Velký přehled výrobců automobilů a dodavatelů hardwaru a software pro autonomní dopravu.
Do záložek
Analytik Brian Solis, který posledních několik let studuje průmysl bezpilotních technologií, formuloval hlavní trendy na trhu:
- Poloautonomní vozidla jako poslední krok k plné autonomii.
- Auto jako místo k odpočinku a design interiéru je samostatným směrem investování.
- „Humanizace“ chování bezpilotních vozidel pro pohodlí ostatních účastníků silničního provozu.
- Vysoká konkurence ve využívání technologických inovací a start-upů. Preferovány jsou inovace v softwarovém a hardwarovém sektoru, které zajišťují převážnou část monetizace projektu.
Velcí výrobci skupují startupy, aby vlastnili nejen nové nápady, ale také talent, který je generuje, takže se očekává růst pracovních míst v oblasti IT v automobilovém průmyslu. To vše umožňuje vystoupit do popředí principu „plug and play“, kdy lze nové technologie snadno upravit do skutečných modelů aut.
Autonomní vozidla se používají v odvětvích, jako je zemědělství, řízení zásob a stavebnictví. Uber, Tesla a Mercedes-Benz experimentují s technologiemi autonomního řízení v městských autobusech a návěsech.
Při vší tvrdé konkurenci na automobilovém trhu se společnosti spojují, aby snížily náklady na technologie pro koncového spotřebitele. Například počáteční implementace lidaru Waymo stála 80 000 USD na auto, ale náklady nyní klesly na 50 000 USD. Lidar byl inzerován jako zpracování radarového obrazu, ale na trhu jsou již lepší technologie, což firmu provokuje ke snižování nákladů na lidar.
S přihlédnutím vnější podmínky a výsledky testů, existují všechny důvody očekávat spuštění bezpilotních vozidel do roku 2021. Nejprve budou takové vozy omezeny na pevné trasy. veřejná doprava protože v této fázi lidé chtějí vidět poloautonomní auta a výrobci jim vyjdou vstříc, takže přechod na samořídící auta bude pozvolný.
Průmysl rozlišuje šest úrovní, které charakterizují řízení jakéhokoli auta.
- Úroveň 0. Jízda v normálním režimu - řidič samostatně reguluje situaci na silnici, ruce jsou stále na volantu, noha na pedálech.
- Úroveň 1: Asistence vozidla – Inteligentní funkce zlepšují bezpečnost a pohodlí. K vyřešení všech mimořádných událostí je nutný řidič.
- Úroveň 2. Částečná automatizace – část úkolů může být automatizována, ale stále je řízena řidičem, který zůstává ve většině případů zapojen do procesu řízení.
- Úroveň 3. Podmíněná automatizace - vůz ovládá většinu funkcí důležitých pro bezpečnost, řidič přebírá řízení pouze ve složitých scénářích.
- Úroveň 4: Vysoce automatizované – autonomní řízení je možné ve většině silničních podmínek bez lidského zásahu. Z řidiče se stává cestující.
- Úroveň 5. Plná autonomie – plně automatizované řízení za všech podmínek bez lidského řidiče.
Fotografie z hackaday.io
místní motory
Společnost kombinuje projekty otevřený typ a mikrotovárny po celém světě na výrobu autonomních vozidel.
V červnu 2016 představil Olli, autobus s vlastním pohonem, který lze ovládat pomocí mobilní aplikace nebo vést po předem naplánované trase a jeho kognitivní software rozpoznává hlasové příkazy a dokáže zdůvodnit rozhodnutí. Olli je určen pro použití dopravními agenturami a městskými institucemi. Vyrábí se pomocí 3D tisku a pojme až 12 osob.
Foto s laskavým svolením ofeet.ru
Lucidní
Lucid Motors postaví v roce 2017 v Arizoně závod za 700 milionů dolarů na výrobu nové řady elektrických vozidel. Společnost je průkopníkem ve výrobě lithium-iontových baterií.
Bezprostředním cílem společnosti Lucid je vysoce výkonné vozidlo o výkonu 1000 koní s očekávaným dojezdem 400 mil na jedno nabití. Prototyp bude obsahovat samořídící schopnosti, bude vybaven ultrazvukovými senzory, kamerami s dlouhým dosahem, lidarem a skleněná střecha. Zahájení výroby linky se očekává nejdříve v roce 2019, odhadované náklady překročí 100 000 dolarů.
Fotografie z hi-news.ru
mercedes benz
V roce 1995 otevřel Mercedes-Benz v Silicon Valley výzkumné a vývojové centrum, které se zabývá informačními a zábavními systémy, autonomním řízením a technologií baterií. A plně autonomní S500 Intelligent Drive už je v ulicích Silicon Valley.
V červenci 2016 uvedl Mercedes na trh autonomní autobus s CityPilot, který nazval „milníkem na cestě k autonomnímu městskému autobusu a revolučnímu systému mobility budoucnosti“.
Fotografie z uincar.ru
Mitsubishi
Mitsubishi v říjnu 2015 předvedlo svůj koncept samořídícího vozu. Auto má možnost dálkového ovládání, satelitní data a 3D mapy s vysokým rozlišením.
V roce 2020 společnost doufá, že představí plně autonomní vozidlo. Mitsubishi nyní adaptuje technologie původně vyvinuté pro vojenské aplikace jako partner japonského ministerstva obrany.
Obrázek z motorglobe.org
NextEV
NextEV je čínský startup, který v říjnu 2016 oznámil svůj záměr vstoupit na trh s elektronickými vozidly. Podílí se na vývoji plně elektrického supercaru v hodnotě 1 milionu dolarů, palubní systémy která se dostane pod kontrolu umělé inteligence NOMI.
Startup navíc masivně investuje do autonomních technologií v čele s Jamiem Carlsonem, raným členem týmu Tesla Autopilot.
Foto z theverge.com
Nissan
Společnost oznámila uvedení poloautonomních vozidel Nissan Leaf od roku 2017 jako součást svého systému Propilot. První fáze zavede asistované řízení a brzdění na dálnicích. Do roku 2018 bude funkce navigace ve více jízdních pruzích podobná té, která se používá u současných modelů Tesla a některých Modely Mercedes-Benz. V roce 2020 Nissan přidá nové funkce pro navigaci ve městě.
