroveň synchronizovat, mlhovky, zadní elektricky ovládaná okna, vyhřívaná přední sedadla a čelní sklo. Některé z těchto možností jsou zahrnuty standardní vybavení provádí Trend Plus, za který musíte zaplatit dalších 47 tisíc rublů a nahoře Titanové vybavení zahrnuje všechny polohy, plus světelné a dešťové senzory, klimatizaci, stabilizační systém, kožený volant a LED běžící světla. Taková Fiesta je k dispozici výhradně s „robotem“ a budete za ni muset zaplatit nejméně 704 tisíc rublů, pokud jste spokojeni s motorem o výkonu 105 koní, a nejméně 728 tisíc ve špičkové verzi s výkonem 120 koní.
Datsun on-DO: pouze Lada je levnější
Nejlevnější alternativou k třídílné Fiestě je „přeznačená“ verze sedanu VAZ Láďa Granta podle jména . Ona sama nebyla do recenze zahrnuta, protože je kratší než 4,3 metru, ale jedním z hlavních rozdílů mezi Datsunem je protáhlý kmen, kvůli kterému se on-DO může hádat s Fiestou ohledně disharmonie. vzhled. Ale tady je alespoň jasné, za co bojovali: kufr Datsun má v naší recenzi největší objem, ačkoli samotný on-DO je jen o 17 mm delší než Fiesta (4,337 m) a ještě o něco více krátká základna(2,476 m). Pokud jde o zbytek spotřebitelské kvality, stejně jako jízdní, Datsun lze jen stěží srovnávat se „skutečnými“ zahraničními vozy: Grant je samozřejmě v mnoha ohledech lepší (kromě výběru pohonných jednotek - pouze 1,6-litrový osmiventil v bloku s „mechanikou“), ale nad hlavou nebudete skákat a cena znovu ... O tom - o něco nižší, ale stále si všimneme silné stránky Ruská "japonská značka": to je dobrá viditelnost, vynikající zvuková izolace, neprostupné odpružení a světlá výška více než u jiných crossoverů.
1 / 2
2 / 2
Ceny, slevy, vybavení
Do showroomů Datsun jsou zákazníci lákáni hodnotnými dárky (nyní se velmi hodí zimní pneumatiky) a 50 000 slevou na recyklaci / protiúčet a navíc patnáctitisícová sleva platí do konce listopadu. Ale i bez toho všeho je on-DO mnohem levnější než Fiesta: pokud je minimální cena „prázdné“ transky se všemi slevami 469 tisíc, pak je Datsun v dobré konfiguraci Trust (mlhovky, ABS a pár airbagů, vpředu elektrické stahování oken a vyhřívání sedadel, audio systém s USB a SD sloty, jednoduchá klimatizace) zpočátku stojí 466 tisíc a dnes se dá vzít za 401 tisíc. A přidáním dalších 56 tisíc rublů získáme „plnou náplň“, i když tento případ není ani moc tlustá: vyhřívané čelní sklo, 7palcový dotykový displej, navigátor, parkovací senzory, dešťové a světelné senzory, boční airbagy a dokonce i stabilizační systém.
Na ty nejekonomičtější čeká tváří v tvář balíčku Access atrakce neslýchané štědrosti. Navenek se od ostatních liší 14palcovými koly (samozřejmě ocelovými), absencí mlhovek, černými nárazníky, kliky dveří a zrcátka a uvnitř - nedostatek elektrického nastavení těchto stejných zrcátek, elektrických oken, centrálního zamykání, klimatizace, rádia a "airbagu" spolujezdce. Motor zde navíc nemá 87 koní, jako u jiných verzí, ale 82 koní, což je ovšem v pohybu těžko cítit. Obraz zesvětluje pouze ABS, skládací zadní sedadlo a vyhřívaná přední sedadla, ale „chutná“ cena vše kompenzuje. Bez slev je to 406 tisíc rublů a při zohlednění všech bonusů je to naprosto směšných 341 tisíc, jako polovina Fiesty průměrné úrovně výbavy.
