Druhá generace Toyoty Avensis. Toyota Avensis T250 - business class za málo peněz Slabiny vozu

14.10.2019

Přenos

Vzácné motory 1.6 3ZZ-FE (110 k) a do roku 2005 nejoblíbenější 1.8 - 1ZZ-FE (129 k) trpěly problémy se spalováním oleje. Toyota evidentně neúspěšně sebrala pístní kroužky, ale postupem času se tento problém podařilo odstranit. Většina motorů raného Avensisu je již po generální opravě, i když kvalita těchto oprav zůstává otázkou. Obtížnost obnovy mrtvých variant je zhoršena skutečností, že zde nejsou žádné opravné velikosti pístů a nejsou zde ani sedla ventilů, přiléhají přímo k hlavě válců, takže v případě kritického opotřebení blok musí být objímka a "hlava" se mění při montáži.
- Rozvodový řetěz na motorech ZZ má nepředvídatelný zdroj, ale můžete se soustředit na číslo 120-150 a poslouchat cizí zvuky v chladu.
- Nechybí ani hydraulické kompenzátory, takže si jednou za 100 tisíc připravte peníze na výběr tlačníků na výšku a jejich nastavení tepelné vůle ve ventilovém mechanismu.
- U motorů AZ není problém se spalováním oleje typický a řetěz běží déle - v průměru 200 nebo více tisíc, i když to nelze nazvat věčným. To platí i pro 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 k) a 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 k).
- Dvoulitrové motory měly další problém se samovolně se uvolňujícími šrouby hlavy válců. Pokud tedy vidíte únik z „hlavy“, ale majitel neví nic o opravě s vyztužením závitu (to bylo také provedeno v záruce), výměna těsnění nemusí stačit.
- Hlavním problémem je, že většina "starších" motorů zde s přímým vstřikováním D4. Cena čerpadla a vstřikovačů je vysoká, při studeném startu jsou problémy, ventily se rychleji zanášejí sazemi a v případě častých jízd na krátké vzdálenosti v zimě bez zahřátí trpí i horní část válců z nedostatku mazání. Obecně, jak již bylo zmíněno, stojí za to hledat možnost s distribuovaným vstřikováním.
- Vznětové motory jsou nabízeny ve dvou řadách: řemenový motor 1CD-FTV (2,0 116 k) a také tři řetězové - 1AD-FTV (2,0 124 k), 2AD-FTV (2,2, 150 k) a 2AD-FHV ( 2,2 173 k), druhý s drahými piezoelektrickými vstřikovači namísto elektromagnetických a složitým vícestupňovým systémem čištění výfuku D-CAT. Jak již bylo zmíněno, s dieselovými motory se nevyplatí vrtat kvůli velmi vysokým nákladům na komponenty palivového systému.
- Kromě standardních problémů má 1CD-FTV také jasně nadhodnocený plán výměny rozvodového řemene. Ne vždy kojí 150 tisíc - je lepší snížit, navíc dvakrát.
- Motory řady AD mají další problém - příliš agresivní režim EGR, který dávkoval do sání tolik výfukových plynů, že tvorba karbonu předčila všechna očekávání. Čištění EGR by zde mělo probíhat na každé STK. Kromě toho jsou motory AD také známé slabým těsněním hlavy válců - pozor na úniky nemrznoucí směsi.

Toyota se staví jako výrobce drahých, ale spolehlivých vozů. Toyota nechala VAG za sebou a zaujala vedoucí pozici na globálním automobilovém trhu. Ale Avensis byl výjimkou, která neospravedlňovala počet prodejů v SNS. Jaké jsou důvody? O tom budu mluvit později.

Příběh

V roce 2003 Toyota zahájila sériovou výrobu druhé generace Avensis T 250. Očekávané nadšení se nekonalo: kvůli nízké úrovni prodejů pro Evropu rozšířili výbavovou řadu, přidali dieselové agregáty do elektrické řady, dokonce snížili Zásoby Camry, ale nic nepomohlo. Je pozoruhodné, že Camry 30 byl levnější než Avensis, navzdory prestiži a třídě. Sekundární trh SNS byl doplněn vozy z Evropy díky vytvořenému obrazu spolehlivého, levného vozu s optimálním elektrickým vedením. Dnes se na Ukrajinu a jím nekontrolovaná území masivně dováží auto z Evropy, nejčastěji v karoserii kombi a liftback s dieselovými motory, kvůli atraktivní ceně „Evropana“.