Nissan paralelně spolupracuje s výzkumníky NASA na systémech autonomního řízení a projektech interakce člověk-stroj. Zejména technologie Seamless Autonomous Mobility funguje na stejném principu jako řídicí systém NASA pro pohyb roveru: v neobvyklé situaci vozidlo zastaví a kontaktuje centrum.
Fotografie z geektimes.ru
Porsche
Ačkoli výkonný ředitel Porsche Oliver Blume řekl německým novinám, že Porsche nevyvíjí samořiditelné modely, v září 2016 byl v Paříži odhalen rival Tesly Mission E, který společnost uvede na trh v roce 2020. Neplánuje se však výroba plně autonomního vozu, protože Porsche věří, že hlavním potěšením, které může řidič z luxusního vozu získat, je schopnost jej samostatně řídit.
Fotografie z solara-nvisible.ru
Peugeot, Citroen a
Francouzská automobilka oznámila, že její vozy budou mít do roku 2018 asistenční systémy pro řidiče úrovně 2 a do roku 2021 plně autonomní vozidla. V krátkodobém horizontu budou vozy vybaveny inteligentní systém, který může v případě potřeby převzít kontrolu.
Společnost zároveň zastává stanovisko, že výrobci nebudou moci získávat zisky z bezpilotních vozidel až do roku 2020 kvůli obrovskému množství technologií potřebných pro podporu produktivity vývoje.
V dubnu 2016 skupina PSA úspěšně otestovala dvě autonomní vozidla Citroen C4 Picasso na dálnici mezi Paříží a Amsterdamem. Od té doby se počet bezpilotních modelů, kterými společnost disponuje, zdvojnásobil. Skupina PSA jako první získala potřebná povolení k testování svých vozidel na francouzských silnicích.
Foto z peugeot-citroen.club
Subaru
Jednou z nejpokročilejších funkcí Subaru je systém EyeSight, který sleduje chování řidiče a jeho pohodu. Co se týče jízdy na trati, společnost do roku 2020 nabídne plně autonomní systém.
Fotografie z i2.wp.com
Tesla
Politika autonomních vozů Tesly byla jednou z nejagresivnějších, a to je jeden z důvodů jejího jednoznačného vedoucího postavení na trhu s autonomními vozy. Tesla jako první zavádí do řídicího systému vozidla širokou škálu funkcí autopilota, který může převzít kontrolu nad řízením, brzděním a přepínáním vedení.
Očekává se, že systém bude kombinovat pokročilé ovládací prvky Nexteer a koncept automatizovaného řízení Continental.
Fotografie z topgearrussia.ru
Velodyne
Jednou z nejdražších částí autonomního vozidla je lidar, který by dnes mohl stát až 75 000 dolarů. Velodyne vyvíjí pevnou technologii, včetně svého nejnovějšího produktu, Velodyne Lidar Puck, který snížil cenu lidaru na 8 000 dolarů. Velodyne v současné době pracuje na 19 samostatných projektech s 10 high-tech společnostmi a devíti automobilkami.
Obrázek z 2.bp.blogspot.com
TRW
TRW se vyvíjí autonomní systémy zabezpečení a software pro systémy bezpilotních vozidel. Na veletrhu CES 2017 oznámila partnerství se společností Nvidia na vývoji toho, co nazývají první na světě „AI autonomní vozidlový počítač“.
Technologický systém ZF ProAI, poháněné společností Nvidia, se zaměřuje na různá průmyslová odvětví, od těžby a zemědělství po železniční doprava. Společnost hodlá do roku 2018 vyvinout vlastní silniční systém.
Obrázek z autocentre.ua
Autonomní platforma
Baidu
Čínský vyhledávací gigant Baidu pracuje s autonomními vozidly od roku 2013. BMW je jedním z jejích klíčových partnerů.
V červnu Baidu představilo své oficiální plány na sériovou výrobu vozů bez řidiče do roku 2021 na základě systému Baidu Brain. Stejně jako Mercedes oznámil plány na vývoj autonomních kyvadlových a zájezdových autobusů s plnou podporou čínské vlády.
Fotografie z news.sputnik.ru
Delphi
Britský dodavatel automobilových dílů vyvinul vlastní softwarovou platformu a senzory, které promění jakékoli vozidlo v bezpilotní vozidlo. V dubnu 2016 společnost vybavila Audi Q5 svou technologií a úspěšně ji otestovala na úseku 4800 km, kde systém fungoval z 99 % autonomně.
Fotografie z kolesa.ru
Microsoft
Microsoft, relativní nováček v oboru samořídících aut, aktivně zkoumá autonomní řízení a schopnosti cloud computingu používané v mapovém podnikání. Microsoft například ve spolupráci s Volvem doufá, že představí HoloLens (technologii rozšířené reality). Společnosti hodlají zejména modernizovat proces nákupu automobilů.
V září 2011 Microsoft oznámil partnerství s Renault-Nissan za účelem vývoje cloudových služeb nové generace. Alliance bude prvním klientem nové platformy.
Fotografie z motor.ru
Polysync
Americký Polysync nabízí operační systém, který zjednoduší a urychlí vývoj, testování a implementaci technologií autonomního řízení. Hodnota nabídky Polysync spočívá v úspoře zdrojů a času od stavebního kódu od nuly. Podle vývojářů platformy se chce Polysync stát „iOS nebo Androidem automobilového průmyslu“.
Foto z hi-tech.headway.news
Qualcomm
Qualcomm se zabývá polovodičovým a telekomunikačním vybavením, vyvíjí a prodává čipová řešení pro bezdrátové telekomunikační produkty a služby.
V červnu 2016 představil Qualcomm svou referenční platformu Connected Car, která je zaměřena na výrobce automobilů a technologické partnery. Qualcomm navíc investuje do technologie LET Broadcast pro inteligentní komunikaci.
Obrázek z integration-russia.ru
Vývoj systémů automatického řízení
Program autonomních vozidel Google je jedním z nejambicióznějších a dosud veřejně dostupných. Samořídící auta programu Google X jezdí po Silicon Valley již několik let. Společnost má 21 upravených SUV Lexus a 33 malých plně autonomních vozidel. Vozidla Google X ujela téměř 3 miliony mil v ulicích Kalifornie, Texasu a Washingtonu.