Renault Logan: na základně záleží
Krok nad Datsunem je umístěn další zástupce rodiny Renault-Nissan, druhá generace. Jedná se o nejdelší sedan s rozvorem v recenzi: je jen o málo delší než Fiesta (4,346 m) a má o téměř 15 centimetrů větší vzdálenost mezi předními a zadními koly (2,634 m). Ne celý tento nárůst byl využit zadní cestující, ale pořád jsou tu znatelně více v klidu než ve Fordu nebo Datsunu, a to i díky vyššímu přistání, protože Logan je ve vedení a co se týče Celková výška. Řidič stejně jako v prvním Loganu (který je mimochodem také stále k dispozici) nekazí ani perfektní ergonomie, ani vytříbené jízdní návyky – na prvním místě je stále praktičnost a hospodárnost. Až donedávna neměli kupující nového Loganu alternativu k manuální převodovce, ale nyní jsou jim nabízeny dvě dvoupedálové verze najednou - s jednoduchým „robotem“ založeným na stejné „mechanice“ a se starým dobrým „automatická“ čtyřrychlostní, dlouho známá mnoha dalším modelům. První je navíc agregován pouze s osmiventilovým motorem o výkonu 82 koní a druhý - výhradně s 16ventilovým motorem o výkonu 102 koní.
Ceny, slevy, vybavení
Pro získání slev na Logan nebo jiných speciálních podmínek nabízí ruské zastoupení Renault každému kupujícímu vyjednávání s konkrétním prodejcem. Obecně platí, že za minimálně 419 tisíc rublů můžete získat auto v konfiguraci Access, stejně skromné jako Datsun, a dokonce i bez posilovače řízení a ABS. Objevují se ve verzi Confort spolu s předními elektrickými okny a některými dalšími užitečné věci, ale cena okamžitě stoupne na 517 990 rublů, zatímco za základní klimatizaci a mlhová světla vyžadují také příplatek. Volitelná pohonná jednotka bude samozřejmě také stát pěkný cent: auto o výkonu 102 koní bude stát nejméně 539 900 rublů, budete muset zaplatit o dva tisíce méně za základní motor v tandemu s „robotem“ a výkonným automatizovaným verze již stojí 584 990 rublů, což je docela srovnatelné s Fiestou.
Na rozdíl od Fordu však kombinace zákl pohonná jednotka(osmiventil plus "mechanika") a špičková konfigurace. Jmenuje se to Luxusní privilegium, se odhaduje na 607 990 rublů a zahrnuje litá kola, kůží obšitý volant, klimatizaci a tempomat, parkovací senzory, vyhřívaná přední sedadla, zadní elektrická okna a slušný audiosystém s dotykovou obrazovkou. Pravda, nejen za víc si budete muset připlatit výkonný motor A automatická převodovka, ale také za stabilizační a navigační systémy, každý 11 990 rublů.
Hyundai Solaris: darujte mládí!
Korejský bestseller je nejpřímějším konkurentem Fiesty, a to jak z hlediska ceny, tak techniky i image. Dynamický design oba sedany jednoznačně tíhnou k mládí, i když o něco větší Solaris (základ - 2,57 m, délka - 4,375 m) nemá stejně nízkovýkonný základní motor. 1,4litrový motor o výkonu 107 koní v bloku s „mechanikou“ zrychlí vůz na 100 km/h rychleji než nejdostupnější Fiesta, on-DO a Logan zrychlí, i když pro někoho může být mnohem důležitější než druhý rozdíl ve zrychlení. stát se nápadnou velkou sázkou přepravní daň. základní motor lze agregovat i se čtyřstupňovým „automatem“, přičemž pro 1,6litrový 123koň je poskytována alternativa k manuální „šestistupňové“ v podobě vyspělejší šestistupňové automatické převodovky. Aby však odpovídala dynamice a drsnému odpružení, ovladatelnost lze také těžko označit za ideální, i když „arogance“ je menší než u Fiesty. Pokud jde o ergonomii a funkčnost, existuje přibližná rovnost se sedanem Ford s mírnými úpravami designu a prvků výbavy.