Benzínové motory začínaly od 1,6 do 2,4 litru, pro Evropu přidali pár „dieselů“. Verze s pohonem předních kol a pohonem všech kol jsou extrémně vzácné. Pro CIS se stala populární karoserie sedan. Nespornou výhodou je vynikající práce inženýrů v oblasti podvozku a také dobré materiály obložení interiéru. Vůz konkuruje Opelu Vectra C, o kterém jsem již dříve hovořil v jednom z mých článků, a Mercedesu-Benz třídy C W203.

A co naše spolehlivost?

O těle

Pokud narazíte na zcela prohnilý Avensis, buďte si jisti, že auto mělo velkou nehodu. Ale také nelze označit odolnost proti korozi za ideální. Karoserie není plně pozinkovaná: na sloupcích a rámu čelního skla se objevují „kouzla“ tenkého laku. Třísky se nakonec promění v kapsy koroze. Majitelé zaznamenali, že voda vniká do kabiny spárou čelního skla v oblasti střechy.

Vnější část podběhů po čase koroduje. Vadné blatníky vyvolávají výskyt rzi na zadních obloucích. Korozní proces v této oblasti bohužel nelze zastavit, a tak se často najdou vozy se záplatovaným obloukem.

Úroveň ochrany dna je o něco lepší. Malé koroze v místě, kde jsou připevněny zadní sloupky, nevyvolávají obavy. Je důležité sledovat stav kovu v oblasti továrního tmelu na předních nosníkech. Oteklý lak na předních brýlích si naléhavě žádá pozornost, nemá totiž daleko k tvorbě průchozích otvorů. Při koupi vozu je potřeba provést komplexní antikorozní úpravu s použitím vysoce kvalitních materiálů.

Světelná optika je solidní mínus modelu. Světlomety se po pár dnech zakalí a najeté kilometry nejsou důležité. Při této příležitosti společnost vytvořila svolávací kampaň, ale zamlžení předních světlometů nezmizelo. Postupem času se ztrácí těsnost mezi sklem a karoserií a světlomet protéká. Spolu s objektivem budete muset vyměnit i světlomet. U přepracované verze byly problémy vyřešeny tak, že v těchto autech se světlomety zakalí ještě rychleji. Zadní světla jsou tak utěsněná, že se stávají domovem pro mouchy, nemluvě o přítomnosti vody uvnitř krytu.

Kvalita švu zadního okna se projevuje v chladném počasí - voda stéká přes šev na hlavy zadních cestujících. Musíte si to nalepit sami. Pokud prudce zabouchnete přední dveře, budete muset sklo dostat dovnitř dveří, protože se ulomí z kolejnic. Vyhřívaná boční zrcátka se slabě zahřívají. Vyhřívání stěračů ale plní jinou funkci – tvoří praskliny na čelním skle.

Těsnění dveří ztrácí svou těsnost po několika stovkách tisíc kilometrů. Zkušení majitelé nalepí trubku dovnitř těsnění, ale nezbaví se zvýšeného hluku, i když se model neliší ve speciální zvukové izolaci.

Co je v kabině

Vysoce kvalitní materiál má tendenci vydávat skřípání a cvrčky s věkem. Rám sedačky také vrže a pro vyřešení problému budete muset sedačky kompletně rozebrat. Motorový prostor je dobře odhlučněný, což se nedá říct o obloucích a spodku, odkud jde do kabiny hlavní hluk. Někteří majitelé nezanedbali dodatečnou zvukovou izolaci a vyřešili problém továrny. Klimatizace může selhat v tu nejméně vhodnou chvíli: spojka kompresoru selže kvůli nedokonalé konstrukci. Jinak interiér i po 15 letech vypadá slušně, bez známek provozu.

Elektrická část

Elektrika vozu může také způsobit potíže, a to:

zdroj generátoru sotva přesahuje 100 tisíc km, po kterém jsou zaznamenány závady elektronických systémů a tlumené světlomety;
zadní žárovky je třeba často měnit (kvůli problémům s těsností);
na přístrojové desce často z různých důvodů hoří celá „věnec“ kontrolek (špinavá škrticí klapka a svíčky, porucha lambda sondy);
neustálá kontaminace DMRV.

K pochopení mnoha příčin poruch je zapotřebí komplexní diagnostika mechanické části, například: znečištěný sací modul, ucpané vstřikovače, nízký tlak palivového čerpadla atd. Majitelům Avensis T250 se doporučuje zakoupit skener OBD2, aby porozuměli a opravili chyby ECU sami.