V prosinci 2016 Google oznámil spuštění startupu s názvem Waymo a dokončení prvního silničního běhu bylo oznámeno na tiskové konferenci v Silicon Valley. běžné použití na vozidle, které není vybaveno volantem a pedály.
V roce 2016 bylo hlášeno partnerství mezi Waymo a Fiat Chrysler, výsledkem bude autonomní minibus Chrysler Pacific, jehož uvedení na trh se očekává do konce roku 2017. Podobná jednání o partnerství probíhají s Hondou.
Obrázek z hi-news.ru
Hitachi
Úspěšný vývojář kamery pro detekci překážek, ovladačů rozhraní stroje, elektronických řídicích jednotek a dalších, které pomáhají autonomním vozidlům bezpečně se pohybovat po silnicích. Cílem společnosti je poskytovat technologická řešení pro výrobce automobilů, kteří je sami nevyvíjejí.
V prosinci 2016 společnost Hitachi Automotive oznámila, že její ECU ADAS se používá na nové Sereně, kterou Nissan uvedl na trh v srpnu 2016.
Obrázek z pvsm.ru
Oryx
Izraelská společnost Oryx Vision získala v říjnu 2016 17 milionů dolarů na vývoj systému infračerveného vidění, optického radaru dlouhého dosahu. Systém využívá terahertzový infračervený laser a pokročilé mikroskopické antény k dalšímu skenování vozovky dále a podrobněji než lidar. Systém je chráněn před možností oslepení slunečním zářením nebo mlhou.
Obrázek z cdn.motorpage.ru/
Seegrid
Historie Seegridu sahá až do roku 2003. Společnost vyvíjí senzory a software pro řízení průmyslu vozidel ve výrobních zařízeních. Nejnovější vývoj souvisí se zaváděním technologií pro každodenní jízdu.
Systém je řízen stereo kamerami, které napodobují lidské vidění a poskytují hloubku ostrosti kombinací obrazových dat a vzdáleností z jednoho snímače. Seegrid již implementoval úspěšný prototyp založený na Nissanu Leaf a doufá, že v roce 2017 naváže partnerství s řadou výrobců automobilů.
Foto z post-gazette.com
Plátno
Myšlenkou Canvas Technology je systém pro integrovanou autonomní dodávku zboží do skladů a továren. Canvas odhaluje pouze část svých plánů autonomních technologií, protože stále pracuje na svém vlastním postavení na trhu.
Obrázek z mms.businesswire.com
Robotika Perrone
Perrone Robotics je softwarový vývojář s názvem „MAX“ pro autonomní vozidla a robotiku obecný účel. Startup získal finanční prostředky od Intel Capital v říjnu 2016.
[("title":"\u0424\u043e\u0442\u043e \u0441 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0430 i.ytimg.com","autor":"","image":("typ": "image","data":("uuid":"https:\/\/png.cmtt.space\/paper-media\/62\/3a\/3c\/f552ae5be618e4.jpg","width": 1280,"height":1280,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0424\u043e\u0442\ u043e \u0441 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0430 globenewswire.com","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https: \/\/png.cmtt.space\/paper-media\/10\/27\/34\/0f977b4200ef29.png","width":300,"height":300,"size":0,"type ":"jpg","color":"","external_service":)))]
MAX umožňuje výrobcům rychle vyvíjet poloautonomní a plně autonomní aplikace pro vozidla a roboty a umožňuje neustálé zlepšování schopností systému. Metriky shromážděné v minulých projektech využívajících MAX prokázaly 100násobný nárůst produktivity při vývoji plně autonomních vozidel.
NapsatPodle dostupných statistik se toho většinou děje za účasti automobilů, proto konstruktéři a výrobci automobilů věnují zvláštní pozornost bezpečnostním ohledům. Velké množství práce v tomto směru se provádí ve fázi návrhu, kde se provádí modelování všech druhů nebezpečných momentů, které mohou na silnici nastat.
Moderní aktivní a pasivní bezpečnostní systémy vozidel zahrnují jak samostatná pomocná zařízení, tak poměrně složitá technologická řešení. Použití celé této řady nástrojů je navrženo tak, aby pomohlo řidičům automobilů a všem ostatním účastníkům silničního provozu učinit život bezpečnějším.
Aktivní bezpečnostní systémy
Hlavním úkolem instalovaných systémů aktivní bezpečnosti je vytvářet podmínky pro vyloučení výskytu jakéhokoli druhu. V tuto chvíli je zodpovědná především aktivní bezpečnost elektronické systémy auto.
Zároveň je třeba mít na paměti, že řidič je stále hlavním článkem zajišťujícím absenci mimořádných situací na silnici. Všechny dostupné elektronické systémy by mu v tom měly jen pomoci a usnadnit řízení vozidla, opravující drobné chyby.
Protiblokovací brzdový systém (ABS)
Protiblokovací zařízení jsou v současné době instalována na většině vozidel. Tyto bezpečnostní systémy pomáhají předcházet zablokování kol při brzdění. To umožňuje zachovat ovladatelnost vozidla ve všech obtížných situacích.
Největší potřeba aplikace ABS systémy se obvykle vyskytuje při pohybu na kluzké vozovce. Pokud při námraze dostane řídící jednotka vozidla informaci, že rychlost otáčení některého z kol je nižší než u ostatních, pak ABS reguluje tlak brzdového systému na něj. Díky tomu je rychlost otáčení všech kol vyrovnána.
Kontrola trakce (ASC)
Tento typ aktivní bezpečnosti lze považovat za jednu z odrůd protiblokovací brzdový systém a je navržen tak, aby zajistil ovladatelnost vozidla při zrychlování nebo stoupání na silnici s kluzký povrch. Prokluzu je v tomto případě zabráněno v důsledku přerozdělení točivého momentu mezi kola.
Elektronický stabilizační program (ESP)
Aktivní bezpečnostní systém automobilu tohoto druhu umožňuje udržovat stabilitu vozidla a předcházet vzniku mimořádných událostí. ESP v jádru využívá protiprokluzové a protiblokovací systémy, stabilizující pohyb vozu. ESP má navíc na starosti vysoušení brzdových destiček, což značně usnadňuje situaci při jízdě na mokré trati.
Distribuce brzdné síly (EBD)
Je nutné rozložit brzdné síly, aby se vyloučila možnost smyku vozidla při brzdění. EBD je typ protiblokovacího brzdového systému a přerozděluje tlak v brzdový systém mezi přední a zadní kola.