Ceny, slevy, vybavení
Současné slevy jsou na pozadí Fiesty malé - pouze 30 000 rublů, ale abyste je dostali, nemusíte staré auto odevzdávat k výměně ani k recyklaci. Počáteční cena, s přihlédnutím k tomuto bonusu, je 505 900 rublů, více než u Fordu, i když počáteční zařízení Aktivní velmi podobné: pár airbagů, ABS, centrální zamykání, přední elektrická okna, ocelové disky, audio příprava. Za klimatický balíček skládající se z klimatizace, vyhřívaných předních sedadel a zrcátek (samozřejmě s elektrickým pohonem) si musíte připlatit 68 500 rublů, a pokud chcete k těmto vymoženostem přidat automatickou převodovku, buďte připraveni zaplatit další 35 tisíc. To za předpokladu, že pod kapotou bude 1,4-litrový motor, auto ve stejné konfiguraci, ale s 1,6-litrovou jednotkou, se odhaduje na 599 400 rublů v „mechanické“ verzi a 639 400 rublů v „automatickém“ .
Komu nezáleží ani tak na počtu „koní“ a převodů jako na slušné výbavě, může vzít i „nejslabší“ Solaris ve verzích Comfort nebo Elegance. První, s minimální cenou 585 900 rublů, znamená přítomnost elektricky ovládaných oken „v kruhu“ (a řidiče se zavíráním), audio systém s konektorem USB a ovládacími prvky na volantu, jakož i vyhřívání spodní části část čelního skla. A Elegance je minimálně 640 400 rublů a mnohem vážnější „nádivka“: klimatizace, parkovací senzory, vylepšené obložení interiéru a vyhřívaný volant, kožený cop a úprava pro dosah (v základně se pohybuje pouze nahoru a dolů). Kromě toho lze vůz s 1,6litrovým motorem získat v „výročí“ verzi speciální edice 500000. (od 639 900 rublů), kde nejsou žádné „elegantní“ pozice, ale je zde světelný senzor, projekční světlomety , mlhovky, LED světlomety a kola z lehkých slitin. „Odlévání“ a vše ostatní je však možné získat navíc k jiným konfiguracím díky volitelným balíčkům, které se nabízejí na výběr hned ze sedmi kusů.
Kia Rio: díky soudruhu Schreyerovi
Clone of Solaris, vyrobený s ním na stejném ruská rostlina pod značkou Kia se tradičně prodává v o něco menším množství, ale v poslední době vykazuje lepší dynamiku. Nedávno aktualizovaný po svém starším bratrovi Rio stále staví proti jeho sportovnosti a mládí pevnější a slušnější image, vyvinutou pod vedením slavného Petera Schreyera. V naší době krize velké množství zákazníci propadnou autu, které vypadá dražší, než ve skutečnosti je, zvláště po restylingu, i když z technického hlediska (a tedy i z hlediska jízdních návyků) jde o stejný Solaris. Ve spotřebitelských vlastnostech je ale stále rozdíl: při prakticky stejné celkové délce (4,377 m) má Rio o něco prostornější kufr s nižší ložnou výškou. Zbytek - opět nuance marketingu a designu: například někteří lidé mají rádi asijskou honosnost interiéru "Hyundai", jiní - evropská zdrženlivost vnitřní svět Kia.
Ceny, slevy, vybavení
Se všemi podobnostmi obou korejských modelů cenová politika Kia jeden má. Sleva je poskytována pouze v rámci programu protiúčet a pokud si půjčíte auto u prodejce značky Kia, je to 60 tisíc rublů, a pokud "mimozemšťan" (samozřejmě včetně Hyundai) - pouze 35 tisíc. My ale budeme hodnotit z pohledu přesvědčeného patriota, který se přesazuje do nový sedan ze staré Kia az tohoto pohledu vyvolávací cena vypadá, i když ne tak skromný jako Fiesta, ale ještě krásnější - 499 900 rublů. Za tyto stovky půl milionu dostaneme samozřejmě 1,4litrový motor a „mechaniku“, ocelová kola a pouze přední elektrická okna, ale zrcátka už budou standardně elektrická a vyhřívaná. Za klimatizaci budete muset zaplatit 30 tisíc rublů, ale je výhodnější přidat dalších 10 tisíc a získat to kompletní s vyhřívanými předními sedadly a kůží potaženým volantem. Auto se stejnou sadou vybavení, ale s automatickou převodovkou, bude stát nejméně 639 900 rublů.