Podvozek, řízení a brzdy

Brzdový systém je spolehlivý, pokud se při každé výměně destiček mění prašníky směrových brzd a jsou dobře promazány. Jednotka ABS často trpí poruchami až selháním provozu.

S podvozkem je vše v pořádku: tlumiče mají rezervu 150 000 km, což je na dnešní poměry solidní. Vozy s najetými 200 000 km „sedí“ na původním zavěšení, kromě pouzder a stabilizátorů. Samostatně se mění silentbloky a kuličková ložiska a ložiska předních podpěr. Jedinou výhradou jsou slabá ložiska kol, která je potřeba vyměnit každých 100 000 km.

Konstrukce zadního odpružení je složitá. Jedná se o „multi-link“ MacPherson, který poskytuje pohodlí za předpokladu, že odpružení je v perfektním stavu. Pokud nebudete věnovat pozornost vodítku stojanu, pak sebemenší vůle povede ke smyku na silnici.

Jednou za rok je potřeba provést souosost kol, ale i zde je překvapení - zakyslé ulomovací šrouby, které je třeba oříznout bruskou.

Elektrický posilovač řízení se neliší v pokročilé charakteristice. Často je na vině „garážová“ oprava kolejnice s předepnutou kolejnicí a místy přeřazení ozubených kol. Problém je charakteristický pro motory 1.8. Ve verzích s motory 2 a 2,4 je posilovač řízení. Předstylingové verze trpí neustálým prosakováním zpod čerpadla. Aktivní pojíždění, znečištěný olej a plnění čerpadla olejem typu Dexron povedou k jeho náhlé poruše. Pro posilovač řízení potřebujete individuální nízkoviskózní olej Pentosin.

O přenosu

Rozlomení pohonu poloosy na polovinu je typickým problémem Toyoty a na vině je koroze, ale klouby CV jsou velmi spolehlivé. Převodovka může „potěšit“ náhlou poruchou ložiska výstupního hřídele a únikem oleje zpod hřídelových ucpávek. Pokud není vyprázdnění skříně převodovky včas zaznamenáno, bude muset být vyhozeno, protože zcela „zabité“ ložisko se zlomí a svými zbytky rozbije celý vnitřek mechanické převodovky. Příběh s automatickou převodovkou je opačný. Zdroj automatické převodovky převyšuje zdroje motorů. Automatická převodovka vydrží točivý moment nad továrními hodnotami, ale zlomit můžete všechno. Za spolehlivost budete muset zaplatit častou výměnou oleje. Pokud box pracuje v režimu vysokého zatížení, pak nejprve selže zadní kryt, což s sebou nese vymazání třecích spojek. Pokud se olej nevymění včas, olejové čerpadlo okamžitě nařídí dlouhou životnost.

Elektrické vedení

Motory Toyota jsou tradičně spolehlivé. O motoru řady 1ZZ koluje mnoho legend a některé z nich jsou pravdivé. I přes zajímavá moderní řešení je pověstná spolehlivost pryč. Chladicí systém, katalyzátory, kabeláž motoru a uložení motoru zkracují životnost motorů.

Dotknu se oblíbeného motoru 1ZZ-FE 1.8. Nároky na motor jsou více než oprávněné následujícími skutečnostmi:

„surová“ skupina pístů do roku 2005;
slabý rozvodový řetěz;
konstrukce hlavy válců neznamená plnohodnotná sedla ventilů;
neexistují žádné opravné velikosti pístů, kroužků a vložek;
zvýšená spotřeba oleje.

Lehký blok válců je náchylný k přehřátí, a proto se při automatické demontáži s rachotem rozbil.

Existují také dobré body: manžety jsou vyměněny, náhradní díly pro motor jsou levné a běžné. Potenciál motoru je 300-400 tisíc km. Nákup Avensis s „mrtvým“ motorem bude vyžadovat vážné finanční náklady, takže musíte jednotku diagnostikovat nahoru a dolů.

Výsledek

Toyota Avensis T250 je vůz, který po 15 letech neztrácí na významu mezi fanoušky značky. Jako všechna auta miluje včasný servis a kvalitní díly. Bohužel ne všechny komponenty a sestavy jsou vybaveny stejnou kvalitou „Toyota“, jako všechna auta marketingové éry.

Tento "japonec" anglického původu je vhodný pro zdatné, rozumné a sebevědomé lidi, kteří se nehoní za novodobými nebo originálními věcmi.