Systém uzávěrky diferenciálu
Hlavním úkolem diferenciálu je přenášet točivý moment z převodovky na hnací kola. Takový bezpečnostní komplex zajišťuje přenos síly na všechny spotřebitele v případě, že jedno z hnacích kol má špatnou přilnavost, je ve vzduchu nebo na kluzké vozovce.
Asistenční systémy pro klesání nebo stoupání
Zařazení takových systémů značně usnadňuje ovládání vozidla při jízdě z kopce nebo do kopce. Účelem elektronického asistenčního systému je udržovat požadovanou rychlost přibrzděním jednoho z kol v případě potřeby.
parkovací systém
Senzory Parktronic se aktivují, když vůz manévruje, aby se zabránilo jeho kolizi s jinými předměty. Za účelem varování řidiče je vydáván zvukový signál, někdy se na displeji zobrazuje zbývající vzdálenost k překážce.
Ruční brzda
Hlavním účelem parkovací brzdy je udržet vozidlo ve statické poloze při parkování.
Systémy pasivní bezpečnosti vozidel
Cílem, který by měl splňovat každý pasivní bezpečnostní systém vozidla, je snížit závažnost možných následků v případě, že k nouzové situaci skutečně dojde. Aplikované metody pasivní ochrany mohou být následující:
- bezpečnostní pás;
- airbag;
- opěrka hlavy;
- části předního panelu stroje vyrobené z měkkého materiálu;
- přední a zadní nárazníky absorbování energie při nárazu;
- skládací sloupek řízení;
- bezpečná montáž pedálu;
- zavěšení motoru a všech hlavních jednotek, které jej v případě nehody zavedou pod spodek vozu;
- výroba skla technologií, která zabraňuje vzniku ostrých úlomků.
Bezpečnostní pás
Mezi všemi pasivními bezpečnostními systémy používanými v autě jsou pásy považovány za jeden z hlavních prvků.
V případě nehody pomáhají bezpečnostní pásy udržet řidiče a cestující na svém místě.
Airbag
Spolu s bezpečnostními pásy je airbag také jedním z hlavních prvků pasivní ochrany. Rychle se nafukující airbagy chrání cestující ve vozidle před zraněním z volantu, skla nebo přístrojové desky, když k nim dojde.
Opěrka hlavy
Opěrky hlavy umožňují chránit cervikální oblast osoby při některých typech nehod.
Závěr
Aktivní a pasivní bezpečnostní systémy vozidel v mnoha případech pomáhají předcházet nehodám, ale pouze odpovědné chování na silnici může do značné míry zaručit absenci vážných následků.
Podle statistik se asi 80–85 % všech dopravních nehod na silnicích stane v automobilech. Proto automobilky při vývoji designu vozu věnují maximální pozornost jeho bezpečnosti – bezpečnost jediného vozu totiž přímo závisí na a obecné zabezpečení provoz na silnicích. Je třeba počítat s celou řadou potenciálně nebezpečných situací, do kterých se auto teoreticky může dostat a které závisí na mnoha různých faktorech.
Ty moderní zajišťují aktivní i pasivní bezpečnost vozidel a zahrnují celá řada zařízení: automobilové airbagy, protiblokovací brzdový systém (ABS), kontrola trakce a protiprokluzové systémy a mnoho dalších prostředků. Spolehlivost konstrukce vozu pomůže řidiči, aby se nedostal do problémů a ochránil svůj život i životy cestujících v obtížných podmínkách moderních silnic.
Aktivní a pasivní bezpečnost vozidla
Obecně se bezpečnost vozidel dělí na aktivní a pasivní. Co tyto pojmy znamenají? Aktivní bezpečnost zahrnuje všechny ty vlastnosti designu vozu, s jejichž pomocí se brání a/nebo snižuje. Díky takovým vlastnostem se může řidič změnit – jinými slovy, auto se v nouzi nestane neovladatelným.
Racionální konstrukce stroje je klíčem k jeho aktivní bezpečnosti. Zde hrají důležitou roli tzv. „anatomická“ sedadla, která opakují tvar lidského těla, vyhřívání čelního skla a zpětných zrcátek proti zamrznutí, stěrače na předních světlometech, sluneční clony. . K aktivní bezpečnosti navíc přispívají různé moderní systémy - protiblokovací systémy, které řídí rychlost vozu jako celku a činnost jeho jednotlivých mechanismů, signalizují poruchy atd.
Pro aktivní bezpečnost vozu má mimochodem velký význam i barva karoserie. Nejbezpečnější jsou v tomto ohledu odstíny teplého spektra – žlutá, oranžová, červená – a také bílá barva karoserie.
Zvýšení viditelnosti vozu v noci se dosahuje i jinými způsoby – například se na SPZ a nárazníky nanáší speciální reflexní barva. Také za účelem zvýšení aktivní bezpečnosti je promyšlené uspořádání zařízení na přístrojová deska A kvalitní recenze S sedadlo řidiče. Je třeba připomenout, že podle silničních statistik se při nehodách nejčastěji poškodí řízení, dveře, čelní sklo a palubní deska.
V případě, že k nehodě skutečně dojde, přechází hlavní role v situaci na techniku pasivní bezpečnosti.
Koncept pasivní bezpečnosti zahrnuje takové prvky konstrukce vozidla, které pomáhají snížit závažnost nehody, pokud k ní dojde. Pasivní bezpečnost se projevuje tehdy, když řidič i přes přijatá opatření aktivní bezpečnosti stále nedokáže změnit charakter pohybu vozu tak, aby zabránil nehodě.
Pasivní bezpečnost, stejně jako aktivní bezpečnost, závisí na mnoha konstrukčních nuancích. Patří sem například nárazníkové zařízení, přítomnost oblouků, pásů a airbagů, úroveň tuhosti kabiny a další podmínky.
Přední a zadní část vozidla jsou obecně méně robustní než střední - to je také provedeno z důvodu pasivní bezpečnosti. Střední část, kde jsou umístěny osoby, je obvykle chráněna tužším rámem, zatímco přední a zadní část tlumí náraz a tím snižují setrvačné zatížení. Ze stejných důvodů bývají zeslabeny i příčníky a nosníky – jsou vyrobeny z křehkých kovů, které se při nárazu zbortí nebo deformují, převezmou její hlavní energii a tím ji změknou.