Obecně je svazovací systém Kia více asijský, to znamená méně flexibilní než u stejného Hyundai, a to navzdory Evropský design. Například s motorem 1,4 litru nelze sehnat bohatě vybavená, kde je klimatizace, zadní elektrická okna, multifunkční volant s nastavením dosahu a litá kola. Všechny tyto výhody jsou k dispozici od verze Prestige, vybavené 1,6litrovým motorem a za cenu 669 900 rublů (včetně slev) s manuální převodovkou a 709 900 rublů s „automatickou“. A pouze v nejnovější úpravě za 769 900 rublů je kupujícímu k dispozici špičkový balíček Premium s 16palcovými koly namísto „15s“, speciálním interiérem a exteriérem, tlačítkem pro spouštění motoru, parkovacími senzory a stabilizačním systémem. . Zde nevyhnutelně ušetříte na bezpečnosti ...
Volkswagen Polo: vtipy stranou
Jediným skutečně rozpočtovým zástupcem „lidové“ německé značky je nejvážnější a „dospělejší“ sedan v naší recenzi. Rozvorčtyřdveřového Pola, i když je ve srovnání se základním hatchbackem zvětšené, je stále o něco kratší než u „Korejců“ (2,552 m), ale z hlediska celkové délky (4,39 m) se sotva vejde do našeho rámce. Přísný a akademický design zůstal během aktualizace, kterou výrobce oznámil teprve druhý den, prakticky nezměněn, ale hlavní novinkou byl 1,6litrový motor nové generace EA211 Ruská výroba. Od předchozí „111“ se liší nárůstem o 5 koní. výkon (90 a 110 k oproti 85 a 105 v různých verzích) a lepší hospodárnost, ale někteří tvrdí, že kupující za to mohou zaplatit sníženou spolehlivostí, složitějšími a drahá služba a opravit. I když jsou však tyto obavy neopodstatněné, a co je nejdůležitější, čím si stále můžete být jisti, je referenční ergonomie a příkladné jízdní chování. Polo bude navíc od nynějška vybaveno výkonnějším startérem, baterií se zvýšenou kapacitou a diskem zadní brzdy, pročež i v nejv dostupné úrovně výbavy Minimální velikost kola je 15 palců.
Ceny, slevy, vybavení
Aktualizace, jako obvykle, vedla ke zvýšení ceny, i když symbolické: „vstupenka“ nyní stojí 524 900 rublů proti 519 900. Jedná se o ocelová kola, ABS, dva airbagy, elektrické stahování oken vpředu i vzadu, sloupek řízení se dvěma stupni volnosti, centrální zamykání, audio příprava. Není to špatné ve srovnání se stejnými "korejci", ale za příplatek, bohužel, můžete získat pouze rádio, systém proti krádeži, ochrana motoru a gumové koberečky (obzvláště dojemné). Pokud potřebujete klimatizaci, budete si muset vzít paket Trendline s připlácením 35 tisíc, zde je ale výběr možností bohatší: je možné doobjednat litá kola, vyhřívaná zrcátka a čelní sklo. Tato úroveň je výchozím bodem pro verzi motoru o výkonu 110 koní s „rukojetí“ a minimální cenou 602 900 rublů a za auto se šestistupňovou „automatickou“ budete muset zaplatit ne méně než 648 900 rublů. . Ale dříve byla taková krabice vůbec k dispozici od verze Comfortline za nejméně 673 900 rublů.