Ani v době svého vzniku nepřekvapila druhá generace Toyoty Avensis zvláštní originalitou. Má zdrženlivý design, ne bez přitažlivosti. Přitom ani po sedmi letech nepůsobí tento model zastarale. Netřeba dodávat - soběstačný gentleman (Avensis se vyráběl v závodě Toyota v UK).

Stejně jako jeho předchůdce zahrnuje řada úprav Toyota Avensis II sedan, kombi a liftback. Na Ukrajině se oficiálně prodávaly pouze klasické sedany. Rok před koncem výroby (v roce 2007) byl model přepracován, ale změny byly tak malé, že jen znalci mohou určit, o jakou verzi se jedná: na předním nárazníku - jsou obdélníkové a na zadních světlech - jejich ochranný kryt je celá červená (všechny jsou to verze 2003-2007).

Lahodná "nádivka"

Tento „Japonec“ se vyznačuje dobrou pasivní bezpečností – podle výsledků nárazových testů EuroNCAP v roce 2003 získal maximálních 5 hvězdiček. I v základní verzi Technical - 9 (!) Airbagů. Mimochodem, Avensis se stal prvním modelem ve své třídě vybaveným kolenním airbagem pro řidiče.

Láká Avensis a dobrá úroveň výbavy. Takže i základní verze vypadají atraktivněji než řada konkurentů: nechybí dešťový a světelný senzor, systémy ABS, směrová stabilita (VSC), kontrola trakce (TRC), imobilizér, centrální zamykání, elektrické ovládání oken a zrcátek, multifunkční volant, autorádio, dvouzónová klimatizace, optitronny přístrojová deska, nastavitelný ve dvou směrech volant, posilovač řízení.

Karoserie jsou dobře chráněny proti korozi a v této disciplíně nejsou k Avensisu žádné připomínky. Salon je velmi dobře udělaný. Je navržena bez přehnané okázalosti a originality. Uvnitř je přitom velmi komfortní a ergonomie je taková, že po krátké době působí, jako byste toto auto znali dlouho. Izolace hluku odpovídající špičkovým modelům.

Vyměňte olej včas!

Navzdory poměrně pestré nabídce pohonných jednotek se na Ukrajině oficiálně prodávaly pouze benzínové verze 1,8 litru a 2,0 litru. První z motorů je vybaven systémem distribuovaného vstřikování paliva a druhý - přímý (přímo do válců). Motor o objemu 2,0 litru má kvůli tomu tvrdší a hlučnější volnoběh. Všechny ostatní úpravy dovezli „šedí“ dealeři a jsou u nás extrémně vzácné.

Pohonné jednotky ojetého Avensisu v našich provozních podmínkách dokážou „sežrat“ olej. Špatný benzín vede k sazím, zhoršení vlastností oleje a zrychlenému opotřebení skupiny válec-píst. Z tohoto důvodu museli pečovatelé značkové čerpací stanice často opravovat motory. Navíc není možné provést zásadní opravu - bloky válců jsou vyrobeny z hliníkových slitin a nelze je opracovat na opravné rozměry. Musíte si koupit nový blok nebo "použitý" motor. Jak ukázaly provozní zkušenosti, aby se předešlo problémům, je vhodné vyměnit olej po ujetí více než 10 000 km.
Jednotky Avensis jsou vybaveny proprietárním systémem variabilního časování ventilů VVT-i a systémem zapalování s individuálními cívkami pro každou ze svíček. Tyto systémy fungují spolehlivě a bez problémů. V motorech se používají drahé zapalovací svíčky s iridiovými hroty elektrod (originální náhradní díl - 240 UAH).

Během provozu potřebuje systém vstřikování paliva pravidelné čištění trysek, škrticí klapky a průtokoměru vzduchu. Navíc je lepší to nedělat sami, ale svěřit práci odborníkům. Signál bude nestabilní naprázdno. Při nájezdu 100 tisíc km může přední kryt motoru ztratit těsnost. Přibližně ve stejnou dobu je nutné vyměnit vícežebrový upevňovací pás.

Časování ale není příliš náročné na údržbu – použit je odolný kovový řetěz. Jednou za 90 000 km se doporučuje zkontrolovat tepelné vůle ventilů, i když se obvykle nemusí seřizovat častěji než po 180 000 km.

Slabiny vozu

Poslouchej pozorně!

Avensis je vůz s pohonem předních kol vybavený manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou a oba typy agregátů se u nás vyskytují téměř ve stejném množství. Automatická převodovka "Japonce" není nejmodernější - 4stupňová, ale zároveň je vybavena možností manuálního řazení - Tiptronic.