Mimochodem, jde o zvýšení ukazatelů pasivní bezpečnosti, na které je motor automobilu obvykle instalován pozastavení odkazu- tato konstrukce slouží k tomu, aby se motor při nárazu nedostal do prostoru pro cestující. Díky odpružení motor padá dolů, pod podlahu karoserie.
Tuhá volant také představuje nebezpečí pro řidiče, zejména při čelní srážce. Proto jsou náboje řízení vyrobeny z velkého průměru a potaženy speciální elastickou skořepinou - měkké podložky a měchy částečně absorbují energii nárazu.
Bezpečnostní pásy zůstávají jedním z nejúčinnějších a nekomplikovaných bezpečnostních prvků za nízkou cenu. Instalace těchto pásů je povinná v souladu se zákony mnoha zemí (včetně Ruská Federace). Neméně rozšířené jsou airbagy – další jednoduchý nástroj, který má omezit náhlý pohyb osob v kabině v době nárazu. Airbagy vozu fungují pouze přímo při nárazu a chrání hlavy a horní části těla před poškozením. Mezi nevýhody airbagů patří dost hlasitý zvuk v procesu jejich plnění plynem - tento hluk může dokonce poškodit ušní bubínky. Airbagy navíc dostatečně nechrání osoby při převrácení nebo bočním nárazu. Neustále se proto hledají způsoby, jak je vylepšit – experimentuje se například s výměnou airbagů za tzv. bezpečnostní sítě (které by měly omezit i náhlý pohyb člověka v kabině při nehodě) – a jiné podobné prostředky.
Jako další jednoduchý a účinný antitraumatický prostředek při nehodě lze také jmenovat bezpečné upevnění sedadla - v ideálním případě by měla vydržet vícenásobné přetížení (až 20g).
Při nárazu zezadu je krk spolujezdce chráněn před vážným zraněním opěrkami hlavy sedadla. V případě nehody jsou nohy řidiče chráněny před poškozením bezpečnostní pedálovou sestavou - v takové sestavě jsou v případě kolize pedály odděleny od jejich úchytů, čímž se změkčí tvrdý úder.
Kromě výše uvedených opatření jsou moderní vozy vybaveny bezpečnostním sklem, které se při rozbití rozpadne na neostré úlomky a triplex.
Celková pasivní bezpečnost vozidla závisí také na velikosti vozu a celistvosti jeho rámu. při srážce by neměly změnit svůj tvar – energii nárazu pohltí jiné části. Abychom otestovali všechny tyto vlastnosti, před uvedením do výroby je každý vůz podroben speciální kontroly tzv. crash testy.
Pasivní bezpečnostní systém vozu ve své kompletní sadě tedy výrazně zvyšuje možnost přežití řidiče a cestujících v případě nehody a pomáhá jim vyhnout se vážným zraněním.
Moderní systémy aktivní bezpečnosti
Rozvoj automobilového průmyslu dal v poslední době motoristům mnoho nových systémů, které výrazně přibývají užitečné vlastnosti aktivní bezpečnost vozidla.
Obzvláště běžný v tomto seznamu je systém ABS - protiblokovací brzdový systém. Pomáhá předcházet náhodnému zablokování kol a tím předcházet ztrátě kontroly nad strojem a také jeho prokluzování. Díky systému ABS je brzdná dráha výrazně zkrácena, což vám umožňuje udržet kontrolu nad pohybem stroje, když nouzové brzdění. Jinými slovy, za přítomnosti ABS má řidič možnost provádět potřebné manévry v procesu brzdění. Elektronická jednotka protiblokovací brzdový systém prostřednictvím hydraulického modulátoru ovlivňuje brzdový systém stroje na základě analýzy signálů ze snímačů otáčení kol.
Nejčastěji může řidič díky intenzivnímu brzdění zabránit nehodě – tedy každé auto potřebuje správně fungující brzdový systém obecně a ABS zvlášť. Stroj musí ve všech situacích účinně zpomalit, čímž se sníží riziko ohrožení řidiče, cestujících v kabině, přihlížejících a ostatních vozidel.
Aktivní bezpečnost vozidla se samozřejmě výrazně zvyšuje, pokud je vybaveno ABS. Mimochodem, kromě aut samotných je tento systém vybaven také přívěsy, motocykly a dokonce kolovými podvozky letadel! Nejnovější generace ABS jsou často vybaveny také kontrolou trakce, elektronickou kontrolou stability a pomocným systémem pro nouzové brzdění.
APS, Anti-Slip Control (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), také nazývaný kontrola trakce, slouží k eliminaci nebezpečné ztráty trakce řízením prokluzu hnacích kol stroje. Užitné vlastnosti APS lze plně ocenit zejména při jízdě na kluzké a/nebo mokré vozovce a také v jiných podmínkách, kde se projevuje nedostatečná přilnavost. Systém kontroly trakce je přímo napojen na ABS, díky čemuž dostává všechny potřebné informace o rychlosti otáčení hnacích a hnaných kol vozu.
K aktivním bezpečnostním systémům vozu patří také SKU, systém stability směnného kurzu, nazývaný také elektronická kontrola stability. Její práce pomáhá zabránit smyku vozu. Tohoto efektu je dosaženo díky tomu, že počítač řídí točivý moment kola (nebo několika kol). Systém kontroly stability se používá ke stabilizaci pohybu vozidla v nejnebezpečnějších situacích – například když je pravděpodobnost ztráty kontroly nad vozem nebezpečně vysoká, nebo i když kontrola již byla ztracena. Proto je elektronická kontrola stability považována za jeden z nejúčinnějších mechanismů aktivní bezpečnosti vozidla.
RTS, elektronické rozdělování brzdné síly je také logickým doplňkem systému ABS. Tento systém rozděluje brzdnou sílu mezi kola tak, aby byl řidič schopen ovládat vozidlo po celou dobu, a to nejen při nouzovém brzdění. RTS pomáhá udržovat stabilitu vozu při brzdění tím, že rovnoměrně rozděluje brzdnou sílu mezi všechna jeho kola, analyzuje jejich polohu a dávkuje brzdnou sílu tím nejefektivnějším způsobem. Rozdělovač brzdné síly navíc výrazně snižuje riziko smyku nebo smyku při brzdění – zejména v zatáčkách a na smíšených vozovkách.