Nejbezporuchovější byly „automatické“. Ale v "mechanice" se vyskytly případy selhání ložisek podpěry hřídele. Porucha se projevuje charakteristickým hučením za jízdy. Abyste nenarazili na kopii s „válcovanou“ manuální převodovkou, doporučuje se provést kvalifikovanou diagnostiku automobilu.

Ke spojce vybavené hydraulickým pohonem nejsou žádné připomínky. Údržba "stroje" spočívá v pravidelné (každých 90 tisíc km) výměně oleje spolu s filtrem a "mechaniky" - výměně maziva každých 60 tisíc km.

Pro dokonalost neexistují žádné hranice…

Na rozdíl od svého předchůdce byl design druhé generace řízení Avensis vylepšen - spojovací tyče jsou zaměnitelné (dříve - spolu s mechanismem řízení). Obecně slouží dobře: mohou vydržet 80-100 tisíc km a hroty řízení - nejméně 150 tisíc km. Časem se však může objevit klepání ve volantu způsobené opotřebením příčníku nebo mechanismu hřídele řízení.

Podvozek Avensis je docela vhodný pro naše silnice - je obdařen dobrou spotřebou energie. Klouby a tvrdé hrboly jsou vypracovány tiše a pružně, poradí si i s většími jamkami a záplatami. Auto se ve vysokých rychlostech chová suverénně. Řízení je velmi „průhledné“ a umožňuje cítit dobré spojení s koly i v nouzových situacích.

Odpružení - nezávislé s stabilizátory. Vpředu je použit McPherson, vzadu dvoupákové provedení. Nejčastěji (každých 40-60 tisíc km) na našich silnicích budete muset měnit pouzdra stabilizátorů, vzpěry vydrží mnohem déle - asi 100 tisíc km. Zadní silentbloky předních páček vydrží neméně, ale přední a kuličková ložiska najedou téměř 200 tisíc km. V zadním zavěšení nejméně slouží tiché bloky horního ramene (60–80 tisíc km), „guma“ spodního ramene je odolnější - jedou nejméně 100 tisíc km.

Zvyšuje náklady na údržbu odpružení, že „guma“ přední a zadní páky v „originál“ jsou dodávány smontované a v „neoriginálních“ silentblocích předních pák lze zakoupit samostatně.

Brzdový systém vybavený kotoučovými mechanismy (přední - ventilovaný) je účinný. Jeho údržba spočívá v periodickém (při výměně destiček) mazání vodicích třmenů. Pokud nejaktivnější řidiči nemají deformaci brzdových kotoučů. Neexistují žádné nároky na spolehlivost bubnové parkovací brzdy.

Je to možné, ale pozor...

Toyota Avensis je výbornou volbou pro rozumné lidi středního a vyššího věku, pro roli rodinného vozu jako stvořená. Jeho budoucí majitel přitom musí mít trvale vysoký příjem – náhradní díly i údržba tohoto „japonce“ jsou drahé. Při nákupu ojetého Avensisu je v první řadě důležité zjistit stav potenciálně problematických agregátů: motoru („žere“ olej) a převodovky (zda jsou v pořádku ložiska v „mechanice“).

Ceny za nové neoriginální náhradní díly, UAH*
Přední/Zadní brzda Podložky
Vzduchový filtr
Palivový filtr
Olejový filtr
Tlumič vpředu/vzadu
Ložisko náboje vpředu/vzadu
Kulové ložisko
Silentblok předního ramene
Přední pouzdro/vzpěra stabilizátor
Spojovací tyč
Spojková sada

Ceny se mohou mírně lišit v závislosti na výrobci a úpravě vozidla. Ceny poskytované obchodem "Track E99" * S nábojem


od 13 tisíc do 22,5 tisíc dolarů	Podle katalogu "Autobazar"
Celková informace
typ postavy	sedan, liftback a kombi
dveře/sedadla
Rozměry, d/š/v, mm	4630/1760/1480 a 4700/1760/1520 (uni)

Obrubník / plná hmotnost, kg
Objem kufru, l	500/870 a 475/1500 (un.)
Objem nádrže, l
Motory
Benzín 4-válec:	1,6 L 16V (110 HP), 1,8 L 16V (129 HP), 2,0 L 16V (147 HP), 2,4 L 16V (163 HP) )
Diesel 4-válec:	2.0L 16V Turbo (126PS), 2.2L 16V Turbo (150PS), 2.2L 16V Turbo (177PS)
Přenos
typ pohonu
	5-st. kožešina, 4-st. vyd.
Podvozek
Brzdy přední/zadní	disk. ventil./disk
Odpružení přední/zadní	nezávislý/nezávislý
	205/55R16, 215/55R17

Příběh

1997-2003 Byla vyrobena první generace Toyoty Avensis.
03.03 Druhá generace Avensisu se představí na autosalonu v Ženevě.
08.04 Nový benzínový motor 2,4 litru.
03.05 Začala montáž dvou turbodieselových motorů o objemu 2,2 litru a objemu 150 a 177 litrů. S.
06.07 restylování
09.08 Příští, třetí generace Toyoty Avensis se představuje na autosalonu v Paříži.

Majitel o Toyotě Avensis

Dlouho jsem hledal rodinné auto. Jako alternativu jsem zvažoval Opel Vectra, VW Passat, Hondu Accord a Toyotu Avensis. V důsledku toho si vybral Avensis. Tento model mě zaujal bohatou výbavou, pohodlným a prostorným interiérem a také image výrobce známého mnoha motoristům, vyrábějícím jedny z nejspolehlivějších vozů. Při operaci mě tento „Japonec“ nezklamal – nebyly s ním žádné vážnější problémy. Zároveň potěší měkkým odpružením a vysokým komfortem. Z připomínek zaznamenávám značnou spotřebu paliva - 2,0litrový motor s "automatem" ve městě "žere" přibližně 13 litrů na 100 km. Náklady na náhradní díly a údržbu jsou poměrně vysoké. Abych ušetřil, jdu ke známému mechanikovi.

souhrn

Karoserie a interiér
Avensis se vyznačuje vysokou pasivní bezpečností a bohatou výbavou i v základních verzích. Salon potěší zpracováním, promyšlenou ergonomií a prostorností.	Zvláštnost našeho trhu je taková, že není možné najít jinou úpravu než sedan. A pro Avensis drahé díly a údržba. V průběhu času mohou mít použité kopie problémy s přední optikou. Salon je vyroben velmi kvalitně, jediným charakteristickým problémem je, že může selhat vyhřívání předních sedadel.
Motor a převodovka
Díky systému VVT-i se motory vyznačují dobrou elasticitou. Nenáročné na údržbu a mechanismus distribuce plynu. "Automatická" Tiptronic spolehlivá a bezproblémová.	Výběr motorů je malý. U jednotek je možná zvýšená spotřeba oleje v důsledku opotřebení skupiny válec-píst. V tomto případě není možné provést zásadní opravu. Nutnost používat drahé svíčky s iridiovými hroty a časté čištění systému vstřikování paliva. Do 100 tisíc km ztrácí přední kryt motoru těsnost. V "mechanice" je možné selhání podpěrných ložisek.
Odpružení, řízení, brzdy
Podvozek se vyznačuje dobrou energetickou náročností a řízení je informativní. Přední odpružení je odolné.	Na našich silnicích se postupem času láme řízení. V zadním zavěšení se „guma“ horních ramen liší v malém zdroji. Při aktivní jízdě je možná deformace brzdových kotoučů.

Alternativní

Tržní hodnota Accordu je poměrně vysoká. Podporuje ji však dobrá kvalita vozu a spolehlivost většiny komponentů a sestav. Perfektní pro milovníky aktivní jízdy - má dobrou stabilitu a dynamiku. Údržba Accordu je drahá. Výběr motorů je malý, na trhu jsou pouze benzínové verze.

Ve srovnání s Avensisem a Accordem prodejci po Mazdě6 žádají méně, přitom má větší výběr úprav. Navíc na našem trhu je opravdu možné potkat nejen sedan, ale i liftback a kombi. Spolehlivost tohoto modelu je však nižší než u zmíněného „japonského“. Jsou zde také připomínky k odolnosti proti korozi. Jízdní výkony ale nejsou horší než u konkurentů.

Julius Maksimčuk
Foto Andrey Yatsulyak

13.02.2017

- jedno z nejoblíbenějších vozů Toyota. Navzdory skutečnosti, že tento model má poněkud kontroverzní design, je vůz poměrně stabilní poptávkou, protože pro většinu motoristů není exteriér tím nejdůležitějším faktorem při nákupu ojetého vozu. Jednou z největších výhod Toyoty Avensis 2 oproti konkurentům je, že na sekundárním trhu odepisuje velmi pomalu, stejně jako spolehlivost hlavních jednotek a vynikající jízdní výkony.