EBD, elektronická uzávěrka diferenciálu, je také spojena se systémem ABS a hraje důležitou roli při zajišťování aktivní bezpečnosti vozu jako celku. Jak víte, diferenciál přenáší točivý moment z převodovky na hnací kola a funguje správně, pokud jsou tato kola pevně spojena s vozovkou. Existují však situace, kdy jedno z kol může být na ledu nebo ve vzduchu - pak se bude otáčet a druhé kolo, které stojí pevně na povrchu, ztratí svou rotační sílu. Tehdy se EBD díky práci, kterou se zablokuje diferenciál, zapojí a točivý moment se přenese na všechny jeho spotřebiče vč. a pevné hnací kolo. To znamená, že elektronická uzávěrka diferenciálu zpomaluje prokluzující kolo, dokud se jeho otáčky nevyrovnají neprotáčivému. EBD ovlivňuje zejména bezpečnost vozu při náhlém zrychlení a jízdě do kopce. Výrazně také zvyšuje úroveň bezpečnosti provozu v obtížných povětrnostní podmínky a to i při pohybu opačně. Je však třeba připomenout, že EBD nefunguje v zatáčkách.
APS, akustický parkovací systém, odkazuje pomocné systémy aktivní bezpečnost vozidla. Známý je také pod takovými názvy jako parkovací senzory, akustický parkovací systém, PDC (Parking distance control), ultrazvukový parkovací senzor... Existuje mnoho pojmů pro definování APS, ale toto zařízení slouží jednomu hlavnímu účelu – řídit vzdálenost mezi auto a překážky při parkování. Pomocí ultrazvukových senzorů jsou parkovací senzory schopny měřit vzdálenost od vozu k blízkým objektům. Jakmile se tyto objekty přiblíží k vozidlu, změní se povaha akustických signálů APS a na displeji se zobrazí informace o zbývající vzdálenosti od překážky.
ACC, adaptivní tempomat, je zařízení, které také patří k pomocným aktivním bezpečnostním systémům vozu. Díky práci tempomatu je udržována konstantní rychlost vozu. V tomto případě se rychlost v případě zvýšení automaticky sníží a v případě snížení se tedy zvýší.
Mimochodem, známé parkoviště ruční brzda(hovorově - ruční brzda) je také jedním z pomocných zařízení pro aktivní bezpečnost vozidla. Stará dobrá ruční brzda udržuje vůz v klidu vzhledem k opěrné ploše, drží jej na svazích a pomáhá zpomalit na parkovištích.
Asistenční systémy pro jízdu z kopce zase také výrazně zvyšují výkon aktivní bezpečnosti vozidla.
Pokrok pro život
Úplně vyhnout se dopravním nehodám na silnicích zatím bohužel není možné. Každý rok však z montážních linek sjíždějí stovky a tisíce automobilů, které jsou stále pokročilejší v oblasti aktivní i pasivní bezpečnosti. Nové generace strojů jsou ve srovnání s předchozími vybaveny mnohem vyspělejšími bezpečnostními systémy, které dokážou výrazně snížit riziko havárie a minimalizovat její následky v případech, kdy nehodě nelze zabránit.
Video - aktivní systémy bezpečnostní
Video - pasivní bezpečnost auta
Závěr!
Nejdůležitějším určujícím faktorem aktivní a pasivní bezpečnosti automobilu je bezpochyby spolehlivost všech jejích životně důležitých prvků důležité systémy, . Nejzávažnější požadavky jsou kladeny na spolehlivost těch prvků stroje, které mu umožňují provádět různé manévry. Mezi taková zařízení patří brzdové a řídicí systémy, převodovka, odpružení, motor atd. Pro zlepšení provozuschopnosti všech systémů moderní auta, každým rokem se uplatňuje stále více nových technologií, používají se dříve nepoužité materiály a zdokonaluje se design vozů všech značek.
- Zprávy
- Dílna
Generální prokuratura začala prověřovat autoprávníky
Podle úřadu generálního prokurátora se v Rusku prudce zvýšil počet soudních sporů vedených „bezohlednými autoprávníky“, kteří pracují „ne na ochraně práv občanů, ale na získávání superzisků“. Podle Vedomosti o tom ministerstvo zaslalo informace orgánům činným v trestním řízení, centrální bance a Ruskému svazu pojistitelů motorových vozidel. Generální prokuratura vysvětluje, že zprostředkovatelé využívají nedostatku náležité péče...
Majitelé crossoverů Tesla si stěžují na kvalitu provedení
Podle motoristů vznikají problémy s otevíráním dveří a elektricky ovládaných oken. Informuje o tom ve svém materiálu list The Wall Street Journal. Tesla Model X má cenu kolem 138 000 dolarů, ale podle původních majitelů ponechává kvalita crossoveru mnoho přání. Například několik majitelů najednou uvízlo při otevírání ...
Za parkování v Moskvě bude možné platit kartou Troika
Plastové karty Troika, kterými se platí za MHD, dostanou letos v létě užitečnou funkci pro motoristy. S jejich pomocí bude možné platit za parkování v zóně placeného stání. K tomu jsou parkovací automaty vybaveny speciálním modulem pro komunikaci s centrem zpracování dopravních transakcí moskevského metra. Systém bude schopen zkontrolovat, zda je na zůstatku dostatek prostředků...
Na dopravní zácpy v Moskvě budou upozorněni týden předem
Specialisté centra přijali takové opatření kvůli práci v centru Moskvy v rámci programu Moje ulice, informuje Oficiální portál primátora a vláda hlavního města. TsODD již analyzuje toky automobilů v centrálním správním obvodu. Na tento moment na silnicích v centru jsou potíže, včetně ulic Tverská, Boulevard and Garden Ring a Nový Arbat. Tiskové oddělení odboru...
Recenze Volkswagen Touareg dorazila do Ruska
Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení Rosstandartu, důvodem ke stažení byla možnost oslabení fixace přídržného kroužku na nosné konzole pedálového mechanismu. Již dříve Volkswagen ze stejného důvodu oznámil stažení 391 000 vozů Tuareg po celém světě. Jak vysvětluje Rosstandart, v rámci svolávací kampaně v Rusku budou mít všechna auta...
Majitelé Mercedesů zapomeňte na problémy s parkováním
Podle Zetsche, citovaného Autocarem, se auta v blízké budoucnosti stanou nejen vozidly, ale osobními asistenty, kteří lidem výrazně zjednoduší život tím, že přestanou vyvolávat stres. Zejména generální ředitel společnosti Daimler řekl, že brzy vozy Mercedes budou speciální senzory, které „budou sledovat parametry těla cestujících a napravovat situaci ...
Jmenovaný průměrná cena nové auto v Rusku
Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu asi 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Takové údaje poskytuje analytická agentura Avtostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety nejdražší ruský trh zůstávají zahraniční auta. Nyní průměrná cena nového auta...
Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily
Nový model, navržený jako alternativa k elegantnímu Mercedesu-Benz GLA, získá brutální vzhled ve stylu Gelendevagen - Mercedes-Benz třídy G. Německé edici Auto Bildu se podařilo zjistit nové podrobnosti o tomto modelu. Mercedes-Benz GLB tedy bude mít podle zasvěcených informací hranatý design. Na druhou stranu kompletní...
SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz
Hennessey Performance se vždy proslavila schopností velkoryse přidat do „napumpovaného“ vozu další koně, tentokrát se ale Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se naštěstí mohl proměnit ve skutečné monstrum, že vám to 6,2-litrová „osmička“ umožňuje, ale mechanika Hennessey se omezila na poměrně skromný „bonus“, který zvyšuje výkon motoru ...
Které auto koupit pro začátečníka Když dlouho očekávané řidičský průkaz konečně přijato, přichází nejpříjemnější a nejvzrušující okamžik - koupě auta. Automobilový průmysl, který spolu soupeří, nabízí zákazníkům ty nejsofistikovanější novinky a pro nezkušeného řidiče je to velmi obtížné. správná volba. Ale často je to od prvního...
Které SUV si vybrat: Juke, C4 Aircross nebo Mokka
Co je navenek Velkooký a extravagantní „Nisan-Juk“ se ani nesnaží vypadat jako úctyhodný terénní vůz, protože tohle auto je plné chlapského nadšení. Tento stroj nemůže nikoho nechat lhostejným. Buď se jí to líbí, nebo ne. Podle důkazů je osobní kombi, nicméně...
Které auto je nejvíc drahý džíp ve světě
Všechna auta na světě lze rozdělit do kategorií, ve kterých bude nepostradatelný lídr. Můžete si tedy vybrat nejrychlejší, nejvýkonnější a hospodárnější vůz. Takových klasifikací je obrovské množství, ale vždy zaujme jedna – nejdražší auto na světě. V tomto článku...
JAK vybrat auto, nákup a prodej.
Jak si vybrat auto Trh dnes zákazníkům nabízí obrovský výběr aut, ze kterých jen přebíhají oči. Před koupí auta se proto vyplatí hodně zvážit důležité body. V důsledku toho, když jste se rozhodli, co přesně chcete, můžete si vybrat auto, které bude ...
JAK vybrat značku auta, jakou značku auta vybrat.
Jak vybrat značku auta Při výběru auta je potřeba prostudovat všechna pro a proti auta. Hledejte informace na oblíbených automobilových stránkách, kde majitelé automobilů sdílejí své zkušenosti a odborníci testují nové produkty. Po shromáždění všech potřebných informací se můžete rozhodnout v ...
Hodnocení TOP-5: nejdražší auto na světěMůžete s nimi zacházet, jak chcete - obdivovat, nenávidět, obdivovat, cítit znechucení, ale nikoho nenechají lhostejným. Některé z nich jsou jen pomníkem lidské průměrnosti, vyrobené ze zlata a rubínů v plné velikosti, některé jsou tak exkluzivní, že když...
Co si lidé vymyslí, aby zažili nezapomenutelný okamžik vzrušení z řízení jejich auta. Dnes vám představíme testovací jízdu pickupů jednoduchým způsobem, ale propojením s letectvím. Naším cílem bylo prozkoumat vlastnosti modelů jako např ford ranger, ...
2018-2019: CASCO rating pojišťovenKaždý majitel automobilu se snaží chránit před mimořádnými událostmi souvisejícími s dopravními nehodami nebo jinými škodami na jeho vozidle. Jednou z možností je uzavření CASCO dohody. Nicméně v prostředí, kde na pojistném trhu působí desítky společností poskytujících pojišťovací služby, ...
- Diskuse
- V kontaktu s
Co znamenají tyto zkratky: DSC, HDS, EBA atd.? Zveřejněte přepis stručná charakteristika tyto systémy vozidel zaměřené na zajištění bezpečnosti a pohodlí.
Hlavní elektronické zabezpečovací systémy moderních automobilů
AAR(Automatická recirkulace vzduchu)
Systém BMW, který automaticky vypne recirkulaci vzduchu (nasávání), když jsou v něm zjištěny škodlivé nečistoty.
ABC(Aktivní kontrola těla)
Aktivní řídicí systém v Mercedesu slouží k nastavení tuhosti tlumičů a světlé výšky.
ACD(aktivní středový diferenciál)
Systém středového diferenciálu ve vozidlech Mitsubishi má tři režimy: asfalt, štěrk, sníh.
ADB-X(Automatická diferenciální brzda)
Elektronický systém součástí DSC. Zpomaluje protáčející se kola.
ASC+T(Automatická kontrola stability + trakce)
Systém samozřejmě stability, zabraňuje prokluzu hnacích kol vozu.
ASR(Protiskluzová regulace).
Analogy: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Protiskluzový systém.
V případě prokluzu kol vozidla systém ASR automaticky sníží otáčky motoru a v případě potřeby přibrzdí kola, která začnou prokluzovat. Může být součástí systému ESP
břišní svaly(Protiblokovací brzdný systém).
Protiblokovací brzdový systém (ABS).
Slouží k zamezení ztráty přilnavosti kol vozu k vozovce při prudkém brzdění. Zabraňuje zablokování brzd při brzdění
AWC(ovládání všech kol)
Používá se ve vozidlech Mitsubishi AWD a řídí točivý moment, brzdění, sílu řízení a tuhost odpružení.
AYC(Aktivní kontrola stáčení)
Diferenciál, který přerozděluje točivý moment mezi pravá a levá kola, aby kompenzoval nedotáčivost/přetáčivost.