Trocha historie:
V roce 1997 slavná Toyota Avensis nahradila tu slavnou. Ve srovnání s Karinou E základ nového vozu narostl o 50 mm a délka narostla o 80 mm. Od roku 1997 do roku 2002 se Avensis vyráběl ve třech typech karoserie - sedan, kombi a liftback, po nichž následovaly sedan a kombi. V roce 2000 prošel model drobným restylingem. Druhá generace Toyoty Avensis byla představena na konci roku 2002 na autosalonu v Bologni (Itálie) a oficiální prodej Avensis 2 byl zahájen v první polovině roku 2003. Novinku navrhlo francouzské designové studio Toyota a od svého předchůdce se radikálně lišila. V roce 2006 byla veřejnosti představena aktualizovaná verze Toyoty Avesis 2. Vůz dostal stylovější masku chladiče, novou přední i zadní optiku a změnil se i interiér. byl představen na podzim 2008 na autosalonu v Paříži.

Výhody a nevýhody Toyota Avensis s počtem najetých kilometrů

Neexistují žádné stížnosti na trvanlivost laku a kvalita kovu karoserie nevyvolává otázky, ale pouze za podmínky, že auto nebylo po nehodě obnoveno. Hlavním rysem předstylové verze vozu je, že kapota a nárazník mají různé odstíny, proto si mnoho lidí mylně myslí, že auto bylo po nehodě obnoveno. Největší kritiku si zasloužila přední optika - po 2-3 letech provozu začíná reflektor stoupat, navíc je optika náchylná k zamlžování.

Motory

Zpočátku byla Toyota Avensis 2 vybavena třemi benzíny 1,6 (110 HP), 1,8 (129 HP), 2,0 (147 HP) a jeden dieselový motor 2,0 (116 HP). Počátkem roku 2006 byla nabídka pohonných jednotek doplněna o benzín 2,4 (163 HP)) a diesel 2,2 (148 a 175 k) motory. Ve většině zemí SNS nebyly dieselové a benzínové motory 1.6 oficiálně dodávány a jsou velmi vzácné. Pokud si chcete koupit naftový Avensis 2, pak je lepší neuvažovat o nejsilnějším motoru (175 k), protože je citlivý na kvalitu paliva a v naší realitě může přinést nejedno nepříjemné překvapení. Jinak je tento typ motoru docela spolehlivý, ale po 200 000 km mnoho případů vyžaduje čištění ventilů EGR a geometrie turbíny.

Motor 2,2 s malým zdrojem těsnění hlavy válců, navíc byly u vzorků před rokem 2007 zaznamenány problémy s katalyzátorem (ucpané potrubí), poté byl problém vyřešen. Také jednou za 100-150 tisíc km je nutná výměna - termostat, čerpadlo a startér (kartáče se opotřebovávají). Mezi benzinovými motory se jako nejrozmarnější ukázala pohonná jednotka 1,8. Za nejčastější problém tohoto motoru je považována vysoká spotřeba oleje ( do 1 litru na 100 km), k tomu dochází v důsledku konstrukčních chybných výpočtů při vývoji skupiny pístů pohonné jednotky (po roce 2005 byla závada odstraněna).

Také mezi společné vlastnosti tohoto agregátu patří zvýšená hlučnost a vibrace při chodu motoru. V některých případech jsou vibrace způsobeny uložením motoru, ale hlavní příčinou tohoto neduhu je nedostatečné odstranění oleje a neefektivní chlazení pístů. V důsledku toho ztrácejí stírací kroužky oleje svou pohyblivost v drážce pístu. Pro odstranění těchto nedostatků je nutné vyměnit písty a kroužky ( asi 600 USD.). Dalším problémem, který se u tohoto motoru může stát, jsou kliková ložiska. Signálem o přítomnosti problému bude chrastění z oblasti motoru pod zatížením a při otáčkách nad 2500 ot./min. Pokud je při běžícím motoru slyšet dunění nafty, je s největší pravděpodobností potřeba vyměnit napínač řemene ( plastová pouzdra se opotřebovávají).

Motor 2.0 je vcelku spolehlivý, ale náročný na kvalitu paliva. Nejvážnější poškození, které se mu může stát, je vytržení závitů šroubů hlavy válců. Tento problém je plný úniků chladicí kapaliny, přehřívání motoru a dalších problémů ( opravy budou stát 1000 USD.). Dalším překvapením, které může tento motor představovat, je únik paliva zpod o-kroužku snímače tlaku paliva. Signálem o přítomnosti onemocnění bude vůně benzínu, která se objeví v kabině, když je zapnut systém ventilace vzduchu. Motor 2.4 se ukázal jako nejspolehlivější, ale stále má drobnou nevýhodu - zvýšenou spotřebu oleje ( 150-200 ml na 1000 km). Na vozech s nájezdem více než 250 000 km může být spotřeba až 3 litry na 10 000 km.