B.A., B.A.S.(brzdový asistent)
V případě nouzového brzdění zvyšuje tlak v brzdovém potrubí.
CBC(Ovládání brzd v zatáčkách)
Reguluje tlak individuálně v každém brzdový válec aby vůz mohl v zatáčkách brzdit s maximální účinností. Systém byl vyvinut inženýry BMW.
CBS(Služba založená na podmínkách)
Opět vývoj bavorských automobilek. Slouží k diagnostice vozů BMW a zapisuje data na čip umístěný v klíči.
DAC(Ovládání asistenta sjezdu)
Analogy: HDC, DDS
Ovládá rychlost při sestupu z hory. Zpravidla při pohybu vpřed ne více než 5-7 km / h, vzad - 3-5 km / h.
DBC(Dynamické ovládání brzd)
Analogy: BA, BAS
Pomáhá při nouzovém brzdění, kontroluje tlak v brzdovém systému.
DRC(Dynamické řízení jízdy) mechanický systém která mění vlastnosti tlumičů. Realizováno inženýry Audi.
DSC(Dynamické řízení stability)
Analogy: ESP
V případě driftu nebo smyku zpomalí pravá kola a řídí tah motoru.
DSG (Přímý posun převodovka)
Robotická převodovka s dvojitá spojka, řadí rychlostní stupně bez přerušení toku energie.
DSP(Program dynamického řazení)
Umožňuje převodovce přizpůsobit se stylu jízdy řidiče a vnějším podmínkám.
DSTC((Dynamická kontrola stability a trakce)
Analogy: ASC+T
Dynamická stabilizace a kontrola trakce.
DTC(Dynamické řízení trakce)
Program v DSC. Řídí točivý moment na hnacích kolech při startování vozu a při řazení.
EBA(Asistent nouzového brzdění).
Analogy: BA, BAS, PA, PABS.
Asistenční systém řidiče pro nouzové brzdění.
Řídí tlak v hydraulickém systému brzd vozidla. Při nouzovém brzdění dokáže nezávisle zvýšit tlak v brzdovém potrubí.
EBD(Elektronická distribuce brzd)
Systém optimálního rozdělení brzdné síly mezi kola vozu.
Rozděluje brzdnou sílu podle počtu cestujících a zatížení vozidla, čímž je brzdění účinnější.
EDS
EDC(Elektronické ovládání tlumičů)
EDL(Elektronická uzávěrka diferenciálu)
Simuluje uzávěrku diferenciálu přibrzděním jednoho z hnacích kol.
EPB(Elektronická parkovací brzda)
Elektronický systém, který simuluje mechanickou ruční brzdu. Když sešlápnete plynový pedál, vypne se.
ESP(Elektronický program stability).
Analogy: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Systém stability měnového kurzu (systém stabilizace pohybu).
Slouží ke stabilizaci pohybu vozu. Spouští se, když nastane nebezpečná situace, když je možná nebo již nastala ztráta kontroly nad vozidlem. Sníží otáčky motoru a přibrzdí požadovaná kola, aby se vozidlo vyrovnalo na požadovanou trajektorii.
EDS(Elektronický diferenciální sprej)
Elektronický systém uzávěrky diferenciálu.
Při rychlostech do 40 km/h zabraňuje EDS prokluzování jednoho nebo obou hnacích kol při rozjezdu, akceleraci a jízdě do kopce. Když jedno z hnacích kol prokluzuje, systém zablokuje diferenciál a přerozdělí více točivého momentu na kolo, které má dobrou trakci.
EDC(Elektronické ovládání tlumičů)
Elektronický systém nastavení tlumiče.
Systém EDC přizpůsobuje tuhost tlumiče měnícím se podmínkám vozovky a jízdním podmínkám. Umožňuje také řidiči nezávisle zvolit režim tuhosti odpružení.
FPS(systém požární ochrany)
V případě ohrožení požárem uzavře přívod paliva. Vývoj Alfa-Romeo.
HAC(Ovládání asistenta rozjezdu do kopce)
Analogy: MSR
Eliminuje prokluzování při jízdě do kopce přibrzděním hnacích kol.
HDC(Kontrola sjezdu z kopce)
Analogy: DAC
Systém kontroly trakce pro sjíždění strmých a kluzkých svahů.
Po zapnutí automaticky udržuje rychlost klesání přibrzďováním kol a snižováním otáček motoru. Vhodné pro vozidla s pohonem všech kol.
HH(Držák kopce)
Asistenční systém rozjezdu do kopce. Poté, co řidič uvolní brzdový pedál, zabrání po dobu 1,5 sekundy sjetí vozu pomocí brzd.
MSR(Modulovat systém regulace)
K nastavení točivého momentu na kolech na strmých svazích, aby se zabránilo prokluzování.
PDS(Park Distance Control)
Parktronic. Ultrazvukové senzory měří vzdálenost k nejbližší překážce a systém informuje řidiče hlasovými, zvukovými / světelnými signály.
SRS / Air Bag(Doplňkový zádržný systém)
Pomocný zádržný systém.
Obsahuje airbagy a předpínače bezpečnostních pásů. SRS se aktivuje při čelní a boční srážce.
TC(kontrola trakce)
Analogy: ASR
Systém pro snížení prokluzu kol při startu.
TDI(Indikátor poškození pneumatiky)
Systém pro sledování tlaku vzduchu v pneumatikách automobilů.
VDC(Dynamické ovládání vozidla)
Řídí točivý moment pro stabilizaci trajektorie.
VSC(Kontrola stability vozidla)
Analogy: DSC, ESP
Při smyku obnovuje přilnavost pneumatik k vozovce a zpomaluje potřebná kola.
WIL(Snížení poranění krční páteře)
Systém ochrany proti nárazu zezadu pro řidiče a cestující. Vyvinuto společností Toyota.
Nepochybně, různé systémy Bezpečností aut je hodně, každá firma vyvíjí něco jiného. S příchodem nových modelů aut stále více pokročilé systémy zabezpečení a vylepšené staré. Zvýšení komfortu. Budeme sledovat vývoj v této oblasti.
Pokud máte cokoli doplnit nebo upřesnit, dejte nám prosím vědět.
Alexey Poltavsky, Autoklub78