Přenos

Byl vybaven dvěma typy převodovek - 5-stupňovou mechanikou a také čtyř- a pětistupňovou automatická převodovka. Za nejslabší místo převodovky je považována mechanika, nebo spíše ložiska primárního a sekundárního hřídele, jejich zdroj ve většině případů nepřesahuje 100 000 km běhu. Když se objeví první příznaky onemocnění ( ozve se rachot při rychlosti přes 70 km/h) musíte naléhavě kontaktovat servis a problém vyřešit, protože následky mohou být velmi smutné ( ucpání krabic v rychlosti). Také majitelé vozů s najetými kilometry nad 150 000 km si všímají fuzzy řazení. Mezi výhody této převodovky patří velký zdroj spojky, více než 150 000 km. Automatická převodovka je spolehlivější než manuální převodovka a s včasnou údržbou ( jednou za 60-80 tisíc km), zpravidla nezpůsobuje vážné problémy do 300 000 km.

Vlastnosti a nevýhody provozu ojetého Toyota Avensis 2

Odpružení Toyota Avensis je považováno nejen za nejpohodlnější v segmentu. D“, ale také nejspolehlivější v této třídě. I když je vůz provozován v regionu se špatným povrchem vozovek, velmi často nebude nutné investovat do opravy tohoto agregátu. Vzpěry a pouzdra předního stabilizátoru nejvíce podléhají opotřebení, ale i v tomto případě je jejich zdroj v průměru 30–50 tisíc km ( přední), 80-100 tisíc km ( zadní). Přední tlumiče a hroty řízení slouží asi 100-120 tisíc km. Kolová a axiální ložiska, kuličková ložiska a silentbloky vydrží až 150 000 km, páky a zadní tlumiče až 200 000 km.

Toyota Avensis 2 používá dva typy hřebenu řízení ( s elektrickým posilovačem a hydraulickým posilovačem). Obě kolejnice jsou značně problematické a mohou vyžadovat opravu po 50 000 km. Poruchy v elektrickém stojanu se projevují cvakáním a křupáním při otáčení volantem ( opotřebení šnekového převodu). Pro odstranění nevýhody je nutné přeskupit převod pod úhlem větším než 90 stupňů nebo jej vyměnit za nový. V hřebenu posilovače řízení se po 100 000 km objeví klepání při jízdě na nerovné silnici ( plastová pouzdra se opotřebovávají). Nemá smysl kolejnici opravovat, protože to nepřinese požadovaný výsledek ( po 5-10 tisíc km se hrábě znovu klepou), ale je lepší okamžitě změnit ( výměna bude stát 900 USD.). Při výběru použité kopie si proto pečlivě zkontrolujte kolejnici, a pokud v ní bude byť jen sebemenší vůle, požádejte o slevu nebo se poohlédněte po jiné kopii.

Salon

Interiér Toyota Avensis 2 je vyroben z vysoce kvalitních materiálů a nedráždí řidiče a cestující cizím vrzáním a klepáním. Jediné, co mírně promazává pozitivní dojem z kabiny, je vrzání sedadla řidiče a rychlé opotřebení koženého čalounění předních sedadel. A zde, se spolehlivostí elektrického vybavení kabiny, není vše tak jednoduché. Nejčastějším neduhem je porucha motoru ventilátoru ( kartáče je třeba vyměnit). Jsou zde také komentáře k výkonu tlumičů ( proudění vzduchu není správně rozděleno). U vozů s nájezdem více než 150 000 km nejsou případy selhání kompresoru klimatizace neobvyklé ( v důsledku úniku freonu dojde k zaklínění kompresoru a prasknutí desky tlumiče řemenice). Nezřídka se stává, že palubní počítač přestane zobrazovat informace na displeji, je to způsobeno poruchou rezistorů. Pokud se současně rozsvítí kontrolky na přístrojové desce ABS, TRC OFF a VSC, může to znamenat, že baterie není dostatečně nabitá.

Výsledek:

Pohodlné a poměrně spolehlivé auto, ale postupem času se některé konstrukční chybné výpočty projeví a mohou vás výrazně zasáhnout do kapsy. Za nejlepší možnost nákupu se považuje post-stylingová verze s benzínovým motorem 2,4 spárovaným s automatickou převodovkou.

výhody: